工程部管理工作总结
一、工程进度管理
工程部根据总体建设目标编制项目管理策划书、施工组织设计等总体计划文件，按照指挥部进度管理办法相关要求，在建设期内组织各标段编制相应的年计划，并将年计划依据具体施工进展情况细化，逐月向各标段下达月计划，以确保施工计划在施工过程中的动态调整。
在项目建设的不同阶段，结合施工进展、天气情况、材料供给等因素，合理选择时机以劳动竞赛等形式设置短期产值及施工节点进度目标，提高各标段施工热情，达到加快施工进度的目的。
进度报表为工程进度管理提供了关键的参考依据，督促各标段严格按照进度管理办法相关要求提交月报、周报、日报，由工程部收集汇总、存档。通过将进度报表与施工计划对比，可及时发现卡控点、进度风险等问题，以采取有效措施予以应对。
根据批准的各标段进度计划，对各标段组织进行定期和不定期检查，并要求各施工单位对其合同范围内的进度管理体系建立情况、进度计划实施情况等进行自检。确保信息的沟通与反馈机制通畅，为进度管理工作提供重要的数据支持。
存在不足：
1、周计划细化情况不理想，多数标段未按照月计划及现场施工进展合理编制周计划；
2、月计划动态调整未能完全综合考虑现场进度、材料、天气等因素制定，部分计划与现场实际情况偏离较大，难以完成；
3、受客观因素影响，形象进度图只能按月更新，造成图表与实际进度存在一定偏差。
二、现场管理
⑴土建标管理
监督、检查监理单位人员执行《公路工程施工管理规范》、《建设工程质量管理条例》及其他有关法规的执行情况；监理单位现场管理人员应遵循“严格管理、秉公办事、热情服务、一丝不苟”的原则，保证监理工作正常、有序的进行，维护业主的合法权益。并在实施过程中要求监理单位每月及时组织监理例会，协调和解决施工单位提出的问题和急需解决的困难，为建设项目做好相关的监理服务工作。
针对各施工单位在施工过程中，及时解决和协调在技术上或管理上存在的难题。参加施工单位组织的专项施工方案评审，及时提出存在的问题和不足，并督促过程中实施。协调解决各施工单位标段之间的工作和管理衔接。
根据指挥部下达的年度计划、季度计划、月度计划对各施工标段的施工进度及时跟进和掌握，分析关键线路和关键节点的进展情况，并了解施工现场的进度与施工机械、材料、人员等配备情况是否吻合，及时与施工单位协商解决存在的相关影响进度的因素，督促落实各施工单位的进度计划工作。
存在的不足之处：
监理单位人员在本工程项目管理过程中，不积极作为基本被动工作。监理单位在每月、每周、每日的现场施工状况检查、控制方面，对施工中存在的人力、机械、材料、设备等供应不到位，对施工质量差、技术力量薄弱、管理组织不利等情况，未采取有效的监理措施，主要依靠指挥部的管理。
进度控制不理想，计划目标未完成。控制工程总进度计划中的关键环节和目标是实现工期总进度目标的必要保证手段。各参建单位应严格按照施工进度计划安排组织施工，做到当天任务当天完成，同时实行周进度计划控制，月进度计划考核及相应的奖罚制度。在本项目建设过程中，仅落实劳动竞赛奖罚制度，未落实正常的月进度计划考核相关奖罚机制。
施工现场存在部分问题和困难的解决办法，未得到有效的及时性。各施工单位在例会或施工过程中提出的问题和需解决的困难，部分因问题复杂程度不同，解决的时效性较长，且有些问题存在三番五次不能决定。在后续的工作中，应加强特殊问题解决的及时性，实现各参建单位达到合作共赢，提高各参建单位建设的积极性。
⑵路面施工管理
路面施工由于其专业性强、线路长度大、工作面广、涉及料源地多等特点，施工管理难度较大。工程部结合路面施工组织特点，集中专业技术人员，从料源地选择、场站建设、备料管理、路基交验及土建、路面交叉作业协调等方面入手，精心组织，合理规划，为蒲都高速路面施工顺利展开做了大量准备工作，在过程中的经验以及教训总结如下：
1、及时跟进设计，对施工中出现的疑问和部分图纸不详问题及时催促联系设计设计院相关专业设计人员予以澄清、说明，尽量避免耽误工期。严格施工前和施工中个程序要件的审核，对各路面标施工组织设计、施工各类方案、配合比设计、原材检验、首件总结及人员、原材料、设备等进行严格审核，确保正常开展现场施工。
2、注重职责范围内各类文件、施工技术资料的归档管理工作，及时分类归档及备案路面工程技术资料，积极协调各方工作关系和统计汇报现场问题。
3、重视现场施工进度管理：根据现场实际，协助领导统筹并制定施工进度计划。日常中深入现场，统计并汇报现场施工备料、路基交验、各路面结构层施工等进度情况。
三、设计及变更管理
蒲都高速公路是昆仑集团有限公司第一条BOT高速公路项目，在项目伊始，本着大干快上的原则，设计单位第一时间对全线进行地质勘察并对部分工点进行先行设计，促进施工单位第一时间进场施工。整个项目设计工作由2016年9月份开始，到附属工程今年8月份全部结束，持续时间长，涉及问题多而杂。从现场整个管理链条上讲，蒲都指挥部对设计管理是基本到位的，但由于两阶段设计过程中对初步设计进行大量优化至局部设计稍显匆忙而与现场地质有偏差，比如：局部边坡坡率设置、护脚墙位置设置、边坡防护形式设置、涵洞标高尺寸及位置设置、桥桩形式与长度设置等等一系列问题都需要在后期设计变更过程中进行修正，不仅增加了管理投资，还增加施工周期，更不利的是基于总承包模式的管理与施工责任问题。建议在后续投资的高速公路项目，严格落实地勘与初设验收制度，严格落实两阶段设计责任问题，对设计重大失误及偏差的进行制度的处罚措施。
在整个项目建设推进工作过程中，变更设计严格执行国家有关公路工程强制性标准及技术规范，确保或提高工程质量、节省建设资金和综合利用资源、推动技术进步为目标；符合公路工程安全、质量和使用功能要求；符合环境保护和水土保持要求；符合变更方案经济合理、变更管理规范、变更程序清晰、变更资料齐全、合理控制投资的总体要求。
在变更工作中应严格坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。未按规定程序报批、自行变更施工的，一律不予认可，并追究相应责任。
在建设管理过程中，工程部严格按照《四川省高速公路建设项目变更设计管理办法》、《蒲都高速公路建设蒲都管理中心工程变更设计管理办法》相关规定落实变更工作，严格履行变更管理程序，确保了变更设计工作的有序开展。
四、首件工程验收
首件工程制度有利于加强工程质量管理，提高项目建设整体施工管理水平和工程质量。通过对首件工程认可的方式，总结施工经验，及时发现和解决问题，及时调整施工工艺，从而使各分项工程整体质量达到内实外美要求。
按照指挥部首件工程管理要求，各施工单位在每一个分项工程中选择第一个施工项目作为首件工程，并将首件工程的每一道工序作为首件工序，对每一道工序拟定作业指导书和施工工艺方案，该方案必须按权限报监理单位、总包指挥部审批，只有在取得书面批准后方可实施。
各施工单位应由项目经理及总工程师负责首件工程的施工组织工作，建立完善的首件工程认证管理机构，建立健全首件工程认证制度和认证程序。首件工程施工前，各项技术准备工作必须完成，人员、机械设备必须到位，且设备运行状况良好，施工必需的各种材料进场且已检验合格，具备分项工程开工所应具备的基本条件。
首件工程认可制贯彻以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体的质量创优保障原则，着眼抓各分项工程的首件工程质量，以确保所有分项工程质量得到保障。
施工单位作为施工责任主体，承担首件工程自评责任，评价时提供施工工艺措施、自检资料、首件工程施工总结、质量保证措施及质量责任人；监理单位应组织有关人员对其进行分析、研究，验证施工工艺的可靠性、合理性、提出改进意见，并形成评审会议纪要。并将评审会议纪要报送总包指挥部。若该首件工程没有被认可，施工单位则应重新进行首件工程的施工。首件工程经评审通过后，施工单位、监理工程师应根据评审报告进一步完善施工和监理实施方案作为最终方案。在此基础上审批同类分项开工报告，并向总包指挥部提交该首件工程的监理实施细则、抽检资料、评审意见。
总包指挥部对“首件工程施工总结报告”及监理单位的评审意见进行认真审查后，组织相关专业技术人员按照有关技术规范、规程及JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》的要求对首件工程实体质量进行全面的检测，根据抽查检测结果和施工过程中的人员组织、设备、原材料、施工工序和施工工艺控制情况，确定是否签发“首件工程认可证书”。施工单位在接到“首件工程认可证书”后，按照该首件工程施工时所采取的施工组织、工艺及质量控制措施指导进行对应分项工程的施工并推广。若该首件工程没有被认可，施工单位则应重新进行首件工程的施工。
存在不足：
在建设管理过程中，各施工单位存在首件工程申请滞后、首件总结未及时完成审批流程、首件方案不完善等情况。各总监办在首件工程工作流程中存在审批不及时、对施工单位报送的材料审查不严格等问题。以上问题应在工作中加大对监理、施工单位的管理力度及处罚力度，在月度、季度检查中重点抽查各标段首件工程的落实情况，确保首件工程制度助力项目建设管理，提高蒲都高速质量管控水平。
五、“绿色公路”、“品质工程”、5.8GHz标识站建设等工作
为了实现四川省交通建设高质量发展，深入推进四川省高速公路品质工程建设，省交通运输厅要求在高速公路勘察设计工作中贯彻落实品质工程建设、提前加快推行5.8GHz标识站建设（使用CPC卡）、全面提升高速公路景观及绿化设计等相关要求，要求设计单位开展绿色公路专项设计，工程预算不能突破设计概算的指导原则下，结合现阶段绿色公路建设执行方案，全面绿色公路专项设计，全面提升蒲都高速公路景观及绿化品质，力争创建“省级绿色公路”示范项目，建设可持续发展的低碳环保旅游公路。
为了贯彻落实国务院及川渝两地关于取消省界收费站的重大决策部署，按照试点工作安排，提前加快5.8GHz路径标识站（使用CPC卡）的建设，根据四川省标识站布局规划的要求，须在两转换枢纽互通之间建站，结合道路地形地质，蒲都项目机电专业(收费系统)共设2处标识站，分别是天华标识站（桩号K313+000）和金星标识站（桩号K375+300），待省高速公路监控结算中心进行技术核实，省交通运输厅批复后进行实施。
六、竣工资料管理
目前国内工程资料合规归档普遍存在标准不明确、返工量大、归档所需时间长等问题，甚至存在工程建成通车多年建设资料仍未交验的情况。资料管理是一个细致而且繁杂的工作，需要有专业人员全程跟踪指导，对组织管理、人员素质均有较高。
工程部作为竣工资料主管部门，对资料的管理十分注重，开工建设至今安排大小资料讲座交流会10余次，组织了施工、监理、检测等方的资料培训，统一管理，前期的开工报告、施工方案报批、首件及总结的程序、检验批资料统一、分部分项工程划分、后期的竣工资料归档等，涉及了建设工程的全周期。但由于2017年新版验评标准的出台，很多内容都有所调整，使得整个工程的建设资料出现一些矛盾，对部分工程的适用规范难以选择，或者是对新的规范要求学习不足，存在对规范的理解不一致等问题，指挥部未能提前预防这些问题，使得中期资料管理出现一些混乱，事后指挥部组织社会上、各总监办、各检测单位、施工单位，开展讨论会，逐步统一思想、统一原则、学习规范，达成指挥部内部资料的合规统一。
