铁路活动方案
第1篇：铁路小学教师登山活动方案
教师登山活动方案
为增强我校教师坚持锻炼身体的健康意识，营造团结协做、和谐发展的团队精神，展现教职工队伍昂扬奋进的精神风貌，提升工作幸福指数。树立良好心态，热爱生活，热爱工作，实现中国梦。我校组织全体教工开展登山活动，本次登山活动的具体方案如下：
一、活动主题：健康，和谐，爱岗敬业，实现中国梦。
二、活动时间：5月22日下午15：00从学校出发。
三、参加人员：全体教职员工。
四、登山地点：大石桥市蟠龙山。
五、登山活动工作人员
1、总指挥：姜宗军
2、登山起点：李秀艳、张金荣。
3、登山终点：刘占清、葛华
4、安全负责人：周丙岐主任。
5、医护负责人：李冬梅。
6、后勤保障：万忠秀。
7、摄影宣传：孟萍。
六、登山活动具体安排
㈠、准备工作
1、以各年组为单位，组内互相帮助，在校园内做好准备活动。
2、准备校旗一面，条幅一块。
3、准备好登山奖品，由工会组织有关教师负责具体落实
二、登山行程
1、起点：学校
2、登山终点：山顶广场。
3、工会主席发出登山活动开始的口令，登山活动正式开始。
4、登山路线：
1、学校(登山活动起点）（李秀艳、张金荣）——
2、山门口牌楼（孙艳辉、胡伟)——
3、凉亭（刘占清、葛华）——
4、二层楼（周丙岐、季岩阁）——
5、广场——
6、活动结束（回家）。
八、温馨提示
1、本次登山活动为集体活动，要求广大教工积极参与，并提前安排好工作，按时参加登山活动。
2、为确保登山安全，登山时穿着运动鞋、运动服，做好准备活动，沿着指定路线登山，并根据体力和身体状况，调节好登山速度，及参与情况。
3、在登山活动中，要讲文明，做环保的使者。
大石桥市铁路小学工会委员会
2013年5月10日
第2篇：铁路测量方案
衢宁铁路施工测量方案
一、工程概况
衢宁铁路第一合同段起始桩号为DK0+000.000，终点桩号为DK40+944.000，主线全长40.944公里。主要工程量包括：
1、路基挖方 万立方米，路基填方 万立方米；
2、大桥 座。
3、涵洞通道 座。
4、隧道 座。
5、排水防护工程浆砌片石 万立方米；
二、施工控制测量等级
本标段首级控制点的等级为三等导线。导线点编号分别为
CPI008,CPI009,CPI010,CPI011,CPI012,CPI013,CPI014,CPI015,CPI016,CPI017,CPI018,CPI019, CPII033,GCPII034,CPII035,CPII036,CPII037,CPII038,CPII039, 为了便于施工测量控制，我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和 3个二等水准点。隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。
施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。
主要控制点和水准点数据见后附《三分部导线、水准点闭合成果汇总表》。
三、人员设备配置
1、仪器设备如下表
莱卡全站仪 1台 莱卡GPS(1+1)2、人员组织 队长： 成员：
四、精密导线加密点布置方法
(一)加密导线点选点时应符合下列要求：
1、相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1:3
2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。
3、点位应避开工程施工现场 。
4、应充分利用控制的导线点。
5、如导线点位置不明显时，必要时设置指示桩。
五、精密高程加密点布置方法
1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。
2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及水准点，这样便于长期保护和方便使用。
4、加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性构造物上。
5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。
6、水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。
7、如水准点位置不明显时，必要时设置指示桩。
六、施工测量
在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题通知监理、建管处及设计单位。
本合同段施工测量主要包括高墩柱桥梁施工测量、隧道施工测量和路基施工测量，所有部位的放样均采用全站仪和GPS坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。1.(一)、桥梁施工测量(1）桩基施工测量
1.1 首先对桩基中心进行测量定位。
1.2 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。
1.3 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于± 50mm。(2）承台、墩柱施工测量
2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。
2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm。2.3 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。(3）墩柱施工测量
3.1 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm。3.2 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为 1 ％。
3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在± 5mm，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。
3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外）。
(4）支承垫石、支座施工测量
支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到箱梁架设工序，支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm，平整度控制在±1mm ；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在±2mm。(二)、隧道施工测量
1、平面控制测设
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。(1）、洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。(2）、洞内导线测量
隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
2、高程控制
高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。
3、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。
4、放样衬砌断面
隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
6、竣工测量
隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。
（三）、路基施工测量
道路施工测量主要包括恢复道路中线、路基边桩的测设、竖曲线的测设等项工作。
1、恢复道路中线
从路线勘测到开始施工这段时间里，会有一些中桩丢失，所以在施工之前，应根据设计文件进行恢复工作，并对原来的中线进行复核，保证路线中线位置准确可靠。
2、路基边桩的测设
路基边桩测设就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。
（四）、测量资料管理
测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人
员交底。
测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。
七、制度及职责
（一）测量制度
1、外业测量必须要做好现场记录，现场记录必须经过该段施工技术负责人签字认可；测量完毕必须同该段施工技术负责人进行详细施工桩位交底。
2、施工人员如发现或怀疑桩位移动，不得自行处理，需马上通知测量工程师复核。
3、测量的内业资料必须当天整理，做好测量笔记和测量日志。
4、定期复核导线点和水准点。
5、桥涵的重要部位要执行换手复核制度。
（二）测量资料换手复核制度
1、外业测量必须换手施测，测量资料由专业人员换手复核计算。
2、复核后的资料经技术负责人审核后，报监理工程师批准。
3、现场技术人员有保护测量桩位的职责，如施工中不慎移动或碰撞测量控制点，应及时报告测量人员复核。
4、使用的导线控制网及水准控制网要定期复核。对各施工控制点、控制指标进行复核，如：逐桩坐标、路基断面尺寸、构造物结构尺寸、高程等。
（三）仪器设备的检定制度
1、各种计量仪器如全站仪、水平仪等都因按着计量法的规定定期检定。
2、仪器设备的使用人发现仪器设备有异常情况时，应及时报告相关人员进行重新检定。
（四）测量组工作职责
1、根据施工组织设计和施工进度安排，编制项目施工测量计划。
2、做好控制测量工作，熟悉各主要控制标志，并保护好测量标志。
3、做好施工准备过程的施工测量放样工作，对关键部位的放样实行一种方法测量且多种方法复核的测量程序，填写各类测量的原始记录并及时整理、传递、归档。
4、按照工程技术部安排及各施工队班组要求，及时准确提供测量依据。
5、配合工程技术部、质检部做好业主、监理、公司的质量、计量检查工作。
6、制定测量仪器专人保管、定期保养制度，及时校验及自校，建立仪器设备台帐。
（五）测量员职责
1、按照项目施工测量计划，完成所管辖测量任务。
2、熟悉各主要控制标志的位置，保护好测量标志。
3、做好健全测量记录，不得涂改、确保数据准确、无误。
4、经常对测量标志进行检查复核，确保测量标志位置正确。
5、正确使用测量仪器，严禁无关人员和不了解仪器性能人员运用仪器。
6、负责保护好测量仪器，定期进行检查，做好仪器的防腐、防晒、防雨、防尘工作，确保仪器处于良好状态。不得使用缺损的仪器进行测量。并及时做好校验和自核。
第3篇：铁路交通安全知识宣传月活动方案
火龙岗中学铁路交通安全知识宣传周活动方案
为进一步提高中学生交通安全法制意识，预防和减少涉及中学生的交通事故，经学校研究决定于9月26日—9月30日组织开展全校学生交通安全教育宣传月活动(简称“宣传周活动”)。
一、指导思想
坚持“以人为本、安全第一”的原则，以“安全乘车、安全过铁路、安全骑车、安全走路”养成教育为主线，以深化铁路交通安全宣传“进学校”工作为突破，集中开展多种形式和内容的中学生交通安全教育活动，营造全社会关注中学生铁路交通安全的良好氛围，切实加强和落实中学生交通安全教育工作，进一步提高中学生交通安全法制意识和自我防护能力，预防和减少涉及中学生的交通事故，维护我校正常教育教学秩序，保障和促进青少年的健康成长。
二、工作目标
㈠通过开展全校“宣传周活动”，主要实现“覆盖率达到100%”。㈡学生参与“宣传周活动”受教育率达到98%以上。
㈢学生铁路交通安全法制常识知晓率达到95%以上；
㈣中学生铁路交通安全法制意识和自我防护能力明显提高。
三、宣传周活动领导小组成员安排。
组长：李平
副组长：王照平（芜湖火车站派出所大队长）董小平
成员：沈小飞俞仙徐平平王红旗
各班班主任
三、工作步骤
㈠启动阶段(9月20日)主要利用早操的时间开展“宣传周活动”动员会。㈡实施阶段(9月26——9月30日)，主要组织开展6项活动：
1、向全校学生发放致家长的一封信，告知学校活动情况，向家长宣传交通安全知识。
2、邀请芜湖火车站派出所王照平警官到我校开展“交通安全知识”讲座。
3、开展中学生交通安全主题签名活动。
4、利用展板进行主题宣传。
5、利用宣传栏、校园广播、网站宣传活动过程。
6、进行以交通安全为主题黑板报评比。
㈢总结表彰阶段(10月初)
宣传月活动领导小组要对“宣传周活动”认真进行检查、评比、总结和表彰，全校将评出活动优秀班级。
火龙岗中学
2011年9月26日
第4篇：铁路爱路护路活动实施方案
吐峪沟乡吐峪沟村幼儿园铁路爱路护路活动
实 施 方 案
吐峪沟乡吐峪沟村幼儿园
2018年1月8日
吐峪沟乡吐峪沟村幼儿园铁路爱路护路活动
实 施 方 案
根据鄯善县教育局寒假之前加强学生，教职工铁路爱路护路宣传教育的通知，我们幼儿园为了进一步加强社会治安综合治理，创建平安的社会环境，推进依法治路，构建和谐铁路，确保人民群众生命财产和铁路运输安全。结合“镇政府开展爱路护路宣传教育活动的通知”。现特制定我校爱路护路活动方案：
一、指导思想
进一步推动社会治安综合治理和平安建设宣传月活动的深入开展，深化综治和平安建设工作，在幼儿园集中开展爱路护路宣传教育，确保铁路运输安全畅通，沿线治安稳定。
二、组织领导
组长：米日古丽.白克力（负责监理）
副组长：吐尔洪.吐尼亚孜（负责监理）
成员：同志怒死来提.塔依尔负责宣传工作
成员：同志热依拉.阿迪力负责宣传工作
成员：同志阿米娜.阿不力米提负责宣传工作
成员：同志吾尔亚提古力.阿布杜热依木负责宣传工作
成员：同志米热古丽.牙库甫负责宣传工作
成员：同志帕丽达.木沙负责宣传工作
为确保这次宣传教育月活动扎实有效，我校安全工作领导小组为“爱路护路宣传教育”活动领导小组，唐元义任组长。
三、宣传目的 通过广泛深入开展爱路护路宣传月活动，进一步促使沿线群众、学生和广大旅客，知晓各种危及运输、人身安全的违法行为，必将受到法律惩处，确定铁路交通事故的责任以及处理的法规依据等基础性知识，增强广大学生的铁路安全和护路意识。
四、宣传的主要内容
大力宣传《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《刑法》、《治安管理处罚法》、《道路交通安全法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》相关条款，尤其要大力宣传《治安管理处罚法》第三十
五、三十六等条款。
五、宣传安排
开展“爱路护路宣传教育月”活动时间为2018年1月8日至2月28日。
幼儿园在开展好法制宣传教育的同时，重点对学校学生加强铁路护路联防知识的宣传教育。要以知路爱路护路和自我防范意识为重点，做到“三不漏”，即：不漏一个班级、不漏一个学生、不漏一个学生家长，做到家喻户晓，人人皆知。采用辐射宣传形式对铁路沿线村镇的广大群众集中开展宣传教育活动，以人为破损铁路栅栏、耕牛挡道、行人上道、摆放路障、拆盗铁路器材等违法行为为重点，对重点对象实行重点帮助教育，确保群众的法制观念和爱路护路意识明显增强。
幼儿园要结合开展综治和平安建设宣传月活动，充分利用墙报、板报、等各种宣传手段和宣传阵地，采取多种宣传形式，抓住各种宣传时机进行宣传，营造一个良好的爱路护路宣传舆论氛围，提高广大师生知路爱路护路的自觉性。
六、几点要求
（一）高度重视，加强领导。幼儿园要树立全局意识、政治意识和责任意识，认真整合各方力量和各种资源，加强协调配合，优势互补，实现联防联治，增强铁路沿线学生的法制观念，增强爱路护路意识，进一步推动我校护路联防工作上一新台阶。确保“爱路护路”活动取得实效。
（二）创新机制，注重实效。幼儿园要结合本地突出的铁路治安问题有针对性地开展宣传教育月活动，要坚持不懈地开展爱路护路宣传教育活动，使爱路护路宣传教育经常化、持久化，要抓紧抓好，从而有效预防涉路事故案件的发生。
（三）搞好总结，上报情况。在开展宣传教育月活动期间，幼儿园要及时上报信息，对宣传教育月活动期间涌现的好人好事、先进典型，要及时进行通报表彰。
吐峪沟乡吐峪沟村幼儿园
2018年1月8日
第5篇：铁路检修团总支春运鼓舞动员活动方案
检修团总支“迎春运、战春运、保春运”鼓舞动员系列活动的方案
一年一度的春运高峰期即将来临，各行各业都忙着备战春运，竭力为春运工作的顺利进行紧张筹备着。铁路行业在每年春运当中都担当着重要的角色，而今年比往年更加的忙碌。为减缓春运高峰期大量物质和人流的运送，全国铁路都增开列车对数，使各地打工探亲旅游人群能及时坐上车。为了在春运期间确保线上列车安全正点，机车的运用状态良好，为了能在春运工作中战出我们的士气，干出我们的勇气，我段检修团总支组织检修各团支部搞一场“迎春运、战春运、保春运”鼓舞动员系列活动。希望在这次春运战中突出我们青工能勇善战，越战越勇，昂扬气势的精神，带头把好机车质量的各个关口，为线上良好供车作保证。此次活动分为以下四各项目：
一、由检修团总支书记主持，邀请段、车间各级党政工团领导参加检修青工“保安全、保质量、保畅通、春运当先锋”鼓舞动员大会。团总支对全年工作作总结，把如何搞好春运工作作为重点，为全年画个完整的句号。同时还针对明年青工如何配合车间搞好安全生产，抓好机车质量关进行座谈，为车间的安全生产献计献策，提出一些合理化建议。全体突击检修小分队成员在会上表决心，誓保春运工作万无一失，全体成员在决心书上签名。会议地点设在市森林植物园。
二、在检修青工当中组织一支有纪律，有组织，能吃苦，责任心强的春运突击检修小分队。不耽误正常的安全生产，春运期间定期对行修进库机车作突击检修，及时反馈机车状态，并填写好机车状态卡，做到一点不漏，不放松对机车各个部位的检查，从而确保春运期间线上良好用车。
三、挑选几名会写的成立一个春运通讯报道小组，及时将春运期间好人好事，先进事迹通过单位工作简报做好有效的宣传，在生产生活中营造一种良好的作业氛围，勉励全体职工全心全意搞好春运工作。
四、在春运完结时召开一次检修青工座谈会，总结春运工作的亮点和暗点，同时，也对春运期间呈现出的优秀文章，新闻报道进行评奖，鼓励青工多读，多写，多思考。
春运的战鼓即将敲响，保安全，保质量是我们的生产口号，一丝不苟，精益求精是我们的工作作风，这次春运动员活动，是为春运工作做好有力宣传，把精神传达到每个职工的心里，用我们的实际行动确保春运工作的顺利进行。
第6篇：某铁路运输方案
XX铁路运输组织方案（焦化线段）
一、运输组织体系
根据XX铁路的运输特点，XX铁路的运输组织体系为：在运输部的领导下，由车、机、工、电、辆各工班密切配合、协同动作；在运输组织中，坚持高度集中，统一指挥，相互配合，高效率、高质量地完成各项运输任务。
二、运输作业标准
XX铁路运输生产中所执行的作业标准，除《站细》、《行车组织规则》外，一律执行国家铁路总局发布的各项作业标准。车、机、工、电、辆所执行的作业标准为：
1、通用作业标准 《铁路技术规程》、《行车组织规则》、《站细》、《行规》、《货规》、《事规》等铁路规章制度。
2、车务作业标准
TB/150
2、TB/1506《接发列车作业标准》、TB/1699《铁路行车人员人身安全作业标准》、GB/7178《调车作业标准》。
3、机务作业标准
《乘务员出乘一次作业标准》、《机务运用人身安全作业标准》、《机务检修作业人身安全标准》、《机务准备作业人身安全标准》。
4、工务作业标准
《工务安全规则》TB/2658《铁路线路维修规则》。
5、电务作业标准
《铁路信号维护规则》、《铁路通信技术维护规则》、《铁路电力安全规程》。
6、车辆作业标准
《货车检车员国家职业标准》、《车辆管理作业标准》。
三、运输组织
运输部是运输组织的主体，负责运输计划的编制与实施，车务、1
机务、车辆、工务、电务、供电工班，是运输方案的具体实施单位，在落实过程中，要密切配合，协同动作，服从指挥，挖潜提效，完成各项运输任务。
（一）、运输方案
运输调度室要在每月25日前，编制次月的运输方案，内容包括：专用线装车请求车数、货物去向、货物发送量，装卸车数，中停时等效益、质量指标及实施办法。
运输部每旬召开分析会，对以上各项运输指标的完成情况进行分析，查找问题，提出下旬的工作，并上报总经理，总调度长及公司相关部室。
（二）、车列编组
由XX开往XX站的调车车列，由XX铁路自行编组。最大车列辆数为30辆，定吨2500吨，计长40辆。
开往焦化厂的调车车列，最大牵引辆数为25辆，定吨2000吨，计长35辆。
（三），车列车次
由XX开往XX的调车车列为上行，编为双数，反之为下行；经走行线运行时，车次为“党建”，读作“调金x（次）”；经疏解线运行时，车次为“DS”，读作“调疏x（次）。列车编号以每日18:00始，次日18:00止，依次排序。
（四）、接发车列
XX与XX间的行车组织由车站值班员负责，站间调车车列接发及闭塞程序，比照接发列车办理，执行的作业标准为TB/1500、TB/150
4、TB/1506等有关标准。
因停电、设备发生故障而不能正常办理闭塞接发列车时，根据XX站值班员发布的“停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车”的命令。调车车列进入区间的凭证为路票，并附带调度命令。
（五）、调车作业
1、调车作业的领导指挥
XX站内调车作业时，要严格执行GB/7178《调车作业标准》的 2
规定，车站值班员为调车领导人，调车员为调车指挥人，作业中，要做到以老带新，严格控制速度，推进速度不得超过15公里/小时，三车距离信号显示后，要一度停车，防止撞车。严禁飞上飞下；推进作业时不准提活钩，严禁溜放，在车辆没有做好防溜措施，不得提钩，在机车没有连挂，不得撤出防溜措施。
2、焦化厂走行线的安全要求 （1）、在专用线走行线运行速度不超过40km/h。（2）、车列通过DK0+440（燕儿沟大桥）、DK4+370（防洪堤大桥），速度不得超过15公里/小时。
（3）车列通过DK3+750平交道口时，机车只能牵引，不准推行，速度不得超过15公里/小时。
（4）、当车列在大桥途停时，司机不准下车，及时联系车站进行救援。
（5）、车列经过上述大桥，发现桥面上有行人或有人时，司机必须停车，待行人或作业人员离开桥面后，方可动车。
（6）、第2、4条为过渡措施，在桥面安全措施齐全后，按正常要求行车。
3焦化厂调车作业的要求（1）、调车机凭调1显示的调车信号进入鑫华焦化专用线。（2）、在进入鑫华焦化线前一度停车，由调车人员确认进路正确后，凭置手信号进入。
（3）、在鑫华焦化厂卸车，装卸线作业时，道岔人工扳道，扳道人员必须“一看、二扳、三确认”显示制度，司机凭信号安全作业。
（4）、在进入专用线前，车站值班员要事先了解厂内的作业情况，确定作业方式，向作业人员传达调车作业计划。
（5）、在返回XX站时，凭调车信号显示进站。（6）、车站值班员在编制调车作业计划时，要根据车辆在鑫华焦化的作业性质进行编制，原则上牵引进入。
4、焦化厂调车作业的信号确认
（1）、焦化厂调车作业时，道岔有调车组人员扳动，扳动道岔时认真执行“一看、二扳、三确认”显示制度，司机凭调车组人员显示的手信号动车。
（2）、机车在焦化厂转头时，必须经J8#、J9#道岔，速度不得超过5公里/小时，严禁挂车转头。
（3）、焦化厂道岔编号按设计图纸排序，新增道岔编号为J10号；道岔确认白天凭道岔标识牌、夜间凭灯光显示确认，具体为： J10号道岔定位开通焦化厂，反位开通焦化走行线； J1号道岔定位开通4道，反位开通焦化厂
1、2、3道； J2号定位开通3道，反位开通
1、2道；
J
3、J4号为联动道岔，J3定位开通2道，反位开通1道，J4号定位装焦线，反位1道；
J
5、J6号为联动道岔，J5号定位开通2道，反位开通装焦线；J6号定位1道，反位2道；
J7号定位4道，反位3道；
J
8、J9号为联动道岔，J8号定位3道，反位1道，J9号道岔定位安全线，反位2道。
（4）、在道岔使用完毕，除按规定加锁外，还应该将道岔开通的股道进行交接；联动道岔使用后，必须恢复相应的定反位位置，如果单独操作一个道岔，在使用后，也要恢复定位。
5、技术作业时间及交接 （1）、机车乘务员采取轮班制，夜间必须保证有人在机车上职守，定时起机，保证机车安全，接到调车作业计划后，及时进行作业。
（2）、车辆技术交接。凡国铁、焦化厂到达车辆，在接到车站值班员的电话通知后，提前到场，在车辆到达后，进行技术检查，对检查发现的问题，立即报告车站值班员，由车站值班员通知国铁车辆检修所，进行技术鉴定复核；发出的调车车列，在车列编组完毕后进行技术检查。
具体技术作业时间为：到达车列30分钟，发出车列40分钟（含 4
制动机简略实验）。
6、焦化厂防溜措施的交接 （1）、焦化厂专用线防溜措施的设置和撤除由调车组人员负责。
（2）设置防溜措施时，须拧紧两端车辆人力制动机（单个车辆拧紧人力制动机）并以铁鞋牢靠固定；分组停放时，对中间车组须拧紧两端车辆的人力制动机或两端放置铁鞋牢靠固定；
（3）、在防溜措施设置好后，由调车组人员与焦化厂运输员现场检查确认，并在《防溜措施交接卡》签字。办理交接。（4）、进入焦化厂取车时，要先检查防溜措施有无改变；
7、列尾交接
到达车列的列尾，由调车组人员负责摘取，保管在固定地点，列尾钥匙交车站值班员保管；发出车列的列尾安装，由调车组人员负责安装。
8、货运交接 （1）、在车辆到达卸车交接时，货运员要提前到场，与国铁货运员进行现场交接，认真核对票据，检查货物到站、品名是否一致，对货物装载、施封封印是否完好，对检查发现的问题，及时向国铁货运员报告。
（2）、发出车列时，货运人员要根据车辆顺序，编写《列车编组顺序表》（运统1），检查货物装载状况，与国铁货运人员进行交接。
（3）、凡焦化厂拉出的重车，必须经过车辆超偏载仪，防止超偏载；焦化厂装卸车的监装监卸、检斤计价；到达货物的施封检查，由公司货运人员与焦化厂运输员进行现场交接。
（4）、公司货运员除完成货运工作外，还要负责公司各种运输指标的统计及车号抄收。
9、装卸车管理 （1）、装车地点：装焦线，最大容车数25辆，距该线尽头30米内严禁停放车辆。
（2）、卸车地点：焦化厂一道及装焦线北侧平坦地段，一道最大容车数30辆；装焦线最大容车数10辆。
（3）、焦化厂货物的装卸，由焦化厂自行组织队伍进行，作业中严格按照作业标准，严禁超载。
（4）、装卸作业时间：装车2.5小时，卸车2小时，对超过的时间，按相关规定收取货车延期使用费。
10、线路巡查
在进入运营后，工务工班要坚持每天不少于一次，对线路进行巡查，检查线路变化情况，及时发现处理问题，对影响行车的病害，要立即向车站值班员报告，通知司机采取缓行、停车的方法，保证行车安全；对车列途径的道口，要及时清理杂物，不得影响行车。
五、非正常运输办法
凡遇地震、沙害、洪水等自然灾害，停电，信号、联锁、闭塞设备，通讯设备发生故障时，行车办法立即转入非正常行车，按临时行车办法行车（具体另行文）。
六、运输安全
安全生产是运输的质量指标，是确保运输畅通，提高运能，增加效益的关键环节；“安全第一，预防为主”是XX铁路运输的指导方针，保安全，保畅通，是公司各个部门、每个员工应尽的责任和义务。
（一）、行车安全
在运输生产过程中，车、机、工、电、辆各工班，要严格遵守作业标准，严守职责，遵章守纪，密切配合，确保设备良好、运输畅通、质量良好地完成各项运输任务。
（二）、人身安全
在运输生产过程中，每个员工，要严格执行人身安全的各项规章制度，加强自我保护、自我防范意识，做到不伤害别人，不被别人所伤害，确保人身安全。
（三）、路外安全
在列车运行中，凡在站内、区间线路、道口运行时，要加强瞭 6
望，严格按照鸣笛示意，减速运行；防止与其他人员、车辆发生冲撞。
（四）、货运安全
在装卸作业中要做到监装监卸，不超载、不偏载，不违装，确保货运运行安全。
（五）、消防安全
加强对机车、油库、电力、消防安全重点部位监控，消防设施配备，日常的检查，防止发生火灾事故。
本方案自2015年1月1日起实行。
第7篇：铁路护路方案
爱路护路
共铸平安铁路
-------兴隆县六道河中学扎实开展爱路护路工作 兴隆县六道河中学地处京承铁路边缘，在校学生785名，学生上学放学都要穿过这条铁路，全校半数以上的学生住在这条铁路线附近，沿线铁路二十余公里。铁路是国民经济的大动脉，为了使铁路沿线广大人民群众掌握铁路法律法规和安全知识，增强爱路护路意识，确保铁路安全畅通，几年来，我校在兴隆县政法委的正确领导下，一直把爱路护路工作作为教育学生的重点来抓，取得了显著的效果，几年来没有发生过铁路安全事故，涌现出一批又一批“爱路护路小卫士”，广大师生和群众的爱路护路意识普遍提高，多次受到上级表彰，2003年，我校被承德市委、市政府命名为“安全学校”，2004年，兴隆县政府命名我校为“文明单位”。现将我校的具体做法总结汇报如下。
一、健全组织，爱路护路工作责任化。
学校成立了以校长为组长，政教主任、教导主任、总务主任为副组长，各班班主任为成员的铁路护路宣传教育领导小组，下设办公室、宣传组、教育组和督导组，负责全校铁路护路宣传教育的组织、指挥和协调工作。以“确保铁路安全畅通”为总目标，主要任务是：
1、调动全校师生的积极性，充分发挥学校优势，共同做好铁路护路宣传教育工作。
2、提高师生铁路护路意识，确保不发生涉路伤亡事件。
3、教育中小学生勇于同危害铁路安全的行为做斗争，发现有破坏铁路安全的现象及时报告有关部门，确保铁路安全畅通。做到了分工具体，责任明确，并把对教师的考核、对学生的评价与爱路护路和安全事宜挂钩，强化了责任意识。
二、制定方案，爱路护路工作常规化。
学校制定了《铁路护路宣传教育工作方案》，把爱路护路工作纳入学校教育教学计划，充分利用课堂教学、主题班会等时机，教育学生学习《铁路法》等有关爱路安全事宜，学校要求每天的校园广播要有五分钟的铁路安全知识教育，所有班级每周都要上一节爱路护路方面的安全课，每月出台一期爱路护路方面的橱窗宣传，达到了警钟长鸣的效果。
三、明确要求，爱路护路工作制度化。
学校进一步建立健全了爱路护路的工作制度，制定了《办公室职责》、《宣传组职责》、《教育组职责》、《督导组职责》、《铁路安全“十不准”》、《安全公约》等规章制度和工作要求，从而使各部门更进一步明确自己的工作。其中宣传组负责铁路护路法制法规和有关常识的宣传，每年组织一至两次以上《铁路法》、《治安管理处罚条例》等为主要内容的宣传，进一步强化广大师生的法制观念和爱路护路意识，教育学生做到“三不”：即不到铁路上玩耍，不用石块等击打列车，不在路轨上堆放路障。教育组要将铁路护路知识教育纳入全面实施素质教育范畴，利用课堂主渠道挖掘教材中的铁路运输在经济建设中的作用和意义，引导学生自觉爱护铁路，确保铁路安全畅通，组织学生利用假期开展以“爱路护路”为主题的社会实践活动。督导组负责《宣传教育方案》的落实，督导检查各项工作的开展情况，建立严格的检查机制，采取普查、联查、抽查、暗查、评比等方式方法，发现问题，及时解决，对工作不利的部门限期整改。办公室负责信息反馈，及时总结推广铁路护路宣传教育工作中的好的经验、好的做法、好的措施，推动铁路护路宣传教育工作不断上层次、上水平，建立重要信息报告制度，及时沟通工作情况和信息。《铁路安全“十不准”》规定：（1）不扒乘和攀附列车。（2）不准在铁路上放障碍物。（3）不用石头、砖头等杂物击打列车。（4）不准在铁路道心行走、坐卧。（5）不准在铁路上聚集聊天。（6）不准在铁路附近放牧、取土、砍树。（7）不移动拆卸铁路设备及器材。（8）不准在铁路上嬉闹、玩耍。（9）不准与火车抢道及围车叫卖。（10）不在铁路、桥梁、涵洞行走等等。
四、广泛宣传，爱路护路工作社会化。
在校学生是宣传教育的重点对象，也是一支护路联防宣传的生力军。学校提出了“爱路护路教育带动工程”，发挥学生的辐射作用。在学生中开展“争当人民铁路小卫士”的护路活动，加强对学生的爱路护路教育。同时，印发护路知识试卷七百多份，让学生带回家，由家长和亲属作答，收到了显著的宣传效果。对广大村民、中小学生进行爱路护路宣传教育和法制教育，将一大批宣传挂图、标语、公告张贴在铁路沿线二十公里以内的工矿企业、乡村、学校、单位、集贸市场和废品收购站的醒目位置，并对当地群众进行面对面的宣传教育、提醒，切实提高了当地群众爱路护路意识和法制观念。广泛开展以学生为主体的“小手拉大手”爱路护路队伍。学生既是教育的主体，也是教育的载体。为发挥学生这一特殊群体的作用，教育和引导广大学生从小养成爱路护路的良好习惯，通过他们宣传爱路护路有关法律法规，教育身边的人不做危害铁路安全的不法行为。普及交通安全常识和交通法规知识，增强少年爱路护路的意识，并通过他们在沿线形成“爱路护路、遵章守法”的良好氛围，以一个学生带动一个家庭，一个家庭拉动整个社会，达到“小手拉大手”的社会效应。
五、形式多样，爱路护路工作活动化。
各班充分利用自己的活动阵地进行宣传教育，利用社会实践、校外活动的机会，组织少先队员、共青团员开展一些有益的爱路护路活动，如散发宣传材料、播放录音等宣传活动，有组织地在车站做好事，清理铁路白色污染、植树造林等公益活动，向家长宣传爱路护路知识等。每年的六月份，学校都要深入开展爱路护路宣传月活动，以电视、广播、报刊、图片、标语等形式，在铁路沿线开展爱路护路宣传，重点对铁路沿线的村民、小学生、机动车辆驾驶人员、饲养大牲畜农户、五残人员的监护人进行宣传。宣传党的十六大精神，铁路运输在国民经济和社会生活中的重要地位和作用；宣传铁路安全常识，违章违规、破坏铁路设施、盗窃铁路物质等造成严重事故或后果的案例及教训，以及铁路护路联防活动中涌现出的先进集体、先进个人的事迹。学校组建了由学生会成员组成的“护路小卫队”，通过开办广播台，绘制黑板报、手抄报，举行国旗下的演讲，编排文艺节目等形式，广泛开展宣传爱路护路活动，举办以“珍爱生命，警钟长鸣”为主题的大型图片展，以“护路靠大家，安全你我他”为主题的法律法规、护路知识宣传，从而提高了同学们爱路护路意识。同时，积极倡导全校学生争做铁路小卫士，队员们坚持周日、节假日走进社区开展爱路护路宣传活动，以实际行动劝阻人们不要在铁路上玩耍、逗留、投掷石块等，不要在铁路附近放牧、烧荒等。为确保铁路安全畅通，小卫队还主动与县铁路派出所建立了铁路治安联防网络，有效地防止了危害铁路运输安全事件的发生。开展“爱路护路”全校师生签名活动，呼吁人们珍爱生命，爱护铁路，举行以“珍惜生命、爱路护路”为主题的文艺演出。通过各种有计划的活动，不断巩固教育效果。
通过长期有效地开展“爱路护路，共筑平安铁路”活动，全校师生已经把自觉维护铁路运输安全与提高自我保护意识和能力结合起来，把参与活动的过程变成道德实践的过程。现在全校师生齐心协力，正在为争创“爱路护路宣传教育先进学校”而努力。
第8篇：铁路广播系统方案
中国航天广电为您提供一体化广播系统解决方案！
铁路广播系统方案
车站概况：
车站由地下二层、地下一层组成，地下建筑面积16500平方米，其中二个地下车库为人防工程，面积为6200平方米，现为一等站，有一个售票厅、五个普通候车室、一个软席候车室、七个站台。
项目需求：
1、为充分体现客运站调度职能，在各站台，候车厅，售票大厅等安装扬声器用来自动播放列车检票、进站信息，广播寻呼找人等。
2、利用公共广播系统进行个人人身安全与个人物品防盗安全等知识宣传；有效杜绝盗窃，诈骗等治安案件发生。
3、为中心调度员、车站值班员提供对相应区域进行有线广播。
4、遇到突发事件与环境因素使列车晚点导致旅客滞流时，及时有效的疏导旅客,避免发生群体性事故，起到事故抢险、组织指挥功能。
5、当发生火灾时，自动与消防系统联动，发出警报声音，疏导乘客安全撤离的防灾广播。
6、为了使广大旅客能有一个良好的候车环境，在列车播报信息空闲时播放一些背景音乐；有效的缓解大脑疲劳，轻松候车。
需要实现的功能：
1、列车播报信息
系统通过语音合成软件自动与播报显示系统相结合，同步播放列车班次信息与各列车即时状态。
2、安全知识宣传
按预先录制安全知识语音，通过广播系统可定时的进行播放一些防盗知识与防骗知识等或当发现监控视频中有紧急冶安情况时，可通过广播进行喊话或指挥现场处理工作，对可疑对象也有语音震慑作用。
3、对应分区广播
中心调度员、车站值班员能对相应的区域进行广播，例如站台、售票区、站厅、出入口与办公区各使用者可根据自己的现场环境广播不同的广播内容。
一握航天手永远是朋友
4、消防/应急疏散
当车站大量旅客滞流或发生紧急性灾害时，广播系统自动转为抢险通信设备，起到组织指挥和疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。
5、播放背景音乐
在候车厅等场所，可以播放一些比较轻柔的轻音乐来缓解乘客的候车紧张情绪，使广大的乘客拥有良好的候车环境与文化，共创和谐社会。
6无人值守，定时播放各种不同风格的背景音乐、通知，特定音源及钟点报时等。
7自动播放预存音乐。
8同时支持外部控件和电脑控制能力，或者系统中央控制器。
9三种优先级别：背景音乐和各种教学音源，业务广播，紧急广播。业务广播自动衰减背景音乐，紧急广播完全切除背景音源和业务广播。
10定时背景音乐播放
数字广播终端具有独立地址码，可以单独接收服务器的个性化定时播放节目。广播员将需要使用的背景音乐素材存储在服务器硬盘上，并编制播放计划，系统将按任务计划实现全自动播出。
4、语音实时采播
广播节目实时采播功能，能够将来自其他音源的节目实时采集压缩存储到服务器，并可按要求同时转播到指定的广播终端。采播源可以是其他商用或自用电台、录音卡座、CD播放器、MP3播放器、麦克风等，用于广播通知等。
系统特点、优势
HT-6000C型可寻址多节目播放控制系统，采用航天雄厚的科技优势，针对我国广播的现状及广播发展趋势，开发研制出应用计算机进行自动操作控制，将广播自动播放、音源选播，数字录音存储，自动终端寻址广播等先进功能综合为一体的数字广播系统设备。高标准的产品定位，以WINDOWS为操作平台，支持多媒体格式，如MP
3、CD、VCD、WAV、MIDI，采用中文菜单提示，操作界面简单明朗。是各层次学校、部队、宾馆、广场、旅游景点、住宅小区、各地市县广播站及广播行业首选的广播产品。
一握航天手永远是朋友
航天（HT）致力于我国自动智能广播、数码、数字、可寻址及网络广播产品的开发研制，以航天科技为主导，我们不断创新发展，让航天一流的产品服务于我国的现代化进程！
可实现对播出的曲目内容、时间、日期自由设定（按星期），并且具有自动编程寻址广播及终端扩展功能，还可实现多节目源同时输出与定时播放、广播讲话和兼容多路外接媒体（VCD/CD/DVD、卡座，录音机……）播放功能，并对录音机、扩音机、调音台等输出设备进行智能化控制，达到任意选择开关控制及播放。采用多媒体微机为主控，实现多套节目同进进行寻址自动广播。管理者可根据广播需要任意编程播放各种广播节目，达到对室内、外、办公楼等进行广播，给您全新概念的自动化广播服务。
系统设备清单：
一握航天手永远是朋友
一握航天手永远是朋友
