声学实验
城市交通噪声的测量及评价实验报告 时间：2013 年 11 月 7 日上午 9:10～9:40 地点：广州市天河区五山路，华南理工大学正门外 具体地点标示如下，黑点为测试点 具体情况：
选择广州市五山路为测试对象，测试共为三次，每隔 30m 设一个测试点，测点设在马路上，离路边 50cm，声计器离地面 1.2m，垂直正向马路。用“快”档连续采取 200 个数据，并测量每分钟车流量，注明重型车和轻型车的数量。
一、原始数据记录 1、声级值记录 第一组数据（单位 dB）第二组数据（单位 dB）第三组数据（单位 dB）2、车流量记录 测量时间内单向通过车辆（单位：辆）组别 小型车 中型车 大型车 第一组 79 4 10 第二组 57 8 9 第三组 82 16 8 二、等效声级计算 1、A 计权等效声级（单位 dB）第一组 第二组 第三组 81.3 80.4 76.5 2、连续等效 A 声级 Leq = L 50 +（L 10-L 90）/60（单位 dB）组别 L 10 L 50 L 90 Leq 第一组 85.4 80 74.2 80.2 第二组 84.7 79.3 75.2 79.5 第三组 78 75.5 71.7 75.6 三、城市交通噪声评价及分析原因 评价：我们测试的五山路并非是交通干道，但车辆往来较多。根据数据分析可以看出，三个测试点的 leq 分别为 80.2dB,79.5dB 和 75.6dbB,均超过了城市噪声
标准所要求的 70dB，尤其是第一个测试点和第二个测试点，远远超标，我们在测试时也觉得噪声较大，极不舒服。
分析原因：在选取的三个测试点中，第一个测试点为公交站台旁，第二个测试点临近天桥下，第三个测试点为有绿化的路旁，可以看出有绿化的道路旁噪声比其他两个明显要低。所以没有合理的绿化作为隔声屏障是很重要的原因。而且道路距离人行道过近。同时在调查中我们发现，造成较大噪声的主要是重型车，大型车和一些老旧车辆发出的低频噪声。
四、降低噪声的建议（1）.在道路旁设置合理有效的隔声屏障，包括绿化隔离带等。
（2）.及时淘汰老旧车辆，同时改善公交车等大型车辆的发动机等系统，减少大重型车辆的噪声。
（3）.合理规划建设城市交通。城市交通噪声，主要决定于车流量、重型车辆比例数和车辆行驶速度，对于要求较安静的道路，如学校，医院附近道路，要适当限制车流量。在限流量的同时，还要适当控制车速。在交通流量大的地方，还须建设一定的环形道路，减少穿越中心城区的车辆。在交叉路口要多采用立体交叉道路结构，减少车辆停车和加速次数，可明显降低城市交通噪音。
