半挂车项目可行性方案

半挂车项目 可行性方案 泓域咨询 MACRO

半挂车项目可行性方案 半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

该半挂车项目计划总投资 11790.54 万元，其中：固定资产投资9031.66 万元，占项目总投资的 76.60%；流动资金 2758.88 万元，占项目总投资的 23.40%。

达产年营业收入 26827.00 万元，总成本费用 20361.69 万元，税金及附加 246.82 万元，利润总额 6465.31 万元，利税总额 7603.90 万元，税后净利润 4848.98 万元，达产年纳税总额 2754.92 万元；达产年投资利润率54.83%，投资利税率 64.49%，投资回报率 41.13%，全部投资回收期 3.93年，提供就业职位 485 个。

消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合相关行业的相关标准。项目承办单位所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济效益和抗风险能力。项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。

......挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，是现代社会重要的道路交通运输工具，按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。其中，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

半挂车项目可行性方案目录 第一章 申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章 资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。

二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章 节能方案分析 一、用能标准和节能规范。

二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案

二、土地利用合理性分析 三、征地拆迁和移民安置规划方案 第六章 环境和生态影响分析 一、环境和生态现状 二、生态环境影响分析 三、生态环境保护措施 四、地质灾害影响分析 五、特殊环境影响 第七章 经济影响分析 一、经济费用效益或费用效果分析 二、行业影响分析 三、区域经济影响分析 四、宏观经济影响分析 第八章 社会影响分析 一、社会影响效果分析 二、社会适应性分析 三、社会风险及对策分析 附表 1：主要经济指标一览表 附表 2：土建工程投资一览表

附表 3：节能分析一览表 附表 4：项目建设进度一览表 附表 5：人力资源配置一览表 附表 6：固定资产投资估算表 附表 7：流动资金投资估算表 附表 8：总投资构成估算表 附表 9：营业收入税金及附加和增值税估算表 附表 10：折旧及摊销一览表 附表 11：总成本费用估算一览表 附表 12：利润及利润分配表 附表 13：盈利能力分析一览表

第一章 申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况（一）项目单位名称 xxx 有限公司（二）法定代表人 武 xx（三）项目单位简介 公司坚持以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，建成了较为完善的科技创新体系。通过自主研发、技术合作和引进消化吸收等多种途径，不断推动产品技术升级。公司主导产品质量和生产工艺居国内领先水平，具有显著的竞争优势。

公司不断加强新产品的研制开发力度，通过开发新品种、优化产品结构来增强市场竞争力，产品畅销全国各地，深受广大客户的好评；通过多年经验积累，建立了稳定的原料供给和产品销售网络；公司不断强化和提高企业管理水平，健全质量管理和质量保证体系，严格按照 ISO9000 标准组织生产，并坚持以质量求效益的发展之路，不断强化和提高企业管理水平，实现企业发展速度与产品结构、质量、效益相统一，坚持在结构调整中发展总量的原则，走可持续发展的新型工业化道路。

未来公司将加强人力资源建设，根据公司未来发展战略和发展规模，建立合理的人力资源发展机制，制定人力资源总体发展规划，优化现有人力资源整体布局，明确人力资源引进、开发、使用、培养、考核、激励等制度和流程，实现人力资源的合理配置，全面提升公司核心竞争力。鉴于未来三年公司业务规模将会持续扩大，公司已制定了未来三年期的人才发展规划，明确各岗位的职责权限和任职要求，并通过内部培养、外部招聘、竞争上岗的多种方式储备了管理、生产、销售等各种领域优秀人才。同时，公司将不断完善绩效管理体系，设置科学的业绩考核指标，对各级员工进行合理的考核与评价。

产品的研发效率和质量是产品创新的保障，公司将进一步加大研发基础建设。通过研发平台的建设，使产品研发管理更加规范化和信息化；通过产品监测中心的建设，不断完善产品标准，提高专业检测能力，提升产品可靠性。

（四）项目单位经营情况 上一年度，xxx 公司实现营业收入 19185.20 万元，同比增长 32.67%（4724.62 万元）。其中，主营业业务半挂车生产及销售收入为 16034.04万元，占营业总收入的 83.58%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额 4842.70 万元，较去年同期相比增长 840.05 万元，增长率 20.99%；实现净利润 3632.02 万元，较去年同期相比增长 702.15 万元，增长率 23.97%。

上年度营收情况一览表 序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1 营业收入 4028.89 5371.86 4988.15 4796.30 19185.20 2 主营业务收入 3367.15 4489.53 4168.85 4008.51 16034.04 2.1 半挂车(A)1111.16 1481.55 1375.72 1322.81 5291.23 2.2 半挂车(B)774.44 1032.59 958.84 921.96 3687.83 2.3 半挂车(C)572.42 763.22 708.70 681.45 2725.79 2.4 半挂车(D)404.06 538.74 500.26 481.02 1924.08 2.5 半挂车(E)269.37 359.16 333.51 320.68 1282.72 2.6 半挂车(F)168.36 224.48 208.44 200.43 801.70 2.7 半挂车(...)67.34 89.79 83.38 80.17 320.68 3 其他业务收入 661.74 882.32 819.30 787.79 3151.16 上年度主要经济指标 项目 单位 指标 完成营业收入 万元 19185.20 完成主营业务收入 万元 16034.04 主营业务收入占比 83.58% 营业收入增长率（同比）32.67% 营业收入增长量（同比）万元 4724.62 利润总额 万元 4842.70 利润总额增长率 20.99% 利润总额增长量 万元 840.05 净利润 万元 3632.02 净利润增长率 23.97% 净利润增长量 万元 702.15

投资利润率 60.32% 投资回报率 45.24% 财务内部收益率 29.98% 企业总资产 万元 25794.97 流动资产总额占比 万元 32.34% 流动资产总额 万元 8343.27 资产负债率 43.38% 二、项目概况（一）项目名称及承办单位 1、项目名称：半挂车项目 2、承办单位：xxx 有限公司（二）项目建设地点 xxx 经济技术开发区（三）项目提出的理由 半挂车目前已发展成为专业性较强的交通运输工具，作为专业运输车辆，逐步成为国内运输市场的“主力军”。半挂车可以运输体积大，且不易拆分的大型工程机械、商贸货物、集装箱，也可运输蔬果肉品等分装生鲜物品，具有很好的兼容性与快捷性。

国内常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车、仓栅式半挂车、轻型特种半挂车、车辆运输半挂车、厢式半挂车和罐式半挂车等。半挂车已

逐渐成为国内主要的商用车车型。在我国，半挂车行业起步于上世纪 50 年代末期，经过半个多世纪的发展，已具备一定的市场规模，并且越来越得到国家的重视，市场前景非常可观。

（四）建设规模与产品方案 项目主要产品为半挂车，根据市场情况，预计年产值 26827.00 万元。

项目承办单位计划在项目建设地建设项目，具有得天独厚的地理条件，与 xx 省同行业其他企业相比，拥有“立地条件好、经营成本低、投资效益高、比较竞争力强”的优势，因此，发展相关产业前景广阔。

（五）项目投资估算 项目预计总投资 11790.54 万元，其中：固定资产投资 9031.66 万元，占项目总投资的 76.60%；流动资金 2758.88 万元，占项目总投资的 23.40%。

（六）工艺技术 投资项目的成品及包装材料分别贮存于各分类仓库内；仓库应符合所存物品的存放条件、建立责任体系、保证存放安全；项目承办单位建立健全 ISO9000 质量管理和质量保证体系和检验手段，确保项目所需物品存储纳入这一体系统一管理。项目所需原料来源应稳定可靠，建成后应保证原料的质量和连续供应。项目建成投产后，项目承办单位物资采购部门根据生产实际需要制定原材料采购计划，掌握原材料的性能、特点，在不影响产品质量的前提下，对项目所需原辅材料合理地选择品种、规格、质量，为企业节约使用原材料降低采购成本。

生产工艺设计要满足规模化生产要求，注重生产工艺的总体设计，工艺布局采用最佳物流模式、最有效的仓储模式、最短的物流过程、最便捷的物资流向。

（七）项目建设期限和进度 项目建设周期 12 个月。

该项目采取分期建设，目前项目实际完成投资 8028.59 万元，占计划投资的 68.09%。其中：完成固定资产投资 6357.17 万元，占总投资的79.18%；完成流动资金投资 1671.42，占总投资的 20.82%。

项目建设进度一览表 序号 项目 单位 指标 1 完成投资 万元 8028.59 1.1——完成比例 68.09% 2 完成固定资产投资 万元 6357.17 2.1——完成比例 79.18% 3 完成流动资金投资 万元 1671.42 3.1——完成比例 20.82%（八）主要建设内容和规模 该项目总征地面积 34950.80平方米（折合约 52.40 亩），其中：净用地面积 34950.80平方米（红线范围折合约 52.40 亩）。项目规划总建筑面

积 56620.30平方米，其中：规划建设主体工程 41773.85平方米，计容建筑面积 56620.30平方米；预计建筑工程投资 4509.50 万元。

项目计划购置设备共计 130 台（套），设备购置费 4627.87 万元。

（九）设备方案 以甄选优质供应商为原则；选择设备交货期应满足工程进度的需要，售后服务好、安装调试及时、可靠并能及时提供备品备件的设备生产厂家，力求减少项目投资，最大限度地降低投资风险；投资项目主要工艺设备及仪器基本上采用国产设备，选用生产设备厂家具有国内一流技术装备，企业管理科学达到国际认证标准要求。

项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计购置安装主要设备共计 130 台（套），设备购置费 4627.87 万元。

第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析（一）建设背景 国内常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车、仓栅式半挂车、轻型特种半挂车、车辆运输半挂车、厢式半挂车和罐式半挂车等。半挂车已逐渐成为国内主要的商用车车型。在我国，半挂车行业起步于上世纪 50 年代末期，经过半个多世纪的发展，已具备一定的市场规模，并且越来越得到国家的重视，市场前景非常可观。

经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车生产企业大大小小的算在一起约为500 多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。半挂车发展的优势是发展空间仍然很大。尽管半挂车产品在整个专用车市场上占有着较大的比重，但如果要把半挂车保有量与整个运输市场上普通载货车保有量、半挂车市场占有率与整个载货车市场总量这两组数据变量做一下比较，就会发现我国的半挂车形势不容乐观。以与美国相比为例，美国在过去的 30 年里，其厢式半挂车占挂车总销量的 70%，是美国交通货运的主力车型，而且在未来的 5 年内，预计其厢式半挂车仍将占据着 69%的市场份额。未来 5 年内，干货厢式

半挂车占厢式半挂车总销量的 76.6%，呈上升趋势，仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内，就是专用车的市场份额才只占货车的 30%多，而半挂车在整体专用车当中又不到三分之一的比重。这与发达国家专用挂车比例相比，则有着很大的距离。尽管与国际上的交通发达国家相比我们的半挂车比例明显不足，但在国内的这个专用车市场环境里，半挂车的比重却依然显得很大，其中与其价格比较低廉、运输效率快、载重量大、其他费用较省等优点是分不开的。另外，半挂车和其他单体货车相比在运输综合经济效益方面有着更大的优势这一点也有很大的关系。这在码头、货场上的集装箱半挂运输车上体现得尤为明显。

随着轿车及其它中小型商品车的普及，汽车产品的物流配送显得更为重要。目前国内汽车购买用户大多买“零公里”车，“零公里”购车成了目前购车用户最大的消费特征，如此庞大数量的乘用车需要大量车辆运输车来运送。今后几年半挂车将以将以 15%—20%的速度增长。对车辆运输车需求预计每年也将增长 20%以上，在各家企业产能都在不断放大与物流效率亟待提高的双重前提下，几百万辆轿车预示着对车辆运输车的巨大需求。我国半挂车行业在市场规模不断扩大的同

时，半挂车产品结构日趋成熟并更适应市场的需求，重型半挂车已经成为市场的主角。产品结构趋于合理，产品质量及技术水平不断提高。

半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。中国经济目前属于高速发展期，但东西部发展差距较大，基础建设估计仍需若干年才能完成。可见，今后一个时期，中国经济仍将保持高增长势头，这给中国专用车特别是半挂车的发展带来了很好的机会。公路尤其是高速公路建设，为半挂车发展带来商机。我国公路建设的重点是国道主干线、国家重点公路、路网改造、农村公路及客货运枢纽。这些高等级公路的飞速发展，将带动适合于高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂车快速发展。

从市场规模看，半挂车的市场规模远远高于其他专用车。从半挂车市场特征看，一是其市场集中度依然较高，主要集中在行业排名前10 多家知名企业;二是半挂车经过“实用型”、“舒适性”改进提升后，已经进入“豪华型”阶段，低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端半挂车将成为市场发展的主流。同时，半挂车的轻量化已经成为趋势和潮流，而这将是对传统车型的一大挑战。

半挂车发展的劣势是：企业仍处在低层次。虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技

术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产，其中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给半挂车企业的，就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入门槛非常低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这一领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面：非正规厂家的产品粗制滥造;用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障;路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山;用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。

近日，商务部发布了《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)，公开向社会各界征求意见。据悉，《意见稿》旨在为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会起到积极作用。此前，为了保证道路行驶安全，国家有关部门陆续颁布了《关于发布<汽车报废标准>的通知》、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》等一系列法规。而《意见稿》通过实施之后，上述规定将同

时废止。而对于营运车辆，则拟定了具体的使用年限和行驶里程参考值。其中，三轮汽车、装配单缸发动机的低速货车，报废年限为 9 年;搭载多缸发动机的低速货车以及微型载货车为 12 年;运输剧毒化学品、爆炸品、放射性物品、腐蚀性物品等的危险品运输车为 10 年，包括半挂牵引车和全挂牵引车在内的其他载货汽车则为 15 年。《意见稿》规定，全挂车、危险品运输半挂车参照之前 10 年的标准。而集装箱半挂车的报废年限则延长到了 20 年，其他类型的半挂车也明确规定为 15年。专家表示，这是国家在设定报废年限时，首次将半挂车同牵引车区别对待，为半挂车单独制定使用年限。此次《意见稿》对于半挂车使用年限的明确，使一直悬而未决的半挂车使用年限过短的问题得到了妥善解决。这样一来不光可以降低企业的成本和负担，节约社会资源，也有利于集装箱行业和甩挂运输今后的发展。

今年两会政府工作报告提出，2017 年我国 GDP 增长目标为 6.5%左右。作为拉动经济的重要内容，基础设施投资依然是重点，2017 年国家要完成铁路建设投资 8000 亿元、公路水运投资 1.8 万亿元，再开工15 项重大水利工程，继续加强轨道交通、民用航空、电信基础设施等重大项目建设。这对于商用车行业来说，是振奋人心的好消息，政策红利的释放，表明今年依然是充满希望和活力的一年。现在国家强调

创新释放新动能，就是要依靠结构调整，往技术含量高的产业方向发展，加快实现‘中国制造’到‘中国创造’。特别是在‘中国制造2025 战略’指导下，包括新材料、生物科技、信息产业、网络产业、高效运输等高新技术产业的发展，将会得到进一步增强。因此，在宏观经济形势向好、基础建设投资拉动、治超持续作用等因素刺激下，2017 年半挂车市场前景看好。

甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用，已被证实是一种高效、绿色、先进的货物运输组织方式，对于降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，提升经济运行整体质量，都具有重要意义。甩挂运输可以减少牵引车的数量，降低投资成本。甩挂运输可以降低物流成本，提高运输效率，提高集约化程度和物流技术水平，有利于实现节能减排。

20 世纪 40 年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用了甩挂运输。在国外，普遍甩挂运输完成的周转量已经占到道路货量的 70%、80%，脱挂比大道 1：2.5，美国是 1：3，新加坡 1：7。这一比例已经成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要标志。美国的甩挂运输设备以厢式货车为主，厢式半挂车的保有量、销量占到所有类型挂车的 70%左右，其

中，比例最大的是长头 6×4 牵引车匹配 2 轴厢式半挂车，约占厢式半挂车的 90%左右。截至 2011 年，全美共有 800 万辆重型卡车，其中 43%的车型为 8 类车(四轴厢式半挂车)，全美拖挂车每年运行 1899 亿公里，运输覆盖了全美 80%的地域。澳洲在甩挂运输方面的特色是“公路列车”，即一个牵引车牵引多个拖车，可拖挂 3 至 6 节车厢，总长度超过 40 米，多用于澳洲西部矿山的矿石运输活动。在西欧经济发达国家，20 世纪末已经通过规则，可以执行一车两挂，主要一软篷厢式半挂车为主，厢式半挂车的保有量、销量占所有挂车的 70%以上。列车总长度为 25.0m，总质量最大可以达到 60t，最高行驶速度可到到 110-125km/h。在一些发展中国家，如菲律宾、巴西等国，甩挂运输方式也得到了广泛采用，主要用于到港口、大型堆场和仓库之间的集散运输。

2014 年国务院印发了物流业发展的中长期规划(2014-2020)，规划中明确提出，大力发展甩挂运输、共同配送、统一配送等先进的物流组织模式，提高储运工具的信息化水平，减少返空、迂回运输。推广使用甩挂运输等先进运输方式和智能化管理技术，完善物流园区管理体制，提升管理和服务水平。支持仓储和转运设施、运输工具、停靠和卸货站点的标准化建设和改造，制定公路货运标准化电子货单，推广托盘、集装箱、集装袋等标准化设施设备，建立全国托盘共用体系，推进管理软件接口标准化，全面推广甩挂运输试点经验。目标就是要实现物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅。物流园区网络体系布局更加合理，多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式保持较快发展。另外，随着东北振兴、中部崛起、西部开发、自贸区发展、一带一路战略、京津冀协同发展、长江经济带建设、区域一体化等战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力持续增长，一大批国家重点项目将会开工建设，这将激发道路甩挂运输的市场需求量，同时，我国高等级公路网络基本形成，交通运输业正迎来新一轮的黄金时代，道路甩挂运输业绩增长的动能将极为充沛。

电商飞速发展，物流运输业水涨船高。2016 年，我国电子商务交易市场规模稳居全球第一，预计电子商务交易额超过 25 万亿，全年网络零售交易规模超过 5 万亿，占社会消费品零售总额的比重超过 10%。中国国家邮政局 19 日公布的数据显示，2016 年中国快递业务量突破313.5 亿件，同比增长 51.7%，快递业务量位居世界第一。业内人士表示，快递业务连续 6 年保持 50%以上的高速增长，已成为中国经济的一匹“黑马”，未来中国快递业务仍将保持快速增长势头。数据显示，2016 年中国的快递业务量已经达到 313.5 亿件，位居世界第一，快递业务收入 4005 亿元，同比增长 44.6%。有专家表示，快递行业作为现

代服务业的重要组成部分，已成为中国新经济的典型代表：“我国快递业务量连续 6 年保持 50%左右的高速增长，增速位于现代服务业的前列，被誉为是中国经济的一匹黑马;第二是快递促进了消费，近年来消费对经济增长的贡献率继续提升，2016 年贡献率超过 70%，这其中很大比例是通过快递的渠道来实现的，全年快递支撑网上零售额超过 4万亿元，占社会消费品零售总额比重超 12.5%;年人均快递使用量达到23 件，快递已经成为现代生活不可或缺的组成部分。”展望 2017 年，在政策、资本、企业等共同助力下，中国电子商务市场还将保持相对较快的增速，特别是在 B2B 电商、农村电商、跨境电商等领域。随着现代物流运输业的快速发展，厢式半挂车将成为行业主流。其中，厢式半挂车中的冷藏半挂车市场前景尤为看好。据统计，我国每年易腐食品的产能约达 8000 多万吨，而且还在以每年 15%的速度递增。目前国内的冷藏半挂车与发达国家相比，不管在数量上还是在运力上都明显不足。据有关机构预测，今后几年内，我国冷藏半挂车将以 10%~25%的速度递增。罐式半挂车市场需求量同样较大。随着汽车工业的迅速发展，我国汽车保有量也将随之增加，对汽、柴油的需求猛增。预计今后一段时期内，我国重型半挂式油罐车将有大量的市场需求。

半挂车未来发展是应该有着广阔的市场前景。物流半挂车广泛服务于国民经济的各个领域，各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊功能需要的物流半挂车。应该看到，半挂车的轻量化已经成为趋势和潮流，各厂家的轻量化车型也是刚刚开始，轻量化车型是对传统车型的一个挑战。半挂车生产企业如果能够很好的处理上述问题，能够把起步定为质量优、价格低的产品，在市场上能够很快立于不败之地。

从世界各国重型车发展历史看，各国重型汽车已经显示出商用车重型化、专业化的发展趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。我国重型厢货半挂车正在成为商用车未来发展的主旋律和大方向。

由于半挂车在专门运输和专项作业中的优越性越来越明显，在公路运输中以专用运输车取代普通载货汽车已经成为汽车行业和公路运输业的发展方向。从我国半挂车市场情况来看，各类市场日益细分，产品品种上的差距直接反映了市场竞争能力的差距。由于市场对半挂车产品技术含量和附加值的要求越来越高，近年来，一些高新技术开始在重型重型厢货半挂车上得到应用，一些能够满足特殊功能要求的半挂车底盘被开发研制。一些高新技术在半挂车上逐步得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对半挂车产品的多样化需求。安全性方面，安装制动防抱死系统(ABS)、电子控制系统(EBS)等安全性措施;舒适性方面，现在的载货车乘坐舒适性接近轿车水平。环保性方面，柴油发动机技术的提高，为实现柴油机降低废气排放提供了基本保证;可靠性和耐久性方面，国外先进企业半挂车的保修期大多在 60万公里。改进内燃机技术，实现低排放和节能并日趋大功率化。

当前的半挂车市场呈现的主要趋势：一是产品高技术、高附加值趋势。随着市场竞争的不断加剧，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成专用汽车行业的经济增长方式。此外，市场对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高运输类专用汽车生产企业开发含有较高高技术和高附加值的半挂车产品的积极性。二是产品重型化、多轴化趋势。从行业基本面看，我国城市化进程、基础设施建设对专用汽车的新增需求和更新需求很大，增长空间广阔。尤其是道路条件的改善和交通运输业的发展，为公路运输高速化、集装箱化创造了良好条件，同时也为大吨位、多轴化半挂车的广泛应用提供了广阔空间。三是企业合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势看，发达国家受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。同时，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，对开拓中国市场有浓厚的兴趣。合资合作对我国高附加值半挂车等产品的开发将起到积极的作用。

通过对国内半挂车产品的现状、优劣势、面临的利好政策分析，随着国内的经济结构和发展方式将不断优化升级，适合长途运输的半挂运输车和短途周转的甩挂车市场将有大幅度增长，半挂车挂运输车将迎来宝贵的发展机遇。

（二）行业分析 半挂车目前已发展成为专业性较强的交通运输工具，作为专业运输车辆，逐步成为国内运输市场的“主力军”。半挂车可以运输体积大，且不易拆分的大型工程机械、商贸货物、集装箱，也可运输蔬果肉品等分装生鲜物品，具有很好的兼容性与快捷性。

物流行业的发展离不开物流装备的支撑，半挂车、厢式专用车在公路运输领域扮演了重要的角色。物流行业的快速发展势必拉动物流装备总体需求量同步上升。自 2015 年以来，我国物流行业保持快速发展，物流总额呈不断上涨趋势，复合增长率 7.97%。2019 年全国社会物流总额为 298.00 万亿元，较 2018 年增长 5.27%。

从运输方式上看，公路运输是我国物流运输最主要的方式，由此产生对货运车辆的刚性需求。我国每年的公路货物运输量远远多于其他运输方式的货运量，并呈现总体增长的趋势；2019 年，公路货运总量较上一年度略有下降，但仍保持了 340 亿吨以上的量级。

我国物流产业近年来发展迅速，但运输成本相对较高。我国社会物流总费用占 GDP 比重约为 14.8%，而美国这一数据约为 8%，反映了我国运输效率尚有提升空间。其中公路运输效率较低，目前暂未形成集约化的高效率运作系统，2019 年我国道路运输空载率高达 40%。半挂车作为国内货物运输的主力军，其发展直接影响到公路运输的效率。我国运输市场中甩挂运输的拖挂比仍有很大增长空间，未来半挂车的产销量增长空间较大。

随着经济发展水平的提升和物流产业规模的持续扩大，公路运输行业内部分工深化和专业化呈现加速发展趋势。公路运输行业已提升对专业运输车辆的重视程度，专车专用已逐步成为共识。半挂车专业化发展更有利于物流业的良性发展。

半挂车行业相较于乘用车制造业起步较晚，但新一轮制造业革命将驱动行业快速升级，缩短与乘用车先进制造水平的差距。半挂车行业的发展重点在于制造过程智能化。行业内企业正在通过建立智能工

厂、数字化车间，加快人机智能交互、工业机器人、智能物流管理等技术和装备在生产过程中的应用，促进制造工艺的仿真优化、数字化控制、状态信息实时监测和自适应控制。半挂车行业由传统产业向中高端迈进，促进大企业与中小企业协调发展，进一步优化制造业布局。

我国运输行业随着国民经济的发展，正逐步推进产业升级进程。运输车辆顺应了行业发展，正在同步进行更新迭代。2016 年-2019 年期间，我国半挂车在专业运输领域进行了车型更替。目前，国内长途公路运输市场中的现役超规车型在服役结束后将逐步退出历史舞台。在新规的要求下，市场中存量较大的 17.5 米平板式半挂车和超长的仓栅式半挂车将陆续被合规的厢式半挂车和侧帘半挂车所替代。

甩挂运输是半挂车在运输行业的典型应用形式。甩挂运输是利用半挂车与牵引车可分离的特性，实现的一种特有物流组织方式。具体是指半挂牵引车按照预定的计划，在预定地点甩下原有挂车，再挂上指定挂车继续运行的模式。甩挂运输具有明显的效能优势，但同时具有较高的使用门槛。需要挂车装备智能互联终端，以便车队管理人员通过远程信息平台进行监控和调度，以更有效的方式处理所有车辆的数据。因此，挂车智能互联程度较低在一定程度上限制了我国甩挂模式的推广。

我国工程运输车辆在城市建设中扮演着重要角色，然而车辆造成道路损伤、环境污染等问题也对城市环境和城市生活造成了较大的负面影响。根据对工程运输车辆的监管政策，未来轻量化、耐用型混凝土搅拌车、渣土车将获得市场的追捧。车辆制造企业对于轻量化材料，如高强度耐磨钢、铝合金等材料的使用将更加广泛，以减轻车重给予更多承载空间。

近年来物流行业的快速发展，市场竞争环境日趋激烈，促使物流企业将更多资源投入市场拓展和业务运营。同时双十一、双十二、六一八等电商促销活动对物流市场带来了需求波动冲击。因此半挂车租赁与共享能够有效减少物流公司的资本投入，应对需求脉冲。参照国际成熟市场的发展轨迹，半挂车租赁市场存在中长期的增长空间。

我国运输产业的升级还将体现在运输设备的专业化程度上，“专车专用”的概念正逐步被市场接纳。具体而言，药品、生鲜类食品的需求上升将积极拉动冷藏半挂车的需求。

新能源冷藏车可以依据使用者的不同的需求来搭载适合的厢体配置，有冷冻型、冷藏型以及标准型，不同的型号满足不同货物配送的需求。

半挂车、专用汽车智能互联化是趋势所向。通过植入各种传感器、移动互联终端设备，利用物联网技术、移动互联网技术，实现半挂车、专用车的职能互联升级。

（三）市场分析预测 挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，是现代社会重要的道路交通运输工具，按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。其中，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

近年来，得益于全球经济的增长，尤其是中国、印度的积极建造活动，半挂车销量呈现逐年增长态势。根据 Frost&Sullivan 数据，2013 年，全球半挂车销量为 90.17 万辆，到 2017 年半挂车销量已增至117.99 万辆，复合年增长率达 7.0%；2018 年受全球经济放缓影响，半挂车销量或有所下滑，预计在 117.64 万辆左右。

分区域来看，北美、中国、欧洲仍是全球半挂车的主要销售市场。先来看北美地区，在美国需求推动下，北美半挂车销量持续上升，由2013 年的 27.50 万辆增加至 2017 年的 36.49 万辆，复合年增长率为7.3%；2018 年北美半挂车销量预计继续增至 40.18 万辆。

我国经过多年的发展，半挂车市场已初具规模，尤其是 2016-2017年受国家治超政策影响，对公路货运车市场集中増换购起到拉动作用，销量大增，但受治超政策红利释放作用减弱、同期高基数以及公路运输向铁路运输转移等多重因素影响，2018 年，我国半挂车销量预计将下滑至 38.70 万辆，较 2017 年减少 7.3%。

欧洲半挂车的大发展始于 20 世纪 80 年代末和 90 年代初，随着西欧市场向中欧和东欧的扩展，货物的流转空间一下得到了释放，半挂车运输的灵活、快捷和高效就此得到充分展现。最近几年，在更换老化半挂车的需求增加下，欧洲半挂车销量迎来小幅增长，从 2013 年的20.46 万辆增至 2017 年的 23.36 万辆，复合年增长率为 3.4%，2018 年半挂车销量预计在 22.04 万辆。

除了上述三大区域，印度、巴西等全球其他国家及地区近年来经济发展逐渐向好，推动半挂车销量稳步上升。2017 年，全球其他国家及地区半挂车销量达 16.42 万辆，同比增长 7.6%，预计 2018 年半挂车销量继续上升至 16.72 万辆。

半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与经济宏观走势紧密相关，未来全球经济将保持中低速增长，但区域发展依然存在较大差异，基础建设尤其是公路建设会持续推进，为全球半挂车行业发展带来商机，尤其是物流半挂车将有较大的发展空间。

从各半挂车生产企业的新产品布局来看，越来越多的铝合金零部件被应用到挂车上，铝合金零部件具有重量轻、使用寿命长、回收利用性好等优点，在保证车辆强度的同时减轻部分自重，有效减少了油耗。但与钢材料相比，铝合金材料在安全性和耐久性方面略差。轻量化作为半挂车乃至整个汽车行业未来发展的重要方向，需要重点解决车辆自身减重后与安企性、耐久性之间的平衡问题。

从世界各国半挂车发展历史来看，技术创新一直是企业产品研发的重要发展方向。随着市场竞争的不断加剧，未来劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成为挂车企业乃至整个半挂车行业的増长动力来源。尤其是中国，现阶段我国半挂车企业普遍技术含暈偏低，产品工艺简单，同质化严重，半挂车行业已经逐步从原来的重视销量变成了现在的注重技术。

（四）必要性分析 半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高 30-50%，成本降低 30-40%，油耗下降 20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。

半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物 区别于全挂车，半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车！一般全挂车两根轴，半挂车一根轴。半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。

简单的说，全挂车与前面的货车用挂钩连接。半挂车是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。

用途上也有区别，全挂车主要用于工厂、港口、码头、仓库等场区内短距离运输，而半挂车主要用货物长途运输。

二、产业政策分析 顺应时代发展大势，充分认清工业强省和产业发展的重要意义，进一步提高站位、凝聚共识，增强思想自觉和行动自觉。深入落实工业强省建

设和产业发展的重点任务。抓一批体量大后劲强的骨干企业、可持续有竞争力的优势产业、有基础有承载能力的重点园区、链条长成体系的产业集群，构建起多点支撑、多业并举、多元发展的产业发展新格局。坚持规划先行，突出项目支撑，强化招商合作，注重改革创新，发挥企业家作用，保障要素供给，推动工业总量进位、产业结构优化、发展质效提升。全省各级把加快推进工业转型升级作为建设现代化经济体系，推动创新发展、绿色发展、高质量发展的重要支撑，紧紧围绕培育壮大战略性新兴产业，优化提升优势传统产业，强化创新驱动和质量标准引领，全省工业转型升级呈现稳中有进、结构优化、创新趋强、质效提升、氛围浓厚、支撑有力的良好发展态势。

主导产业加快形成，到 2020 年，食品饮料产业产值迈上 500 亿元台阶，培育新能源新材料、建材家居 2 个 200 亿元级产业，生物医药、电子信息产业产值分别突破 100 亿元和 50 亿元。四大主导产业产值占全部工业产值的比重达到 70%，新兴产业与高新技术产业产值占全部工业产值的比重达到20%。

当今高速增长的中国经济又一次面临世界经济风云变幻的新一轮挑战，为确保中国经济的顺利发展，离不开相关工业的支撑和发展；建设好项目，将有助于发挥项目承办单位集聚效应、资源共享、充分协作、合理竞争，同时，在一定程度上还有助于快速提高当地项目产品制造工业的技术水平和行业市场竞争能力，对于项目产品制造企业为国家实现产业振兴计划、推进产业结构调整和优化升级，都具有十分重要的现实意义。当今高速增长的中国经济又一次面临世界经济风云变幻的新一轮挑战，为确保中国经济的顺利发展，离不开相关工业的支撑和发展；建设好项目，将有助于发挥项目承办单位集聚效应、资源共享、充分协作、合理竞争，同时，在一定程度上还有助于快速提高当地项目产品制造工业的技术水平和行业市场竞争能力，对于项目产品制造企业为国家实现产业振兴计划、推进产业结构调整和优化升级，都具有十分重要的现实意义。投资项目建成投产后，项目承办单位将成为项目建设地内目前投资规模较大的企业之一，项目的建设无论是对企业自身的发展还是对促进当地经济和社会发展，都将起到明显的推动作用；投资项目的建设是项目承办单位自身发展的需要，随着国内相关行业的高速发展和客户需求面的不断增多，项目产品市场需求量日益扩大，因此，紧紧抓住项目产品市场需求动态，拓展投资项目丰富产品线及扩大生产规模已经显得必要而且紧迫。

“转型与变革”将赋能 2019 年我市工业经济发展的主题词。在此影响下，我市工业发展将推动形成区域经济发展的突破口、制高点和主攻方向，促进全市经济由高速发展向高质量发展转变。

三、行业准入 xxx 有限公司于 20xx 年 xx 月通过 xxx 有限公司所在地相关部门立项和其它必要审批流程，达到行业准入条件。

通过引导社会投资、财政资金支持等多种方式，重点支持在轻工、纺织、电子信息等领域建设一批产品研发、检验检测、技术推广等公共服务平台。支持小企业创业基地建设，改善创业和发展环境。鼓励高等院校、科研院所、企业技术中心开放科技资源，开展共性关键技术研究，提高服务中小企业的水平。完善中小企业信息服务网络，加快发展政策解读、技术推广、人才交流、业务培训和市场营销等重点信息服务。面对国际国内经济发展新环境，“十三五”时期，中小企业依然面临着较大的经营压力，资本、土地等要素成本持续维持高位，招工难、用工贵以及融资难融资贵等问题仍有待进一步缓解，传统产业领域中的大多数中小企业处于产业链中低端，存在高耗低效、产能过剩、产品同质化严重等问题，盈利能力依然较弱，转方式、调结构任务十分艰巨。

发挥民间投资在制造业发展中的作用，关键是要为广大民营企业创造一个平等参与市场竞争的制度和政策环境。国务院把简政放权、放管结合、优化服务作为全面深化改革特别是供给侧结构性改革的重要内容，作为推动大众创业万众创新和培育发展新动能的重要抓手，为推动经济转型升级、扩大就业、保持经济平稳运行发挥了重要作用。近年来，国家先后出台了“非公经济 36 条”、“民间投资 36 条”、“鼓励社会投资 39 条”、“激发民间有效投资活力 10 条”、《关于深化投融资体制改革的意见》等一系列政策措施，大力营造一视同仁的市场环境，激发民间投资活力。国家发改委会同各地方、各部门，认真贯彻落实中央关于促进民间投资发展的决

策部署，取得了明显成效。今年以来，民间投资增速持续保持在 8%以上，前 7 个月达到了 8.8%，始终高于整体投资增速，占全部投资的比重达到62.6%。

第三章 资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案 该项目为非资源开发类项目，其生产经营过程未对环境资源进行开发，无资源开发方案。

二、资源利用方案（一）土地资源 该项目选址位于 xxx 经济技术开发区。

园区全面落实中央创新驱动发展战略和全国科技创新大会精神，塑造依靠创新驱动的引领型发展。未来五年，经济发展进入新常态，以五大发展理念为引领，加大供给侧结构性改革成为经济社会主线。《国家创新驱动发展战略纲要》提出将创新驱动发展作为国家的优先战略，全国科技创新大会吹响建设世界科技强国的号角。“大众创业、万众创新”、“一带一路”、“京津冀协同发展”、“长江经济带”、“互联网+”、“中国制造 2025”等一系列国家战略正在深入实施，需要区域性平台和核心载体的支撑，需要具备一定基础的园区和区域发挥示范引领作用。国家高新区、自创区要切实承担起创新示范和战略引领的使命，要准确把握未来发展的阶段性特征和新的任务要求，要塑造更多先发优势，真正成为创新驱动发展的核心载体，成为支撑和引领“十三五”时期转型发展的关键支点。园区积极开展产业园区清理整顿。按照淘汰一批、整合一批、飞地一批、提

升一批的要求，省产业园区建设领导小组办公室统筹组织对各级各部门批准的各类产业发展区域进行集中清理整顿，重点解决产业园区发展中存在的布局零散、规模不大、效益不好、管理混乱等问题，依法严格查处越权审批、违规设立产业园区，违规违法用地，违规使用资金，破坏污染环境等行为。以国家级或省级重点产业园区为主体，整合同一行政区域区块相邻的各类产业园区，建设 10 个左右产业园区集群。加大省级及以下各类低、小、散产业园区整合、退出力度，对一个功能区块上存在多个主体的产业园区，按照一个主体、一套班子、多块牌子的原则进行空间整合和体制融合，清理整顿结果依法依规进行公布。园区不断培育壮大新兴产业，推进制造强国建设。发展战略性产业是把握新一轮科技革命引发的重大产业发展机遇的必然选择。党的十九大提出要坚定实施创新驱动发展战略，加快建设创新型国家，培育新增长点，形成新动能。因此，去产能调结构转动能应摆在各项工作的突出位置，着力培育壮大战略性新兴产业，力促工业经济高质量发展。

投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据

项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。

产品品牌优势明显。品牌是企业的无形资产；随着项目承办单位规模的扩大，公司将创品牌列为系统工程来做，通过广告宣传、各类国内会展、各种促销手段等形式来扩大品牌的知名度，按照“质量一流、服务至上”的原则来创出品牌的美誉度；经过这些市场运作，不仅可提高企业的整体形象，而且还能体现出品牌更大的价值。项目建设所选区域交通运输条件十分便利，拥有集公路、铁路、航空于一体的现代化交通运输网络，物流运输方便快捷，为投资项目原料进货、产品销售和对外交流等提供了多条便捷通道，对于项目实现既定目标十分有利。

建设项目平面布置符合行业厂房建设和单位面积产能设计规定标...

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