船长述职报告（共6篇）

第1篇：船长实习报告

船 长 见习报 告

一、职能： 航行

1．1 查阅航海图书资料

从航海图书出版物中获得的相关资料完全正确的和适用的。所有潜在的航行危险已作出精确的判断。

答：1.备妥必要的航海图书资料：首先查阅英版的航海图书目录（np131）和中版航海图书目录（k102），从中备妥我轮从远东到欧洲四港所经区域所必需的航用海图、参考用图和图书资料（注：我轮是远东至欧洲集装箱班轮，所需图书资料清单如表1）；航用海图包括大洋图、航海图、沿岸图和港泊图；参考用图包括双曲线位置线图、大圆海图、航路设计图、海流图、空白海图、等磁差曲线图等；图书资料包括航路指南、世界大洋航路、航海手册、灯标表、无线电信号表、潮汐表、里程表、天文用表、进港指南、中国港口指南、中国航路指南、航标表、航海通告、航海通告年度摘要等。2.通过航海通告和航海通告年度摘要改正在船所有的航海图书资料，使在船的所有航海图书资料能及时地反映实际的最新情况，从而保证船舶航行的安全。3.仔细研究必要的航海图书资料：（1）港口情况：应查阅有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍和航路指南等。从而了解本航次要去的所有

港口的地形、航道、锚地、泊位、引航制度和拖船情况、通信和信号、进港手续和要求、装卸设备和工班、物资供应能力、修理条件和船舶代理等。例如从中国港口指南（c105）查出香港维多利亚港（page.121）的概况、水文气象、航行条件、航法、进出港手续、引航、锚地及禁锚区、港口设备等情况;从进港指南（l—y）查出英国菲利斯托港（内容在2467页，图在p1830页）的港口情况；例如文件要求、引航、锚地、限制要求、卫检、拖轮、泊位、装卸能力、港口服务、假期等情况。

（2）航线情况：参阅《世界大洋航路》、《世界主要航线简介》、航路设计图、有关航路指南和海图等选择一条安

全经济的计划航路。例如：从世界大洋航路（np.136）可查出香港至新加坡的主要航线（7.115）是经西沙和中沙群岛中间抵新加坡海峡，全程1460海里。

（3）水文气象情况：查阅有关气候图、洋流图、航路设计图、气象预报图和传真图、潮汐和潮流图表等，了解航

行海区的水文气象条件、可能遭遇到的灾害性的天气或可以利用的风流条件等。例如从航路设计图中得出12月和1月北印度洋是东北季风，一般为3—4级，但有时达到7级，海流受季风影响下，向西流，流速为0.5—1.5节。

（4）航标和导航设施：查阅海图、灯标表和有关无线电信号表等，了解航区内助航标志和拖带的条件、制度以及

它们必要的图表等。如我国港口、新加坡、欧洲港口都是浮标“a”系统制度。

（5）沿岸危险航区与鱼区：参阅有关海图和航路指南，了解近岸航行危险区域、禁区、船舶交汇点和鱼区渔具设

置的情况等。

（6）地方性法规：查阅有关航路指南、港章和有关的规定，了解航区中对航行船舶的特殊要求。如香港、新加坡

海峡、马六甲海峡、直布罗托海峡、北海等区域的分道通航制等。1．2 设定航向

所设定的航向是适合于船舶的尺度、吃水和操纵特性；充分考虑了航区的水文、气象条件及航行的安全；符合习惯航线和通航分道制的要求。答：由于我轮是大型高速的集装箱船，船长280米，宽39.8米，一般满载吃水达到14米，航速是24.7节，冲程和旋回圈都比较大；所航行的区域是中国沿岸、南海、马六甲海峡、印度洋、亚丁湾、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗托海峡、北大西洋、比斯开湾、北海等。其中北印度洋由于受季风的影响形成季风海流，夏季受西南季风的影响成为顺时针旋转的流，冬季受东北季风的影响成反时针旋转的流；比斯开湾位于北大西洋东部，地处盛行西风带，且湾口朝西，面对北大西洋，冬季由于受北大西洋低气压的影响，风浪进入湾内后，能量集中，使得比斯开湾成为世界上主要狂风恶浪的海域之一；夏季在南海和中国沿岸经常受台风的影响。因此设定航向时在掌握船上所有的航海图书资料的基础上，根据本船条件和自己的航海经验，拟订进出港航线、沿岸航线和大洋航线；先在小比例尺总图上画出计划航线，求出大概航程；再在大比例尺航用海图上，准确地画出进出港航线、沿岸航线和近海航线，以及在空白定位图上画出大洋航线，并准确量出计划航迹向和航程，并列出航线表（如表（2）香港—新加坡—苏伊士运河—菲利斯托的航线表）；并注意以下几点：（1）应尽可能采用资料中的习惯航线、推荐航线和通航分隔航道来拟订航线，（2）计划航线应尽可能与岸线的总趋势平行，以减少发生海事的可能性，（3）如环境允许确保离岸距离和危险物的距离，使船舶具有充分足够的避让、转向和掉头的安全距离，（4）在通过灯船或浮标时，如条件允许，应以5链以上的距离通过它们，（5）在重要转向点，应选择在转向侧正横附近有显著的转向物标，（6）应选择航线避免通过船舶交会点，避免穿越鱼区和通航分隔航路，（7）应考虑对航行季节的灾害性天气的避离，如避风锚地的选择、绕航等。1． 3航次计划和航次报告（审核计划航线，进行航行计算，列出航线计划表，必要的航行

措施，接近港口或锚地的方法）

审核后的计划航线及考虑的航行措施是适合船舶和外部环境的；航行计算正确航路点设置合理、安全；储备燃料的计算和确定是正确的，既考虑了安全又考虑了经济利益；接近港口和锚地的方法是安全可靠的。正确书写航次结束后的报告，有关数据和与原计划比对的结果是客观的，吸取的经念是适用的。

答：1.航次计划：（1）确定船速：因我轮是班轮航线的集装箱船，对班期的要求很高，因此在确定离港时间后，在考虑水文气象条件和抵港时间，估计船舶可能达到的实际航速；（2）检查修改：通过上面的估算，检查初画航线和航行计划，并作必要的调整；（3）列出航线表和确定到达重要转向点的时间；如表（1）。（4）拟订通过重要航段的航行方法和可能遭遇的灾害性天气时的航行措施；如表（3）（5）根据航行时间、船速确定燃料储备量：一般燃料储备量q按下式计算求得：q≥（1+15%）q，式中q是预计航程总耗油量；因此决定在香港加燃油450吨、新加坡加燃油3000吨。2.航次报告：从12月22日0700时离香港，预计12月24日2200时抵新加坡，总里程为1454.3海里，时间需63小时，计划航速23节，计划转速74转/分，实际转速75转/分，受东北风的影响航速为23.6节，总油耗330吨，抵新加坡海峡前减速，进新加坡海峡时备车、手操舵、并以适合当时环境的安全航速航行，按时抵达新加坡。从12月25日1900时离新加坡，预计2002年1月3日1600时抵苏伊士锚地，总里程为4916.3海里，时间需213小时，计划航速23节，计划转速74转/分，实际转速75转/分，受印度洋东北季风的影响航速为23.7节，进亚丁湾后减速至70转/分，实际航速22.2节，总油耗1200吨，抵no.1中央灯浮前1小时，备车、手操舵、并以适合当时环境的安全航速航行，按时抵达苏伊士。从1月4 日2300时离塞得港，预计1月10日2200时抵菲利斯托，总里程为3253.7海里，时间需143小时，计划航速22.8节，计划转速73转/分，考虑到冬季地中海、北大西洋和比斯开湾气象状况恶劣，会严重影响航速，为避免耽误班期，按照先快后慢的原则，离塞得港后实际转速77转/分，在地中海受西北风和流的影响，实际航速为23.0节，（以上时间是北京时间，我轮转速与航速的关系如表（4））1． 4 使用潮汐表与图书资料推算主、副港潮汐、任意潮时潮高与航行海区的潮流

推算的潮汐与潮流是正确的，对其可能产生的误差范围已在安全运用上作了充分的认识和考虑。

答：从潮汐表中查出(1)香港高潮时间：12月22日0012时，潮高2.0米；低潮时间：12月22日0841时，潮高0.8米，推算出12月22日0700离香港时的潮高是0.9米，潮流为东流，流速为0.5节。(2)新加坡高潮时间：12月25日0324时，潮高2.7米，1535时潮高2.6米；低潮时间12月24日2111时潮高0.6米，12月25日2205时潮高0.6米；推算出12月24日2200抵新加坡时潮高0.7米，流向125度，流速0.6节，12月25日1900离新加坡时潮高1.4米，流速是0。（3）苏伊士高潮时间：2002年1月3日1415时，潮高2.0米,1月4日0244时，潮高1.9米；低潮时间1月3日0806时潮高0.5米，1月4日0901时潮高0.5米；推算出1月3 日1000时抵苏伊士的潮高0.87米，1月4日0600离苏伊士时潮高1.2米。（4）塞得港的潮高，由于塞得港是直布罗托港的付港，因此必须先查直布罗托主港1月4 日的高潮时间是2005时潮高为0.9米，低潮是1月5 日0147时潮高0.2米，塞得港与直布罗托的时间区别分别是-0630和-0520，潮差分别是-0.3米和0.2米，季节改正是0，从而得出塞得港的高潮时间是1月4 日1335时潮高为0.6米，低潮是2027时潮高0.4米，推算出1700时离塞得港的潮高是0.5米。（5）菲利斯托高潮时间是1月10日2123时潮高3.4米，低潮时间1 月10 日1454时潮高0.7米，推算出1 月10日1600时抵菲利斯托的潮高是1.2米。（以上时间是当地时间，并所有港口水深都大于14米，而我轮吃水只有11米，因此不影响我轮安全）

1． 5 利用航迹推算确定船位

航迹计算正确无误；航迹推算的作业是适合于当时航行的环境和条件；分析、判断航迹推算的误差是合理的、科学的；确定的船位精度在可接受的范围内。

答：船舶驶出领航水域或港口后，应利用陆标测出正确船位作为推算起始点，同时要记

下时间和计程仪读数。在海图上从起始船位画出计划航线，量出计划航向。之后，便根据船的航行时间、速度和风流的影响，求出船舶在任何时刻的推算船位。1． 不论有无实测船位，航迹推算工作必须贯彻整个航行过程中。一般都按计程 仪航程，或船速和航行时间的乘积，在计划航线上截取推算船位，但应注意的方面： 1）由于没有预配风压流差，船位受风流的影响，实际已偏离了计划航线，这种推算船位是很不正确的； 2）虽然预配了风流压但与实际情况还可能有出入，船位可能不在计划航线上，因此这种推算船位只能是估计船舶的位置，所以不能盲目信任； 3）航迹推算时，如果将计程仪读数差作为航程，对计程仪改正率如没有订正，时间一长，航程误差就较大，使推算船位的误差也越大。有的船上直接按船速指示器指示的航速来积算航程和推算船位，因四小时值

班中航速是有变化的，取用交接班时的航速来积算航程和推算船位，显然是很不正确的； 4）在无风流的情况下，计程仪航程（改正误差后）即实际航程。但在有流影响时，计程仪航程就不是实际航程了，要求实际航程，就必须考虑水流的影响。2． 推算船位的误差有航向误差和航程误差两部分。1）航向误差：a.罗经掌握不准确——磁罗经差有误差，通常因自差不准引起的，应利用一切机会测定罗经差和自差；b.风流压与实际不符——着主要是风流压资料掌握不准确，水流资料与当时实际情况有出入，特别在风和流同一侧横向冲压船舶是更大。如条件许可，应设法重新测定风流压差；c.操舵不稳——由 于风流浪涌影响操舵，特别在风流影响较大时，单面压舵较多了，常产生偏航。

这些误差因素有时会互相抵消，有时会累积加大，要特别注意。在有2度航向误差时，航行60海里船位就偏离航线2海里；航程300海里就偏离10海里。2）航程误差：a.计程仪误差——这主要是计程仪改正率掌握不准，或在推算航程时没有计入计程仪改正率时所造成的；b.水流影响——由于水流影响，使船舶的实际航程与推算航程不一致。特别是在水流资料

掌握不准确时，或忽略水流的影响时，这种误差更为显著。3.航迹计算是按如下公式计算到达点的经纬度：

φ2 =φ1+dφ1+ dφ2+„„

λ2 =λ1+dλ1+ dλ2+„„

而 dφ=scosc dλ=dep secφn =incsecφn 或 dλ=dmp tgc dmp——纬度渐长率；φn——中分纬度；dep——东西距。

如我轮的船位是φ1：3243.7n，λ1：02823.4e，c：288，s：92nm；计算出φ2：3312.2n，λ2：。。

02639.2e。

1． 6 利用电子定位仪器确定船位

正确掌握所使用仪器的局限性、误差、无传信息等知识；正确评估最终船位的精度；正确应用减少影响最终船位系统误差的方法。

答：我轮电子定位仪器只有三种：1.dgps（jlr—770mkⅱ）：除在海图上标绘gps船位的误差外，gps定位误差的两个主要因素是伪距离测量误差和卫星的几何精度系数。伪距离测量误差主要有以下来源：卫星星历误差、卫星时钟误差、电波传播延时、设备误差、多路径误差；它的局限性是美国建立gps系统主要用于军事目的，卫星信号会随时改变或关闭而无警告，gps将不能正常工作。其精度在沿岸航行可精确到5—10米，在大洋航行可精确到50—100米。2.雷达（atlas9600）：a.它的局限性及干扰：（1）雷达特性、效能和性能的限制。例如雷达的最大作用距离因其发射功率的大小而不同，其分辨能力因其波束宽度而异，盲区受天线安装位置而有影响；（注：我轮的盲区s波段雷达的扇形区域是160度—200度，x波段雷达的扇形区域是144度—216度，盲区距离是0.2海里）（2）海面和气象情况以及其他原因干扰对雷达工作的影响，如海面波浪干扰、浓雾、大雨、厚而低的云层等都可能使雷达探测距离衰减约20%，还可能产生电波折射而影响方位的准确性，二次或多次回波和船上设备的假回波都会干扰驾驶员的了望和观测，（3）雷达对小型船舶，尤其对木质船、小型冰山以及反射面不理想的物体，水上漂浮物体等在一定的距离外可能探测不到。b.雷达的误差主要有距离误差和方位误差：（1）雷达测量距离的最小误差，在固定距标上的最小误差△smin=±0.015s，在活动距标量取距离的最小误差△smin=±0.025s（s—所选用的量程）；（3）雷达在方位的。

误差有雷达测量物标边缘方位的误差等于二分之一的雷达水平波束宽度和扫描线偏心的方位误差；c.观测雷达定位的注意事项：（1）应选择灯船、雷达反射器立标、小岛等孤立小物标或陡峭的岬角、岛端等，（2）选择适当的距离标尺，应使物标回波显示在离荧光屏中心尽可能远的地方，测定非常近的物标方位时，应按下“中心扩大”按钮，（对于孤立的小物标，应测其回波中心方位，测岬角或岛端的方位，则应对其方位改正二分之一的水平波束宽度，（4）风浪中，应等船体摆回水平位置时，测下方位，最好不要观测在四个偶点舷角方向上的物标，以减小倾斜误差的影响，（5）用方位标尺量取方位时，测者眼睛应位于标尺的垂直正上方，以减小视差的影响，（6）观测物标时，应保持航向稳定。物标真方位=雷达舷角+真航向。（7）用陀螺罗经的分罗经读取的雷达方位应改正罗经差，（8）应改正船首标志偏差对雷达方位的影响。（9）由于雷达测量距离比测量方位准确得多，因此在测定船位时，应根据当时的具体情况，尽可能选择准确性较高的方法定位：用显著独立物标的雷达距离和目测方位测定船位的相对准确性最好，用两个雷达影象明确的物标雷达距离测定船位的相对准确性属其次，用雷达距离和雷达方位测定船位的相对准确性为第三，用二个以上雷达方位测定船位的相对准确性最低。如雷达测ras shukheir l/h 距离4.3海里，同时罗经测其方位247度。3.罗兰c（lc—90markⅱ）：只限于某一固定的海区，受船与岸台的距离，电离层的变化而影响，因此定位误差大，当在付台的基线延伸线附近时，一个微小的时差变化，会引起位置距离上的很大变化，因而能产生很大的误差，因此因避免选择使用该付台，当利用天波信号来定位时获得的数据也将有较大的误差。1．7 大副

1．8 利用叠标或岸上显著物标和浮标系统导航

所选择的的物标是经航海图书资料中得到确认，位置是可靠的，是充分顾及到航行安全和适合于当时环境和条件的要求精度，对所有航行危险业已作出了精确的判断。

答：1、设置灯浮的航道，水深经常发生变化，应事先参阅最新的海图和航海通告，防止发生搁浅等事故。航行时，必须备好车，以便随时调整速度。能见度不好时，要增加了头和准备双锚。

2、不应过分信赖浮动的标志，因为它可能受风流的冲击或遭到他船的碰撞而离开原位。根据经验，除非受到台风的袭击，极少发生过二、三个浮筒同时都移位的现象。故可利用浮标之间的方位及本船的航向（如有岸标更好）来确定是否移位，如发现移位或灯光异常，则应电告港口有关部门。3、必须熟记各灯浮的名称、号码、颜色、结构外形、顶标与灯质，以及它们之间的航向距离、流向、水深及附近有无障碍物。4、根据前后灯浮方位，来掌握自己的船位，便于及早发现风流压和避让。重载船慢车行驶候潮时，更要防止急流压上浮标。在地位允许时（如长江口南水道），一般进口通过右舷灯浮时应保持正横距离在2链左右，过左舷灯浮时应保持距离在3~4链。5、通过灯浮时，须记下号码与时间，并算出到达下一个灯浮的时间，同时估计船与灯浮之间的横距，来确定下一个航向。不应忙于找前面浮标而忘记转向或疏忽对周围情况的了望。可以在转向后再去找灯浮，这样容易找到，又能掌握自己确切船位。6、转向时，必须用罗经度数，切勿叫舵角转向用船首对着浮标行驶，事后又不核对航向。尤其在天气晴朗、能见度良好时，更容易疏忽，往往会搞错浮标而发生搁浅。7、暴风雨或雾中航行时，前面浮标不易看到，须亲自核对航向，防止操舵水手听错。当估计船已到达浮标而不见浮标时，应立即抛锚，不要盲目前进。如满载操船，还必须考虑要在有足够的地方抛锚，抛锚后要测量水深和值锚更，故乘潮过浅滩的重载船，在视距不到两浮标距离的一半时，不要轻易进口。8、航道上常有鱼船、在夜间有不点灯的船，须认真了望，宜提早避让，不要时慢车或停车等待。

9、不断注意和结合航道的习惯规律，估计来船动态，做好防止碰撞的措施。对驶船舶应及早用声号或其它信号表示动向，并原则上按避碰规则规定，各自向右，勿待临近时惊慌失措。避让来船，还要注意其附近有否小船，以免影响到避让措施。10、浅滩或较浅的地段，重载船常因航道限制，避让困难，轻载船应主动给重载船让路。11、追越船应征得被追越船同意，并互用声号表态后，才能进行追越。双方必须调整航向、航速，互相配合。经过时，两船之间须让出较宽的距离，以防船吸。不可在狭窄处或浅滩附近追越，更不可在转弯处的小弯追越他船，以防驶进死胡同。1． 9 航行前准备，检查船舶货物、人员、燃料及其设备处于良好的工作状态

航行值班及其检查是充分的，并有完全的记录；组织召开一次航前会，对航行的所有安排和要求是合理的、安全的。

答：1、根据航次任务及时通知各部门负责人做好各项开航准备工作； 2、督促二副备齐并改妥所须海图和各种资料，指定出安全经济航线； 3、召开驾驶员会议，部署航行计划，说明航线特点和注意事项； 4、主持航前会议，检查各方面开航准备情况，船舶是否适航，本航次所需燃料、物料、淡水、伙食是否备足； 5、检查各种船舶证书和船员证书是否齐全、有效；运输单证及港口文件是否齐全；船员是否全部到船；是否办妥离港手续； 6、审批业务部制定的食品采购计划和事务员编制的购买招待品和礼品的清单，并负责按有关规定和实际需要发放。根据我轮航行于远东至欧洲航线的航次任务，先通知甲板部、轮机部、业务部做好各项开航准备工作，检查各方面开航准备情况，船舶是否适航，备妥本航次所需燃料、物料、淡水及伙食；并督促二副备齐所须的航海图书资料并改正至最近一期，指定出安全经济的航线在海图上画妥；督促三副仔细检查消防救生设备，使之处于良好应急状态；检查各种船舶证书、船员证书、运输单证及港口文件是否齐全，1． 10 与引航员的良好合作

船舶的操纵特性已正确、清楚地向引航员做了介绍；引航员登离轮的安全已作了妥善的安排，与引航员的关系处理得当。

答：1、船舶由引航员引航时并不解除船长管理船舶和驾驶船舶的责任。船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等情况。船长和驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对。船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正。2、船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定驾驶员负责。如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并可在船长未到达之前采取必要的行动。1.11 监视船舶的航向、速度和船位，随时评价通航环境对船舶的任何危险 日期：2002年2月3日

经常的监视并保持应有的警惕。对值班驾驶员的所有检查是及时和正确的；调整或改变船舶航向、航速是适合于当时的通航环境和条件。

答：1、经常的监视并保持应有的警惕。对值班驾驶员的所有检查是及时和正确的 1）特别注意督促和检查全体值班人员严格执行值班制度，确保航行安全； 2）根据风、流、潮汐、仪器误差对航行的影响，经常检查和监督驾驶员充分运用各种方法正确测定船位，及时修正航向，使船舶航行在计划航线上，要亲自做好这项工作； 3）发现值班驾驶员采取的避让措施或变换航向不当时，应立即纠正或亲自指挥，直至确定、保证船舶已经避离危险为止； 4）亲自主持关键转向点的转向和重要水道的航行，如直布罗托海峡。2、调整或改变船舶航向、航速是适合于当时的通航环境和条件 1）航行途中遇雾时； 2）驶近通航密度较大的水域时（如：狭水道、航道、渔区或其他船舶进出频繁地段等）； 3）驶近环境复杂、导航条件不良、水流湍急或存在较多航行危险物的水域，且前方的航路不明之时；

4）驶近有背景亮光严重妨碍正规了望的水域时； 5）驶进浅水区域时； 6）雾中航行，雷达发生故障，航行安全无法得到保证时； 7）由于种种原因，虽然发现了来船，但仍无法确定其航向、航速，以及是否构成碰撞危险之时；

8）当发现来船动态不清，避让态势不明，当时的水域又不允许本船及早地采取转向行动之时；

9）虽经vhf通信达成避让协议，但来船并未按已交换过的声号采取行动之时；篇2：远洋船长实习报告(extra papers for board training record book)职能: 航海

训练内容顺序号: 1 日期: 2001/10/28(function):(number of the task): date: 船长实习报告内容项目索引表

序号 内容 1.1 查阅航海图书资料..1.2 设定航向..1.3 航次计划与航次报告........1.4 使用潮汐表与图书资料进行有关推算......1.5 利用航迹推算确定船位....1.6 利用电子定位仪器确定船位.........1.8 利用叠标或岸上的显著物标和浮标定位..1.9 航行前准备，检查船舶人员货物及其设备等处于良好的状态.....1.10 与引水员的良好合作........1.11 监视船舶航向航速船位等随时评价通航环境对船舶的任何危险.1.12 特殊环境和条件下的航行安全....1.13 驾驶台协作程序及夜航命令簿....1.14 船舶天气报告, 气象传真图和船舶实测资料的运用.........1.15 组织和指挥应急演习........1.16 在海上对遇险信号的反应 1.17 英文书写海事声明，海事报告，业务函电 页码

43 59 60 73 75 79 86 90 93 107 95 97 112 102 109 129 page48(extra papers for board training record book)职能: 航海

训练内容顺序号: 1 日期: 2001/10/28(function):(number of the task): date: 1.18 船舶的操纵性能..1.19 外界因素对船舶操纵的影响........1.20 车，舵，锚，缆，拖轮的正确运用...1.21 应急操船.1.22 推进装置和轮机系统与设备的控制.........2.5 进入封闭舱室的指导.......2.6 在卸货的所有时间内确保船舶各方面处于良好的状态...3.1 防止船舶污染环境的方法和措施 3.2 船上油污应急计划的演练..3.3 监督和遵守以保证人命安全和保护海洋环境为内容的相关公约的要求.3.4 监督和遵守stcw78/95公约和我国相关公约的值班规则的内容..3.7 怎样当船长？又怎样当好船长？..3.8 船员劳动合同和人生保险..3.9 国际安全管理规则和船舶安全管理体系.3.10 港口国监督 115 118 123 124 134 137 139 141 144 146 149 153 156 160 163 page49(extra papers for board training record book)职能:(function): 航海

训练内容顺序号:(number of the task): 1 日期: date: 2001/10/28 v29航次概述 本航次为v29航次，始发港st petersburg(俄罗斯)，目的港aratu(巴西)，货物种类为尿素，净载重量为20,000mt，货舱分布为no.1舱2380mt;no.2 舱4500mt;no.3 舱4557mt;no4.舱4491mt;no.5 舱4072mt.艏吃水为9.1米，艉吃水为9.3米.gm值为1.82米.剪力在f38，f71，f104，f137，f170，和f200处分别为允许剪力的13.1%，4.8%，3.0%，2.5%，3.5%，和1.0%;弯矩在上述对应位置分别为允许弯矩的18.7%，7.7%，11.2%，9.8%，7.2%和4.4%，总载重量为28787mt，泊位至引水站航程为25海里，港内航行时间为03h10m，预计航速为12.0节，开航时潮高可忽略不计，航道水深14米，两引水站间航程为5952海里，航行总是间为20d16h，预抵下港引水站时间为2310(12月4日).重油日耗量为16吨，轻油为2吨，淡水日耗量为8吨，每日造水量为17吨，加装重油550吨，轻油50吨，加装淡水150吨加装油水港为st petersburg，抵港艏艉吃水均为8.70米，进港航道水深为14.2米，进港时潮高为0.7米, 引水站至泊位距离为11海里，所需时间为1.5小时.1．1 查阅航海图书资料：

一． 从英版航海图书总目录中查取有关资料

（一）世界大洋航路（ocean paage for the world）

（二）航路图 (routing charts): 5124(11)(北大西洋);5125(11)(南大西洋)（三）

航路指南(sailing direction): page50(extra papers for board training record book)职能:(function): 航海

训练内容顺序号:(number of the task): np20，np19，np18，np55，np28，np27，np22，np67，np1，np5(四)灯标雾号表(list of lights and fog signals): np76，np75，np74，np77，np80(五)无线电信号表(admiralty list of radio signals)np281(1)，np282，np283(1)，np285，np286(1)，np286(2)(六)船舶定线(ship’s routing)(七)潮汐表(admiralty tide tables): np202(八)航海员手册(the mariner’s handbook)(九)进港指南(guide to port entry)(十)抽取相应海图

二.从抽取的资料中查阅本航次所涉及的内容:(一)根据《世界大洋航路》《航路图》和《航路指南》以及开航前的气象传真,navtax 的内容和气导提供的内容和气导提供的资料来确

定北大西洋航段航线: 从英吉利海峡出口处oueant角两部至recife有两条航线:(1)一条东线(2118)从英吉利海峡出口处通过finisterre角(葡萄牙西北部)的通航分道，从fuerterentura岛和gran canaria岛之间通过，然后通过cabo verde角的东部直接驶往recife，总距离为3760里.1 日期: date: 2001/10/28 page51(extra papers for board training record book)职能:(function): 航海

训练内容顺序号:(number of the task): 1 日期: date: 2001/10/28(2)一条西线(2117)从英吉利6海峡出口处用大圆航线，经madeira的西部到santo antao的西部6里(cabo verdo)，然后直接驶往recife，总里程为3720里.(二)根据航路图和世界大洋航路走动线，流速大于1/2节，流向为sw与本船计划航线基本一致，此海流为加那利海流，若本船沿东

线航行，一直可以顺流而下至cabo verde角，然后在赤道附近从n10°至s10°主要受西南流的影响，直至recife，而走西线主要受东南流的影响较大，且顺流速度小于1/2.因此，综合开航前天气预报，气导公司的推荐航线，综合考虑本船是二十年以上的老龄船，且西线风浪较大，所以选择东线航行，尽可能靠近沿岸以更加安全，且在大西洋基本是南北航线，东西跨距较小，所以采用恒向线航法.查取无线电信号表(1)np281(1)(2001/02)：查取本船站为inmarsat-c站所用洋区为aor-e。了解海岸无线电台资料，包括无线电医疗咨询，检疫报告，污染报告，全球海上安全与遇险系统，船舶报告系统，海盗与武装抢劫报告，领海内使用无线电通信规则和国际无线电通信规则的摘录等。

(2)np282(2001/02)：了解无线电助航标志，包括无线电测向台提供qtg服务的无线电台，校差台和雷达航标，无线电时号，法定时，电子定位系统。查阅法定时资料知sant peterburg时区为东三区(-3h)，巴西为西三区(+2h)，查阅灯塔skagen的雷达应答资料为有效扇形区为360°，作用距离为20海里，识别信号为莫尔斯码“o”查阅灯标mys lounatrivi资料为电台编号0497，识别信号“ug”频率294.5，发射为a2a，作用距离为50海里，岸分组发射时间为srq3。

page52篇3：船长实习报告

职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容：no 2.1 日期：(function)(number of task)(date)根据航次任务,在制定航行计划时和航行过程中，应仔细地阅读和分析航海图书资料，以便制定适合于本船的航行计划，设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行，查阅有关航海图书资料方法如下：

一、常需查阅的英版航海图书资料如下：

（1）航用海图：总图；航洋图；航海图；海岸图；港泊图。

（2）非航用海图：洋流图；大圆海图；空白海图。

（3）航海用表：潮汐表；航海表；天体高度方位表；航海天文历及附表；太阳方位表；里程表；无线电信号表。

（4）航用资料：航海图书目录；航路指南；海图图式；航海通告/航海通告年度摘要；标准航海用语；海上运输船舶安全开航技术要求；国际无线电规则；世界大洋航路；航海员手册；进港指南/世界港口资料。

（5）国际公约及规范：包括1974年国际海上人命安全公约及修正案；73/78防止船舶污染海域公约及修正案；1972年国际避碰规则及修正案；78/95海员培训、发证和值班标准公约及修正案以及一些指导性的航海资料。主要英版航海图书资料的查阅方法如下：

职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容：no 2.1 日期：(function)(number of task)(date)1、《catalogue of admiralty chart and other hydrographic publications》的查阅：

（1）抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图aa查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图a查取所需总图，利用索引图a1查取1：3500000的海图，查索引图xa可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图。

（2）选取所需的航海图书：根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的航海图书。

（3）核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版式日期比较即可知本船海图是否适用。2、《ocean paage for the world》的查阅：

（1）阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图，（2）根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需内容。

职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容：no 2.1 日期：(function)(number of task)(date)3、《routeing charts》的查阅：

可根据本航次的时间及航区选取包含本航次航区的当月航路设计图，在该图上可查到推荐航线、洋流、盛行风、冰区界限及国际载重线区域界限、气温气压、雾、露点、海水温度、大风和热带气旋路径图等资料。4、《pilot or sailing directions》的查阅：

（1）根据航区选取包含该航区的《航路指南》，阅读第一章以了解该区域的总体介绍。

（2）根据要查阅的地名的字母顺序在书末的索引中查找该地名所在页码，再翻到该页阅读相关资料。

（3）注意还需查阅其最新补篇和有关航海通告并参阅相关海图。5、《guide to port entry》的查阅：本书分上下两册，查阅时根据地国名打头字母选取上册或下册，再根据港名字母顺序查书末的黄色正文索引查得该港资料所在页码，如果港名旁注有see plan字样，则还可查书末的港图索引，查得港图资料所在页码。例如，从guide to port entry中查澳洲singapore港的有关资料：先查兰页按英文字母顺序找singapore的页码2314，然后，打开2314页可找到该港的有关资料。6、《admiralty list of lights and signals》 职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容：no 2.1 日期：(function)(number of task)(date)（1）根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数。

（2）找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号

（3）根据编号翻到所在页便可查到该灯标的细节。

二、中版航海图书资料主要有： 1．中版《航海图书目录》及海图 2.《中国航路指南》 3.中国沿海《航标表》 4.《中国进港指南》

查阅方法：1）从《航海图书目录》中查找本航次所用航用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号，注意应尽量选取大比例尺海图。2）《中国航路指南》的查阅：根据所航海区选取相应《航路指南》，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、职能：货物装卸和积载（管理级）训练内容：no 2.1 日期：(function)(number of task)(date)水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。阅读时应与有关的海图对照，便于理解和领会。3）中国沿海《航标表》的查阅：根据航标所在海区选取《航标表》的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，再翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。例如成山角灯塔可在第一卷的索引图中查到该灯塔资料在第75页，翻到第`75页就可查到它的资料：编号1542，位置37。23。7n，122．42．1e，塔高16。3米，射程25海里。此外，还可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线

电指向标和dgps的页码，再翻到该页查取详细资料。4）《中国进港指南》的查阅：可根据港口所在地区选取相应的《进港指南》，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码，再翻到该页即可找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。

所有海图及航海出版物,应按照《航海通告》相应部分改正至最新,并认真核对以上各资料的正确性、有效性及适用性,同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。篇4：2013船长实习报告

实习报 告

职务：实习船长 姓名：xxx 船舶：xx 指导船长：xxx 各位尊敬的领导：

您们好!实习期间，在x船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。实习期间在驾驶台学习船舶的操控，多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6次靠离码头独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对x船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的综合考虑。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。? 实际操作方面

一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。 201216航次：珠海-青岛-广州 2012/09/5 1245至1256离珠海煤气码头出珠海港。1305时 在码头外抛锚加油，1455时续航青岛。2012/09/10 0010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。2012/09/20 0930至1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。2012/09/21 0500至0830配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/09/25 1605至1815进广州港临时在27号锚地抛锚。2012/09/26 0350至0930进广州港靠三角洲码头。201217航次：广州-青岛-珠海 2012/09/27 1100至1522出广州港开青岛。2012/10/2 1230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。2012/10/5 1150至1226青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。2012/10/6 0610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/10/10 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。201218航次：珠海-青岛-珠海 2012/10/11 1200至1245离珠海煤气码头开青岛港。2012/10/16 1750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。2012/10/23 0605至0717青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92 号泊位。2012/10/24 0600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/10/28 1817至2040进桂山水域，2050在唐家码头外抛锚。2012/10/29 0850至0950淇澳锚地起锚靠珠海煤气码头。201219航次：珠海-青岛-广州 2012/10/30 0925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。2012/11/4 0415至0623进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。2012/11/8 1455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛

92号泊位。2012/11/9 1226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/11/14 0510至1640进广州港靠三角洲码头。201220航次：广州-青岛-珠海 2012/11/15 0945至1655出广州港在27ld锚地抛锚加油。2012/11/16 0500至0750出珠江航道开青岛。2012/11/20 2040至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。2012/11/24 0630至0740青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。2012/11/25 0630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。2012/11/30 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。

二、进出港操作： 进青岛港实操过程及心得体会（以201217a航次：珠海---青岛2012-10-2 1230至1522进青岛港为例）：

１.进港准备部分实例： 1)本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水3.0m，尾吃水 4.5m，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。2)在进港之前，查阅《中国沿海内河水域航行规则》、《中国沿海内河水域vts用户指南》、《中国港口指南》、《中国航路指南》以及相关的航用海图。充分了解青岛港及其附近海域的航行规则和注意事项，做到心中有数。

２.操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会：

沿推荐航线338°(朝连岛西面)航行，至分道通航航道进港航道时转向282°航行，1317航经大、小公岛连线时vhfch08报青岛vts,申请到油轮锚地抛锚，得到vts的许可后，严格按照vts的指示航行，驾驶台保持安静，守听vhfch08和vhfch16,航行至第三警戒区时可修正计划航向ca281°，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时，这一海域交叉船舶众多，（黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、渔船），加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被vts处罚或赶回外锚地抛锚，提前用vhf与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。1430过团岛时ch08报青岛vts告知动态，c/a ca318°，控制好船位，使船位保持在计划航线上，（航线西面是油港码头，东面有暗礁）控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让油港的进出口船舶。1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。2113抛右锚，锚位：北纬：36°05ˊ.29、东经：120°13ˊ.33, 2120锚链5节水面，抓牢，完车舵。抛锚后ch08报青岛vts,ch14报青岛油港调。

排好值班 如

图：

３.锚泊操纵心得抛锚完成后安人员。

体会：

船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。

在进行锚泊操纵时应注意如下要点：

第一，船身与外力的交角宜小。一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作业时应顶流。尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。若交角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。第二，抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内，满载时应控制在 1.5节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在0.5节以下。若进速过大，就不得不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性；若退速过大，会使出链过快而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机；若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。重载深吃水的大型船舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较大，需提早减速。减速多少，视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。一般倒车前的余速控制在3节以下。下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断。在静水或缓流水域中，当倒车排出流水花到达船中时，可判断船身对水停止前冲；在水流较急水域，不宜看倒车水花，因此时船虽对水停移，但对地近乎流速漂移。在夜间对流向流速不太了解，并对余速判断不明时，可先抛短链（出链长2倍水深以内）既刹住，根据锚链方向和松紧程度，判断对地船速及水流方向，再用车舵将船首向调整至顶流方向，并保持略有退势时再松链。第三，松链。一般最初出链2倍水深，即刹住使锚受力，当确定锚已抓底时，既观察到锚链与水面的交角逐渐宿小到接近60度时，方可继续松链，松链时要求船仍略有退势。如松链过程中，锚链向前并受力较大，说明船后退过快，应及时进车配合；若锚链垂直，说明船已停住，应暂缓松链，防止锚链堆积在一起，并用倒车配合。当锚

链松至链长最后刹住时，如锚链一度拉紧时，船首的左右摆动一度停止，而随着锚链的松弛又开始摆起来，说明锚已抓牢（驾驶台辨认）。锚泊操作中，驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况，以便采取相应的措施，确保作业安全。

没提到抛锚位置的选择要点和经验出链长度。b.进广州港实操过程及心得体会（以201216b航次：青岛---广州2012-09-26 0412至0930进广州港为例）：

１、进港准备：

a)本航次我轮重载由青岛驶往广州卸货，首吃水3.8m，尾吃水5.2m。

广州港航道水深满足要求，在航道航行时无需调节吃水。计划靠泊时间为1000时，码头处于最高潮。b)阅读《中国航路指南》、《中华人民共和国广东海事局公告[2011]1号》伶仃临时航道船舶安全航行公告、（中华人民共和国广东海事局 粤海事通〔2010〕7号 2010年1月7日）关于印发《珠江口水域船舶安全航行规定》的通知（修订）、《广州海事局船舶交通管理系统(vts)用户指南（修订）》，有关进广州港的航法和注意事项的介绍。２、操纵船舶进广州港的心得体会：

按照租家靠泊计划和我轮船位、航速，计划2012年9月26日0943时靠好广州三角洲码头。2012年9月25日1605过东南报告线进口，vhf ch09报告桂山vts, 1610通知机舱换油备车，船长上驾驶台指挥进港，（注意：广州港遇有浓雾时交管会封闭航道，不允许进出，因此有雾时应提前在vhf ch09与桂山vts联系，询问可否进广州港，以防措手不及）1652桂山北灯浮进口，vhf ch09向桂山交管申请临时航道进港，在安全的前提下靠近航道右侧航行，让出出口航道。此航道为环形航道，珠海至香港、澳门至香港的高速客船众多，施工船、渔船较多，与出口船会产生视觉上的错觉，在此航道航行时应控制好船速，提前与出口船舶协调避让，夜间尤其要注意。1702经过ls1、ls2进入临时航道，在临时航道应按规定把船速控制在4-10节，且不能追越他船（《中华人民共和国广东海事局公告[2011]1号》伶仃临时航道船舶安全航行公告）。1716经过ls9出临时航道进入伶仃航道，此时应注意铜鼓航道的进出口船舶。至南沙港区之间（广篇5：船长实习报告 1.船长的职权和义务： 1.1 船长在船舶管理和船舶开航前、航行中、停泊期间、船舶修理及接受新建、新购船船舶时的职责。

船长是船舶、船员、旅客机器所载货物的安全和防止船舶造成水域污染损害的最高负责人。

1.负责船舶的管理和驾驶； 2.负责全船生产业务、技术操作、行政管理和船员业务学习和技术培训； 3.应严格遵守国家法律、法规。严防走私、偷运、非法携带和使用毒品； 4.应熟悉有关货运条款及航运规则。降低生产成本。维护船公司的利益。5.执行船公司的安全和环保方针，并激励船员执行该方针。6.传达并执行船公司的各项计划和规章，领导全体船员安全、优质地完成运输任务。7.定期召开船务会议，布臵、检查和解决与生产以及行政管理有关的事项，经常督促全体船员严格执行岗位职责，经常检查各部门对船舶各项生产制度、操作规程的执行情况。8.按照船公司规定的权限主动承揽货载，严该审核和签署港口使费以及其各种费用单证，努力增收节支，提高船舶营运效益。9.认真审阅并签署航海日志，油类记录本，垃圾记录本和货物记录本，监督航海日志、轮机日志、无线电日志和车钟记录本的正确记载，认真填写和保存船史记录本。10.严格遵守有关国际公约以及国内强制性的法律、法规，执行imo、主管机关、船级社、行业组织推荐的规则、标准和指南，遵守港口国有关法规、法律。11.严格遵守marpol公约以及地区性或者港口国防止船舶污染的特殊规定，制定本船的具体防污染措施，经常检查和督促全体船员认真执行。12.船舶发生海上事故，危及船上人员和财产安全在沉没、毁灭不，在沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定，除紧急情况外应当报经船舶所有人同意。13.履行海上救助人命的法定义务，船舶发生险情，及时向船公司报告并接受公司的指导，负责组织、指挥船舶各种应急。14.向主管机关及时报告涉及安全或污染的情势，接受主管机关的各种监督、检查和调查。15.负责船舶公章、重要文件与资料以及船舶现金的保管，负责保管船

舶证书、其他专项证书以及船员适任证书，经常检查上述证书的有效期，及时办理申请检验或换证。

16.负责船员在船的培训，对船员的职务提升、考核、任免等提出建 议。

17.审核并签署应变部署表，按规定主持各种演习，并将情况记入航海

日志。

18.对船上的病人及工伤事故以于妥善处理，对船上人员的出生、死亡

进行公证，对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或其他必要措施。

●进出港口职责 1.开航前准备

1）根据航次任务，及时通知各部门有关负责人做好各种开 航

准备工作；

2）及时公告准确开航时间并规定船员回船时间，开航前应

确认船员已全部回船；

3）检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有效；检查运输单

证及港口文件是否齐全；

4）督促二副备齐并改妥航次所需海图和航海图书资料及其他出

版物；

5）计划好从出发港到下一停靠港的计划航线，并将其清楚地标

绘在有关海图上；

6）保证船舶处于适航状态，符合我国“海上运输船舶安全开航技

术要求”，即保证船舶在开航在开航前或开航当时： a.应能经受海上可以预见风浪的袭击，技术证书有效； b.船员数量及适任证书符合要求； c.船舶设备及装臵处于良好的工作状态； d.得到适当的供应和装备，即按规定配臵必需的设备和航海

资料、足够的燃物料、淡水和食品储备量;7）及时办理出港手续，妥善保管出口许可证（port clearance）及签证；

8）督促各部门全面检查船上处所，严防偷渡者藏匿船 上。●航行中的职责 1.每晚就寝前，船长应将航行指示和重要事项明确、详细地写入夜航命令，任何时候值班驾驶员呼请时，应尽快到达驾驶台。2.船长在下列情况下，应上驾驶台亲自指挥或指导； 1）能见度不良时或遭遇恶劣天气时； 2）通过危险航道、狭水道、冰区、礁区或船舶密集区域 时； 3）遭遇海盗或武装袭击时； 4）处于船舶应急时；

5）船舶进出港口、靠离和移泊时； 6）值班驾驶员呼请时； 3.每当船长准备接替值班驾驶员亲自指挥或把指挥权交给值班驾驶员时，均应作出明确而清晰的表示,直到值班驾驶员理解为止;4.掌握潮汐、海流、风向风力的变化和对航行的影响以及助航仪器的误差，经常检查和督促驾驶员充分运用各种方法正确测定船位，及时修正航向，使船舶保持在计划航线上航行，必要时亲自做好这项工作； 5.发现值班驾驶员采取的避让措施或变换航向不当时，应立即纠正或亲自指挥；亲自主持关键转向点的转向； 6.密切注意气象变化，及早采取防避台风和暴风措施，督促电台人员按时收录气象预报，组织并督促全体船员切实做好抗风防浪的准备；在采取气象导航时，应按规定与气导公司保持正常联系，并根据气导的推荐正确选择安全经济的航线； 7.能见度不良时，应利用一切可行手段加强了望，使用适宜的安全航速和采取安全防范措施；发现附近有船舶时，要与对方加强联系并协调避让措施；督促值班驾驶员作系统的雷达避碰图，确保雾航安全； 8.按照公司（或租方）要求，及时报告船舶动态和中午船位；未经同意，不得绕航任何未经指定的港口;9.船长应在必要时按solas 公约要求，发送危险通报。

●停泊期间的职责 1.在锚泊时，应根据水深、底质和周围环境以及水文、气象等情况选择猫位，并布臵值班注意事项，经常督促检查值班船员认真执行值班职责，并将有关要求以书面交代驾驶员或记入船长夜航命令薄。

2.在锚泊或停卸时，督促大副据情采取通风等措施，确保货物安全。 3.根据船舶动态，生产和工作情况，会同政委安排船员下地，并可视情况增加或取消值班人员数量。

●船舶修理职责 1.修理计划

审批各部门的修理计划，汇总确定厂修工程和自修项目，备妥工程所需的图纸资料； 2.应进行下列检查 1）检查安全措施落实，包括防火、防盗、防人身伤亡，必须与厂方签订消防协议，明确消防责任；

2）检查工程质量和进度，尤其是重点工程；凡需经船检部门检验的项目，船方应配合进行并严把质量关;3）船舶进坞后，船长应会同大副、轮机长检查船壳和水线以下各种装臵，并责成其做好测量记录，记入坞修文件。3.进船厂（坞）时应 1）进厂（坞）前，督促各部门备妥所需图纸，提供船舶进坞图和上次坞修坐墩部位的资料，以便正确预垫厂墩；

2）按厂（坞）要求，调整好吃水差，一般纵倾不超过1%船长，横倾不超过10； 3）进浮盘坞时，不可在浮坞的锚缆范围内抛锚，以防绞缠。4.工程验收

1）应督促大副、轮机长分别对所修项目核对，并正确签证； 2）应配合船检部门或船级社做好系泊试验或航行试验，督促有关人员做好试验记录； 3）完工时，应向厂方索取有关修船的各种报告和记录等资料并存档备查。2.船舶交接

接收新建、新购船舶时，船长应做好下列各项： 1）依照资料、领导船员熟悉船舶性能、技术指标、合同规定和接船程序； 2）制定接船规划和具体措施； 3）到船后组织船员对口交接，包括： a.按照合同规定并参照有关规范验收各种设备 b.清点证书、图纸、说明书等技术资料及属具、备件、工具、物料等 c.了解设备的技术性能和操作规范 4）组织船员进行岗位训练，掌握相关设备的性能、特点、使用方法及操作规程； 5）做好试车、试航工作；

6）办妥船舶必备的各种证书，部署受载及开航准备工作。1.2 船长在船舶应急反应中的职责及注意事项：碰撞、搁浅、火灾或爆炸、弃船、人落水、污染、海盗或暴力事件等）。

船舶应急是指在船舶发生各种意外事故的处理方法和措施。如发生火灾、爆炸、碰撞、搁浅、弃船、人落水、遭遇武装袭击等。船舶发生意外事

故后，为避免和减少人员伤亡、财产损失和环境污染，应迅速采取各种救助本船的行动。船长是各类应急情况的总指挥。

船舶在紧急情况下，最优先的措施是保证人命安全，因此应遵循下列原则： 1.首先检查是否有人员受伤亡； 2.然后判断是否需要救助； 3.最后决定是否弃船。

●保护人员安全的行动 1.将人员撤离安全的区域

船舶发生碰撞、火灾、爆炸等紧急情况时，除迅速采取必要的应急措施外，应将旅客撤离事故现场，转移至安全区域。遭遇海盗袭击时，如可能，应将船员、旅客等迅速撤至预先设定的安全区域。对于武装海盗，应放弃抵抗的企图，以尽可能避免不必要的报复行为和伤害。

2.伤员救治

船舶发生紧急情况后，如有人员受伤时，若在港内可立即联系送往医院治疗，若在海上可根据船舶的具体情况，按照船舶医疗指南的指导，由负责的驾驶员进行治疗。当因伤势严重、船上条件限制等原因无法进行有效治疗时，应经船长请示船舶所有人后申请医疗援助或驶往最近港口治疗。3.争取外界援助

船舶发生紧急情况，特别是较严重的海上交通事故时，应首先立足于自救，即按应急部署尽力采取必要的应急措施进行自救。如果船舶受损程度已超出自救的可能范围，或经自救努力之后仍无保证安全的希望时,则应在继续采取自救措施、争取时间的同时争取外界的救助。4.决定弃船 经努力而船舶确已无法挽救且将危及人身安全时，船长可作出弃船决定。弃船时，应按先旅客、后船员,船长最后离船的原则，有秩序地安全、迅速离船。客船决定弃船后，应按应急部署表的规定，指派船员专项负责指导，引导和保护旅客，包括向旅客告警、指导、检查旅客穿好衣服和救生衣，召集旅客到登乘点并登艇，维护通道及梯道上的秩序，控制旅客的动向，保证把毛毯送到船上，检查旅客舱室有无遗漏人员等。1．3 船长在引航过程中的职责 1）船长应负责采取安全措施，安放好符合《solas公约》要求的软梯，保证引航员能够安全而迅速地登船或离离船。同时，还应当注意接送引航员的船舶的安全。2）船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等情况。

第2篇：船长实习报告

1.1：查阅航海图书资料本船为定线周班班轮，每星期一班，中国港口挂上海，日本港口挂大阪和神户，船长实习报告。正常情况下，从长江口出发，直接开往日本关门，走全程内海，日本港口自引靠离。本航次从今天开始(05年4月30日)，现靠在上海军工路集装箱3号泊位。计划明天早晨开航。本航次前后淡水吃水df/da：3.3m/4.2m。从中、英文航海图书目录中查得相关海图如下：13183，13179，13170，13000，3480，359，1527，3514，532，524，1578，3225，2874，3602，3603，3604，3605，3606，3614，2265，2279。既有航用图，又有港泊图。所有用图都已改正到最新版通告。查阅中版潮汐表H-102，中浚5月1日上午1127LT低潮，潮高108cm，水尺不受限制；预计5月3日到达关门，查日本潮汐表，关门5月3日0154LT、0929LT转流，0534LT流最强，为西流6.4节，1215LT流最强，为东流4.9节；关门到来岛，约需8-9小时，5月3日来岛水道1341LT转流，1634LT南流最强3.2节，届时走顺流航道-中航道(NAKA水道)。来岛到备赞水道约需要4个小时，备赞水道1252LT转流，1547LT西流最强，为1.2节；备赞水道相对较宽，流缓。备赞到明石大桥，约需6个小时，明石大桥附近较宽，但流压大。查中版航路指南，中浚附近有横沙浅滩，航道相对较窄，长江口为回转流，且流压较强，值得注意；但南槽航道灯浮全，严格依照浮标航行即可。查阅外国船舶日本水域航行指南，获得从关门走内海所必须须遵守的航行规则，进入各个关键水道的报告线，白天必须悬挂的信号旗，航道情况等等，实习报告《船长实习报告》。查进港指南，上海港p608-611，强制引航，港口区域，泊位长度，装卸能力，锚泊位置及要求，联检手续(所有证书，4份船员名单，个人物品申报，武器申报，旅客清单，货物舱单等。OSAKA，p1502-1505，港口介绍，设备，各种服务，申报文件：个人物品申报，4份船员名单及护照号码，旅客清单，国际吨位证书，船籍港，备品申报，上港离港证等。通过上述查阅，可以获得有关港口，航路，航行条件，进出口手续，相关注意事项等。既可以保证航行安全，又能保证船舶进出港、货物装卸等作业顺利完成。1.8利用叠标或岸上显著物标和浮标导航(5月18日)利用叠标或岸上显著物标和浮标导航，关键在于利用这些显著物标确定船位，保证船位的准确性、正确性。由于这些物标显著易于辨认或灵敏度较高，如利用叠标的串视可以确定航向是否准确，船位是否偏离航线等，易于掌握及比较。如在日本来岛西行时，过了No.9浮后，当右正横的灯桩及其北部小岛串视时转向，则船位可保持在航线上，反之则超前或滞后；转向后先正对前方山角把定航行，距其0.6cable时，再转向，正对NAKA水道大桥下山角把定航向，距其0.5cable时转向，正对大桥中间白灯，则可以把船摆在航道中间，距两侧山角都为2cable。在日本内海完全利用浮标航行，关键既不能认错浮标，又不能被流压向或偏离浮标，必须保持一定的横距，保证安全通过。流的作用可以利用浮标的方位变化来确定，如浮标方位不变，则说明船被流压向灯标；如方位有变化，但横距变大，则说明船被流压偏离航线。总之，应充分利用这些显著物标，时时核对船位，确保船位保持在计划航线上，保证安全。1.9航前准备(5月17日，航前会)本航次从神户返回上海，预计明天上午装卸货，中午开航。为此召开了一次航前会，就本航次有关要求及注意事项已向各主管人员作了布置。针对航前准备，主要有以下两项：该贴已经同步到smu的微博

第3篇：船长

船长

[教学目标]

1、学会本课生字、词。

2、理解课文内容，感受哈尔威船长忠于职守、舍己为人的精神。

3、学习课文通过人物语言和行动的描写来表现人物品质的写法。

4、正确、流利、有感情地朗读课文。背诵课文的片断“哈尔威船长巍然屹立在他的船长岗位上„„他又一次运用了成为一名英雄的权利。”

[教学重点]

朗读、背诵课文，理解哈尔威船长在生死关头，把生的希望让给别人，把死亡留给自己的舍己为人的精神和尊重妇女、爱护儿童的人性美。

[教学过程]

一、初读课文，整体感知

二、自主探究，精读感悟

⒈朗读体会最后一自然段

提问：读完这篇课文，你认为哈尔威船长是一个怎样的人？（板书：忠于职守）你是怎么知道的？

出示：哈尔威船长一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。面对死亡，他又一次运用了成为一名英雄的权利。

①理解“忠于职守”、“做人之道”的意思。说说句中的“又”说明了什么？

②指导朗读（这段话是对哈尔威船长一生品质的赞颂。他面对死亡，想到的是忠于职守，想到的是履行做人之道，充分表现了他高尚的品质，应怀着崇敬之情，用赞颂的语气来读）

⒉朗读体会第一段（“遇险”）

①学生自读课文。思考：“诺曼底”号是在什么情况下被撞的？当时情形怎样？在文中用“——”划出有关语句。

②学生讨论交流。

“像平常一样”可见这条航线是“诺曼底”号的定期航线。

“薄雾笼罩”是事故发生的主要原因。

“一声巨响”、“剖开了一个大口子”、“海水猛烈地涌进船舱”可见事故之大，情况之危急，这紧急的情况可用什么词来形容？（万分危急，千钧一发）

③指导朗读。（先缓后急，注意读出当时情况的危急

⒊朗读体会第二段（“自救”）

①默读课文，画出最能表现船长沉着镇定的一段话。

②学生交流，出示：哈尔威船长巍然屹立在他的船长岗位上，沉着镇定地指挥着，控制着，领导着，他把每件事和每个人都考虑到了，他仿佛不是在给人而是给灾难下达命令，一切似乎都在听从他的调遣。

③多媒体演示当时现场的情景，帮助学生理解船长的“沉着镇定”。

指导练说：船长的神态和动作分别是怎样的？

④指导朗读、背诵这段话。

⑤哈尔威船长真的把每个人都考虑到了吗？

引导学生读课文。

⑥哈尔威船长分别在什么情况下下达了哪些不同命令？结果怎样？从中我们可以体会到他的哪些品质？

⑦出示：没有一个人违抗他的意志，人们感到有个伟大的灵魂出现在他们的上空。

指名读。

为什么没有人违抗他的意志？（用“因为„„所以„„”句式回答）

“伟大的灵魂”指什么？（哈尔威船长面对死亡，一心想到的是乘客，是妇女、孩子，惟独没有想到自己安危的高尚精神）

⑧指导学生分角色朗读课文、背诵课文，为课后排演课本剧做好准备。

⒋朗读体会第三段（“牺牲”）

①齐读课文第三段（板书：以身殉职）

②朗读、背诵最后两个自然段。

三、回归整体，巩固提高

⒈文章主要内容及通过课文的学习感受到了哈尔威船长的哪些品质？

⒉学习课文从行动、语言等方面来描写人物的方法。

⒊结合板书，总结课文。

四、实践性作业

将课文编排成一幕课本剧，并在活动课上演一演。

附板书设计：

6 船长

遇险

千钧一发 忠于职守

自救

巍然屹立

牺牲

以身殉职 舍己救人

第4篇：船长

苏教版小学语文六年级上册

7.船长

一、教学目标

1.能独立认识本课中的生字，正确书写生字，力求整齐、美观。学会文中词语，做到准确认读，能借助词典或联系上下文、结合自己的积累推想课文中词句的意思，理解词语在语言环境中的恰当意义，辨别词语的感情色彩，体会其表达效果。

2.能正确、流利、有感情地朗读课文，初步学习阅读叙事性作品的阅读方法，揣摩文章的表达顺序，能整体把握文章的主要内容，了解整个事件梗概。背诵课文片段“哈尔威巍然屹立在他的船长岗位上„„他又一次运用了成为一名英雄的权利”。

3.能联系上下文理解课后练习中两个重点句子的含义，体会作者对哈尔威船长忠于职守、舍己救人的崇高品格的讴歌和赞颂之情，激发学生对船长的敬佩之情。

4.初步领悟文章叙议结合的表达方法和通过灾难场面描写及人物的语言、行动描写来表现人物品质的写作手法。

二、教学重难点

重点：

1.学习阅读叙事性作品的阅读方法，能整体把握文章的主要内容，能联系上下文理解重点句子的含义，体会作者对哈尔威船长忠于职守、舍己救人的崇高品格的讴歌和赞颂之情。

2.初步领悟文章叙议结合的表达方法和通过灾难场面描写及人物的语言、行动描写来表现人物品质的写作手法。

难点：

能联系上下文理解重点句子的含义，体会作者对哈尔威船长忠于职守、舍己救人的崇高品格的讴歌和赞颂之情。

三、教学准备

教师准备：教学课件；根据学生的预习单查看预习情况，使教学更有针对性、实效性。

四、教学过程

环节

一、部分理解——精读感悟，重点突破

1.品读第二次命令。依然是引导学生抓住船长的语言，个性解读船长当时命令，感受船长忠于职守、保住弱者的品质，同时初步体会通过人物的语言来表现人物品质的写作手法。

（1）船长的忠于职守还体现在哪些地方？（第二次命令）

（出示：）“洛克机械师在哪？„„哪个男人敢走在女人前面，你就开枪打死他。” 人们从这个威严的声音当中了解到了哪些情况？（当时时间紧迫，到了生死边缘。）

①理解：20分钟对于急着逃命的人来说感觉很短，不够用，但是为什么船长说“够了”？（实际上他是想告诉人们，尽管情况十分危急，但只要听从命令和安排，足够时间逃命，无需过于惊慌）

②指导朗读“够了”：乘客们听了船长的这句话心里会怎样？（象吃了定心丸一样，内心会平静许多）那船长这句话怎么读才能达到这样的效果？

（2）这次命令中，哪句话给你的印象最深刻？（哪个男人敢走在女人前面，你就开枪打死他。）①你从船长的这条命令中读出了什么？（船长的命令斩钉截铁、不容质疑）指导读：怎么来读这条命令？（语气中带有几分威严。）

②男人就没有逃生的权利吗？为什么下达这样的命令？（在灾难面前，女人和孩子往往是弱者。在危险时刻，作为身强力壮、处于强势地位的男人必须让位于身材弱小、处于劣势地位的女人。男人让位于女人，是哈尔威船长在处理让谁先脱离危险的首选想法，是他履行做人之道的最真切的表现。而且船长的第一条命令，船上的人并没有遵守。）

A.（出示：）大家一窝蜂拥了上去，险些儿把小艇弄翻了。奥克洛大副和三名二副拼命维持秩序，但整个人群简直像疯了似的，乱得不可开交。

B.你感受到什么？（慌乱更严重了，失去控制的慌乱。）

③现在再来看看第一条命令，这道命令把救援的方法、次序、目标交代得很清楚，是不是都这样做的呢？为什么没有人听，甚至是场面越来越乱呢？（面对突如其来的灾难，大家都慌了手脚，想到自己有可能葬身大海，就此丢掉性命，更是慌不择路。大家一心想到的是如何让自己尽快坐上小艇，如何让自己尽快逃离灾难。）

读出人们此时的内心感受。

④这样下去，就会出现怎样的后果？（指名说，一个都逃不出去，船毁人亡惨烈的后果）

小结：这段描写船长的话与乘客行为的对比，让我们感受到船长的忠于职守和履行做人之道。这样的对比表现手法，我们今后可以在习作时学习运用。

⑤因为有了这样惨烈的场面，所以就有了——这样看似无情的命令。（所以，在那样一种危急时刻，在最迫不得已的时候，保全大多数人的生命是——船长的权利，也是——他的职责。在非常情况下，哈尔威船长只能采取非常措施。这样做的目的是尽快结束混乱的场面，节省救援时间，使大家都能安全撤离。）

所以这是一道“看似无情却有情”的命令。齐读。（3）此时，你就是诺曼底号上的男乘客，你会想些什么？

此时，你就是诺曼底号上的妇女，你会想些什么？

（4）小结：这段文字很鲜明的特点就是通过精练的对话，突出了船长的品质。正是这些简洁快速的短句式言语，一方面渲染了当时情况的紧急与不容拖沓；另一方面也表现了作为本文主人公哈威尔船长在危急关头的临危不乱与沉着应战，表现出了作为一个群体首领良好的心理素质与应对能力。

（5）读好对话。（你看到了船长的表情、动作了吗？）带着你的想象练读这段对话。

先自己练读，然后教师和学生分角色读。（注意要简短、有力、节奏快。“简短”，时间紧急来不得半点啰嗦。“有力”，唯有大声、有力，才能保证每个人都能听到，才能有威严震慑在场的每个人。）

5.品读议论。引导学生抓住几处深刻议论的句子，感知叙述中融入议论的写作特色，结合文章内容理解这几处句子，进而更进一步感受人物形象。

（1）船长的第二次命令下达后，情况有了什么变化？

（出示：）大家沉默了，没有一个人违抗他的意志，人们感到有个伟大的灵魂出现在他们上空。①指名读，说说你对这句话的理解。（这伟大的灵魂是什么？）

②救援工作进行的井然有序，（板书：井然有序）几乎没有发生什么争执和斗殴。

到这里，船长的命令真正起效，是什么力量让之前那么混乱的场面变成现在的“井然有序”？（船长的“做人之道”的人格魅力与他的权力，让处在性命攸关的人们完全信任这位船长，把生命交给他，相信他一定会解救出所有人。）

③小结：这是作者的看法、观点，是作者的心里话，像这样的句子就是作者的“议论”。边叙述故事边融入议论是这篇文章的写作特色，使文章有了深意。

④练习读出作者的心里话

（2）一次对话，两次命令，船长将一场可能船毁人亡的大灾难控制住了。

（出示：）“哈尔威巍然屹立在他的船长岗位上，沉着镇定地指挥着，控制着，领导着。他把每件事和每个人都考虑到了。他仿佛不是在给人而是在给灾难下达命令。一切似乎都在听从他的调遣。”

①指名读。引读，他仿佛不是——而是——

②是啊，他把每件事和每一个人都考虑到了。甚至见习水手——克莱芒。

在生命倒计时如此紧张的时刻，船长还想到这个孩子，而却把自己给忘了，那种心细如尘却又把自己忘了的“粗心”，实在让人敬佩又心疼！他真正做到要把60个人全都救出去。

③小结：哈尔威船长沉着镇定地处理灾难的能力与人格魅力，全在这里。因为他考虑周密，指挥镇定，因为他的调遣一切可能出现的灾难即将避免。这样的议论更升华了船长的人物形象。

④指一生再读这句话。

6.品读船长沉亡。着重抓住船长的行动，通过创设情境练习说话，让学生更深刻感受船长的人物形象。（1）二十分钟很快过去了，所有的人都得救了，人们却看到了这样的一幕——

（出示课件：）“船长哈尔威屹立在舰桥上，一个手势也没有做，一句话也没有说，随着轮船一起沉入了深渊。人们透过阴森可怖的薄雾，凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉入大海。”

①（背景音乐起）师范读“船长哈尔威屹立在舰桥上，一个手势也没有做，一句话也没有说”。他心里在想什么呢？（指名说）

他视死如归（板书）他没有遗憾，没有感伤，他的表情是那么平静，平静得让人心碎。（继续范读）②学生练习读，读出哈尔威船长的内心，读出他钢铁般高大的形象。指名配乐读

（2）此情此景，获救的人们内心怎么平静得下来！他们内心就像波涛汹涌的大海，他们有多少话要对船长诉说啊！（出示：）

一个怀抱孩子的妇女（）说：“船长啊，船长 ” 一位老人（）说： ：“船长啊，船长，”

刚刚脱离危险的克莱芒（）说： “船长啊，船长，” 此情此景，你有什么话想对船长说？（指名说）

（3）小结：表现人物的手法有很多，不止是语言描写，这里，已没有了人物语言描写，只是用人物行动来表现人物品质。

（4）再读这段话，注意头脑中要浮现当时的情景，试着背诵下来，将船长高大的形象永记心中。（学生练习背诵）

7.品读最后一段话。拓展延伸以司马迁的话引导学生结合全文，理解最后一段话，感受人物形象。（1）（出示最后一段）哈尔威船长一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。面对死亡，他又一次运用了成为一名英雄的权利。

司马迁曾经说过：“人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛。”结合全文，你觉得船长的死是一种什么样的死？谈谈看法

指导朗读：生的伟大，死的光荣！带着敬佩之情读好这段话。

（2）课文明明写的是船长最后的二十分钟，为什么雨果的评价却是一生的？（指名说。因为船长一生都要求自己忠于职守，履行做人之道，所以他才有最后的表现。最后的二十分钟把他一生的品质都写出来了。）

小结：这二十分钟正是船长一生的写照，生命，在这20分钟里绽放光彩。一件事写尽一生，这就是大师文笔的魅力！（板书：一件事写一生）

（3）拓展延伸：

这样的结局，你有什么疑惑？（船长为什么屹立在舰桥上一动不动，而不想办法逃生呢？）你怎么解答这个问题？（指名说）

船长为什么不想办法逃生？也许当时的时间真的来不及了，也许在古老的航海规则中，船长的职责就是与船一起共存亡。“诺曼底号”承载着哈尔威的生命与追求，光荣与梦想，现在船沉了，作为船长，他要与船共存亡。高度的船长责任感，使他义无反顾地用自己的生命为自己崇高的信念划上了一个圆满的句号。

（4）小结：文章结局的安排为作品抹上了浓重而悲壮的色彩。这样的安排不仅符合雨果一贯的创作风格，而且在这样的悲剧结局中，塑造哈尔威船长这样一个光辉的形象，他将永远活在人们心中。哈尔威就是一尊雕像，挥之不去，铭记终生！这就是悲剧的力量。

我们一起诵读课文的最后一段话。（生齐诵读）

（5）在生与死的严峻考验面前最能显示出一个人的灵魂。人，最宝贵的是生命，生命属于我们的只有一次。当这仅有的一次生命面临死亡威胁的时候，是镇定沉着还是惊慌失措？是舍己救人还是自顾逃生？这是摆在每个人面前的考题。

英雄用责任、道义谱写了一曲曲赞歌，书写了一个大写的“人”字。最后让我们一起再叫一声——（齐）船长！

环节

二、回归整体——积累拓展，读写训练

拓展小练笔。通过对课文的学习，我们知道了用环境描写、侧面描写及抓住人物的语言和行动来表现人物品质的写作手法。运用这种方法，写一个片段，来表现自己身边最熟悉的人的精神品质。

六、板书设计：

7.船长

惊慌失措 井然有序

船毁人亡 全部获救

哈尔威船长 忠于职守 舍己救人

第5篇：船长管理复查报告

船长管理复查范本

2009年12月13日下午，我轮组织召开SMS船长管理复查专题会议。我轮船长、轮机长、政委、驾驶员及轮机员等9人参加此次会议。船长首先对公司SMS自上次有效性评价以来近一年的运行情况作了简要回顾，然后对2009年度发现的不符合规定情况/事故/险情以及船舶安全检查发现的缺陷进行了总体分析评估。船长、各部门负责人按评价内容，结合本岗位/部门体系运行情况进行汇报，并对公司SMS在本船实行过程中的符合性和有效性发表了各自意见和建议。

一、SMS运行现状

船舶自2006年6月全面运行公司SMS文件，已连续2年通过年度审核。我轮在接受内、外部监督检查的同时，一方面，坚持向公司主管机关学习安全管理体系，通过多渠道认识和理解ISM规则对安全和环境保护的重要性和迫切性；另一方面，进一步加强内部监管力度，强化船员安全管理意识，提高船员自我管理意识，提高公司和船舶的安全管理水平，促使船舶逐步走向规范化管理。近年来，随着外审和内审审核的力度和标准逐年在加大和提高，对公司和船舶的安全管理水平的要求也越来越高，随之暴露出来不少问题。

为了保持公司SMS在我轮可持续运行，落实安全和环境保护方针“科学管理，落实责任，保障安全，保护环境”和按照SMS要求，船舶领导及其他部门长以各部门的管理业绩和在日常管理中发现的问题或不符合情况为主要切入点进行有效评估，确保了：

1、人员适岗。特别是NSM规则6.1/6.2/6.3/6.4管理要求的达到程度；

2、船舶的适航。船舶和设备的维护、修理以及备件、物料的供给是否能保证船舶一直处于良好的适航状态；

3、操作规范。特别是船上的关键性操作必须按SMS文件开展；我轮根据本船设备实际情况编制了本船的施工手册和设备操作规程，其涵盖了本船所有设备的使用方法和保养方法。为我轮船员安全可靠的操作船舶、操作设备、检查保养提供了规范化的保证。

4、应急准备充分。特别演习和训练，应如期开展，提高人员的应急能力，做好应急物资充足准备。发生紧急情况/险情时，及时启动了应急预案，并有效开展工作；要加大对船舶的应急训练和演习的监控和指导的力度，以提高船舶应急反应能力和船岸联系通畅程度。

5、体系的自我完善。特别是日常发现的不符合规定情况、事故和险情是否及时报告、纠正并起到防止再次发生的效果；日常是否对外界变化进行体系的自我调节——如对了解到的一些船舶的事故吸取教训，从而对SMS文件中的关键性操作、关键性设备、紧急情况、培训进行了新的标明等。

6、开展安全管理活动后记录的连续性。安全管理活动后记录的连续性评价以如实有效地记录为前提，反映出日常安全管理活动。有效的记录不但可作为船舶以前的日常安全管理活动依据，还可为以后的安全管理提供宝贵的借鉴价值。

7、培训到位。依据本船的操作规程组织新员工进行岗位培训。采用师带徒的方式，由师傅对徒弟先进行设备的操作理论和检查保养理论讲课，再进行现场操作示范培训，反复教授反复实操，直至新员工的操作动作符合操作标准为止，通过培训到位，让操作员熟练掌握本船独特的设备操作技能，保证了我轮安全高效的施工效率。

8、学习公司SMS体系文件。用公司的安全体系文件统一思想、指导管理、明确分工、合理安排、实时纠错、检验成效、总结经验、及时指出问题，使得安全和防污染管理工作上地到进一步规范。

二、内部SMS审核情况

我船每月组织一次内部安全自查，评审公司SMS在本船的运行情况。通过内部检查，发现、纠正了实施过程中存在的不符合规定的情况。2009年我轮分别在*******************************等地施工或厂修，这一年里我船接受各地海事局严格安检，发现一些新情况和缺陷，都及时给予采取纠正和预防措施，认真总结教训，不断提高保障船舶安全水平；在严格执行按照SMS要求规定方面，也取得新的效果。

三、SMS在本船运行的有效评估

经全体与会人员共同审议，就公司SMS的符合性、有效性和适合性作出了评价，船长宣布了评价结果： SMS文件具有可操作性，安全管理体系所规定的各项活动可以在船岸正常开展，公司体系内各船舶均符合船级规范的要求，所有船舶及设备证书齐全、有效，公司内省和海事局的安全检查继续保持了无大事故、大缺陷，所发现的缺陷均按照检查官要求在规定期限内予以纠正，并能按不符合规定情况进行报告处理，公司岸基及船舶在内外审中发现的不符合规定情况均已在规定的纠正期限内得以验证。通过体系的运行船员进一步提高了安全管理技能，通过不断发现和纠正不符合项，安全管理体系得到了提高和完善，为公司安全管理水平上了一个新台阶奠定了扎实的基础。从总体来说，SMS在本船得以有效的运行，但还需要进一步跟进，如在培训工作和应急演练力度还要加强，文件和资料的控制还要规范和完善，以确保公司安全和环保方针和目标的实现。

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2009年12月13日

第6篇：船长管理性复查报告

船长管理性复查报告

为了复查我轮SMS及其各要素的安全和防止污染活动与公司体系文件的符合性、有效性，并核查现有体系文件的适合性、有效性和可操性。船长于XX年X月X日组织实施了船长管理性复查会议，会议就本轮的组织结构、岗位设置以及人员配备的合理性；指定人员；船长的责任和权力（含船舶复查）；船员管理；培训学习；信息交流；船上操作方案的制定和执行；应急反应及其演习/训练；不符合规定情况、事故、险情的报告及处理；维护保养；关键性设备及系统的管理；文件控制；内审、SMS有效性评价实施及其结果等安全和防污染相关活动开展情况的与公司体系文件的符合性，并对公司现行体系文件的操作性、适合性进行核查：

1、组织结构、岗位设置以及船员员配备的合理性：

本轮目前组织机构设置为：最高领导：船长，下设甲板部、轮机部两个部门；岗位设置为：船长；甲板部：大副、二副、三副、G操员、水手长、厨工、水手；轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工。人员配置为：船长兼三副兼G操、轮机长兼三管、大副、大管轮、二副兼G操、二管轮、水手长、厨工、水手3人机工3人，相关人员任职资格符合国家强制性规定，人员配置符合最低配员规则以及公司体系文件有关规定。根据近几年的体系运行情况看，我轮组织结构、岗位设置以及人员配备符合该轮实际情况，船长及船员各司其职，遵照公司体系文件开展各项安全和防污染活动过程协调、结果有效。该轮组织结构、岗位设置以及人员配备较为合理。

2、指定人员：

船上各级人员能不同程度的理解指定人员有关作用、联系方式等，至管理性复查会议进行之时，船上未发生通过指定人员满足需求的事件。

3、船长的责任和权力（含船舶复查）：

本轮历任船长均能够执行和保持公司安全和环保方针；能够激励船员遵守方针；下达相应的命令和指令并核查具体要求的遵守情况；并按文件要求复查本轮安全管理体系并提交船长复查报告。

3.1复查船舶安全管理活动有效性：

历次船长复查船舶安全管理活动均能按体系文件规定执行，能够对船舶安全和防污染相关活动开展是否与公司体系文件相符，相关活动是否有效进行核查。

3.2上次船舶管理复查过程中发现问题整改措施的有效性

上次本轮管理性复查时间为XX年X月X日，该次复查向公司提交3条建议如下：

1、船长及部门长加强对船舶管理，加强监督日常维护保养落实情况；

2、发现的问题或缺陷以及整改措施，要求公司及时并足够给予支持；

3、要求公司调配的船员，要基本符合要求，以便能积极有效的开展各项工作。这些建议公司均予以采纳。XX年开始，公司加大了对船上岸基支持力度，对安全检查、SMS运行检查、日常管理等渠道发现的缺陷设备故障，及时指导船上制订整改措施，并采购所需物料备件或联系修理人员，在规定期限内协助船上落实纠正措施并实施效果验证。另外，公司针对船上设备老化较多、船员素质较低、对船舶日常检查不够仔细等问题也采取针对性措施，这些措施包括修改文件，提高文件操作性和覆盖性；加大资金投入，逐步对船上老化设备进行维护、换新；改善新聘转岗船长和部门长聘用时能力考核以及上岗前职责熟悉工作，保障新聘船长和部门长得素质，加强在岗培训和岸基指导，提高船长及船员管理能力。这些措施的实施，在满足船舶当前需求的同时，进一步完善了船上安全管理体系运行状况。

4、船员管理：

除船长及部门长由公司负责进行上岗前职责熟悉以外，我轮能较好的完成公司委托进行的新聘/转岗船员上岗前职责熟悉培训以及公司下达的航前指令，在岗考核活动也能遵照体系文件规定进行落实。

5、培训学习：

XX年年度计划中X月份及以前所有内部培训工作均已完成，所有已进行的培训均得到了效果验证。相关临时培训（包括季节性安全工作、体系文件修改、强制性规定生效、不符合整改措施等）能够按体系文件规定要求予以实施，并进行效果验证。

6、信息交流：

我轮对涉及强制性规定、规则、建议性规则、指南和标准；与SMS运行有关的文件；公司SMS文件；公司安全管理指令性文件；航行通告/警告、气象、燃油加装、备件申购/接收、航海资料申购/接收、安全检查、SMS运行检查、日常管理等SMS信息的收集、传递及处理等活动能够遵照公司体系文件规定执行。

7、船上操作方案的制定及执行：公司已建立《船上操作方案制定程序》，并将制定船上操作方案的各项工作明确规定并分配给适任人员。我轮已按规定制订本轮操作规程存档并公布实施，这些操作规程在本轮生产过程中能够被遵照实施。

8、应急反应及其演习/训练：

我轮能够按照XX年度船舶应急计划要求每月开展相应的应急演习和训练。XX年X月X日，根据公司年度船岸联合演习计划参加了船岸联合演习，认真落实公司应急指挥小组的指示，较好的配合公司完成该次演习。通过上述这些演习和训练，我轮体系内各级船员进一步熟悉了各自应急职责，提升了船员之间相互配合、协调的程度，提高了应急反应能力。

9、不符合规定情况、事故及险情的报告及处理：

自上次内审以来，XX轮未发生发生事故、险情，未发现未发现（生）重大或严重不符合规定情况。XX轮共计发现一般不符合规定情况XX项，其中主管机关安全检查发现XX项、公司岸基上年度外部审核发现不符合项XX项、公司SMS运行检查发现XX个不符合项。上述不符合规定情况均已按体系文件规定进行原因分析、制订纠正措施并实施整改后得到效果验证。

10、维护保养：

我轮已按文件规定制订XX年年度船舶年度维护计划表，并依照计划开展日常维护保养活动。XX年X月份开始，公司逐步加大对船舶的资金投入，加大了岸基支持力度。至今累计对船上机舱-驾驶台电话（更换）、AIS（更换）、主机高压油泵（更换4缸）、单边带（更换主板）、电子海图（（更换备件）、驾驶台左舷甚高频（更换天线）、NAVTEX（更换备件）、测深仪（修理）、发电机（更换备件）、舵机（更换备件）、辅机（整体保养）、锅炉（更换备件）进行维护保养，换新左锚锚链8节等，随着投入的加大，XX轮设备技术状况正在逐步改善。另外，XX轮各种技术月报表能够按规定上报，燃油加装之前已按规定进行申请、加装燃、润油整个过程能够遵照公司体系文件要求进行操作。

11、关键性设备及系统的管理：

文件中已标明的关键性设备均已按文件要求予以标识并提供保障措施。对备用装置及设备或非连续使用的技术系统已按规定进行定期测试。

12、文件控制：

公司体系文件修改、批准、保存、废除，以及作废文件作废销毁等能够按文件规定进行。外来文件的收集、评审、纳入、更新等环节可控。我轮所有文件持有人均能按体系文件规定实施文件控制相关活动。

13、内审：

我轮在XX年XX月XX日接受公司内审组内审，内审准备、内审实施工作能够按文件规定执行，该次内部审核共发现不符合规定情况XX个，均已按文件规定实施整改并得以效果验证。通过内审，公司内审组认为本船安全管理体系活动开展情况符合NSM规则要求，体系运行有效。

14、SMS有效性评价实施及其结果：

上次SMS有效性评价（XX年度）于XX年XX月XX日在公司办公室召开。会议就涉及NSM规则相关要素进行了评审，制订了XX年年度安全管理具体目标（详见本报告第1、条），提出持续推进和完善公司SMS要求如下：

1、加强对新聘公司人员、船员的体系文件学习检查，确保满足体系内人员熟悉掌握并运用体系的要求。

2、体系文件的进一步完善与修改。XX年度，针对上述要求公司开展了以下工作：

1、调整职责，明确流程。明确人事部主管负责人员聘用管理；海务主管负责对新聘船长、大副的能力考核；机务主管负责对新聘轮机长的能力考核；将对船长、大副、轮机长上岗前培训调整为由海务、机务执行。经过调整使得新聘转岗船长、大副、轮机长以及岸基人员能得到相对专业的培训。

2、加大上岗前职责熟悉力度。对于船长及部门长之外的其他船员，由人事部负责并督促船长及时安排对其实施上岗前职责熟悉培训并效果验证。

3、加强培训和指导力度。岸基各部门人员根据职责分工，与船上做好对接联系，加强日常监督，运用电话、电子邮件、登轮检查等方法，督促船上严格遵照年度计划实施培训和实操训练，提高船员理论水平和操作水平；

4、对人员培训程序作了适当修改，调整培训需求的提出，将培训计划格式化。并在制订XX年年度计划时，明确列明计划内需要学习培训的单个文件，提高年度计划的操作性和培训目的性。

5、职能部室加大对船舶在岗培训工作的督促力度和指导力度，每月通过电话或登轮了解船上在岗培训活动落实情况，及时进行监督和指导。

5、XX年度，公司根据强制性规定以及公司已采纳的非强制性规定、指南标准的更新情况、公司内外审核发现存在的问题及不符合项、日常管理中发现的不符规定情况以及公司实际管理需求，进一步对公司体系文件进行修改，不断提高公司体系文件的符合性、覆盖性和操作性，使得公司体系文件逐步完善。

15、安全管理体系文件有效性、操作性：

通过本次复查，与会人员认为公司SMS文件有效并具备一定操作性，能 够满足本轮安全和防污染管理所需。

综上所述，我轮所开展的安全和防污染相关活动情况与公司安全管理体系的符合性较高，相关安全管理活动有效。公司SMS文件有效并具备一定操作性，能够满足安全和防污染管理所需。

XX轮

船长：XXX XXXX年XX月XX日

船长岗位职责（共6篇）

工程部经理述职报告多篇

品管部工作述职报告多篇

乡镇工作人员述职报告多篇

麻醉科医生述职报告多篇