电子汽车衡岗位职责
第1篇：电子汽车衡7防作弊
电子汽车衡作弊与防作弊
7 防作弊解决方案
7．1 引言
随着国民经济的飞速发展，全国的公路网不断地延伸，电子汽车衡作为一种准确、方 便、快捷的称重计量设备被越来越多地应用在煤炭、冶金、建材、电力、粮食等各行各业 中。中国加入 WTO，经济贸易快速增长，各行各业的各种物资采用电子汽车衡进行贸易结 算，然而在很多地区出现了利用电子汽车衡的贸易结算进行称重作弊现象，采用各种多样 的方式减轻车辆的皮重，加大重车的重量，从而获取少则几百公斤、多则几吨重量的物资，从中非法牟利。由于有些物资比如钢材、铝型材等每吨价值比较高，从而使许多非法之徒 铤而走险，采用各种各样的手段进行作弊，给许多企业带来了重大的经济损失，甚至造成 一些严重的经济纠纷。为此，下面将各种使用电子汽车衡的作弊方法一一列举出来，并针 对不同形式的作弊行为给出了相应的防范措施。
7．2 电子汽车衡的作弊现象
根据多年的经验，电子汽车衡的作弊现象是层出不穷，有外来人员作弊、有司机作弊、也有司机与司磅员内外勾结共同作弊、有利用车辆停靠位置来作弊、也有利用仪表输入皮 重来作弊，有利用虚假帐单来作弊、有利用遥控装置来作弊等等，下面就各种作弊行为详 细列举出来。
7．2．1 利用车辆停靠位置来作弊
众所周知，电子汽车衡是由秤台、称重传感器、称重显示仪表等几大部分共同组成，在使用时，只有秤台处于完全自由状态，车辆处于秤台的有效范围之内方能正常称重计量。然而，司机根据这一点，将车辆停靠在秤台边缘，让车辆一部分压在或紧靠在电子汽车衡 两端或两侧的基础上，从而来减轻车辆重量或增加车辆重量进行作弊。由于电子汽车衡与 磅房之间的位置关系以及司磅员的视觉误差，司磅员很难完全观察到汽车在电子汽车衡上 的停靠位置，因此，利用车辆的停靠位置不同来进行作弊是司机较为常用的作弊方法：
（1）车轮压边作弊
电子汽车衡可分为地上型和地中型两种形式。对于地上型电子汽车衡，司机开车上衡停车时，可将汽车前轮或后轮压在电子汽车衡与基础之间，这样就可减轻称重时车辆的实际重量，司机可从中进行作弊（见图 7-1 所示）。对于地中型电子汽车衡，司机除了采用地上型电子汽车衡中利用车轮压在两端基础进行作弊的情况下，还可采用将车轮压在电子汽车衡两侧基础的方式进行作弊（见图 7-2 所示）。
例如，一司机从某钢厂购买钢材，运输车辆皮重 10t，实际购买了钢材 20t，实际整车重量为 30t，该司机称完皮重后进入厂区装车，钢材装车完毕出厂前称重结算，司机采用了车辆前轮压边的方法作弊，称重时实际整车总重为28t，司机则按28-10=18t 钢材开票交款结算，这样司机从中获取了 2t 钢材。若平均每吨钢材3000元，则司机一次称重计量就可从中获利6000元。反之，若司机是运输单位或卖方，则在空车称重时采用压边方法作弊。如：空车实际皮重10t，进入厂区装货前上秤称量皮重，司机采用停车压边方法，称出该车皮重9t，该车进入厂区内装完货物后出厂称重，实际所装货物重20t，整车重量为30t，则开票时货物重量为 30-9=21t，司机通过此方法多赚取了 1t 货物的价格或运费，从中获得了非法赢利，造成了企业的亏空。
图 7-1 地上衡车轮压边作弊
图 7-2 地中衡车轮压边作弊
（2）车轮靠边作弊
司机开车上衡后，停车时有意将车辆停靠汽车衡一侧并将前轮转向，将车轮侧面紧靠在汽车衡两侧的水泥护栏或水泥平台上，从而增加车辆的称重重量。通过此方法，若司机是卖方，则采用装满货物整车出厂前称重时前轮靠边方法增加车辆重量从而获利；若司机是买方，则采用空车称量皮重时车轮靠边方法增加车辆皮重，从中进行作弊获取利益。
7．2．2 遥控作弊
随着科学技术的发展，电子汽车衡的作弊方法和手段也越来越高明，犯罪分子采用的遥控作弊方法则更加方便、更加隐蔽。由于大部分电子汽车衡安装时，称重传感器的电缆线都有一部分裸露在外面，犯罪分子一般会寻找机会将电子汽车衡其中一支称重传感器的电缆线外皮剥开，将称重传感器的激励电压正（E+）线断开，若称重传感器是六线制连接，则同时断开反馈电压正（F+），将遥控接收装置串入了称重传感器的激励电压正（E+）线中（见图 7-
3、图 7-4 所示）。
图 7-3 称重传感器接线图
图 7-4 称重传感器作弊接线图
通常状态下，该装置不影响电子汽车衡的正常使用，只有在犯罪分子在几十米开外利用遥控器遥控时，遥控接收装置接收到信号后，其中的继电器 动作，将一电阻串接入称重传感器的激励电压正（E+）线中，从而造成给称重传感器惠斯 通电桥的供电电压小于 12V，造成电子汽车衡所称重量减轻，该种作弊方法可以产生约几 吨重量的误差，且行动隐蔽，更不易被发觉。
7．2．3 司磅员作弊
司磅员是电子汽车衡称重计量的管理人员，由于管理方面等各种原因，易出现司磅员 在称重计量的操作过程中进行作弊的现象。
（1）利用仪表作弊
各个厂家所生产的电子汽车衡所配的称重显示仪表均具有去皮功能，作弊司磅员采用 去皮功能中的数字去皮，将小部分皮重事先输入，当司机开车过秤时，所称重量则比实际 重量要轻，则司磅员可从而获利。如某车实际皮重 10t，司磅员预先输入 1t 皮重值在仪表 内，则该车实际称重时所得称重皮重为 9t，该车进厂装货 20t 后出厂称重计量结算，该车 称出重量 30t，则 30-9=21t，则计算出该车所拉货物 21t，比实际装货重量 20t 多出 1t，多出货物则被司磅员想办法获利。
（2）利用票据作弊
许多工矿企业的电子汽车衡是该厂的原材料、货物出厂的结算设备，但有许多单位的 电子汽车衡的管理采用人工手工开票方式，这给司磅员较大的使用空间，司磅员可因此开 出许多人情票、关系票等，或直接开出计量票缺斤短两，从中渔利。7．3 电子汽车衡的防作弊措施 根据电子汽车衡各种各样的作弊形式，企业为了维护其自身的正当利益，可采用以下 各种相对应的办法：
7．3．1 红外线检测仪
根据司机采用车辆的不同停靠位置来作弊的方法，采用红外线检测仪是一种行之有效 的防作弊方法。红外线检测仪由红外线检测开关、安装立柱、电气控制柜等几部分组成。红外线检测开关的发射器、接收器分别安装于立柱内，立柱位于电子汽车衡基础边沿安放（见图 7-5 所示）。
图 7-5 红外线检测仪防作弊应用示意图
注：定位开关柜中心距尺寸 L 为电子汽车衡的长度，W为汽车衡宽度。对于地上型电子汽车衡，可只安放于基础两端；对于地中型电子汽车衡在基础两端安放红外线检测仪外，还需分别在基础两侧各安装一套，形成一个四方形检测网。立柱内共安放上、下两组红外线检测开关，红外线可采用水平对射或交叉对射，形成立体监测网（见图 7-6 所示），可适用于不同型号的车辆的检测。当车辆上衡停止后，可手动或自动启动红外线检测开关，若有车轮压在汽车衡基础边沿时，则挡住了红外线，电气控制柜上的声光可自动报警，提示司磅员或其他人员进行察看。
红外线检测仪还可与计算机称重管理系统联动，若检测车辆有作弊现象时，发出声光 报警的同时，电气柜内 PLC 会发给计算机一个信号，计算机软件将自动锁定无法进行操作，从而切实克服里外勾结共同作弊的现象。
图 7-6 红外线检测仪立体检测网示意图
7．3．2 采用不同基础结构
对于司机利用车辆在电子汽车衡上停靠位置的不同，采用车轮压边、靠边的方法进行作弊的行为，可在电子汽车衡基础结构上采取不同的设计方法来防止作弊。首先，在电子汽车衡基础两侧不设置护栏等设施，可有效防止司机利用车轮靠在护栏上进行称量作弊；其次，针对地中型电子汽车衡车轮压在两侧基础进行作弊的行为，可在基础设计时在电子
图 7-7 地中衡防压边作弊结构示意图
汽车衡两侧留出一定宽度的检修通道（如图 7-7 所示），这样电子汽车衡只能停留在秤台有效范围之内，无法利用车轮压在两侧基础上来减轻车辆重量进行作弊，同时，两侧的检修通道还可有利于平时电子汽车衡的检修、清扫，可谓是一举两得。7．3．3 称重传感器电缆线防护
电子汽车衡的称重传感器在安装时，电缆线大部分穿过导线管行走，但仍有一部分裸露在外面，一些不法分子就是利用这部分裸露的电缆线剥开表皮，串入遥控接收装置进行遥控作弊的。因此，在称重传感器与导线管之间的电缆线采用包塑软管或不锈钢软管进行防护，在称重传感器一端接头采用带丝接头，金属导线管一端也采用螺纹接头。这种方法可有效防止不法分子采用破坏电缆线串接遥控接收器方法进行作弊。
7．3．4 采用数字化电子汽车衡
数字化电子汽车衡采用数字化称重传感器和数字化称重显示仪表，数字化称重传感器 内部含有模数转换装置及CPU处理单元，用数字技术实现传感器的非线性、温度性能等参数的自动补偿，其信号传输采用数字通讯技术，总线结构，RS485接口实现信号远距离传输。由于称重传感器采用数字信号传递，而且数字信号的传递是根据不同厂家规定的不同通讯协议进行的，称重传感器的生产厂家不同，其信号的传输方式也就各异。若想在数字称重传感器的信号传输上作弊，则必须在破译不同厂家数字化称重传感器的通讯协议的情况下才有可能，因此，一般的非专业人员想要在数字化电子汽车衡上进行作弊的可能性是非常小的，用数字化电子汽车衡替代模拟式电子汽车衡，不但在校验、抗干扰等方面具有较大的优势，在防止利用遥控接收装置进行作弊这方面也具有非常显著的效果。7．3．5 电子汽车衡微机化管理
采用微机化管理，利用仪表上所配备的RS-232或RS-485接口将称重数据实时传输到计算机上，司磅员只负责将有关称重数据、货物名称、运输单位等相关资料录入，无法修改称重数据，录入有关参数后由打印机将数据打印出来，此外，微机化管理还可实现双机通讯、多机通讯及网络化连接，可大大提高生产效率，杜绝司磅员开人情票、关系票及其它作弊行为。同时称重仪表上的RS-232或RS-485接口还可同时外接大屏幕显示器，大屏幕显示器一般采用超高亮度的LED数码管，5英寸或10英寸6位数字显示，与称重仪表上的称重数据实时显示，大屏幕显示器挂在磅房外面，司机可将称重的数据一目了然，防止司磅员在仪表方面进行作弊。
7．3．6 采用IC卡管理模式
对于煤炭、电力、冶金、建材、粮食、石化等行业的物资流量非常大，采用智能IC卡管理模式不但可大大提高企业的生产效率，同时还可有效地防止一些非法之徒的作弊行为。电子汽车衡的智能IC卡一般由阅读器和IC卡组成；为适应电子汽车衡的使用，智能 IC 卡一般均采用非接触式IC卡，该卡读写距离为0～10米，采用微波射频技术，在使用时，阅读器读取每辆汽车上所配IC卡信息传输到计算机中，计算机自动将该车卡号、车号、皮重、车辆单位、所载货物及其它相关信息调出，计算机将该车所称皮重与所调出车辆皮重相比较以核查该车辆是否作弊，或计算机将联网传递该车所载货物重量自动计算与实际称重重量记录比较以核查是否有误。7．3．7 摄像监控系统
摄像监控系统主要有摄像机、云台、云台控制器、画面分割器、监视器、录像机等组成，摄像机可安放在电子汽车衡的两端，分别监视汽车在电子汽车衡上的前后两端是否有压边、靠边等情况，通过摄像机把画面通过画面分割器传输到磅房内的监视器和录像机上，画面分割器可同时将多台摄像机所摄情景显示在同一台监视器上以便观察。司磅员可通过云台控制器来调整摄像机的不同角度来进一步观察，同时录像机可把所拍摄情况实录下来以备查。若电子汽车衡采用微机化管理，可在计算机内增加图象采集卡把车辆上衡后的前后照片保存在计算机内，与所存称重数据一并存档。这样可准确监控到汽车车辆，防止司机利用车辆进行压边、靠边等作弊现象。此外，也可在磅房内安装一实时监控录制司磅员的工作情况，可有效防止司磅员工作时工作不认真或作弊等行为。
7．4 防作弊解决方案
目前，我公司的防作弊解决方案主要有以下几种形式：数字化电子汽车衡、微机化称重管理、红外线检测和摄像监控系统等。下面主要介绍红外线检测和摄像监控系统的内容。7．4．1 红外线检测
7．4．1．1 系统组成FZB系列电子汽车衡防作弊系统有两种配置方式：分别为手动和自动。主要有定位开 关柜和室内控制柜组成。
定位开关柜为系统的主要检测机构，每一台电子汽车衡配置四个定位开关柜，分别置于电子汽车衡的入口和出口处。在每两个定位开关柜中均装有两套检测的光电开关，分别位于柜体的上部和下部，用来对车辆进行检测。
7．4．1．2 工作原理
FZB系列电子汽车衡防作弊系统主要是在通用电子汽车衡的基础上增加了光电检测部 分，用来检测车辆信号和用于提示司机车辆是否到位。见图7-5所示
在选用防作弊系统时，有两种模式可选：
（1）手动检测模一：防作弊系统是一个独立的部分。
首先接通电源，让整个系统进入工作状态。工作时，当车辆上衡并停稳后，启动检测装置，光电开关将会检测车轮和车厢的位置，从而给系统一个信号，系统自动判断车辆位置是
否停在计量称重的有效范围之内，如果停靠位置正确，则绿灯亮，若出现停靠位置偏离有效范围，则蜂鸣器的红灯闪烁并有报警声，提醒司磅员车辆位置错误，要求司机必须调整车辆位置，直至停靠位置正确，绿灯亮为止。（工作流程图见图7-8）
只有当红外线检测装置判断车位正确，司磅员才能进行称重数据的录入，保存称重数 据并打印检斤单等操作，从而保证了称量的准确性。
（2）自动检测模式：防作弊系统可以与计算机配合工作。
首先给电器柜通电，整个系统进入工作状态，然后让计算机运行称重管理软件。工作时，当车辆驶上秤台时，检测装置能够准确地检测到车辆的停靠位置，并输出相应的开关信号到控制单元，由控制单元经过逻辑运算处理来判断车辆是否完全上衡，如果车辆没有完全上衡，计算机将会提示车辆停靠不正确，无法完成称重，此时操作员不能进行称量和打印称重数据等操作；如果车辆已完全上衡则操作员就可以进行称量和打印称重数据等操作。车辆下衡，一次称量结束（工作流程图见图 7-8）。
（3）工作流程图
图 7-8 工作流程图
7．4．2 摄像监控系统
7．4．2．1 单台固定式摄像监控系统
（1）本系统为单台固定式摄像监控系统接线示意图，包括摄像机组A、支架C、监视器D及电缆等，录像机E为选配件,如若配备录像机，则需提供 2m 视频线一根，用以连接监视器与录像机。摄像机组A由摄像机a、镜头b、防护罩c三部分组装，摄像机组A固定在支架C上，支架C用膨胀螺栓固定在建筑物上。
（2）摄像机所配备20m电源线一端用接插件连接，另一端应根据不同摄像机要求提供 AC 220V、DC 12V、AC 24V 不同的电源型式，并在出厂前连接好。
（3）每根电缆、电线均需做标识。标识内容包括线号、所联设备名称等。
图 7-9 单台固定式摄像监控系统 7．4．2．2 单台可调式摄像监控系统
（1）本系统为单台可调节式摄像监控系统接线示意图，包括摄像机组A、云台B、支架C、监视器D及电缆等，录像机E为选配件,如若配备录像机，则需提供 2m 视频线一根，用以连接监视器与录像机。摄像机组 A 由摄像机 a、镜头 b、防护罩 c 三部分组装，摄像 机组 A 安装在云台B上，云台B固定在支架C上，支架C用膨胀螺栓固定在建筑物上。通过云台控制器F可实现摄像机组A水平、自动，上下、左右手动旋转控制。（2）摄像机所配备 20m 电源线一端用接插件连接，另一端应根据不同摄像机要求提 供 AC 220V、DC 12V、AC 24V不同的电源型式，并在出厂前连接好。
（3）当镜头b为电动可调镜头时，需配备20m镜头控制线,控制线一端焊有接插件，另一端焊有云台控制器连接的接插件。普通镜头则不配备该线。
（4）云台控制线采用六芯屏蔽护套电缆，一端与云台连接好，另一端与云台控制器专用插头焊接好。
（5）每根电缆、电线均需做标识。标识内容包括线号、所联设备名称等。
图 7-10 单台可调式摄像监控系统 7．4．2．3 多台固定式摄像监控系统
（1）本系统为多台固定式摄像监控系统接线示意图，包括摄像机组A、支架C、监视器D及电缆等，录像机E、多画面分割器G为选配件,如若配备录像机，则需提供2m视频线一根，用以连接监视器与录像机。摄像机组视频电缆可以通过多画面分割器接监视器，也可以直接接监视器。摄像机组A由摄像机a、镜头b、防护罩c三部分组装，摄像机组 A 安装在支架 C上，支架C用膨胀螺栓固定在建筑物上。
（2）摄像机所配 20m 电源线一端用接插件连接，另一端应根据不同摄像机要求提供 AC220V、DC 12V、AC 24V 不同的电源型式，并在出厂前连接好。
（3）每根电缆、电线均需做标识。标识内容包括线号、所联设备名称等。7．4．2．4 多台可调式摄像监控系统
（1）本系统为多台可调节式摄像监控系统接线示意图，包括摄像机组A、云台B、支架 C、监视器D及电缆等，录像机E、多画面分割器G为选配件,如若配备录像机，则需提供2m 视频线一根，用以连接监视器与录像机。摄像机组视频电缆可以通过多画面分割器接监视器，也可以直接接监视器。摄像机组A由摄像机a、镜头b、防护罩c三部分组装，摄像
机组A安装在云台B上，云台B固定在支架C上，支架C用膨胀螺栓固定在建筑物上。通过云台控制器F可实现摄像机组A水平、自动，上下、左右手动旋转控制。
（2）摄像机所配备20m 电源线一端用接插件连接，另一端应根据不同摄像机要求提供AC 220V、DC 12V、AC 24V不同的电源型式，并在出厂前连接好。
图 7-11 多台固定式摄像监控系统
（3）当镜头 b 为电动可调镜头时，需配备 20m 镜头控制线,控制线一端焊有接插件，另一端焊有云台控制器连接的接插件。普通镜头则不配备该线。
（4）云台控制线采用六芯屏蔽护套电缆，一端与云台连接好，另一端与云台控制器专用插头焊接好。
（5）每根电缆、电线均需做标识。标识内容包括线号、所联设备名称等。
图 7-12 多台可调式摄像监控系统
第2篇：电子汽车衡分度值知识
亚津-中国衡器第一品牌行业领导者
电子汽车衡分度值知识
作为电子汽车衡的供应商，你是不是也总想将电子汽车衡分度值的多少作为一个卖点，好像谁的产品分度值越多，其性能就越好一样。却不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。会出现这种情况，有两种原因：一是对概念不清楚，二是处于一种私利。对于概念问题，就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”? 检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。检定分度数n：最大秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：
——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差;
——对于数字指示，系指相邻两个示值之差
对于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的可靠性、稳定性。标准与规程情况
在目前我们能够看到的，不论是国际建议，还是产品标准和检定规程，都对电子汽车衡产品进行了严格而全面的规定。
1、有关规定
亚津-中国衡器第一品牌行业领导者
(1)衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。
衡器的类型
检定分度值
有分度衡器，无辅助指示装置
e=d
有分度衡器，有辅助指示装置
e由制造商根据3.2和3.4.2的要求选择。
但是，又规定：
只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：
——配游码的装置;
——插值读数装置;
——补充显示装置;
——有微分标尺分度的指示装置。
换句话说，就是“中准确度级(III)”衡器只能执行e=d的规定。(2)e≠d的衡器
从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下列表达式确定：
d≤e≤10d
e=10k kg,k是正整数、负整数或零。
(3)其他影响量和限制
亚津-中国衡器第一品牌行业领导者
安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度数n相对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。(4)关于nLC≥n的规定
对于每只称重传感器，称重传感器的最大分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n：
nLC≥n
这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3级(3000v)的称重传感器，其检定分度数也就最多只能为3000e。
2、对结构的要求
(1)应用的适用性
衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，针对此条规定，对目前国内正常使用的，最大秤量为30t至150t大型衡器的承载器，提出了相对变形量的要求。即，新安装后的首次检测时，承载器最大相对变形不大于1/800。
(2)使用的适用性
衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基础上的衡器，其基础应达到如下要求：
1)必须满足该衡器最大载荷时承载力要求;
2)基础两端应有一条长度等于承载器一半(但不要求超过12m)、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷;地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。
亚津-中国衡器第一品牌行业领导者
(3)检定的适用性
衡器的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码方便且绝对安全地放置其上，否则应附加支撑装置。
3、安全性
衡器不应有容易做欺骗性使用的特征。
衡器结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显著警示，除非不可能产生易于对确切功能的干扰。
衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后，外部不可能对它产生影响。
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第3篇：铁路轨道衡岗位职责
轨道衡安全技术操作规程
1、轨道衡两边不得有妨碍行车视线物体，堆放物体不得侵入铁路线路安全限界； 2、当检修跨越铁路时，应当设立防护信号，并设专人监护。施工检修完毕后，通知值班调度员，并拆除防护信号；
3、轨道衡值班人员应当坚守岗位，加强巡检，禁止闲人在轨道房逗留闲谈； 4、同一条线路两端不得同时作业。两台机车不得同时接近一个进路道岔；
5、监护扳道员遵守“一看、二扳、三确认、四显示”四程序制度，做好人工联锁； 6、火车进站后做好整机检查工作，监督、检查车体和车内情况；防止车门破损和车内堆积杂物；
7、车体停留，设有防溜措施（放铁鞋），并派专人看护；
8、严禁轨道衡人员和平车人员走道心、枕木，不准坐在车底下乘凉避雨。不准在钢轨上或枕木上坐卧，不准在车沿上来回行走巡视车内情况； 9、不得站在道心或妨碍邻线机车行走的地方转悠或联系工作； 10、装车前，轨道衡人员应当检查车门和拉风，并监督清扫车底；
11、装车时，确认卷扬机钩头是否挂好，禁止一切工作人员站在绳鼻子上和卷扬机机尾。严禁外包工作人员在钢丝绳内侧行走或站立。卷扬机应当按规定车数牵引，不准超挂；
12、运转中，发现影响人员及设备安全等异常情况，及时联系卷扬机司机按紧急停车按钮进行停车；
13、人工炸煤时，操作人员不得将头伸进仓门内；
14、监督、检查平车人员站立的位置，距车体边缘的距离不得少于1m。禁止工作人员在车帮上行走。装车时，检修人员不得站在轨道衡上或在轨道下进行检修； 15、监督、检查好平车效果，是否平整，亏超吨要符合公司要求；
第4篇：电子汽车衡检定问题的分析`
电子汽车衡检定问题的分析`
摘要：对着汽车行业的稳步发展，电子衡器在汽车市场中的应用范围越来越广。在电子衡器的推动作用下，电子汽车衡检定工作效率、质量逐年升高，称量范围也在不断扩大。因此，作为计量汽车衡货物质量值、密度饱和度的主要工具，其计量效果、检定结果对交易双方利益的影响都非常大。为此，要想保证电子汽车衡量值准确、有效，进一步提高检定工作质量，计量机构必须严格按照《数字指示秤》检定规程来开展工作。
关键词：电子汽车衡；检定工作；问题分析；研究与应用
前言：
电子汽车衡检定问题是汽车市场十分关注的计量管理工作，无论是国家计量机构，还是汽车交易企业，都应提起高度重视。基于此，本文将结合电子汽车衡检定中常见的几个问题，深入分析下一阶段，检定工作的重点、难点问题。
一、理论概述
1.1电子汽车衡
电子汽车衡又称为地磅，在贸易活动中，它可以精准测量出汽车衡货物质量值，并得出准确的检定结果。作为计量工具，其秤体本身应具有很强的抗干扰能力，在安装、调试、使用等过程中，不会因为外界干扰而影响它的计量值。
1.2检定工作的基本要素
《数字指示秤》中规定，检定工作需按照固定的规程操作，且需具备以下几点基本要素：
1.2.1信息核对
检定以前，需认真核对秤的基本信息，如类型、委托单位、精度、大小称量等。除此之外，工作人员也应搜集秤仪表以往的故障信息，对反复实验数据进行系统分析。
1.2.2外观检查
检查秤体外观，看外观是否存在开裂、变形、损伤等现象。之后，检查细节，限位螺母、秤底座、传感器等配合元件，看螺母是否拧紧、是否存在缝隙，看秤底座是否平稳、有其他障碍物，看传感器与秤节点是否配合完全，保持横平竖直的工作状态[1]。
1.2.3重复性测试
测试是检定工作之初最重要的检查任务，首先，多次测试可以增加秤体的称量次数，通过多次调试，秤体的仪表数会更精准，零件的工作状态也会越来越好；其次，重复数据的误差值可以客观反映出秤体称量误差变化范围，为后续数据处理工作提供现实依据；最后，采用上、下秤台的方法检定汽车衡，能够记录汽车衡各质量参数信息。
1.2.4偏载测试
偏载测试为的是降低传感器误差值，偏载值如果不一致，说明传感器的工作节点连接不完全，存在错误配合现象。工作人员应采取适当纠错方法，提高个称重传感器的配合度。
1.2.5称量测试
按照汽车衡、秤的规程，分别对最小称量、500e、2000e、50%Max、100%Max五个测试点进行称量测试，将测试结果按顺序、按类别的记录在工作日志中[2]。
1.2.6检定结果处理
检定结果是出具检定证的关键证据，经过多次测试合格的秤需进行铅封，并贴上标签，配备检定证书。标签和证书表明秤的性能、检定功能很好，能够在日常汽车衡检定工作中使用。结果不达标的秤，会禁止使用，不具备任何检定证件。
二、汽车衡检定中的几个常见问题
通过上文对汽车衡检定工作基本要素进行系统分析可知，在操作细节上，检定工作并没有找准大方向，很多工作形态与现实脱离，无法针对性的解决现实问题。常见的问题有：
2.1汽车衡吨位大
汽车衡随着汽车载重的增加，其吨位逐年上涨。从起初的50吨、100吨，到现在的最高限制200吨[3]。标准砝码已无法满足现在的称量需求，衡器工具、运输配备等问题日益突出，已变成了阻碍汽车衡检定工作的又一障碍。即使有足够重量的砝码，检定运输值每次也不得超过8吨，运量限制也给汽车衡检定工作带来了诸多困难。
2.2恒定载荷原理失效
重复性测试工作，主要是根据恒定载荷原理测算检定值的，但是一般情况下，汽车衡的检定位置要高于地面，人工协助、机械设备辅助力也非常大，利用载荷原理计算检定结果并不科学，也不准确。
2.3秤体空间限制
在进行偏载测试时，称量80吨的电子汽车衡就要使用6个传感器，加重砝码在每个角上的重量设定最少也要16吨，如果全部使用圆砝码的话，秤体的空间限制会大幅度增加，圆砝码根本放不下。
2.4最大称量约束
每个检定工作都需测试汽车衡的最大称量，以一个100吨的汽车衡为例，重量高达100吨的砝码需经过多次运输才能检测完成。每天运8吨，也要往返13次才能完成，庞大的运输量是城市交通无法承载的，所以最大称重值的测算，既没有成本优势，又不具备较好的工作环境，是检定工作的误区[4]。
三、汽车衡检定问题的思考
目前，国家使用的常规检定工具依然是机械衡器，电子汽车衡并没有推广开来。国企内部，衡器的检定量程为30-50吨，吨位非常小，检定效率也很低。为此，在现代电子技术的帮助下，电子汽车衡在国企备受推崇，各大企业单位纷纷引进电子汽车衡设备，开展检定工作[5]。针对计量工作问题，应有步骤、有目的、有侧重的解决，以提高检定工作的操作性、实践价值和效率质量，具体内容如下：
3.1立法约束
针对检定规程中操作难、实效性低、效果不好的流程进行修改，简化工作流程，使检定工作能够凸显出重点，在短时间内获得检定结果。除此之外，法规也应扩大约束内容，针对吨位大、偏载测试、最大称量检定等工作，合理增删操作，降低测试负累。通过约束规范，汽车衡在使用功能上的能动性会越来越强，不仅能得到高效、高质量的工作效果，还能降低干扰要素的影响作用。
3.2优化检定方法
在原有检定方法的基础上，努力革新技术。如：除标准砝码外，启用替代物参与计量，降低砝码的局限性，使检定工作能够顺利、保质的完成。找出常规检定方法的弊端，如标准砝码校准难、替代物选取困难、最大称量测试障碍等，引用先进电子监测仪器，利用电子的重力敏感度，迅速监测汽车衡相关数据。这样一来，检定工作不仅能缩减成本，还能规避掉很多操作疑难问题[6]。
3.3联合协作
现阶段各省市质检单位对电子汽车衡的检定计量工作并没有进行有效规划，大吨位汽车衡的审批流程繁琐，很难投入使用，即使投入使用，也无法保证量值在规定允许范围内。为此，政府应创建联合协作机制，一方面提高各计量机构工作的相互关联性，另一方面打开检定工作通路，让全民监督。首先，政府应结合现实情况，制定汽车衡法制，解决检定工作规程混乱的难题；其次，计量机构应相互协助，采购大吨位、标准砝码的检衡车，提高检定工作效率；最后，开展合作研讨会，针对阶段性工作中的现实问题，展开讨论，不断修缮汽车衡检定工作的相关规定和规范。
结论：
通过上文对电子汽车衡检定工作中存在的问题及解决对策进行系统分析可知，检定工作是需要政府、企事业单位相互配合才能有效完成的。为此，无论是汽车衡检定，还是传统检定模式，都需要稳定的资本、技术资源来支撑。
参考文献：
[1]陈尔锷，董新平，寇振海.电子汽车衡检定问题的分析与研究[J].中国新技术新产品，2012，22（04）：117-124.[2]吴新礼，叶继勇，张新.电子汽车衡检定分度值和检定分度数设定探讨[J].现代商贸工业，2009，23（20）：327-328.[3]汪友宏，朱报平.大秤量电子汽车衡检定存在的问题及其解决方法[J].衡器，2009，28（09）：118-122.[4]侯振江，张振宇，张瑶瑶.浅析电子汽车衡检定过程中常见故障及排除方法[J].黑龙江科技信息，2009，18（36）：120-125.[5]吴新礼，叶继勇，张新.电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定[J].中国计量，2010，04：114-115.[6]马智晖，王晓光，董显光.浅谈电子汽车衡检定方法及常见问题排除[J].计量与测试技术，2008，14（08）：154-157.
