机场自查报告
第1篇：机场小学办学行为自查报告
关于规范办学行为的自查报告
济南市机场小学 2013年11月
-1随意增减课时；要坚持按课程设置开课，不准随意增减科目；要坚持按课程标准要求教学，不准随意提高或降低教学难度；要坚持按教学计划把握进度，不准随意提前结束课程和搞突击教学；要坚持按规定的检测要求，不准随意增加检测次数。
（二）严格控制学生到校和在校时间。学生每周上课5天。学生每日在校参加教育教学活动的时间，不超过6小时，每节课上课时间为小学40分钟。严格执行市教育局节假日放假通知，从不占用课余、星期天和节假日时间安排学生集体补课或上课；教师无有偿家教现象。
1.严格控制学生早晨到校和在校时间。为了保证学生充足的睡眠时间，我校严格执行市教育局统一下发的中小学作息时间，学生到校时间不早于8:00。学生不准提前到校，学校通过家长会等形式告知家长，并做好相关管理工作。
2.严格控制学生活动时间。让学生有充分发展个性时间和空间，组织学生进行体育活动，保证学生每天1小时的体育活动时间。严禁利用休息时间集体组织学生上课，挤占学生活动、休息时间。从不在双休日、寒假、暑假及其他法定假日组织学生进行文化课补习。
3.严格控制学生放学清校时间。我校严格按照放学时间放学，为安全起见，从3:50开始低中高学段实行错时放学，时间一到学校值班教师督促学生离校回家，4:30分检查静校
-3准，学校从不随意停课放假，从不准组织学生参加商业庆典或其他非教育性社会活动。
（六）严格控制教辅用书征订。我校开设的国家必修课程及地方课程选用教材严格按照市局要求选用，学校从不组织学生统一购买规定之外的学生用书，从不向学生推荐各类教辅材料等。
（七）健全学校德育工作机构和德育工作制度，形成全员育人、全程育人的德育工作机制，把德育渗透到学校工作的各个领域和各个环节。利用少先队督促学生自觉远离网吧、游戏厅等不宜学生进出的场所，让学生度过一个健康、文明、安全、愉快的双休日或节假日。
（八）学校教师对学生坚持正面教育，无讽刺挖苦强行压制和体罚或变相体罚现象。
学校成立规范义务教育阶段学校办学行为工作领导小组，建立齐抓共管的监督管理机制，教导处负责进行“五公示”，在槐荫教育网学校网站进行公示，将每学期所订书目、作息时间、收费情况、课程表、每天作业情况进行公示，接受社会监督，学校将不定期抽查各班作息时间执行情况及办学行为执行情况。
第2篇：济南市机场小学课程实施自查报告
济南市机场小学课程实施自查报告
基础教育新课程改革是推进素质教育取得突破性进展的“核心内容和关键环节”。在课程实施过程中，我校始终坚持“一切为了孩子的美好未来”这一理念，加强管理、精心组织，扎实做好课程改革实验工作，认真贯彻、落实教育部及市区教育局关于课程改革实验的各项文件精神, 为高质量的完成新课程实验任务,进行了积极的探索,并取得了初步的成效。现将课程实施情况总结汇报如下：
一、加强领导、组织协调是关键。
基础教育新课程改革是一项整体性、大规模的行动，加强领导、组织落实、协调控制、转变观念对课程的实施至关重要。
1、成立课改实验工作组，全面规划课程方案，具体制定工作计划，为课程改革的整体推进提供了组织保障。学校成立了以校长为组长，业务校长为副组长，教科室主任，教导处主任，教研组长为组员的领导小组和以校长为组长，业务校长为副组长，教科室主任，教导主任，教研组长，骨干教师为组员的研究小组，定期召开专题研讨会，确保课改工作扎实、有序地进行。
2．两支队伍并进，加强学习，整体提高教科研水平。领导干部、一线教师，两支队伍都积极加强学习深刻理解新课程真谛，更新教育观念，完善知识结构，掌握现代教育技术，为课程改革打下基础。
3．三条线并行，形成教育合力。新课程的突出特点就是综合性、开放性、选择性、实践性。这一突出特性更强调学校、家庭、社会三种教育渠道，相互配合、协调的必要性和重要性，我校注重向学生家长，社会各界进行广泛宣传发动，营造社会氛围，争取社区、家长积极参与配合，探索建立社区，家长有效参与的课程改革机制。
4、结合小学教学的现状，我校确定了课程改革的基本思路： 在“四求”“一探”中前进，完善。求本、求实、求活、求新，在探索中前进，在实施中完善，全体教师，本着求真务实，实事求是的科学态度，充分发挥自己的聪明才智，不拘一格，求活、求新，创造性的实践新课程，不断探索，力求在探索中前进，在实施中完善。
5、建立激励机制，充分调动教师实践新课程的积极性和创造性。学校对现行的规章制度进行了清理、修改和完善，调整、改进了有关教学评价的内容，创设激励机制，调动教师的积极性，初步形成了有利于促进课程改革发展的制度保障。特别是“首席教
1 师”和“星级教师”“量化赋分”制度的实施，充分发挥了竞争激励作用，促进了教师素质的整体提高，本年度已是该制度进入动态管理的第二年，通过一年的探索，积累了一定的经验，也发现了不少问题，我们将在实施中不断完善，使“首席”成为名师，星级有所发展。
6、调整课程结构，体现新课程结构的特点。我校的课程结构是由国家课程、地方课程及校本课程共同组成的一个有机体。根据上级教育行政部门制定的课程方案开足了国家课程，和市教育局批准的地方课程。同时认真落实山东省教育厅《关于义务教育地方课程实施纲要》的原则要求，结合我校整体建设与发展的目标，满足社会家长和学生的需要，开设了硬笔书法、手风琴、快板、版画、武术、击剑、射箭等富有民族特色、丰富多彩的校本课程。并且目标明确、内容具体，实施措施扎实，评价方案科学。
7、加大投入，保障课改物质条件。我校立足校情，根据需要，把有限的资金投到刀刃上，支持教师外出参加各类培训和课改活动，为实验的顺利推进提供了经费保障。
二、加强学习、更新观念是基础。
观念是行为的指南，建立在创新基础上的课程改革，离不开现代教育观念的支撑，离不开教师对新课程相关内容的深刻反思和全新的理解。
1、组织学习，领会精神，提高认识。
我校采用的学习方式是：学校组织集中学，内容是关于《国务院关于基础教育改革与发展的决定》、《国家基础教育课程改革纲要》、《走进新课程》、《新课程与教师发展》等素质教育、课程改革的文件、书籍，领会新课程改革的指导思想、教育观念、改革目标、相关的政策措施等；教研组边学边讨论，内容是各学科课程标准的解读，深入了解各学科改革的突破点以及对教学的实施建议等；教师个人边学习边反思，准确的把握新课标内涵，领会其精神实质，明确所倡导的基本理念，反思我们教学中的成败，确定课堂改革的基本思路；定期召开研讨会、座谈会，及时交流心得体会。通过学习讨论，实验组教师的观念得到了较大的转变，对新课程的理念也有了较为全面、深刻的理解；另外组织教师观摩了市、区体现课程标准理念的各类教学观摩研究活动，并购买了光盘及相关资料。进一步解了新教材的编写意图及教材的使用方法，大大提高了实验教师操作新教材的能力，领会新课程所倡导的基本理念。
2、校本培训，促进教师发展。（1）、加强课程培训。
2 制定教师培训计划，鼓励支持实验教师参加省、市、区新课程培训。教师在培训班上学习基础教育课程改革的有关文件、课程标准，观看专家专题录象报告、观摩新教材示范课，参加小组讨论，最后还要进行考试，颁发合格证。坚持“先培训、后上岗，不培训、不上岗”的原则。通过培训初步掌握新的教学方法，改革教学方式，努力把新理念、新方法转化为自觉的教学行为。
（2）、成立了校刊编辑部，创刊我校校刊《视野》，并将其作为校本研修的自编教材。其中汇编了精彩的教育教学故事，典型的教学案例、教学反思、论文，家长的教子心得，学生的优秀习作，为老师们的学习交流提供了一个本土化的亲切平台。
（3）、加强班主任培训，提升班主任管理水平。
加强
一、六年级班主任的管理，召开了各级部班主任交流会。邀请了我区知名度很高的老班主任魏霞老师为老师们做了“怎样做一名优秀班主任”的讲座，让年轻教师尽快成长起来。
（4）、专家引领，开阔眼界。
我校每学期借助期末工作结束、假期开始前的宝贵时间，开展专题校本培训，邀请专家进行指导，取得了较好的效果。省教育编辑设的秦荃田主任就我校“分层探索”实验提出了宝贵的意见。区教科室张晓梅主任就读书的方法进行了科学的指导。《知心姐姐》报告团陈薇老师的讲座，让老师们对家校联系有了新的认识。
三、加强常规、科学管理是重点。
（一）加强日常管理、指导。
1、认真贯彻落实九年义务教育课程计划。严格按山东省义务教育课程设置实验方案（综合）设置课程。开齐了国家课程科目，从不随意增减每周的课时数，教师个人课程表与学校总课程表、班级课程表安全一致；严格遵守济南市中小学学生统一的作息时间。一～三年级开设品德与生活，四～六年级开设品德与社会，在社会实践活动中针对不同年级开设生命教育、信息技术课、安全教育，三～六年级开设英语课，都能够符合山东省义务教育地方课程设置的要求。
2、加强教研组建设。教研组能够做到定时活动，保证质量。
3、定期进行教学检查。我们常年坚持“一月一查”的检查制度，并做到每次检查有记录、有成绩、由反馈。从备课、上课、作业检查情况来看，大部分教师工作十分认
3 真。能做到深钻教材，精心设计，努力上好每一节课。
4、加强教学常规管理，提高教学质量。继续建立健全教学常规管理制度。按照上级有关要求及时调整，对教学的五个环节勤检查，不定期抽查，完善教学质量分析制度，不断改进教学中存在的问题。定期组织开展教师教案展评和学生作业展评活动，开展学科竞赛和评比活动，建立教学质量抽测分析制度。结合“推普周”举行朗诵比赛和硬笔书法比赛活动，举行口算比赛和数学竞赛活动。
（二）、课程改革同课题研究相结合。
用课题研究促课改的推进，把课改作为课题研究的实践形式，二者互相促进，有利于课改发展。我校的“小班化”教育课题，是市教科所的立项课题。新课程实验的教师，大多数是各学科课题组的成员，把课题实验和新课程的实验结合起来，是我校进行课改实验的一个新的尝试。从目前情况看，二者确实互相促进。教学和实验融为一体，从而促进课堂教学的改革；把课题的研究融入课改之中，激发了教师科研的积极性，教师对教学中问题进行思考，实效性非常明显。我校小班实验教师王成新、龙云霏、王红蕾、张冠等教师多次在市区评优课、论文评比、教案设计比赛中获奖。此外，继续参加全国教育科学“十五”规划教育部重点课题《综合实践活动课程实施研究》子课题的实验研究。我校根据课题研究计划，就依托社区开展实践活动进行了长足的探索，并成功地组织实施了几项活动。如：“热爱科学·勇于实践”系列活动、“走进网吧世界”、“翱翔蓝天”航模科普活动等，取得了良好的活动效果。通过开展活动，师生对综合实践活动的性质、特点、课程定位及主题活动的流程都有了比较清楚的认识，有效地开发了综合实践活动教育资源。并促进了教师教育观念地提升和转变，加快青年教师成长的步伐，改进、丰富了学生的学习方式。我校作为济南市唯一一所学校承担了全国小学语文能力评价子课题——“小学生语文写作评价”的实验研究，实验取得了可喜的成果，获得全国小学语文能力评价实验先进单位，三位教师被评为先进个人，多篇论文获全国一等奖。
（三）加强学校德育工作管理，提高育人实效
学校切实加强德育工作的针对性、实践性和实效性，通过开展学生喜闻乐见的丰富多彩的活动，结合常规教育开展思想教育活动，大大提高广大学生的道德水平和个人素养。加强班主任的管理工作，制定班主任管理制度，定期开展班主任培训，努力提高班主任的福利，提高学校的育人的时效性。
优化育人环境，加强校园文化建设。健康、优美的育人环境会起到润物无声的4 教育效果，学校本着校园无育人死角的原则，不断美化校园，给学生创建一个良好的育人环境。我们把楼道设置为文化长廊，真正体现了墙壁说话，并定期及时更换内容，达到美化环境、陶冶情操的目的。
（四）、研发校本课程，形成办学特色。
校本课程是以学校教师为主体，在具体实施国家课程和地方课程的前提下，通过本校小学生的需求进行科学的评估，充分利用当地社区和学校的课程资源，根据学校的办学思想而开发的多样性、可供学生选择的课程。
我们学校领导班子以《基础教育课程改革纲要》精神为指导，认真落实山东省教育厅《关于义务教育地方课程实施纲要》的原则要求，结合我校整体建设与发展的目标，为了更大程度地满足社会家长和学生的需要，根据学生年龄特点，开设了硬笔书法、手风琴、快板、版画、武术、击剑、射箭等富有民族特色、丰富多彩的校本课程。学校强调确保校本课程开发教师有相应的实施时间，并提供必要的资金保障，使校本课程健康有效地开展。学校专门成立了以校长为组长的课程领导小组。课程开发实施教师认真学习有关校本课程的理论，及时更新观念，通过学习唤起了每一个教师的资源意识，不断充电，促进自身专业化发展。
校手风琴乐队2003年、2005年、2007年分别获济南市、山东省、全国小学器乐比赛金奖，多次代表槐荫区参加各类大型演出。快板队在市小学生艺术节上的精彩段子给大家留下深刻的印象，获表演一等奖，并多次在市区各类文艺汇演中提供高质量节目。版画：近几年来，有600多名同学受益，100多名同学在全国文学艺术大赛中获艺术类奖，其中6名同学获全国三等奖。学生的书写质量普遍提高，近千人在全国省市区书法比赛中获奖。武术：2006年以“我健康，我快乐。”为主题的大课间自编武术操参加济南市评比获一等奖。击剑队参加山东省大赛获得团体铜奖，八位同学获得奖牌。
四、探索机制，有效评价是保障。
发挥评价的激励和导向作用，积极探讨形成性评价的方式，促进学生的发展。形成性评价直接指向正在进行的教育活动的过程，对过程进行评价暗示着还有改进的时间和机会。新课程评价要充分发挥形成性评价的改进和自我学习的作用，不断提高教育质量。在教学中，我校坚持“三个角度入手，多种形式评价，以激励促发展”。新课程以人的发展为本，致力于培养全面发展的高素质人才，自然也要多角度的进行评价。从知识和能力，过程和方法，情感态度和价值观三个维度切入，综合考虑，促进学生形成5 积极主动的学习态度，并使获得知识与技能的过程成为学会学习和形成正确价值观的过程，发展学生的责任感，提高综合素质。我校注意了三个结合： 1、口头--书面评价相结合。口头评价可以随时随地进行，针对性强，并具有一定的感染力，可以达到"以情动情"的效果。形成性评价应以口头评价为主，辅之以必要的记录。书面评价，经常在学生的作业本后写上一些激励性的评语，鼓励学生继续努力。2、文字--图案评价结合。针对儿童以形象思维为主的心理特征，特别是低年级教师设计了生动有趣的图案，图文结合进行评价。作业后的一面小红旗往往会使学生兴奋一周，课本上的一颗红五星也能让孩子激动好几天。3、自我--他人评价结合。我们在学生素质报告单上设计了多层面的评价方式，全面、客观地反映学生的成长过程，有效地促进学生的发展。
课程实施自查报告
济南市机场小学
200
8、11
第3篇：3机场关于地震应急工作自查报告
济南市机场小学关于地震应急工作自查报告
根据济南市防震减灾工作领导小组《关于开展全市地震应急工作检查的通知》精神，为有效处置应对地震突发性事件，确保校园稳定和师生生命财产安全，根据上级要求，现将我校地震应急工作的自查情况报告如下：
一、加强组织领导，落实工作责任
为切实加强对我校应急管理工作的领导，根据上级有关文件精神，成立了突发事件应急处置领导小组，由校长任组长，全面负责各项突发性事件的应急管理和处置工作；总务主任任副组长，负责突发性群体性事件的应急管理工作及其它公共突发性事件应急处置工作；各办公室主任及各班主任为成员，具体开展应急演练，协同做好突发性事件的处置工作。
二、加强宣传教育，强化防震意识
为充分提高应对地震等突发性公共事件的处置能力，最大限度地避免和减少损失，我校充分利用周一升旗仪式、教职工大会深入学习和贯彻上级有关防震减灾指示精神，安排布置应急管理工作目标任务，通过标语、广播、黑板报等形式广泛宣传，营造一个良好的防震宣传教育的氛围。
三、积极应对，消除隐患
2011年暑假维修、加固了北教学楼、东教学楼，拆除存在重大隐患的供暖设备；检查校园内所有设施安全系数，力争把学校的安全隐患降到最低。
四、科学编制预案，确保应急管理工作落到实处
为确保我校应急管理工作落到实处，保障我校教育教学工作顺利进行，充分应对突发性公共事件，根据有关文件的相关要求，结合我校实际，制定了《地震应急预案》，建立健全了组织机构，明确了各自工作职责和具体要求，并根据可能会出现的突发性群体性事件，制定了相应的处置应对措施。
五、认真开展应急演练，提高实战能力
为了检验应急预案的可行性，提高应急救援能力，规范处置程序，提高实战能力,结合《应急预案》，我校每年至少进行2次防震应急疏散演练。在演练过程中，领导小组沉着应战、果断指挥；全体师生立即停止工作、学习，并迅速关闭电源，然后有序疏散到安全地带，成功应对了突发事件。
六、存在的不足：
1、学生在疏散撤离时有乱跑、拥堵现象。
2、个别学生有不严肃的举止。
3、个别班级个别学生动作缓慢。
4、个别教师没有对演练活动引起高度重视。
四、整改措施：
1、强化防震逃生演练工作开展的力度，提高师生的自救、防护能力。
2、教学区中间过道每幢房屋安排人员指挥撤离。
3、加强师生的思想教育宣传力度，使人人增强防震减灾意识，提高自我防护能力。
第4篇：深圳机场股份有限公司自查报告和整改计划深圳宝安国际机场
股票简称：深圳机场
股票代码：000089 公告编号：2007-24
深圳市机场股份有限公司 公司治理自查报告和整改计划
本公司及董事保证公告内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
一、特别提示
按照监管当局的要求，对照“加强上市公司治理专项活动”自查事项，公司认真部署，进行了全面自查工作，发现公司治理方面存在以下问题有待改进：
（一）产权清晰度不足；
（二）关联交易有待进一步规范；
（三）监事会部分会议记录缺失。
二、公司治理概况
公司按照《上市公司章程指引（2006年修订）》修改完善了公司章程，并以公司章程为基石，很好地规范了公司权利机构、决策机构、监督机构和执行机构之间的权利义务关系。
公司制定了《股东大会议事规则》、《董事会议事规则》、《独立董事制度》、《监事会议事规则》、《总经理工作细则》等制度，会议的通知、召集、召开、授权委托及提名和选举，均严格按照有关规则进行，公司董事、监事、高级管理人员各司其职，忠诚守信，勤勉尽责。
公司建立了较完备的内部控制制度，范围涵盖行政、人事、财务、审计、资产管理、经营管理、安全生产与服务等各个方面，并得到了切实地贯彻落实。在执行过程中根据公司的发展和有关情况变化，从适应性、时效性等方面不断进行修订完善。
公司与控股股东在业务、资产、机构、人员和财务等严格方面分开，具有独
1 立完整的自主经营能力。
公司制定了《信息披露管理办法》，制定了定期报告的编制、审议、披露程序，以及重大事件的报告、传递、审核、披露程序。公司董事会秘书属公司高级管理人员，现由公司财务总监兼任，确保其知情权和信息披露建议权。除法定信息披露外，公司还按照《信息披露管理办法》、《投资者关系管理细则》主动及时地进行相关临时信息披露，保证了公司信息披露的及时、准确和完整。
三、公司治理存在的问题及原因
（一）产权清晰度不足
截至2006年12月31日，由于公司源于机场集团公司分立式改制设立，受国家土地管理政策、法人治理等历史因素的影响，公司及子公司和合营公司等法人实体有部分房屋建筑物尚未办理房产证。具体说明如下：
①、A号候机楼，系公司1998年上市时机场集团所投入的资产，土地使用权已办理过户手续，但由于该候机楼建筑超出原规划红线约400平方米，需重新补办相关用地手续，且补办手续极为复杂，至今尚未办理完成。
②、B号候机楼，系公司2000年配股时机场集团所投入的资产，土地使用权未办理过户手续；该候机楼2003年开始改扩建，至2004年度初方投入使用；截至2006年底，包括主体工程在内的绝大部分工程已与承建商办理了结算手续，但竣工决算尚未办理完毕，导致该项资产的产权手续没有办理完毕。
③、物流园项目，系公司利用集团公司的土地建造，2004年度方投入使用；截至2006年底，该项工程的竣工决算手续未办理完毕，又该项资产的土地仍属行政划拨用地，导致该项资产的产权手续没有办理。
④、快件中心大楼：该等房屋由国际快件监管中心有限公司购建，而该等资产用地系向集团公司租用，由于资产与土地使用权分属两家公司，资产过户手续没有办理。
（二）关联交易事宜
由于机场集团代表政府行使机场管理当局职能，拥有机场区域经济资源、管
2 理权限、以及机场运营的区域性特征，公司（包括所有下属子公司和非法人独立核算单位）与机场集团之间自成立以来存在着一定的关联交易，如：航空收入分成、工程代建、土地房屋及建筑物的租赁与维修费、水电油料费、绿化等综合性费用的日常关联交易，也存在着资产代购、出售收购、业务的划转等偶发性关联交易。
（三）监事会部分会议记录缺失
由于监事会未设日常办事机构，导致监事会会议记录整理不完整，不及时，部分监事会会议记录缺失。
四、整改措施、整改时间及责任人
（一）关于产权清晰度不足问题
加快工程决算，完善补充报建手续；在资产所有权转移手续预计无法办理的情况下，相关各方签署长期租赁协议。公司正以“上市公司治理专项活动”为契机，加大解决上述问题的力度。
（二）关于关联交易问题
（1）明确各单位负责关联交易统计的兼职或专职人员，加强关联交易的处理、传递和列报工作；也可在进行日常会计核算时，考虑关联交易便于统计的需要；
（2）定期清理公司与机场集团及其下属公司间的关联交易，并及时予以总结，尽可能减少关联交易。
上述措施于2007年10月31日前落实，责任人为公司董事会秘书支广纬。
（三）关于监事会会议记录保存问题
指定专人，加强对监事会有关资料的管理。公司于2007年10月31日前落实整改措施，责任人为公司董事会秘书支广纬。
五、有特色的公司治理做法
（一）本公司系集团公司剥离部分资产，以公开募集方式设立的股份有限公司，航空主业资产和业务自成立以来就分属两家公司所有和经营。从2005年5月开始，本公司与集团公司之间通过资产委托管理、资产置换、非公开发行股票向集团公司购买资产（进行中，尚待中国证监会审批）等步骤逐步解决了资产、业务分割状况，大大减少了关联交易。这对于完善公司治理，规范内部运作都产生了积极的影响。
（二）公司2002年4月修改了公司章程，建立了独立董事制度，聘请了独立董事。选举董事、监事方面，也在国内较早的采用了累积投票制。2004年8月，公司通过了《投资者关系管理细则》，积极开展投资者关系管理活动，这在国内上市公司中也是较早的。
（三）公司重视企业文化建设，努力创建学习型组织。这对于提高员工的积极性、创造性和主观能动性，增强公司的稳定性和可持续发展性，都产生了积极的影响。
六、其他需要说明的事项
2005年初本公司原总经理崔绍先涉嫌贷款诈骗被深圳市公安局逮捕，导致公司与有关银行的诉讼（详细情况请参阅2005年以来历次定期报告）。通过对公司各方面自查，除印鉴管理不善外，财务管理的有关内控制度起到了防火墙的作用，运行良好，阻止了不法行为对公司的进一步侵害。公司已制定印章管理规定，就印章的使用审批、登记备案、保管等各个方面作了具体规定。
深圳市机场股份有限公司董事会
二OO七年八月二十六日
第5篇：机场实习报告
机场实习报告范文
生产实习报告
一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。1、实习单位和时间
寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（IATA代码NTG，四字码ZSNT）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4D，同时兼顾E类飞机的全重起降要求。20XX年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。
3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。2、实习目的通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固； 通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础；
通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力；
通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。
二、实习内容与体会
分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下： 1、通导
第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。
虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。2、场务
第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。
平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理。
除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。3、站调 第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。
在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。4、塔台
第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。
站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。
上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为“21世纪新一代支线喷气式客机”的“翔凤”ARJ21，20XX年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟成功抵达南通兴东机场。5、气象
最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。
在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。
三、实习总结
经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。
很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。
通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部
门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。
对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。
国际机场实习报告 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。2.实习内容和体会
20XX年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。2.1旅客服务部
微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。
主要工作
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规
定的时间到达工作岗位。2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。 4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过
站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊
旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。
6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。 7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并
懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。 9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持
好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。 11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12.完成上级组织交办的其他工作。
“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服 务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。近日，南宁机场地勤服务部与深航机场旅客服务部联合推出后排旅客优先登机的服务方式，即停靠廊桥且旅客人数超过90人的航班，由服务员以广播的形式组织后排的旅客先登机。该服务方式在夏秋季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又分别在上航、国航、南航的一些航班上试点推行。此项服务体现人性化的特点，大大改善了旅客廊桥登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公司的好评。待条件成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展
毕业生机场实习报告 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
2.实习内容和体会
2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。
我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。2.1深圳塔台
按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。
深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天达到他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率在全国排名最高，本来以为自己的英语水平已经足够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。
我从事的主要工作：
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并
懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。 9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。 11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12.完成上级组织交办的其他工作。
来到的第一天，领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的大方面，然后我认识了我的第三个师傅，是个男生，样子特像韩国人，记得第一次见面时的我们紧张的很，虽然我已经不是她带的第一个徒弟，但毕竟刚认识，多少会有些腼腆。在跟师傅的三个星期里，我们慢慢的认识彼此，师傅都很认真的教我，也跟我说了一些工作小插曲，工作小事例。从值机开始，我就喜欢用小卡片记录一些流程、指令、容易忘记的关于工作方面的东西，师傅也很有耐心的一边说，让我一边记。国内服务室基本分为进港和出港以及特殊旅客服务。
进港的工作是收到当天的航班预报表，在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机停机位及时间（如果飞机临时更改停机位需及时上报），在飞机停稳前5至10分钟达到制定廊桥或远机位，检查到达通道是
否通畅，待飞机停稳靠好后，服务人员看清楚飞机号（机尾部或机翼下方），等地勤（移动廊桥或梯车的地勤人员）敲开舱门，第一位旅客踏出舱门时，报机场生产调度某飞机号开舱门，口令一般为，然后引导旅客到到达厅，当旅客全部走出飞机后，再与乘务员确认飞机一上旅客是否全部下完服务人员才可以离开。
离港工作是在旅客办完登机牌，安检后登机前核对的工作，也是旅客登机的最后一个流程，在收到机场生产调度通知后，服务人员来到指定登机口准备后进入登机系统过牌验证旅客无误，旅客才能登上飞机，当登机人齐后及时报机场生产调度某航班人齐数目，然后上飞机上与乘务长核对人数后，飞机关舱门，再报一次机场生产调度。如遇见有旅客未到，要用人工广播广播旅客，让旅客尽快来到登机口登机，如果迟迟未来，则需要减掉该位旅客，因为一个旅客要乘坐飞机，时间观念非常紧要，起飞前90分钟办理登机牌，起飞前45分钟办理登机，起飞前15分钟飞机关舱门，舱门一旦关闭，将不会再打开，关舱门时间就是飞机起飞时间。如遇到有行李托运的旅客未到，还要在飞机底下让地勤人员把行李挑出，并且服务人员核对无误，报机场配载和机场值机调控，如需修改或换舱单后再让乘务长关舱门，飞机起飞。
记得在这里我遇见了一件让我很伤心的事情，在我在上某航班时，差两个旅客人齐，怎么广播旅客都没有出来，因为有行李，需要预留挑行李的时间，在起飞前还有15分钟的时候我来到飞机底下与地勤人员一起挑行李，挑了10分钟后，地勤人员报飞机上没有要挑的两
件行李，这时该航班的航空公司代办说，减掉的这两位旅客是中转旅客，行李没有装上飞机，让我直接修改舱单，让飞机关门起飞，但是我记得师傅说过，要做任何决定都要上报机场生产调度，由调度决定是否让飞机关门，我便通知机场生产调度，调度让我等等，去调查一下，这时我上飞机与机场说明事情，一开始机长还是很配合，后来10分钟、15分钟过去了，调度仍然没有回应我，机长开始催促我，并说明已经收到消息，确认了飞机上没有行李，让我直接修改舱单，而且很凶的说了我连飞机有什么有多少都不知道，这飞机安全问题有质疑，向塔台提出不飞，这时的我吓到了，我心慌的要命，但还是很冷静的让机长明白不关舱门的原因，就是为了保障飞机安全才检查一遍，这时对讲机终于有答复，确定两件行李没有装机，还在行李带上转动，我和机长说明了，机长也没多说什么，飞机关了舱门。走回办公室的我，哭了，心里顿然一阵委屈，马上打电话给师傅，因为我早已经单放，一直都没出现问题，深怕机长去一个投诉而且觉得我按照的都是正确的流程，并且为了保障安全才这样做，机长的不理解让我也百思不得其解。当听到师傅声音的霎那，我狂哭了，师傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告诉了师傅整件事，师傅告诉我不要怕，不要哭，你做的很对，你做的很好，我知道你受到委屈，但是你要学会“勇敢”学会“坚强”更要学会“时刻保持清醒头脑”，这三个“学会”自那晚又深刻在我的心里。
在东方航空公司实习的这两个月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領域，也分別于行政单位和业务單位学习相关事务；跟在带教老
第6篇：机场实习报告
生产实习报告
一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。
1、实习单位和时间
寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（IATA代码NTG，四字码ZSNT）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4D，同时兼顾E类飞机的全重起降要求。2011年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。
3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。
2、实习目的通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固；
通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础；
通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力；
通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。
二、实习内容与体会
分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下：
1、通导
第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。
虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。
2、场务
第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。
平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理。
除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。
3、站调
第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。
在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。
4、塔台
第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。
站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。
上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”ARJ21，2015年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东机场。
5、气象
最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。
在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。
三、实习总结
经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。
很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。
通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。
对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。
第7篇：机场实习报告
生产实习报告
一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。
1、实习单位和时间
寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（iata代码ntg，四字码zsnt）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4d，同时兼顾e类飞机的全重起降要求。2011年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。
2、实习目的通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固；
通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础；
通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力；
通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。
二、实习内容与体会
分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实
习内容与体会如下：
1、通导
第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。
虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。
2、场务
第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。
平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理。
除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4d，并兼顾e类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/r/b/w/t，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。
3、站调
第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。
在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。
4、塔台
第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。
站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”arj21，2015年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东机场。
5、气象
最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。
在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。
三、实习总结
经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。
很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。
通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部 门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。
对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。篇2：重庆江北机场实习报告
重庆江北国际机场
考察报告
学校:重庆交通大学 学院:交通运输
专业:交通运输
姓名:周文铭
学号:09050303 作品完成时间：2012/5/27 重庆江北国际机场考察报告 摘要：
由于课程教学要求，在《运输组织学》老师的安排下我们于2012年5月18日（星期
五）下午对重庆轻轨3号线进行了考察，测试了轻轨3 号线的运营速度。并且组织参观了重庆市江北国际机场。重点观察了旅客出港与进港的路线、运输作业点的活动、国际航班和要客进出港的位置、以及航空港与其他交通方式的接驳服务。
关键词 运输组织 重庆轻轨3号线 重庆江北国际机场 运输作业
一． 重庆市轻轨三号线（二塘→江北机场）
重庆轻轨3号线（重庆轨道交通3号线）于2012年12月30日正式开通，可连通机场。轻轨3号线今后要从江北机场延伸至空港工业园区，中间将设航站大楼、桐子沟两个站点。其中现在已经开通的部分—二塘到江北机场方向全长39km。开收班时间：早上6：30至晚上22：30。
平均运行速度：大约为36km/h 注意的是，轻轨三号线实行长短班制，部分列车终点为重庆北站，注意转乘！
二． 重庆江北国际机场
重庆江北国际机场简称江北机场(英文全称及代码？)。江北国际机场是重庆市两座民用机场之一，也是重庆航空、西部航空两家航空公司的主基地机场和四川航空、中国国际航空、南方航空的基地机场。江北国际机场位于重庆市郊东北方向21公里的重庆北部新区两路镇，是西部地区第四大机场，西南地区三大航空枢纽之
一，也是未来国家规划的五大枢纽机场之一。
江北国际机场
江北国际机场
重庆江北国际机场目前共有三个航站楼，分别为用于国内候机的t2a、t2b航站楼和国际候机的t1航站楼。国内航站楼建筑面积18万平方米，将满足机场年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。
停机坪38万平方米，可停放45架飞机。第一跑道长度3200米、第二跑道长度3600米，可以满足b747等大中型飞机起降。规划中的第三条跑道即将在2011年开始
建设。机场配套建设重庆轻轨三号站机场站台。轻轨三号线于2006年开工，2011全线建成并投入使用。2011年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达1905.14万人次，列内地第九位，西部第四位
江北停机坪 重庆机场第二跑道长3600米，宽45米，飞行区等级为4e级。t2a航站楼位于现有t2b航站楼南侧，两座主楼间以连廊相接。t2a航站楼主楼面宽180米，指廊长220米，宽30 米。扩建后，重庆机场航站楼总面积达20万平方米，而两个航站楼相互辉映，构成了“姊妹楼”。
空中管制系统设有塔台、进近、区域、飞行报告、航行情报及气象台等管制和服务机构，有40多名合格的持有雷达管制执照的空中交通管制员，90%的管制员具有英语管制、签派和指挥能力。配有i、ⅱ次雷达管制系统和先进的空中交通管制主、备设备，有完善的紧急应急指挥系统。具有国际联网的航行情报网络，能及时提供pib和国内、国际航行通告。具备代理国内、国外航空公司签派业务的资格和规范的地面波道服务保障系统。此外，还有先进的气象卫星接收、自动观测系统和气象雷达，能够提供良好的气象保障服务。
重庆机场通航 目前，与重庆通航的国内外城市达80多个, 航线130余条，覆盖全国各大区域（含香港、澳门），各省会城市均已通航。同时，开辟了通往韩国首尔仁川、日本东京成田、泰国曼谷、德国慕尼黑、杜塞尔多夫、新加坡、孟加拉国达卡等地的国际航线,并拟定与马来西亚、加尔各答等国家与城市通航，架起重庆通往世界的桥梁。同时，最近几年，重庆机场与多个西部高原机场签约，开通了到腾冲、百色、芒市等地的航线，并增加到九黄（每天4班增至6班）、拉萨（每天6班增至8班）等机场的航线，在不久的将来，重庆将成为旅客们去往西部旅游的最佳换乘空港。篇3：国际机场实习报告
国际机场实习报告 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。2.实习内容和体会 2009年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。2.1旅客服务部
微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。主要工作
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规
定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。 3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过
站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊 旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并
懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持
好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。 11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12.完成上级组织交办的其他工作。
“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服
务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。近日，南宁机场地勤服务部与深航机场旅客服务部联合推出后排旅客优先登机的服务方式，即停靠廊桥且旅客人数超过90人的航班，由服务员以广播的形式组织后排的旅客先登机。该服务方式在夏秋季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又分别在上航、国航、南航的一些航班上试点推行。此项服务体现人性化的特点，大大改善了旅客廊桥登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公司的好评。待条件成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展篇4：天津机场实习报告
认识实习报告
学院： 经济与管理学院 专业： 工商管理 班级：
xxxxxx 学号： xxxxxx 学生姓名： xxx 指导教师姓名： xx.xx.xx 实习日期： 2010年11月8日——2010年11月12日
一、实习时间 2010年11月8日——2010年11月12日
二、指导教师姓名 xx.xx.xx
三、实习地点
1、中国民航大学
2、天津滨海国际机场候机楼
3、国货航天津运营基地
四、实习目的与内容 实习目的：
通过本次实习，开阔视野，增长见识，拓宽我们的知识面。了解民航运输的相关方面的知识，参观了具体工作中的实际流程，启发我们积极向上，努力学习。同时接触与认识社会，将理论与实际结合起来，积累人生阅历。
实习内容：
1、听讲座，听指导老师给我们讲民航发展史、观看“长荣航空”“首都机场t3航站楼”视频。
2、参观天津滨海国际机场候机楼，了解客运流程。
3、参观国货航天津运营基地，了解国货航操作流程。
4、听天津航空讲座。
5、听学术报告，林德国际运输代理有限公司庞教授作学术报告。
6、参观中国民航大学机坪。
7、撰写认识实习报告，对此次实习进行总结，归纳实习体会与收获。
五、实习收获与体会
期盼已久的实习就这样过去了，这样的实习机会非常难得，希望以后能有更多机会去参加这样的实习。下面我来总结一下这次实习的收获和体会： 第一天下午，在我校南三教学楼，首先由我们的指导老师给我们讲民航发展史和一些民航概况。我了解到，新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的，大 致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期，1958年到1965年的调整时期，1966年到1976年的曲折前进时期，1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。从1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个这样简陋的条件下，到1949年11月9日发动的“两航起义”，是我们民航的一大飞跃。后来，由于受“大跃进”的影响，中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折。但从1961年开始，民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重新走上正轨，并取得较大的发展。到现在，国家队民航实行改革重组，改革的主要内容包括：重组运输航空公司，机场实行属地管理（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外），改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制，改革民航公安体制。主要是为了更好地朝民航强国方向发展，更是为了与国际民航强国接轨。现在，民航业主要分为：机场、航空公司、空管局三大部门。全国空管局分为：华北空管局、华东空管局、东北空管局、中南空管局、西南空管局、新疆空管局、西北空管局。然后，我们观看了“长荣空运仓储公司”视频。长荣航空是台北一家大型空运仓储公司，具有很多优势和先进设备。其具有最好的地理优势，自动化盘柜存取系统，中盘货存取系统，空柜存取系统，升降式码头设备，特别是具有地下二层、地上五层立体式仓储系统。长荣航空的的经营理念是：从“要我安全”转变为“我要安全”。之所以长荣航空能在航空运输市场占有重要位置，最重要的是它本着“服务至上、安全快捷”的本质经营。最后，我们观看了“北京t3航站楼”相关视频。t3航站楼外形就是一只龙，里面以中国红为主色调，很有中国特色。
1、2号航站楼总共只能完成120架飞机停靠，但3号航站楼能独自完成120架飞机停靠。3号航站楼运用了世界上最尖端的行李运输系统之一，安检机一分钟也能检查600件行李。这些都让我们看到了，中国政府在民航事业中投入了相当大的人力物力财力，不断向外国学习和引进先进技术并吸取经验教训，而且民航人一直在为民航强国建设而奋斗。
第二天早上，在指导老师和天津机场两位经理的带领下，我们去参观了天津滨海国际机场候机楼。天津机场值机柜台分为a、b、c、d四类柜台，其中全部 a、1/2b（共22个柜台）柜台办理国际业务，剩余的1/2b、c、d全部柜台（共38个柜台）供国内使用，其中1/2b（共11个柜台）柜台供国航使用。除国航、山航、深航之外，其余航空公司值机均由天津机场代办理，预计到今年年底，天津机场旅客吞吐量将达到720万，明年更要增至1000万。此外，还开设了c17柜台为值班主任柜台，专为晚到旅客、特殊旅客优先办理，还开设了头等舱柜台、贵宾柜台，c
7、c8柜台为常设柜台，都是方便旅客的措施。天津机场实施“行李集中安检”、“半开放值机”体制，真正做到“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”。天津航线主要是国内与国际结合发展，国际航线包括：韩国、乌兰巴托、名古屋、新加坡，地区航线：香港。在天津机场以其优异的运营环境和优势的地理位置吸引了众多外航来运营，其中有：大韩航空、韩亚航空、日航等。但是天津机场的准点率不高，主要是受首都机场和阳春军用机场的空域限制，这也是天津机场有待改善的问题之一。当我看到天津机场这么大个国际机场运营地如此仅仅有条时，我不禁感慨他们的管理体制之完备和机场员工兢兢业业地敬业精神，这更激发了我要好好学习专业课的激情，以后好好为民航事业服务。第三天早上，在指导老师和国货航有关人员的带领下，我们参观了国货航天津运营基地。国货航的全称是中国国际货运航空有限公司，是中国国际航空公司的货运公司。目前国货航有北京、天津、杭州、武汉4个基地。国货航大概由进港库、国内出港库、国际出港库、俄包机库、机关楼、机场货站、华宇货站、国货航货站等组成。国货航除了经营本公司航空业务之外，还代理大韩、长荣、深航航空业务，还与德国汉莎航空实行代码共享。期间，国货航负责人还向我们介绍了国际货物交运流程，让我们与理论知识相对比，发现其中的不同。国货航的负责人在他们的办公地点向我们介绍和演示了国货航专用的sita系统，这是非常方便和快捷的一个系统，也方便国货航打开全球航空货运市场。国货航为了方便货主和节约时间，在全国范围内率先实行“空中报关、落地放行”的政策，大大节约了时间、提高了效益。通过对国货航的整个操作流程进行实地参观，我对航空货运有了更深的了解。国货航作为国内最大的航空货运公司之一，不管是在管理还是在业务处理方面都有比较成熟的经验，我希望通过自己的努力，在两年之后进入像国货航这样一个大型的航空企业，在其中锻炼自己、提高自己。
不知不觉实习已经过去三天了，第四天是全天有讲座安排。早上，是天津航空的两位管理人员给我们全专业学生作了一个讲座。他们两位都是前几年从我校毕业的学姐学长，所以他们不但给我们分享了他们的工作经验，还给我们讲作为
民航大学的学生应该如何学习知识等等。“天津航空公司”的前身是“大新华快运”，是目前亚洲最大的支线航空，是由海南航空公司和天津政府共同成立的一家航空运输公司，是一家非常年轻的航空公司。前期天航的机队主要由多尼尔飞机和e系列飞机组成，但随着实力的增强，天航会逐渐引进空客系列大飞机。我们从学姐学长口中了解到，天航的市场部由八大中心组成，它们分别是：航线网络中心、收益管理中心、营销中心、机构客服中心、国际业务室、境外办事处、天津营业部、合作发展中心。这几大中心相当于是天航也是每个航空公司的心脏，所以能进入市场部工作是非常不容易的。天航由于是一家年轻的航空公司，所以它是一个充满阳光、朝气、进步气息的平台，是很适合年轻人发展的公司，它的工作人员平均年龄只有27岁，这在其他企业是很难见到的。但是天航并不是因为年轻而不强大，目前天航已经发展为拥有80多条航线，以天津、西安、南宁为枢纽点的航空公司，所以天航的前途是非常光明的。两位学长学姐用他们的经验告诉我们：要想成为一名合格的民航人，就要注意提高自我的品德修养、学习能力、责任心、使命感，我想通过自己的努力，争取进入像天航这样的优秀的航空公司。我也希望天航在海航这样一家荣获“四星级航空公司”的优秀航空公司和天津市政府的共同带领下，能实现其“冲出亚洲、走向世界”的梦想。下午，我们怀着一颗激动万分的心来到了图书馆报告厅，因为我们将有幸听到林德公司的董事长庞教授给我们作一个主题为“航空物流和跨国订购”的讲座。林德国际运输代理有限公司是目前国内最大的航空包机物流公司，林德集团收购了德国帕希姆机场，获得了帕希姆100%股权及土地永久产权，因此其董事长庞玉良先生则被誉为“国内收购国外机场第一人”，这在中国民航界乃至中国运输史上都具有里程碑式的意义。帕希姆机场距离德国汉堡120公里，柏林160公里，地处欧洲中心位置，4小时航程或48小时车程能覆盖欧洲全境，所以帕希姆机场具有得天独厚的地位条件，可实现便捷的“门到门服务”。林德集团收购了帕希姆机场后，正在打造帕希姆为目前世界上第一家“保税仓储直销”机场，帕希姆保税仓储直销围绕物流、融资、仓储等几方面进行，是目前世界上最先进的管理理念之一。在庞教授的慷慨激昂的讲座中，我不仅被庞教授事业上的巨大成功所折服，更是被他的一颗强烈的爱国心、伟大的民族情操所打动。庞教授虽然是民航业的领袖人物，但他并没有像我们想象中的那样高高在上，而是非常平易近人，态度篇5：毕业生机场实习报告
毕业生机场实习报告 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。2.实习内容和体会 2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。
我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。2.1深圳塔台
按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。
深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天达到他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率在全国排名最高，本来以为自己的英语水平已经足够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。
短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。2.2深圳飞行报告室 结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开始维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。
原来报告室并不是我们刚开始想象的简单的处理电报的工作，它在整个空管领域里的地位也是非常重要的，报告室除了处理电报外，还承担着站专机领导小组办公室的工作或上级交办的其他事宜，它的工作紧紧衔接着塔台和其它单位。报告室的席位主要分三个，计划席、情报席和动态席，工作看似简单，但却很是繁重。接报、修正、发报等这一系列工作都需要一丝不苟得工作态度才能很好的完成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错报率全国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥血的付出，才能保证民航的安全。这都是值得我们后辈学习和效仿的地方。最让我们受益的是报告室内藏有很多我们在学校接触不到的资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在报告室内阅读学习。除了了解报告室的运行流程和各席位的职责，我们还了解了本机场的概况，对72号规定和42号规定进行了学习，初步了解本场航线的分布和初步学会判断各种报文。
报告室实习的主要目的就是让我们了解报告室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说的不可轻视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器出现危险事故。报告室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前辈，他们三番四次对我们进行了教 导工作，使我们发现自己需要学的东西还很多很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着谦虚的态度，这样才能更快更多地进步。2.3管制员的生活
身体是管制员的本钱，除了工作外，单位还会经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球赛、足球赛、羽毛球赛等，这都为了增强管制员们的锻炼意识。曾经听过很多人说管制员的生活是很单调的，其实并不然，通过这段时间的体验，管制员的生活不仅并不单调，而且还很有意义。譬如站里会经常组织义工工作，虽然自己并没有经历过，但从以往的资料照片中都能体会到那份心情。3.实习总结
通过一个月的实习生活，给我有机会亲身体验了一线管制员的工作状态，将自己在校所学的知识联系工作实际，最重要的是发现了自己很多的不足之处，还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程。在临走前杨主任给我们的训话中，再三强调我们回校后的要注意三件主要事项，注意身体、保证毕业、继续学习。这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证自己身体健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时间好好打好专业基础，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活动中，罗主任给我们说的一句话让我印象深刻“登山不在于谁能等，而在于谁能坚持。”。要成为一名出色的管制员，就要有耐人的毅力和恒心，只要坚持，总有成功的一天。4.参考文献
[1]中国民航，国内航空资料汇编，中国民航空中交通管理局，xx-10。[2]邹迎春：欧洲猫xx系统中的多雷达数据处理，中国民航总局网站，xx-04-15。[3]深圳空管站，深圳机场细则，xx-03。5.致谢
这次意义丰富的实习首先要感谢学校的领导老师帮我们的悉心安排。还要感谢深圳空管站对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，细心的为我们安排食宿，悉心的培训，无私的教导，这一切都让我们深深感动。
