纬地实习报告
第1篇：纬地实习报告
纬地实习报告
篇1：纬地软件实习报告
纬地道路平纵横辅助设计
应用纬地道路辅助设计系统进行道路平、纵、横设计，生成道路施工所需的表格和图形：道路平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、道路总体平面布置图、逐桩坐标表、直曲表、竖曲线表、路基设计表等内容。
新建项目
（1）打开“项目”，点击“新建项目”。（2）写上“佘佳。
（3）在“项目文件路径及名称”一行右边，点击“浏览”，自己可以选择把自己建好的这个项目放在C盘文件夹中。
平面设计
1.主线平面设计
在边缘处找点失去（的选线）→点击后→点插入→是→（大致 再选取三个点，然后同道堪的步骤，不需要修改半径及前后缓和曲线长度）→点存盘→是→计算绘图
2.设计向导
下一步（多次重复下一步）自动计算超高加宽→完成3.多段线
修改——对象——多段线（M）——选择所有线段——合并为一条直线
利用CAD中修改命令把断开的多段线合成一个整线路
4.数模
（1）数模组管理→新建数模→确定→关闭。
（2）数模→三维数据读入→DWG 或 DXF格式→地形点设为地形点
（3）数模→三角构、数模→格显示→显示所有格→确定。
（4）数模→数模组管理→保存数模→（找到文件夹采用与之相同的命名）→保存→保存数模组→（步骤同上）→最后左点击选中数模组→点击打开数模→关闭
（5）数模应用→纵断面插值→开始插值→保存（可以在项目→项目管理器里查看）
篇2：纬地软件实习报告
纬地软件实习报告
学习过程：
一直听说纬地这个软件顺手流畅、简便易学、功能齐全。早在十四十五周的正在做道路工程课程报告时就有同学提出用纬地来做，虽然心里有这样的想法，但是却一直苦于没有合适的软件：上下载的软件都是盗版，要么无法安装，要么就是运行出错由此便对道路设计的软件充满着向往。直至今日，终于有机会一睹她的芳容，心里甚是激动。
早上早早的就起床来就是为了去教室占个座。本来自己觉得应该来的挺早的，位置一定是有的，但是谁知来到教室才发现教室已经来了不少的人了，看来大家和我一样吧，对此软件都抱有向往，都希望揭开她神秘的面纱，在这样的氛围中我也感到有些激动，早已跃跃欲试，但苦于自己一点知识都不知道，所以只得静下来等老师讲解了。
老师讲解的时候他先是从纬地的适用范围讲起，然后就讲如何根据外业测量绘制平面线形并紧接着对平面的设计，接着就是纵断面和横断面的是设计。讲的时候倒是蛮清楚的，但是还是有一点没有清楚，就是如何输入外业测量的中桩以及路两侧的数据。但是好在老师说：因为每一组的同学都是使用同一组数据，所以在前面的输入数据的步骤便不需要我再次录入，只需要自己在后面接着做。此来甚好，便可省去很多的步骤了。
自己终于开始动手操作软件了，首先打开纬地可是不一会就出现了错误，总是会出现不知名错误然后就会自己退出，如此来回几次大家终于知道了，因为每个人都要用不同的域名登陆软件，如果两个同名字的登入的话就会导致服务器异常，从而影响大家的使用。好吧，这下好了，每个人都用自己的学号登陆，如此便好了。按照老师讲的先是自己新建文件夹，接着导入其他同学已经做好的平面图设计，接着就是纵断面的设计：在拉坡设计过程中，系统在屏幕左上角会出现一个动态数据显示框，主要显示变坡点、竖曲线、坡度、坡长的数据变化，随着鼠标的移动，框中数据也随之变动，动态显示设计者拉坡所需的数据一目了然。在操作过程完成后，用“存盘”或“另存”命令对纵断面变坡点及竖曲线数据进行存盘。此步骤完成之后就应该进行纵断面的批量绘制了；此步骤完成之后就是进行横断面的设计出图：选择绘图范围为全线，点击设计绘图，系统自动调用纬地安装目录下的横断面图框，批量自动生成指定的桩号区间的所有横断面图。但是此步骤最为重要的就是之前的向导设置应该按照你的公路等级以及路边沟，排水沟等等都应该正确设置。
使用心得：
使用完纬地后就像说好高级呀！人工需要半个月甚至更多的时间才完成的在软件做来只需要短短的几分钟就可以弄好，真的很佩服开发软件的人，其次对于软件的使用也是觉得很贴心，新手简易上手，从一点不会，我估计到熟练的用纬地完成一个公路项目一个星期足够了。但如果真正的了解其个个环节的操作和应用，还是需要很长时间的经验积累的。学习纬地，最好看纬地的教学视频，这样又直接又方便，比看说明书要好的多，如果大家想要教学视频，我以后可以发上来。但我是看说明书学的，学会之后才弄到的教学视频，在看说明书学习的时候就拿“纬地道路辅助设计系统教程”来说，“ 十三种交点法曲线设计计算方式”这之前的内容完全可以不用看，用处很少，并且这些内容在别的软件里面会有更好的处理方法，纬地的又繁琐又不容易掌握。从“平面曲线导入/导出”开始学，按照路线的设计流程开始学“平”、“纵”、“横”这三方面学完了，我们就可以做一个简单的路线了，纬地路线的设计核心也就学的差不多了。
之前还一直在担心以后工作的时候会有路线的设计这种很冗总的工作，但是很明显就是自己的孤陋寡闻了，完全不用担心，只需要把一个软件学到熟练，但是很明显的就是要知道其中的中心思想，所以学会一门技术走遍天下都不怕，真的很有道理呀！
篇3：实习报告
勘查技术与工程
毕 业 实习报 告
学 号: XX4673
姓 名: 陈可
班 级: 勘查10-1班
指导教师: 杨成斌
实习时间:
实习地点: 联想合肥研发基地 合肥工业大学资源与环境工程学院
目录
一、实
习
目的.........1 二、实
习
单
位
（地
点)
介绍...1 三、实
习
过
程
日记.2
四、实
习
内容.........5
五、实
习
总结.........7
六、致谢....8
七、指导老师评语与评分 ..8
一、实习目的本次毕业实习我到联想合肥研发基地一期工程场地了解场地基本情况,观看施工流程和施工工艺,然后再通过该场区工程勘察报告,制定基坑支护方案,对支护体系内力计算,设计支护体系尺寸并验算计算结果，最后出成果图。
实习帮助我提高理论联系实际和处理问题的能力，通过毕业实习，对我大学四年所学的专业知识进行一个系统的、综合的运用，并及时发现所掌握的知识的不足进而及时补充。实习也让我提前进入了“工作”岗位，让我对本行业有一个感性的认识，并发现我应该具备哪些能力，让我有目的的学习。
二、实习单位(地点)介绍
拟建场区位于项目位于合肥经开区南艳湖东畔习友路东侧。一期总建筑面积约9万㎡,其中：地上7万㎡,地下2万㎡，主要功能：研发及办公、呼叫中心、会议接待展示、员工食堂、地下车库及配套商业等。建筑±对应绝对标高。
本项目是联想(合肥)产业基地的重要组成部分,项目总占地面积121亩,规划总建筑面积约332027平方米,项目总投资亿元(其中一期投资6亿元)。
本项目共分两期建设，一期计划于XX年12月份开工建设，于XX年4月建成；二期计划于XX年4月开工建设，于2018年4月建成。整个基地全部建成并投入使用后，年产值将达到10亿元，利税达亿元。
三、实习过程日记
篇4：道桥实习报告
学号 120XX214
课程设计
某山区道路设计
学
班
成生姓名 级绩 李林程
指导教师(签字)
土木工程系
XX年6月22日
天津城建大学
课 程 设 计 任 务 书
XX—XX 学年第 2 学期
系 班
课程设计名称：道路勘测课程设计
设计题目：某山区道路设计（8#—20#）
完成期限：自 XX 年 6 月 15 日至 XX 年月 6 26 日共 2周一、设计课题：山区公路路线设计
二、设计内容：按任务书指定控制点进行纸上定线，平面设计、纵断面设计、横断面设计，土石方调配与土石方计算；路线方案技术指标论证分析。
三、设计原始资料：
1．设计用1:XX地形图一张（电子地图1:1000）,等高线为2米；
2．道路性质与控制点：本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，图示控制点（学生的起讫点）是不同路线方案的中间控制点（即起讫点的位置不变，起讫点的设计标高与地面标高相同）；
3．交通运输情况：主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%.按15年远景规划;
4．自然条件：本路线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段，（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深,对路基与边坡稳定性影响不大。
5.施工条件：道路施工采用人工挖土和运土，免费运距20米，经济运距为300米。
四、设计应完成的主要任务：
1．公路技术等级拟定；
2．路线技术标准选定；
3．指定控制点间路线选线、定线；
4.平面线型设计；
5．纵断面设计；
6．路线横断面设计；
7．土石方计算与调配；
8．路线方案技术指标论证；
9．编写设计说明书；
五、课程设计应提交的成果：
1．设计说明书1套；
主要内容包括：
（1）路线概况：道路修建目的、工程范围；道路所经地区的自然情况特征与分析；路线方案的优缺点分析；h.设计存在问题与处理意见；
（2）公路等级与技术标准的确定；
（3）某一平曲线主点桩号的推算与验算；
（4）某一竖曲线起终点桩号的推算与起终点高程的计算；
（5）某一弯道（应与上述平曲线一致）缓和曲线长度、超高过渡段长度、加宽过渡段长度的确定；各特征截面（包括ZH点截面、道路外侧横坡度为0%处截面、道路横坡度为路拱坡度的单坡截面、HY点截面、QZ点截面等）桩号计算、加宽计算、超高坡度与超高值的计算；行车视距的验算；
（6）道路横断面工程量的计算（任选连续四个横断面，计算其工程量）；
（7）路线方案的比选；
2.附件
附件一：路线平面图；
附件二：路线纵断面图；
附件三：横断面图；
附件四：弯道设计大样图；
附件五：路基设计表；
附件六：直线曲线表；
附件七：纵坡竖曲线表；
附件八：路基土石方表。
六、课程设计有关规定
1．课程设计前，学生应根据任务书要求，制定设计进度计划，并严格执行，按期独立完成设计任务。
2．课程设计方法与步骤，可参阅设计指导书，对于设计疑难问题，首先应独立思考与查阅有关参考文献，确实不能解决时，可向指导教师请求答疑，如因资料不足，需对设计中某些重大问题进行修改和必要假定时，需征得指导教师的同意。
3．本设计由三名学生组成小组，在相同控制点间选定一路线方案分别进行设计，最后汇总进行方案技术指标论证分析，选定推荐路线方案。
4．设计采用“纬地”专业道路设计软件进行设计，采用计算机绘图。
5．设计说明书应统一使用A4规格纸打印，参照天津城建学院课程设计要求并加封页及封底连同设计图纸和设计图表（作为附件），一并装订成册。
6．本设计完成后，经指导教师评阅后，交送道路桥梁工程教研室。
《道路勘测设计》课程设计说明书
一、设计资料
1、道路修建的目的道路修建的目的是为了满足运输要求，实现铁路，水运，航空运输的货物及旅客的集中与分散。与铁路、内河运输分流，补充铁路长距离运输的不足。可见道路运输是其他运输方式所不能替代的一种运输方式。改革开放以来，随着社会主义市场经济以及农村经济的蓬勃发展，以大城市为中心的卫星城的建立，道路运输的重要性日益显现。“要想富，先修路”“要快富，修高速”已成共识，只有运输发展了，才能体现出公路建设的经济和社会效益。而本次课设修建的公路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，主要为满足解放牌牌汽车运输矿物的要求。本道路修建的目的是为了发展矿区与工业基地间的运输业务。只有改善运输条件，才能够更好的发展本地经济、改善人民生活状况以及提高社会效益，同时为当地工矿企业的扩大发与展带新的来契机。
2、地形图
设计用1:XX地形图一张（电子地图1:1000）,等高线为2米。
3、道路所经地区的自然情况特征与分析
本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区的一段线路，5#—20#点是不同路线方案的中间控制点（即起讫点的位置不变，起讫点的设计标高与地面标高相同）。高程从170m到226m,。其一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深，对路基与边坡稳定性影响不大。
4、交通运输情况
主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%，按15年远景规划。
5、施工条件
道路施工采用人工挖土和运土，免费运距20米，经济运距为300米。
6、各项工程设计意图及根据、公路技术等级拟定：根据远景设计年平均日交通量可得公路的技术等级，只有确定了公路的技术等级，才能确定修建此路的其它数据。、纸上定线：纸上定线可以初步确定路线的走向，根据任务指定控制点，研究等高线间距及可能的走法，对需要展线的路线，才能按照等高线间距及平均纵坡的要求进行展线。然后进行平面试线，并截取中线地面高程粗略绘制纵断面，定出沿线概略设计高程。最后修正导向线，计算平曲线要素。、纵断面设计：根据各点的桩号及高程设计纵断面。确定路线的起伏情况。、路基横断面设计：根据各桩号横断面的平距及高差设计横断面，确定公路的横坡，及填挖。、弯道细部设计：根据道路的要求及相关规范设计。确定弯道加宽设计、缓和段设计、超高设计、平面视距设计等工作。、土石方计算与调配：根据路线的填挖情况确定。这与工程造价密切相关。
7、与本工程有关的其它工程配合与协议事项
施工现场需要“四通一平”，所以得与通讯公司、水电公司等联系。需要用混凝土时需要与混凝土公司联系，需要钢筋时需要与钢筋公司联系。诸如此类。
8、对日后定测、施工、养护的建议与要求
采用专用的测量设备及专业的测量人员；施工时尽量连续，应采用较先进的施工技术，不应选择在冬期施工；通车后严格控制车流量及车重，并定期进行检查、维修。
篇5：毕业设计实习报告
河北工程大学交通工程专业
毕业实习报告
学生姓名：卢攀
学 院：土木工程学院
专 业：交 通 工 程
班 级：10 级2班
学 号： 100240216
指导老师： 卢兰萍
XX年04月
目 录
1、实
习
目的 3
2、实
习
时间 3
3、实
习
地点 3
4、实
习
内容 3
校
内
实习....1
校
外
实习.....3
5、实
习
感想........10
1、实习目的毕业实习时是大学最后一个实习环节也是我们在大学里的最后一堂课,对课本的理论知识进一步巩固和加深,在现实中了解本学科的前沿动态,培养独立思考能力,发现问题,分析问题和解决问题的能力,为毕业设计以及以后的工作打下坚实基础。
2、实习时间
XX年03月07日－XX年03月25日。
3、实习地点
河北省邯郸市，江苏省南京市。
4、实习内容
校内实习
《道路勘测与设计》重点知识摘要
路线
（1）、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指标，在充分考虑平纵横指标优化组合的基础上，控制好设计标高，做好纵面设计，控制桥隧规模，力争实现路基土石方填挖平衡，总量最少。
（2）、坚持地形、地质选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案，合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿，尽量避免穿越采空区，以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。
(3)、尽量绕避森林保护区、风景名胜区、少数民族生态文化风景区、大型水体等环境敏感点。尽量保护古建筑、古墓、名木古树，并在设计中落实各项环保措施。
(4)、要避免长直线接小半径圆曲线的线形设计。
(5)、合理优化路线纵、横断面指标。纵断面在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上，尽可能降低路基标高，多采用低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖段占地面积。在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段，对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较，在指标相当的情况下，要优先考虑支线上跨。
(6)、路基横断面设计时,边坡比较稳定的地段，应将碎落台宽度减小到～1米,在不影响稳定的情况下尽可能采用低限值。要根据汇水面积合理选择沟型，尽量选用少占地的矩形沟。统计公路用地时，可按路堤排水沟外缘1米及路堑边坡坡顶截水沟外缘1米考虑。
(7)、路线设计在地形条件困难时应合理利用最大纵坡和最大坡长，但要严格控制长大纵坡
极限指标的不利组合，要充分论证长大纵坡的使用功能和安全性，并采取有效措施优化设计。
(8)、不同速度设计路段相衔接处前后的平、纵、横技术指标，应根据设计速度的变化逐渐变化，使行驶速度自然过渡。相衔接处附习近平、纵技术指标不得突变。
(9)、隧道的纵坡宜设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采用人字坡。隧道内的纵坡应大于%，并小于3%，短于100 m的隧道可不受此限；中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。
路基、路面及排水
(1)路基设计应根据沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，遵循因地制宜、就地取材、安全经济、与自然环境景观相协调的原则，尽量降低工程投资，减少占用耕地，防治路基病害和保证路基的稳定。
(2)要根据地形情况合理选择整体式路基、分离式路基、半桥半路、半路半棚洞等不同路基布置型式，以减少山体开挖和土石方数量。
(3)要加强高填深挖路段的设计工作。
对超过20米的高路堤应做特殊设计，必要时，应与桥梁方案从技术、经济、环境保护等方面认真进行比选。
对复杂的深路堑路基应作为独立重要工点进行专门设计，初步设计应至少要有两个以上方案进行比较。对不能绕避，有失稳隐患的高边坡，还应贯彻“预防为主，防治结合”的方针，但应避免“防卫过当”的浪费现象,边坡防护设计应尽量少用框格式预应力锚杆(索)。要加强挖方段地质勘探工作，尽量减少土石设计比例与实际不符的现象。
(4)挡墙和弃土场拦碴墙应根据沿线材料情况尽量采用浆砌片石代替片石混凝土，以降低造价。
(5填方段和土质挖方段的边坡采用植草防护；对挖方边坡较矮的全风化、强风化硬质岩石段以及边坡较高的中风化、微风化硬质岩石段坡面，若坡面稳定，可不进行工程防护；当挖方边坡的坡面有风化和碎落时，可考虑采用绿化与工程防护相结合、柔性防护系统等方式。
(6)路基填料应尽量利用沿线的矿渣、废料、粉煤灰等资源，并利用成熟的技术成果和经验进行设计，提出具体的施工工艺。
(7)紧急停车带间距应根据交通量及车型比例适当加大，结合地形设置，控制在1～2公里之间。
(8)高速公路一般选择沥青混凝土路面结构，应根据高速公路交通流特征及区域气候特点充分比选SMA和AC型沥青混凝土路面结构的合理性。在保证安全耐久、行车舒适的前提下，优先采有AC型沥青混凝土路面结构。
(9)应根据主线、桥梁、隧道、匝道、收费站及连接线等需求的不同，选择不同结构型式和材料的路面结构，尽可能降低造价。路面面层粗骨料应优先选用路线沿线优质石料，如硅质灰岩等。
(10)隧道均采用沥青混凝土复合式路面，当隧道长度大于XX米时，进出口1000米范围以外的隧道中段应采用阻燃沥青混凝土路面。
(11)当路线通过冲沟路段，而无法实现桥涵跨越时，应妥善做好纵向排水设计，及边沟衔接处防水处理，确保路基稳定。
(12)当路基和桥梁位于水体特别敏感区，不得将水排入水源区，须采取有效措施排出敏感区域。
(13)要将取土坑、弃渣场和土地整理结合起来，充分考虎取土坑、弃渣场、施工营地、拌和场、储料场等临时用地的复耕工作，做好复耕利用方案设计，预算中要充分考虑临时用地复垦费用。
学习使用纬地软件
纬地软件主要功能包括： 公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等
支持常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立交设计，可以利用三维电子地形图，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计,通过对纬地软件的学习，为毕业设计做准备。
校外实习
参观中核华星公司南京民用建筑施工现场
中国核工业华兴建设有限公司是中国核工业建设集团公司的重点成员单位之一，始建于1958年，曾承担过我国“两弹一艇”试验基地以及许多重要核工程、军工工程的建设，是具有房屋建筑施工总承包特级资质的大型综合性建筑安装企业，拥有核工程、房 屋建筑工程、工程设计和安装、市政工程、消防工程、土石方工程、公路工程、钢结构工程、机电设备安装工程等28项资质，具有独立的对外经济合作经营资格。
楼房具体施工流程见如下图片：
1、土方开挖后，承台砖胎膜砌筑
2、承台基础梁砖胎膜砌筑
篇6：道勘实习报告
道勘实习报告
姓名：
学号：
小组：
班级：
指导教师：田茂杰
目录
前言...3/8
实
习
目的..3/8 实
习
路
线
情
况
简
单
介绍4/8
实习过程及实习期间心得
内业设计........4/8 外业勘测........5/8 实习总结..7/8
附录
前言：
XX年6月19日的早上，按照课程安排，我们从长安大学渭水校区踏上了前往太白山的路，开始了为期十天的道勘实习。这已经是大家第二次外出校区实习了，虽然没有第一次那样充满好奇，但是依然十分期待。在大巴车上，欣赏着沿途的风景，大概中午十一点左右我们顺利到达了长安大学太白山实习基地。
校区依山而建，草木繁盛，十分漂亮。我们首先在综合楼前集合，管理宿舍的姐姐给我们分了宿舍，发放了床上用品，大家提着行李各自回到了宿舍，宿舍很大很干净，我们十分满足。就这样，十天的实习生活正式开始了！
实习目的：
1、巩固课堂上学习的知识，加深对道路勘探设计一些基本理论的理解，将其运用到实际操作中。
2、学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线形成的概念，学会使用纬地软件来设计路线并不断完善路线方案。
3、了解道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作
4、实地参加道路选线、测角、水平、横断面、外业各组工作，并掌握各作业组的基本工作，熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。
5、通过此次实习任务，培养大家的团队合作意识，在小组伙伴们的共同努力下，使得每个人实际操作能力得到提高，为以后现实工作中的专业素养与职业水平打下一定的基础，做一定的准备。
实习路线情况简单介绍：
本次实习路线起点为太白实习基地校门口，高程为米，终点为山上某一点附近，高程为米，高差为110米，为山岭区公路。山下的路线设计主要沿着老路，而山上的路线设计以四级公路的设计要求为指标，通过实地查看，能沿着老路尽量沿着老路，为了克服高差，选择合适的位置设置回头曲线，并尽量避开悬崖峭壁。整条路线在具体的控制点处运用不同的曲线类型，使得路线合理，并通过不断地修正，使得路线更加完善，易于操作。
实习的过程及实习期间心得：
本次实习主要包括内业设计和外业勘测两个部分。首先，在室内进行了路线的内业设计，以四级公路的各项要求为指标，综合考虑其他各个方面的因素，利用AutoCAD和纬地三维设计软件相结合来进行路线的设计工作。其次，再根据设计最合理的路线方案进行实地的放线，外业勘测工作，利用已知的数据实地放样出具体的路线点位。
一、内业设计
20号早上，在田老师的带领下，我们对在山上路线设计的大概位置进行了实地的考察，知道了再有经过旧路的地方设计时要尽量沿着旧路，在遇到比较陡峭的地方时要尽量避开，同时，要尽量减少对学校里树木、原有建筑物等的破坏。
下午，我们带着电脑来到了校区的教室，开始利用软件及校区的数字地形图进行路线的设计，确定最终的路线方案。
首先，要定导向线，根据四级公路的要求，平均纵坡在5%至%
之间，进行放坡定坡度线，分析坡度线利用地形、避让地物及不良地质情况，找出应穿或应避让的中间控制点，确定出导向线并进行修正。其次，进行主线平面设计，要注意圆曲线半径与缓和曲线长度的选择，在能设置缓和曲线的地方都要设置缓和曲线，特别要注意设置回头曲线的地方，它的设计要求与平曲线有着很大的差别，同时，在设计过程中，注意尽量不要逾越校区边线，山区路线尽量设计在较为平坦的地方，以减轻施工难度及工程量，这项工作完成后，设计路线的平面图就完成了。最后，在进行路线纵断面与横断面的设计，并生成一系列所需要的表格。
在整个设计过程中，平面图的完成耗费时间最长。刚开始的时候，由于对软件的不熟悉，进度都十分的缓慢，而且有许多不会操作的地方需要请教老师，一天下来可能也完成不了多少工作，后来经过老师的讲解以及对软件的熟悉，设计起来就比较顺利了，但是也返工了很多次，结合老师的建议修改了很多次，最终才完成了平面图的设计。而后来的横、纵断面设计因为是在平面图的基础上进行，所以操作起来也就顺利了许多，虽然也会遇到一些问题，但是也都能很快的解决。
二、外业勘测
外业实地放样定线分为了中桩组、水平组、横断面组三个组来进行，并进行轮换。
由于我们组是第二组，所以第一天进行的是水平组的工作。水平组又分为基平组和中平组，所以我们组又分为了两半。基平组的主要任务是进行高程控制测量，根据五等水准测量的要求沿着路线方向进
篇7：道路勘测设计实习报告及心得 一、实习目的和任务
实习的任务：
本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
实习目的：
1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。
2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。
4)熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。
二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）
一）、生产实习任务
主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。
二）、实习内容
1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;
2．引设水准点，并进行路线水准测量；
3．路线横断面测量；
4．勾绘路线沿线的带状地形图；
5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；
6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；
7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作
三）、实习要求
外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。
地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。
测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）
中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。
水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。
（三级公路：V=30KM/hB= m R=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m 直线同向>6V(特殊75m),反向>2V(特殊25m)LS > V/=25m）
三．实习的过程与体会
为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。
第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交
点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。
第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。
接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）
基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。
接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。
嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：
四．心得与体会
两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。
而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实
习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：
首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚持中走过来了。
但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。
篇8：道路勘探设计实习报告
篇1：道路勘测设计实习报告及心得 一、实习目的和任务
实习的任务：
本次实习为一阶段
设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一
步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸
上定线和有关的内业工作。
实习目的：
1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。
2)实地参加公路选
线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。
4)熟悉测量的工
作方法，并进行测量的基本训练。
二．实习内容和要
求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）
一）、生产实习任务
主要进行施工图设
计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体
确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。
二）、实习内容
1．实地选定路线或
实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;
2．引设水准点，并
进行路线水准测量；
3．路线横断面测量；
4．勾绘路线沿线的带状地形图；
5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；
6、沿线土壤地质调
查及筑路材料勘查；
7、检查及整理外业
资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作
三）、实习要求
外业测设的分工定
测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采
用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。
地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范
围的控制点)，供设计和施工使用。
测角组：标定直线
与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时
水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器
一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）
中桩组：根据选线
组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组
所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。
水平组：对中桩高
程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断面组：测量各
中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及
施工放样提供依据。
（三级公路：
v=30km/hb= m r=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m
直线同向>6v(特殊75m),反向>2v(特殊25m)ls > v/=25m）
三．实习的过程与
体会
为其两周的道路勘
测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查
仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。
第二天由于起终点
指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由
于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交
点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。
第三天的时候，本
组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员
分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计
算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为
测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－
前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）
测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离
以供计算里程桩号所需。
接下来主要进行测
距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的zy、yz点的位置，记号笔作上记号。再
根据qz点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出qz点在现场的位置并用
记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用
经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离
时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计
算里程桩号所需。）
基平的分工及内容：
基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。
接下来的几天，继
续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路
线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以
得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉
皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。
嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用
纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：
四．心得与体会
两周的紧张而又难
忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本
次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练
了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知
识。
而且一次测量实习
要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实
习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之
间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不
至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实
习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需
要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作
中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：
首先立塔尺时，塔
尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量
和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清
塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树
或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。
不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有
利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到
我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远
等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷
不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了
综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。
很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能
力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一
道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜
苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是
很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚
持中走过来了。
但这两周的测量实
习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个
组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果
自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了
道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么
一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这
段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经
验的累积。
篇2：道路勘测设计实习报告
河 北 工 业 大 学
道路勘测设计实习报告书
姓 名：
学 号：
学 院 ：
班 级：
指导老师：
道路勘测设计实习报告
一、实习地点：河
北工业大学（北辰校区）
二、实习时间：9
月9日——9月15日
三、实习目的：
1、为了加深对《道
路勘测设计》课程的学习和认识，真正做到理论与实际的紧密联系，我们交通101班进行了
为期2周的道路勘察设计实习。在这2周的实习过程中，通过自身的实际操作基本上学习并
掌握了现场定线布局的基本方法、直线及曲线中桩的敷设方法、水平测量、横断面的测设。
2、熟悉并掌握了
有关道路勘测测量的基本原理及工作方法，并进行道路勘测测量的基本训练。
3、通过组与组之间的相互合作、数据传递，正确处理了测量数据，进行实地测放。
4、数据汇总整理及
最后的路线横断图、纵断图的手绘，路基设计表、路线转角一览表的填写。
四、实习内容：
本次道路勘测设计
实习总共需要完成5项基本内容，依次为：控制测量、选定路线、测放中桩、水平测量及横
断测量。
1、控制测量
控制组的主要任务
是根据路线的前进方向，在路线的施工范围之外比较坚固的地点合理的选择控制点，其目的是对交点坐标进行比对校正，在我们这次实习的过程中，我们一味的追求外业进度，忽视了
内业计算，这给我们造成了不小的麻烦。由于我们没有及时算出控制点坐标导致了我们交点
坐标误差稍大，给我们上了非常重要的一课，令人宽慰的是经过最后的计算，我们的控制点的角度和坐标都闭合的很好。
2、选定路线
由于是在校园内作
业，考虑到校园内已存在的建筑，所以本次的道路勘测设计实习的选线还是有些局限性的，没能进行选线对比，这也为初出茅庐的学生我们减轻了工作量，使得我们能在实习期内完成任务，总的来说，在没有对比方案的选线是相对比较简单的，选先组只需选择地势较好不会
受到建筑物遮挡的路线作为前进方向，在路线的前进方向上，选择适当的地形进行转弯，便
于以后考察同学的曲线敷设情况。在选线的过程中，确定交点后，借助全站仪的帮助测量计
算出路线的偏角α，根据公式计算出路线的曲线要素，留予放桩组进行中桩的测放。在测量
路线偏角时，要进行盘左盘右的校核，支镜者注意在全站仪进行角度 1
测量时，要尽量保持棱镜的静止，减少误差，当盘左盘右的误差在误差允许范围内时，再进
行下一点的测量。
路线曲线要素计算
公式如下：
l内移值rs
24r
l0s
2r
lsl3
s切线增值
q2240r2
切线长
th(rr)tan
曲线长
lh20 2q 180r2ls
外距
篇9：道路设计毕业实习报告
重庆交通大学土木建筑学院
毕业实习报告
专业、班级
学号 学生 指导 教师
月
毕业实习的任务、目的和要求
1.实习任务
（1）全面深入的了解土木工程道路相关工作的意义，熟悉现行业单位方案设计方法和实际工作流程，使学生对土木工程道路相关工作实践有较全面的感性认识。
（2）进一步消化和掌握已学到的专业理论知识和专业实践技能，检查我们对学理论知识和专业实践技能，也检查了我们对所学理论知识的理解程度、掌握程度和应变能力。
（3）培养实践中的观察问题、分析问题和解决问题的能力，动手操作和计算机绘图技能，培养学生理论和实践相结合的能力，为今后较为顺利走上工作岗位打下基础。
（4）提高思想素质和专业素质，培养事实求是的工作作风和踏实、谨慎、认真的工作态度，给帮助我们树立良好的职业道德和组织纪律观念。
2.目的通过毕业实习，运用所学习的专业知识来了解道路设计的工作流程和工作内容，加深对道路设计工作的认识，将理论知识同实践相联系，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的效果，以便毕业后能更好的适应市场的发展的需求和社会的要求，同时，也是检验在校的学习所获得的成果，充分认识到自己的不足，查漏补缺，提高综合设计的技能，以达到专业培养的目标。
3.要求
第2篇：纬地软件实习报告
纬地5.88道路平纵横辅助设计
应用纬地5.88道路辅助设计系统进行道路平、纵、横设计，生成道路施工所需的表格和图形：道路平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、道路总体平面布置图、逐桩坐标表、直曲表、竖曲线表、路基设计表等内容。
1.1新建项目
（1）打开“项目”，点击“新建项目”。
（2）写上“佘佳。
（3）在“项目文件路径及名称”一行右边，点击“浏览”，自己可以选择把自己建好的这个项目放在C盘文件夹中。
1.2平面设计
1.主线平面设计
在边缘处找点失去（的选线）→点击后→点插入→是→（大致 再选取三个点，然后同道堪的步骤，不需要修改半径及前后缓和曲线长度）→点存盘→是→计算绘图
1 2.设计向导
下一步（多次重复下一步）自动计算超高加宽→完成3.多段线
修改——对象——多段线（M）——选择所有线段——合并为一条直线 利用CAD中修改命令把断开的多段线合成一个整线路
4.数模
（1）数模组管理→新建数模→确定→关闭。
（2）数模→三维数据读入→DWG 或 DXF格式→地形点设为地形点
（3）数模→三角构网、数模→网格显示→显示所有网格→确定。
（4）数模→数模组管理→保存数模→（找到文件夹采用与之相同的命名）→保存→保存数模组→（步骤同上）→最后左点击选中数模组→点击打开数模→关闭
（5）数模应用→纵断面插值→开始插值→保存（可以在项目→项目管理器里查看）
（6）数模→数模应用→横断面插值→选取绘制三维地面线及输出组数（其他默认）→开始插值→保存（可以在项目→项目管理器里查
1.3纵断面设计
1.纵断面设计
之前利用数模把纵断面数据已保存，下面纵断面设计→计算显示→确定
选择“设计”中“纵断面设计”，纵断面拉坡设计主对话框。动态拉坡
“变坡点”中各控件显示当前变坡点的“序号”、“变坡点桩号”及“变坡点高程”等数据。“选点”用于在屏幕上直接拾取当前变坡点的位置；纵向滚动条控制向前或向后翻动变坡点数据。“插入”和“删除”按钮使用户可以在屏幕上通过鼠标点取的方式直接插入（增加）或删除一个变坡点及其数据。
为了使路线纵坡的坡度在设计和施工中便于计算和掌握，纬地系统还支持在对话框中直接输入坡度值。鼠标点击变坡点控件中的凹显“高程”按钮，右侧数据框中的变坡点高程值会转换为前（或后）纵坡度，用户可以将该坡度值进行取整或输入需要的坡度值，点击“计算显示”按钮，系统会自动算出新的变坡点高程并刷新图形。
在“竖曲线”中的“计算模式”包含五种模式，即常规的“已知R”（竖曲线半径）控制模式、“已知T”（切线长度）控制模式、“已知E”（竖曲线外距）控制模式，以及与前（或后）竖曲线相接的控制模式，以达到不同的设计计算要求。
“数据显示：”中显示了与当前变坡点有关的其他数据信息，以供随时参考、控制。“水平控制线标高”中用户可编辑修改用于拉坡设计时作为参考的水平标高控制线。“确定”按钮完成对对话框中数据的记忆后隐去对话框。
“计算显示”按钮用于重新全程计算所有变坡点，并将计算结果显示于对话框中；同时完成对拉坡图中纵断面设计线的自动刷新功能。
“实时修改”按钮是纵断面设计功能的重点，首先提示“请选择变坡点/P坡段：”，修改变坡点，可在目标变坡点圆圈之内单击鼠标左键，选择“修改方式：沿前坡(F)/后坡(B)/水平(H)/垂直(V)/半径(R)/切线(T)/外距(E)/自由(Z)：”，用户键入不同的控制键(字母)后，可分别对变坡点进行沿前坡(F)、后坡(B)、水平(H)、垂直(V)等方式的实时移动和对竖曲线半径(R)、切线长(T)，以及外距(E)等的控制性动态拖动。该命令默认的修改方式是对变坡点的自由(Z)拖动。这里系统仍然支持“S”、“L”键对鼠标拖动步长的缩小与放大功能。当选择拖动“坡段”时，系统提示“选择修改方式：指定坡度且固定前点(Q)/固定后点(H)/自由拖动(Z)”。在指定坡段的前点或后点固定的前提下，直接输入一指定纵坡坡度，“自由拖动(Z)”使用户可以在坡段坡度不变的前提下，整段纵坡进行平行移动。
在操作过程完成后，注意用“存盘”或“另存”命令对纵断面变坡点及竖曲线数据进行存盘。
2.纵断面设计绘图
“起始桩号:”和“终止桩号:”编辑框用于输入用户所需绘制的纵断面图的桩号区间范围。点击“搜索全线”按钮，系统会自动搜索到本项目起终点桩号。
“标尺控制:”按钮点亮后，可在其后的编辑框中输入一标高值，程序将通过以此数值作为纵断面图中标尺的最低点标高来调整纵断面图在图框中的位置，另外可以控制“标尺高度:”的高度值。
“前空距离:”按钮点亮后，控制在绘图时调整纵断面图与标尺间的水平向距离。“绘图精度:”编辑框中用户可以制定在绘图过程中，设计标高、地面标高等数据的精度。
“横向比例:”和“纵向比例:”编辑框中分别输入指定纵断面的纵横向绘图比例。也正是因为纵横向比例可以任意调整，所以此程序还可以方便地用于路线平纵面缩图的绘制。
“确定”按钮可完成对话框数据的记忆功能。
9 “区间绘图”按钮将完成对话框输入，开始进行用户输入范围的连续纵断面图绘制，主要包括读取变坡点及竖曲线，进行纵断面计算，绘制设计线；读取纵断面地面线数据文件，绘制地面线；读取超高过渡文件，绘制超高渐变图；读取平面线形数据文件，绘制平曲线；将位于绘图范围内的地面线文件中的一系列桩号及其地面标高、设计标高标注于图中；将设计参数控制文件中qhsj.dat项及hdsj.dat项所列出的桥梁、分离立交、天桥、涵洞、通道包括水准点等数据标注于纵断面图中。
此对话框启动后，如果项目中存在纵断面设计数据文件（*.zdm），系统将自动读入并进行计算显示相关信息。“存盘”和“另存”可将修改后变坡点及竖曲线等数据保存到数据文件中去。
第一次点按“计算显示”按钮，程序将在当前屏幕图形中绘出全线的纵断面地面线、里程桩号和平曲线变化，同时屏幕图形下方也会对应显示一栏平曲线变化图，为用户直接在屏 10 幕上进行拉坡设计作准备。
在拉坡设计过程中，系统在屏幕左上角会出现一个动态数据显示框，主要显示变坡点、竖曲线、坡度、坡长的数据变化，随着鼠标的移动，框中数据也随之变动，动态显示设计者拉坡所需的数据一目了然。
平曲线图的窗口是固定不动的，并且可以将背景、字体、线形设置成不同的颜色。随着拉坡图的放大、缩小和移动等操作，平曲线也会随之在横向进行拉伸、缩短和移动，使其桩号位置始终和拉坡图桩号对应，以方便用户对拉坡位置进行判断和很方便地进行拉坡的平纵结合设计。
1.4横断面设计
1.路基设计计算
设计→路基设计计算→点击...→保存→搜索全线→确定→计算
2.横断面设计与绘图
横断设计与绘图主对话框如图所示，主要分为三部分：设计控制、土方控制、绘图控制。
（1）设计控制
1）自动延伸地面线不足。
控制当断面两侧地面线测量宽度较窄，戴帽子时边坡线不能和地面线相交，系统可自动按地面线最外侧的一段的坡度延伸，直到戴帽子成功（当地面线最外侧坡度垂直时除外）。
2）左右侧沟底标高控制。
如果用户已经在项目管理器中添加了左右侧沟底标高设计数据文件（其格式参见后面数据文件介绍一章），那么“沟底标高控制”中的“左侧”和“右侧”控制将会亮显，用户可以分别设定在路基左右侧横断面设计时是否进行沟底标高控制，并可选择变化沟深或固定沟深。
3）扣除桥隧断面。
用户选择此项后，桥隧桩号范围内将不绘出横断面。（2）土方控制 1）计入排水沟面积。
用以控制在断面面积中是否考虑计入左右侧排水沟的土方面积。
2）计入清除表土面积。
12 用以控制在断面面积中是否考虑计入清除表土面积。至于清除表土的具体分段数据（清除表土的宽度和厚度）。
3）计入左右侧超填面积。
用以控制在断面面积中是否考虑计入填方路基左右侧超宽填筑部分的土方面积。左右侧超填的具体分段数据（清除表土的宽度和厚度），请参见关于设计参数控制文件*.ctr部分内容。
4）填方扣路槽、挖方加路槽。
用以控制在断面面积中考虑扣除路槽部分土方面积的情况 5）计入顶面超填面积。
这一控制主要用于某些路基沉降较为严重的项目，需要在路基土方中考虑因地基沉降而引起的土方数量增加。顶面超填也分为“路基高度”和“文件控制”两种方式，路基高度控制方式，即按路基高度大于或小于某一指定临界高度分别考虑顶面超填的厚度（路基实际高度的百分数）。
（3）绘图控制
1）绘图方式：1:200 A3纸横向
2）标注：路面上控制点标高、沟底标高、用地界与宽度、地面线高程。13
3.平面图设计
打开另一平面图，点击数据，控制参数输入，中心桩号插入
点击绘图，路面连接部图绘制
14 点击绘图，绘制公路用地图
4.绘制路线透视图
绘图→绘制路线透视图→绘制透视图→输入终点桩号→点击计算生成5.最后的平面图
1.5表格和图
1.竖曲线
2.路基土石方数量计算表
3.直线、曲线及转角表
4.逐桩坐标表
5.平面图
18 6.纵断面图
7.横断面图
8.路基计算表
19 小结
经过一周的软件实习
1.6
第3篇：纬地软件实习报告
纬地软件实习报告
学习过程：
一直听说纬地这个软件顺手流畅、简便易学、功能齐全。早在十四十五周的正在做道路工程课程报告时就有同学提出用纬地来做，虽然心里有这样的想法，但是却一直苦于没有合适的软件：网上下载的软件都是盗版，要么无法安装，要么就是运行出错„„由此便对道路设计的软件充满着向往。直至今日，终于有机会一睹她的芳容，心里甚是激动。
早上早早的就起床来就是为了去教室占个座。本来自己觉得应该来的挺早的，位置一定是有的，但是谁知来到教室才发现教室已经来了不少的人了，看来大家和我一样吧，对此软件都抱有向往，都希望揭开她神秘的面纱，在这样的氛围中我也感到有些激动，早已跃跃欲试，但苦于自己一点知识都不知道，所以只得静下来等老师讲解了。
老师讲解的时候他先是从纬地的适用范围讲起，然后就讲如何根据外业测量绘制平面线形并紧接着对平面的设计，接着就是纵断面和横断面的是设计。讲的时候倒是蛮清楚的，但是还是有一点没有清楚，就是如何输入外业测量的中桩以及路两侧的数据。但是好在老师说：因为每一组的同学都是使用同一组数据，所以在前面的输入数据的步骤便不需要我再次录入，只需要自己在后面接着做。此来甚好，便可省去很多的步骤了。
自己终于开始动手操作软件了，首先打开纬地可是不一会就出现了错误，总是会出现不知名错误然后就会自己退出，如此来回几次大家终于知道了，因为每个人都要用不同的域名登陆软件，如果两个同名字的登入的话就会导致服务器异常，从而影响大家的使用。好吧，这下好了，每个人都用自己的学号登陆，如此便好了。按照老师讲的先是自己新建文件夹，接着导入其他同学已经做好的平面图设计，接着就是纵断面的设计：在拉坡设计过程中，系统在屏幕左上角会出现一个动态数据显示框，主要显示变坡点、竖曲线、坡度、坡长的数据变化，随着鼠标的移动，框中数据也随之变动，动态显示设计者拉坡所需的数据一目了然。在操作过程完成后，用“存盘”或“另存”命令对纵断面变坡点及竖曲线数据进行存盘。此步骤完成之后就应该进行纵断面的批量绘制了；此步骤完成之后就是进行横断面的设计出图：选择绘图范围为全线，点击设计绘图，系统自动调用纬地安装目录下的横断面图框，批量自动生成指定的桩号区间的所有横断面图。但是此步骤最为重要的就是之前的向导设置应该按照你的公路等级以及路边沟，排水沟等等都应该正确设置。
使用心得：
使用完纬地后就像说好高级呀！人工需要半个月甚至更多的时间才完成的在软件做来只需要短短的几分钟就可以弄好，真的很佩服开发软件的人，其次对于软件的使用也是觉得很贴心，新手简易上手，从一点不会，我估计到熟练的用纬地完成一个公路项目一个星期足够了。但如果真正的了解其个个环节的操作和应用，还是需要很长时间的经验积累的。学习纬地，最好看纬地的教学视频，这样又直接又方便，比看说明书要好的多，如果大家想要教学视频，我以后可以发上来。但我是看说明书学的，学会之后才弄到的教学视频，在看说明书学习的时候就拿“纬地道路辅助设计系统教程”来说，“3.11十三种交点法曲线设计计算方式”这之前的内容完全可以不用看，用处很少，并且这些内容在别的软件里面会有更好的处理方法，纬地的又繁琐又不容易掌握。从“3.12平面曲线导入/导出”开始学，按照路线的设计流程开始学“平”、“纵”、“横”这三方面学完了，我们就可以做一个简单的路线了，纬地路线的设计核心也就学的差不多了。
之前还一直在担心以后工作的时候会有路线的设计这种很冗总的工作，但是很明显就是自己的孤陋寡闻了，完全不用担心，只需要把一个软件学到熟练，但是很明显的就是要知道其中的中心思想，所以学会一门技术走遍天下都不怕，真的很有道理呀！
第4篇：纬创昆山实习报告
长江大学工程技术学院
毕业设计(论文)题 目 名 称 题 目 类 型 系 部 专 业 班 级 学 生 姓 名
指 导 教 师 辅 导 教 师 时 间
（题目）毕业论文 机械系 模具61002班
姚僻航
（有指导教师就填）/（职称）（有指导教师就填）/（职称）2012年10月至2013年6月
标题（将标题文字选择性粘贴此处，选“无格式文
本！”）
一、概述
示例：在经过在校三年的理论学习之后，我们毅然的踏上了理论与实践相结合的实习道路，我比较有幸进入到一家上市公司内进行学习。刚开始是比较胆怯的，不管在工作经验，为人处事和一些涉及到专业实际操作上我只能算是刚入门，以一个初学者的全新面貌来迎接这次真正意义上的实习，并且把这次难得的实践机会当做我人生中的一次重要挑战„„
二、实习单位介绍
我实习的单位是纬创资通昆山有限公司，该公司是于2001年5月30日正式成立。纬创前身为宏碁电脑股份有限公司于1981年成立的DMS部门（设计、生产和服务部门）。纬创自身定位为ODM专业供应商。纬创专注于信息与通讯产品，包括笔记本电脑、桌上型电脑系统、服务器和储存设备、信息设备、网络以及通讯产品。纬创为客户提供全方位的ICT产品设计、生产及服务的全方位支持。
三、实习时间
2010年..月至2011年5月
（如果在多个单位，可以逐一写上，后续内容做总结性论述）
四、实习经历和收获
2012年10月，我来到了纬创昆山有限公司，第一天来到公司，对于各方面都很不了解，所以培训人员首先给我们简介了公司的整体情况、企业文化等。纬创资通股份有限公司成立于1998年，其前身为宏碁电脑股份有限公司之研发服务机构，专注于信息与通讯领域。纬创资通作为全球最大的ODM（原始设计制造）公司之一，致力于成为专业代工领域的产业标杆企业。在全球拥有六个制造基地﹐八个区域性服务中心和三个研发设计中心，公司总部位于台湾，其分部及运营点遍及于中国、日本、菲律宾、美国、荷兰、捷克、墨西哥等国家。旗下的纬创资通(中山)有限公司地处广东省中山市火炬开发区, 投资总额达二亿零五百万美元, 园区占地面积366,000平方米, 员工17000多人, 随着业务规模的迅速发展, 年底将超过20000人。公司的客户涵盖全球八大IT企业，主要产品为卫星接收器、游戏机、液晶显示器、LCD电视、服务器、台式计算机等﹐销往美国﹑欧洲﹑中东及东南亚等全球各地。纬创资通(中山)有限公司正以其雄厚的技术优势﹑卓越的管理能力日益发展成为系统化相当完善的广东省高科技企业，多次被广东省和中山市评为“先进亿元企业”、“最佳出口创汇奖”﹑“中山市十佳外商投资企业”及“高新技术出口先进企业”。公司自开创以来就遵循“一流人才、一流管理、一流技术、一流服务”的发展方针，积累了丰富的专业生产经验，引进、培养了各类专业技术人才，具有雄厚的经济实力，精良的技术装备、先进的制造工艺、健全的管理制度、优良的售后服务。
虽然我的专业倾向于设计，但对于尚未走出学校，社会经验几乎为零的我来讲，一切都要从低做起，在纬创公司里，我们首先进行的是为期一个星期的入厂培训以了解公司的理念以及我们以后工作的范畴，公司定位为EMS/OEM/ODM专业供货商，专注于信息及通讯产品，包括笔记型电脑、桌上型电脑系统、服务器及储存设备、网络暨通讯产品；以EMS+的模式提供客户包含设计、制造及服务的全方位服务。经营范围为生产.研发.维修大中型电子计算机, 便携式微型计算机, 服务器及相关接口设备, 新型电子元器件, 有线或无线通讯传输设备, 手机等移动通信设备, 数据通讯多媒体系统, 卫星通信系统设备, PDA等无线网络产品,无线数据传输功能卡, 高端路由器, 液晶类数字电视机,液晶平板型电视机,液晶平板显示器等电子及通信产品之产成品, 半成品及其相关零组件;销售自产产品.在杨师傅的带领下，我们首先认识了一些pcb相关的零件，比如电感，电阻，pch，cpu以及一些IC芯片学习了电烙铁和热风机的使用，五、体会和感想
主要指非专业上的，如人际关系处理，个人发展展望，今后努力方向
六、参考资料
第1~3周查阅相关资料，撰写毕业设计开题报告； 第4周整理先关资料，理清思绪确定设计方案比较论证；
七、指导教师评审意见
此处要留至少10行，以便于教师评定成绩！
特别说明：请注意本模板的格式！如果是将文字复制粘帖到此处的，操作：编辑→选择性粘帖→无格式文本
第5篇：纬地学习礼记
一、纬地平面选线步骤（交点设计法）
1、项目——新建项目——浏览（保存项目名称）
2、设计——主线平面设计——拾取第一点（或输入坐标值）——插入拾取第二点
按上述方法确定交点线，可用实时修改
3、存盘（平面数据）
4、输入曲线要素——试算——计算绘图 也可以用拖动（只有圆曲线无缓和曲线时）点“控制”可进行图格式调整
二、纬地纵断面设计
1、先输入地面高程（在excel中），保存为txt形式；
2、更改地面线文件名称（扩展名为.dmx）
3、项目——项目管理器——导入.dmx数据
4、设计——纵断面设计（ZDMSJ）——计算绘图
5、进行竖曲线纵坡设计，存盘
项目修改名称后在“项目属性”里改项目名，还要在项目管理器里重新指定路径，并保存退出。
纵断面绘图
1、打开项目
2、设计——纵断面绘图（ZDMT）
3、设臵所需显示的项（按顺序点）
eg.地质概况——填挖高——设计高程——地面高程——里程桩号——坡度及坡长——直线及平曲线 有无桥
设臵网格，输入终点桩号，批量绘图
利用数模进行纵断面设计
1、打开项目
2、项目管理器——外业基础数据文件——三维数模组文件——加载数模文件——保存退出
3、工具——桩号文件（可设臵间距）——设臵——不输出曲线要素桩（间距10m）——确定
4、数模——数模应用——纵断面插值——开始插值
5、纵断面设计——计算显示——确定
6、拉坡——纵断面设计
7、在光栅图上读地形图的点的高程
可以在“数据——纵断面数据”输入里面改——Enter——保存 或者在项目管理器——外业基础文件——纵断面地面线文件改数据
三、纬地横断面设计
设计——横断设计绘图HDM_new 数模组管理——添加数模——保存——保存数模组 横断面插值 路基设计 自由绘图
每一条匝道单独设计，就相当于一条路一个项目
1、打开项目
2、保存项目
3、数模组管理（地面高程等数据）——添加数模——打开——保存数模——保存数模组——关闭
4、保存项目
5、数模应用——横断面插值——开始插值——保存
6、路基设计计算——搜索全线——保存“路基设计中间数据文件”——计算
7、横断面设计绘图 自动延伸地面线不足 a、设计控制：确定起终点桩号——保存“土方数据文件” b、土方控制：填方扣路槽、挖方扣路槽 c、绘图控制：绘图方式——自由绘图 记录三维数据
标注：控制标高 沟底标高 坡口脚距离 排水沟外边缘 边坡坡度 横坡坡度 用地界与宽度 地面线高程 生成路幅宽度文件.wid，桩号序列文件，超高设臵文件.sup，设计参数控制文件.ctr 项目——设计向导——项目类型（互通式立体交叉）——下一步——分段公路等级（对向分离双车道）设计车速——下一步——路幅宽度——填方边坡设臵——挖方边坡设臵——边沟设臵——排水沟设臵
——曲线超高设臵 旋转方式
渐变方式——线性
外侧土路肩超高方式——随行车道一起超高
曲线加宽设臵 加宽类型
加宽位臵——曲线内侧加宽
渐变方式——线性加宽w=kb 超高加宽过渡段设臵（自动计算超高加宽）
分离式路基处理
设计——边坡相较计算 HDMSJX-INTER
1、打开项目
2、横断设计绘图——设计绘图
3、选择横断面中心线
4、裁剪原有设计线，并绘制相关断面简图
四、纬地初步设计互通立交
根据主线纵断数据，结合填挖，确定交叉点，定好范围，并由地形确定哪条匝道是最高层。
定平面之前，首先要试算高程，即通过纵面坡度的控制平面曲线长度，由纵面反算平面，纵坡控制在3%左右。
样条曲线较接近实际线形，根据反算好的曲线长度大致定出平曲线形状。然后利用“立交平面设计”定出线形，参照规范，结合样条曲线，适当选择圆曲线半径、线形组合时保证缓和曲线长度要求。半径在300~500左右时，长度尽可能1：1：1，当半径大于600M时，可不考虑。
由路线走向定好接线形式。接线时保证接顺，即终点要相切。当长度不满足要求时，可在前面的圆曲线上调长度
定连接线时，考虑收费站的要求。即起点至收费站距离保证150m，收费站至分流鼻端至少75m（也可100m，125m，150m）。收费站范围内纵坡要小于等于2%。连接线纵坡3%~3.5%为限。
主线偏移10.75m（变速车道3.5m宽），连接线偏移2.75m宽
立交平面设计Ht
1、新建项目
2、设计——立交平面设计
3、起点——两点直线
注意起点切线方向，立交匝道的起点位于起点切线的终点
4、线元计算 输入曲线要素（弧长-值，弦长+值）曲线参数每次都要归0才行 调整线元长度时，注意其变化规律 即曲线长变短时，曲线往内偏还是外偏 注意曲线的偏转方向（左偏/右偏）匝道端部接线问题 挡土墙设计
1、新建挡土墙设计项目（名称、路径），同时指定对应的纬地道路CAD系统项目的项目名称（*.prj），并指定设臵沉降缝的间距和沉降缝的最大间距
2、开始进行挡墙的动态布设，用户需要选择输入需要布设的挡墙的路基侧别（左、右侧）和桩号区间，系统自动调整相关数据绘出用于布设挡墙的草图
3、指定所需布设的挡墙类型
4、通过鼠标直接点取和移动或者键盘输入进行挡墙布设，并可对墙高和沉降缝位臵进行调整，一般取5米的整数倍
5、结束布设过程，保存工程
6、在完成绘图设臵后，直接绘制挡墙平立面布臵图纸
7、在完成表格设臵后，绘制输出全挡圬工数量表
8、绘制输出该段挡墙的所有特征断面图和挡墙横断面图
9、挡墙设计成果可以另存为挡墙设计文件（*.dq）
第6篇：纬地道路笔记总结
纬地道路笔记
得到地形图，或者测量图。开始操作：
一、新建工程： （主要是设置好工程纬地文件的路径。此时得到*.prj文件）
二、路线设计：
设计→主线平面设计（注意使用调整的三种功能）工作要点：每次设计完路线后要存盘。同时要“平面数据转换”。得*.jd文件。
三、新建数模
数模→新建数模 等操作。
1、新建数模，限制高程。
2、三维数据读入。 工作要点：必须将有标高高程数据的测量点图层设置进去。设置前要检查好是否会出错。等高线设置为约束线，高程点设置为约束点。
3、三角构网→网格显示（用于检查）→数模组保存。通过插值得到*.dtm和*.gtm文件。
数模→数模应用→纵断面插值和横断面插值
生成*.dmx（纵断面地面线文件）及HDM（横断面地面线文件），查看数据文件是否存在。
四、设计向导 项目→设计向导
首先检查终点桩号。
检查超高文件，手改部分9999超高。
此时可得到：
*.ctr（设计参数控制文件）*.sta（桩号序列文件）*.sup（超高路面）
*.wid（路幅宽度文件）
这个，一般就按设计要求弄了。弄完记得检查超高及标高有没出错。
此时是依据平面线的设计得到这个地面线文件。如果发现地面线突起变化太大，则需要检查平面图上是否对应得上。同时还要注意所成的线能否拉得了纵坡。如果拉不了纵坡就需要重新平面布线。就是展线的过程。有时候需要反复几十次操作。
五、纵断面设计
设计→纵断面设计
（小要点，一般路比地面线提高几十公分，高级路比地面线提高一米以上，防浸水）。
生成*.zdm（纵断面文件）。
同样的，设计好纵断面（参考城市道路规范，坡最好是整数！），记得要保存。
六、横断面设计
设计→路基设计计算
只有设立文件，经过计算了。才能算成断面，这个步骤不能忽略。
设计→横断面设计绘图。
这时候所生成出来的是电脑自动读取出来的数据所形成的横断面。需要再次对照图纸进行确认是否正确。
同时要注意，横断面设置完成后，根据横断面图判断防护量，是否出现高填深挖，通过用地图了解用地征地情况，通过土方计算表了解填挖是否平衡，若出现路线设计不满足实际情况，应进行平纵调整，这个环节有时候需要反复进行。有必要时需要多个方案进行比对后出图。同时注意，应将纵坡的坡度调整为整数。不宜有太多数字。
最后，则是断面手动修改，注意保留线属性。修改挖台阶无法保存，每次需重新设计。修改挡土墙先黏贴后F(F时先点地面线)，土方修改后点击中轴线刷新土方量。复制参数TT很好用。
第7篇：经天纬地成语解释
【成语】：经天纬地
【拼音】：jīng tiān wěi dì
【简拼】：jtwd
【解释】：经、纬：织物的竖线叫“经”，横线叫“纬”，比喻规划。规划天地。形容人的才能极大，能做非常伟大的事业。
【出处】：《左传?昭公二十八年》：“经纬天地曰文。”《国语?周语》：“天六地五，数之常也。经之以天，纬之以地。”
【示例】：想先生意中，必以为这一篇～的妙文，定能使《新青年》诸记者拜服得五体投地。刘半农《奉答王敬轩先生》
【近义词】：治国安民、经纬天下
【反义词】：无所作为、才疏学浅
【语法】：作谓语、定语；指人的才能
经天纬地 成语接龙
【顺接】：地上天官 地上天宫 地下修文 地下宫殿 地不爱宝 地丑力敌 地丑德齐 地主之仪
【顺接】：哀天叫地 哀感天地 哀鸿遍地 安身之地 必争之地 必由之地 别有天地 冰天雪地
【逆接】：白蜡明经 白首穷经 传道穷经 诞妄不经 诞幻不经 诞罔不经 诞谩不经 夺其谈经
【逆接】：经世之器 经世之才 经世奇才 经世济民 经世致用 经丘寻壑 经久不息 经久不衰
第8篇：纬地CAD设计初步操作步骤
纬地5.82常规公路初步操作步骤
1、点击项目，新建项目
2、新建项目如101省道，项目文件路径及名称选择浏览，选择到安装纬地的路径、选择E盘，创建新文件夹并命名文件夹名称如101省道并命名文件名如东安村沥青路面改建工程
完成之后，在项目管理器中查看后缀为*pm的文件是否已经存在3、点击设计项中的主线平面设计，选择插入交点。选择所要设计的交点，点击拖动，点击CAD中的交点，选择所配的半径等，点击计算绘图，系统将计算出路线的曲线要素，这时，生成的圆曲线不是平滑曲线，在ＣＡＤ命令栏中输入ｒｅ然后回车，圆曲线将变成圆滑曲线。
点击存盘，如下图。
如果设计桩号的起点桩号不是K0+000，则点击控制，进行更改，如下图： 点击项目菜单中的项目管理器，如下图，说明已有平面交点文件
4、点击绘图菜单栏中的平面自动分图，如下图，设置每页的长度，等项。。
点击开始出图，如下图：
5、点击项目菜单栏中的设计向导，设置好路的超高、加宽，路基布置形式等。
点击自动计算超高加宽，如下图:
点击完成，如下图：
6、点击数据菜单栏中的纵断数据输入，7、点击项目菜单栏中的项目管理器，是否有纵断面的设计文件
8、点击数据菜单栏中的横断面数据输入，选择按纵断面地面线文件提示桩号，如下图：
9、按提示的桩号输入横断面数据：
10、点击设计菜单栏中的纵断面设计，点击设计显示，如下图：如果你设计的起点桩号的坐标比较大的话，CAD的图纸中可能一下子看不到，那么请点击CAD的缩放按纽即“Z”回车，“E”回车。
11、点击选点，选择起点桩号，点击插入下一个变坡点，直至选点完成，如下图：
12、再点击设计菜单栏中的纵断面设计，点击实时修改，选择变坡点，在CAD的命令栏中输入R，输入回车，设计竖曲线的半径，如下图：
13、如还想修改竖曲线半径，则打开纵断面设计栏中的竖曲线，选择半径，修改设计的半径，点击计算。
14、点击存盘，千万别忘了这一步，很重要。如下图：
15、点击设计菜单栏中的纵断面绘图，点击搜索全线，软件会自动找到起、终点桩号，点击批量绘图，如下图：
16、在CAD的命令栏中输入纵断面的的总页数，及起始页和绘图基点。
17、点击设计菜单栏中的路基设计计算，点击路基设计中间数据文件右侧的浏览栏，点击保存，点击搜索全线，软件将自动找到起始桩号，这时项目管理器中将有路基中间数据文件，18、点击设计菜单栏中的横断面设计绘图，19、点击生成土方数据文件右侧的浏览键，再点击保存。
20、点击在侧的绘图控制按纽，选择绘图方式，在输出按纽栏下打勾记录三维数据，点击生成土方数据文件右侧的浏览按纽，再点击保存，选择起点桩号、终点桩号，在右侧的断面数下有桩号，点击选择就可以了。
21、点击设计绘图，点击保存，在CAD命令栏中输入打印图纸的基点，输入起始页数，将现横断面图，如下图
450
22、点击表格中菜单栏中的输出土方计算表，选择自己所要的图纸格式，点击计算输出，输入起始页码、终止页码，如下图：
23、点击表格菜单栏中的输出路基设计表，点击计算输出，如下图： 可以选择cad图形输出。
23、桥涵布置：
总结：本设计已基本完成。
