公交车调研报告
第1篇：大学生公交车的社会调研报告
社会调查经过及证明
一、社会调查经过
2019年9月12日，我来到315路公交车交大站刷卡上车，看见司机现在正处于空闲时间我便与他交谈起来，说明我此次来的目的对315路公交车的社会满意度进行一个调查主要的调查内容有司机乘客对315路公交车发车时间间隔站点设置以及安全环境等方面的调查，会在调查的同时进行记录。在获得司机的允许之后我首先对司机进行了一个采访，采访了一下他本人，对315路公交车的工作的一些看法，以及他收到的乘客反映的意见，以及是否有公交车进行了调整。在公交车有乘客上车后，我选择了一些乘客进行调查采访，(我此次选择乘客的原则：尽量选择各个圈层的人，以期调查结果的全面和客观)我此次调查主要选择的人有学生，上班族，退休老人加上作为了解315路公交车最多的315路公交司机，采访时尽量的聊一些他们所熟悉的问题用通俗的话语与简洁的表达，在采访每一个人的同时进行记录，采访结束后对每一个人表示感谢。
二、社会调查证明
重庆市江津区双福镇315路公交车社会满意度调查 一、导论
（一）选题背景及意义
调查背景：2019年8月29日重庆交运集团江津公交公司在重庆市江津区双福镇开通了315路公交车。在当地有较多的高校和企事业单位，公共交通对此地的发展有非常大的影响，尤其是在双福镇发展越来越快、人口越来越多的当今，人们对公共交通有更高的要求，但是在连接多个学校、镇汽车站、购物点、住宅区以及附近其他人流量较大的点运载能力日显不足，在此背景下公交公司为解决这一矛盾开通了315路公交车。
调查目的：通过对315路社会满意度的调查给315路公交车的发展优化提出建议。
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意义：此选题有较大的现实意义和启示作用，不论是针对315路公交车还是当地邻近其他公交车发展优化都有比较积极的意义。
（二）调查对象及方法
调查对象：315路公交车乘客、司机。
调查方法：采用随机抽样和访谈的调查方法，使用预先想好的问答内容进行访谈调查。
内容包括：乘客对315路公交车环境、票价、安全性、站点设置等各方面的满意程度；司机对315路公交车工作的满意程度以及他收到的乘客反映的问题。
分析方法：记录整理，总结分析 二、社会调查结果及结论（一）调查结果 我的采访记录： 对司机部分：
我：非常感谢你能够抽出时间接受我的采访，谢谢。司机：不用，有什么你就问吧。
我：那可以先讲一下这个315公交车的发车间隔是多吗? 司机：这个车一般来说上午发车时间是15分钟、下午20分钟一趟，如果是遇到有接学生上下学的时间段会加密发车。
我：哦哦，那发车时间相当于是有一个灵活的调整的对吧? 司机：也不是随时在调整，就是一般来说人多的话就会安排密集一点发车。
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我：嗯，我听一些乘客说这个等车时间有点长，你认为是什么原因造成的吗？
司机：可能是在上午上学下午放学时间路上私家车有点多，可能会有一点堵车，其他时间不怎么堵车一般就不会这样的。
我：哦，那听你的意思这个315在大多数情况下还是比较畅通的对吧，基本能够按时到达是吧?司机：整体来说还是不怎么堵车的，基本上都是在计划时间内到达。
我：嗯，那你有收到乘客给你反映什么意见吗？ 司机：嗯，有收到过几次，说是这个车太难等了。
我：嗯，刚才你说发车时间间隔是上午15下午20分钟一趟车对吧，也少有堵车的行为，你认为依然有乘客反映等车时间长的原因是什么吗？
司机：可能是现在很多人都习惯了打车那种吧，这个公交车是服务公众的，难免会有时让小部分感到服务不好，这是没法避免的，我们也在尽量地调整改善。
我：嗯，非常有道理。那你知道现在这个公交公司关于这个315路公交车有什么改良方案吗?司机：这个应该是有的，比如在幼儿园那边正是需要公交车的，那边又没有站点，像那些以后肯定是要增加站点的;还有，像有些时候比如上下学是车还是很拥挤的，以后肯定是会在这种时段加密派车的。
我：嗯，是的是的。那你作为这个车的司机，对这个工作有什么看法吗?比如这个工作内容难度、劳累程度、工资待遇你感觉怎么样吗？
司机：我也是才开始开这个公交车的，才来一个月多一点点，还有，这个315路车也是才开通不久，很多东西我也不是特别了解，只是一点点吧。
我：嗯，那你就你了解的说一说吧，比如你觉得这个工作劳累程度怎么样? 司机：还行吧，不是特别累，我还是满足的。我：嗯，那你感觉这个工作时间方面有什么不好的吗？
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司机：嗯，这个工作时间有点太长，你看嘛，早上6：20上班，晚上7点收班，超过12个小时了，真的是有点长了，所以在这个方面来说还是挺累的。我：嗯，那你感觉这么长的工作时间会影响你休息吃饭那些吗？
司机：这个不会，比如吃中午饭，会有一些比较空余时间给你去吃饭，还有在每个终点站时基本也有20分钟左右的时间，那个时间休息一下完全够了，也不会有疲劳驾驶那些。
我：看来这个方面你还是比较满意的。那关于这个工资待遇这些你有什么看法吗？
司机：这个我不知道，我才开始开公交车，一个多点月，还没有发工资，都还不晓得。
我：那整体来说你还是对这个工作比较满意的对吧? 司机：是的是的，还是可以的，再怎么样这也是国营单位嘛，整体还是不错的。
我：好的非常感谢你抽出时间来接受我的采访 司机：哈哈，不用。张婆婆部分：
我：非常感谢你能够抽出时间接受我的采访 张婆婆：嗯，没事的同学，你问嘛。
我：我看你提了这么大一包东西，是刚从时代广场买菜回来吗？ 张婆婆：是的，那边东西齐全些，我一般都在那边去买。我：嗯，那你平时到时代广场那边都是坐这个315吗？
张婆婆：现在基本都是了，这个车方便撒，我住在恒大那边，那边正好有个站，这边也正好一个站，坐起也方便，现在又有这个老年卡，方便得很。
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我：嗯。那你觉得这个车还有什么不好的吗？
张婆婆：没得，现在这个车你看这个环境这些好好哦，你看这些老年座位也设计得很贴心，还有你看这个窗帘嘛，真的贴心，我原来在重庆那边教书就晓得，在那边一部分公交车都没得窗帘，这个还是非常贴心了，很不错的我：嗯，看来你的评价真的是非常高，但我听说一些人说这个等车时间很长，你怎么看这个事吗？张婆婆：这个肯定是有人说的嘛，比如那些有急事的人嘛，但是这个车路线现在经过的一些地方现在人还可以还没有多起来，比如恒大现在人还不是很多，在那边现在还有那个业主车，等以后人多起来就肯定会把发车时间间隔缩短了，不然现在的话完全亏本也是不可能的撒。
我：嗯，非常有道理的，非常感谢你能够接受我的采访 张婆婆：不用的 对黄同学采访部分：(在交大站)我：非常感谢你能接受我的采访 黄同学：嗯，没事的，都是同学嘛 我：嗯，你现在是坐车去哪里啊? 黄同学：时代广场那边买点东西顺便找同学玩一下 我：哦哦，那你走那边一般都是坐这个公交车吗？
黄同学：现在去那边一般都是坐这个车了，原来大一时候都是坐黑车或者打滴滴车过去。
我：嗯那你觉得，就是现在这个315与原来的黑色或者打滴滴的话，相比而言有什么大的区别吗？黄同学：肯定这个315公交车相对黑车或者滴滴车而言的话，嗯，315公交车，他毕竟要安全很多，然后它的价格也很便宜，现在这个才两块，如果说是刷卡的话，才五块，然后打滴滴的话，从这里到时代广场
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怎么也得十块钱吧。然后坐黑车怎么说都感觉不是很安心，然后价格来说也是十块钱左右，也是很贵的，所以说这个315公交车还是好很多的。
我：嗯，那看来你对315公交车这个价格，或者说安全程度都还是比较的认可的。那你有没有对315公交车？还有什么其他方面的建议？或者说是看法吗？
黄同学：我觉得315公交车，现在主要是等车的时间有点长，嗯，发车时间好像大概有20分钟左右，就是如果说你运气不好的话，你可能会等上20分钟，我觉得这个时间还是有点长，我觉得这个七八分钟这样我觉得比较能接受。
我：嗯，好的，非常感谢你同学。黄同学：不用、不用。对李叔叔、王阿姨采访部分： 我：非常感谢你们能接受采访。李叔叔：不用、不用，有什么就问嘛。
我：那你们平时一般出行的话，坐这个车的概率高不高吗？
李叔叔：我们平时一般上班的话，概率不算特别的高吧今天我们没有上班，我们去那边买一点东西，但
是也会坐这个车过去嗯，所以说这个车坐的概率总体来说还是比较的高的。
我：哦，那你们感觉这个车在哪一些方面有什么问题？可以说一下吗？ 李叔叔：这个我们感觉有时候等车的时间会有一点长，我感觉这个等车时间如果说能短一点的话，就会更好了。
我：那你们觉得这个等这时间在多少会比较合适吗？ 李叔叔：我感觉在十分钟左右吧！
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我：嗯，那你们在其他方面还有什么建议吗？
李叔叔：这个车还是可以的，就是等车时间这个有点太长了。我：嗯，好的，非常感谢您们接受我的采访。李叔叔：不用的。调查结论
1：上班族、学生、退休老年人都对票价、车内环境、站点分布比较满意。2：上班族、学生都认为发车间隔太长导致等车时间太长，认为10分钟以内的等车时间比较合适。
3：315路公交车司机对315公交车工作除了工作时长方面的各方面都比较满意。
4：315公交车处于发车时间间隔调整、站点安置调整的阶段。
整体来说，乘客对315路比较的满意，只在一些方面感到不是很合理，整体对315路公交车的评价比较高，可以说是整体满意度比较高的。
司机对315路公交车工作各方面都比较的满意，除了对315路公交车工作时间太长的问题比较的不舒服，其他都比较的满意。
5: 315路公交车的开通带来了比较大的社会效益 综合起来：群众对315路公交车的社会满意度比较高。三、结果或问题成因分析 1：票价便宜亲民
315公交车全程票价定在2元，与主流票价一致且串联站点人流量比较大与其他方式比如黑车、滴滴打车等出行方式相比也更加便宜，所以315路公交车的开通降低了此路段乘客的出行成本，所以315路公交车2元的票价得到乘客的广泛好评。
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环境：上班族、学生、退休老年人普遍都对环境比较得满意 2：站点分布整体比较合理，但仍然有部分站点没有设置到位
站点串联了比较重要、人流量比较大的点，比较能够满足各个群体的出行需求，但是还有部分站点没有设立，比如说幼儿园还没有设置站点。
3：等车时间相对学生、上班族来说偏长
在315线路上，现在只有四个公交车，然后由于线路全线在21公里左右加上现在315线路上人流还没有特别的繁忙，所以公交公司由于成本等各方面的考虑，设计了在20分钟一趟车的发车时间，但是由于学生，上班族对时间比较宝贵，他们等车时间在十分钟以内，就导致了公交公司设立的20分钟一趟的发车间隔与学生上班族所希望的发车时间十分钟以内这一矛盾。
4：司机方面整体对315路公交车工作比较满意，但对工作时间太长不是很满意
由于单位毕竟是国营企业各个方面都还是比较的满意，但是关于工作时长问题公交公司规定：公交司机每天上班时间在12个小时零二十分钟左右，整体工作时长较长，超出了一般工种的工作时间所以公交司机才会认为工作时间过长
5：315路公交车站点、发车时间间隔处在调整阶段
由于315路公交车才开始运行不久，对于发车间隔站点设计群众们会有越来越多、越来越具体的要求，同时由于运行时间短的问题，公交公司在站点设立和发车时间间隔上还没有调整在最优状态，公交公司为了更好地为群众服务处在一个调整调试的阶段。6：315路公交车带来了良好的社会效益
315路公交车有效地减小了群众乘坐黑车的比例，让此路段出行更加安全可靠，减少了不必要的事故，利于交通治理，具有良好的社会效益，长远来看，这会让此路段出行的社会满意度大大地提升。
四、有针对性对策与建议 1：票价方面
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应当继续当前公平合理的票价，让各个群体都能便宜地出行，增强群众出行幸福感。
2：对于发车间隔时间：
在315路公交车运行逐渐成熟，客流量逐渐变大后，公交公司适当的缩短发车间隔时间至十分钟左右（这个发车时间具体应该有当时乘客需求而定，但是离乘客需求一定要进，尽量做到完全满足乘客需求），在公交公司调整的阶段，乘客要予以理解与耐心的等待，因为公交公司在这一阶段也不可能单纯的亏损运营，调整也需要一定的时间，群众要给予公交公司足够的调整时间，让公交公司调整出更加好的方案。
3：对于站点的设置：
公交公司应该在线路上所有的人流量密集的地方，尽可能地均匀地分布站点，保障乘客的乘车方便，比如在幼儿园这个应该有站点的地方段缺少315站点，公交公司应该及时补齐站点，方便孩子、家长的出行，当然在其他地方公交司机也应该广泛听取群众意见，做到交通便民，挺高群众出行幸福感4：对于司机工作时长问题
公交公司应增派人手让每一个公交司机工作时长缩短至一个比较少的工作时长时间，以增加公交司机的休息时间促进公交司机安全驾驶，不能让司机处于一个一天工作时长超过12小时的高强度劳累中，这样既能增强司机工作的幸福感也能更好保证司机的安全驾驶。
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第2篇：开发区公交车需求状况的调研报告
开发区公交车需求状况的调研报告 随着黄河三角洲高效生态经济区发展开发纳入国家战略，东营经济技术开发区升级为国家级开发区，开发区正处于经济社会事业全面健康发展的重大战略机遇期，处于加快发展的关键时期。这就对开发区交通提出了更高要求，但开发区由于公交系统建设起步较晚，发展相对滞后，与城市发展不相配套，仍制约着开发区的经济发展效率。
一、开发区公交运营基本状况
开发区经发局对区内公交车需求状况进行了调研，向规模较大企业发放了调查问卷，共发放调查问卷35份，回收有效调查问卷32份，接受调研的企业共涉及员工9136人，需乘坐公交车上下班员工占企业总人数30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，总共有公交需求的人员总数为6320人，占调研人员总数的69.2%。已开通班车企业有17家，2010年班车运营成本348万元，每日班车车次1-4次不等，每日开发区运营班车36班次。每日一次班车的年运营成本人均在50-100元之间。
开发区现有公交线路15条，公交站点226处。其中，2010年新开通5条公交线路，包括3条直达西城的公交线路（5路、6路、10路），1条在区内运行的170线路，1条贯通经济适用房和八分厂的125线路。目前的公交线路设臵，基本全覆盖了开发区的主要路段，但仍存在坐公交难的问题。开发区公交线路运营仍主要依靠财政补贴支持，2006-2010年，开发区财政用于公交线路补贴共计285.5万元（目前补贴标准为每公里1元人民币）。
二、开发区公交运营存在的问题
（一）公交车辆班次安排不够合理。
根据调研分析，开发区人员运输主要依靠
5、10、1
25、159路公交车，早上和晚间上下班高峰时段车辆班次安排不够，经常会出现坐不上车的现象。而1
51、1
57、158路只在上下班时间有职工坐车，平常时间经常出现空车运行现象，极大的浪费了公交资源。
（二）部分线路设计不合理。
开发区公交线路设立时间较短，线路不合理有其客观原因，线路正处于逐步完善当中，而且随着几次变更，线路不合理问题也解决了不少。然而，虽然有进步，但是不能否认仍然存在问题。比如163路，属于新开通路线，从目前来看，该路车行经路段乘客较少，经常一天都没有几个乘客。主要南北干道东六路和东八路4S店附近仅有一条公交线路，公交需求明显。另外，在施工旺季，主要项目建设区域公交车辆需求突出，不能得到有效解决。
（三）公交运营时间与开发区企业作息时间不符。 开发区公交车夏季停发时间较早，末班车时间主要集中
在17:00-17:30之间，均在在企业下班前，与企业作息时间不符，未能合理针对开发区具体情况进行合理安排。16
1、163路末班车时间为17:00，而该时段区内企业员工尚未下班，因此经常出现空车现象。另外，发车间隔时间太长，普遍发车间隔为40到80分钟每班，导致很多人等待时间过长，从而选择其他出行方式，如此反复，造成恶性循环，导致公交资源的浪费。
（四）部分站点标识不明。
另外，部分线路如1
25、159路公交车北一路上几个站点路线及发车时间标识不清，给企业职工出行带来了不必要的麻烦。
三、意见和建议
（一）合理安排公交班次。
提高上下班时间发车频率，尤其是1
25、159路公交车，可以安排在上下班时间集中发两班，每15分钟一班，低峰时间可以加大发车时间间距，甚至不发车。
（二）合理安排行车路线。
开发区企业员工公交需求除上下班外，主要集中为购物和居住需求。建议开发区公交公司增开东城银座、百货大楼、经济适用房、众成商场路线公交车辆。减少或者暂停空车运营的公交如16
1、163路，或变更其线路为贯穿东六路。另外，建议以目前陆宇站点为基础，开通至软件园、管委会、市政府、公交车站等密集乘车地点的公交线路。
（三）合理安排运营时间。
根据开发区实际情况，与城区公交线路有所区别，照顾企业职工上下班时间，合理安排公交车运营时间，增加6:30-7:30早班车，适当延长末班车发车时间至18：00以后，并根据季节需求和施工需要，适当加开部分线路。并在沿途各公交站点标明到达时间，且严格执行。
（四）开拓思想，多种途径改善公交状况。
继续积极推进公交线路建设，加快开发区公交网络布局，尽快增开阳光100、技术学院、东八路4S店、汽车工业园、北一路、滨海新材料园附近的6条拟开通公交线路。积极协调，开创性的开展工作，如积极与科岭动力有限公司协商，可以通过在开发区内收费运营的形式开通电动汽车专线；或通过整合企业班车，共同运营等方式降低企业班车运营成本。
（五）加强维护，确保线路畅通。
及时更新和更换受损公交站牌标识，做好候车亭维护工作，并及时标明更改的线路，确保企业职工安全顺利乘车。在车内设臵语音提示和警示标牌，上下车高峰时,特提醒乘客注意安全防范，积极营造安全、温馨的乘车环境更好地满足企业职工出行需求。
关于鼓励科岭公司设立绕区公交的研究
一、电动公交车运营的可行性研究
基于目前开发区公交系统现阶段的发展状况和公交需求情况，开发区经发局对鼓励科岭公司设立绕城公交的可行性进行了调查研究。
一是运营成本低。虽然普通纯电动公交车性价比要远远高于燃油公交车，运行成本较低，仅为普通公交车的1/3至1/5，但纯电动公交车的售价为70万元以上，是普通公交车的三四倍。科岭公司的主攻产品在线充电电动公交车的购车成本与普通燃油公交车相当，但每百公里耗油在13-18升左右（车型不同，略有差异），维护成本远低于普通公交，综合运营成本大约为普通燃油公交车的1/2。
二是能够有效提高开发区交通效率。电动车公交线路的开通对促进开发区发展起着重要作用。油价飙升，城市污染日益严重，而电动公交车环保节能，无污染，对减少环境污染、提高交通效率、促进开发区经济发展都起到了举足轻重的作用。
三是有利于提高区域形象。哪里有路、有人，电动公交车就发展到哪里，有利于开发区流通效率的提高，有利于招商引资，提升政府形象和区域形象。利用科岭公司生产的电
动汽车作为开发区电动公交用车既能改善开发区交通环境，又能为开发区企业做广告宣传，增加企业的收入渠道。
二、电动公交车的路线设置
开发区企业员工公交需求大的东西主要干道有北一路、大渡河路、黄河路、南一路。南北干道有东四路、东六路、东七路、东八路。（详见附图1）主要建成、新建居民住宅区在北一路、东四路、东六路。综合考虑以上因素，建议开通东四路——北一路——东七路——黄河路——东四路、东四路——黄河路——东八路——南一路——东四路环绕路线。另外，滨海新材料园新建项目较多，企业员工较多，未来公交需求较大，建议增加东八路与黄河路路口——金茂化工西门——方圆公司北门——华泰集团北门——方圆公司北门——华泰集团北门——方圆公司北门——金茂化工西门——东八路与黄河路路口路线。（具体站点设臵参照附图1）
新增线路可根据开发区实际情况，与城区公交线路有所区别，照顾企业职工上下班时间，合理安排公交车运营时间，增加6:30-7:30早班车，适当延长末班车发车时间至18：00以后，并根据季节需求和施工需要，适当加开部分线路。
三、关于运营问题
由于电动车购臵、电池更换成本较高，建议由科岭公司按照车辆实际需求提供电动汽车，并由开发区管委会按照运营情况给予相应补贴，或可成立电动汽车公司，每条线路安
排一定数量电动公交车，通过收费运营方式减少财政负担。
第3篇：公交调研报告
苏州公交发展与城市变化（调研报告）
摘要：近年来，随着苏州的经济发展和该地区的城市化进程的加速，苏州城市人口的急剧增加以及居住郊区化等带来的交通需求量的剧增，使得苏州交通量和道路交通设施供应、管理、技术、空间不足之间的矛盾日益突出，汽车化成为苏州市交通需求迅速增加的重要原因，苏州市城市交通需求管理中存在的问题进一步加剧了苏州市城市交通问题。苏州市的城市交通已经极大地影响了苏州市民的日常生活和工作，成为最为深刻的城市问题。所以，大力发展苏州市的公共交通、实施公交优先、解决苏州城市交通拥挤问题迫在眉睫。
关键词：城市交通 公共交通 公交优先 交通管理 苏州
苏州公交现状
司机工作现状：工作时间长、劳动强度高、收入水平低、精神压力大是造成苏州公交司机流失的主要原因，而司机流失的背后是缘于政府财政投入不足。
1）工资收入低
数据显示，苏州公交司机的正常收入仅是市区企业职工社会平均工资的76%。如果按人均每小时收入算，苏州公交司机每小时收入最低且增幅最小，比南京、常州、无锡、上海四地分别低了1.7、3.1、5.9、11.4元。每小时收入水平已由2007年的倒数第2降到去年的倒数第1。从收入涨幅来看，上面四地超过40%，苏州的增幅仅为24%。
据了解，尽管苏州公交司机年收入在4万元以上，但加班加时收入约占到了40%。在苏州开了5年多公交车的张师傅告诉透露，从当上公交司机第一天起，他就开始了“起早摸黑”的生活。如果是头班的话，经常凌晨三四点就要离家，如果是晚班的话，下班后还要驾车回场、加油、检修，经常要到深夜24时才能回家。遇到节假日或其他司机请假，临时顶班或开双班也是家常便饭。
我们在调查中发现，苏州很多公交司机每月实际工作时间都超过了234个小时，远高于劳动法的规定，也远比周边城市公交司机工作时间长，其中2007年苏州公交司机月工作时间是上海的1.4倍，去年扩大到了1.51倍。工作强度高
调查中发现，公交司机选择离开，除收入低、时间长外，直接原因是工作强度高。记者随机登上了几路公交车进行全程考察，一些公交线路超长，有的达到40公里以上，跑一圈
需要2个多小时，远远超过建设部的规定。除长时间精神集中外，公交司机还要开关车门、监督乘客投币刷卡、回答乘客问讯、为车上老年人服务等，这些都无形中加大了他们的劳动强度。
此外，工作环境也比较艰苦。苏州公交车型档次低，部分老旧车辆缺少助力装置，司机在拐弯打方向盘时需用很大力气，尤其是一些女司机一天工作下来胳膊酸痛，体力透支严重。据了解，近几年苏州公交车车况虽然在不断改善，但空调车比例还是偏低，仅占41%，半数以上司机要经受高温、严寒的考验，特别是夏季车厢闷热难耐，三伏天车内温度更高达50度以上。目前很多公交司机的休息场所还存在休息难、吃饭难、上厕所难等问题，很多女司机更是不敢多喝水，多年的辛劳，不少人落下了肠胃病、腰肌劳损等职业病。
精神压力重
作为窗口行业，公交行业受关注程度越来越高，司机的一言一行都在乘客的监督之下，司机的心理压力特别大。目前有关苏州公交司机的投诉平均每天在13起左右，给他们带来了严重的心理压力。
而随着私家车和电动车的快速增长，中心城区公交车辆的行驶速度和准点率逐年下降，公交司机面对公司考核和乘客的期待，心里一直处于焦灼状态。部分乘客对公交司机工作不理解，有时出现辱骂甚至殴打。今年3月8日苏州一公交司机就无辜被酒醉小伙群殴，2007年11月苏州一公交女司机更是被超车不成的私家车主打晕倒在方向盘上。
目前，苏州市区每天有130万人次乘公交出行，公交卡日均刷卡33万人次。自2007年苏州实施70周岁以上老人免费乘坐公交以来，高龄卡的办卡量和刷卡量逐年上升，老人车厢事故也逐年上升，高龄老人公交出行的增多给司机也带来很大的精神负担。
这些都是造成公交司机纷纷离职的原因之一。苏州交通局有关负责人在接受记者采访时直言不讳地讲，苏州一些工作条件相对较好、收入丰厚的外资企业，“吸”走了很多公交驾驶员。公交公司已经成了“摇篮”。
财政投入不足
据了解，公交行业是一个对安全性要求非常高的特殊行业，每一名驾驶员要想独立开上公交车，必须经过严格的培训，这当中至少需要6至8个月的培训，考核合格后需要2到3个月的实习跟车，所以如今的尴尬就是，培训速度跟不上需求速度和流失速度。
早在去年初，苏州市十四届人大二次会议上，31名代表联名提交的《关于加快实施公交优先战略的议案》被列为大会议案，并经市第十四届人大常委会第十次会议审议通过，交市政府组织实施。
但是，如今一年多的时间过去了，苏州公交优先战略依然不容乐观。苏州市客管处有关负责人表示，公交优先战略包括四个优先：规划建设优先、政策优先、路权优先和政府财政投入优先。路权优先是基础，城市道路设施必须向公共交通倾斜，同时对非公共交通给予限制；财政投入是保证，公交是公益性事业，必须由政府来为公交兜底。
苏州公交发展规划（2009年规划）未来看点一：
公交路权得到进一步保障将开辟更多公交专道
据市交巡警支队秩序管理科赵盛华科长介绍，国内一些城市发展公交优先，很多都是通过施工建设，开辟专用公交车道来实现的。作为一个拥有2500年历史的古城，苏州不可能完全照搬这样的做法。在现有的条件下，要实现公交优先，除了引导市民的出行方式外，作为交通管理部门，寄希望通过发展公交专用车道、限制私家车路权等一系列措施来保证公交优先战略。
●开辟更多的专用车道。据介绍，目前我市已在人民路、现代大道部分路段、竹园路等路段开辟了公交专用车道，这也包括了运行一年多的公交快线1号线。将来设想在市区开辟更多的公交专用车道，以保证公交路权。
规划：近期结合东环路施工建设，交管部门已有计划在东环路、杨枝塘路至现代大道路段以及各个路口设置专用公交车道。今后，包括西环路、南环路等多条路段在内，也有设置公交专用车道的设想。
●私家车限制性通行。交管部门将通过在中心城区禁行信号灯优化配置、增加可变车道、私家车禁左禁右等交通管理方式，限制私家车在中心城区的通行。
规划：在目前中心城区无法开展大规模道路改造的前提下，公交优先必然会对私家车通行起到限制作用。未来交管部门设想，将在路口通过信号灯配置、可变车道分流、私家车禁左禁右等方式，保证公交车的优先通行。
●打通关节点。经交警部门调查，目前市区道路范围内有22处交通节点。在这些拥堵点，公交车相比私家车更容易受堵。
规划：针对市区范围内的22个交通节点，交管部门将结合城市基础设施改造，通过道路拓宽、改造等方式，改善22个节点的交通状况。
未来看点二：
排放不达标车辆将逐步淘汰575辆车明年3月前换心脏
截至2008年底，我市机动车保有量达到177万辆，其中有8.16万辆属于高污染车，中间也有部分是排放不达标的公交车。公交车的黑烟问题，始终困扰着管理部门，而对于市民而言，这样的公交出行质量也是无法令人满意的。昨天记者了解到，到明年3月份，公交车冒黑烟的问题将被妥善解决。
●575辆车更换“心脏”。目前市区范围内共有2791辆公交车，其中有800多辆是2007年7月1日以后购买的，符合国3排放标准。而大部分车辆，其排放标准要低于现行的国3标准。目前，我市已开始对575辆国2排放发动机的公交车进行发动机置换，统一换成国3排放标准的发动机。这项工作，将在明年3月1日完成。
●其余车辆发动机大修及改造。此外我市于2003-2005年购买的国2排放标准的公交车以及部分国1排放标准的公交车，开始了发动机大修工作。以及进行包括涡轮增压器改造、加装油水分离器、发动机点火器改造等3项改造工作。这项工作，也将在明年3月1日前到位。
未来看点三：
公交线网进一步优化公交快线总数将达6条;截至今年8月底，我市公交线路已达到232条，总里程达5101公里。今年以来新增、更新公交车140辆，上半年公交客流达2.5亿人次，平均日客流量达135万人次，公交卡日均刷卡33万人次，每天有19万人次享受优惠、免费乘车。
但与此同时，古城区公交车平均运行时速去年仅12-13公里，比前年下降了1-2公里，高峰时段时速更低于10公里，准点率仅为55%，甚至跑不过自行车。在这种前提下，对公交资源进行优化配置的需求成为必然。
规划:★增加公交快线。在原有公交快线1号线的基础上，今年年底公交快线2号线也将运行。根据规划，未来苏州市区的公交快线将不少于6条。★现有线路优化配置。未来将有99条线路得到优化调整。一些过于长线的公交线路将被截短，以减少市民等候时间。在城区主干道，降低部分线路的密度，减少重复系数。同时，加密新的居住区、新城区以及农村地区的公交线路，提高这些区域居民乘坐公交的方便度。
未来看点四：
增加公交场站建设15条公交线将对接沪宁城铁
与公交线路的优化配置以及新增相对应的，是公交的场站建设。如何在有限的空间里对场站进行合理地布局，如何在现有站点的基础上，更好地为市民提供服务，这成为了未来公交场站建设的重点。2009年市区开工建设了第五和莲花两个公交车保养场，汽车南站、火车站等15个首末站、换乘枢纽站，新建公交候车亭540只，更新公交候车亭55只。
规划：★未来包括园区、相城、吴中、高新区在内的4个区将建成包括莲花保养场、望亭、甪直、浒关等在内的450处公交场站。★2012年，将建成包括汽车南站枢纽站、广济路首末站、玻纤路等在内的19项公交场站项目，其中包括与沪宁城铁接轨的15条公交线路，以及与轻轨一号线接轨的苏州乐园、人民路、星湖街、星港街等6个换乘枢纽站。
未来看点五：
公交服务将进一步到位电子站牌2至3年覆盖市区
目前各公交线路上平均日客流量达135万人次，到2011年，预计这个数字将达到200万人次以上。如何更加人性化地服务市民，是公交车运营的重要使命。
规划：★减少市民等候时间。未来进入中心城区的公交班车，最大发车间隔不超过12分钟，发车准点率不低于90%。首班车最晚不超过早上5点30分，末班车不得早于晚上12点，要让乘客满意度达到85%以上。★在现有的GPS系统、公交调度系统、行业监管系统以及公交信息发布系统基础上，还将在市区大面积推广公交电子站台，以满足乘客对于公交信息的需求。目前公交电子站台的方案
已经初步定下，即将在三香路、石路地区、凤凰街、临顿路等市区主要干道上首批运用，预计在12月底投入使用，并计划用2-3年的时间在市区大面积覆盖。
解决具体方案
1。明确政府职能，强化市场机制 公交是一项公益性的事业，它需要政府的宏观调控和统筹安排，同时也需要适应市场机制，引入竞争。在市场经济运作下，公交要发展，不仅是公交企业自身的问题，还与政府的政策及所能提供的环境有关，“公交优先”已成为城市交通的发展趋势，政府部门必须在多方面给予支持，如城市建设、土地利用方面优先考虑，提供良好的道路交通设施，控制个体机动车的发展规模和速度，对公交企业在财政、税费上给予一定的优惠等等，总之，政府必须明确职责，宏观上把握未来城市发展定位，顺应 市场运作规律，为公交发展提供良好的外部发展环境。
2．建立合理稳定的公共交通设施建设资金渠道 苏州地区经济较发达，但公交建设资金仍然是一个棘手的问题。为了确保公交企业的正常经营，必须建立强大的发展基金作为公交的经济后盾，考虑苏州地区的实际情况，基金来源可依赖整个社会，多渠道筹集，主要有以下几个方面：
政府给予适当的财政投入。公共交通设施的资金投入属于城市基础设施的建设费用，同时，鉴于“长三角”地区城市小汽车飞速发展的趋势，可以考虑引进德国的做法，对小汽车使用者收取一定的燃油税费来作为公交补助基金。
政府给予公交企业优惠政策，运用经济、行政的手段，调整票价、减免税费等，通过政策扶持确保公交企业生存和发展。
苏州地区经济发达，采用民间集资方式来获得公交发展基金也是十分可行的，如采用BOT融资方式，BOT融资方式是一种新型的投资方式，由政府和私营部门的项目公司签订合同，由项目公司完成建设工作，并在一定期限内享有权利，回收投资，获得效益，协议期满后，项目产权无偿转让给政府。BOT投资一般所需资金较大，这就需要实力雄厚的项目公司，苏州是我国经济实力最强的地区之一，而且是外商经济较发达的区域之一，完全具备这个条件。
3 加强公交企业的调度与管理，提高科学管理手段 公交企业运营管理与调度的好坏，直接影响到公交发展的好坏。在这一方面要解决两个问题：一是实现各线路车辆的动态优化配置，充分发挥公交运力；二是制订突发事件下（例如雨雪天）的行车调度计划，使公交车能在各种不利条件下继续提供良好的服务。这就需要利用首末站调度信息、运营报表历史数据等，通过相关软件的分析，作出实时客流预测，从而提供优化的运营调度方案和措施。条件成熟时可以引进车辆自动定位系统（AVL）的实时调度优化系统，从而对车辆的运营进行连续的监控。地区在公交运营调度管理方面，需要进一步引进国外先进的通讯、信息和决策技术，以更好的实现对公交车的动态实时管理。
4改善公交网络结构 有关专家曾将常规公交网络分为以下四种基本的联接结构：单通道、单枢纽、多枢纽、分叉式。在最简单的网络结构下，当公交网络不分层时，单枢纽结构的点可达性（点可达性的定义为该点需要经过多少弧段可以与图上所有其它的点连通）最高，网络效率也最高。多枢纽结构次之。在公交网络分层时，多枢纽的网络效率增长速度最快。因此，单枢纽和多枢纽结构都是比较优良的结构。
苏州地区公交网络结构可以采纳这种分层次的思想，根据城市道路交通规划设计规范，城市道路等级级配为：快速路︰主干道︰次干道︰支路＝1︰2︰4︰8，根据这种思想，可以将城市公交线路分为以下几种：
（1）公交主干线：大运量客车、高发车频率、服务于主干道路、次干道路或公交专用线。
（2）公交次干线：大中运量客车、中等发车频率、服务于主干道路、次干道路。
（3）公交支线：中小运量客车、低发车频率、服务于次干道路及支路。并实现公交线路等级级配优化，据有关专家的推荐值为：主干线︰次干线︰支线 ＝ 1︰2︰4。
苏州应发展包含以市中心为枢纽的单中心放射状公交网络。这种结构具有以下优点：第一，减少换乘；第二，在市中心没有车辆存放处和没有倒转回线；第三，在整个行程中徒劳的转弯、缓冲时间和在终点站的时间会相应的减少。
5 提高公交服务水平，实施人本交通 城市生活以人为主体，城市交通自然要以人为依据，而非仅求车行顺畅。现代化的城市必须构建一个文明交通体系，即建立一个尊重生命，尊重他人，遵守规则；科学化，现代化，系统化；统一生态、生活和生产持续发展的交通体系。公交车作为大多数人的出行工具，更应该体现这种“以人为本”的思想，主要表现为提高公交服务水平。
苏州地区的轨道交通建设正在大力进行，可以考虑将地铁、公共巴士等联票，这样不仅方便乘客，还会因此吸引更多的客流量到公共交通方式上来，缓解交通压力。苏州地区公交服务水平的提高主要可以从以下几个方面来进行：
1.行车安全性。主要是降低事故率。
2.方便性。评价指标主要包括到站与离站时间、换乘系数、换乘站距、候车时间等的大小，是否实行IC卡或车票通用等。
3.公交的准点率。行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件、天气情况等因素相关，准点率越高，公交服务水平越高。
4.舒适性。通过高峰和平峰满载率比较、换乘系数、车型配置、公交站点设施、服务态度等方面反映公交的舒适程度。
结语：苏州地区经济正在向着更加协调、更有效率、更具国际竞争力的一体化方向发展，经济发展的同时也对公共交通的发展提出了更高的要求，引进适合苏州地区实际情况的科学的思想和方法，进一步提高苏州地区公交发展水平，以实现交通与经济的良性循环。
第4篇：公交车
也许你仅仅错过了一辆公交车
总会在上班或是下班的时候遇到这种情况：还没有走到站点，我要坐的公交车却已经从我的身后突然冲到了前方，追还是不追。追很累，距离不近；不追等下趟，也许需要一些时间的等待。两个选择的成功概率大概各占一半。也许和你一个起点走在路上的行人，在相同的情况下，他认为可以追上，于是奋力奔跑，你想还是算了，等下辆吧，我不赶时间，在心底你可能还会嘲笑那个傻乎乎追车的人。结果，其实他真的差点没有赶上，因为车门已经关上了，但是司机看到有人追车就等了他一会。而你则悠闲的等着下一趟车。这个小小的选择无论你选哪个，造成的后果也都是无关痛痒的。何况生活中这些小小的选择也到处都是。
有一个大公司的面试机会，你很重视，决定做一个好的策划案，你知道它不是很完美需要修改，但是你累了，已经夜里12点了，你想这样已经可以了，再想下去也没有灵感了。于是你的策划案虽然成熟细致，却少了新意和创造。你没有得到这份工作，但是你却认为这样好的公司，人才那么多，不用我也很正常。其实你离这份工作仅仅一步之遥。
一个大客户，公司让你去谈下来，你已经去拜访了5次了，礼品好话都堆成山了，但是总是欠了一些火候，只要一谈到签单，人家就敷衍了事，你觉得没有希望了，于是回到公司认错，承认自己拿不下他。其实客户只是还有其他的选择，有些犹豫，最终另一个公司签下了这个客户，其实并不是那个公司的销售比你厉害，而是他愿意去第6次。只要你愿意再去一次，这个机会也许就是你的。
正是这种生活中表面上微不足道的点滴，才造就了每个人不同的人生。这次你错过了一趟公交车，下次你错过了一个好的工作，再下次你错过的是一个成功的机会，最后你错过的就将是一段可以更美好的人生。生活中到处都是这种人，总是拿到80分，不高不低，什么都过的去，但每次本可以加把劲拿到100分时，却选择了放弃。不管你相不相信，你错过的人生，仅仅是从你都不愿意为追一辆公交车而努力奔跑时开始的。
第5篇：公交车
由基础公里、效益、工龄三个工资单元为组成结构，形成较为合理的薪酬管理体系。为使一线员工工资分配制度趋于合理，武汉公交集团于去年下半年出台了改革办法，建立起以公里工资、效益工资、工龄津贴为主的分配制度。原则上在各营运公司制定的驾驶员考核分配基础上，对工资结构进行调整，具体方案包括——
公里工资
主要考核驾驶员完成线路营运公里计划的实际情况。公里工资原则上控制在驾驶员工资总额的40%左右，对驾驶员实际营运公里情况进行考核发放。
集团公司要求凤计公里工资时，在线路计划公里的核定上，应注意公里总量的控制。按照集团公司核定的车日行程公里为基准，依据线路长度，核定线路单车行驶车次，确定各线路的车日行程，然后确定公里总量。在实际执行中，做到分时控制，科学调度。根据气候、季节、客流密集控制车辆密度，做到高效时段跑足车次，低效时段控制车次，最大限度地减少无效公里，从而达到控制公里总量的目的。
效益工资
效益工资主要考核社会效益和经济效益指标。社会效益指标主要包括：安全、服务、运营准点率、票务、行车违章等。经济效益指标主要包括：营收、燃润料、维修材料等。效益工资考核旨在鼓励驾驶员钻研业务技能，努力掌握驾驶、维修、节油等技术，以提高劳动生产率，降低营运生产成本。
工龄津贴
主要按照营运驾驶员对企业的贡献积累，根据其实际工龄进行测算发放。工龄津贴5元/年，每增加1年工龄，即增加1年工龄津贴。工龄津贴则要根据营运驾驶员出勤情况进行考核发放。
在武汉公交集团的工资分配制度改革方案中，特别强调了企业要建立起职工完善的工资保障机制，努力维护营运驾驶员切身利益。包括——
建立完善工资增长制度
根据武汉市每年度下达的的企业工资指导线精神，结合企业社会效益、经济效益情况，在工资总量宏观调控范围内，适时增加营运驾驶员工资，让员工分享到企业社会效益、经济效益不断升所带来的成果。
建立完善加班工资制度
按照《劳动法》的有关要求，因工作站性质和生产特点不能实行标准工时制度的，每周至少要安排员工休息1天。集团公司要求各营运公司必须从关爱营运驾驶员身体健康的角度出发，切实维护其休息的权利。在确保营运驾驶员休息的情况下，认真落实好加班工资制度。对于休息日安排营运驾驶员工作不能安排补休的，则需支付不低于其工资的200%的劳动报酬，对于法定休假日安排营运驾驶员工作的，要支付不低于其工资的300%的劳动报酬。建立完善最低工资标准制度
武汉公交集团要求各营运公司规范落实员工最低工资标准制度，营运驾驶员在法定时间内提供了正常劳动，遵守企业的劳动纪律和规章制度，无主观因素致其工资低于最低工资标准的，应按不低于武汉市最低工资标准支付员工工资。
与此同时还要特别切实维护好女营运驾驶员相应的工资特遇，在女职工孕休、哺乳期等法定休假中，要严格按照相关法规政策落实好她们的工资待遇。
为确保营运驾驶员工资分配制度改革顺利实施，武汉公交集团强调，其下属单位要紧密结合本单位的经营状况、经济效益、工资水平，在集团公司下达的年度工资总额范围内进行合理测算，制定切实可行的工资分配方案。分配考核的各项指标要具有科学性，努力体现员工岗位价值，千方百计搞好营运驾驶员资源的开发与利用，提高驾驶员工资效率，以此增强企业的凝聚力。
结果显示，一天开车时间最短的是11个小时，最长的是17个小时，司机开车时间与工资绩效挂钩，相当于记件工资。林国平透露公交车司机比较辛苦，“一天开下来真的很累”。对此，市民余璞认为，疲劳驾驶可能是引发公交车交通安全事故的原因之一。“挣着卖白菜的钱，操着卖白粉的心。” 作为一名公交司机，承受着来自家庭、企业和社会的三重压力，但收入却与之不匹配。如果按正常上班，每天上8小时，一个月上26天，他
每月只能拿到1600元的工资。事实上，他每月都上二十七八天班，每天上十几个小时，这样才能拿到3000元左右的工资。
据调查，整个公交司机月平均到手工资不超过3000元，工资高与低因不同公司、不同线路而有所差别。一般来说，公交司机的收入主要由基本工资、安全优质服务奖和效益工资三部分组成，公司会根据司机正常上班天数、加班时间、服务里程等方面对司机进行考核，同时设有各种奖励制度，比较普遍的包括：节油奖、优质服务奖、安全奖等，而处罚制度则有几十种，主要是是否文明开车、服务态度是否良好等方面。一些地方还将司机收入与线路收入挂钩，坐的人多，达到保底价后，超过部分司机可提成，因而坐的人越多，其收入也相应提高。
汽车运输公司副总经理伍锦佳说，目前该公司公交司机的收入，在基本工资之外，还会与线路的营收挂钩，与车辆的省油、维修、安全情况亦有关，他们的基本工作时间均达12小时，但鲜有人收入能达到3000以上，均是2000多元。
总体而言，据当地媒体调查，双班制，该公司司机正常上班时间是每天8小时，每个月22天，这样能拿到平均2500元的工资，另外，五险一金齐全，工龄14年五险一金达1000元。单班制，公交有限公司的公交司机平均每天工作10~13个小时，每月休4天，月平均工资达3700元，五险齐全，无住房公积金。
公交车司机的薪酬体系分以下几点，1。基本工资 刚进公司的基本工资是580元跑3W公里以后变680元 6W公里以后是710 10W15W 20W这样加上去，每加一挡也就加几十元，我现在是710的基本工资。
2。加班工资 我们是双休日的比方这个月有10天可以休息我只休息了5天那还有5天算加班双工资
3。加公里就是说这个月你应该完成2800公里可我跑了3200公里那就是说400公里多出来就算钱的4。效益工资也是最多的，就是你们上车买票刷卡我们拿的提成5。优质服务奖是300元，就是说这个月没人投诉什么的就拿300元只要有投诉就没哦
6。其他什么通讯费什么补贴什么，大致上就这些吧，像我上个月工资是4200元 可拿到手也就3400元 扣的多呀什么油钱呀卫生没搞好呀，工作衣不穿呀这就要扣200-300每个月哦。上个月我只休息了5天555555555。都是血汗钱呀 还要交5金。
第一、一定需要对司机的职业进行定位，让他们有与企业的远景和自己的前景保持一致。
第二、给司机和售票人员设定底薪加提成，同时底薪不能低于上海市最低工资。采用考核的方式对驾驶员进行培训，提高技术等级。另外，采用奖励的方式让司机爱护车以及节油机制。
第三、将售票人员以及司机奖金与月营收额挂钩。
第四、采用精神激励的方式进行评比。采用技能大赛的方式，另外可以让一些司机担任线路兼职安全员的角色，并给予奖励，节约成本。公交行业作为一个成熟的行业，要想有创新机制，必须从人开始，从软件上进行更新和优化
