冰灾应急预案
第1篇：防台风.防洪灾应急预案
防台风、洪灾应急预案
龙厦铁路工程艰巨，技术复杂，所处地域常年水害不断，台风频繁，工程建设中可能遇到各种安全质量的突发事件。为提高应急救援快速反应能力，及时、有效地控制和消除突发事件所造成的危害，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定。根据国务院《建设工程安全生产管理条例》和建设部《建设工程重大安全事故应急预案》及《福建省建设系统重特大质量安全事故应急预案》，本着“预防为主、常备不懈”的方针和“统一领导、分级负责、反应及时、措施果断”的原则，现制定我部防台风、洪灾应急预案。
一、成立防台风、洪灾应急小组： （1）抢险救灾组组长：陈卫雄 副组长：朱海顺 郭继林
成 员：万能学 石全中 刘邦佐 范志远 刘金建 远少平杜建峰 陈彦刚 赵克强 王庆徽 李伟涛 张欣颖 宴邓勇 蒋定衍 常鹏杰 李 特 高世齐 陈 李 高大龙 孙英莎 刘增香 李永进
（2）设备调运组：远少平李伟军 隋洪涛
（3）物资保障组：杜建峰 易明伟 张绪文 刘有所 徐乾洪（4）信息传递组：万能学 马晓芬
（5）医疗服务组 ： 石全中 刘邦佐 范志远 刘金建（6）后勤保障组：万能学 李 特 高世齐
应急管理小组设在项目部办公室，日常预警由办公室主任万能学负责，联系电话：0597-7688778。
二、台风、洪灾情况调查：
根据当地气候、气象资料，自六月份起到十月份底为台风活动期，我部施工工地有较大河流3道；小河流较多，约有20多道，用于排水，灌溉之用。其中防洪重点为荆江特大桥、莲花特大桥、高堂中桥为重点。
三、防台风、洪灾物资储备：
挖掘机3台，东风运输车5台，小推车12辆、直径10CM长圆木60根，铁丝100米，铁锹40把，镐头20把，绳索，木板等。其余可就地买到时不作储备，可临时购买。其余现场施工用具均可调用
四、工作机制
日常施工中由办公室通过电视、报刊、当地气象服务站、向当地居民了解等各种手段收集台风信息，在台风可能来临的前一天要通知到四个管区项目副经理、施工队长，将由于施工所堵河道进行疏通，物资设备调运到安全位置，并通过他们传达到每个参建员工，提高警惕性，尽可能躲避。如一旦发生险情，迅速启动应急预案。
五、组织机构及职责分工
1 各小组在有可能险情发生前，要保持信息畅通无阻。
2、接到施工现场发生突发事件后，龙厦指挥部应急领导小组立即启动应急预案。领导小组成员应迅速到达指定岗位，统一指挥事故应急救援行动。领导小组成员因特殊情况不能到岗的，由所在部门按职务高低递补，并立即召开领导小组全体成员会议，通报事件情况，部署有关工作，各成员根据职责分工，及时补充、核实有关情况，并将收集的最新情况报告领导小组办公室。
3、各小组工作职责： ㈠、抢险组职责
拟定龙厦铁路建设工程质量安全突发事件应急工作制度和办法； 负责指导、协调、监督各参建单位建立和完善应急组织体系和应急预案；负责指挥、协调突变事件的应急救援工作。当突发事件发生，第一时间了解现场情况（包括人员伤亡、经济损失及救援实施等），并立即向龙厦指挥部应急领导小组报告；协调龙厦指挥部有关部门做好应急救援指导工作，必要时经领导小组同意可请求上级有关部门（含当地政府）支援或协调组织当地或跨地区应急增援；
㈡、信息收集组，及时了解掌握施工现场重、特大质量安全事故情况，并及时向上级和有关部门报告；并将各级领导的指示下达各组，展开应急救灾，负责突发事件新闻报道的导向和把关。
㈢、设备保障组：负责任何管区内机械设备调集征用，在较多时间里将上级所需设调至抢险现场。
㈣、物资保障组：负责抢险物资的储备、调运，在较短时间保障抢险地使用。
㈤、医疗服务：灾情发生后，如有人员伤亡况发生，要迅速联系当地医疗进行急救，联系120时要及时快速。㈥、后勤保障组：在抢险时间较长时要做好后勤保障工作。
四、应急准备
1、龙厦项目部的应急小组平时做好应急准备工作，一旦发生突发事件，及时为应急工作提供人员、技术、物资、信息、通讯和交通保障，并有计划地组织参建单位开展处理紧急情况的演练、演习；加强专业培训、监督检查工作，保证事发后能迅速赶赴现场开展处置工作。
3、各参建单位应当定期检查本单位应急救援预案的落实情况，定期组织演练；实行联合体承包的中标单位，联合体应统一成立应急救援组织，而各成员单位应按照应急救援预案和分工，配备足够数量的应急救援人员和救援器材、设备，做到“资源共用、常备不懈、召之即来、来之能战”。
4、应急救援工作需多个行业部门配合的，各参建单位应在龙厦指挥部和本地区人民政府统一领导下，与公安、消防、卫生、民政等有关部门及时沟通，密切合作，共同开展应急抢险救援工作。
五、善后工作安排：
对被救人员进行妥善安排，对抢险进行总结，进行原因分析，形成报告，防止类似事件再次发生。
中铁十二局四公司 龙厦铁路工程项目部 二〇一三年三月二十六日
新建龙岩至厦门铁路 龙岩至漳州南段
防台风、洪灾 应急预案
Ⅳ标段（DK83+380-DK104+715段）
编制：
审核：
审批：
中铁十二局集团第四工程有限公司
龙厦铁路项目部 二〇〇七年八月
第2篇：冰灾反思报告
2011年电网冰灾反思
2011年元月，一场冰冻雪凝天气影响我公司，本次冰冻雪凝天气持续时间长，破坏力较强。从元月1日一直持续到元月22日。对我公司电网的安全运行及供电可靠性造成了较大影响。
2008年的冰灾，给我公司电网造成了长期瘫痪，我公司认真总结了2008年冰灾对印江电网造成严重影响。2010年从进入冬季开始，我公司就进行了预安排，提前订购了195万元的生产性物资作备品备件；督促农网完善化工程、农网检修技改工程尽快完工以提高配网抗灾能力。
本次冰灾发生前，在省公司的指导下，我公司根据气象预报情况，及时召开了防冰工作会，层层落实责任，组织了13支共计142人的应急抢修队伍。安排了线路工区加强对110kV江中Ⅰ、Ⅱ回线路的巡视工作，以保障我公司电网的支撑电源安全可靠供电。
本次冰灾，我公司电网共22条10千伏线路因覆冰出现故障停运。倒杆26基，断线9.88千米，抢修各种故障127次，110千伏江中Ⅱ回断线2次。
从本次冰灾造成的损失情况来看，共计损失174万元，与2008年千多万元相比损失小得多。同时，电网和用户停电时间也少得多。究其原因，主要有以下几方面的原因：
一、提前准备物资，未发生2008年冰灾时物资短缺的现象。
二、110kV江中Ⅱ回线路于2009年投运，使我公司电网的上级
1 主网结构得到改善，支撑电源的可靠性得到提高。
三、2009年实施的冰灾加固工程，使我公司电网的抗自然灾害的能力得到提高。
四、2009年实施的变电站检修技改工程，提高了变电设备的安全运行水平和保护动作正确率。
五、制定了切实可行的防止我公司电网全网失电的应急预案。在生技部的帮助下，对我公司电网的薄弱环节进行梳理，针对薄弱环节进行了多方案保供电准备。
六、根据灾情，充分利用电信和移动公司资源，及时组织海拔较高的农户对线路进行监视目测，按时对覆冰情况进行汇报，发现险情，立即组织人员消除。
七、精心组织安排，对主供电源110kV江中Ⅰ、Ⅱ回线路加强巡视，用最大努力协助上级相关部门消除险情和断线恢复，以保障主供电源的安全。
八、本次冰灾虽持续时间长，客观上也比2008年的冰灾要轻。 本次冰灾损失和影响虽比2008年冰灾小，但同时从本次冰灾灾情和抗冰抢险中发现了一些不足。主要表现在以下几个方面：
一、部分农网变电站一次设备故障率较高，典型的就是35kV河东电站311断路器由于天气突变造成其操作机构损坏，使河东乡、高山镇共两个乡镇停电达5小时53分钟。
二、农村电网分支线多，且易覆冰的绝大部分在分支线路末端，不易实施方式融冰和其它科技融冰。
三、电源点单一，我公司电网的电源支撑全靠110kV江中Ⅰ、Ⅱ回线路，如果110kV江中Ⅰ、Ⅱ回线路或220kV江路变电站失电，其它电源只能满足少量重要用户用电。
四、第一期农村电网改造的配网设计等级较低、运行年限较长，抗自然灾害的能力较差。本次冰灾受损的线路都为未网改和第一期网改的线路。
五、县城配网跟不上用电量快速增长的要求，冰冻天气又是居民的用电高峰期，造成部分配变损坏和低压线路断线故障。
六、对变电设备的健康状况评价不充分，事故预想不全，未充分考虑其在极端气候条件下运行时会发生的故障。
七、对价格较高的设备储备不足，造成部分设备损坏后只能采取临时措施，不能及时更换，留下了增加停电面积的隐患。
八、各供电所储备的应急物资不足，部分物资局仓库有，但供电所无，造成恢复供电时间增加。
针对本次冰灾存在的不足，我公司组织了相关部门进行了探讨，已经采用了一定的措施和确定了今年的工作重点。其中：应急物资在省公司的支持下已经运到海拔较高的供电所，实施专项管理；极积争取220kV大平变电站、110kV水晶变电站尽快投运，增加我公司电网的电源支撑点，尽可能使我公司电网能实现110kV环网供电；争取省公司支持，提前实施部分农网升级改造工程，以提高配网抗自然灾害的能力；加大对农网变电站一次设备的升级改造；加强设备预防性试验和消缺，提高设备健康水平；运行部门加强对极端气候条件下的事
3 故预想，提高应急处理能力和应急准备工作。
总之，在本次冰灾过程中，我们借鉴了2008年冰灾的一些经验和教训，做到了早安排，早准备，取得了一定的成绩。同时，我们也看到了我们存在的不足之处，对人为的不足之处我们将会主动地加以改进，对电网和设备的不足之处我们将主动向上级相关部门请示，争取理解和支持，为下一次洪灾、冰灾等自然灾害作好充分的准备。
二〇一一年三月二日
第3篇：扫雪铲冰应急处理预案
十一.扫雪铲冰突发事件处理预案
1．目的使项目全体员工对突发事件具备快速反应能力，做到遇突发事件有步骤、有秩序地实施各项紧急措施，以确保大厦内的公共人员及财产的安全。2．范围
2.1适用于第一太平戴维斯物业顾问(北京)有限公司濠江分公司。 3．事件级别的定义 3.1三级事件：小雪
3.2二级事件：中雪或夜间降雪 3.3一级事件： 大雪
4．事件处理组织机构、职责分工 4.1 项目总经理为总指挥。4.2客服部负责组织实施。
4.3其他部门应服从客服部的统一指挥。 5．通用处理程序
5.1保洁人员在主要人员出入口铺设防滑地垫，并放置“小心地滑”等警示牌；（各项目根据实际情况确定具体位置）。5.2客服部根据需要安排按剂量泼洒融雪剂。5.3各部门按照区域划分和清扫顺序要求进行清扫。5.4积雪应推放入污水井，或堆放在不妨碍行人车辆的地方。5.5保卫部积极疏导车辆，防止交通事故发生。
5.6客服部应明确扫雪铲冰物资和工具的数量、存放位置和保管人，保证24小时随时调用。
5.7清扫标准：主要通道、坡道无积雪、无冻层，台阶处不湿滑；保证车辆和行人通行安全。
5.8遇有下雪天气或夜间降雪，所有员工应提前出行，以免路上堵车造成迟到，路上应注意安全。
5.9扫雪过程中所有员工必须服从指挥，不得有拖延、推辞、打闹现象，并注意个人安全。
5.10扫雪完毕应将所有工具按指定地点归还、存放。
5.11保洁人员应及时清理大堂、门厅的雪水鞋印，条件许可的（大厦、写字搂）可为客人提供雨、雪具套袋。 6．特殊处理程序
6.1夜间下雪：总经办应于第二天上午9:00前，将项目扫雪情况电话报告总公司质量技术部；到项目参加扫雪工作的部室经理，汇总部后即刻向质量技术部报告项目扫雪情况。
6.2工作日白天下雪：总经办应于当日下午16:00前，将项目扫雪情况及下班后扫雪工作部署电话报告总公司质量技术部。
6.3夜间在无值班领导的情况下，中控室根据下雪情况启动紧急预案，调动保安和保洁人员开展扫雪工作，并通过监控查看主要路段的交通情况，发生突发事件及时上报。 7．特殊岗位要求
7.1保洁公司为物业门前三包（包括内部）扫雪铲冰工作的责任单位，负责相关物资准备、回收、清点及保管工作，及时清扫降雪，做好公共区域的防护工作。 7．2工程部负责制作并及时维修扫雪用具。8．不同级别的扫雪铲冰事件的处理程序 8.1三级事件处理程序（小雪）
8.1.1现场指挥人：客服部经理/总值班/中控值班员
8.1.2在岗的保安员、保洁员和车场管理人员对相关的责任区进行扫雪。 8.1.3应确保主要行人、车辆出入口地面不积雪、不结冰；大堂、门厅内外地面、台阶不湿滑。
8.2二级事件处理程序（中雪或夜间下雪）8.2.1现场指挥人：客服部经理/总值/中控值班员
8.2.2在岗的全体员工和驻地的保安、保洁人员（安排值班的人员除外）对相关的责任区进行扫雪铲冰。
8.2.3夜间降雪：应于7:00前完成甬路（含楼门前）以及主要道路的清扫；8:00前完成门前三包区域的清扫工作；（大厦）应于8：00前完成区域内和门前三包区域的清扫工作；
8.2.4白天降雪应随降随清，先清扫人行通道及车库坡道，再清扫车行道路。 8.2.5夜间降雪后次日（节假日除外），部门主管级以上人员应在7:30分前到岗，组织参与清扫工作。
8.2.6扫雪时应以机械、人力除雪为主，融雪剂融雪为辅。 8.3一级事件处理程序（大雪）8.3.1现场总指挥：项目总经理
8.3.2包括总公司员工全员参与（听从项目统一安排）扫雪铲冰行动。 8.3.3在物业区域内交通主要通道及出入口按要求铺洒融雪剂。9．善后处理
9.1如条件允许，项目总经理应到场主持扫雪铲冰工作的有关事宜。 9.2客服部应做好对住户、客户防滑、防摔的宣传工作。
9.3清扫的堆雪应整齐堆放于不妨碍通行的地方（禁止放置在树坑内），干净的白雪可直接投入草地。
9.4雨雪天气过后，应根据现场实际情况进行一次彻底清洁。
9.5如因场地湿滑、结冰造成人员摔伤，综合部应立即救治伤者并现场拍照取证，及时联系保险公司办理保险索赔事宜。
10．项目应根据自身的实际情况，制定相关个性文件为实施本预案的支持文件。10.1支持文件目录：
10.1.1各部门责任区划分及清扫时间要求 10.1.2门前三包范围
10.1.3保洁公司的职责及工作要求 10.1.4扫雪铲冰工具、物资的准备与保管 10.1.5融雪剂的使用要求 10.1.6安全和卫生防护要求 10.1.7意外摔伤事故处理办法 10.1.8项目其他处理的培训文件
第4篇：高速公路抗冰保畅应急预案
高速公路收费站冬季除雪保畅应急预案
为保证降雪对交通运输带来的不利影响，确保道路通行安全，避免出现重大交通事故，商洛东收费站未雨绸缪，高度重视，为应对恶劣天气做好充分准备特制定除雪保畅应急预案。
一、领导小组 组 长：卫 海 副组长：李 晓
成 员：何 鹏 涂远磊 冯龙X 解晓XX XX祥 贾XX 高XX
二、应急措施
1、全面检修除雪设备，保证设备状况良好。
2、备足融雪剂、燃料、铁锹、工业盐等物资，保证融雪剂、等能源到位。
3、做好思想动员和备岗工作，及时监控天气变化，做到提早预防，积极应对。为除雪保畅做好准备。
4、备足了各种生活必需品，以备司乘人员使用。
三、应急部署
1、在下雪的第一时间即启动除雪保畅应急预案，第一时间做好融雪剂的撒布工作。
2、确保收费站口畅通。收费站口坚持“未堵先疏”的原则，全力以赴，及时进行车辆疏导，想方设法让车辆快速
通过站口；各收费站组织人员及时清除收费广场的积雪，决不因站口积雪影响车辆通行，确保当封闭的站口开通时，即能打开所有车道，力保车辆安全、快捷通过站口。
3、做好治理超限超载工作。在日常治超的基础上，面对降雪天气对交通运输造成不利影响，高速公路路政组织人员对非法超限超载车辆尤其是车货总重超过55吨的车辆进行阻截和劝返，以确保道路安全。
四、通讯保障
公布全站人员电话号码，确保联络顺畅
高速公路收费站 二〇一五年十二月十日
第5篇：应急灾备
灾备机房应急预案
1.应急预案的重要性
应急预案在应急系统中起着关键作用，它明确了在突发紧急情况发生之前、发生过程中以及刚刚结束之后，谁负责做什么、何时做，以及相应的策略和资源准备等。它是针对可能发生的重大事故，按照其影响和后果严重程度，在应急准备、响应、操作各个方面预先做出的详细安排，是开展及时、有序和有效事故应急工作的行动指南。
2.应急预案分类
应急预案按重要性和事件种类，可以划分为消防预案、断电预案、空调预案、其他预案共4种，预案各文档之前彼此独立又互为关联，具有非常强的可操作性。制定预案的指导原则是尽一切可能，最大限度地确保向用户提供的服务不中断。在紧急事件发生的情况下，保证核心设备连续运行，避免存储数据丢失，在时间处置完成后，能快速恢复高性能的服务。
2.1 消防预案
该预案着重规范了火警事件发生后，机房主管人员如何根据所属区域和现场情况，判断和选择正确的方法，同时配合相关人员处置，降低事件带来的影响。
1）对于设备发生烟雾，机房主管人员协同相关人员寻找烟雾点予切断相关区域电源。
2）当设备发生可以控制火情时，机房主管人员应协同相关人员进行灭火工作；
3）当主机房发生火灾而无法控制，应采取施救方法等措施。
2.2 断电预案
电力室UPS供电系统断电已经导致设备异常掉电时，执行以下步骤：
1）机房意外停电后，首先确定停电的电源柜明确受影响的设备范围。
2）意外掉电后，将掉电的电源柜总控开和分控开的状态处于下电状态。
3）立即汇报给机房主管人员，并逐级向上汇报。
4）机房主管人员向领导汇报后，马上联系相关厂家，如有可能请厂家立即到现场支持。5）将掉电的设备电源状态处于下电状态，以防止电源柜加电对设备的冲击。
6）等各厂家和相关人员到齐后，商议设备恢复时因注意的事项，并形成相关文档。
7）电力室恢复供电后，先不要急于给电源柜加电，等待10--20分钟后，再开始给电源柜加电，以防止供电不稳或再次掉电。
8）供电正常后，确定设备处于下电状态后，打开电力柜的总控开。
9）根据设备加电顺序，启动分项控开。
10）设备启动正常后，开始启动数据库。
11）数据库启动正常后，启动应用程序。
12）应用检查。
2.3 空调预案 正常情况： 温度： 冬季：18℃-20℃±2℃
温度变化：≤5℃/H
夏季：18℃-23℃±2℃
湿度: 40%-50%±5% 空调系统故障导致机房内温度、湿度升高或设备出现温度告 警等异常现象时，执行以下步骤：
1）首先查看故障空调的位置和现象，联系空调厂家加紧维修。
2）如果故障较为严重，影响范围大，则立即汇报给机房主管人员，并逐级向上汇报。
3）启用备用空调、风扇、加湿器降低室内温度、湿度，并打开机柜门和房间门，以便于设备散热和空气流通。
4）相关负责人员要密切注意各设备的运行情况，如出现告警，查看日志了解情况，必要时请设备厂家派人立即赶到现场进行技术支持。
5）相关负责人员对各个维护业务进行检查，如已经影响到系统和业务的正常运行，尤其是一些重要业务，应立即汇报上级负责人，逐级向上汇报。
6）若此时空调已修好，室内温度、湿度恢复正常或在下降中，相关负责人员对各个设备的运行情况详细检查，确保恢复正常。
7）待室内温度、湿度恢复正常并监控一段时间后无异常，将备用空调、风扇和加湿器关闭并放回原位，保持机房卫生和整洁。
8）相关负责人员对此次故障做出总结和汇报，并以文档形式上交机房主管人员。
2.4 其他预案
除了固定的三类预案之外，我们还应根据主机系统实际运行中出现的各种意外情况，随时制定具有针对性的预案。通过各种意外情况的迅速分析、应对和时间操练，不断锻炼维护队伍，使之走向成熟。3 随时保持应急预案的适用性
主机长年累月的运行个，故障和问题的发生，往往是必然的，也是客观、无法回避的。因此，要求维护工作中，预先考虑到可能的问题和故障，制定完善的应急预案。应急预案不可能包含所有的故障和问题，但应根据维护经验，尽可能地设想各种危机情况下的处置措施。做到预想到各种可能的问题。而形成应急预案后，更重要的是持续地在运行中加以完善、测试和演练，尽可能模拟实际情况，做到即使只有1名维护人员在场，也能在真正发生危机时，以最短时间独立处置故障。
