宜昌调研报告
第1篇：宜昌茶叶市场调研报告
调研报告
企业及产品的基本情况：
萧氏茶叶名称：宜昌萧氏茶叶集团有限公司地址：湖北
省宜昌市夷陵区港虹路三峡国际旅游茶城萧氏茶叶集团有限公司位于湖北著名茶乡——宜昌，“高山出好茶”，多云雾、昼夜温差大的地理气候特点，以及高氨基酸（AA）含量的茶树良种，孕育了萧氏茶“香郁、味醇”的品质享誉大江南北。宜昌萧氏茶叶集团是宜昌第一家茶叶集团公司，集团公司注册资本6100万元，拥有固定资产1.8亿元，公司下属品牌策划、绿色食品、建设工程、茶业股份、高山明珠、峡州碧涧6家子公司，拥有茶叶加工厂70余家，辐射区域茶农近20万人，提供农民工就业岗位500余个，现拥有茶叶科技示范基地6000亩，自主经营有机茶园8000亩，是湖北省农业产业化、林业产业化双龙头企业及湖北省十佳名优茶加工企业。
公司以“绿色、健康、安全”为主，拥有绿色食品茶叶基地5万余亩。2008年，公司自主创新研发“茶叶鲜叶清洗自动化生产线”为国内首创，改变了我国茶叶传统加工习惯，符合现代茶叶加工质量要求，对提高茶叶卫生质量具有重要意义。该清洗线设计科学、合理，清洗效果明显在消化吸收日本蒸青绿茶生产线基础上，针对中国名优绿茶(条形茶、卷曲形茶)的品质特点，开发出具有中国特色的名优绿茶连续化生产线，研究形成以清洗为核心的连续化加工新工艺，与传统加工工艺相比，降低了劳动强度，生产效率提高5倍，该项研究技术路线科学、合理，其技术成果达到国内同行业领先水平，在全国同行业起到了很好的示范作用，而且经济效益、社会效益及生态效益显著，为茶叶产品的“食品安全”注入了新的活力，得到了众多全国知名专家的普遍关注和好评，并顺利申报了国家专利。该项茶叶鲜叶清洗技术，从根本上解决了鲜叶本身粉尘泥沙、飞禽粪便、虫卵病虫及药物防治的等对茶叶品质的影响，实现了茶叶的无污染接触，保障了茶叶的原汁原味、绿色健康。
行业动态与政策信息：
宜昌萧氏集团，是湖北茶叶产业的标杆企业，也是中国最大的茶叶生产加工企业。“十一五”是湖北萧氏集团发展浓墨重彩、成就斐然的五年：一大批重点项目开工建设，一批重要基地和项目顺利投产，企业生产加工能力不断增强，现代化水平显著提高；四线营销品牌战略深入人心，营销结构和产品开发日益优化，产品市场竞争力和科技创新能力全面增强；企业品牌建设成效显著，国家级农业产业化重点龙头企业、中国驰名商标等荣誉接踵而来。萧氏集团已迅速崛起为湖北茶叶产业的标杆企业，其综合生产加工能力在全国同行业领先，在产业发展过程中的影响力和话语权明显提升。2月26日，2010年度“中国农村新闻人物”揭晓座谈会在北京人民大会堂举行。宜昌萧氏集团董事长肖勇等12人获此殊荣。全国人大常委会副委员长乌云其木格、农业部副部长陈晓华、中共中央组织部原部长张全景为肖勇颁奖。
抓好基地，规范化管理为企业发展提供坚实支撑 茶叶产业发展立足农村。基地，是茶产业发展的命脉。萧氏集团“十一五”持续快速发展的背后，有现代化基地建设所提供的坚实支撑。
主要茶叶行业网站，第一茶叶网、中国茶叶网、国家茶叶网，福州品品香文化传播有限公司运营的《第一茶叶网》（）——中国茶叶第一门
户，以“资讯.商务.社区”三架马车齐头并进，共22个频道，760多个栏目，是国内业界资讯最丰富、快捷、权威的内容提供商；服务最贴心、周到、有效的商务运营商；互动最专业、方便与人性化的交流服务商。《第一茶叶网》的定位是“中国茶叶综合性门户网站”，为茶资讯之海洋、茶商务之CBD、茶销售之超市、茶人之沙龙，以实现“资讯+商务” 服务的双赢。人无我有，是《第一茶叶网》最大的特色；强强联合，是《第一茶叶网》之实力；多、快、好、省，是《第一茶叶网》之不懈追求。
“中国茶网（）”是国内著名的面向茶行业的信息门户垂直网站，自运行以来，始终坚持“为客户创造价值”的经营理念，将茶行业技术和信息服务视为业务重点，信息服务中的行业咨询，政策法规，市场行情，技术进展，统计信息可以帮助中国茶企业充分及时的掌握国内外企业动态，并正确地作出决策，把握商机。专业的信息可以创造价值，为客户创造价值，是我们不断的追求。
主要竞争对手网站的基本情况：
对于萧氏企业的的竞争对手，本地主要有邓村绿茶企业，不远处还有五峰茶叶虎视眈眈。邓村绿茶企业网站首页有一个动态画面，显得比较新颖，表现出邓村绿茶的原生态纯天然的特点。五峰毛尖主要以绿色为主，介绍了产茶地的优美环境。而且设立了一个茶叶商城的一个项目，对各个茶叶产品的信息以及价格和产茶基地和过程做了详细的解说，让人们能够更加简单明了的了解产品，同时方便人们在网上订购产品。这一创新让五峰茶叶走出大山，走向全国以及全世界的茶叶市场。这两个竞争对手的创新独特之处是萧氏茶叶无法比拟的。所以萧氏茶叶需要在这方面有所改进。
目标客户:
萧氏茶叶主要面对本地具有购买力的成年与老年客户群体。潜在顾客通过广告了解的消费群体。
总结：
通过上述的调查，萧氏有必要开通网上营销策略，扩大广告效应，让更多人消费群体了解萧氏茶叶。因为通过第一茶叶网和中国茶叶网，网上营销能够更好的宣传茶叶。得到更多的消费顾客。这样才能让萧氏茶叶够快的推向市场。
第2篇：宜昌大型户外广告市场调研报告
宜昌地区大型户外广告市场调研报告
一． 数据统计
宜昌目前约有各类型广告公司285家，其中涉足户外广告业务的仅不足10家。根据行业内的造价标准，一个两面T型广告牌位的建造费用平均为14万元，三面T牌为18万元，一块100平米的钢结构楼顶牌约为11万元，而大型优质的户外广告位的年租金更是动辄三四十万元。这样高昂的初期投入和不菲的制作成本，抬升了相应户外广告市场的进入门槛，导致此领域巨大的产能输出长期被少数几家财力雄厚的广告公司所垄断，既造成了本地户外广告市场份额的分配失衡，又不利于行业的健康发展。
据不完全统计，宜昌市内共有T型广告位48个，大型楼顶牌及过街龙门63个，其中夷陵广场四周的楼顶牌占17块。宜昌周边的高速公路及坝区现有T型广告位71个。其中汉宜高速占30个，荆宜高速15个，三峡机场高速公路12个，318国道宜昌枝江段有1个。在以上的高速路段中，汉宜高速的30个广告位6年内的经营权已被武汉利旗户外传媒有限公司买下。
就目前的市场行情而言，市内主干道上的T牌广告位年租金约为35万元左右，夷陵广场范围的T型牌位可达到60万每年。夷陵广场周边楼顶牌位依据大小及位置的不同，年租金在20万到40万元之间，其他地段的大型广告牌位年租也都在15万元以上。高速公路边的T牌广告位租金一般为20万每三年。
二． 市场分析
宜昌位于黄金水道长江之滨，是久负盛名的水电之都，并且作为武汉——宜昌——襄樊铁三角经济区的一员，向来都是当之无愧的西南重镇。近十年来宜昌突破了过去单一的以第三产业为主的发展模式，在金融、化工、汽车制造等各领域都取得了长足进步。2010年宜昌市全年GDP达到1547.3亿元，已成长为一个综合实力湖北省第二、长江沿岸第四的新型城市。
高速发展中的宜昌，各行各业都异常活跃，在这样一个崛起中的城市商圈中，商家逐渐摆脱了以往的传统商业理念，开始注重品牌打造与形象宣传，这一趋势造就了近几年本地广告行业的之态突飞猛进。
保守地估算一下，以城区平均每个T牌广告年租金40万计，则89个T型广告位每年创造3560万元的产值。以夷陵广场地段楼顶牌平均30万每年每块、其他地段平均15万每年每块计算，则宜昌城区大型楼顶牌与过街龙门的广告位年产值有1030万元。这两类大型户外广告媒体的年产值总计可达到4590万元，其他的如灯箱、展牌、车载及墙面广告等一系列小型广告资源的份额也非常可观。另外再把新生媒体资源的建造制作考虑进来，以每年增加20%计算，则新增加大型户外广告的产值将有918万元。
然而在这个前景宽广的大环境下，行业发展却并难以百花齐放。由于有限的优质媒体资源与高端广告业务几乎全被市内几家大广告公司所霸占，使行业内部出现阶级分化，让许多中小广告企业被排挤至产业边缘与夹缝之中，进而失去正常成长的机会。这无疑对本地广告行业的长远发展是一个恶性症兆。因此，行业当前亟需一支强势力量的介入，来打破市场不平衡的格局，使市场重新洗牌。这支强有力的手可以对本地广告行业进行两项改造：
1．把蛋糕做得更大
在行业外部，可以开发出更多广告资源，创造出更丰富的运营模式，从而提升整个行业的产值。
2．将蛋糕重新切分
在行业内部，它能够合理化地把机遇和利益重新分配，使行业自身更加平衡和健康。
三． 前景预测
广告行业是目前中国最有潜力的行业之一，并且相对于经济发展的速度有一定的超前性。近几年户外广告平均年增长率超过20%，应该说前景非常得良好。但目前各地方政府因为利益上的关系，不断下发文件拆除广告牌，也增加了户外广告的经营风险。尽管如此，广告企业仍会努力取得城市的各类媒体资源，因为市场需求一直有增无减。相信在各方的努力下，通过广告商的争取、政府部门的理解和广告主的诉求，户外广告在经过市场规范化之后将迎来新一轮的增长。
以目前宜昌所具有的大型户外媒体资源3600万元产值为基数，每年15%的增长率计算，5年后大型户外广告的市场将增至7240万元每年，按照15%~25%利润的行业标准，利润空间为1086万元~1810万元。
当下户外广告业正处于一个转型时期，随着科技化浪潮渗透到社会的每一个领域，以及人民对居住环境的要求不断提高，户外广告必定也将朝向新颖、美观、娱乐化和高科技的路线发展。而相应地，户外广告产品的附加值也将大幅上升，这无疑为大型户外广告开启了一片新的发展空间。并且宜昌作为一个高速发展中的城市，随着城市圈的迅速扩大和商户的急剧增多，户外广告的市场需求很肯能超出预期而呈井喷之势。因此我们没有理由不对未来前景持乐观的预期。
第3篇：宜昌建设现代物流中心调研报告
宜昌建设现代物流中心调研报告
年12月
宜昌位于西部山区与长江中下游平原的交结点，在全国节点层次划分中，宜昌是67个较重要的节点之一，是国家重要的二类交通枢纽城市。在区域位置上宜昌处于成都、重庆、西安、武汉和长沙的中心位置，物流的南北走向和东西走向都离不开宜昌。宜昌的物流腹地涉及鄂西、湘西和渝东、川东、陕南等地区，承担着西南、中南和华东等地的物资中转和接运重任。据统计，目前外地在宜昌中转的物资运输量占全市运输总量的70%；外地在宜昌的商品交易额占全市交易额总量的80%；宜昌港口完成的吞吐量中有71%是为周边地区服务的。宜昌是长江中上游的地理节点，是中西部地区的物流节点，是渝东鄂西的商贸节点。这些重要节点地位客观上要求宜昌必须站在全局的高度、站在统筹发展的高度，加快建设现代物流中心，为区域协调发展提供服务支持。
一、宜昌建设现代物流中心的可行性
（一）经济持续增长，产业发展壮大。2007年，宜昌市生产总值、财政收入等主要经济指标保持两位数增长，质量效益明显提高。实现生产总值820.9亿元，增长15%；全地域财政收入164亿元，增长12%，其中地方一般预算收入35.57亿元，增长30%。工业经济蓬勃发展。实现工业增加值338.5亿元，增长23.85%；利税237.61亿元，增长47%；利润177.75亿元，增长54.4%。规模以上工业企业达到661家，新增81家。实现农业增加值110.3亿元，增长7.48%。六大特色产业占农业总产值的比重达到73.84%，成为农民增收的重要来源。生猪、柑橘、高山蔬菜产量保持全省第一。采花毛尖、秭归脐橙、清江回鱼荣获中国名牌农产品称号。新增国家级农业产业化龙头企业2家。服务业发展加快，实现社会消费品零售总额311亿元，增长18.7%。金融机构各项存款余额886亿元，增加l71亿元；贷款余额675亿元，增加127亿元；实现利润17.2亿元。2007年，完成全社会固定资产投资390亿元，增长20.7%；市县属投资290亿元，增长35.1%。2007年，投资5000万元以上的项目280个，完成投资227.4亿元，有83个项目竣工投产，成为经济社会发展的重要支撑。首钢宜昌高磷铁矿开发项目正式开工，南玻多晶硅一期项目进展顺利，三新磷酸3万吨窑法磷酸生产线、宜化60万吨联合制碱、长江电缆一期工程等建成投产。一批优势产业集群初步形成，磷化工等4个产业集群进入全省重点扶持范围。电力、化工、食品医药三大支柱产业占工业总产值的比重达到68.2%。优强企业倍增工程扎实推进。产值过亿元的工业企业达到128家，新增42家；过10亿元的达到14家，新增5家；过百亿元的达到2家。对外开放进一步扩大。实现进出口总额8.55亿美元，增长50.3%；外贸出口6.12亿美元，增长49.4%；实际直接利用外资1.36亿美元，增长17.9%；对外经济合作营业额2.89亿美元，增长1.3倍。兴发磷精细化工园成为国家科技兴贸创新基地。高新技术企业快速成长，自主创新能力增强。继武汉、成都之后，我市成为全国第三个授牌的“国家知识产权工作示范城市”。省级以上高新技术企业达到81家，新增18家；国家级高新技术企业10家，新增1家。新增省级以上企业技术中心6家，其中国家级1家。实现高新技术产业增加值50.9亿元，增长30.3%。循环经济发展加快。宜昌开发区成为国家级循环经济示范区，宜化、兴发成为全国循环经济先进企业。
（二）区域内物资集散量急剧增加。随着三峡工程的全面竣工，其防洪、发电、航运“三大效益”将全面实现。川江天堑变通途，支流通行里程增加了数百公里，川江运输能力大幅提升，万吨级船舶可以从三峡大坝上游的茅坪港、太平溪港直达重庆铜锣峡。但由于三峡船闸通航能力制约，造成长江航运新的发展“瓶颈”。一是三峡船闸设计能力不能满足发展需要。三峡船闸设计双向年通过能力为1亿吨，单向通过能力为5000万吨。就目前来看，这一设计能力已明显不能满足过坝需求。2007年过坝运量为6056万吨，其中上行2341万吨，下行3715万吨；而船闸通过量为4686万吨，其中上行1682万吨，下行3004万吨。船闸通过量只占过坝量的77%。二是受自然因素影响，船闸断航期长。主要是因大风大雾，船闸经常停航。另外，三峡水电枢纽冲沙、船闸保养修理期间，船闸也处于正常休闭状态。今后，随着长江水运需求与日俱增，过坝运量快速增长与船闸通航能力不足的矛盾将更加突出。到2030年，三峡过坝货运量将达到2.48亿吨，三峡翻坝转运货物量将达到1.98亿吨。这就意味着，随着时间推移，翻坝运输的货运量和客运量将越来越大，区域内物资集散量急剧增加，翻坝转运的任务将越来越重，建设现代物流中心是时代赋予宜昌的使命。
（三）区位优势不断凸显，立体交通格局日趋完善。宜昌是国家实施西部大开发战略由中线进入西部的起点，是我国中部承东接西、连南纳北的中枢，在武汉至重庆1000多公里的长江沿线，其地理位置得“中”独厚，是重要的交通枢纽和通江达海的商贸口岸。由于区位优势独特，交通网络四通八达，宜昌的经济腹地十分广阔，其直接、间接的辐射区域涉及湖北、湖南、重庆、四川和云南、贵州一部分。距宜昌200公里半径范围内的地级以上城市有11个，人口量占全国的2.67%，GDP占全国的1.73%；距宜昌300公里半径范围内的地级以上城市有20个，人口量占全国的6.08%，GDP占全国的4.77%；距宜昌500公里半径范围内的地级以上城市有60个，人口量占全国的23.2%，GDP占全国的17%。按照现代物流理论，物流中心成圆形辐射，对经济腹地形成最经济的集散效应。而经济腹地的发展，必然要求有现代物流中心与之相配套并为之服务。宜昌的经济辐射能力与物流通道优势，加上其腹地的发展需求，为现代物流中心的建设提供了前提条件。
宜昌不仅五种运输方式齐全，而且均位于国家级大干线上，快速网络通向全国，立体交通体系初步形成，宜昌正在由“交通节点城市”向“区域性交通枢纽城市”跃升，为建设现代物流中心奠定了坚实的物流通道基础。就铁路运输来看，焦柳铁路、沪蓉铁路穿城而过，宜昌至万州铁路正在加紧建设，十堰至宜昌铁路将于2009年开工，汉宜城际铁路将提前于2011年完工。宜昌作为纵横铁路大动脉上的交通节点，正在逐步成为鄂西渝东地区重要的铁路交通枢纽。就公路运输来看，宜昌位于沪蓉、沪渝两大主通道上，汉宜高速直达武汉，荆宜高速成为北上快速通道，正在建设沪渝高速公路，宜巴、樊宜、宜湘等高速公路也即将陆续开工。在不久的将来，宜昌将形成“六线三环”公路网络，实现与周边城市快速通达。就水运来看，宜昌港是长江上八大港口之一，现有港区7个，年吞吐能力万吨以上的港口有28个。宜昌境内的枝城港是长江四大煤炭转运港之一。云池深水港集装箱码头已经启动建设。宜昌港正在加紧建设一类水运口岸。就航空来看，三峡机场开辟了至北京、上海、深圳等国内主要城市的航线，成为中部地区民用航空运输的骨干机场之一；三峡机场于2007年对外开放，成为一类航空口岸，已经开通国际航线，形成了宜昌至国内主要城市2小时、至亚太地区主要城市6小时的航空运输圈，为宜昌物流国际化奠定了坚实基础。(四)信息基础设施不断完善，“大通关”建设强力推进。宜昌通信信息网络和各项公共信息平台发展迅速，综合通信能力明显增强，现已形成覆盖全市的移动通信网、数字数据网和多媒体通信网。2007年全市固定电话用户达100万户，移动用户达150万户，互联网用户达16万户。电子信息技术在物流业得到广泛运用。宜昌海关、检验检疫、海事、外汇管理等涉外机构健全。企业可自行办理进出口业务，也可委托专业公司全权办理。已进入宜昌的专业外运公司有COSCO、CMA、PIL、CHIMISHIPPING、中远、中外运等，可以就地签单。MAERSK、ZIM、P&O、MOL、APL、HYUNDAI等可以在宜昌进行操作。国务院正式批准三峡机场对外开放，开通了宜昌至香港的包机航线。宜昌港升级为国家一类水运口岸，实现了江海联运，并纳入了国家口岸开放“十一五”规划，为创建一流的货物进出口物流平台奠定了坚实基础。
（五）现代物流业快速发展，专业物流企业不断壮大。全市从事物流业服务的企业达353家。其中，注册资本100万元以上的135家，注册资本1000万元以上的有86家。以“物流”登记注册的企业77家，其中，注册资本100万元以上的有17家，注册资本1000万元以上的3家。各类运输与货运代理公司充分利用现有货场（站）、专用线、专用码头等设施资源，运用现代信息技术，经过改制和改造，大力拓展物流业务。宜昌物流企业的服务能力正在稳步提高，物流服务的功能也在不断丰富，初步形成了以原有商贸、运输、仓储企业为主，依托自身优势，发展特色业务，积极向现代物流业发展的态势。金东山大市场、长江市场、恒昌建材市场、三峡国际茶城等一批骨干物流企业顺应市场发展，初步形成了立足宜昌，服务三峡，呼应汉渝的物流服务网络。国贸大厦、时代广场等大型综合购物中心与北山、雅斯、家润多、东方超市等连锁超市也正在大力发展仓储、配送等物流业服务。武汉长江智能物流公司、武汉中远物流、湖北捷龙物流、上海实德商务物流公司进入宜昌，为宜昌物流的发展增添了新的活力。湖北宜化、安琪股份、兴发集团等大型企业顺应现代企业发展要求，越来越重视物流业的发展，相继成立了专业的物流公司，为企业提供现代化的物流服务。
二、宜昌建设现代物流中心的发展重点
(一)培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。引导和鼓励交通运输、商业贸易、邮政业等以资产为纽带，开展多种形势的联合与协作，整合存量资源，运用现代物流管理技术，推进生产组织、原材料采购及产品仓储、销售配送和运输一体化运作。积极发展连锁经营、特许经营、物流配送等现代流通方式和组织形式。积极培育集采购、加工、仓储、包装、分销、运输、信息服务于一体的专业化物流企业，提供高效、清洁、安全的专业物流服务，努力降低相关产业的综合物流成本。积极发展第三方物流，重点支持金东山大市场、长江市场、三峡国际茶城、恒昌建材、国贸集团、北山超市、雅斯超市、东方超市等企业大力发展现代物流业。
(二)加快发展工业物流，促进新型工业化进程。发展现代物流业是走新型工业化道路的重要标志和切入点。大力支持宜化集团、兴发集团、安琪股份、宜昌人福药业、黑旋风锯业、长江铝业、稻花香集团、枝江酒业、东阳光实业、三峡新材等大中型骨干企业，打破“大而全”、“小而全”的商业运作模式，推广现代物流管理技术，实现企业供应物流、生产物流、销售物流和再生资源回收物流的系列化运作，提高企业综合效益。鼓励企业逐步将物流业务和仓储、运输等物流资产从主业中分离出来，提高物流专业化和社会化水平，实现“零库存”，突出企业核心业务和核心利益，提高企业核心竞争力。大力发展化工物流、农产品及其深加工产品物流、机械加工物流、新型建材物流、矿产品物流等，促进优势产业聚集和产业链的延伸。
(三)大力发展农业物流，服务新农村建设。“十一五”期间，随着我市全面实施农村公路通达、通畅工程，农村交通的通达深度和通达条件将明显改善，以此为契机，大力建设“万村千乡”市场工程，完善农村流通基础设施，建立健全农村流通体系，启动农村消费市场，加快工业品下乡和农产品进城双向流动。以粮食主产区和主销区为重点，大力发展粮食物流，加快建设三峡粮食物流中心。积极支持建设棉花、油脂专业物流市场，逐步发展棉花期货交易。积极支持长江、清江沿线建设水果、水产品专业物流市场，大力发展水果、水产品物流。积极支持宜西山区建设茶叶、高山蔬菜、畜禽、中药材等特色农产品专业物流市场，着力提升宜昌金桥、三峡果品等区域性农产品批发中心市场功能，提高交易信息化水平和市场深购远销的能力。积极发展冷链物流，提高鲜活农产品的服务范围。积极支持农产品主产区建设农业生产资料专业物流市场，服务社会主义新农村建设。
(四)加快发展运输型物流，打造区域性航运物流中心。长江经济带已经成为我国最具活力的经济带。宜昌地处长江中上游结合部，起着承东接西、联南贯北的作用。长江流经宜昌232公里，自古以来都是重要的物资集散地。统筹规划和合理布局网络、港口、码头等交通基础设施，强化物流服务功能，着力开发长江黄金水道。重点建设“港站配套工程”、三峡库区中转港、宜昌集装箱外贸口岸、4E级三峡航空港、火车与集装箱大型编组站，打造区域性航运物流中心。加强各种运输方式之间相互衔接，发挥组合效应和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。加快港口码头资源结构的调整与优化，提升港口码头的专业化水平和机械化、自动化、信息化运作程度。加快建设江南翻坝公路，统筹南北两岸有限的岸线资源，建设特殊的翻坝转运物流中心。加强与重庆、武汉、上海的联合与协作，建立沿江及出海的综合运输体系，充分发挥宜昌在长江航运中承东启西的枢纽作用。
(五)积极发展国际物流，促进我市外向型经济发展。进一步开放服务业，积极承接国际服务业转移，加快推进宜昌物流国际化进程。加强现代物流业的招商引资力度，大力发展新的物流业态，创新经营方式，建立符合国际规则的物流企业运行机制。充分利用我市劳动力成本低的优势，扩大工程承包、国际运输、民族文化、教育培训等服务贸易出口。鼓励外资参与物流服务，鼓励本地竞争力强的物流企业与国内外的物流企业开展联合与协作，提高我市物流企业服务水平。积极争取三峡机场开通国际航线，发展国际物流。以集装箱码头为中心，加快硬软件建设，优化外贸进出口绿色通道，推进水运口岸国际化。
第4篇：宜昌实习报告
宜昌实习报告
机械设计制造及其自动化五班 2008301390115 张黎
大学的时光过得真快，不知不觉就已经是大四下学期了。
还没从浓郁的年味中回过神来就开始了我们期待已久的实习。想起还在大一的时候，看着学姐学长们一开学就能出去实习，每个人脸上都洋溢着快乐，当时以为这大概就是一次集体旅游了，心里对他们充满了无限的羡慕。2012年2月13日，我们也登上了前往宜昌的大巴，心里明白，这次的实习当然不是完全为了去玩，实习就真的要去学点东西，大家都在心里暗暗地捏了把劲，原来学的东西都是书本上的东西，这次能有这么好的机会，一定要学到实际的东西。
长达六个小时的颠簸并没有让大家的热情有所减少，一路上大家在车上叽叽喳喳地憧憬着未来几天的实习生活。司机师傅也非常贴心，为我们播放喜剧电影，车厢里不时爆发出阵阵笑声。当进入到宜昌市时，我所感觉到的是这个城市有着大城市的繁华，也有着郊区的安逸舒适。大街上的行人都是不慌不忙地做着自己的事，没有令人紧张的快节奏。这是一座山城，道路不是方方正正的格局，两旁都是郁郁葱葱的人工种植的树木或是天然的山丘。真的是一座适合居住的城市，连呼吸都似乎是甜的。下午两点到达目的地，这一天剩下的时间就是安排住宿了。来到陌生的地方，大家都抑制不住好奇的心理，完全不能安安分分地待在寝室里，三五成群的出去熟悉这座城市。
第二天一大早，我们又乘上大巴车前往此次诗词的第一站——三峡大坝。道路两旁依旧是高高低低的山丘或是令人双脚发软的深谷。最让人想不通的是，不管是山顶还是深谷中都有人家居住。首先参观的是三峡工程五级双向船闸，它是世界上最大的船闸。它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。船闸的水位落差之大，堪称世界之最。三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。站在船闸上方的平台上往下看，能够清楚的看见船闸工作的方式，大大小小的船只井然有序的从此上上下下。不由得感叹三峡工作者的只会和艰辛。
当我们还沉浸在无限的感叹中时，已经来到了第二站，三峡大坝坝顶。唯一的遗憾的是这天的天气不好，大雾弥漫，能见度不高，无法看到高峡出平湖的壮观景象。从坝顶俯视，气势恢宏！整个工程包括一座混凝土重力坝，泄水闸，两岸坝后式水电站，右岸地下厂房，一座永久性通航船闸和一架垂直升船机。三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。大坝坝顶总长2309m，坝顶高程185 m，水电站左岸设14台，右岸12台，总装机26台（*32台）单机 1
容量70万千瓦（注：另还有地下厂房6台机组和2台5万千瓦厂用发电机），总装机容量为1820万千瓦（*22400万千瓦），年发电量847亿千瓦时。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五级船闸及单线一级垂直升船机。
随后参观了三峡工程展览馆。三峡工程展览馆于1992年10月1日建成开馆，由国务院副总理邹家华同志题字，总面积6600平方米，分为三峡工程建设和环境保护、移民、科技进步、电力生产、书画、摄影等专题展览。展厅采取国际通用的标准展馆布置，内设电影放映厅、贵宾厅等。大厅有目前全国最长的长江三峡全景彩喷图，气势宏伟。在这里存放着一个完整的三峡历史。从在长江建大坝想法的出现，到三峡大坝方案的落实成立，再从大坝的开工建设，到大坝的基本完工，在这里都有着记录。在此处还存有着中华鲟的标本，虽然未知真假，但是同样的发人深省。看完展览之后，是观看了录像资料，一代又一代的，国内的还有国外的，那些人心于三峡工程的人，让人肃然起敬。他们为此做出的贡献，恩泽万代，必将流芳百世。
第二天我们主要了解了三峡工程建造过程中用到的大型机械。因为三峡工程巨大，经济意义和政治意义都比较大，在很多方面采用了很多特殊照顾，在施工机械方面也不例外。为了保证工程建设顺利进行，三峡总公司耗费22亿人民币提前购置了170多台套施工设备。其中包括开挖机械（如：H1355液压挖掘机、992D液压装载机、D10N推土机、16G平地机、LM-500C液压钻机等）；起重机械（如：CC1800洐架履带式起重机、KMK6200汽车起重机、浮吊船、桥式起重机等）；运输设备（如：3307自卸汽车、777C自卸汽车、侧卸式砼运输车、平板拖车等）；砂石系统机械（如：DB2000/35侧式悬臂推料机、MD2200顶带机、塔带机、胎带机等）。这些施工机械为三峡的建设做出了巨大的贡献。
这天下午，我们回到实习基地，在培训中心的大楼，听取了李君林李老先生的报告。说实话，以前听报告都是听的昏昏欲睡，这次却是不然。李老先生果然是久经沙场的老手，对水利这行了解相当深刻，要讲的东西信手捏来，毫不含糊。虽然已是79岁的高龄老人，但是人确是相当精神，身子也很是硬朗。演讲之中，不知不觉对他升起了敬佩之心。
他首先给我们介绍了三峡的基本情况：长江全长6300余公里，流域面积180万KM2，多年平均入海量9600亿M3,中国第一大河，按长度和年径流量均占世界大河第三位。长江发源于青藏高原唐古拉山山脉格拉丹东雪山南侧，干流经青海、四川、云南、重庆、湖北、江西安徽江苏上海等11个省（市、自治区）于崇明岛以东注入东海。由于幅员辽阔，地形变化，因此有多种多样的气候类型。长江中下游四季分明，东冷夏热，多年平均气温16-18，四川盆地气候较温和，冬季比中下游高5。长江流域夏季和下级前后盛行太平洋和印度洋挟带着大量水
汽的东南季风和西南季风，形成降水，降水集成形成暴雨区。流域内较大日暴雨覆盖面积1-15万KM2，最大到21.3万KM2.暴雨的类型有两类：其一，是持续时间长，全流域内暴雨。其二，为其数日的降雨强度特大的地区性暴雨。长江流域的多年平均降雨量11000MM左右，水资源总量9616亿M3，其中地下水资源246亿M3，地表水资源9513亿M3。随后讲解了三峡工程的巨大经济效益：防洪、发电、调峰和航运。这几个方面的经济效益巨大。除上诉几点效益外，长江三峡水利枢纽工程在养殖、旅游、保护生态、净化环境、开发性移民、南水北调、供水灌溉等方面均有巨大效益。此外，也介绍了它存在的问题：泥沙问题、投资和效益问题、高边坡问题、库区移民问题和生态环境问题。这些问题在三峡工程的建设中都近乎完美的解决了，在一次体现了三峡工作者们的智慧和耐心。由于时间的问题，李老先生无法更多的为我们继续讲座，但是我们对三峡的了解已经提升了一大截。
实习的最后一天，我们来到了距离三峡工程仅38公里的葛洲坝。
坐在车上远远的就看到了葛洲坝电厂的厂房，一下车就有工作人员带领我们开始参观。葛洲坝水电站是三峡水利枢纽工程的反调节工程，位于三峡大坝下游38千米处，它的成功实践，为长江三峡水利枢纽工程建设进行了实战准备。大坝顶全坝长2606.5米，大坝高程70米，最高点109.4米，控制流域面积100万平方千米，总库容量15.8亿立方米，回水距离180KM。整个工程分两期。一期工程包括二江的发电站、泄水闸和三江的二、三号船闸、冲沙闸及其他挡水建筑物。二江电站装有7台水轮发电机组，一、二号机组容量为17万千瓦，其余5台机组容量为12.5万千瓦（后经实践计算，机组现运行于13.4万千瓦）。工程于1970年12月30日开工，1981年1月3日大江开始截流。6月21日三江船闸正式通航，7月31日二江电站一号机组并网发电。二期工程包括大江电站、一号船闸、大江冲沙闸和混凝土挡水坝等。电站设计装机14台，机组容量12.5万千瓦。1988年葛洲坝工程全部完成，水电站设计总装机容量271.5万千瓦，平均年发电量141亿千瓦时。工程最大泄洪量11万亿立方米/秒，发挥了发电、航运、防洪等巨大综合效益。该工程从蓝图绘制，施工建造，到运行管理均由国人之所为，它的大部分主设备以及成千上万件辅助设备，均由"中国制造"。工程总造价48.48亿。
首先参观的二江电厂的变电站，由于我们是机械专业，对于电器的知识不够，所以只是简单的看了一下，了解到了输出线分别是：葛凤线、葛双1回、葛双2回、葛岗线、葛换2回、葛换1回。其中葛凤线、葛双2回、葛岗线首端分别装设并联电抗器（DK）。随后我们来到了葛洲坝内部电厂，二江电站的17万千瓦水轮发电机组的水轮机，直径11．3米，发电机定子外径17．6米，是当前世界
上最大的低水头转桨式水轮发电机组之一。发电方面比较复杂，电站设计装机21台，其中大江电厂装机14台，二江电厂装机7台，总容量2715MW。投产后通过扩建1台保安电源机组和实施2台机组改造增容，现装机容量为2777MW，最大出力达2930MW，年均发电157亿千瓦小时。然后我们来到坝顶上，虽然没三峡大坝的工程量大，依然很有气势。
葛洲坝是实习的最后一站，从厂房出来后，我依依不舍的踏上了归途。再回来的路上我们才感觉到累，实习期间大家都非常投入，结束后才意识到身体方面已经非常累了。
以前我们只在课堂上学习，所认识的也只有书本上所说的性质和大体的特性，但究竟是怎样的，是怎么回事，就不得而知了。因此只有通过实习才会有一个感性的认识。以前在课堂上学习的时候，感觉那些知识只是一些理论，但实际的东西是怎样的，心里也没有概念。通过这次实习，终于将课本联系到了实际，有了一个明确的概念。
通过这次实习，还让我感觉到了自己所学到的知识是如此的少，简直是渺沧海之一粟。在我们平常所学到的知识中，我们老感觉已经掌握的挺不错了，很多小的细节都认为没有必要去细细考虑，但在这次实习中我发现自己错了，其实自己懂得的只是皮毛，而且还少的可怜。在这次参观中，所有的厂房都是无人值班的，实行的是全自动化的电厂，这让我们叹为观止，感慨现代化的技术是如此的高超。身为大学生，我们是21世纪的主人，我们应该挑起时代赋予我们的使命，好好学习科学文化知识，将来报效祖国。
