值机实习报告
第1篇：值机上岗考试题
值机岗位xx资格考试试题
一、写出下列城市的三字代码和航空公司的两字代码： 1、xx：
广州(CAN)深圳(SZX)重庆(CKG)长沙(CSX)桂林(KWL)昆明(KMG)北京(PEK)上海(SHA/PVG)天津(TSN)合肥(HFE)台北(TPE)大阪(OSA)巴黎(PAR)香港(HKG)汉城(ICN)吉隆坡(KUL)新加坡(SIN)曼谷(BKK)纽约(NYC)伦敦(LON)2、航空公司：
国航(CA)深航(ZH)川航(3U)上航(FM)海航(HU)南航(CZ)东航(MU)大韩航空(KE)全日空(NH)港龙航空(KA)国泰航空(CX)新加坡航空(SQ)二、判断题：
1、携带的小动物除少量的观赏鱼以外，一律不准在客舱内运输。（√）2、管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。（√）3、团体旅客误机客票作废，票额不退。（X）
4、含有国内航段的国际联程客票，其国内联程段的乘机联可直接使用。（√）
5、婴儿出生不满七天；孕妇怀孕超过八个月不予售票。（√）
6、要求退票者只要能提供客票未使用航段的乘机联和旅客联以及本人的身 份证件就可为其办理退票。（X）
7、所谓托运行李和自理行李是按物品的重量为依据来划分的。（X）8、客票出售后，如票价调整，则票额多退少补。（X）9、每个旅客的托运行李内最多只能夹带两公斤白酒。（√）
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10、如果旅客的托运行李内夹带金银制品，为了防止行李丢失造成损失，旅客可办理行李声明价值。（X）
11、旅费证上应填写NUC价值数额。（X）
12、若使用旅费证（MCO）作为预付票款通知（PTA）的付款凭证，则MCO必须在PTA的有效范围内使用。（X）
13、在国际销售代码涉及的国家概念中，我们将美国和加拿大视为同 一国家，北欧三国（挪威，瑞士，丹麦）视为同一国家。(X)14、旅客在航程当中某点经停，并在到达该点的24小时之内不打算离开，或在24小时之内没有衔接航班而无法离开，这样的点叫转机点。（X）
15、办理声明价值行李的重量应计算在免费行李额内。（X）三、填空题。1、国际航协将世界划分为三个业务区，其中一区的范围： 包括_xxxx大陆
___及其附属岛屿；_格陵兰岛；百慕大群岛；西印度及加勒比海群岛和_夏威夷岛。
2、国际销售代号有4种。分别为SITI；SOTI；SITO；SOTO。
3、旅客的交运行李，每公斤价值超过人民币___50__元时，可办理行李的声明价值；每位旅客的行李声明价值最高额为人民币___8000__元。
4、交运行李的体积不超过_40X60X100_厘米；自理行李不超过_20X40X55_厘米；随身携带物品每件不超过_20X40X55_厘米。
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5、构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按__适用国际航线_的规定计算。
6、在_中国至美国和加拿大_国际航线上，旅客的免费行李额均按件数计算。每一持成人客票或儿童客票的旅客，免费行李额为__2___件。每件行李的长/宽/高三边之和不得超过_158_厘米，每件行李重量不得超过__32_公斤；但持有经济舱客票的旅客，其两件的长/宽/高的总和不得超过_273__厘米。
四、写出下列各题的值机操作指令。 1、KE878航班有一旅客（姓名：
LEE/JEONGON）在系统中没有其个人信息，根据下列信息，写出操作指令。
护照号码： J007896；国籍： KE；生日：
1982年12月1日；性别：男电话号码： FT： KE878 RN： LEE/JEON PU1，PSPT/J007896/KE//M PU1，CTC/ 2、CZ3029航班有两名旅客携带一名儿童和一名婴儿，原来托运4件行李，但由于其他原因，要求取回一件行李（10KG），根据下列信息，写出整个办理程序的操作指令。
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两位旅客的姓名：
LI/MING；LIN/SIJIA儿童姓名： LI/YAO婴儿姓名： LI/JUAN记录编码：
N89J5K要求取回的行李牌号：970 FTCZ3029 RL： N89J5K PA1-3，INF1LI/JUAN RN： LI/YAO PU1，CHD1 减行李的操作： RN： LI/MING PW1，BT/648970 3、候补接收今日HU7326航班（三亚-深圳-太原）的电子客票旅客，并为其累计里程。旅客姓名：
xx；航程：
xx-xx；身份证号码：；舱位： B；xx卡卡号：FTHU7326
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ETKD: NI/ PABSZX1ZHANGMING,URES,ET1 PU1,FFHU/ 4、提取今日ZH9904航班（三亚-深圳）的已办理值机手续的中转旅客名单，并统计该航班中转ZH9931航班（深圳-哈尔滨）的已办理手续的中转旅客人数和行李件数及重量。FTZH9904 PD*,O,NGRP,ACC ACL: ZH9931/./SZX 五、问答题：
1、有一旅客携带一对双胞胎婴儿持一成人票和两张婴儿票办手续，应如何办理？
答：
《客规》规定：
每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购儿童票。故值机员应告诉该旅客到机场售票柜台去支付其中一名婴儿票升为儿童票的差价，然后再返回值机柜台办理手续。
2、有两名旅客在航班结载后才到值机柜台来办理手续，应如何处理？ 答：
（1）．如果旅客在航班结载后5分钟内到达值机柜台，值机员应问该旅客有无托运行李，如无，则立即通知配载和调度加人，并指引旅客过安检登机；如有托运行李时，则告知旅客其托运行李不能同机到达，只能安排下一个航班运送，同时要求旅客留下其电话号码或地址以便联系，然后在行李牌上注明“迟
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交运行李”的字样，将其拴挂在该行李上，并通知行李分检和行李查询室该航班有迟交运行李。
（2）．如果旅客在航班结载后5分钟后到达值机柜台，值机员应告知旅客看清到达柜台的时间，并在其客票上签写该时间和签名，然后请示调度能否加人，如可以，则按上述第1条处理，如不可以，则向旅客做好解释工作，并指引旅客到机场售票处加盖公章及办理有关的手续。
3、旅客在过安检之前声明遗失登机牌，值机员应如何处理？答： （1）不管是散客还是团体旅客，值机员都要提醒旅客在仔细查找，如果实在找不到，经核对旅客的有效身份证件和机票并确认无误后，告诉旅客在该航班旅客登机后如果人数无误就可以补发登机牌。
（2）值机员核实无误后，按原座位号补打登机牌，注明“候
补”，由服务员拿到安检处盖章并保管，在航班旅客登机后，如人数相符，就发给旅客。如人数不符，则查明原因。值机员、服务员和安检员应相互配合，既要服务好，又要严格把关堵住漏洞。
4、航班登机后差少旅客时的处理程序 答：
值机员应立即查看离港系统中未登机的旅客姓名和有无托运
行李记录，如无托运行李，核对该乘机联无误后，通知调度该旅客无托运行李；如有托运行李，则查看乘机联上的行李牌存根，将其行李牌号码告知调度，由调度通知搬运工做好拉行李的准备，确定减人时，则调度立即通知搬运工拉下该旅客的行李，并通知配载修改舱单；然后值机员通知配载将该航班重新打开并做延时，值机员将该旅客取消值机。
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第2篇：值机工作感想
工作感想
我是大连国际机场地面服务部国内值机的一名普通员工，在这里工作了2年时间，时间虽短，但这里的每个人、每件事都让我印象深刻。从一个微笑、一句“您好”，到与旅客交谈的字里行间，我的同事们用真心去服务每一位旅客，他们每天不厌其烦的重复着相同的话、相同的动作，但从来没有人会抱怨辛苦。一天下来大家伙的嗓子都是嘶哑的，有的双手被锋利的行李条边划破出血，可他们脸上依然微笑，因为他们热爱这份工作。
作为值机中一员，现将自己的工作目标总结如下：
一、爱岗敬业
我要坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做，坚决服从单位的安排，全身心的投入工作。
二、增强责任心
尽自己最大能力做好事情，责任心与能力二者不可或缺，但是责任心是前提，是根本。工作是我们谋生的手段，同时也是每个人对单位承担的一份责任,每份工作都需要我们以能力和责任心来完成。在工作中，首先要在自己的岗位上尽到责任，通过发挥各种资源力量寻求各种解决的方法，最终完成岗位工作的要求，再在“尽责”的驱使下，把工作做到位。
三、努力学习
理论是行动的先导。作为地服的基层人员，我深刻体会到理论学习不仅是任务，而且是一种责任，更是一种境界。
1、理论联系实际。在工作中用理论来指导实践，学习目的再于应用，以理论的指导，不断提高分析问题和解决问题的能力，增强工作中的原则性、系统性、预见性和创造性。
2、克服思想上的“惰”性。首先不把理论学习视为“软指标”和额外负担，自觉参加值机室组织的培训;其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，发扬“钉子”精神，挤时间学，正确处理工作与学习的矛盾，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
既然在这工作一天，我就应该尽量做好一天，要用饱满的笑容面对每一个旅客，这不仅能给我们大连国际机场的窗口形象加分，也是对我自己工作能力的的肯定。
第3篇：值机岗位职责
值机岗位职责
值机岗位位于X光查危仪显示屏前，负责对X光查危仪的图像进行甄别。在发现可疑物品后，及时通知出处置员或处置民警。
1、由取得安检仪机资格的人员轮流担任，原则上不超过1小时应进行轮换。
2、认真观察视屏，分析影像，及时发现危险（违禁）品。 3、发现可疑物品，应要求旅客进行复检或示意手检员开包查验。
4、熟悉安检仪器性能和操作规范，严格按规程操作使用查危仪器设备，定期清洁保养。
5、工作期间严格遵守纪律，不准随意关机，必须听从当值队长的统一安排，关机时要将钥匙取出，交队长保管。 6、值机员必须做到“三个不”，即“渐渐不漏看、疑物不放过、认真不分心”。
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引导岗位职责
引导岗位负责控速、宣传、引导进站旅客将随身物品按顺序争取摆放在传送带中间，不能重叠、并排。在客流高峰，1、控速：必须确保旅客进站速度满足查危要求，按照每件行李进出查危仪需要5秒时间的情况计算，每分钟按照最多通过6至8人控制，必须保证每件行李件件过机，防止多名旅客并排过门。
2、宣传：提示旅客不得携带或夹带危险（违禁）品进站上车，自觉遵守进站秩序。
3、引导：提示旅客有序进入安检通道，所带行李无论大小，件件过机进行安全检查。对无意漏检进入通道的旅客，提示其行李进行安检，对无敌拒绝安检的人员进行劝阻，对劝阻无效的可拒绝进站并向民警报告。
4、预警：注意发现旅客行迹，对可疑人员、物品应示意手检人员进行重点检查。
引导员必须做到“三个到位”，即“引导旅客安检到位，件
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件过机摆放到位，控制客流速度到位”。
处置岗位职责
对旅客行李过机后值机员认为可疑需要进一步检查的行李实行开包检查，开包检查应在处置台上进行。
1、将待检者引导手检台前，将其行李放在处置台上，由旅客自行开包接收检查。旅客拒绝开包的可在见证人的见证下有处置预案进行也可交由公安民警进行。
2、开包检查发现可疑物品的交处置民警处理，未发现可疑物品的请旅客自行装好物品后离开，并说声“谢谢配合”。 3、对查获的危险（违禁）品，应当依法立即收缴和如实进行登记，告知其收缴理由和持有人的权利，写明物品的名称、规格、数量、特征，由持有人签名，有见证人的还应当由见证人签名。
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4、经检查发现携带和托运少量危险（违禁）物品的，经宣传教育，主动选择交送站的亲友带回或放弃该物品，应当允许进站上车。对已放弃的危险（违禁）物品，应按无主物品进行登记，妥善保管。
5、未列入管制范围内的生产、生活器具、利器、钝器等应规劝携带者交送行的亲友带回或办理行李托运。特殊情况下，旅客要求暂存，可代为妥善保管，应办理保管登记，并出具保管收据。
6、旅客携带有不能判明性质的物品，旅客又不愿选择放弃或作其他处理的，可按照有关规定拒绝进站上车。 7、规定限量携带的物品或依法办理的运输许可或持有证明文件佩带的枪支弹药，应当允许随身携带和进站上车。8、无正当理由拒绝接受安检或经安检发现携带有少量危险（违禁）物品的，经宣传教育，持有人不愿交送站亲友带回或不愿放弃的可以拒绝其进站上车，因而影响旅游的由持有人负全部责任，并依法对其持有的物品予以收缴和对持有人依法进行处罚。
9、在处置过程中发现有爆炸装置或有现行严重危害的剧毒、放射性、传染性等物质，不能明确判断危害发生时间、危害范围的，必须按照“原物不动、控制人员、疏散旅客、迅速
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报告、专业处置、绝不盲动”的原则，立即向派出所报告，由公安民警进行处置。
10、处置员必须做到“三个是否”。即“是否指认明确，是否查清彻底，是否处置规范”。
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第4篇：值机岗位职责
值机岗位职责
值机岗位位于X光查危仪显示屏前，负责对X光查危仪的图像进行甄别。在发现可疑物品后，及时通知出处置员或处置民警。
1、由取得安检仪机资格的人员轮流担任，原则上不超过1小时应进行轮换。
2、认真观察视屏，分析影像，及时发现危险（违禁）品。 3、发现可疑物品，应要求旅客进行复检或示意手检员开包查验。
4、熟悉安检仪器性能和操作规范，严格按规程操作使用查危仪器设备，定期清洁保养。
5、工作期间严格遵守纪律，不准随意关机，必须听从当值队长的统一安排，关机时要将钥匙取出，交队长保管。 6、值机员必须做到“三个不”，即“渐渐不漏看、疑物不放过、认真不分心”。
引导岗位职责
引导岗位负责控速、宣传、引导进站旅客将随身物品按顺序争取摆放在传送带中间，不能重叠、并排。在客流高峰，1、控速：必须确保旅客进站速度满足查危要求，按照每件行李进出查危仪需要5秒时间的情况计算，每分钟按照最多通过6至8人控制，必须保证每件行李件件过机，防止多名旅客并排过门。
2、宣传：提示旅客不得携带或夹带危险（违禁）品进站上车，自觉遵守进站秩序。
3、引导：提示旅客有序进入安检通道，所带行李无论大小，件件过机进行安全检查。对无意漏检进入通道的旅客，提示其行李进行安检，对无敌拒绝安检的人员进行劝阻，对劝阻无效的可拒绝进站并向民警报告。
4、预警：注意发现旅客行迹，对可疑人员、物品应示意手检人员进行重点检查。
引导员必须做到“三个到位”，即“引导旅客安检到位，件件过机摆放到位，控制客流速度到位”。
处置岗位职责
对旅客行李过机后值机员认为可疑需要进一步检查的行李实行开包检查，开包检查应在处置台上进行。
1、将待检者引导手检台前，将其行李放在处置台上，由旅客自行开包接收检查。旅客拒绝开包的可在见证人的见证下有处置预案进行也可交由公安民警进行。
2、开包检查发现可疑物品的交处置民警处理，未发现可疑物品的请旅客自行装好物品后离开，并说声“谢谢配合”。 3、对查获的危险（违禁）品，应当依法立即收缴和如实进行登记，告知其收缴理由和持有人的权利，写明物品的名称、规格、数量、特征，由持有人签名，有见证人的还应当由见证人签名。
4、经检查发现携带和托运少量危险（违禁）物品的，经宣传教育，主动选择交送站的亲友带回或放弃该物品，应当允许进站上车。对已放弃的危险（违禁）物品，应按无主物品进行登记，妥善保管。
5、未列入管制范围内的生产、生活器具、利器、钝器等应规劝携带者交送行的亲友带回或办理行李托运。特殊情况下，旅客要求暂存，可代为妥善保管，应办理保管登记，并出具保管收据。
6、旅客携带有不能判明性质的物品，旅客又不愿选择放弃或作其他处理的，可按照有关规定拒绝进站上车。 7、规定限量携带的物品或依法办理的运输许可或持有证明文件佩带的枪支弹药，应当允许随身携带和进站上车。8、无正当理由拒绝接受安检或经安检发现携带有少量危险（违禁）物品的，经宣传教育，持有人不愿交送站亲友带回或不愿放弃的可以拒绝其进站上车，因而影响旅游的由持有人负全部责任，并依法对其持有的物品予以收缴和对持有人依法进行处罚。
9、在处置过程中发现有爆炸装置或有现行严重危害的剧毒、放射性、传染性等物质，不能明确判断危害发生时间、危害范围的，必须按照“原物不动、控制人员、疏散旅客、迅速报告、专业处置、绝不盲动”的原则，立即向派出所报告，由公安民警进行处置。
10、处置员必须做到“三个是否”。即“是否指认明确，是否查清彻底，是否处置规范”。
第5篇：值机岗位职责
一、值机服务人员的岗位职责
（一）值机部门的岗位设置
通常航空公司的值机部门可分为国际值机、国内值机和值机控制三块细分的业务，有些大型基地航空公司或有能力代理外航值机业务的航空公司还专门设有外航值机业务。每一块具体的业务下均设置不同级别的服务岗位，即值机室主任、值机主任和值机员。此外航空公司还可根据具体情况设置行李辅助员和票证检查员。
（二）值机部门的岗位职责
1．值机室主任的岗位职责
国际国内值机室主任的岗位职责包括：负责值机室的各项日常工作；积极完成上级下达的生产任务，计划、布置、实施、检查本室的各项工作；协助分管经理制定值机室各项规章制度、规范化条例；检查员工仪容仪表，督促员工按照本公司及代理航空公司要求为旅客提供优质服务；负责考核下属值班主任及员工的业绩；协调值机室内外的各种关系，处理不正常事务，对现场服务质量和安全生产负责；了解航班生产过程中出现的问题，及时反馈并提出合理化建议；负责传达上级对于安全生产、业务操作、航班正点、服务质量的各项要求，并监督落实情况。
值机控制室主任主要负责航班不正常情况下的离港系统支持，以及为外站提供离港系统的业务指导与培训支持。
外航值机室主任还应负责与代理航空公司进行必要的沟通，妥善协调与代理航空公司之间的业务关系。
2．值机主任的岗位职责
国际国内值机主任的岗位职责包括：分配班组人员的生产任务，根据实际情况进行合理调配，对当天生产过程中出现的安全、正点与服务质量问题负责；负责督察现场服务质量，妥善处理柜台投诉，消除投诉隐患，遇到问题应及时妥善处理；针对航班生产过程中出现的问题，及时向室主任反馈并提出合理化建议；负责做好专机及重要旅客保障工作；协助室主任处理突发性事件，解决航班生产疑难问题，航班不正常时，做好对旅客的解释工作；与外航商务就航班代理中出现的问题及时沟通协调；外航值机主任还应在航班不正常时协助外航做好对旅客的解释及后续安排工作，处理外航的各类投诉。
3．值机员的岗位职责
国际国内值机员的岗位职责包括：为旅客办理乘机手续；清点机票，核实航班相关数据归档并拍发各类业务电报、填制航班相关报表；负责晚到旅客的召集工作及对候补旅客的处理；将航班生产中出现的特殊情况及时报告值班主任；负责航班关闭后拍发业务电报；航班不正常时协助值班主任做好航班保障工作。
值机控制员主要负责根据航班机型、机号及订座情况，初始、开放当日始发航班，并做好离港控制工作及有关航班关闭交接工作；负责航班候补座位控制及相关工作；根据载重平衡室对航班座位要求填制控制室航班控制表，控制航班座位分配；根据过境、过站航班的占座报锁定座位；负责处理离港各类业务电报。
（三）值机部门的岗位要求
1．值机室主任的岗位要求
了解人员在岗在位情况，掌握航班动态和全天的VIP信息，根据实际情况临时调配人手；根据岗位规范标准对员工进行监督、检查，对员工工作绩效进行适时考核，公正行使所辖范围内的奖励和处罚；确保每日对所辖全部生产岗位的巡视检查；具备良好的沟通技巧、熟悉相关业务知识，具有航班发生特殊情况时的应急处理能力；熟悉航空运输常识，掌握IATA等有关业务资料的查询与使用技巧；熟悉民航法规、消费者权益法常识；精通各类签证护照知识，具有良好的综合分析、文字表达和组织协调能力。
2．值机主任的岗位要求
了解值班交接内容，掌握当日保障航班的动态信息；重要旅客或有特殊困难的旅客灵活安排；航班关闭后，合理安排晚到旅客；遇航班不正常情况，如航班延误、航班取消、航班返航，需在办票柜台张贴航班延误公告，并进行旅客签转、退票处理；具备国内国际相关法律法规知识。
3．值机员的岗位要求
确保备齐岗位所需业务用品，避免因准备不足导致工作差错；到岗后应仔细检查值机柜台所有设施是否完好，如电脑、磅秤、行李传送带等，如发现故障应立即报修，排除故障；进行票证的交接唱票，为旅客办票时，必须询问旅客航班号、目的地、是否有托运行李、是否有特殊餐食需求等特殊服务；交还旅客票证发放登机牌时，须说明航班号、目的地、托运的行李件数、登机口、登机时间、登机口方向；严格查验旅客证件，确认证件上的旅客姓名与机票一致，如是电子客票，其证件号码必须与离港系统中的登记证件号码完全一致；严格查验旅客机票，主动向旅客提供座位选择；主动询问旅客手提行李及托运行李件数，提醒旅客严禁在行李中夹带危险品或禁运物品；要求旅客在行李通过安全检查后方能离开，如需开箱检查的则要在旅客办理完安全检查手续后，才将行李牌交付旅客；值机员在旅客托运行李超过规定免费额度时，必须征询旅客同意后，填开“逾重行李通知单”指引旅客前往售票柜台支付逾重行李费；对不符合正常行李托运的必须在征得旅客同意并签字认可的情况下，拴挂“免除责任行李牌”，如行李有破损或残迹、无锁或锁已失效、鲜活物品或小动物、迟交运行李等；对特殊旅客和行李的收运要严格按照相关规定操作；在航班起飞前30分钟停止办理乘机手续，通过广播等形式在航班起飞前15分钟引导晚到旅客至召集柜台办理乘机手续；及时清点机票，核对并填写“票证复核单”交票证复核人员。
值机控制员主要从技术上保证值机工作的顺利进行。外航值机员还应熟悉各家外航现场服务的习惯做法和转机、联程的具体要求，
第6篇：收费站值机班班长述职报告
在这里我首先要感谢公司管理处站部各级组织对我的信任,任命我为收费站监控班班长.在过去的2004年工作中,我严格要求自己,坚持四项基本原则,坚决拥护党的领导,遵守国家法律法规和单位的各项规章制度,认真履行工作合同和岗位职责,尽心尽责完成本职工作.现从以下几个方面对这一年的工作进行总结:
一.以人为本,以工作为中心,做好班组建设
针对2004年度高速公路扩建分流及国道扩建我们可能遇到前所未有的大流量，如何更好地收足通行费，并把我们站区管理工作推上一个新台阶，更好地完成各项工作任务就切实地摆在我们面前，收费站值机班班长述职报告。作为值机班长的我在站领导的统一布署下，紧紧围绕收费工作这个工作重心在年初就制定了相应班组工作计划，并结合自身特点，挖掘潜力，细化工作，充分发挥“领导耳目，左右手”的作用，全体班组人员在我的带领下，都能认真履行本职工作,发挥每位同志的作用形成一个有效的整体,平时多加强与班组人员的思想交流和技能研讨,做到思想上行动上一致.狠抓班组内部建设，合理安排工作计划，突出重点加强安全工作同时工作落实到人，要求当班人员工作中出现的问题要做到当班解决，不解决不下班。对工作中的各类台帐，数据统计及时迅速完整准确，为领导决策提供第一手资料。对道口各类特殊情况处理过程及时总结归纳，不断提高自己处理问题的能力对各类收费设备出现的故障如：停电，打印机卡纸，色带更换，车道机死机等及时排除外，并将处理措施过程记录下来，积累自己专业知识。
二.认真监督协调现场工作,维护系统设备为收费班组做好服务
带领本班组人员借助监控系统调动现场工作,监督收费人员文明服务,杜绝违纪违规情况.由于值机员平时的工作主要是做好对内对外监督工作。尤其是监督收费员服务质量的好坏对公司形象有着极大的影响，所以要做到多提醒。但提醒工作又是值机员平时最难处理的工作，因为每个人都难免有情绪不好的时候，提醒的多了收费员就自然有想法，但不提醒是我们值机员的失职，述职报告《收费站值机班班长述职报告》。因此我要求班组人员都能在实际工作中对不同人，不同事采用不同的提醒方式，提醒语气，使收费员乐于接受，同时值机员要自身端正工作态度，保持高度的责任心，树立一个良好的榜样。督促收费员文明规范服务时自己也能以身作则。在接听电话，电台及接人待物时，都能做到文明礼貌，面带微笑起到表率作用。
我们工作还有一个重点就是对收费站相关设备维护工作，但由于值机班组人员较难集中，因此针对这一点我要求班组人员都能做到每个班次人员都深入收费一线对收费现场设备进行清洁保养，对一些小故障做到当班排除决不留尾巴。对一些存在比较大的故障及时汇报上级领导，并采取相对的应急措施，保证道口充足，收费现场正常有序，同时对值机房内的设备同样做到每个班次都能清洁保养。而每个月由我带领班组人员对设备进行全面的检查维护，保证设备始终处于一个良好的状态。
三.安全工作常抓不懈
虽然我在平时的工作中认认真真一丝不苟，但是我始终把安全放在第一位，对于整个值机班组来讲。只有保证了安全才能使工作正常地开展。为此我要求做到安全人人负责，落实到人，每天除了对系统进行认真地检查维护保养外，还要时刻注意收费现场的安全保卫工作是否落实到位，及时提醒现场稽查人员对收费区域可疑人员物品车辆的检查，认真记录安全台帐，值机室要做好日常的出入制度，定期检查防盗、消防等安全设施，准时开闭报警装置，机房门做好时刻反锁，多学习安全防范知识，切实的做好安全保卫工作，使安全防范工作真正落实到实处。在抓好安全的同时也不放松劳动纪律，班组每个人员都要严格遵守劳动纪律和各项规章制度，并形成相互监督机制，在监督好别人之前先监督好自己，做好表率作用。
四.贯标学习落到实处
贯标工作一直以来都是我工作的重点，如何保障贯标工作的顺利实施，对公司每个员工来讲都必须积极对待。而一开始有人对贯标工作不理解，认为多此一举。为此我们值机班组针对这种情况，在班组中开展学习大讨论，积极贯彻实施贯标工作,反复学习贯标文件，对贯标文件中涉及我们基层人员的问题更是重点学习，对三个体系的内容进行针对性地学习，使每名值机员都能清醒地认识到贯标的重要性，对基础差的同志进行重点培训，从而班组全体人员都能全面的理解贯标的精神和意义。只有这样我们公司贯标工作才能得到全面的实施和完善，为企业进一步发展奠定扎实地基础.由于科技高度发展，技术日新月异，我们现有的知识已经远远跟不上时代的节奏，因此我要在今后的工作中认真学习计算机及相关设备方面的知识并且认真参加公司组织的各项设备培训工作，并在班组内推广工作心得体会，互相交流，用各自的优点弥补各自的缺点。通过这一年大家的努力使班组全体人员的业务水平都有了个很大的提高，虽然这一工作很重但意义却很深远，不仅我站很好的完成了各项工作任务，站区管理也上了一个台阶，更重要的事我们班组全体人员通过这一年的辛勤劳动换来了公司、管理处、站部各级领导的赞许和肯定，使我们增强了更多的责任感自信心，荣誉感工作更加努力，我们坚信这份值机工作不是枯燥乏味的，平凡的岗位干好了也能干出不平凡，因为我们付出了就一定能得到回报。
第7篇：仿真机实习报告
仿真机实习报告
实习地点：仿真中心
姓 名：孙振标 班 级：20111514 学 号：2011212113 实习时间:2014.6.16
高速发展的信息时代，计算机技术的普及，极大便利了人们生活。仿真技术是随着时间数值的增加，一步一步地求解系统动态模型方程的方法。当所研究的系统造价昂贵、实验的危险性大或需要很长的时间才能了解系统参数变化所引起的后果时，仿真是一种特别有效的研究手段。对于核工程与核技术的研究，仿真技术是一种必要手段。
我校仿真中心的仿真技术处于国内领先水平，对核动力各部分装置的模拟非常逼真，对电站运行的模拟很全面。极大方便的相关学习和研究。本次对仿真机的实习，了解了核电站的运行流程，以及不同工况下，系统各部分的运行参数。并观看了蒸汽发生器、反应堆等设备的3D模型，近一步了解了各设备的布置及运行情况。
一、核动力装置运行方案
蒸汽发生器是按全负荷（满功率）进行设计计算的。但在蒸汽发生器的实际运行中往往需要变动其负荷的大小，而蒸汽发生器负荷的变化又将影响传热和温差，因而也将影响到一回路冷却剂的温度和二回路的压力。
1、一回路冷却剂平均温度不变的运行方案
这种运行方案是当反应堆功率由零提升到100％满功率时，保持一回路冷却剂平均温度不变，一、二回路参数随功率的变化如图所示。图中，t1,i和t1,o分别为蒸汽发生器的进、出口温度； ts、ps分别为蒸汽发生器二回路侧的饱和蒸汽温度和压力。
由于压水堆一般都具有负的慢化剂温度系数，因而具有自调节自稳定特性，使冷却剂温度有自发地趋向于tav不变的趋势，而客观上这种运行方案又造成当装置负荷变化时，冷却剂的平均温度维持不变。此种运行方案主要对一回路有利：
(1)要求补偿的反应性小。控制棒主要用于补偿燃料温度变化引起的温度效应。控制棒的插入深度减少了，因而改善了瞬态工况的堆芯功率分布，减轻了功率调节系统的负担。
(2)减少了对堆芯结构部件，尤其是对燃料元件的热冲击所引起的疲劳蠕变应力，增加了元件的使用安全性。
(3)由于从热态零功率至满功率一直保持tav不变，对于使用化学毒物控制冷态至热态温度效应的动力堆，可以减少相当数量的控制棒驱动机构。而且控制棒的调节活动减少了，可延长驱动机构的寿命。
(4)不同运行功率时冷却剂体积原则上是恒定的，理论上可不需要容积补偿，这就可以大大减小稳压器尺寸及减少一回路压力控制系统的工作负担。
(5)反应堆由零功率至满功率均处于tav恒定状态，需要补偿的温度效应小；另一方面堆芯结构不发生较大温差，就可以加大提升功率幅度。因此该方案运行机动性好，特别适合舰用动力堆的要求。
一回路冷却剂平均温度不变运行方案的主要缺点是对二回路不利，从零功率至满功率变化时，二回路蒸汽温度ts具有较大的变化幅度，使二回路系统和设备承受较大的热冲击应力。又因为饱和蒸汽压力变化较大，所以在功率变化的动态过程中，给蒸汽发生器的给水调节系统和汽轮机调速系统等加重了负担，也提高了二回路蒸汽设备的耐压要求，降低了系统可靠性。
2、二回路压力保持不变的运行方案
这种运行方案是当堆芯功率水平变化时，要求一回路冷却剂温度上升，而二回路蒸汽压力以及相应的饱和温度保持不变，这是动力装置稳态运行特性的又一极端情况，如图所示。这种运行方式的主要优、缺点刚好与一回路冷却剂平均温度不变的运行方案相反。
3、组合运行方案
归纳前二种运行方案可知，前一种运行方案主要对一回路有利，而后一种运行方案主要对二回路有利。综合上述运行方案的特点，为了使
一、二回路系统和设备在不同运行区域的运行性能更为协调，改进上述运行方案的不足，人们又发展了组合运行方案。
装置负荷在50%FP时，冷却剂流量降低为额定流量的1/2或1/3，Tav随装置负荷的而减小而线性降低，使得二次侧蒸汽压力和温度升高的幅度显著减小。
这种运行方案对于反应性控制、系统的容积和压力控制较为方便，而且这样做还可减少对堆芯结构及燃料元件的热冲击，提高驱动机构寿命等。
这一调节方式，在从零功率到满功率的整个负荷变化过程中，tav和ts两者的变化都能得到较满意的折中改善，可以适应主要负荷区较大负荷的调节，对于带基本负荷的压水堆电厂非常有利。因此，这是一种值得重视的稳态运行特性。高、低负荷的转折点，要根据设计和实际要求选定。
二、额定工况时主要参数值
通过对核电站额定工况下运行的仿真模拟，记录了电站在额定工况下运行的相关数据，数据见表格。
三、变工况运行
在电站运行时，会因各种需求，对电站进行变工况运行。通过对仿真系统模拟电站运行功率的调节，可以模拟在不同功率下，各设备与系统的相关参数，并可以进一步进行分析。
可以观察到，随功率下降，反应堆入口温度近似恒定，反应堆出口温度下降，冷却剂平均温度下降，蒸汽压力升高。组合方案为入口温度恒定方案，该方案有利于减少温度变化对堆型的冲击和影响，提高堆芯寿命；随功率升高，出口温度升高，冷却剂平均温度升高，可以提高蒸汽发生器的蒸汽出口温度，提高功率。
四、实习总结
本次对仿真机的实习，了解到了核电站的运行一般流程，以及在不同工况下，系统及设备各部分的运行参数，进一步认识到核电站的运行规律。通过观看蒸汽发生器、反应堆等设备的3D模型，近深刻认识了各设备的布置及运行情况，结合课本上的知识，化抽象为具体，加深了印象。
科技改变生活。仿真技术对于核技术的相关研究无疑具有重要意义。通过仿真与建模等技术手段，可以大大简化对核技术研究的要求，具有巨大社会经济效益。同时如果仿真技术用于教学，则能让学生对核动力装置的布置情况及系统结构与组成由具体的了解，不用再凭学生个人主观想象，会有很好的学习效果。
第8篇：机加工实习报告
机加工车间实习报告
去机加工实习一方面是部门设计机加工实习安排的要求，另一方面也是自己通过机加工实习希望提高自己工作水平的途径。产品的质量的好坏主要取决于零部件材料的选择、加工工艺、装配工艺。不了解加工工艺就很难设计出质量更好的产品。
在实习前就是想首先要简单的认识和了解加工设备，加工的原理，再针对某个熟悉的零件，去认识和了解从毛坯到成品件这一整个加工过程中涉及到的加工设备、刀具、加工工艺、检测仪器等。我觉得这样才能对加工工艺有更深刻的了解。
机加工车间一台数控立车（CK5112ATC）正好在加工3ML4780D-30022（轴承座），由于轴承座加工质量也直接影响到30部下主轴的装配，从而影响设备的精度，就首先了解数控立车加工轴承座的工序和工艺。数控立车主要是X/Z轴的直线进给运动和主轴的旋转运动。在挡车工加工过程中，自己也去注意应该如何装夹工件、刀具找正、划线和调平，同时观察控制面板的程序是如何运行的，指令代表的含义。实习过后，对着零件图和自己记下的加工工艺，去研究如何走刀的。轴承座需要在数控立车上完成外圆、内孔、端面的加工，一次装夹首先粗车外圆及台阶面，留2mm的加工余量。再翻面粗精车外圆、内孔、台阶面。刀具分别是车外圆和台阶面是90°偏刀，内孔是使用镗铣刀。通过观察，才知道倒角和V型槽在数控立车上是怎样加工的以及如何保证尺寸公差和形位公差的。最后是在加工中心(4021)上加工螺纹孔，4021加工中心加工零件的表面光洁度和尺寸精度都有很好的保证。
由于以前也是实习过车床、铣床、外圆磨床、数控铣床，所以对一些设备的加工包括数控机床的加工指令也不陌生。最后也是看到了镗铣床、平面磨床、刨床，镗铣床、平面磨床加工零件的表面粗糙度都可以达到Ra0.8，刨床也可以达到Ra1.6。在镗铣床上也能加工曲面上的螺纹孔。比如，现场摆放的3ML4780-51020A(横梁)，由于铸造的时候未铸造出装油管的两个斜孔，在加工中心加工各序后，还需要再去镗床去镗斜孔，再经过装夹、调平、重新加工，这样既增加了工序，又延长了加工周期，提高了成本。于是就提出把未加工的两个斜孔改成两个长条孔，对装配没有影响，同时在加工中心一次装夹就能加工，减少了因换设备和重新装夹、调平带来的工时的延长和成本的提高。
这样在以后零件设计中可以考虑在哪种设备上加工，能得到怎样的精度，或者在改进零部件的时候，在了解加工设备的情况下更好的改进。现在只是对加工设备、工艺、刀具简单的了解，自己以后也会更多的接触加工现场和积累相关经验。
