吴楚立交桥路线说明

作者：何建萍5-1-1701 | 发布时间：2023-04-12 14:04:23 收藏本文下载本文

吴楚立交桥路线说明

一、初步设计批复意见执行情况

本次施工图已按初步设计意见执行。

二、路线平面、纵断面设计说明

2.1 路线布设原则

根据本项目沿线自然地理特征、建设条件及其使用功能，本次施工图设计路线布设主要遵循

以下原则：

1、在充分考虑地方交通规划、沿线经济布局及现状路网结构等前提下，路线走向尽量顺捷，以便缩短建设里程，减小营运成本。

2、注意环境保护。路线布设坚持地形选线、地质选线、生态选线相结合的原则，正确处理公路建设与生态环境保护的关系。选择有利于环境保护或对环境影响小的方案，严格控制路线至环境敏感区的距离，同时保护好水源。

3、路线布设应与沿线城镇规划相协调。注意路线与城镇间的合适距离，使之“近而不进”，以减少对城镇规划的干扰，同时方便城镇的利用，以带动地方的经济发展。

4、路线设计执行《最严格的耕地保护制度》，将“以人为本”，提倡“资源节约”，树立“全寿命周期成本”的设计理念贯穿设计始终。

本项目对既有现状平交进行立交化改造。

2.2 路线指标选择

本项目所在区域为山林重区，公路设计标高在 85-160 米之间，基本沿老路走向。在施工图设计外业勘察开展之前，设计人员对初步设计路线方案进行深入细致研究，通过在 1：2000 地形图纸上定线与实地选线，结合、试坡、实地放线等方法，然后去现场进行踏勘踩线，确认最终路线方案。

2.2.1平面技术指标

平面线形设计综合考虑了各种因素，灵活运用直线、圆曲线等线形要求，路线按吴楚大道 60公里/小时设计车速控制平、纵各项技术指标标准，不突破《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）规定的相应极限值，以减少桥梁、隧道及路基等工程规模。如对于越岭线则以低垭口的位置作为控制点，当低垭口处线位难以布设时，则考虑隧道方案，以减少山体开挖对环境的破坏；通过开挖视距台、刷坡及加设相应的安保设施等措施，提高行车视距与安全性，减少工程造价。同时，平面线形指标也不轻易采用最小值，如在地形条件较好、工程量相差不大的情况下，尽可能采用较高平面技术指标，以使线形均衡，顺畅协调，缩短里程，节约营运成本。本项目全线采用一级公路标准建设；设计时速 60km/h，路基宽度为 32 米，采用双向六车道标准设计。道路标准横断面型式：0.75m 土路肩+3.25m 硬路肩+11m 机动车道+2.0m 中央隔离带+11m 机动车道+3.25m 硬路肩+0.75m 土路肩=32m。平曲线最小半径 200m，极限半径 115m，最大超高 8%，本项目采用 3 类加宽值，本项目公路停车视距按 75 米控制。本项目无断链。路线起点桩号-K0+214，终点桩号 K0+970，路线全长 1.184 公里。起终点衔接：路线平面完全拟合老路中线，故平面指标完全拟合老路；起点纵断面采用 4.5%与老路相接完全拟合老路前坡，设计竖曲线包在平曲线内符合“平包竖”，同时降低后坡度，故起点处能够满足与老路顺接；终点跨过光明村中桥后便设计竖曲线，使其变坡至 6%，与老路相接完全拟合老路，故起终点都与老路完全拟合。

路线方案主要平面技术指标见下表：

路线平面线形术指标表

项目技术指标备注

每公里交点个数 2.533

路线增长系数 1.029

平曲线最小半径（m/处） 400/2

缓和曲线最小长度 70

最大夹直线长度(m) 453.76

平曲线占路线总长（%） 51.097

2.2.2 纵面技术指标

本项目沿线地形相对简单。在项目外勘过程中，通过实地选线、1：2000 地形图纸上定线等方法，初步拟定路线平面方案，根据地形图上读取的地面高程数据，通过试坡确定路线方案的可行性，再进行实地放线，根据现场所采集的地面数据，计算确认纵面方案。路线纵面方案确定后，综合填挖高度，土石方平衡，结构物等因素，再调整优化平、纵线性指标，最终确定本次纵面设计方案。

路线纵面主要技术指标见下表：

纵面主要技术指标表

项目技术指标备注

最大纵坡(%/处) 6/1

最小坡长(m) 158

凸形竖曲线最小竖曲线半径 2250/1

凹形竖曲线最小竖曲线半径 1500/1

竖曲线占路线总长（%） 64.849

平均每公里纵坡变更次数 5.067

2.2.3平纵组合设计

本次线形设计中，平纵线形各项技术指标均达到了视觉上所需的竖曲线半径值，平纵技术指标大小均衡，组合合理，均能做到“平包纵”，采用透视图检验，无线形扭曲或去向不明现象，而且在视觉上能自然诱导驾驶员视线，保持视觉连续，线形平顺圆滑。

本项目为公路改建项目，互通式立交选址存在限制，并受现老路条件、G320 国道、原光明村中桥（K0+804~K0+902）、用地等多条件限制。

本项目主线设计速度为 60km/h，原设计互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径为500m，最大纵坡-5.7%，凸形最小竖曲线半径 2250m，凹形最小竖曲线半径 1500m。

根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第 11.1.9 条的要求，本项目原设计互通式立体交叉范围主线的圆曲线半径满足要求，但最大纵坡、最小竖曲线半径均不满足规范要求。

1、针对主线 K0+047~K0+380 路段的纵坡问题，因受现老路条件及用地限制，现计划延长改造范围将该路段纵坡调整至 5%。

2、凸形竖曲线 K0+550~K0+670，竖曲线半径 2250m，位于上跨 320 国道立交桥上，不影响主线出入口视距。

根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）P175，条文说明 11.1.9：对于互通式立体交叉范围内不影响主线出入口视距的凸形竖曲线指标，可低于表 11.1.9 的规定。另受上跨320 国道立交桥桥下净空要求限制，故针对凸形竖曲线 K0+550~K0+670，竖曲线半径 2250m，现计划不做修改。

3、凹形竖曲线 K0+723~K0+830，竖曲线半径 1500m，位于光明村中桥桥头。如将其竖曲线半径增大至 2000m 后，竖曲线范围变更为 K0+705~K0+848，原光明村中桥桥头 K0+804 处桥面铺装需较原铺装增厚约 27cm，增加了桥梁恒载，影响老桥结构安全。

经视距检查，车辆在 K0+598 或 K1+023 处即可观察到主线出入口（K0+830）,满足设计速度为60km/h，识别视距170m 的要求。故设计认为凹形竖曲线 K0+723~K0+830，竖曲线半径 1500m低于《规范》的要求，但实际上能够保障车辆在互通式立交范围高速行驶时的任务和需求，即保障行驶的安全条件；现计划不做修改。

K0+598 处视距检查图

K1+023 处视距检查图

特此说明。

三、安全设施设计原则、依据及设置情况

3.1 设计原则

交通安全设施的设计以“保障道路畅通、行车安全、技术先进、经济合理”为原则，交通安全设施是公路最基本、必要的交通安全保障系统，它集交通管理、安全防护、视线诱导、隔离封闭多功能于一体，由交通标志、标线、安全护栏、轮廓标等组成。设计中根据交通流向分析、结合路容、路貌考虑，确保行车安全与沿线路、景、物交织协调，营造一个安全、流畅、舒适、经济的公路交通环境。

3.2 交通标志、标线及安全设施

3.2.1 交通标志

本项目交通标志设计，依据《道路交通标志和标线》GB5768－2009 设计，以保证行车安全，详见交通管理设施数量表。

1 、版面设计

（1）指路标志为矩形，汉字高 H 为 40cm，以确定版面尺寸的大小，字间距及行距均按国标执行，颜色为蓝底、白字（图形）、白边框、蓝色衬边。

（2）警告标志为黄底黑边黑图案，边长为 90cm 的等边三角形。警告标志的设置配合主线线形、地形及构造物设置。

（3）禁令标志为白底红圈红图案，圆外径为 80cm。禁令标志有：①限速标志②限高标志。按照不同内容根据需要设在不同地点。

2 、结构设计

交通标志的结构形式有钢结构和钢筋混凝土结构两种。

（1）钢结构形式有：单悬臂式。

①在设计中根据所需的标志板面的大小、设置的位置、标志的重要性、美观等因素选定支撑方式。标志立柱采用无缝钢管，根据结构形式及版面尺寸的大小选择不同规格的无缝钢管。具体见支架设计图。

②交通标志牌材料采用铝合金整体式与 150/300 挤压成型的拼装板相结合。采用 3mm 厚的3003 铝合金板整体制作如警告标志、禁令标志。而对于版面尺寸较大的标志牌则采用便于运输和安装的 3mm 厚的 3003 铝合金板挤压成型的拼装板拼接制作。

③标志牌基础采用 C20 和 C30 的混凝土。

（3）反光要求

交通标志采用超强级反光膜。

3.2.2 交通标线

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、减速带和轮廓标等所构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通。具体设置方法如下：

车道分界线：用来分离同向行驶的交通流量，采用白色虚线，线宽 0.15m，线长 6 米，每隔9m 划一条。

车行道边缘线：用来表示行车道的边界，采用白色热熔型反光涂料进行涂划，采用单实线，线宽 0.15 米。

导向箭头：用于表示车辆的行使方向，布设于交叉道口的导向车道内及对渠化交通进行引导。其采用白色常温溶剂型路用反光涂料划线。

震荡标线：设置于集镇段出入口处，使车辆减速，保证行人与行车安全。

轮廓标：用以指示道路的方向、车行道的边界。轮廓标结构按设置条件可分为埋设于土中和附着两种。在设有防撞护栏的路段，均采用附着式轮廓标。未设置路侧护栏的路段，采用埋设于土中的柱式护栏。

3.2.3 防撞护栏

本项目防撞护栏主要为路侧钢筋混凝土护栏及波形梁护栏。

1 、护栏的设置原则

设置路侧护栏的目的是为了防止车辆因各种原因失控而驶出路面造成事故。本项目全线未设置隔离栅，因此路侧护栏在起防止车辆失控驶出道路造成二次事故作用的同时，还起封闭和隔离的作用，从而能更有效的控制交通、减少安全隐患。

路侧钢筋混凝土护栏：路侧混凝土护栏主要设置在桥梁两侧。采用防护等级为五（SA）级。

波形梁护栏：在填土高度大于 3 米的路堤段路侧设置波形梁护栏。

防护等级为三（A）级的波形梁钢护栏，波型梁护栏板规格为 506×85×3（mm）的三波形梁板，立柱规格为φ140×4.5（mm）的圆型钢管，托架采用 4.5mm 厚的钢板。

2 、护栏的材料及施工要求

桥梁混凝土护栏采用 C30 的混凝土和钢筋，砌筑挡墙时，预埋在梁板内的钢筋与护栏钢筋应整体绑扎。

波形梁、立柱、托架及连接螺栓所有钢材为普通碳素结构钢（Q235），其技术指标符合《碳素结构钢材技术条例》的规定，拼接螺栓采用高强螺栓，材料为 45 号钢，其技术指标符合《钢结构用扭剪高强螺栓连接件》的规定。波形梁钢护栏应通过现行《公路护栏安全性能评价标准》规定的安全性能评价。所有钢构件材料、性能及其它相关要求应符合相关规范规定，并均应进行热浸镀锌或其他符合规范要求防腐处理。

路侧波形梁护栏位于土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左侧立面重合，立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于 25cm，立柱的埋置深度不小于 140cm；设置于石方、地下有管线等路段砼基础内的波形梁护栏，立柱的埋置深度不小于 55cm。护栏的任何部分不得侵入公路限界内。

路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理，行车方向上游端头宜设置为外展地锚式或圆头式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段，行车方向下游端可采用圆头式，并与标准段护栏成一直线设置，在填挖路基交界处护栏起点端头的位置，应从填挖零点向挖方延伸 20m，并设置外展圆头式。护栏外展至土路肩范围外，外展斜率不超过 1：8。若护栏端头无法外展，应在护栏端头前设置防撞垫，并设置立面标记进行警示提醒。

波形梁钢护栏梁板搭接方向应与行车方向一致；当护栏面位置发生变化时，应通过 8～20 米左右的长度进行过渡，使护栏面自然流畅。

波形梁钢护栏所有立柱基础 2m 范围内的填土密实度必须达到《公路工程技术标准》所规定的路基压实度；石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应符合设计要求。当护栏立柱外侧土路肩保护层厚度小于 25cm 时，应采用混凝土基础或缩短立柱间距等方案加固补强；护栏立柱打入前应先进行调查，如遇到横向排水沟等构造物时，应采用调节段避开或根据现场实际情况采取适当措施处理。

3.2.4 里程碑、百米桩及公路界碑

里程牌，版面为蓝底，白图形，白边框，设置于路线前进方向的右侧土路肩上。

百米牌采用白底、绿框、绿字、超强级反光膜，Ⅰ型附设于无路侧护栏轮廓柱上方，轮廓柱用 1.5mm 厚普通冷扎钢板弯制并封顶，Ⅱ型百米牌附设于波形梁护栏及砼防撞护栏上，百米牌与护栏板连接采用焊接连接，与防撞墙连接时用膨胀螺栓焊接连接；Ⅲ型百米牌附设于大、中桥两侧墙式上采用活动半环连接。

里程牌，版面采用 700×480×3mm 热轧钢板，立柱采用Ф75×3.5×2697mm 电焊钢管，连接部件采用 100×100×5mm 冷弯镀锌角钢，C25 砼基础；百米牌采用δ1.5 冷轧钢板，轮廓柱用1.5mm 厚普通冷扎钢板弯制并封，附设于护栏上采用焊接连接，与防撞墙连接时用膨胀螺栓焊接连接。

3.2.5 智能交通

一、工程概况

吴楚立交桥项目位于上饶市信州区境内，吴楚大道与 G320 国道现状为平交信号灯控制路口，两条道路均为一级公路。本次设计为改建项目，吴楚大道设置跨线桥，地面层交通采用智能交通系统。

二、设计标准及依据

1、城市道路交通设施设计规范（GB-50688-2011）；

2、道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）；

3、民用闭路电视监视系统工程技术规范（GB50198-2011）；

4、安全防范工程技术规范（GB50348-2004）；

5、闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T 496-2014）；

6、机动车测速仪（GB/T 21255-2007）

7、道路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T 497-2016）；

8、电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB 50169-2016）

9、建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）；

10、其它相关国家规范及规程。

三、设计范围及内容

1、设计范围：吴楚立交桥地面道路智能交通外场设备。

2、设计内容：智能交通系统设计主要包括交通信号控制系统、交通监视系统、电子警察系统、机动车道智能卡口系统、雷达测速系统、智能交通通信系统、电气设备保护及防雷系统等。

四、各系统功能及技术设计要求

1、交通信号控制系统及信号灯：

（1）信号机功能及技术要求

A、交通信号控制机采用集中协调式智能联网信号机，符合 GB 25280－2016《道路交通信号控制机》。符合开放的 NTCIP 通讯协议体系架构，符合度达到 90%以上；或符合 GB/T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》，符合度达到 98%以上。

B、交通信号控制机必须能够无缝接入上饶市公安交通管理局现有中心信号控制系统。

C、核心芯片：要求采用工业级嵌入式 CPU。CPU 处理器：至少为 32 位。

D、操作系统：当前国际成熟、流行与通用的实时多任务的操作系统；必须具有成熟性、领先性、实用性。

E、应支持 4 块相位单元，每个块相位单元支持 4 相位，即支持 16 相位，且每个相位可根据需要任意配置为机动车或行人相位。

F、应支持 48 路输出，每个输出端子均可定义为机动车灯或人行灯，并独立工作，在信号机内部相位单元上能观察到各个信号灯组灯色的工作状态。

G、应支持 32 路无线地磁检测器接入。

H、应支持连接 8 个行人按钮。

I、应支持配置 108 个定周期配时方案、16 个时段表，每个时段表可以根据用户需要设置不同时段执行不同控制方案；可调度实现区分工作日与非工作日方案、平时与节假日方案。

J、应支持图形化配置信号灯配时方案、路口渠化、检测器、信号灯连接关系等内容，可以将配置内容导出，保存为图片或其他格式文件。

K、要求实现定周期、多时段定周期、感应、单点优化、无缆线协调、黄闪控制、黑灯、手动控制。

L、多时段控制功能。可根据交叉口的交通状况，将每天划分为多个不同的时段，每个时段配置不同的控制方案。信号机能够根据内置时钟选择各个时段的控制方案，实现交叉口的合理控制。各个时段的定周期控制方案能够作为高级控制方式的降级方案，当高级控制方式无法正常运行时，信号机能够降级至当时时段指定的定周期方案，保证路口交通秩序正常。

M、感应控制功能。信号机能根据检测的车辆达到情况，在保证最小安全绿灯时间的前提下，调整感应方向的绿信比参数，实现路口的最佳配时，保证交叉口的通行顺畅。通过参数配置，在感应方向没有机动车请求的情况下，信号机能够直接跳过感应相位，直接放行下一相位。

N、单点优化控制功能。信号机能根据检测的交通流信息，适当调整路口周期时长和绿信比分配，实现路口信号控制的最优方案。信号机通过采集过去 15min 交通数据，预测未来 5min交通数据，自动生成未来 5min 的优化配时方案，包括周期长、绿信比分配。

O、无缆线协调控制功能。信号机能够通过配置路口相位差，即使在不联网的条件下，

依然实现各个路口的绿波协调控制效果。

P、公交优先控制功能。信号机支持输入 4 路公交优先信号，可通过相位早启、晚断等方式实现公交优先。

Q、手动控制功能。在某些特殊情况下，使用者可以通过手动装置完成手动强制功能，

使信号显示停留在任意相位（包括全红、黄闪）；信号机也可响应来自管控中心操作终端或现场笔记本的手动控制指令。

R、黄闪控制功能。信号机具有黄闪控制功能，可以通过手动控制实现黄闪，或者通过规定时段自动进入黄闪控制。另外，当硬件发生故障时，当信号机的硬件发生故障时，可以进入硬件故障黄闪。

S、全红控制功能。信号机能够根据时间表调用信号机的全红控制方案，实现对交叉口的全红控制功能。路口信号机具备一键全红功能，即：触动信号机某一按钮即实现路口全红控制，该按钮应设置在手控箱中便于操作。

T、黑灯。能够一键关闭所有信号灯灯控。

（2）信号灯技术要求

A、交通信号灯的防护等级不低于 IP65。

B、交通信号灯安装方式：机动车信号灯采用悬臂式竖式安装，信号灯色排列顺序垂直水平杆方向应为红、黄、绿三组；人行横道信号灯采用竖柱式安装，灯色排列为上红下绿。

C、交通信号灯安装位置：除参照各交叉口监控平面图进行安装外，安装位置必须醒目、明显；信号灯光轴线 20°及信号灯前后 20 米范围内不得有遮挡物影响灯光显示；信号灯背面不得有彩灯、广告牌等易与信号灯灯色产生混淆的物体。

D、交通信号灯车行道采用ø400LED 灯具，人行道采用ø300LED 灯具，灯具外壳采用铝合金外壳（压铸铝）。交通信号灯采用四元素超高亮度发光二极管（LED），使用寿命应大于 50000h。交通信号灯应提供 LED 发光二极管的技术数据和图表。LED 发光二极管的工作电流不得超过额定电流。

E、路口机动车信号灯采用在黄灯盘内嵌入倒计时（倒计时 9 秒）的信号灯，且每个方向再单独设置一个倒计时器；

F、交通信号灯安装高度：机动车信号灯的安装高度应保证 5.5m 的行车净空，人行横道信号灯的安装净高为 2.2m。

G、信号灯控制电缆应选用 KVV 4×1.5 电缆线，每个灯组单独使用一根电缆线到信号机，每个方向的机动车信号灯线缆敷设数量为灯组数量 N+1，即预留一组 4*1.5 电缆线。地下敷设的线缆线严禁有接头盒并线。

H、信号灯灯杆及基础：人行灯杆热镀锌处理后，再进行黑色喷塑处理，杆件底部采用黄色 V 类反光膜贴膜。

2、交通信号违法监测系统

闯红灯自动记录系统主要对违法车辆进行违法类型判断分析、车辆抓拍,车辆号牌识别;对通过路口所有的机动车辆进行抓拍,统计路口通过车辆信息

（1）系统功能要求

A、使用不低于 900 万高清摄像机,采用视频检测方式,基于 1 台高清路口智能机,可以同时覆盖同向 3 车道，并同步实现以下综合监测功能.

B、闯红灯检测(直行、左、右转弯及混行车道闯红灯),卡口功能(通过路口的车辆尾部图片抓拍记录),不按导向车道行驶(直行道左右转、左转道直行右转、右转道直行左转)，实线变道(压白实线、压双黄线),违法占用车道行驶(违法占用公交专用道、非机动车道、应急车道),车道内逆行等常见交通违法及交通事件(电子警察立杆位置离停止线不低于 20 米)

C、系统具有路口通行车辆抓拍功能,要求对所有通行车辆进行记录（含右转弯车道),并实时在前端识别车辆的牌照、识别信息实时上传。每个车辆抓拍并在图片上叠加相应的路口名称、类型、时间,车牌号码、车道号等信息,车辆通行图片在前端至少保存 7 天。违法图片,车辆通行图片实时上传至中心,保存时间不少于 60 天。

D、车流量检测功能:按车道统计车流量信息,并将相关数据实时传回中心

E、自动识别能:对高清摄像机所抓拍的车辆图像自动进行车牌识别，号牌颜色识别及车型等识别。

F、图片信息记录要求：图片信息具有图像加密技术，具有防篡改功能，对上述的车辆违法行为过程进行图片抓拍记录,每种违法行为提供 3-4 张过程图片，可以清晰反映车辆违法前、违法中、违法结束时车辆在信号灯状态以及车辆的位置、车道线、位移过程等执法关键要素。

G、补光技术要求:系统在光照不足或者夜间抓拍能够清晰反映车辆违法过程、车牌号码、停车线位置的照片。

H、高清录像功能:高清录像,为交通事故提供事故回溯的纪录。要求 1080P 高清录像,录像帧率不低于 15 帧,录像保留时间不小于 7 天:文本信息数据存储:要求违法数据、通行数据的文本信息不低于一年的存储容量。中心能够远程调看路口录像并上传下载,路口端设备能够根据需求配置录像文件。

I、设备管理功能:设备前端系统提供设备编号、设备同步时钟、设备运行状态监测设置等设备参数配置,系统实现前端设备多种故障报警及诊断。通过软件配置后,前端设备即与后端管理平台时钟同步，避免因时间不同步而影响抓拍的实时性，也可以在中心远程配置，以实现远程登入、重启、复位等远程功能。

3、智能交通通信系统

通信系统由通信传输网络、通信线路、设备供电、通信管道设施四部分组成。

（1）通信传输网络主要完成控制中心与外场设备之间的数据和视频传输：

A、数据信息主要有：电子警察数据信息等。

B、视频传输的信息主要有：交通监视摄像机图像、视频检测摄像机图像、电子警察摄像机图像等。

C、从外场设备到交叉路口综合监控箱的传输均采用光电结合传输方式传输，即距离近的设备采用电传输，距离远的设备采用光传输，可以提高外场设备抗干扰和雷电的影响，提高设备的可靠性，减少维护。

D、所有外场设备的视频、数据等信号先传输到综合监控箱，再通过综合监控箱内的多路复用光端机租用电信光纤传输到控制中心。

E、违法数据在专网中传递时应采用 DES 加密算法进行加密后发送。

（2）通信线路：

A、机械性能：光、电缆的机械性能应能经受拉伸、压扁、冲击、反复弯曲、扭转、曲绕、挂钩等项检验。

B、防护措施：光、电缆应具有防潮、防水、防鼠咬、防腐蚀、防雷等保护措施。

C、接头盒：光、电缆的接头盒应具备优良的机械性能，并具有防潮、防水性能。接头盒内的光纤接头的质量对连接质量和连接光纤的强度不应有明显影响。

D、光电缆应按规范规定作盘留。

（3）设备供电：

A、所有电缆及其支持设备、辅助设备、电缆附件和所有完成安装所必须的零件的供应、安装、检验和测试方法符合有关的技术标准。

B、所有选用的各种电缆型号、规格，按国家标准(GB)或相应的有关国际标准进行设计、制造、安装和检验。

C、本工程每个路口增加 1 套在线式 UPS 电源，容量 3KVA，后备时间不低于 2.5 小时。在外线电源停电时，供信号系统使用。

D、本工程使用的各类接线箱、控制箱，防护等级为 IP65。本项目中平交路口的综合监控箱、电子机箱、信号机控制箱宜同址设置。

（4）通信管道设施：

本次设计场外设备采用管道预埋方式。过路面及交叉路口时，采用钢管预埋方式，过绿化隔离带或人行道采用 PE 管预埋方式，埋设深度不小于 0.7 米。当直线穿管大于 40 米或管道埋设弯度较大时，应加设手孔井过渡。

4、电气设备保护及防雷系统

为了防止智能交通设备因雷击或地电位升高而损坏，应做好相应的接地措施。

（1）室外立杆应直接经过接地棒接地，接地电阻＜4Ω。

（2）各外场智能交通设备就近与变压器箱接地网连接。

（3）外场监控设备与其现场设备箱间采用电缆连接时，在电缆两端设置相应的防雷设备，以保护监控设备不因雷击和地电位反击而损坏；在电源进线处设交流电源防雷设备，以防止过电压及地电位反击时，危险电压从电力线窜入监控设备。

（4）各类机箱应机壳应同时接地。

5、主要设备采购及安装要求

（1）信号灯杆。信号灯杆保护接地电阻应小于 4 欧。信号灯灯杆安装时应保证杆体垂直，倾斜度不得超过 ±0.5%。信号灯灯杆样式及杆件基础要求，以当地交管部门推荐样式和做法为准，本设计提供的大样图仅供参考。

（2）信号灯电缆线宜采用地下穿管敷设，每根电缆线应留有余量。地下敷设的电缆线严禁有接头。

（3）交通信号控制机，室外露天工作环境信号机内应设有专门的接地端子，并于公共接地网可靠连接。机柜内所有在正常使用操作中易触及到的金属零部件应接地，并应保证各部件接地的连续性。所有承载 200AC 电压部件的金属外壳应接地。所有的保护接地线均应为绿黄软线。机柜内避雷器的接地线不能直接与机柜内的保护接地端子连接，应单独接入接地网。信号机内应设有专用接地端子，并于接地网有效连接。机柜内所有在正常使用操作中易触及到的金属零部件均应接地，并应保证各部件接地的连续性。信号机电源输入端应带电源滤波器。信号机基础架高200mm 安装基础四侧应有防撞标识。接地电阻小于 4 欧，并符合 GB50169 规定。信号灯安装的施工单位应具有建筑施工、电力施工等相关资质证书。

（4）施工必须遵守的部分规范安全防范系统工程检验规范（DB33/T 334—2011）;道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）;道路交通信号控制机（GB25280-2016）;道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T 832-2014）；机动车交通安全违法行为的信息格式（GA648-2006）；机动车交通安全违法行为代码（GA 408.1~408.10-2006）；道路交通信号控制机安装规范 (GA/T 489-2004) 。

序号系统名称设备名称安装方式备注

1 交通信号控制系统交通信号灯立杆安装

2 交通信号违法监测系统电子警察立杆安装四方向

3 交通监视系统监视摄像机立杆安装地面道路

4 智能卡口系统智能卡口摄像机立杆安装地面道路

四、施工注意事项

1、设计文件图纸中的平面采用国家 2000 坐标系，投影带中央子午线为 117°。高程采用国家1985 黄海高程基准。

2、全线布设了相当于四等导线的 GPS 控制点及导线点，考虑到该地区可能存在地面沉降或人为损坏因素，施工单位在施工前必须对导线点的坐标及高程进行全面校核，确认无误后方可使用，不经校核的导线点不能作为任何放样的依据。

3、桥梁施工前，应用水准仪复核现状光明村中桥高程，保证加宽桥的高程与现状桥梁拼接处的高程一致。

4、施工时，如沿线水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）及交通部颁《公路勘测规范》（JTG C10-2007）所要求的精神执行。

5、公路用地范围

填方为排水沟（或分隔墙）外缘 1 米；挖方为路堑坡顶外缘 1 米，（有截水沟时为截水沟外缘1 米）；桥梁为桥梁边缘外 1 米征用。