汽车制动系讲课教案模板

第1篇：汽车制动系说课稿

汽车制动系——说课稿

尊敬的各位评委老师：大家好！

今天，我说课的内容是《汽车底盘构造与维修》课程中的一节——汽车制动系概述，下面，我将从说教材、说学情、说教法、说教学过程四个方面向各位老师谈谈我对这节课教材的理解和教学设计，请多多指教！第一，说教材

一、首先是，教材分析

本节课选自中等职业学校教材《汽车底盘构造与维修》第四章第一节，是本课程中的一个重要章节，本节内容主要阐述了制动系的基本结构组成与工作原理，学生清晰理解制动系基本结构和工作原理将为今后进行制动系故障诊断和拆修打下基础。因此，本节课的成败直接影响后续课程的学习。

二、接下来，我将从三个方面讲述教学目标

1.知识与能力目标: 使学生掌握制动系的基本结构和工作原理，进一步培养学生举一反

三、灵活应用的能力和分析判断、解决问题的能力。

2.过程与方法目标:通过“演示、观察、启发、诱导、设问”式的教学方法，调动学生主动学习的积极性，并让学生在不断观察、理解、对比中掌握学习知识，达到自己会学并能区分。 3.情感态度与价值观目标：通过学生日常认知的延伸，提高学生学习的兴趣，培养乐于探索和主动学习的精神。

三、然后是教学重点、难点分析：

 综合教材及学生的实际情况确立本节课的重点是制动系的基本结构组成，它是分析和理解其工作原理不可缺少的知识  本节课的难点是正确理解其工作原理。职高生分析、判断问题的能力偏差，此处是培养学生分析、判断能力的初级阶段

第二，说学情

现在的职业学校学生学习情绪化较强，对感兴趣的东西学习积极性高，而对内容枯燥的理论则学习效率低。另外，中职业生对实践性环节的学习兴趣明显高于理论课程的学习。因此在组织教学过程中综合运用多媒体课件演示、实物讲解，并留意不同学生的不同表现，有效运用因材施教，让学生参与教学环节中来，从而提高学生的学习兴趣。

第三、说教法

在教学过程中，始终把“演示、观察、启发、诱导、对比”式的教学方法贯穿于教学之中，调动学生主动学习的积极性，并让学生在不断观察、理解、对比掌握中学习知识，达到自己会学并能区分。在教学过程中演示法和启发诱导法相互渗透、密切配合，利用演示法让学生直观地认识整个工作过程，利用启发诱导法巧妙设疑，激发学生求知欲，引导学生探疑。环环紧扣，精心编排，教师充分发挥主导作用，创造条件，发挥学生的主观能动性，鼓励学生积极探索。

第四、说教学过程

（一）联系生活，导入新课（大约3分钟）

1、提问：汽车怎么行驶起来的，设计意图：巩固旧课，铺垫新课

2、用现实生活中最常见的自行车图片导入。

设计意图：以自行车刹车为例，引导学生思考汽车怎么来实现制动？导入新课

（二）引导探究，理解新知（大约2分钟）

探究：要让车轮不转，就要让轮毂不转，怎么才能使轮毂不转？ 1.让学生描述制动系功用：使汽车减速或停车

2.引导学生从自行车刹车思考，轮毂上固定制动鼓一起旋转，再安装制动蹄，让制动蹄张紧制动鼓，制动鼓停止旋转，轮毂也就停止旋转了。

设计意图：充分发挥学生的主观能动性，让学生头脑中一直带着问题，在听课过程中能集中注意力

（三）讲授新课（大约30分钟）•

1、再次提出问题：制动蹄的力怎么来的？引入其基本结构（一般制动系的基本结构与工作原理，可用一种简单的液压行车制动系的结构和工作原理示意图来说明。）

让学生带着问题观看多媒体课件，用讲授法和演示法重点讲述制动系的基本结构，同时强调制动鼓与制动蹄之间的间隙。

设计意图：采用播放视频，调动学生兴趣，为讲解液压式制动系的工作原理做好铺垫

它由车轮制动器和液压传动机构两部分组成。

（1）制动传动机构由制动踏板

1、推杆

2、制动主缸4和油管5组成。

（2）车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是金属的制动鼓8,它固定于轮毂上和车轮一起旋转。固定部分主要包括制动蹄10和制动底板11等。张开机构是液压制动轮缸6（又称制动分泵），它用油管5与装在车架上的液压制动主缸4（亦称制动总泵）相连通。主缸4中的活塞3可由驾驶员通过踏板1来操纵。

2、制动系的工作原理

从制动系不制动时，制动时、解除制动时三个方面详细讲解难点采用边演示视

频边讲解的方法，使学生掌握液压制动系工作原理

设计意图：利用动画演示制动系工作过程，此环节师生互动，老师问，学生答，调动学生兴趣，活跃课堂气氛，增加学生的感性认识

1)在不制动时，摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面之间有一定间隙，使车轮能自由旋转。

2)制动时，踩下制动踏板,推杆推动主缸活塞前移，制动液的油压升高后，通过油管进人轮缸，并推动轮缸活塞外移，活塞推动两制动蹄外张。此时制动蹄绕支承销转动，使制动蹄上的摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样不旋转的摩擦片对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的周缘力Fμ。同时，路面也会给车轮一个反作用力Fb，方向与汽车行驶方向相反。这个力就是车轮受到的制动力。各车轮上制动力的和就是汽车受到的总制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度，甚至停车。制动力Fb越大，则汽车减速度也越大。此时汽车的动能转变为热能并扩散到空气中。3)解除制动时，放松制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动蹄回到原位。同时蹄鼓间隙得到恢复，因而制动作用被解除。

（四）归纳总结（大约5分钟）

设计意图：教师充分发挥主导作用，创造条件，充分发挥学生主观能动性，便于学生理解，对本堂课内容印象也深刻。

（五）布置作业（大约2分钟）

简述液压式制动系的基本结构和工作原理 设计意图：锻炼学生综合运用知识的能力

（六）附板书设计

清晰美观的板书能给人以美的享受，我这样设计板书，体现知识的板块和结构，将重点、难点一一呈现，让学生一目了然。

1、制动系的功用

2、制动系的基本结构:旋转部分、固定部分、张开机构、调整机构

3、制动系的工作过程:不制动时、制动时、解除制动时

我的说课到此结束，不足之处，敬请指正，谢谢大家！

第2篇：汽车制动液的选用教案

汽车制动液的选用课程教案

复习汽车润滑脂的使用特点：

（1）有较高的承受负荷能力和较好的阻尼性；（2）润滑脂的蒸发损失小，高温、高速下的润滑性好；（3）有良好的附着性能；

（4）可在较宽温度范围和较长时间内起到了润滑作用；（5）轴承润滑中可起到密封作用。

授课题目：汽车制动液的选用

教学目标：

1、掌握汽车制动液的更换方法；

2、熟悉汽车制动液的规格；

3、了解汽车制动液的性能要求。

教学重点：汽车制动液的检查与更换 教学难点：掌握汽车制动液的更换方法 教学准备：多媒体课件 教学课时：一个课时 教学基本内容：

汽车制动液，俗称刹车油，是汽车液压制动系统中传递压力的工作介质，使车轮制动器实现制动作用的液体。

1、国产制动液的品种、牌号和规格

制动液按原料的不同可分为醇型、合成型和矿油型三种。

（1）醇型制动液。由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀和过滤获得无色或浅黄色清彻透明的液体。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定、易分层，目前醇型制动液正在被合成型制动液所代替。（2）合成型制动液。以合成油为基础油，加入润滑剂和抗氧、防腐、防锈等添加剂制成的制动液。该类型制动液具有性能稳定的特点，适合高速、重负荷的汽车使用。按原石油部标准生产的合成型制动液有460

3、4603-

1、4604等牌号。4603和4603-1号合成制动液适用于各类载货汽车的制动系；4604则适合于高级轿车和各种汽车制动系。

（3）矿油型制动液。以精致的轻柴油馏分为原料，经深度精制后加入粘度指数改进剂、抗氧剂、防锈剂等调合制成。矿物油型制动液温度适应范围很宽，可从-50℃到150℃，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用。它对制动系统的橡胶零部件有溶解作用，使用这种类型的制动液时，必须换用耐矿物油的橡胶零部件。

2、国外制动液的规格、牌号及选用

常用的进口制动液有DOT

3、DOT4两种。DOT是美国汽车安全标准规定标称，其数字越大，级别越高。DOT3与DOT4的不同之处主要在于沸点不同，DOT4比DOT3更耐高温。制动液的性能指标见表：

DOT3和DOT4级制动液是非矿物油系，是以聚二醇为基础和乙二醇及乙二醇的衍生物为主的醇醚型合成制动液，再加润滑剂、稀释剂、防锈剂、橡胶抑制剂等调合而成，也是各国汽车所用最普遍的一种制动液。

制动液吸湿性较强。制动系统虽然进不了水分，但制动液使用一段时间以后会吸收相当水分。制动液水分越多，沸点越点。为了保证行车安全，制动液应定期更换（一般2年更换一次）。

3、制动液的检查与更换 （1）检查制动液液位 a、b、拆卸中间前围板上的通风栅板

检查制动液液位，即是否在高位MAX和地位MIN之间

注意事项：如果制动液液位低于MIN线，检查制动液是否泄漏或制动器衬块磨损过甚，必要时要维修。（2）排放制动液

a、抽取制动储液罐内的制动液。清洁制动液盖上的油污，打开制动储液罐的加液口盖，取出过滤网；然后链接手动真空泵，将储液罐内的制动液抽干净；

注意事项：如果制动液滴落要及时清洁，如制动液沾到手上要及时清洁 b、加注制动液。检查新的制动液的排号是否正确，正确的牌号为SAE.J1703或FMVSS NO116DOT3。安装过滤网，将制动液加装到储液罐中，直到制动液至MAX刻度线处，盖住储液罐加注口盖。

c、举升车辆。根据举升机操作规范，举升车辆到操作的合适位置，停止举升并锁止。

d、拆卸车轮。按照维修手册规定选用21mm轮胎专用套筒、风动扳手（以卡罗拉车型为例）；正确使用工具，对角拆卸车轮固定螺母，然后拆卸车轮，用同样的方法拆下其他车轮。

e、排放制动液。清洁右后轮放气螺栓周围油污，取下放气螺栓帽。按照维修手册规定（以卡罗拉为例）：选用8mm梅花扳手，正确使用工具放入到放气螺栓处，将手动真空泵连接到放气螺栓，拧松放气螺栓。用手动真空泵抽取制动液直至新制动液流出，正确使用工具拧紧放气螺栓，取下手动真空泵连接管，清洁放气螺栓周围。按照上述方法依次以左后、右前、左前的顺序抽出其他轮缸的制动液。注意事项：在排放旧的制动液时要注意观察制动储液罐的制动液液面，不足时要及时添加。（3）制动系统排放空气

a、启动发动机。一人进入驾驶室，检查换挡操作杆是否处在P档位置、检查驻车制动器是否拉紧，启动发动机保持怠速运行状态。

b、制动系统排放空气。另一人将8mm梅花扳手放入右后轮缸放气螺栓处，然后将塑料管一端连接至放气螺塞上，另一端放置制动液回收溶剂中。车内人员踩制动踏板数次，然后踩住制动器踏板；车外人员旋松放气螺栓，然后观察制动液的流出情况；按此操作数次直到制动液中无气泡，然后旋紧放气螺栓；车内人员松开制动踏板，车外操作人员拔出塑料管、取出梅花扳手，清洁放气螺栓周围。安装维修手册规定选用8mm套筒、扭力扳手。正确使用工具，按照规定扭矩紧固放气螺栓，盖上放气螺栓帽。检查制动储液罐的液位，必要时添加。

按照上述方法依次以左后、右前、左前的顺序排放其他轮缸的空气。

（4）再次检查制动液液位

a、再次检查制动液液位。检查制动液液位，是否在高位MAX和地位MIN之间，必要时进行调整；

b、注意事项：

1、如果制动液液位低于MIN线，检查制动液是否泄漏或制动器衬块磨损过甚，必要时要维修；

2、3、不同品牌不同型号制动液不能混合使用；

在排放旧的制动液时要注意观察制动储液罐的制动液液面，不足时要及时添加。

4、汽车制动液的性能要求 安装中间前围板上的通风栅板。（1）应有较高的沸点。现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。

（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。

（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。

（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。

（5）对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。

思考题：

1、使用和存放制动液时应该注意的事项有哪些？

（1）使用时应注意拧紧储液罐盖，尽量缩短制动液接触空气的时间，以防止制动液接触空气，吸收空气中的水分，降低制动液性能；（2）制动液为有毒液体，因此务必存放在原装密封容器内，严防儿童接触，制动液对车身油漆有腐蚀作用。

2、更换好制动液后发现制动踏板发软是什么原因？

发现制动踏板发软，则表明制动系统内的空气没有完全排净，因此需要重新进行排气作业。课后小结：

1、制动液中水分越多，沸点越低。所以为了保证行车安全，制动液应定期更换（一般2年需要更换一次）；

2、制动液为有毒液体，因此务必存放在原装密封容器内，严防儿童接触，制动液对车身油漆有腐蚀作用；

3、制动液面需处于储液罐最高（MAX）、最低（MIN）之间。

第3篇：汽车制动系的评价与故障诊断的毕业论文（材料）

日照职业技术学院

毕业设计（论文）

题目：汽车制动系的评价与故障诊断 院部：现代汽车学院 专业：汽车检测与维修 学号： 学生姓名： 指导教师：

二零一三年三月十三日

摘要

汽车是当今社会非常重要的交通工具，给广大人们的出行带来了很多大的便利。随着第二次工业革命的开展，汽车这个交通工具就进入了我们的生活。虽然它给我们带来很多帮助，但是它在很大程度上也带来了一定的负面影响。如何使汽车更安全、更环保、更清洁成为广大汽车设计者重点研究的问题。近十几年来，大规模集成电路的发展和高性能、多功能传感器的研制成功，极大地推动了以微型计算机和传感器为基础的轿车电子技术的发展，成功地用于改进轿车的性能和质量。进入80年代以来，电子技术在轿车上的应用越来越广泛。内燃机电子燃油喷射控制装置，轿车电子防抱制动装置，电控自动变速器，轿车电子主动悬架控制装置等作为轿车的新型装置，明显地提高了轿车的经济性、安全性、舒适性，并改善了环境。轿车电子化的进程足以反映轿车技术的进步。

汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，它的技术状况对行车安全影响非常大,对汽车的动力性和燃料经济性有一定程度的影响,及时准确地判断并排除制动系的故障,保证行车安全是汽车使用、检测和维修人员经常面对的问题。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

关键词：故障诊断、制动故障、控制装置、目录

第一章 汽车制动系的概述...................................................................错误！未定义书签。1.1汽车制动系的作用及组成.............................错误！未定义书签。1.1.1汽车制动系的作用................................错误！未定义书签。1.1.2汽车制动系统的组成...............................................5 1.2汽车制动原理........................................................5 第二章 汽车的制动性及其评价指标.....................................................错误！未定义书签。2.1、制动效能：........................................错误！未定义书签。2.2、制动效能的恒定性： ................................错误！未定义书签。2.3、制动时汽车的方向稳定性：..........................错误！未定义书签。2.4、对制动系统的其它要求及评定 ........................错误！未定义书签。第三章 制动系统的检测和养护.............................................................错误！未定义书签。3.1制动液的检查及更换.................................错误！未定义书签。3.2 制动摩擦片的检查...................................错误！未定义书签。3.3驻车制动的检测和养护...............................错误！未定义书签。第四章 制动系统机械部分与安全.........................................................错误！未定义书签。4.1.制动系统的软肋：...................................错误！未定义书签。4.2制动系统的硬件配置：...............................错误！未定义书签。4.3确保制动性能达标：.................................错误！未定义书签。第五章 制动系统常见故障检修.............................................................错误！未定义书签。5.1制动不良或失灵.....................................错误！未定义书签。5.2 制动单边...........................................错误！未定义书签。5.3制动噪音...........................................错误！未定义书签。5.4 制动鼓发热.........................................错误！未定义书签。第六章 气压制动系统的故障诊断.........................................................错误！未定义书签。6.1 制动不灵或失效.....................................错误！未定义书签。6.2 制动发咬...........................................错误！未定义书签。6.3 制动跑偏(单边).....................................错误！未定义书签。第七章 液压制动系统常见故障的表现和诊断.....................................错误！未定义书签。7.1制动效能不良.......................................错误！未定义书签。7.2制动突然失灵.......................................错误！未定义书签。7.3制动发咬...........................................错误！未定义书签。7.4制动跑偏(单边).....................................错误！未定义书签。致 谢.......................................................................................................错误！未定义书签。参 考 文 献.............................................................................................错误！未定义书签。

第一章

汽车制动系统的概述

1.1汽车制动系统的涵义及组成1.涵义：

汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均赞叹速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。2.组成：

施加系统：主要由制动踏板、制动连杆、制动助力器组成。制动灯系统：主要由制动开关、电线、制动灯组成。

液压系统：主要由制动总泵、液压阀、组合阀、比例阀、计量阀组成。

车轮制动器：主要由旋转部分、固定部分制动灯系统及调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄制动底板；调整机构由偏心支承销调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。

1.1.1制动系统的作用与类型

（一）制动系统作用

制动系统的功用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车的安全；同时，又能使汽车可靠地停放在坡道上，实现驻车制动。可总结为 ：（1）使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；（2）使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；（3）使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

（二）制动系统类型

1、按制动系统的功用分类 （1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。（2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。

（3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。

（4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。

2、按制动系统的制动能源分类

（1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。（2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。

（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。

目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。

以上我浅谈了一下气压制动系统的原理以及构成等因素，使更多的懂得气压制动系统的人们更进一步了解制动系统的原理，使不了解的人开始阐释制动系统的功能结构，达到每个人使用汽车能开心出门、安全回家的效果。但是如果不懂得气压制动系统的故障诊断也会很容易引起灾难，因此下面我向大家介绍一下如何懂得液压制动系统常见故障的表现和诊断。

1.1.2汽车制动系统的组成1.供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状=态的各种 2控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板

3.传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4.制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件

5.制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成1.2汽车制动原理

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。广义地讲，一切阻碍汽车运动的因素都可起到制动作用，如当发动机节气门关小后，就成了良好的汽车制动力源，能使汽车速度迅速下降或维持在一定的范围，尤其是在将发动机的排气通道堵塞后，具有极强的制动效果。

另外滚动阻力、空气阻力、坡道阻力等都可使车辆减速以至停车。事实上，在汽车运行过程中，上述这些因素常被驾驶员以适当的方式用来减速或控制车速。例如：在能预见到的需制动的情况下(到站、红灯亮、接近弯道等)，许多驾驶员采取的方法并非是立即使用车辆制动装置。而是先选择如汽车下长且陡的坡道时，可以将变速器挂入稍低的档位，利用发动机作制动力源以控制车速。遇到车辆下长坡而制动装置失效时，更应迅速将变速器挂入低档，利用发动机的制动作用控制车速。（1）制动系不工作时

蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转（2）制动时

汽车制动时，由制动装置作用于车轮一个阻力矩(M制)，迫使车轮趋于停转，这样由路面提供的F制将相应增加，直至达到最大值(车轮与路面的附着力)。此时车轮停转处于抱死滑行状态。由于有了M制，从而使～大大增加，以至车辆在短距离内就能迅速减速直至停车，(如图1-l)所示。

（3）解除制动

·当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。另外滚动阻力、空气阻力、坡道阻力等都可使车辆减速以至停车。事实上，在汽车运行过程中，上述这些因素常被驾驶员以适当的方式用来减速或控制车速。例如：在能预见到的需制动的情况下(到站、红灯亮、接近弯道等)，许多驾驶员采取的方法并非是立即使用车素使汽车减速，最后才踩制动停车。这不仅可减少机件的磨损，还可节约燃料。再如汽车下长且陡的坡道时，可以将变速器挂入稍低的档位，利用发动机作制动力源以控制车速。遇到车辆下长坡而制动装置失效时，更应迅速将变速器挂入低档，利用发动机的制动作用控制车速。

汽车制动时，由制动装置作用于车轮一个阻力矩(M制)，迫使车轮趋于停转，这样由路面提供的F制将相应增加，直至达到最大值(车轮与路面的附着力)。此时车轮停转处于抱死滑行状态。由于有了M制，从而使～大大增加，以至车辆在短距离内就能迅速减速直至停车，(如图1-l)所示。

综上所述：汽车制动原理是通过制动装置作用于车轮一个阻止其转动的力矩(可转化为制动器制动力9)，从而使地面对车轮产生一个与汽车行驶方向相反的力，即汽车制动力F制.以上我浅谈了一下气压制动系统的原理以及构成等因素，使更多的懂得气压制动系统的人们更进一步了解制动系统的原理，使不了解的人开始阐释制动系统的功能结构，达到每个人使用汽车能开心出门、安全回家的效果。但是如果不懂得气压制动系统的故障诊断也会很容易引起灾难，因此下面我向大家介绍一下如何懂得液压制动系统常见故障的表现和诊断

第七章 液压制动系统常见故障的表现和诊断

液压系统常见故障部位有：制动主缸（通气孔、皮碗、回位弹簧）、制动器（制动蹄、制动盘、制动轮缸）和管路等。液压制动系常见故障有：制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。

液压制动系统的一般组成7.1制动效能不良

1.故障现象：

（1）制动时不能迅速减速或停车

（2）第一次踏下制动板时制动不良，连续踩踏制动板，踏板逐渐升高，但脚踏触感减弱，且制动效果不佳

（3）汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小（4）汽车紧急制动时，制动距离长 2.故障原因：

（1）油路故障。例如：①油液不足；②油液变质；③管路漏油；④管路漏气

（2）制动主缸、分缸故障。例如：①液压制动总泵和液压制动分泵的橡胶圈老化、发胀、磨损变形，活塞与缸壁磨损过大；②出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足

（3）制动踏板自由行程故障。例如：①制动踏板自由行程过大；②制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动；③踏板传动机构松旷

（4）真空增压装置故障。例如：①真空管漏气；②控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；③增压缸活塞磨损过多，回位弹簧过软

（5）制动器故障。例如：①制动摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间间隙过大，制动盘磨损的过薄或制动鼓与制动盘之工作表面有油污；②制动蹄摩擦片与制动鼓接触状态不佳，调整不良；③制动盘翘曲变形，制动鼓圆度圆柱度差制动蹄片表面烧焦蹄片松动脱落铆钉露出鼓式车轮制动器浸水；④制动蹄回位弹簧过硬，制动蹄轴锈蚀卡死

（6）①制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚②储液罐制动液不足或变质，③制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚④制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油⑤制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当⑥制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力过小，或进油孔、补偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞⑦制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀⑧制动器摩擦片（制动盘）制动鼓（制动钳）的接触面积小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污⑨增压器助力器性能不佳或失效⑩制动踏板自由行程。

7.2制动突然失灵

1失灵现象

汽车行驶中，将制动踏板踩到底，制动装置不起作用，或在使用一次或几次制动后，制动装置突然不起作用，都属于制动失灵故障。2失灵原因

（1）液压制动总泵故障。例如： ①制动总泵内制动液严重不足； ②制动总泵橡胶皮碗、橡胶圈严重磨损，或橡胶皮碗被踏反； ③制动总泵和制动分泵之间的管路断裂，或接头松脱，严重漏油； ④制动踏板传动机构脱落断裂

（2）液压制动分泵故障。例如： ① 制动分泵橡胶皮碗严重破损，或橡胶皮碗被顶翻； ② ②制动分泵活塞在缸筒内卡死； ③ ③制动分泵进油管被压扁堵死； ④制动分泵排空气螺钉松动、脱落或丢失（3）车轮制动器故障。例如： ① 制动器摩擦片大面积脱落，摩擦片严重烧蚀； ②制动鼓和制动盘开裂、破裂 3.故障诊断方法

① 踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸连接脱开； ② ②检查系统管路有无泄露或破裂（通常根据油迹）。管路的泄露或破裂会是回路中形成不了高压，使制动性能失效。

③ ③如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸

7.3 液压制动跑偏

1．故障现象

在汽车在行驶的过程中，汽车制动时自动向一侧偏驶 2． 故障原因（1）某轮缸的进油管被压扁、堵塞，或因进油软管老化、发胀而造成进油不畅或进油管接头松动漏油；

（2）某轮缸的缸筒、活塞、橡胶碗磨损漏油，导致压力下降（3）制动系统某个支路或轮缸内有空气未排出（4）各车轮制动器的制动间隙不一致

（5）各车轮制动器的制动鼓的圆度、圆柱度，盘式制动器的制动盘厚度不符合标准

（6）各车轮制动器的制动蹄回位弹簧弹力相差过大 7.3制动发咬 1 故障现象 使用制动后，当抬起制动踏板后，全部和个别车轮的制动作用不能完全立即解除，在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动盘或全车制动盘发热，以至于影响车辆重新起步，加速行驶或滑行。2 故障原因

（1）液压制动总泵故障。例如：①制动踏板没有自由行程，以及踏板回位弹簧松脱、折断或太软；②制动踏板轴锈蚀或磨损而发卡，回位弹簧不能使其回位；③制动液太脏或粘度太大，使其回油困难；④制动分泵回油孔、旁通空被赃物堵塞；⑤制动总泵活塞发卡或橡胶皮碗发胀使其回位不灵活，堵住总泵回油孔；⑥制动总泵活塞过软或折断；⑦制动总泵回油阀弹簧过硬；（2）液压制动分泵故障。例如：①制动分泵橡胶皮碗被粘住或因发胀而被卡住；②制动分泵活塞变形、磨损或卡住；③制动油管被压扁或制动软管老化，内壁脱落堵塞导致回油不畅

（3）车轮制动器故障.例如：①制动蹄摩擦片与制动盘之间间隙过小；②制动蹄摩擦片与制动盘烧结、粘住；③制动蹄摩擦片脱落，其碎片夹在制动蹄摩擦片与制动盘之间；④制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力过小；⑤制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或锈蚀，引起回位弹簧转动困难；⑥制动鼓失圆，制动盘翘曲变形

（4）助力伺服机构故障。例如：①真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；②真空增压器的的控制阀膜片弹簧过软；③真空增压器的控制阀、空气阀与真空阀三者间距过大，使真空阀与阀座距离过小；④真空增压器的控制阀活塞发卡或橡胶碗发胀，使活塞运动不灵活⑤真空助力器的伺服气室活塞回位弹簧过软；⑥真空助力器的伺服气室壳体变形使活塞回位困难

（5）其他原因。例如:①轮毂轴承调整不当，使制动鼓歪斜而与制动鼓摩擦片接触。②行车制动兼驻车制动的手刹干未放松，或钢索调整不当 3333故障诊断方法故障诊断方法故障诊断方法故障诊断方法 ① 若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄是否回位不畅。② 若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否会回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。

3.液压制动系的其他故障

（1）制动踏板发软或有弹性

故障原因主要是：①制动系统管路中有空气，应放气操作；②制动主缸制动主缸中活塞与缸筒间隙过大，应更换皮碗或总成；③制动液不足，应补充同型号制动液至规定高度等（2）制动踏板发硬 装有真空助力器的车辆，故障原因主要是真空助力器或软管漏气，可对真空助力器真空度和阀门的密封性进行检查，若良好，在对制动系其他部位进行检查。

（3）制动时车身抖动故障主要原因是：①润滑油或制动液污染了制动摩擦片，造成摩擦片打滑，污染摩擦片的润滑油可能源于后桥油封漏油，润滑脂可能源于车轮轴承密封件泄露，应在排除故障后更换制动蹄片；②制动盘划伤或翘曲，应予更换，同轴左右两侧的制动盘应同时更换；③制动钳松动或卡滞，应予紧固或润滑，必要时更换制动摩擦片；④制动轮缸或真空助力器故障，应予检修等。以上我简要的介绍了汽车制动系统的概述与液压制动系统常见故障的表现和诊断的相关内容，如果它们出现任何问题都会给我们带来巨大的灾难，制动系统对于汽车行驶的安全性至关重要，但对制动系统的保养却常被驾驶员忽视。往往等到发现制动系统工作不正常的时候，才对制动系统进行检修。这样很有可能由于突发故障而导致制动失灵酿成大祸。因此，只有经常对制动系统进行维护和保养才能保证制动系统的正常工作，进而保证行驶安全。因此我们应该学习一下如何检测和养护汽车制动系统。

第三章 制动系统的检测和养护

3.1制动系统的测试

1.必须在干燥、清洁平整的道路上测试制动器。如果道路湿滑或不清洁，则各个轮胎的附着性能不同，故测试的制动性能不真实。中央凸起的路面也对测试不利，由于重力分布不均匀，车轮有弹跳倾向。

2.在不同车速、轻踩重踩踏板等条件下测试制动器；但觉不能抱死制动器，使轮胎在路面上滑移。抱死制动器轮胎在路面上滑移并不表明制动效率高，重踩制动踏板，但保持车轮转动，比将制动器抱死的停车距离短。重踩制动踏板，但保持车轮转动时的轮胎与路面摩擦力比轮胎滑移大。由于重踩制动踏板减速高，故感觉车辆减速快。

影响制动性能的外部条件有：

（1）与路面接触面积附着力不同的轮胎，将导致制动不均匀。轮胎气压必须相同，左右胎纹深度比须差不多。

(2）车辆负载不均匀也影响制动性能，重载车轮比其它车轮需要的制动力大。

(3）车轮错位，特别是在外倾主倾后倾过大时，会导致制动跑偏。

3.2.1制动液的检查

要想检查制动液是否泄漏，是发动机怠速运行，将变速杆挂在空挡，然后用恒定的脚力踩住踏板。如果在恒定脚劲作用下踏板逐渐下降，则表明液压系统可能泄露。通过肉眼检查，确认可疑的泄露部位。

检查总泵液面。虽然衬片正常磨损液会导致储液罐液面轻微下降，但如果液面过低，则表明系统泄露。液压系统的内部泄露或外部泄露。按如下程序检查总泵。此外，轻微系统泄露也能通过这项测试。如果液面正常，检查真空助力器推杆长度。如果发现推杆长度不正确，则调整更换推杆。按如下程序检查总泵:(1)检查总泵铸造壳体是否开裂或总泵周围是否泄漏制动液。只要有一点制动液就表明泄露，潮湿属于正常。

(2）检查踏板连杆是否卡滞，推杆长度是否不正常。如果这两个零件正常，则拆卸总泵并检查主油缸或活塞密封是否延长或膨胀。如果密封膨胀，则怀疑制动液不合格或污染。若发现制动液污染，必须拆卸所有零件并清洗，更换所有橡胶件。所有管件也必须清洗。

3.2.2制动器软管检查

液压制动软管每年至少应检查两次。应检查制动器软管外罩是否出现道路损坏、开裂、磨损，是否泄漏或隆起。检查软管敷设安装是否正常。与悬架部件摩擦的制动器软管很快就会磨损并最终失效。检查时需要一支手电筒一个镜片。如果在制动器软管上观察到上述任何情况，必须是可调整或更换软管。

3.3警告灯的操作

制动系统采用仪表板组合仪表中的一个“制动”警告灯。当点火开关处于“起动（START）”位置时，“制动（BRAKE）”警告灯应启亮，当点火开关回到“运行（RUN）”位置时熄灭。如下状况将点亮“制动”灯：(1）拉紧驻车制动器时。只要拉紧驻车制动器且点火开关处于接通位置，警告灯就会启亮。(2）制动液液面过低时。总泵制动液面过低会启亮“制动”灯。(3)EBD系统功能失效时。当EBD系统功能失效时，制动灯启亮。

3.4上海通用别克制动系的常见故障与维修

(1）故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。

(2）故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体。

(3）故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大。

(4）故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油。

(5）故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬； 判断原因：总泵堵塞。

综上我总结了书中关于第1章的汽车制动系统的概述和第7章液压制动系统常见故障的表现和诊断以及第3章制动系统的检测和养护三方面的具体内容，揭示了制动系统的相关方面，阐明了制动系统的涵义、组成、类型、作用等相关方面的内容。因此我希望所有的人们通过我的论述能够更多的了解汽车制动系统，平平安安的享受汽车给我们带来的安逸生活。

致谢

在整个毕业设计的完成过程中，虽然我自身付出了许多的艰辛和努力，但是和我身边的老师与同学对我的关心和帮助也是紧密相连的，特别是我的导师王云强给了我正确的指导和极大的帮助，王老师思路开阔、逻辑严密、精心指导，对专业领域有独到的见解，同他一起讨论问题总能使我获益菲浅，无论我出现了哪种错误老师总能细心讲解与谆谆教导，在此我对导师王云表示衷心的感谢，希望您工作顺利。

同时我必须感谢关注和爱护我大学三年的指导员李秀芬老师。感谢您在我学习上和生活上对我的照顾，感谢您这三年里给我创造了一个良好的学习环境！同时，感谢三年来支持和关心我的各位老师和同学，与你们在一起的三年是愉快的三年，在此也表达我对你们美好的祝愿，祝你们工作顺利、生活美满！

参考文献：

[1] 赵英勋.《汽车检测与诊断技术》.机械工业出版社.2008（7）

第4篇：汽车专业教师工作总结讲课教案

汽车专业教师工作总

结

工作总结

本人陈建彬，1984年11月出生，江苏盐城人，2007年6月从江苏技术师范学院汽车运用工程专业本科毕业，学士学位，目前在南京林业大学就读交通运输工程专业在职研究生。2007年7月开始在南通紫琅职业技术学院从事汽车检测与维修专业教学和科研工作，2013年8月起在盐城交通技师学院担任汽车维修专业教师至今。

任现职工作5年多以来获得了一定的成绩和荣誉，分别是2009年获紫琅职业技术学院多媒体课件比赛二等奖，2010年代表紫琅职业技术学院参加南通市职业院校技能大赛获得教师组三等奖，2010年度紫琅职业技术学院优秀教师，2011年度荣获南通市教育系统文明教工，2012年获得紫琅职业技术学院优秀指导教师，2013年紫琅职业技术学院教师技能大赛三等奖，2014年班级管理论文评比三等奖等荣誉和成绩。

在教学工作中，主讲课程为《汽车发动机构造与维修》、《汽车空调结构与检修》、《汽车故障诊断与维修技术》等课程，其他还讲过《旧机动车鉴定估价》、《汽车电器构造检修》等课程。在领导和同事的帮助下，不断学习新的教学和教育方法，不断改进教学过程中存在的不足之处（例如语速过快、对重难点把握不到位，课堂氛围调动不起来等），教学能力逐步提高，现在对课堂教学的把握已经应对自如，能够很从容、自信的走向讲台和实训车间。积极参加学校的专业教学改革，在之前的教学过程中存在着很多问题，例如：教材内容老化，都是以一汽解放、东风、上海大众桑塔纳等老车型为案例，不符合汽车维修的技术的发展需求，对汽车新技术的内容涉及较少，而且教材和学校的实训设备仪器不配套，授课时对接困难；我们通过对汽车后市场调研分析，发现目前汽修行业需要的是具有一定专业基础理论知识，掌握较强实践操作技能的员工。根据人才需求现状，我们制定了符合市场需求的模块化、理论实践一体化教学方案。所谓模块化教学，就是根据汽车维修专业的特点，将汽车的各个功能系统作为一个独立的教学单元，在独立的教学单元中完成理论、实践、故障的检测与维修的授课内容。理论实践一体化教学就是专业课程不再划分理论课和实践课，将课堂放到实训车间里面，以学生为主体，以教师为主导，在实训车间里面完成理论、实践的教学任务，边学边做，做中学，学中做，是二者有机融合，经过一轮的教学实践，学生对所学内容的掌握明显要比过去好，而且学习的积极性更加高涨，课堂学习氛围浓厚，毕业生受到了用人单位的普遍好评。

我2013年之前所工作的紫琅学院汽车运用工程系每年向社会输送汽车维修专业的毕业生300人左右，培训学员500人左右，毕业生和培训学员毕业之后在各自的岗位上工作认真、刻苦专研，得到了用人单位的一致好评，部分学生已经走上了各自单位的管理岗位或者已经走上了创业的道路，并且取得了不错的成绩和效益。2013年来到盐城交通技师学院工作之后，社会培训和全日制中职和高职在校生的培养规模较大，每年为社会输送大量专业人才。

在班主任工作中，所带的汽维101班和汽车1212班学习氛围浓厚，学生团结友爱，积极向上，用心、努力、负责任、和学生交朋友是我工作时信条，多次受到学校的表彰和奖励。

在科研工作中，发表或者参与发表专业和教学研究论文《浅谈高职院校汽车空调实训室建设》、《安全气囊与汽车安全》、《帕萨特B5轿车制动力不足故障排除》、《高职院校汽车专业教学改革的研究》4篇，2011年主编高职高专用《汽车空调原理与检修》教材一部，由人民邮电出版社出版发行，该教材荣获南通市科技进步三等奖，2012年主持紫琅职业技术学院院级教研课题《职业院校专业教师实践能力提高研究》。

“雄关漫道真如铁，而今漫步从头越”，在今后的教学科研工作中，不断学习最新专业知识，提高自身能力，不断探索符合市场需求的专业教学方法，为社会输送更多汽车维修专业的优秀毕业生。

陈建彬

2014年6月24日

第5篇：第九讲 汽车点火系教案

第六章 传统点火系

课时：2学时

授课内容：

第一节 点火系的作用及分类 第二节 传统点火系的组成及工作原理

目的要求：

在了解点火系的作用及要求的前提下，掌握传统点火系的组成及工作原理。

重、难点：

1、传统点火系的组成、作用及工作原理；

2、点火过程三个阶段。 教学方法：

利用多媒体，辅助实物，以课堂讲授为主，结合实习巩固所学内容。

讲授重点内容提要：

第一节 点火系的作用及分类

一、点火系作用

在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。

点火系的作用是将低压电变成高压电，按照发动机的作功顺序与点火时间的要求，适时、准确地配送给各缸火花塞，产生电火花，点燃混合气。

二、点火系要求

——保证在发动机各种工况和使用条件下可靠、准确的点火。

1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压UJ（击穿电压）

一般来说，电极间隙愈大、气缸内混合气压力愈高、温度愈低，击穿电压愈高。此外，发动机的转速、功率、压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性，点火系必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使成本提高。

传统点火系一般要提供15000V～20000V的高电压。2．电火花应具有足够的能量

发动机正常工作时所需电火花能量很小（3mJ～5mJ），但在起动、怠速、加速、大负荷等工况时需要较高的电火花能量，点火系通常提供50mJ～80mJ的火花能量。3．点火时间应适应发动机的工作状况

① 点火系应按发动机的工作顺序进行点火

六缸：1-5-3-6-2-4

四缸：1-3-4-2或1-2-4-3 ② 在最有利的时刻点火

[点火提前角θ：指从点火开始到活塞运行至上止点时的这段时间内曲轴所转过的角度。] ☆点火过早、点火过迟都会使发动机功率下降。

点火提前角过大（即点火过早），由于混合气的燃烧完全是在压缩行程中进行，气缸内压力急剧上升，在活塞到达上止点之前即达到较大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力阻止活塞向上运动，不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃，加速机件损坏。

点火提前角过小（即点火过迟），在活塞到达上止点时才点火，则混合气边燃烧，活塞边下行，即燃烧过程是在容积增大的情况下进行的，不仅导致燃烧压力降低、发动机功率下降，还会引起发动机过热、油耗增加。

实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°～15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。

☆最佳点火提前角主要与发动机转速、负荷等有关。

（1）发动机转速

同一负荷下，发动机转速越高，最佳点火提前角应越大。低转速时，点火提前角增大发动机转速上升快，高转速时，点火提前角增大转速上升慢；起动或怠速时，点火提前角应很小或不提前。转速变化时点火提前角的调节由分电器的离心调节机构来实现。

（2）发动机负荷

同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角减小。负荷变化时点火提前角的调节由分电器的真空调节机构来实现。

（3）汽油辛烷值

点火提前较小，不易产生爆燃。汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油时，应将点火提前角减小。汽油品质改变时，点火提前角的调整由分电器的辛烷值选择器来实现。

除此之外，点火提前角还与排气净化、混合气成分、发动机压缩比、发动机水温等诸多因素有关。

三、点火系分类

点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为传统点火系和电子点火系。1．传统点火系

汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。2．电子点火系

蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。

汽车发动机向三高（高压缩比、高转速、高可靠性），三低（低油耗、低排放、低噪声）方向发展，传统的点火系将逐渐被电子点火系所取代。

第二节 传统点火系的组成及工作原理

一、组成

1．电源：提供低压直流电（两个电源）。

2．点火开关：控制低压电路的通断。3．点火线圈：变压（初级绕组、次级绕组）。

4．分电器：断电、配电、调整点火时间。

5．火花塞：引入高压电，产生电火花。

6．附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大初级电流，增强起动点火花能量。

二、工作原理： 1．一个原理： 以电磁感应（互感）理论为基础。2．二个电路：

断电器触点闭合→低压电路（初级电路）

断电器触点断开→高压电路（次级电路）3．三个阶段（正常工作）：

① 触点闭合、初级电流增长过程

低压电路：

蓄电池或发电机“+”→点火开关“ON”档→附加电阻→点火线圈初级绕组→断电器活动触点→固定触点→搭铁→蓄电池或发电机“—”。

产生反向自感电动势和1500V～2000V的互感电动势。不产生电火花，积聚磁场能。

☆触点闭合时，电路简图如下：

② 触点断开、次级绕组产生高压电过程

高压电路：

点火线圈次级绕组“+” →附加电阻→点火开关→蓄电池或发电机→火花塞侧电极→分电器盖→分火头→点火线圈次级绕组“—”。

产生同向自感电动势和15000V～20000V的互感电动势。

③ 击穿火花塞间隙，形成电火花过程

起动时电路短接附加电阻，电路稍有不同。

课后小结：

本课在了解点火系作用的基础上，分析其使用要求；在了解点火系使用类别的基础上，熟悉传统点火系的各组成结构、特点，并重点介绍点火系的工作原理。课后习题：

1、简述点火系的作用。

2、为保证使用可靠，点火系应满足哪些基本要求？

3、简述传统点火系的工作过程。

4、点火过早过迟有何危害？

第6篇：汽车教案汽车构造 第九章 汽油发动机点火系

第九章

汽油发动机点火系 第一节

概述 作用：

汽油机工作中，压缩行程终了时，电火花跳火，点燃可燃混合气，使之燃烧做功 定义：

为了使气缸中产生电火花，汽油发动机装设了一套能按发动机工作需要，在火花塞电极间产生电火花的系统 统

点火系的种类：（1）传统点火系（2）磁电机点火（3）半导体点火

第二节

传统分电器式点火系

一、传统分电器式点火系的组成与工作原理

1、组成：

（1）蓄电池及发动机

提供12V的电压，供给点火系所需能量（2）点火线圈

将低电压变为高电压（3）分电器

A、断电器：一对触点和凸轮，使初级绕组按要求通断 B、配电器：将点火线圈产生高压火分配到各缸火花塞（4）火花塞

在燃烧室内产生高压电火花，并点燃可燃混合气

2、工作原理：

（1）接通电火开关，活动触点闭合时，初级绕组中有电流通过

（2）当断电器凸轮将活动触点打开时，初级电路中电流迅速消失，点火线圈次级绕组中产生高压电

二、点火提前

1、定义：

火花塞跳火到活塞移到上止点之间的曲轴转角，称为点火提前角

2、若点火提前角过小，使发动机功率减小

3、若点火提前角过大，也会使发动机输出功率减小

4、最佳点火提前角的影响因素：

与发动机转速、可燃混合气、发动机结构、汽油抗爆性、负荷等有关

三、传统分电器式点火系的主要部件

1、分电器

（1）断电路：固定触角、活动触角、凸轮

（2）配电器：在断电器上方，由分电器盖和分火头组成（3）电容器：为纸质（4）点火提前装置：

A、离心式点火提前调节装置：其作用随发动机转速变化而自动改变点火提前角 B、真空点火提前调节装置：装在分电器外壳侧面，其作用是随发动机负荷变化自动调节点火提前角

2、点火线圈

（1）开磁路点火线圈：有铁芯、初级绕阻、次级绕阻、胶木盖、绝缘座等组成（2）闭磁路点火线圈：与开磁路相比，铁芯是封闭型的3、火花塞

（1）构造：铁制外壳、陶瓷绝缘体、金属杆、旁电极

（2）自身温度：绝缘体温度保持在500～600℃，使落在绝缘体上的油滴立即烧掉

（3）热型火花塞：绝缘体裙部较长、吸收热量较多、温度较高（4）冷型火花塞：绝缘体裙部较短、吸收热量较少、温度较低（5）火花塞的规格（6）火花塞电极间隙 第三节

半导体点火系

一、无触点点火系

1、原理：利用点火信号发生器代替触点触发和控制点火

2、种类：磁感应式、霍尔效应式、光电式]

3、磁感应式无触点点火装置 （1）电路图：

（2）组成：点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、点火开关、蓄电池（3）点火信号发生器

A、结构：信号转子、永久磁铁、铁芯、传感线圈 B、作用：产生信号电压控制点火

C、工作过程：信号转子转动，其凸齿与铁芯间的间隙发生变化，使通过传感线圈的磁通量发生变化，在传感器内产生交变电动势（4）点火控制器

A、基本电路图：由三极管组成开关电路、放大电路

B、作用：将从点火信号发生器得到的信号整形，放大以控制点火线圈初级电路的通断

C、工作过程：点火线圈的初级电流与其中一个三极管串联，由三极管控制点火线圈的通断产生高压电

4、霍尔效应式无触点点火装置 （1）霍尔效应：（2）电路图

（3）组成：内装霍尔发生器的分电器、放大器、点火线圈、火花塞（4）霍尔发生器：触发叶轮、信号触发开关组成（5）工作原理：

A、触发叶轮转动时，触发叶轮的叶片进入永久磁铁与霍尔集成块空气隙中时，不产生霍尔电压，霍尔发生器无信号输出集成电路放大器输出级导通，接通点火线圈的初级电路

B、当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导板至霍尔集成块，这时霍尔电压升高，霍尔发生器有信号输出，集成放大电路输出截止，切断点火线圈初级电流，产生高压电

二、微机控制的半导体点火系

1、优点：

仅靠机械的调整方法实现最佳点火时刻非常困难，而微机控制电火可使发动机在任何工况都处于最佳的点火时刻

2、微机控制的半导体点火系组成：

（1）组成：传感器、电控单元、点火模块、点火线圈等组成（2）传感器

作用：检测发动机或汽车各种运行工况信息的装置（3）传感器的种类

A、曲轴转角与转速传感器 B、曲轴基准位置传感器 C、进气负压传感器 D、空气流量传感器 E、节气门位置传感器 F、进气温度传感器 G、冷却水温度传感器 H、爆震传感器（4）电控单元

A、组成：主要部件是微机

B、作用：接收各有关传感器信号，并按照既定的程序进行判断、运算后，给点火器输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号（5）点火模块：

作用：根据电控单元输出的指令，通过内部大功率三极管电路的接通和截止，控制初级电路的通断，完成点火工作

3、无分电器式点火系

（1）分类：二极管分配式、点火线圈分配式

（2）原理：由微机系统控制点火线圈产生的高压电直接送往各缸的火花塞（3）同时点火点火线圈分配式无分电器点火系： A、组成：电控单元、双点火线圈、火花塞

B、原理：采用两个气缸共用一个点火线圈的布置型式 C、原理图

浅析新能源汽车制动系统的故障诊断

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