制冷及空调系统岗位职责（共18篇）

第1篇：空调制冷工岗位职责专题

空调制冷工岗位职责

直接上级：空调主管

岗位职责

1.严格按照酒店有关规定持有关证件上岗，严格遵守酒店的各项规章制度；树立“为宾客服务，为前台服务”的思想。

2.严格执行安全操作及保养规程，保证维修质量，对影响局部使用的维修工作应事先通知 班组领班和报修中心。

3.听从主管的工作安排，持证上岗：要熟悉设备原理、工艺流程，严格执行安全操作及保养规程、做到懂原理会维修。

4.根据值班要求，认真做好值班工作日记、设备运行记录、设备维修保养等各种记录；合理 使用各种物料和零配件，及时做好耗用记录节约使用。

5.负责动力中心空调机组开启、关闭和安全运行工作，巡检记录等日常工作主动了解设备运 行情况，定时巡查，发现问题及时处理，逐项填写值班记录和运行日报表。

6.每班巡检所辖设备进行望：压力温度等可视参数的掌握；闻：观查设备有无异味，听声音 机组运行是否正常；问：仔细检查交班记录并询问上班设备运行状况，查看设备运行数据； 切：;对设备表面进行测量查看温度及震动是否正常；及时记录设备报表。

7.及时排除空调机组运行中发生的故障，并做好记录，上报主管人员。

8.负责搞好空调机房、机组的日常维护：按三干净：设备、设施干净；机房干净；工作场地干净；四不漏：不漏电；不漏气（煤气、蒸汽、制冷剂）；不漏水；不漏油；五良好：使用性能良好；密封良好；润滑良好；紧固良好等工作。

9.负责空调机组安全防火工作。发生事故时，值班人员应保持冷静头脑，按照操作规程及时排除故障，并报告部门经理，事故未排除不进行交接班，应上下两班协同工作，一般性设备故障应交待清楚并做好记录。

10.维护集团利益树立团结互助的优秀品质。

第2篇：空调制冷主管岗位职责（材料）

空调制冷主管

岗位职责：确保所辖空调系统动力设备设施（包括锅炉水处理系统及其设备设施、空调冷冻水系统及其设备设施、冷却水系统及其设备设施、空气处理系统及其设备设施、通风及防火排烟系统、所有新风机组、空调机组、风机盘管、冷冻设备、分体式空调机、BA系统等）的安全运行，并使其运行状况良好，对下属人员和本系统设备设施负有全面管理的责任。工作内容：

1.模范执行岗位职责、操作规程、员工手册和各项规章制度，及时圆满地完成工程师下达的各项工作任务，并报告工作；

2.管理好、使用好本班组负责范围的设备，使设备经常处于良好的技术状态，优质高效、低耗、安全运行，是领班的首要责任，对管辖区域要严格做到三干净、四不漏、五良好；

3.主管是班组工作和技术的带头人，是班组的骨干，应具备良好的思想作风，工作以身作则，技术精益求精，协助工程师做好班组管理工作，解决技术上的疑难问题；

4.做好日常安排的工作，做到维修迅速及时，保证质量，不留问题；设备发生故障时，及时组织力量抢修，保证酒店的正常营业；

5.负责拟定本班组所负责范围内设备的年月检修保养计划和备品备件计划，报工程师审核，并负责实施检修及保养计划；

6.做好本班组的考勤工作，组织员工开展安全生产、职业道德、专业技术的培训和学习，提高员工的技术业务水平，做好部门与员工的联接工作，按员工手册和各项规章制度规范班组和员工的言行，做好本班组的工作；

7.做好本班组设备的技术档案、检查本班组交接班记录，运行记录、维修记录的使用情况，认真完成巡查制度发现问题立即组织处理，保管好公用和专用工具；

8.掌握和分析每日能耗情况，做好能耗记录，对节能降耗工作经常提出合理化建议；

9.确定为宾客服务、为前台服务的思想，以保障前台营业，为宾客提供最佳服务为工作重点，领导班组搞好服务工作，特别是对客服务，提倡文明作业；

10.工作中服从领导安排，完成领导交办的各项工作。

第3篇：空调制冷系统组成部件及结构图

制冷循环系统的组成部件

制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图所示，下面对各主要组成部件分别予以介绍。

制冷循环系统各部件的安装位置

压缩机

压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型，比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。此外，压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式，变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。

叶片式压缩机

（1）结构 叶片式压缩机的结构见图，在叶轮上安装有若干叶片，与机体形成几个密封的空间，在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀，在叶轮旋转时，密封的空间的体积会发生变化，从而完成进气、压缩和排气的过程。

叶片式压缩机的结构

（2）工作过程 叶片式压缩机的工作过程见图6-34。

图6-34 叶片式压缩机的工作过程

旋转斜盘式压缩机

（1）结构 旋转斜盘式压缩机的结构见图，这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸，每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机，每个气缸两头都有进气阀和排气阀。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动，活塞的一侧压缩时，另一侧则为进气。

旋转斜盘式压缩机的结构

2）工作过程 旋转斜盘式压缩机的工作过程见图，压缩机轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动。图中的活塞在向左运动中，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被压缩，压力升高，打开排气阀，向外排出，与此同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入气缸。由于进、排气阀均为单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流.涡旋式压缩机

（1）结构 涡旋式压缩机的结构如图6-37所示，其关键部件是涡旋定子和涡旋转子，定子安装在机体上，转子通过轴承装在轴上，转子与轴有一定的偏心，定子与转子安装好后，可形成月牙形的密封空间，排气口位于定子的中心部位，进气口位于定子的边缘。

涡旋式压缩机的结构

(2）工作过程 涡旋式压缩机的工作过程见图，当压缩机旋转时，转子相对于定子运动，使两者之间的月牙形空间的体积和位置都在发生变化，体积在外部进气口处大，在中心排气口处小，进气口体积增大使制冷剂吸入，当到达中心排口部位时，体积缩小，制冷剂被压缩排出。

涡旋式压缩机的工作过程

摇板式压缩机

（1）结构 这种压缩机是一种变排量的压缩机，其结构如图6-39所示，它的结构与旋转斜盘式压缩机类似，通过斜盘驱动周向分布的活塞，只是将双向活塞变为单向活塞，并可通过改变斜盘的角度改变活塞的行程，从而改变压缩机的排量。压缩机旋转时，压缩机轴驱动与其连接的凸缘盘，凸缘盘上的导向销钉再带动斜盘转动，斜盘最后驱动活塞往复运动。

摇板式压缩机的结构

（2）工作过程 压缩制冷剂的工作过程此处不再重复，这里主要介绍一下变排量的原理，见图，这种压缩机可以根据制冷负荷的大小改变排量，制冷负荷减小时，可以使斜盘的角度减小，减小活塞的行程，使排量降低。负荷增大时则相反。下面以负荷减小为例来说明压缩机排量如何减小，制冷负荷的减小会使压缩机低压腔压力降低，低压腔压力降低可使波纹管膨胀而打开控制阀，高压腔的制冷剂便会通过控制阀进入斜盘腔，使斜盘腔的压力升高

摇板式压缩机变排量的工作过程

曲轴连杆式压缩机

(1）结构 这种压缩机的结构与发动机相似，由曲轴连杆驱动活塞往复运动，一般采用双缸结构，每缸上方装有进排气阀片，压缩机的具体结构见图6-41。

曲轴连杆式压缩机的结构

2）工作过程 曲轴连杆式压缩机的工作过程见图，整个工作过程由吸气、压缩和排气三个过程组成，活塞下行时进气阀开启，制冷剂进入气缸，活塞上行时，制冷剂被压缩，当达到一定压力时，排气阀打开，制冷剂排出。

这种压缩机由于体积较大，目前已很少在小车上使用。

曲轴连杆式压缩机的工作过程

冷凝器

冷凝器的作用是将压缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂，制冷剂在冷凝器中散热而发生状态的改变。因此冷凝器是一个热交换器，将制冷剂在车内吸收的热量通过冷凝器散发到大气当中。

小型汽车的冷凝器通常安装在汽车的前面（一般安装在散热器前），通过风扇进行冷却（冷凝器风扇一般与散热器风扇共用，也有车型采用专用的冷凝器风扇）。

冷凝器的结构如图所示，主要由管路和散热片组成，有一个制冷剂的进口和一个出口。

冷凝器

储液干燥器和集液器

(1）储液干燥器 储液干燥器用于膨胀阀式的制冷循环，其作用是： ① 暂时存储制冷剂，使制冷剂的流量与制冷负荷相适应；

② 去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行；（如果系统中有水分，有可能造成水分在系统中结冰，堵塞制冷剂的循环通道，造成故障。如果制冷剂中有杂质，也可能造成系统堵塞，使系统不能制冷。）

③ 部分储液干燥罐上装有观察玻璃，可观察制冷剂的流动情况，确定制冷剂的数量； ④ 有些储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力、温度过高时，易熔塞熔化，放出制冷剂，保护系统重要部件不被破坏；

⑤ 还有些储液干燥罐上安装有维修阀，供维修制冷系统安装压力表和加注制冷剂之用；

⑥ 有些车型的储液干燥罐上装有压力开关，可在系统压力不正常时，中止压缩机的工作。

储液干燥器的结构如图6-44所示，干燥器内有滤网和干燥器，罐的上方有观察玻璃及进口和出口。

储液干燥器

（2）集液器 集液器用于膨胀管式的制冷系统，安装在蒸发器出口处的管路中。由于膨胀管无法调节制冷剂的流量，因此蒸发器出来的制冷剂不一定全部是气体，可能有部分液体，为防止压缩机损坏，故在蒸发器出口处安装集液器，一方面将制冷剂进行气液分离，另一方面起到与储液干燥器相同的作用，其结构如图所示。

膨胀阀和膨胀管

膨胀阀 膨胀阀安装在蒸发器的入口处，其作用是将储液干燥器来的高温、高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，使其降压，体积膨胀，转化为雾状制冷剂，在蒸发器中吸热变为气态制冷剂，同时还可根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体。

膨胀阀的结构形式有三种，分别为外平衡式膨胀阀、内平衡式膨胀阀和H型膨胀阀，下面分别予以介绍。

（1）外平衡式膨胀阀 外平衡式膨胀阀的结构见图6-46，膨胀阀的入口接储液干燥器，出口接蒸发器。膨胀阀的上部有一个膜片，膜片上方通过一条细管接一个感温包，感温包安装在蒸发器出口的管路上，内部充满制冷剂气体，蒸发器出口处的温度发生变化时，感温包内的气体体积也会发生变化，进而产生压力变化，这个压力变化就作用在膜片的上方。膜片下方的腔室还有一根平衡管通蒸发器出口。阀的中部有一阀门，阀门控制制冷剂的流量，阀门的下方有一调整弹簧，弹簧的弹力试图使阀门关闭，弹簧的弹力通过阀门上方的杆作用在膜片的下方。可以看出，膜片共受到三个力的作用，一个是感温包中制冷剂气体向下的压力，一个是弹簧向上的推力，还有一个是蒸发器出口制冷剂的压力，作用在膜片的下方，阀的开度取决于这三个力综合作用的结果。

外平衡式膨胀阀

当制冷负荷发生变化时，膨胀阀可根据制冷负荷的变化自动调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体并有一定的过热度。当制冷负荷减小时，蒸发器出口处的温度就会降低，感温包的温度也会降低，其中的制冷剂气体便会收缩，使膨胀阀膜片上方的压力减小，阀门就会在弹簧和膜片下方气体压力的作用下向上移动，减小阀门的开度，从而减小制冷剂的流量。反之制冷负荷增大时，阀门的开度会增大，增加制冷剂的流量。当制冷负荷与制冷剂的流量相适应时，阀门的开度保持不变，维持一定的制冷强度.（2）内平衡式膨胀阀 内平衡式膨胀阀的结构与外平衡式膨胀阀的结构大同小异，见图，不同之处在于内平衡式膨胀阀没有平衡管，膜片下方的气体压力直接来自于蒸发器的入口。内平衡式膨胀阀的工作过程与外平衡式膨胀阀的工作过程完全相同。

内平衡式膨胀阀

（3）H型膨胀阀 采用内、外平衡式膨胀阀的制冷系统，其蒸发器的出口和入口不在一起，因此需要在出口处安装感温包和管路，结构比较复杂。如果将蒸发器的出口和入口做在一起，就可以将感温包的管路去掉，这就形成了所谓的H型膨胀阀，见图。

H型膨胀阀

H型膨胀阀中也有一个膜片，膜片的左方有一个热敏杆，热敏杆的周围是蒸发器出口处的制冷剂，制冷剂的温度的变化（制冷负荷变化）可通过热敏杆使膜片右方的气体的压力发生变化，从而使阀门的开度变化，调节制冷剂的流量以适应制冷负荷的变化。H型膨胀阀具有结构简单、工作可靠的特点，现在汽车应用越来越广。

膨胀管 膨胀管的作用与膨胀阀的作用基本相同，只是将调节制冷剂流量的功能取消了。其结构见图。膨胀管的节流孔径是固定的，入口和出口都有滤网。由于节流管没有运动部件，具有结构简单、成本低、可靠性高、节能的优点，因此美、日等国有许多高级轿车采用膨胀管式制冷循环。

膨胀管

蒸发器

蒸发器也是一个热交换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收通过蒸发器空气中的热量，使其降温，达到制冷的目的，在降温的同时，溶解在空气中的水分也会由于温度降低凝结出来，蒸发器还要将凝结的水分排出车外。蒸发器安装在驾驶室仪表台的后面，其结构如图所示，主要由管路和散热片组成，在蒸发器的下方还有接水盘和排水管。

蒸发器

空调制冷系统工作时，鼓风机的风扇将空气吹过蒸发器，空气和和蒸发器内的制冷剂进行热交换，制冷剂气化，空气降温，同时空气中的水分凝结在蒸发器的散热片上，并通过接水盘和排水管排出车外。

第5篇：空调制冷系统安装施工工艺

空调制冷系统安装施工工艺

1、工艺流程

（1）设备安装工艺流程，基础检验→设备开箱检查→设备运输→吊装就位→找平找正→灌浆、基础抹面

（2）一般系统安装工艺流程

施工准备→管道等安装→系统吹污→系统气密性试验→系统抽真空→管道防腐→系统冲制冷剂

（3）水蓄冷系统安装工艺流程

2、操作要点

（1）制冷机组的安装

1）活塞式制冷机组：

①基础检查验收：会同土建、监理和建设单位共同对基础质量进行检查，确认合格后进行中间交接，检查内容主要包括：外形尺寸、平面的水平度、中心线、标高、地脚螺栓的深度和间距、埋设件等。

②就位找正和初平：

a.根据施工图纸按照建筑物的定位轴线弹出设备基础的纵横向中心线，利用铲车、人字拔杆将设备吊至设备基础上进行就位。应注意设备管口方向应符合设计要求，将设备的水平度调整到接近要求的程度。

b.利用平垫铁或斜垫铁对设备进行初平，垫铁的放置位置和数量应符合安装要求。③精平和基础抹面：

a.设备初平合格后，应对地脚螺栓孔进行二次灌浆，所用的细石混凝土或水泥砂浆的强度等级，应比基础强度等级高1～2级。灌浆前应清理孔内的污物、泥土等杂物。每个孔洞灌浆必须一次完成，分层捣实，并保持螺栓处于垂直状态。待其强度达到70%以上时，方能拧紧地脚螺栓。

b.设备精平后应及时点焊垫铁，设备底座与基础表面间的空隙应用混凝土填满，并将垫铁埋在混凝土内，灌浆层上表面应略有坡度，以防油、水流入设备底座，抹面砂浆应密实、表面光滑美观。

c.利用水平仪法或铅垂线法在气缸加工面、底座或与底座平行的加工面上测量，对设备进行精平，使机身纵、横向水平度的允许偏差为1/1000，并应符合设备技术文件的规定。

④拆卸和清洗：

a.用油封的制冷压缩机，如在设备文件规定的期限内，且外观良好、无损坏和锈蚀时，仅拆洗缸盖、活塞、气缸内壁、曲轴箱内的润滑油。用充有保护性气体或制冷工职的机组，如在设备技术文件规定的期限内，臭气压力无变化，且外观完好，可不做压缩机的内部清洗。

b.设备拆卸清洗的场地应清洁，并具有防火设备。设备拆卸时，应按照顺序进行，在每个零件上做好记号，防止组装时颠倒。

c.采用汽油进行清洗时，清洗后必须涂上一层机油，防止锈蚀。

2）螺杆式制冷机组：

①螺杆式制冷机组的基础检查、就位找正初平的方法同活塞式制冷机组，机组安装的纵向和横向水平偏差均不应大于1/1000，并应在地坐或底座平行的加工面上测量。

②脱开电动机与压缩机间的联轴器，点动电动机，检查电动机的转向是否符合压缩机要求。

③设备地脚螺栓孔的灌浆强度达到要求后，对设备进行精平，利用百分表在联轴器的端面和圆周上进行测量、找正，其允许偏差应符合设备技术文件规定。

3）离心式制冷机组：

①离心式制冷机组的安装方法与活塞式制冷机组基本相同，机组安装的纵向和横向水平偏差均不应大于1/1000，并应在地坐或底座平行的加工面上测量。

②机组吊装时，钢丝绳设在蒸发器和冷凝器的筒体外侧，不要使钢丝绳在仪表盘、管路上受力，钢丝绳与设备的接触点应垫木板。

③机组在连接压缩机进气管前，应从吸气口观察导向叶片和执行机构、叶片开度与指向位置，按设备技术文件的要求调整一致并定位，最后连接电动执行机构。

④安装时设备基础地板应平整，底座安装应设置隔振器，隔振器的压缩量应一致。

4）溴化锂吸收式制冷机组：

①安装前，设备的内压应符合设备技术文件规定的出厂压力。

②机组在房间内布置时，应在机组周围留出可进行保养作业的空间。多台机组布置时，两极组建的距离应保持在1.5～2m。

③溴化锂制冷机组的就位后得初平及精平方法与活塞式制冷机组基本相同。

④机组安装的纵向和横向水平偏差均不应大于1/1000，并因肝设备技术文件规定的基准面上测量。水平偏差的测量可采用U 形管法或其他方法。

⑤燃油或燃气直燃型溴化锂制冷机组及附属设备的安装还应符合《高层民用建筑设计防火规范》的相关要求。

5）模块式冷水机组：

①设备基础平面的水平度、外形尺寸应满足设备安装技术文件的要求。设备安装时，在基础上垫以橡胶减振块，并对设备进行找正找平，使模块式冷水机组的纵向水平偏差不超过1/1000。

②多台模块式冷水机组并联组合时，应在基础上增加型钢底座，并将机组牢固的固定在底座上。连接后的模块机组外壳应保持完好无损、表面平整，并连接成统一整体。

③模块式冷水机组的进、出水管连接位置应正确，严密不漏。

④风冷模块式冷水机组的周围，应按设备技术文件要求留有一定的通风空间。

6）大、中型热泵机组： ①空气热源热泵机组周围应按设备不同留有一定的通风空间。

②机组应设置隔振垫，并有定位措施，防止设备运行发生位移，损害设备接口及连接的管道。

③机组供、回水管侧应留有1～1.5m 的检修距离。

（2）附属设备安装

1）制冷系统的附属设备如冷凝器、贮液器、油分离器、中间冷却器、集油器、空气分离器、蒸发器和制冷剂泵等就位前，应检查管口的方向与位置、地脚螺栓孔与基础的位置，并应符合设计要求。

2）附属设备的安装除应符合设计和市设备技术文件规定外，尚应符合下列要求：

①附属设备的安装，应进行气密性试验及单体吹扫，气密性试验压力应符合设计和设备技术文件的规定；

②卧式设备的安装水平偏差和立式设备的铅锤度偏差均不宜大于1/1000；

③当安装带有集油器的设备时，集油器的一端应稍低；

④洗涤式油分离器的进液口的标高宜比冷凝器的出液口标高低；

⑤当安装低温设备时，设备的支撑和与其他设备接触处应增设垫木，垫木应预先进行防腐处理，垫木的厚度不应小于绝热层的厚度；

⑥与设备连接的管道，其进、出口方向及位置应符合工艺流程和设计的要求。

3）制冷剂泵的安装，应符合下列要求：

①泵的轴线标高应低于循环贮液桶的最低液面标高，其间距应符合设备技术文件的规定；

②泵的进、出口连接管管径不得小于泵的进、出口直径；两台及两台以上的进液管应单独敷设，不得并联安装；

③泵不得空运转活在有气蚀的情况下运转。

（3）管道安装

1）制冷系统管道安装：

①管道预制： a.制冷系统的阀门，安装前应设计要求对型号、规格进行核对检查，并按照规范要求做好清洗和强度、严密性试验。

b.制冷剂和润滑油系统的管子、管件应将内外壁铁锈及污物清除干净，除完锈的管子应将管口封闭，并保持内外壁干燥。

c.从液体干管引出支管，应从干管上底部或侧面接出，从气体干管引出支管，应从干管上部或侧部接出。

d.管道成三通连接时，应将支管按制冷剂流向弯成弧形在进行焊接，当支管与干管直径相同且管道内径小于50mm时，须在干管的连接部位换上大一号管径的管段，在按以上规定进行焊接。

e.不同管径管子对接焊接时，应采用同心异径管。

f.紫铜管连接宜采用承插焊接，或套管式焊接，承口的扩口深度不应小于直径，扩口方向应迎介质流向。

g.紫铜管切口表面应平齐，不得有毛刺、凹凸等缺陷。h.乙二醇系统管道连接时严禁焊接，应采用丝接或卡箍连接。

②阀门安装：

a.阀门安装的位置、方向、高度应符合设计要求，不得反装。

b.安装有手柄的手动截止阀，手柄不得向下。电磁阀、调节阀、热力膨胀阀、升降式止回阀等，阀头均应向上竖直安装。

c.热力膨胀阀的感温包，应装于蒸发器末端的回气管上，迎接触良好，帮扎紧密，并用隔热材料密封包扎，其厚度与管道保温层同。

d.安全阀安装前，应检查铅封情况、出厂合格证书和定压测试报告，不得随意拆启。

③仪表安装：

a.所有测量仪表按设计要求均采用专用产品，并应由合格证书和有效的检测报告。

b.所有仪表应安装在光线良好、便于观察、不妨碍操作和检修的地方。

c.压力继电器和温度继电器应装在不受振动的地方。

④系统吹扫、气密性试验及抽真空。

a.系统吹扫： 整个制冷系统是一个密封而又清洁的系统，不得有任何杂物存在，必须采用洁净干燥的空气对整个系统进行吹扫。

应选择在系统的最低点设排污口。用压力0.5～0.6MPa 的干燥空气进行吹扫；如系统较长，可采用几个排污口分段进行。此项工作按次序连续反复的进性多次，但用白布检查吹出的气体无污垢后为合格

b.系统气密性试验：

系统内污物吹净后，应对整个系统进行气密性试验。制冷剂为氨的系统，采用压缩空气进行试验；制冷剂为氟里昂的系统，采用瓶装压缩氮气进行试验。对于较大的制冷系统也可采用压缩空气，但须干燥处理后再充入系统。

检漏方法：用肥皂水对系统所有焊接、阀门、法兰等连接部位进行仔细涂抹检漏。

在实验压力下，经稳压24h 后观察压力值，不出现压力降为合格。试验过程中如发现泄漏要做好标记，必须在泄压后进行检修，不得带压修补。

c.系统抽真空试验：

在气密性试验后，采用真空泵将系统抽至生于压力小于5.3kPa（40mm 汞柱），保持24h，氨系统压力已不发生变化为合格，氟里昂系统压力会生不应大于0.35kPa（4mm 汞柱）。

⑤管道防腐： a.管道防锈：

制冷管道、型钢、支吊架等金属制品必须做好除锈防腐处理，安装前可在现场集中进行，如采用手工除锈时，有钢丝刷或砂布反复清刷，直至路出金属光泽，再用棉纱擦净锈尘。刷漆时，必须保持金属面干燥、洁净、漆膜附着良好，油漆厚度均匀，无遗漏。制冷管道刷漆的种类、颜色，应按设计或验收规范规定执行。

b.乙二醇系统管道内壁需作环氧树脂防腐处理。

c.管道保温应符合制冷管到保温要求。

6）系统充制冷剂：

a.制冷系统充灌制冷剂时，应将装有质量合格的制冷剂的钢瓶在磅秤上做好记录，用连接管与机组注液阀接通，利用系统内真空度将制冷剂注入系统。

b.当系统的压力至0.196～0.294MPa 时，应对系统再次进行检验。查明泄漏后应予以修复，再充灌制冷剂。

c.当系统压力与钢瓶压力相同时，即可启动压缩机，加快充入速度，直至符合有关设备技术温家规定的制冷剂重量。

2）燃油系统管路安装：

①机房内油箱的容量不得大于1m³，油位应高于燃烧器0.10～0.15m，油箱顶部应安装呼吸阀，油箱还应设置油位指示器。

②为防止油中的杂质进入燃烧器、油蹦极电磁阀等部件，应在管路系统中安装过滤器，一般可设在油箱的出口处和燃烧器的入口处。油箱的出口处可采用60 目的过滤器，而燃烧器的入口处则可采用140目较细的过滤器。

③燃油管路应采用无缝钢管，焊接前应清除管内的铁锈和污物，焊接后应作强度和严密性试验。

④燃油管道的最低点应设置排污阀，最高点应设置排气阀。

⑤装有喷油泵回油管路时，回油管路系统中应装有旋塞、阀门等部件，保证管道畅通无阻。

⑥在无日用油箱的供油系统，应在储油罐与燃烧器之间安装空气分离器，并应靠近机组。

⑦管道采用无损检测时，其抽取比例和合格等级应符合设计文件要求。

⑧当管道系统采用水冲洗时，合格后还应用干燥的压缩空气将管路中的水分吹干。

3）燃气系统管路安装：

①管路应采用无缝钢管，并采用明装敷设。特殊情况下采用暗装敷设时，必须便于安装和检查。

②燃气管路的敷设，不得穿越卧室、易燃易爆品仓库、配电间、变电室等部位。

③当燃气管路的设计压力大于机组使用压力范围时，应在进机组之前增加减压装置。

④燃气管路进入机房后，应按设计要求配置球阀、压力表、过滤器及流量计等。

⑤燃气管路宜采用焊接连接，应作强度、严密性试验和气体泄漏量试验。⑥燃气管路与设备连接前，应对系统进行吹扫，其清洁度应符合设计和有关规范的规定。

3、质量控制及标准

本工艺施工质量应符合工程合同、施工图纸和国家标准《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243 的规定和要求。

4、安全措施

（1）移动式电动机械和手持电动工具的单相电源线必须使用三芯软橡胶电 缆，三相电源线必须使用四芯软橡胶电缆；接线时，缆线护套应穿进设备的接线盒内并予以固定。

（2）施工脚手架的搭设必须符合安全要求，作业层设置二道防护栏杆，满铺脚手板，不得使用单板、浮板、探头板。

（3）安装操作时应带手套；焊接施工时须戴好防护眼镜、面罩及手套。

（4）在密闭空间或设备内焊接作业时，应有良好的通排风措施，并设专人监护。

（5）管道吹扫时，排放口接至安全地点，不得对人和设备，防止造成人员伤亡及设备损伤。

（6）管道采用蒸汽吹扫时，应先进行暖管，吹扫现场设置警戒线，无关人员不得进入现场，防止蒸汽烫伤人。

（7）采用电动套丝机进行套丝作业时，操作人员不得佩戴手套。

5、环保及绿色施工措施

（1）避免制冷剂的泄漏，减少对大气的污染。

（2）管道吹扫的排放口应定点排放，不得污染已安装的设备及周围环境。

（3）管道和支吊架油漆时，应做好隔离工作，不得污染已完的地面、墙壁、吊顶及其它安装成品。

第6篇：制冷空调设计仿真计算系统

制冷空调设计仿真计算系统

作者简介：制冷工程师，在国内知名企业从事制冷研究工作，对暖通空调、制冷机械、冷库、汽车空调、冷藏车机组、低温冷冻机组有丰富的实际开发经验，在大量的实际开发和实验数据的基础上，结合国内外大量文献，总结了现代制冷设计上的问题和实际过程中的困难，本着节省实验费用和加快产品开发的原则，开发了制冷空调综合设计系统。

经过作者七年的连续开发，现在制冷空调综合设计系统已基本完善，主要包括以下分系统：

一、制冷设计系统

二、汽车空调设计系统

三、冷藏车机组设计系统

四、冷库计算系统

五、暖通空调设计系统

六、暖通造价系统

七、物性参数

八、表冷器计算和负荷计算

九、制冷空调故障查询系统

为了能够分享软件成果，让更多的设计者从繁重的计算过程中解脱出来，现在给大家做一个简单的介绍：

1、综合设计系统

自带浏览器，可以联网和不联网情况下显示公司网站，方便和客户交谈时及时提供公司产品和公司信息。

2、功能菜单介绍

3、制冷设计系统

主要包括：多种制冷剂循环分析，多种换热器的冷凝和蒸发设计和校核计算，膨胀阀、储液器、制冷剂充灌量、毛细管长度等计算。计算精度经过实际产品检验，符合工程需要。包括以下换热器：管片冷凝器、管带冷凝器、平行流冷凝器、管片蒸发器、管带蒸发器、层叠蒸发器、同轴螺旋波纹管冷凝器、同轴DAE管ABS冷凝器、同轴DAE管ABS蒸发器、内螺纹套管冷凝器、内螺纹套管蒸发器、内螺纹套管水水换热器、干式壳管冷凝器、满液式壳管蒸发器、蒸发式冷凝器。

4、实际仿真应用，模拟丹佛斯涡旋压缩机，膨胀阀和两器的匹配。包含SM/SZ全系列压缩机和TDEXB系列膨胀阀，制冷剂充灌量和管路。

5、汽车空调系统

主要包含汽车负荷计算，134a制冷剂循环分析，管片、管带、平行流等换热器设计校核计算，膨胀阀和储液罐计算，制冷剂充灌量计算。

6、冷藏车机组设计计算

主要包括，R404A制冷剂循环计算，管片、管带、平行流冷凝器设计校核计算，驾驶室蒸发器、冷藏室蒸发器设计校核计算，一拖二，串并联计算。

7、故障查询系统

主要包含了目前制冷和空调系统的几乎所有的故障，统一数据库，携带方便，可以省去带着很厚的手册。本系统是作者多年工作经验的总结，同时又参考了大量文献手册和多家公司的服务手册。包含制冷系统常见故障、螺杆热泵常见故障、离心机常见故障、集中式空调常见故障、风盘常见故障、分体式空调常见故障、氟氨冷库常见故障等。最终目标是满足制冷空调专业所有维修的需要。

8、房间负荷计算

主要包括：墙面、屋顶、窗体、户间、门、人体、电器、食物等逐时负荷计算，和全国气象参数。

9、造价系统

主要包括建筑、园林、安装、市政、装修等定额；本系统可以满足建筑上的各种需要，在功能上可以和市面上的商业造价软件媲美，本系统开发的重点是暖通空调工程造价预算，当然也完全满足其他建筑类型的需要。自建材料和主设备库，以及包含作者实际工程时添加的很多市场价。一键输出和打印，做到人性化，记忆功能，保证系统非法关闭时，预算数据不丢失。

10、电话查询系统

方便查询和记录你的客户情况，不会因为时间变长，而记不清客户。

11、负荷估算，非常方便快速的计算出空调负荷。

12、洗浴中心，热水池散热量计算，计算大池的补水量。

13、冷库铝排、毛细管网计算

14、表冷器计算，包含了目前市面上的多种形式的表冷器，设计和校核计算，计算参数详细

15、热水加热器计算

16、蒸汽加热器计算

17、制冷剂物性，包含目前市面上的多种制冷剂

18、除湿用盐溶液物性，经过精度校核，方便准确，可以带入系统计算。

19、湿空气物性，可以计算各参数点，以及混合计算。

20、电器运行仿真，可以模拟电气的运行和接线问题。

由于本系统功能太多，设计到制冷暖通空调的各个方面，部件选型以后的菜单内容不再列出，如果你有需要可以看菜单目录，作者注重等价交换原则，如果你有较好的软件，可以相互交换源码，另外，如果你是玩品爱好者，也可以用好玩的玩品交换。本软件希望和软件高手合作，作者希望能融合到三维设计里面，做成设计计算一体，区别于鸿业、浩辰等暖通软件，作者希望做成工业版，不是工程版。也希望有软件公司购买源码，以保证作者能够持续开发，不管你是个人还是企业，如果你想得到本软件的全部或部分，应用程序或源码，请联系作者。

QQ：1323358225

第7篇：空调制冷系统压力的检查..

空调制冷系统压力的检查

一、内容及目的1、将压力表组正确安装并连接到制冷系统，正确检测制冷系统高、低压力。

2、能根据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障。

二、技术标准及要求

1、当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，可从压力表组读取压力值。 1)将开关设定在内循环状态下，空气进口处温度为30—35℃； 2)发动机在1250r／min下运转：

3)鼓风机速度控制开关位于高速(Ⅲ)位置； 4)温度控制开关位于最冷(COOL)位置。

2、R134a制冷系统功能正常时的表读数为：低压侧0.15—0.25MPa；高压侧l.37—1.57MPa。

三、器材和用具

空调系统性能良好的实车若干辆、压力表组若干套。

四、注意事项

1、R12与R134a不可使用同一个压力表组。

2、检查过程中应注意旋转件，以免受伤。

3、压力表组的高、低压管位置不能接反。

五、操作步骤

1、卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。

2、压力表组高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。

3、起动发动机，调整发动机转速至1250r／min，启动空调器，将有关控制器调至最凉位置(风机亦应在最高速)，按需要使发动机温度正常(约运行5—l0min)后，进行检测。

4、压力表的读数，高、低压侧压力均很低，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段时间出现此现象，可能是系统内某处出现泄漏，必须找出漏点并加以排除。

5、压力表的读数，高、低压侧压力均过高，很可能是制冷剂过多引起，应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞、风扇传动带是否过松，风扇转速是否正常，如是应于排除。

6、经上述方法排除后，高、低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换干燥剂，清洁冷冻润滑液，重新加注制冷剂。

7)压力表读数其低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大，这种情况一般是压缩机工作不良造成。应检查压缩机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损，并予以排除。

8)压力表读数其低压侧出现真空，高压侧压力过低，这种情况多出现在膨胀阀感温包内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀打不开，制冷剂不流动，系统不能制冷。排除的办法是更换或拆修膨胀阀。

9)检测完毕后，将发动机熄火，卸掉压力表组，把检修阀的护帽旋回。

氮氢检漏

一、氢气检漏法的基本原理

1、氢气检漏法的基本原理

氢气检漏法是一种用5%的氢气和95%的氮气的混合气作为示踪气体进行检漏，称作氢氮混合气检漏法，或氢气检漏法。5%氢气与95%氮气的混合气体是不可燃的（ISO10156国际标准），无毒性和腐蚀性，也不会对设备和环境产生不利影响。氢气作为检漏使用的示踪元素，有着很多独一无二的优点。

氢的分子量与氦气相近,是所有化学元素中,分子量最小、最轻的元素，有很好的扩散性，逃逸性很强，吸附及粘滞性很低。由于氢分子移动速度要高于其他分子，因此使用安全的低浓度氢气作为示踪气体，可以有着更快的响应速度和更好的检漏精度。基本工作原理是使用专门开发的氢气传感器，它只对氢气有响应信号，而对其他气体没有响应，属于唯一性检漏性检漏方法。一旦出现信号响应，说明有氢气通过漏孔进入被检件中，从而指示漏孔的位置与大小。同时由于氢气在一般环境中的含量浓度都非常低，所以不会因本底污染而导致误报警。

2、氢气检漏法主要设备

（1）、检漏仪: 采用上述工作原理制造的专用氢气检漏仪，由于氢气的上述性质，其灵敏度可以达到与氦检相同水平。德国VULKAN LOKRING公司最新款台式氮氢检漏仪MGLD3000（2）、示踪气体充注控制器：对于批量生产的用户，最好采用示踪气体充注控制器进行抽真空/充气/排气操作，可以完成对检测管道的充气和排气过程自动化控制。

3、氢气检漏法工艺和方法

批量生产的用户采用上述控制器进行示踪气体的充注，达到收到压力后控制器会给出提示，这时操作人员即可进行检漏操作，然后通过控制器把气体排出。注意不可以直接将气体排在检漏位置，因为这样会造成本底污染，使得后面的检漏无法进行。

工程安装维护商可以采用手持式氮氢检漏仪（有带气瓶/表组的套装产品供选择），在现场需要查找系统漏点时，先排空制冷剂，然后逐段充注5%氢+95%氮的示踪气体，用手持式氮氢检漏仪进行巡检式查漏。由于氢气比空气轻，所以泄漏出来的氢气都会沿着管道等部件往上跑，并且可以穿透保温材料，使用者可以在部件最高位置进行检漏，比采用其他方式查找漏点要容易的多，成功率也高很多。

真空检漏

真空检漏法主要有静态升压法、真空计法、质谱计法等等方法，本文就这些检漏方法的条件、现象、所用设备及其灵敏度进行相关介绍。检漏方法 工作压力[Pa] 现 象 设 备 最小可检漏率[Pam3／s]

静态升压法

抽真空后封闭，压力上升 真空计 10-5～10-6 放电管法

放电颜色改变 放电管 10-3～10-4

高频火花检漏器法 103～10-1 亮点，放电颜色改变 高频火花检漏器 10-3～10-4 真空计法

热传导真空计法 103～10-1 施用示漏物质真空 计读数变化 热偶或电阻真空计 10-6

电离真空计法 10-2～10-6 电离真空计 10-9

差动热传导真空计法 103～10-1 热传导真空计差动组合 10-7 差动电离真空计法 10-2～10-6 电离真空计差动组合 10-10 有吸附阱的热传导真空计法 103～10-3 液氮冷却活性炭阱，热传导计 10-7

有吸附阱的电离真空计法 10-2～10-6 液氮冷却硅胶阱，冷阴极电离计 10-11～10-13

氢钯法 7×101～10-5 氢气通过钯管进入

真空规，读数变化 钯管，电离计 10-7～10-11

离子泵检漏法 10-5～10-7 示漏物质使离子流变化

离子泵 10-9～10-12

卤素检漏仪内探头法 10～10-1 输出仪表读数变化

卤素检漏仪

10-7～10-9 氯质谱检漏仪法 10-2 输出仪表读数及

声响频率变化 氦质谱检漏仪 10-12～10-14 质谱计法

射频质谱计法 10-2～10-4 施用示漏物质输出 仪表读数变化 射频质谱计 10-6～10-11

回旋质谱计法 10-3～10-7 回旋质谱计 10-7～10-12 四极滤质器 10-1～10-4 四极滤质器 10-10～10-11

卤素检漏仪

英文名称：

halide leak detector 定义：

利用卤族元素探索气体存在时，使赤热铂电极发射正离子量增加的原理来制作的检漏仪。应用学科：

机械工程（一级学科）；实验室仪器和装置（二级学科）；真空获得仪器与装置-真空仪器与装置（三级学科）卤族元素简介

卤族元素指周期系ⅦA族元素。包括氟（F）、氯（Cl）、溴（Br）、碘（I）、砹（At），简称卤素。它们在自然界都以典型的盐类存在，是成盐元素。卤族元素的单质都是双原子分子，它们的物理性质的改变都是很有规律的，随着分子量的增大，卤素分子间的色散力逐渐增强，颜色变深，它们的熔点、沸点、密度、原子体积也依次递增。卤素检漏仪简介

卤素检漏仪独特的灵敏度调节，独创跟踪泄漏点，电量显示，操作简单、携带方便，全智能化，抗污染、抗干扰，重复性好，响应速度快，灵敏度高、稳定性高，微处理器控制，具有先进的数字信号处理，三色目视显示，含噪声抑制特点，灵敏度的七种级别，提供多到64倍的数量级，无绳及便携式，用两节C号电池操作，触摸式键盘控制，包含携带盒，实时灵敏度调整。

卤素检漏仪的核心是一台先进的微处理机。它采用的数字信号处理技术使得它比采用的操纵电路及传感头信号更好成为可能。此外，电路中使用的元件数量约减少40%，从而提高了可靠性及性能。微处理机实时监视传感头和电池电压值，每秒钟可达4000次，能及时补偿即使是最微小变动的信号脉动。这使得该仪表在几乎一切环境的应用中，成为一种稳定而可靠的检测工具。

卤素检漏仪在设计上增加了许多方便使用的性能。灵敏度的七级自由设置，使仪表从一级到七级增加64倍的灵敏度；独特的三色发光二极管把渐进的及广范围的泄漏大小的指示出来；指示灵敏度的等级；并提供有关电池电量的实际电压指示。触摸式键盘控制所有使用功能；新颖的外壳设计供使用者紧握，方便操作；安装使用时目视的直观指示器。卤素检漏仪特点

◇全部采用具有高级数字信号处理能力的微处理器控制

◇三色视频显示

◇七档灵敏度设置﹑最大增强64倍

◇轻触式键盘

◇灵敏度随时可调

◇自动电池测试功能

◇电池电压指示

◇通过SAEJ1627认证，可检测R134a,R12,R22.◇能检测所有卤素制冷剂

◇真机械泵采样,为探头提供正向气流

◇具有渐变功能

◇35厘米柔性不锈钢探杆 卤素检漏仪注意事项

1.当泄漏不能被测出时，才调高灵敏度。当复位不能使仪器“复位”时，才调低灵敏度。2.在被严重污染的区域，应及时复位仪器以消除环境对仪器的影响。复位时不要移动探头。仪器可根据需要任意次复位。

3.有风的区域，即使大的泄漏也难发现。在这种情况下，最好遮挡住潜在泄漏区域。4.若探头接触到湿气或溶剂时可能报警，因此，检查泄漏时避免接触到它们。卤素检漏仪维护保养

适当的维护检漏仪是非常必要的。仔细地遵循下述指导，将减少故障并增加本仪器的寿命。更换探头前务必关闭电源，否则可能导致轻微地电击！

◇探头清洁：利用附送的防护罩防止灰尘、水汽、油脂阻塞探头。未加防护罩时禁用仪器。使用仪器前，均要检查探头和防护罩确无灰尘或油脂。

1.拉下防护罩.

2.用工业毛巾或压缩空气清洁防护罩.

3.如果探头本身也脏，可浸入像酒精等温和清洗剂几秒钟，然后用压缩空气或工业毛巾清洁。绝不要用像汽油、松节油、矿物油等溶剂，因为它们会残留在探头上并降低仪器灵敏度。

◇探头更换：探头最终总要失效，需更换。由于探头寿命直接和使用条件和频次相关，因此较难预计准确的更换时间。当在清洁、纯净空气中报警或不稳定时，应更换探头。

更换探头步骤是

1．确认仪器处于关闭状态

2．逆时针旋下旧探头

3．顺时针旋上包装箱中提供的备用探头。卤素检漏仪操作方法

注意：对空调系统进行检漏时应开闭空调系统和发动机。

1、调系统应加入足够的制冷剂，使其在不工作的情况下保持至少340Kpa(50PSI)的压力。温度低于15℃时，泄漏可能不能测出，因为这时可能压力不足。

2、被测出部件有污染时，注意不要污染探头。如果部件非常脏。或存有凝固物，应用干的工业手巾擦掉或用压缩空气吹掉。不能使用清洁剂或溶剂，因为它们会对探险头产生影响。

3、目测整个制冷系统，检查所有管道，软管，构件有无润滑油泄漏、损坏、腐蚀等痕迹的地方，每个有问题的区域都应用探头仔细检测。

4、在冷剂系统中应顺着连贯的路径检测，不要有遗漏，如果找到一漏孔，一定要继续检测所剩的部分。检漏时，探头要围绕被检部件移动，速率要求不大于25～50毫米/秒，并且离表面距离不大于5毫米，要完整地围绕部件移动，这样才能达到最佳期检测效果，有啸叫声表示找到了漏孔。

5、此时应将仪器拿开，重新调节灵敏度到合适位置，对刚刚检测过的部件再仔细检查一遍，确定漏孔的确切位置。

6、核实一个明确地泄漏源至少要按如下步骤再操作一次：

A、如果需要，向怀疑泄漏的区域吹入工业空气，再重复检查该区域。在非常大泄露漏情况下，用工业空气吹散该区域有助于准确定位泄漏点。

B、先移动到清新空气中并复位，然后握住探头尽可能靠近已警示的泄漏源处，并围绕它移动直到泄漏点被确定。

仅供汽车空调系统

7、在对位于空调模组中的蒸发器内核进行检漏时，应先将空调风机调到最高档最少工作15秒，关掉它，然后等10分钟，让制冷剂在容器内积累。之后，将探头放入风机电阻块或冷凝出水口（如果无水），或放入最近的蒸发器的加热/通风/空调的容器开口处，例如热管或通风管。如果报警，则泄漏显然被找到。所有系统

8、对制冷系统维护后或任何其它影响制冷系统的服务之后，维护和服务的部分都应做泄漏检查站。

卤素检漏仪工作原理

卤素检漏仪是指用含有卤素(氟、氯、溴、碘)气体作为示漏气体的检漏仪器。该类仪器分两类：其一为传感器(即探头)与被检件相连接的称为固定式(也称内探头式)检漏仪；其二为传感器(即吸枪)在被检件外部搜索的称为便携式(也称外探头式)检漏仪。示漏气体有氟里昂、氯仿、碘仿、四氯化碳等，其中氯里昂属最好。灵敏度可达3.2×lO-9Pam3／s。

金属铂在800～900oC温度下会发生正离子发射，当遇到卤素气体时，这种发射会急剧增加。这就是所谓的“卤素效应”，利用此效应制成了卤素检漏仪。

传感器是个二极管，加热丝、阴极(外筒)、阳极(内筒)均用铂材制成。阳极被加热丝加热后发射正离子，被阴极接收的离子流由检流计(或放大器)指示出来，且有音响指示。电气部分由加热电源、直流电源、离子流放大器、输出显示及便携式的吸气装置电源等组成。

空调压缩机

空调压缩机[1]是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。

空调压缩机的工作回路中分蒸发区(低压区)和冷凝区(高压区)。空调的室内机和室外机分别属于高压或低压区(要看工作状态而定)。空调压缩机一般装在室外机中。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。制冷剂再从高压区流向低压区，通过毛细管喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调压缩机不断工作，就不断地把低压区一端的热量吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中，起到调节气温的作用。

压缩机是制冷系统的心脏，无论是空调、冷库、化工制冷工艺等等工况都要有压缩机这个重要的环节来做保障！

种类

制冷压缩机

制冷压缩机种类和形式很多，根据原理可分容积型和速度型两类，其中容积式是最为普遍的。

压缩机是如何压缩气体的呢？

简单而说就是通过改变气体的容积来完成气体的压缩和输送过程！任何动力设备都需要有个原动力来作功完成，压缩机也是一样，它需要一个电动机（马达）来带动。

容积型压缩机

容积型压缩机又分为往复式活塞式和回转式两种。

1、往复活塞式是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积；活塞式压缩机历史悠久，生产技术成熟。

2、回转式压缩机包括刮片（滑片）旋转式压缩机、螺杆式压缩机，目前国内生产的空调器多数采用旋转式压缩机；螺杆式压缩机主要用于大型制冷设备,现在一些大型商场办公楼内也有很多采用螺杆式压缩机。

制冷系统主要设备

压缩机-冷凝器-节流装置-蒸发器

它的基本原理是这样的，压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体（氨或氟里昂），这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。

通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。例如将蒸发器连接到楼里的各个房间，蒸发器内的蛇行管将同空气进行换热，再通过鼓风将冷气吹向房间的空气当中。

而蒸发器蛇行管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，这样循环利用就完成了制冷系统。

制热系统也大致是这个原理，只是方式相反。

空调压缩机原理

压缩机是制冷系统的心脏，无论是空调、冷库、化工制冷工艺等等工况都要有压缩机这个重要的环节来做保障！

制冷压缩机种类和形式很多，根据原理可分容积型和速度型两类，其中容积式是最为普遍的。

压缩机是如何压缩气体的呢？

简单而说就是通过改变气体的容积来完成气体的压缩和输送过程！任何动力设备都需要有个原动力来作功完成，压缩机也是一样，它需要一个电动机（马达）来带动。

容积型压缩机又分为往复式活塞式和回转式两种。

1、往复活塞式是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积；活塞式压缩机历史悠久，生产技术成熟。

2、回转式压缩机包括刮片（滑片）旋转式压缩机、螺杆式压缩机，目前国内生产的空调器多数采用旋转式压缩机；螺杆式压缩机主要用于大型制冷设备,现在一些大型商场办公楼内也有很多采用螺杆式压缩机。

制冷系统主要分几个设备：

压缩机-冷凝器-节流装置-蒸发器

它的基本原理是这样的，压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体（氨或氟里昂），这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。

通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。例如将蒸发器连接到楼里的各个房间，蒸发器内的蛇行管将同空气进行换热，再通过鼓风将冷气吹向房间的空气当中。

而蒸发器蛇行管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，这样循环利用就完成了制冷系统。

制热系统也大致是这个原理，只是方式相反。

第8篇：制冷工岗位职责

机电、制冷工岗位职责

一、在主任及分管领导的领导下，服从冷库管理的各项规章制度，牢固树立安

全意识，确保冷库，制冷机，电路运行正常安全，氨液和水循环畅通无阻，开关自如无泄漏，制冷管路无漏氨现象，使库内制冷始终保持正常状态。

二、坚守工作岗位，认真按操作规程操作。开机后认真观察制冷机的工作情况，注视氨液的循环，检查阀门管道，垫片是否老化，破损，避免氨气泄漏，确保食品和人身安全。

三、负责制冷机组的保养、维护、清洗、上油、充氨，更换易损零件工作，负

责清理，维护蓄水池。

四、工作时间不准脱离岗位，不得私自下班，不得离开机房，不得违章作业，发现故障和问题，及时报告，并采取紧急措施，防止事故发生。

五、经常清扫机房和休息室卫生，交接班时应将机器运转情况，库温升降情况

交待给接班人，并做好记录。

第9篇：奥迪车空调制冷系统故障两例

奥迪车空调制冷系统故障两例

例1一辆奥迪100型乘用车，其空调制冷系统在使用中出现这样的情况：空调制冷系统开始工作时制冷效果良好，但工作20min后，制冷效果就明显下降；用温度计测得空调出风口的温度，开始时为9℃，但约20min后为18℃~19℃。

根据故障现象，并结合笔者的实际经验，进行了以下检查。

a．观察视液窗内制冷剂的流动状况。在空调制冷系统开始工作时，有气泡流动，但片刻即消失，这表明制冷剂量合适。

b．观察冷凝器散热片的状况。外表清洁，空气流过畅通。在空调出风口温度上升到18℃时，用手触摸冷凝器出液口处，温度很高，这说明冷凝器存在散热不良的问题。

c．观察冷却风扇的运转状况。空调倒冷系统开始工作时，冷却风扇立即低速运转；发动机运转约20min时，冷却风扇开始高速运转。

d．用空调歧管压力表测量空调倒冷系统高、低压侧的压力。空调制冷系统开始运行约5 min时(出风口的温度为9℃)，高压侧压力为1．32MPa，低压侧压力为O．16MPa；当出风口的温度上升到约18℃时，高压侧压力为1．86MPs，低压侧压力为O．23MPa。

根据空调歧管压力表的检测结果，该故障与制冷剂添加过多十分相似，但空调制冷系统一直正常使用，最近也没有添加过制冷剂，便怀疑是冷凝器散热不良而影响了制冷效果。于是，对冷凝器用冷水进行了强制降温，观察到出风口的温度很快降至10℃，高压侧的压力降为1．80 MPa，低压侧压力降为O．22MPa且意外地发现冷却风扇以低速运转。这说明空调制冷系统的高压调整开关有故障。更换高压调整开关后试车，空调系统恢复了正常工作。奥迪100型乘用车的冷却风扇受双重控制：一是受发动机冷却系统的双温开关控制，即当发动机冷却液温度达95℃时，风扇以低速运转，当温度达105℃时，风扇便以高速运转；二是受空调系统控制，即当刚接通空调制冷开关(A/C开关)时，空调制冷系统高压侧压力不高，风扇以低速运转；当空调制冷系统高压侧的压力超过1．3l MPs时。高压调整开关接通电路，风扇就保持高速运转；直至高压侧的压力降至1．3lMPa，且冷却液温度低于105℃时，高压调整开关断开电路，风扇继续保持低速运转。

倒2一辆奥迪100型乘用车，接通空调制冷开关(A/C开关)后，空调压缩机不工作。根据空调控制系统原理分析，其原因有以下几个：一是环境温度低于5℃，此时空调压缩机应不工作；二是空调制冷系统压力太高或太低，空调控制系统处于保护状态；三是冷却液温度太高，系统也处于保护状态；四是空调控制系统或电路有故障。

根据以上分析，逐步进行检查，排除了第一、第二及第三个原因的可能性，基本判断是空调控制系统或电路有故障。首先，检查空调系统的电源电路及熔断器等，没有发现问题。接着，给空调压缩机电磁离合器直接加上蓄电池电压，发现该电磁离合器能够吸合。由此就怀疑空调压缩机电磁离合器维电器有故障。更换该空调压缩机电磁离合器维电器，但故障依旧。正当放障诊断陷入困境的时候，突然发现发动机冷却液报警灯亮(驾驶员反映，该报警灯已亮了很长时间，因冷却液温度正常，就没有更换冷却液温度传感器)，更换该冷却液温度传感器及过热报警开关后试车。空调制冷系统恢复了工作。

该采用车的冷却液温度传感器与过热报警开关组成一个整体元件。当冷却液温度过高(120℃以上)时，过热报警开关触点闭合，使冷却液温度报警灯亮，同时给空调控制器提供搭铁信号，切断通向空调压缩机电磁离合器的电路，实行热保护。

此例空调系统故障显然是过热报警开关触点不能断开，产生了类似于冷却液温度过高的假像，使空调系统始终处于热保护状态而停止工作。

第10篇：晋江市制冷行业和中央空调系统

晋江市制冷行业和中央空调系统

特种设备专项整治方案

为了加强对制冷行业和中央空调系统特种设备的安全监察，预防事故发生，根据《特种设备安全监察条例》、《特种设备安全监督检查规则（试行）》等相关规定和省质监局《关于开展制冷行业和中央空调系统特种设备专项整治的通知》（闽质监„2010‟681号）精神，结合我市制冷行业和中央空调系统特种设备的具体情况，特制定我市制冷行业和中央空调系统特种设备专项整治方案。

一、工作目标

全面摸清我市制冷行业和中央空调系统特种设备的数量、分布、安全状况、存在的事故隐患等，坚决纠正非法违法使用特种设备的行为，依法取缔报废、淘汰非法制造的特种设备，杜绝不检验、无证使用、“带病运行”的特种设备，改善冷库特种设备的安全状况。

二、检查范围和内容

列入检查范围的特种设备主要是冷冻系统的压力容器（中间冷却器、氨油分离器、贮氨器、冷凝器）、压力管道。重点检查内容四项：一是特种设备注册登记情况；二是定期 1

检查情况；三是作业人员持证上岗情况；四是管理制度落实和应急预案执行情况。

三、工作要求

（一）提高压力容器注册登记率。

在检查现场应按照质量证明书、注册登记证及检验报告认真核对在用压力容器，符合办证条件或可通过整改满足办证条件的，各镇（街道）安办应督促使用单位认真整改，积极指导使用单位办理注册登记。部分企业存在只检验不办理使用登记证的做法应予以纠正，杜绝无证使用，切实维护特种设备注册登记工作的严肃性。

（二）强化定期检验工作。

全面开展压力容器全面检验、年度检查和压力管道全面检验、在线检验工作、积极做好安全阀校验工作。本着服务经济确保安全的宗旨，对于历史原因存在出厂资料缺失无法补齐的压力容器、压力管道，满足普查整治条件的，可由泉州市特检分院实施全面检验。

（三）加强作业人员考核工作。

应加强作业人员持证情况的监督检查，查清本辖区未持证特种设备管理人员、作业人员的数量；各镇（街道）安办、行业协会应与泉州市特检分院考试中心联系（联系电话：28070013），根据我市的情况，合理安排考试时间和地点，方便特种设备作业人员参与考试。

（四）建立健全安全管理制度和应急预案。

督促制冷行业和中央空调系统特种设备使用单位的法人切实履行第一责任人职责，建立健全安全管理体系和规章制度，定期组织救援演练。各冷库企业应配备防毒面罩等必要的应急救援和应急喷淋设施，同时要确认制冷系统的紧急泄氨设施完好、有效。

（五）抓好隐患的整改落实。

对于检查中发现的问题，应以书面形式发出整改通知书，限期整改。对于逾期未整改或整改不符合要求的，应依法予以行政处罚并责令停产整顿。对于非法制造的压力容器，应依法予以取缔。

四、工作步骤

（一）全面检查整治阶段（3月初至5月底）

对整治范围内的特种设备进行逐台核查，并填写《制冷行业和中央空调系统特种设备安全专项检查表》（附件4）并由使用单位签字确认。检查中发现的问题按特安工作要求处理。

（二）监督抽查与验收总结阶段（6月初至6月中旬）晋江市质量技术监督局组织对专项整治情况进行抽查，并接受泉州市质量技术监督局的整治验收。

五、其他事项

各镇（街道）安办应在每月25日前将本月整治的情况以书面形式报送晋江市质量技术监督局（报表见附件3）。在专项检查结束后，将检查情况以书面形式报送我局。执行中发现的问题，请即时与我局特安科联系（联系电话：85692761）。

第11篇：汽车空调制冷系统常见故障检修

汽车空调制冷系统常见故障检修

摘要：本文从汽车空调制冷系统的组成、工作原理入手，详细介绍了汽车空调制冷系统常见故障的检修方法。为维修人员快速、准确地对汽车空调故障进行检修提供帮助。

关键词:汽车空调；制冷系统；故障检修 1 前言

随着汽车工业及现代汽车技术的迅猛发展，汽车空调作为汽车现代化的标志物之一，为驾驶员和乘坐人员提供了舒适的车内温度和湿度，能有效降低驾驶员的疲劳感，对提高人们生活质量、保证行车安全有着重要的现实意义。进入夏季，汽车空调制冷系统发生故障的几率将大大提升，因其结构的封闭性与复杂性，使许多故障现象与故障原因之间的关系极隐秘，不易被发现，容易导致维修人员的误诊。

2 汽车空调制冷系统的组成与工作原理 2.1 汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统一个封闭的循环系统，主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀（节流阀）、鼓风机和蒸发器等部件构成。各部件之间通过铜管(或铝管)和高压橡胶管连接；同时以部件压缩机为界分成系统的高压侧和低压侧。系统的高压侧由压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成；压缩机输入端、蒸发器和低压管组成系统的低压侧。如图1所示。

图1 汽车空调制冷系统的组成 2.2 汽车空调制冷系统的工作原理

制冷系统在工作时，制冷介质（制冷剂）以气态或液态的形式在封闭的系统内循环流动，每一个循环又包含有吸气压缩、冷凝放热、节流膨胀和吸热蒸发四个基本过程。这四个过程周而复始，不断循环，便可达到降低车厢空气温度的目的。如图2所示。

(1)吸气压缩过程

制冷系统工作时，压缩机运转，低温低压的气态制冷剂被吸入并压缩成高温高压的气态制冷剂。(2)冷凝放热过程

制冷剂进入冷凝器后，在冷凝风扇的作用下，散发出大量的热量，制冷剂转变为中温高压液体，送入贮液干燥器过滤杂质和水分。

(3)节流膨胀过程

制冷剂流经膨胀阀时，因膨胀阀具有节流作用，变成低温低压的液态制冷剂，并以细小的雾状形式排出膨胀阀。(4)吸热蒸发过程

进入蒸发器内的液态雾状制冷剂，因其沸点远远低于蒸发器周围的温度，为此雾状制冷剂吸热蒸发成气体，将流经蒸发器外表面的热空气转变为冷空气，在鼓风机作用下将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低；而后低温低压的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一轮循环。

图2 汽车空调制冷循环过程 3 汽车空调制冷系统常见故障检修

根据以往的维修经验归结起来有三大类，分别为机械故障、冷媒及冷冻机油故障及电气电路故障。3.1 汽车空调制冷系统常见机械故障检修

制冷系统常见的机械故障主要发生在压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇、贮液干燥器和鼓风机等部件，对系统的运行和制冷的效果将产生直接的影响。

3.1.1 压缩机故障

（1）传动皮带：主要表现有老化、裂痕、太松或太紧。如发现皮带有裂痕、老化时，需及时更换新皮带。传动皮带如太松将导致皮带打滑产生尖锐的响声，影响动力传递，检修时可用拇指在两个皮带轮中央垂直加10N的压力，如挠度大于10 mm时需及时更换。

（2）压缩机内部零部件：主要表现有进气阀或排气阀损坏、缸垫窜气等，将直接导致压缩机不能正常工作。检修时，可测量压缩机工作时的进气和排气压力值，如两者相差不大；提高发动机转速，两者变化仍然不明显；此时用手触摸进气管和排气管，如两者温度相近，此时一般情况下为进排气阀损坏；如用手触摸时感觉非常烫手，此种情况一般为缸垫窜气故障，出现上述故障时，应及时拆检压缩机，更换损坏的零部件。

3.1.2 冷凝器故障

主要有冷凝器散热片变形、尘土和飞虫等异物堵塞等，使高温高压的制冷剂气体散热效果变差，影响系统的制冷能力。检修时，如发现散热片变形，需及时对散热片进行修复矫正或更换；如遇异物堵塞，可用软毛刷和自来水对其表面进行清洗，清洗时防止将散热片弄弯、弄倒，如发现散热片倒伏，应及时加以修复矫正。

3.1.3 蒸发器故障

常见故障有蒸发器表面结霜、灰尘封堵、裂纹、渗漏和刮伤变形等，使流入蒸发器的冷风通过量减少，导致制冷不足。蒸发器表面结霜，应进一步检查彭胀阀开度是否过大、感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱；表面灰尘封堵，可对蒸发器进行清洗；如蒸发器表面有裂纹、渗漏和刮伤变形处，可用肥皂水、卤素灯、电子检漏仪等检漏方法进一步确认渗漏部位，加以修复或更换。

3.1.4 膨胀阀故障

常见故障有膨胀阀阀口张开过大或过小、阀口堵塞等。若阀口开度过大，流入蒸发器的制冷剂量大，使膨胀阀表面温度过低而结霜，导致制冷剂循环不畅；检修时，测量制冷系统高、低压侧压力值，可发现高压侧偏低，而低压侧偏高；再测量蒸发器表面和出口处温度，可发现表面温度却高于出口处的温度；针对此现象，应检查感温包包扎是否紧密或外面隔热胶带是否松脱，并做好修复或更换。如阀口开度过小，流入的制冷剂量小，导致制冷不足，此时应观察膨胀阀感温包与蒸发器出口的包扎情况，做好检修工作。如阀口堵塞，使制冷剂失去循环流动的功能，导致系统不制冷；测量制冷系统高、低压侧压力值时，高压侧低于正常值，低压侧成真空状态；处理时可用氮气对着膨胀阀的进、出口吹气，若不通气则判定其已堵死，需更换。

3.1.5 风扇故障

这里的风扇指冷凝器散热风扇，常见故障有风扇不运转、转速不正常、运转时有异响等。检修时，主要看风扇马达是否烧毁、马达轴承是否磨损过度或缺少润滑油、风扇叶片是否碰到其它物体等，再针对造成故障的具体原因进行修复或更换。

3.1.6 贮液干燥器故障

2 主要表现有干燥剂失效、滤网或管道堵塞等。干燥剂是用来吸收制冷剂水分的，防止造成冰堵；检修时，透过贮液干燥器的检视窗，如看到的干燥剂为蓝色，此时说明干燥剂为正常状态，若看到的干燥剂为红色或粉红色，此时说明干燥剂已失效，其水分含量已达到饱和状态，需及时更换。干燥器内置的滤网或其管道内因杂质过多造成堵塞，将导致系统内制冷剂流动不通畅，影响制冷效果；检修时，若滤网堵塞，可用清水清洗，若滤网损坏或堵塞极其严重应及时予以更换。

3.1.7 鼓风机故障

常见的故障有鼓风机电机磨损过度或损坏、马达轴承磨损过度松旷或缺少润滑油等，引起送风气流不足或无风。检修时应看鼓风机运转情况，如电机磨损过度或损坏，应进行更换；若马达轴承运转时有异响，应根据鼓风机运转时的振动情况，对鼓风机轴承进行润滑或检修更换。

3.2 汽车空调制冷系统常见冷媒及冷冻机油故障检修

制冷剂过多或不足、制冷系统中渗入水分或有空气进入而引起制冷不足，制冷剂与冷冻机油内含杂质过多，造成微堵而影响制冷效果等均属于常见的冷媒及冷冻机油故障。

3.2.1 制冷剂过多

当制冷系统中加注的制冷剂过量，将使在冷凝器内冷却的制冷剂增多，散热面积减少，从而降低了冷却效率，影响制冷效果。检修时，用手触摸系统高压管会有烫手的感觉，测量系统高压侧及低压侧压力值，通常会高于正常值，断开空调开关约一分钟后，观察视液镜，仍看不到有泡沫状制冷剂流过；针对此问题，应打开系统低压侧维修口，缓慢放掉适量的制冷剂，使排气压力和温度达到正常的标准值。

3.2.2 制冷剂不足

如系统中充注的制冷剂达不到正常要求，会引起制冷量不足。检修时，测量系统的高、低压侧压力值均比正常时低；同时，空调正常运转后，在膨胀阀不结霜的情况下，从贮液干燥器的视液镜中观察到，如不断地、缓慢的有气泡流过，说明系统中缺少量的制冷剂，如出现有大量气泡翻转的现象，则说明系统中制冷剂严重不够。针对此现象，在查明系统无泄漏后，应及时补足制冷剂。

3.2.3 制冷系统中有水分

当系统渗入水分时，制冷剂在循环流动过程中经过膨胀阀时，部分水因温度急剧下降会在节流孔中结冰而引起“冰堵”，导致制冷剂循环不畅，影响制冷效果。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可观察到气泡时而出现，且伴有膨胀阀结霜现象；同时，断开空调开关，停止运转一段时间，待膨胀阀节流孔的冰逐渐熔化后再打开空调开关，如制冷系统又恢复到正常状态，则说明制冷系统中含有水分，此时需缓慢放掉制冷剂，重新抽真空排出系统内的水分后，再加注制冷剂。

3.2.4 制冷系统中有空气

汽车空调制冷循环系统如存在制冷剂泄漏、管路抽真空不彻底等问题，将造成循环系统成真空状态进而吸入外部的空气，因空气不易被压缩，使压缩机的排气压力增大，温度升高，导致制冷量的输出减少。检修时，从贮液干燥器的视液镜中可看到有大量泡沫状的制冷剂流过，同时膨胀阀没结霜现象，则说明系统中进入了空气，此时需查明原因，确定系统不泄漏后，重新抽真空，再加注制冷剂。

3.2.5 制冷剂与冷冻机油内含杂质过多

压缩机在长期运转中因机械磨损产生的杂质及系统内冷冻机油变质等，会使制冷剂与冷冻机油内含杂质过多而引起“脏堵”，导致制冷不足。检修时，从贮液干燥器视液镜玻璃上可观察到留下的油渍呈黑色或有其它杂物，此时应对系统的贮液干燥器滤网、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和高低压管路进行清洗，确保制冷剂循环畅通。

3.3 汽车空调制冷系统常见电气电路故障检修

空调制冷系统常见的电气电路包括各温控器、传感器、电磁离合器、高低压保护开关及各接头、接口、插件、保险和线束等，其正常工作与否，也将影响空调系统的工作情况和制冷效果。检修时，应仔细检查以上与空调系统相关的电气元件及电路有无破损、烧焦，插接器表面有无发热，线路连接有无断路、短接和松脱之处；如不正常应及时修复或更换。

参考文献：

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第12篇：汽车空调制冷系统的常见故障

汽车空调制冷系统的常见故障

从广义上讲，汽车空调系统应该是调和冷气（来自冷媒循环）与暖气（来自发动机冷却水循环）而维持车厢在特定温度的设备。汽车空调容易出现的常见毛病有一下四类：制冷量不足，出风方向不对，声音（噪声）过大，及有异味。

一、制冷量不足

空调制冷量不足是空调毛病中最突出也是最令人头疼的一个问题，产生制冷量不足常见有以下几种原因：

1、制冷剂量不足

制冷剂是吸收热量的媒介，如果系统中的制冷剂因为日久损耗而未充满（密封圈老化、系统各部件损坏、混入空气等造成制冷剂泄露），就会造成制冷不足的现象。当然若制冷剂重加过度也会导致制冷量不足，同时还会增加管理泄露的可能性。

2、冷凝器散热效果不佳

制冷剂经过压缩机压缩后变为高温高压的气态制冷剂，经过冷暖器的吸热和节流机构（膨胀阀、毛细管）的节流降压变为低温低压的液态制冷剂后流到蒸发器，继续吸收外界空气热量而达到制冷的目的。如果冷凝器的自身散热效果不好，（辅助风扇运转不良、冷凝器散热片污垢过多等），那么必然将影响流经高温制冷剂的吸热效果。从而降低制冷能力。

3、压缩机不运转

制冷剂在管路中的工作循环必须依靠起“心脏”作用的压缩机的输送，如果压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转没那么制冷量也会不足。

4、出风量太小

造成这个问题的原因一般是由于空调空气滤网被堵住而导致出风口吹出的风量太小，使驾驶员赶到制冷不够。现在越来越多的高级进口车装置了活性炭微孔滤网，它的确是可以再很大程度上阻绝车外的尘埃和臭味，但这种过滤网在高污染区就会被堵住。同时要将空调制冷量和风量调到一定的比例，不能将制冷度调至最冷而风量调至最小或者是将制冷度调至最高而将风量调至最大，否则会造成送风口出霜雾从而导致蒸发器结冰的现象。

5、混入暖气

由于现代汽车的空调系统均混合了冷气和暖气，如果在使用冷气时由于冷暖板故障而混入了过多的暖气，那么就会造成制冷量不足。

二、出风方向不对

最常见的情况就是单边出风，爬坡时不出风，或者除雾不良等。通常因为风向阀门被卡住或者是真空储存器（用以存放发动机真空以驱动风向阀门）管路泄露所导致。

三、噪声

1、风扇噪声

风扇有两处，意识输送冷气的鼓风机，一是水箱前方用于冷却媒介的辅助风扇。如果风扇的点击轴承磨损，在转动中会引转速升高而加大噪声。

2、皮带噪声

压缩机的传动皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。这种故障可以通过上紧或更换新的新的皮带来解决。

3、压缩机器噪声

当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“咔”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆隆”的声响，则代表压缩机管路中的冷冻机油已经磨损了，这种情况下只能更换新压缩机了。

4、出风及热水阀门噪声 当透过操作面板调整温度时，控制发动机冷却水流入热交换器的热水阀门会移动；当调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些原件在动作时可能会有些声音。如果空调系统属电子恒温控制型，那么这类噪声也可能发生在发动机位发动时。

四、异味

经常在下雨或一段时间未使用冷气后，打开风扇便有一种异味。这种情形最好试着将温度调至最高运转几分钟。如果无效，就应该到修理厂检查是否有冷气排水不良或积水现象。雨天和潮湿的环境是霉菌滋生的最佳场所。日常用车养车时，可以适当使用空调清洗剂，推荐路邦AC9，据权威测试，它能够清洗空调散热器和空气滤网上的污垢，提高散热效果，加大出风量，并杀死霉菌和微生物，有效祛除异味。

第14篇：主制冷工岗位职责

主制冷工岗位职责

1.在轮机长领导下，在大管轮的指导和安排下进行工作，负责全船制冷系统、空调设备和冰箱的管理,检查和维修养护,确保处于良好的技术状态;制定所管设备维修养护计划及航次修理基础上送大管轮汇总;做好检查测量及维修记录送轮机长审阅.

2.领导和安排制冷工值班,经常检查制冷系统各压力、温度结霜等运行情况，保证货物所需库温并记录制冷日志，每日下午3时向大副报告一次库温。

3.根据航次作业计划，领导制冷工进行维修养护工作，帮助并指导他们提高技术操作水平，保证检修质量和安全操作。

4.发生故障应立即采取措施，组织制冷工进行抢修，并报告轮机长。

5.保管所属设备的备品、备件、专用工具和有关技术资料及清册，按时向大管轮提出请领计划。

6.修船前，制订所管设备厂修项目、自修项目，送轮机长汇总；修船中，执行安全措施、防止事故，按计划完成自修工程，保证自修质量；监修、验收厂修工程，向轮机长汇报厂修进度和质量；做好并整理所属设备的各项测量、修理记录及有关资料。

7.经常组织制冷工进行技术业务学习和安全教育，防止因制冷剂泄漏引起的冻伤和窒息中毒事故。

8.负责保持冷库、机房、工作间、物料备件间清洁整齐。

9.定期保养备配件，不设副制冷工的要负责副制冷工职责。

第15篇：空调压力容器制冷系统操作管理制度

空调压力容器制冷系统操作管理制度

1、作业人员应具备压力容器作业上岗证，方能上岗操作。

2、操作人员应贯彻执行《特种设备安全监察条例》和有关法律、法规规定。

3、操作人员应当严格执行岗位操作规程： ①检查电源，确保电源、电压、相位正常。②检查冷冻、冷却水系统，油压、油温系统。③启动冷冻、冷却水泵。

④检查冷冻、冷却水压差，确保水系统内无空气，水流开关信号闭合。⑤检查冷却塔，确保冷却塔风扇正常运转。

⑥检查主机屏幕，巡检参数设定。如：蒸发压力、冷凝压力、油槽温 度，压力等应符合操作参数。确认所有传感器数据正常。⑦启动主机，观察运行参数，确保在正常范围内。重点检查：

螺杆机蒸发器壳程最高压力1.93MPa，壳程温度125℃；管程最 高压力1.05MPa，管程温度50℃。

离心机蒸发器壳程最高压力1.24MPa，壳程温度50℃；管程最高 压力

螺杆机冷凝器壳程最高压力1.93MPa,壳程温度121℃；管程最高 压力1.05MPa,管程温度43.3℃。

离心机冷凝器壳程最高压力1.4MPa,壳程温度110℃；管程最高

压力

螺杆机油分离器壳程最高压力1.86MPa,壳程温度125℃。

离心机油槽壳程最高压力1.55MPa,壳程温度110℃。运行参数不 得高于上述参数。如出现异常，应进入紧急停车程序，按紧急停车按钮停车。并上报主管部门领导。

4、观察机组液视镜，确认制冷剂及油位正常。

5、遵守停机规则。先停主机，后停冷冻、冷却水泵。

6、机组运行时，定时巡视并记录运行参数。

7、做好日常的压力容器安全阀维护工作。检查铅封是否完好，外表无腐蚀情况，零部件齐全、清洁，确保安全阀灵敏、可靠。

8、检查蒸发器保温层应牢靠、整齐、完整。外壁防腐层完整美观，安全可靠。油分离器、冷凝器外壁防腐层完好无损、安全可靠。

9、压力容器周期检验应按定期检验期限的要求提前做好检验工作。确保设备安全运行。

10、严禁任何人未经压力容器设计单位校核认可任意修改压力容器使用登记时的参数值。

11、公司将定期进行压力容器使用管理情况检查。对检查中发现的问题将限期进行整改。

第16篇：空调制冷系统噪声种类与原因分析

◇空调制冷系统运动件异响的特点

打开发动机舱盖，当空调工作时，如果听到“咝咝”的尖叫声，一般是驱动皮带过松或过硬产生的滑动异响，此时应检调皮带松紧度或更换。如果听到抖动声，一般是压缩机固定螺栓或托架螺栓松动，应加以紧固。用金属棒探听压缩机内部，正常情况下只能听到压缩机清脆而均匀的阀片跳动声，若有敲击声，一般是制冷剂的液击（制冷剂过多）或奔油（冷冻油过多）声；若有严重的摩擦声，可能是压缩机缺油或电磁离合器打滑；若在停机时听到清晰的机体内运动部件的连续撞击声，一般是内部运动部件严重磨损，引起配合副间隙过大所致。◇空调制冷系统噪声的种类及原因分析

空调制冷系统噪声分为外部噪声和内部噪声两种。

1．外部噪声过大的原因

（1）压缩机驱动皮带过松或过度磨损打滑；

（2）压缩机安装支架的紧固螺钉松动；

（3）压缩机进、排气阀片破损或主轴轴承损坏；

（4）电磁离合器驱动带轮轴承缺油或损坏；

（5）压缩机电磁离合器打滑；

（6）鼓风机叶片发卡或固定螺钉松动；

（7）冷冻油过少，使配合副出现干摩擦或边界摩擦。

2．内部噪声过大的原因

高压压力过高导致压缩机振动而产生噪声，比如制冷剂过多、冷凝器散热不良等。步骤三回收制冷剂

用制冷剂回收充注机将有故障的广本飞度轿车空调制冷系统中的制冷剂进行回收再利用。回收程序与方法见任务一。

步骤四空调压缩机的拆检与修复

根据诊断情况，对广本飞度轿车空调压缩机（涡旋式）电磁离合器进行拆检，发现驱动带轮轴承已烧蚀损坏，更换新的轴承并重新装

第17篇：汽车空调制冷系统的维修操作流程

汽车空调制冷系统的维修操作流程

来源：汽车维修与保养 作者：佚名 2014-05-06 08:08:15

当发现汽车空调出现故障后，要及时采取正确方法对故障加以排除。汽车空调制冷装置是一个对严密性要求非常高的系统，极少量的空气或水分进入系统都可能导致故障的产生。维修也必须按照一定的流程进行，如果维修过程中操作步骤颠倒、缺失，都可能带来新的故障，导致维修失败。在很多小型汽车修理厂中，不严格按照操作流程对汽车空调进行维修的做法比比皆是，这无疑使广大车主蒙受了损失。

汽车空调制冷装置的维修通常要借助于高低压力表组、真空泵等专业设备来进行。首先应正确地测量系统的高低压力值，当判断出系统故障后，再严格按照排空制冷剂、系统检漏、抽真空、充注制冷剂的顺序对系统进行维修，具体操作步骤如下：

一、测压力

1．在测压力之前，首先要检查压力表高、低压手动阀和快速连接阀是否关闭。

2．将高低压力表组与汽车空调系统正确连接（蓝色低压快速连接阀与低压维修阀连接，红色高压快速连接阀与高压维修阀连接），并打开阀门。

3．开启汽车发动机使其在怠速状态下运行，接通空调系统10min后，即可读取表组的压力，正常情况下，高压值应在1.3～1.5MPa之间，最高不超过1.7MPa、低压值应在0.1～0.25MPa之间，最高不超过0AMPa。将读取的高低压力值与标准值对比，再结合系统其他症状，即可判断出系统故障。

二、排空制冷剂

在拆下系统任何部件之前，都要排空系统内部的制冷剂，并注意放空的制冷剂要排在室外，不能排在室内，以免污染工作环境。操作过程如下：

1．将中间黄色软管放在带刻度的容器中，用来盛放从系统中排出的冷冻油。

2.缓缓开启低压手动阀，使制冷剂从低压侧缓缓流出，注意不可过快，否则大量冷冻油会随制冷剂排出。

3．当低压降至一定值后，再缓缓开启高压手动阀，使制冷剂从高、低压侧同时流出。

4．当高、低压力值同时降至比较低时，将高、低压手动阀全部开启，使制冷剂排出。当两表值都下降至0时，说明制冷剂已经完全排空，关闭高、低压手动阀。

5．拿出容器，容器中的润滑油量就是需要向系统中添加的润滑油量。

6．冷气系统已放净制冷剂后，就可进行检漏或拆开进行修理。要注意防止尘埃或其他杂质进入系统，各个软管和开口的地方要盖好。

三、系统检漏

制冷系统的检漏有多种方法，比如目测检漏、肥皂水检漏、氮气水检漏、荧光检漏、电子检漏、气体压差检漏和卤素灯检漏等，下面主要介绍肥皂水检漏。

1．将高低压力表组的中间黄色软管连接至真空泵的打气口，为了防止大量空气聚集在表组中产生爆表的危险，要先打开高、低压手动阀，再打开打气泵开关，使空气顺利进入系统。

2．当高压侧压力达到0.7～0.8MPa时，关闭打气系统（先关闭打气泵开关，再关闭高、低压手动阀）。

3．用蘸着肥皂水的海绵均匀涂抹在管道周围，若有气泡冒出，说明此处有泄漏。一般容易出现泄漏的部位是管道的接口处，更换同种型号的密封圈即可。

4．重复步骤1和2，再次进行检漏，10min后观察，若压力值不变，说明系统已密封，可进行下一步操作；若压力值下降，说明系统仍泄漏，需要继续检漏补漏。

四、抽真空

所谓抽真空，就是使系统中的空气和水分以气体的形式被抽出，防止在系统中产生冰堵或散热不良的故障。注意，抽真空必须进行至少45min，否则系统内部的水分是抽不干净的，在抽真空的过程中，系统中的润滑油不会被抽出。具体操作如下：

1．将中间黄色软管连接至抽真空口，先打开真空泵开关，再打开高、低压手动阀，使系统中的空气和水分以气体的形式被抽出。

2．当低压侧压力达到93kPa时，关闭抽真空系统（先关闭高、低压手动阀，后关闭真空泵，防止空气和水分进入系统），进行真空保压。20min后，若低压值不变，说明系统密封良好，若低压值升高，说明系统仍泄漏，这时应继续上一步的检漏补漏，不能进行下一步操作。

3．若系统密封良好，则继续重复步骤1，几分钟后即可从高压侧添加冷冻油，注意要根据排空制冷剂时容器中的冷冻油量进行添加，若系统更换了某部件，也要把该部件中的冷冻油量补充进去，而且要添加同种牌号的冷冻油。具体操作是先关闭高压手动阀，把红色高压软管从表组中拔下来，迅速插入冷冻油瓶中，几秒钟后就可吸取完毕，接着快速将红色高压管拧入表组中，打开高压手动阀继续抽真空，直到低压值为负压状态。

4．最后关闭抽真空系统（先关闭高、低压手动阀，再关闭抽真空开关）。真空，汽车空调系统内部有很大的真空度，这时可依靠真空吸力从高压侧快速加注制冷剂。随着制冷剂进入系统内部，真空度越来越小，不足以依靠系统自身的真空吸力将制冷剂吸入系统中，这时要从低压侧进行剩余制冷剂的添加。1．从高压侧加注

（1）首先逆时针旋转制冷剂充注阀手柄，使针阀完全缩回去；接着顺时针转动板状螺母，使其与罐顶上的螺纹连接，二者连接为一体。

（2）将中间黄色软管与制冷剂充注阀连接，然后顺时针旋紧上部的手柄，使顶针刺破制冷剂瓶口。

（3）由于中间黄色软管已进入空气，所以需要排空。步骤是：逆时针拧松制冷剂充注阀上部的手柄，拧松黄色软管与表组的接口，使制冷剂从中间黄色软管中溢出，当看见有白雾喷出并听见“璞”的一声时，说明空气已被排空，这时快速拧紧黄色软管与表组的接口。

（4）将高压手动阀打开，倒置制冷剂罐，使制冷剂以液体的形式流入制冷系统中，当看到制冷剂罐上的霜慢慢褪去，说明制冷剂已添加完毕。

（5）先关闭高压手动阀，再将制冷剂罐从加注阀上取下。

（6）特别需要注意的是，从高压侧加注制冷剂时，发动机不能启动，如果启动发动机，开了空调，压缩机运行后，制冷系统的压力就会大于制冷剂罐内的压力，导致无法继续加注，如果过高的压力进入仪器低压表或倒流进入制冷剂罐，将造成严重的安全事故。整个过程不要拧开低压手动阀，而且从高压侧只能加一瓶制冷剂，要佩戴手套，防止手被冻伤。2．从低压侧添加

（1）首先将制冷剂充注阀顺时针拧入一瓶新的制冷剂瓶口，使二者连接为一体，然后顺时针旋紧上部的手柄，使顶针刺破制冷剂瓶口。

（2）排出中间黄色软管内的空气。

（3）启动发动机，打开空调开关，将鼓风机调到最大风量位置，将冷暖开关调到制冷量最大的位置。

（4）将低压手动阀打开，正拿制冷剂罐，千万不要倒置也不要剧烈晃动（否则容易产生液击危险），使制冷剂以气体形式吸入制冷系统中，当看到制冷剂罐上的霜慢慢褪去，说明制冷剂已添加完毕。

（5）先关闭低压手动阀，再将制冷剂罐从加注阀上取下，换上一瓶新的制冷剂。

（6）当添加到最后一瓶制冷剂的时候，要时刻注意视液镜中制冷剂的流动状态，当看到大量气泡时说明制冷剂不足，应继续添加，当看到气泡越来越少，．最后只剩下一两个气泡时，再看高、低压力表的值，若达到标准值，说明制冷剂已添加合适，这时要赶紧关闭低压手动阀，关闭发动机。

（7）将制冷剂充注阀上部的手柄顺时针拧紧，再把中间黄色软管拔出。这时，将制冷剂瓶对着地面（注意不要对着自己和别人，以免被冻伤），逆时针拧松充注阀上部手柄，使制冷剂气体喷出，当没有气体喷出时，方可将充注阀从制冷剂罐上取下。

（8）将压力表组的高、低压力软管从空调系统中拔出，将高、低压维修阀的保护盖盖好。

五、充注制冷剂

首先应按事故车要求加注规定型号的适量制冷剂，其次，加注制冷剂应分为从高压侧加注和从低压侧添加两种方法。刚抽完

六、注意事项

1．测量系统压力时，必须关闭高、低压手动阀，否则非但测不出压力，还会使系统内的制冷剂流出系统。

2．在排空制冷剂时，一定要缓慢打开高、低压力手动阀，防止大量冷冻油流出，造成浪费。

3．用肥皂水进行检漏时，要对系统各个管道特别是管道接口处检查到位，整个过程有时会持续数小时，要有耐心。

4．抽真空的时间至少要45min，切不可时间过短。

5．从高压侧充注制冷剂时，切记不要打开发动机，制冷剂瓶要倒置，而且只能加注一瓶。从低压侧添加制冷剂时，一定要开启发动机，制冷剂瓶要正置，不能倒置或剧烈摇晃。

1、认真执行酒店所提出的各项安全制度。具体负责酒店空调系统的维修、保养、运行管理工作。

2、确保空调系统的设备及人身安全，在布置工作和执行技术管理时，要把消防安 全及劳动保护措施放在首位，3、认真执行设备的运行管理制度，每天都要检查员工的工作程序，发现问题及时 解决。

4、认真负责派工单的跟踪制度，当天的工作当天完成，如有特殊情况应于注册登 记，并落实处理结果。

5、员工持派工单施工，因故一次未能解决，第二次领班必须到现场出面解决。并 及时汇报空调工程师及工程部经理。

6、熟悉了解空调供水系统的每一个阀门位置，出现紧急情况能及时关断阀门，以 防大面积跑水。

7、对新工作申请估工估料，组织施工，对完工的新工作填报实耗材料和工时，并 报相关工程师。

8、对本系统所用工具、备品、备件严格管理。

9、编制和检查本班组有关人员的岗位责任制，并进行工作安排和技术指导，认真 监督检查。

10、按月组织空调系统预防性检修工作，并上报工作量。

空调制冷工岗位职责及要求

制冷与空调专业毕业生信

制冷技术人员岗位职责（共8篇）

制冷人员岗位职责（共6篇）

制冷机房岗位职责（共3篇）