防御性驾驶技术在公交实践与应用（2021年）

作者：zhang_bao_an | 发布时间：2021-02-19 19:39:21 收藏本文下载本文

防御性驾驶技术在公交的实践与应用自《中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2013）》实施以来，众多驾驶培训机构兴起“防御性驾驶技术”培训热潮。“防御性驾驶技术”一词最早出现于国外，是一套实用技巧，能够帮助驾驶人员全面观察并熟悉驾驶环境、准确预测潜在危险因素、清楚了解自身生理缺陷，通过采取及时有效的预防措施确保自身安全，避免交通事故发生。防御性驾驶技术的核心思想包括5 条：

第一、放眼远方，早发现，早判断；第二、综合分析，顾全大局，于我有利，于他有利，于环境有利；第三、知己知彼，不仅充分评估自己的人、车状况，还要及时对他人、他车的活动特点及环境特点做出准确判断；第四、留有余地，尽量增大安全边际空间，控制好行驶速度；第五、引人注意，适当运用灯光、喇叭及时示警，在不违背原则时主动避让。

**公交将防御性驾驶技术引入到公司安全行车实践中，尤其是“日间开启近光灯、加装转向提示蜂鸣器、家企联动、在车厢扶手上加装防撞海绵和右转弯停车让行观察”等具体措施，进一步提高了驾驶员的安全意识和安全责任感，增强了驾驶员和交通参与者的早期预判能力，扩大了安全边际空间。

一、防御性驾驶技术的实践与应用（一）日间开启近光灯现在新购置的车辆均配置有日间行车灯，它的作用除了使驾驶员能看清路面以外，还能够使车辆在白天更容易被行人识别，从某种意义上来说，它不只是照明灯，更是一种信号灯。据统计，在国外行车开启日间行车灯，可以降低 12.4%的车辆意外和 26.4%的车祸死亡机率。**公交经过与交警探讨研究，决定自 2017 年10 月 1 日起，公司所有车辆在日间出场后即开启近光灯，从2018 年 10 月 1 日起，公司所有车辆在此基础上，早晚同步道路照明灯开启后，开启前雾灯，来引起行人的注意。

为了保证日间开启近光灯安全措施的有效实施，公司在要求驾驶员加强车辆早晚例保的同时，还针对近光灯老化情况，设置企业内部保养更换周期和检查周期。要求车间严格按照检查周期对车辆近光灯组件进行检查，发现问题及时更换。

（二）安装转向提示蜂鸣器公交车体积庞大，驾驶员转弯时仅凭后视镜观察后方，可视范围有限，存在视觉盲区，一旦非机动车和行人进入司机的视觉盲区就会面临危险，极易引发交通事故，而且纯电公交车发动机噪声小，更不容易引起非机动车和行人的注意。从这几年的交通事故分析中可以看出，因为公交车驾驶员疏于观察，同时非机动车驾驶者也没有注意到转弯的公交车引发的重大事故不在少数。如果这些事故有一方及时发现对方，这些事故是可以避免的。

为避免同类重大事故的再次发生，浦东公交接受新区交警的建议，效仿其他大型车辆为了避免此类交通事故的发生，安装转弯语音提示装置。车辆安装语音提示装置后，只要开启转向灯，转弯提示声音就会同步传出，提醒车身两侧行人和非机动车注意保持距离，设施安装好后受到广大驾驶员的欢迎。

（三）开展家企联动随着公司年轻驾驶员的比例越来越高，如何预防这些驾驶员因为“贪玩”影响驾驶安全的工作日益重要，开展家访势在必行。2018 年 6 月起，公司提出了家企联动理念，公司安全预防和车队管理人员通过深入了解职工的家庭生活，不仅向员工家属宣传

了安全理念，也掌握了员工及家属的真实想法，对安全预防起到了促进作用。

家访活动中，管理员们向驾驶员家属反馈其日常工作表现，并与驾驶员家属交流谈心。同时，将驾驶员的岗位风险告知其家人，希望家属能够多观察驾驶员精神状态，叮嘱驾驶员不酗酒、不赌博、不通宵玩游戏，保证充足的睡眠时间，家属们都一致表示支持和理解，和公司共同担负起安全监督的责任。

家企联动架起了公司与驾驶员家庭有效沟通的桥梁，增进了彼此间的理解与信任，拉近了公司与驾驶员、家属们的距离，为公司行车安全打下了坚实的基础。

（四）加装防撞海绵和防滑条车厢内客伤事故随时间,地点,环境以及路况和突发事件的变化而变化,所以这些事故具有即时性,突发性,无规律性等特征。同时，每位驾驶员的驾驶习惯，碰到突发情况采取的措施都不相同，所以事故发生更加难以预防。公司为减少事故的发生和减轻事故伤害程度，2020 年 3 月起，公司安全管理部与机务部联合行动，在部分车厢地板安装防滑贴条，防滑贴条的材质类似毛沙皮，极大的加强了地板的摩擦力，可以有效的防范雨水天气地面湿滑引起的意外客伤。2020 年 5 月起在部分营运车辆扶手上加装防撞海绵，可以最大程度减轻意外客伤的伤害程度。公交车上增加防滑性设施和防撞性设施极大程度上避免客伤事故的发生和事故伤害的程度。

二、防御性驾驶取得的成效 **公交 2019-2020 年期间发生上报事故 143 起、无重大事故发生，同比 2017 年-2018 年 318 起下降 55.03%。2019 年-2020年**公交行驶总公里 10899.63 万公里，事故发生频率 2.14 次/

百万公里，同比下降 21.9%，违法率 359 起（2017-2018 年 611起），同比下降 41.24%。

（一）事故的发生率逐步降低 2017 年 10 月开始公司要求所有营运车辆在日间行驶过程中全程开启近光灯，这是浦东交警提供给公司安全预防的专业意见，他告诉我们在安全行车中“引起别人注意”的重要性，它是告诉所有的交通参与者公交车的存在。这项措施执行至今，公司车头事故的发生率呈现出逐年下降趋势，较预防措施实施前，车头事故发生率同比下降 55.93%。

2018 年 6 月和 2018 年 10 月公司分别又开展了家企联动和安装转向提示蜂鸣器的防御性驾驶措施。家企联动有效降低疲劳驾驶和驾驶员情绪波动引发的交通事故，而安全转向提示蜂鸣器可以有效降低大型车辆转弯内轮差引起的交通事故。这些举措的相继实施使得公司安全事故发生率逐步下降，截止至 2020 年 12月 31 日，浦东**公交事故发生率同比下降 55%。

2020 年 5 月公司在部分营运车辆扶手上加装防撞海绵和防滑贴条的防御性驾驶措施，这些措施有限降低了车厢内客伤事故的发生率和受伤程度。

（二）预防手段的“投入产出比”逐步提高在“防御性驾驶技术”引入公司的时候，我们就知道从企业的角度而言，安全建设更需要看投入产出比，在安全经济学上，预防性的“投入产出比”高于事故整改的“产出比“。安全保障措施的预防性投入效果与事后整改效果的关系是 1:5 的关系，也就是 1 元事前预防=5 元事后投资。

通过近年来安全预防投入和安全事故费用进行比较和分析，我们可以看出，在防御性驾驶技术引进前，公司的安全防御投入微乎其微，在相关安全防御引进后公司的安全预防硬件和软件的投入逐年增加（日间开启近光灯措施每年投入 28.74 万元、转向蜂鸣器的安装为 26.9 万元、家企联动的费用在 7.5 万元左右和加装防撞海绵、防滑贴的费用在 9 万左右）。

在日间开启近光灯前，公司车头事故的事故结案费用为一年1203.78 万元，月均车头事故费用为 100.31 万元。预防措施实施后截止 2020 年 12 月 31 日，共计 3 年 3 个月，公司车头事故结案费用合计 1014.74 万元，月均车头事故费用为 26.02 万元。

公司目前预防的投入产出比是 1:19.48，优于理论的 1:5。简单的说就是公司目前安全预防每投入 1 万元，公司事故损失就会减少 19.48 万元。实际情况也确实如此，我们以 2019 年 1 月1 日为分界点，前 2 年公司事故损失费 1903.11 万元，截止到2020 年 12 月 31 日，后 2 年公司事故损失费用 497.90 万元，同比减少了 1405.2 万元，这还不包括一定时期内事故的减少、安全生产环境的有效改善、企业工作效率的提高、社会声誉的提高等各种隐形成本。对于公交企业来说，安全是最大的生产力，安全投入必然获得对称的安全产出，这是最基本的经济规律。

（三）逐步形成“技术+制度+人”三位一体新格局随着社会发展，交通环境的变化，原先单元化变成多元化的环境，交通参与者和种类逐步增多，进而出现了共享单车、助动车、平板车等多种出行方式，整个交通出行架构变得比以前复杂得多。安全作为交通系统的一部分，技术和解决方案也随之发生了变化。

**公交的行车安全预防措施的优势在于，将防御性驾驶技术理念、预防技防设备投入和制度有机结合，进一步丰富了安全预防的载体和手段，帮助一线驾驶员从意识、精神状态、主动预防和主动提醒等多个维度进行安全预防，最终形成基于防御性驾驶技术，结合最新科技手段、技防措施的立体预防体系。

从公司的角度看，光有安全预防技术和产品，没有人遵守，没有制度支持，安全照样好不起来，“安全是‘技术+制度+人’三位一体的”。正是考虑到这种实际情况，公司将技术、制度和人有机结合起来，将灯光的使用纳入驾驶员考核体系，将加装蜂鸣器列入设备改造项目，将内部积分管理办法与预防性驾驶技术有机结合，将家企联动的人文关怀纳入驾驶员安全日常教育管理体系中，可以说是这一系列的安全预防工作将安全防护落到了实处。

三、下阶段措施和相关建议防御性驾驶技术是对驾驶技能和习惯的系统总结和归纳，防御性驾驶技术要求的是在安全行车的事中管理和事后处置之前，更加强调预防的重要性，即主动将风险防控的时机提前。除养成良好习惯、操作规范和提高技能外，有针对性的适当增大行车安全的投入，进一步完善行车安全条件，不断改进安全预防设备、调整驾驶员心态、完善安全管理制度，才能遏制较大及以上行车安全事故，减少一般事故，继续降低事故总量，提高公司的安全生产水平。同时，在下阶段公司在安全预防上有两个方面的思考和探索。

（一）人防与技防相结合公司将探索驾驶员行为分析系统与购买第三方安全服务进行结合，使两套方式形成相辅相成的模式，以此来弥补拓华系统精准度不够和误判等不足。在技防设备精度和技术还没有成熟的阶段，以人工进行辅助是较好的选择。公司将进一步对这种结合方式进行论证，形成一套较为完整的可行性方案，供决策层进行决策。

（二）保险公司参与安全管理

公司下阶段还将思考和论证保险公司参与公司安全管理的可能性。公司在购买保险公司车辆保险的同时，希望保险公司可以提供相关的安全预防、安全处理等方面的服务，通过购买服务的方式来完善公司整个的安全管理体系，甚至可以参与公司的安全管理工作，为公司安全工作提供帮助。

**公交自防御性驾驶技术引入行车安全管理工作以来取得了一定的成绩，通过一段时间我们也深入分析了公司在管理中处理行车安全投入与产出的关系，加强了安全预防管理，最大限度的降低了生产安全事故的发生率。同时公司已经形成了一套可复制的管理方法，鉴于取得的成绩，希望上级主管部门可以将相关措施进行推广实施，并形成相关的管理规定和行为规范。