货运市场调研报告（共11篇）

第1篇：铁路货运改革调研报告

铁路货运改革调研报告

铁路货改大背景

1 铁道部拆分

货运是铁路最主要的收入来源，货运改革面临着既得利益群体的阻力。而铁道部被分拆，整个原有利益格局被打破，铁路货运改革迎来最好的契机。

铁道部被撤销后，原有职能被一分为三：交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。

2 铁路货运量持续下跌

铁路运输收入的约70%来自货运，长期以来都是“以货补客”。然而近期以来受困宏观经济形势萎靡，铁路货运量持续下降。

2013年，全国铁路货运量除1月份同比增长1.6%外，2-6月份同比持续为负。而在铁路货运量下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。

铁路货运服务方面，存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。有必要通过改革，从根本上解决铁路货运服务的问题，提升铁路应对市场变化的能力。

铁路货运改革及其存在的问题

中国铁路总公司于2013年6月6日宣布将实施货运组织改革方案，推出简化受理、改革运输、清理收费、提供“门到门”服务等一系列具体措施。1 方案：简化受理、改革运输组织方式

改革货运受理方式：简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；改革运输组织方式：根据客户的运输需求编制运输计划。

目的：敞开受理，让货主随到随运，避免“请车”、寻租

以往客户通过铁路办理货运要用一个“请”字，不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系铁路调度和运输部门，计划色彩浓厚，手续相当繁琐，其中各个环节都存在寻租空间。前铁道部部长刘志军案中，就涉及通过批复火车车皮而受贿。而改革后期望的达到的效果是，只要一个电话或点击网络页面，就可以联系铁路发货，甚至可以直接上门取货。

缺点：只在运力宽松时适用；一旦经济形势好转、运量回升，仍然会发货难。

这项改革所改的只是申请运输的流程，到是否能随到随运是由市场供求关系、运力决定的，待经济复苏运量增大时，“车皮”再度成为稀缺资源时，恐怕还是会成为卖方市场，无法随到随运，货主发货难仍会出现。2 方案：“一口价”

所谓“一口价”，就是将铁路以往花样繁多的收费项目进行整合和简化，根据服务区间和服务内容的不同单独核定服务成本，单独定价报给货主，做到“一口报价、一张货票核收”，使货主不再分头缴费；然后铁路内部再自行进行切分清算。同时可保证明码标价，公开透明。目的：挤压价外收费空间，减少寻租，避免乱收费，明码标价、空开透明。

以往的铁路收费项目有很多项：运费、铁路基础设施建设基金、电气化附加费用，各个路局自行收取的延伸服务费用等等，货主往往要多头缴费，不但诸多不便，而且收费项目不规范，乱收费频发。

缺点：仍然是政府定价，违背市场经济原则；只在运力宽松时适用。“一口价”虽然做到了公开透明、明码标价，但是其本质仍然是政府定价，计划性太强，与铁路货运改革整体的市场化方向不符。必须尽快建立起货运定价机制，让各个地方的铁路经营主体根据货流量、客流量冷热程度做出价格调整，才能保证货运改革顺利展开。

另一方面，“一口价”只有在铁路货运供大于求的情况下有实施空间，若经济回暖、运量增加，车皮再度成为稀缺资源时，“一口价”政策就有反复的可能，既得利益团体还会重新登台，“点装费”、“车皮费”等额外收费会回潮。3 方案：从“站到站”变成“门到门”

大力发展铁路“门到门”全程物流服务，推动铁路货运加快向现代物流转变。中铁总直属的三大货运公司——中铁快运、中铁集运和中铁特货进行重组，其运力资源划拨给各地方路局。有铁路相关人士称，未来趋势是“站到站”的业务划拨给各个铁路局，“门到门”的业务保留在三达货运公司。

目的：是铁路加快向现代物流转变，与其他运输形式竞争。

以往铁路提供的一般仅是“站到站”服务，而从仓库到车站、车站到仓库的接驳往往要货主自行解决。而此次货改提出要实现“门到门”，即是说铁路公司要全面参与现代物流竞争，与其他运输形式争抢货源。

缺点：以铁路系统目前的运营能力恐无法实现“门到门”。此次货运改革方案部分效法了美国的铁路货运模式，但中国铁路的状况与美国截然不同。美国的7家一级铁路公司不少兼并了公路运输公司或者与公路运输公司有合作协议，因此美国铁路有能力给货主提供门到门的货运服务，中国铁路的运力资源与此还有很大差距。

铁路货改的改进建议

1 实现市场化定价

中国铁路部门一直没有运价决策权，此前货运价格大约每年调整一次，是铁路部门提出建议性的运价，再依次上报发改委、国务院批示。然而今年货运市场化改革实施后，定价机制上的政府定价已明显与市场化方向不适应，必须尽快推进货运定价机制改革，允许经营主体根据成本、运量变化自主调整运价，才能保证货运改革顺利展开。2 与公路、快递等其他形式运输公司合作

铁路货运改革绝不是铁路一家出演的“独角戏”，若想真正实现“门到门”的全程服务，铁路部门需要主动融合各方利益，让公路运输公司、电商、快递企业等共同参与进来。在铁路货运“门到门”的过程中，铁路运输完成“站到站”，而“门到站”、“站到门”则多有公路运输完成，因此如果现在的铁路公司没有能力或权限收购、自建公路运力，则可以通过与公司企业合作来实现；社会物流企业在近年的发展中积累了大量的经验和市场。铁路可以顺丰、“四通一达”等快递企业合作，开辟定时、定向、定点的高铁快递业务，实现优势互补。3 推广集装箱运输

推广集装箱运输是铁路货运融入现代物流系统的重要条件。集装箱又称货柜，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装，有利于实现多种运输方式的接驳，以实现“门到门”服务。

而目前中国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3％，大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输，而在美国这一占比约为40%，因此中国铁路货运的集装箱运输还有很大提高空间。

铁路货改的效果及影响

全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。所谓“改革成效”其实并不十分明显，整体货运水平依旧呈现下跌态势，不过下跌幅度确实有所收窄。且从货物运输的总类来看，主要运输物资还是属于传统“黑货”范畴，“白货”(相对于煤、石油的货物)运输量增幅不大，仍有持续下跌趋。

但从部分地方铁路局数据看，货改的推行对招揽“白货”起到了一定作用。2013年6月15日以来，北京铁路局日均装车量11887车，发送量76.7万吨，收入6454.5万元，较改革前“白货”日均增加装车135车，增加发送量7628吨。

重要的是，铁路在实行货运改革后短短一个月快速实现了转型，同时，铁路自身也增强了市场意识和服务理念，吸引了更多潜在客户的关注。

第2篇：铁路货运改革调研报告

铁路货运改革调研报告

铁路货运组织改革最近有大动作，据说这次改革势大力沉，“试水”之深前所未有。近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意，甚至可用“每况愈下”来形容。这里，有受宏观经济下行压力的影响，而就社会年度运输总量稳中有升的走势看，铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，其特殊的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。

铁路货运市场的“冷和热”，历来是国民经济发展的一个“晴雨表”，国务院总理李克强在今年“两会”谈及经济运行三大指标，首先提到的就是铁路货运量。可见，铁路货运对于国民经济之重要。

然而，重要不代表铁路在我国综合交通运输体系中仍具垄断性和唯一性，民航货运业的发展，蜘蛛网式的高速公路建设，以及互联网“电商”崛起，如雨后春笋般涌现的各类物流公司，已大大挤压了铁路货运的市场空间，而这其中，有的是铁路自己放弃的，有的是别人抢占的。如果，铁路始终“踩着不变的步伐”，无疑将面临更大的挑战。

货运改革之前，铁路货运市场主要面临着这样几个问题：

1、铁路货运系统的服务意识有待加强。这是因为在计划经济时代，铁路货运长期处于优势地位，不用自己找货源，而是由货主来申报、请求车皮，这种思维方式在过去供小于求的情况下自然不成问题，但随着公路等货物运输方式日渐兴起，公路运输具有快捷、方便、及时等优势，相比之下部分货主就会倾向于选择公路而放弃铁路，导致铁路货运份额不断降低。

2、铁路货运在时效性上不能很好的满足客户需求。这是因为在运输系统上，需要先满足客运再满足货运，有时为了给旅客列车让道，一趟货运列车往往需要等待几小时甚至十几小时，这就不能满足对货物到达时间有较高要求的客户需求了。

3、货运管理不够透明。铁路货运最大的优势是价格低廉，然而过去铁路货运收费杂碎，环节多，不透明的收费多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。

4、客户申请货运方式较复杂。对于客户来说，能简单便捷的申请送货可以使客户工作效率提高，而铁路货运在有需求时想要申请铁路货运的手续较多交杂，与其他物流方式的申请程序相比就显得十分繁琐了。

货运改革之后，铁路总公司向客户作出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。改革后，铁路货运受理手续大大简化，取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续；受理渠道也大为拓宽，客户可以选择电话、12306网站和营业所直接办理等5种形式联系发货；同时，随到随办，大力发展铁路“门到门”程物流服务，收费也将实行“一口报价、一张货票核收”。

据悉，铁路这次货运组织改革的主要内容，可以用九个字来概括，即实货制、“简快好”、一口价。目标实现“六个转变”：一是由客户找我办向为我帮客户办的转变；二是由柜台式办理到网络化办理的转变；三是由多部门管理向一体化管理的转变；四是由能力紧缺型向能力满足型的转变；五是由主业、多元分开办到合并一起办的转变；六是由多头收费向“一口价”的转变。

上述改革，说白了，就是要让货主到铁路切实感觉到“程序更简便，取送更快捷，价格更实惠”，让铁路货运业重现活力。因此，在现代物流业日趋发达完善的今日，铁路货运改革这次“大破大立”的艰难转身，或具“颠覆性”意义，虽不算早，但也不算太晚。接下来的问题是，体制机制的转换，经营流程的再造，能否经受市场的检验，体现改革的成效。这次货运组织改革意义重大，为铁路走向市场化奠定了坚实的基础，也是铁路管理体制和运行机制能不能适应市场的一个关键。在铁路运输中，货物运输能够充分体现铁路运输的特点和整体水平，通过改革货运组织方式，可以推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向

型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。从这个意义上说，抓住货运组织改革这个“牛鼻子，就抓住了转变铁路发展方式的关键环节，就能够在转变铁路发展方式上迈出实质性步伐。推进铁路货运组织改革，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措。为经济社会发展和人民群众服务是铁路的本质属性，也是检验铁路改革成效的重要标准。

但是，改革不是剪一根辫子、喊两声“革命”就可以轻易完成的，尤其对于铁路这样一个“航母型”的超级企业，其改革成功与否，是铁路这次政企分开的一个重要“风向标”，难度和压力不容小觑，必须要有“主动适应”、“自我革命”的决心，必须要有“釜底抽薪”、“壮士断腕”的勇气，从目前掌握信息看，铁路这回确实“豁出去了”，对此，我们有理由抱有“谨慎的乐观”。

期待铁路货运改革的成功，还不仅仅是希望铁路多几车货物，多一些效益。更大的意义在于，通过铁路货运组织改革的“一池春水”，来搅活整体的物流市场，带动更高效、更有序的运输市场竞争，促进国家现代物流业的科学发展，而最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便。因此，这也正是国家对铁路改革所期待成功的良好开始。

第3篇：货运场管理制度

货运场管理制度

第一章 总则

第一条 为了加强货运市场管理，维护货运市场秩序，根据《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、法规的规定，特制定本条例。

第二条 道路货运市场应当坚持统一管理、依法经营、统筹规划、公平竞争、公开便民、促进发展的原则。

第二章 经营者及从业人员

第三条 申请从事道路货运、货运场（站）经营的，应当按规定取得《中华人民共和国道路运输经营许可证》（以下简称《经营许可证》），并办理工商、税务等相关手续，方可从事经营活动。

第四条 从事道路货运、货运服务的经营者及从业人员应当接受相关行政管理人员的检查，并如实反映情况，提供有关资料。

第五条 从事道路货运、货运服务的经营者应当在经营场所明码标价，公布收费项目和标准。

第三章 道路货运

第六条 从事道路货运的车辆，必须具有道路运输管理机构配发的《道路运输证》。机动车辆应当按规定进行综合性能检测，合格后方可营运。道路货运经营者应当根据车型和综合技术条件承运货物，不得违反国家有关规定超限、超载运输。

第七条 道路货运经营者应当按照托运单承运，不得在普通货物中夹带危险、易腐、易溢漏货物；不得将性质相抵触的危险货物同车运输；不得运输假冒伪劣和"三无"商品；不得运输法律法规所规定的其他违法商品。托运人不得将危险货物按普通货物办理托运。

第八条 道路货运承、托双方应当依法订立运输合同，并严格履行合同。

第四章 货运服务

第九条 货运场（站）的设置和建设，应当符合城市规划和国家规定的建设标准。

第十条 营业性货运停车场，必须设置消防器材、安全标志，保证车辆出入方便。载有危险货物的运输车辆，必须按规定到指定地点停放。

第十一条 货运场（站）经营者不得为无经营手续或者经营手续不全的货运代理、货运信息、货运配载、搬运装卸等经营者提供货运服务。

第十二条 从事搬运装卸的经营者应当按照交通行政主管部门核定的范围作业，遵守安全操作规程，保证作业质量。危险货物、大型特种物件运输的搬运、装卸，应当备有专用工具和防护设施。

第十三条 从事道路货运服务的经营者受理或者经营限运、凭证运输货物业务时，承、托双方的有关手续、证照必须齐全、有效。未经市交通行政主管部门批准，货运服务经营者不得受理危险货物的运输业务。货运服务经营者不得为无《道路运输证》的车辆提供配载服务。

第五章 行政处罚

第十四条　无《经营许可证》或者持无效《经营许可证》擅自从事道路货运经营，经引导和督促，三个月内不办理相关证照的档铺，停止营业并清退出场。

第十五条 未按照规定公布收费项目和收费标准，经查证核实，对经营者处以警告处罚，一年内累计三次警告的当铺，停止营业并清退出场。

第十六条 发现运输危险货物、假冒伪劣和"三无"商品及法律法规所规定的其他违法商品，经查证核实，对经营者处以警告处罚，一年内累计三次警告的当铺，停止营业并清退出场。

第十七条 档铺由于货运服务不规范，违法相关规定，一个月内被托运者投诉三次，经查证核实，停止营业并清退出场

第十八条 违反本制度规定，并被新闻媒体曝光的档铺，一律清退出场

第六章 附则

第十九条 本条例自公布之日起实施。

第4篇：货运管理及货运业发展方式转变调研报告

货运管理及货运业发展方式

转变调研报告

为了规范全区道路货运市场经营行为，建立良好的市场经营环境和秩序，促进传统运输业向现代物流业转型，持续推进道路运输发展方式的转变，根据市处的文件总体要求和部署，对全区道路货物运输企业开展了讨论调研。

一、梁园区道路货运业发展基本情况

梁园区位于河南省东部，地处豫、鲁结合部，公路、铁路、网络纵横交错，是连接华北与中南、华东与西北地区的交通枢纽，交通区位优势明显，在商丘乃至河南交通运输体系中都占有重要地位。改革开放以来，梁园区道路货物运输生产力快速发展，货物运输已在全区的综合运输体系中居于主导地位，对全区的经济发展具有举足轻重的作用。虽然道路货运业取得了巨大的成就，但与发达地区比，与人民生活需求比，还存在着一些突出问题，主要是运力投放比例失调，运力结构和布局不合理，经营结构落后。

梁园区是经济欠发达地区，物流业的发展尚处在萌芽阶段，从表面上看，是由于运力与运量的比例失调，运力大于运量，导致大量运力闲置，造成了车辆外流和资源的浪费，实际上这种状况只是结构性的过剩，即中型车辆偏多、车型单一，专用和特种车辆少，并不能满足社会不同层次的需求。针对货运业车多货少，车辆外流的现状，如何将区位优势变为资源优势？实现资源优势的重新配置显得极为重要和迫切。为做好此项工作，梁园区运管局根据全市交通工作会议上“要将交通事业变为一种产业”的讲话精神，积极调整货运业发展思路，在改革中坚持创新，努力拓宽服务领域，因势利导，采取加强对外流车辆的管理，即加强对到经济发达地区及沿海地区从事货运劳务输出的车辆进行积极引导和有效管理的手段，培育梁园区运输经济新的增长点，为货运业的健康发展提供有力保障。

二、调研内容的有关问题和意见

1、货运行政许可与广大人民群众的利益息息相关，行政机关如果有违法行为，轻则影响被许可人的利益，重则影响政府形象，侵害公共利益。因此，因此必须加强内部监督和制约，以保证行政许可权在合法、高效、便民的轨道上运行，确保货运行政许可工作的质量。

2、费税改革后，货运管理手段明显弱化。过去驾驶员每个月到行业主管部门和货运公司交费，是行业主管部门和公司对驾驶员管理教育的主要机会和监管手段。现在，不收费了，管理者与驾驶员由过去的一个月一见面，变成了现在的几乎一年一见面。行业主管部门和运输企业失去了一个主要的监管“抓手”。加上运力结构变化大，车辆安全隐患加大，管理的压力增大，积极性降低。没有了收费，只有责任，只有找到了强化货运安全管理行之有效的手段，才能破解运输

管理难的问题。

3、随着经济规模的不断增大，大部分货运企业仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，行业准入门槛低，监管分散,“小、散、差、弱”的主体格局制约了行业整体竟争力的提升。培育一批投资多元化、管理现代化、的大型货运企业走集约化、规模化道路已势在必行。与此同时，随着城市化向更高层次发展，城市群和城市带大量出现，将使城市间的联系更加紧密，物资交流更加频繁，从而形成更大的公路货运需求。这样将会对货运企业带来更高的要求。

4、发挥行业引导职能，加快推行甩挂运输的应对措施，针对发展甩挂运输存在的问题，立足本地特色，逐步破解政策、制度与技术障碍以及站场建设等难题，重点确立了几个方面的应对措施：

（一）在车型上转型升级，多方提高车辆性能。结合国家节能减排工作的推进和推广使用达标车型的要求，不断提高运输工具的技术水平，严格执行营运车辆燃油消耗限值，鼓励专业运输公司更新发展冷藏保温、保鲜、罐式和集装箱等专用运输车辆，更新发展厢式货车和多轴重型车辆。

（二）在组织形式上转型升级，要在行业管理上，提高货运企业准入门槛。通过技术、经济及提高开业条件等措施减少个体运输户的增加，鼓励个体运输户走联合发展或成立私营企业之路；加快推进优胜劣汰的市场运行规则，加大市场对劣势企业老

旧车型淘汰的速度，优化市场结构，提高企业自身的竞争力，实现企业的升级改造。

（三）在信息化上转型升级，加快网络平台建设。大力推广应用现代科技，推进地理信息技术、全球定位技术等高新技术在道路运输生产、经营、管理中的应用研究和推广工作，推进重型货车安装符合标准的带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪（即GPS）工作，对区内重型车辆安装GPS情况适时进行抽查，使货运企业按有关规定安装、使用符合标准的带有卫星定位功能汽车行驶记录仪，积极发展网络化货运组织形式，组建货运物流平台，全面提高公路货运组织管理水平，逐步建立区域内统一的道路运输信息平台。

5、对外出营运车辆的管理要进行科学指导，为他们保好驾，护好航。河南省是人口大省，劳务输出大省，商丘又是劳务输出大市，每年到外省务工人员就达到200万人次，在这浩浩荡荡的外出务工人员队伍中，携全家带车到发达地区从事货运经营已成为有驾驶技能的务工者的一种重要奔小康方式。因此，搞好外出人员及车辆的管理，对增加农民收入，保持社会稳定有重要意义。也能对农村物流业的发展引入新的经验和方法。

梁园区运管局货运管理及货运业发展方

式转变调研报告

二0一二年三月十四日

第5篇：货运集散物流市场调研报告0708

货运集散物流市场调研分析报告

前言

2011年6月6日至2011年7月3日间，由公司领导及市场营销部人员组成的调研组，对寿光市范围内具有代表性的货运集散中心及货运公司进行了走访、问卷等形式的调研，目的在于调研寿光零散货运的物流现状及需求，并对物流园运作货运集散中心、公路联营体的地面物流的平台建设、市场招商提供可行性的分析基础。

在菜都路、金光西街附近，整体呈现小、散、弱的特点，没有统一的规划，对城市的交通及环境造成极大破坏；其虽靠近农产品物流园，但农产品物流园管理的强制、霸道、无理性较强，虽配套设施虽完善，但服务较差，很多寿光当地的业户不愿入驻农产品物流园，仍然散聚在外，不能集聚形成规模效应，严重阻碍了寿光物流业的发展。

＊ 综合物流调研信息：根据回收的有效32份调研信息表汇总如下（表一）：

从上表中，可以明确分析得出2011年寿光的传统货运业务量呈上升趋势，但由于单体货运公司的月营业额较小，73.53%的月营业额在6万元以下，市场恶性竞争激烈，又未能形成集聚规模效应，现营业场所面积较小，导致货损货失较多，未实现信息化管理，物流运输成本费用较往年增长迅猛，货运公司的利润点越来越薄，业务越来越难做；在实地走访过程中，绝大多数货运公司表示希望政府能够统一规划，搭建统一信息化服务平台，形成集聚规模效应，帮助其解决目前的发展瓶颈。

货运公司就渤海物流园而言，从上表中也可分析得出，85.72%的货运公司暴露出了，渤海物流园离市区太远，接送货物不方便，增加经营成本，物流园位于寿光市区东北方向，北外环以北，兴源路以东，安顺街以北，益阳铁路以西，距离寿光市区13公里，因为从幸福路至金海路（原东环路）之间无南北走向的路通至北外环，所以开发区到渤海物流园需绕行，道路未能连接贯通，客户送货、落货分拨交通均不便利，再加上周边配套设施不完善，无公交线路，附近住宿、吃饭、购物、小孩上学均不方便等问题，将严

重制约渤海物流园的经营发展。

二、电子商务-物联网快递行业

1、代表企业

调研组针对目前急剧发展的电子商务B-B-C的新模式，选定了寿光市6家主要做电子商务-网购快递业务的物流公司进行了实地走访、问卷调研，发放调研表6份，回收有效调研表4份。

2、综合物流现状及调研信息

随着电子商务时代的来临，寿光市电子商务、物联网网购业务也急剧增加，在给物流业带来生机的同时，也突显出了其尖锐的矛盾，物流成了制约电子商务、物联网业务发展的关键点，上述6家公司均属于国内3A级以上的大型物流企业，其依靠信息化平台（与专营电子商务物流系统对接），专营电子商务（阿里巴巴、淘宝、当当等）-物联网快递送业务，其主要客户集中在市区内，且以轻泡小件散货为主，在走访、调研过程中，这6家公司明确表示由于距离问题，运输成本问题，其不会进驻渤海物流园，如果政府规划力度较强，其也会就近选择农产品物流进行过度，但其也充斥着矛盾，随着电子商务、物联网网购业务的急剧发展，城市的快速发展，其现有的营业场所、农产品物流园的营业场所均不能满足其落货分拨，退货存储再调拨的业务需求，随着寿光当地货运企业的信息化发展，如果其脱离了货运集聚的规模效应，那么损失的可能不光是运输成本费用，很可能会是整个市场。无论矛盾，还是埋怨，经过调研组多次走访考察，其真实的意图是：希望政府能统一进行规划管理，避免恶性竞争，但如需迁至渤海物流园，需政府出台政策进行整体搬迁，以免与仍在市区经营的业户形成竞争劣势，造成恶性竞争态势。

第二部分综合分析

一、综合分析

1、可行性分析 ＊ SWOT分析：

＊ 综合分析评价：

根据SWOT矩阵分析，渤海物流园运作货运集散中心、公路联营体的地面物流，虽然发展前景较好，有较大的发展上升空间，但受城市建设发展规划、交通等限制、物流园建设招商初期将临较大的困难，由于周边配套不完善，商贸流通氛围尚未形成，形成制约物流园中远期（两年左右时间）经营发展的重要因素；可通过以下6项措施缓解物流园运作货运集散中心、公路联营体的地面物流现有的招商经营困难；但不能彻底解决其本身存在的问题，需物流园结合自身情况，秉承以“市场需求为导向、以客户为中心”的经营理念，寻求新的现代物流经营模式与货运集散中心、公路联营体的地面物流进行结合运营，从而完成物流园的全面发展。

①依托政府城市规划，及其导向性，政策的强制性，对零散的货运中心进行统一的规划治理，将散落、零乱的货运物流公司，集中引进渤海物流园。

②从广度、深度多方面进行宣传物流园的优势，通过物流园的规模效应，功能聚集，便于各企业实现优势互补、降低各自为阵造成的经营成本浪费，形成集合优势。③建立有效实用的公共信息服务平台。

④随着寿光经济的发展，为了维护寿光的城市形象，市区公路可能会被禁行，这将给货运物流公司增加额外的费用支出，且寿光市政规划两年左右的时间打通物流园东西、南北走向两条主交通干道，完成十纵十横的大交通网络战略。

⑤有效利用政府政策支持，地皮便宜的优势，打消他们对房屋租金太高的顾虑，可

以借鉴豪德物流园先引进业户再顺势增加租金的办法。

⑥提供各种优惠：税收优惠、物流经营资质办理优惠、小额贷款优惠（车辆购置等

方面）等，吸引货运物流公司。

后记

本次调研鉴于针对物流园运作货运集散中心、公路联营体的地面物流业务，只对零散货运物流公司进行了调研分析；调研行业经营范围有限；调研组目前对寿光各行业企业供应链调研仍在进行中，待供应链调研结束后，会将该两方面的调研进行统一的信息汇总分析，寻求以第三方物流操作的结合点，带动促进货运集散中心、公路联营体的地面物流业务发展。

第6篇：国际航空货运代理公司调研报告

国际航空货物运输流程调研报告

——以大连通达货运代理有限公司为例

一、调研背景

1、调查目的通过对大连通达货运代理有限公司一般货物航空货代流程的调研，了解并熟悉国际货运代理公司在一般货物的航空货代业务方面的具体流程与操作。

2、调查对象

大连通达货运代理有限公司

3、调研时间

2014年4月23日

4、调研地点

大连甘井子区航空园74号楼102室

二、公司概况

大连通达货运有限公司成立于1993年，注册资本金551万元，系经国家商务部批准具有全球物流资质的大型综合物流企业，是中国民航总局指定的中国航空运输企业国际、国内空运业务销售一级代理。公司经中华人民共和国大连海关批准，享有进出口报关权。

公司经过十几年的快速发展，至今已成为一家集物流、贸易、制造、公益的综合企业，公司的发展获得了政府和社会的认同，被评选为大连市外商投资企业协会、大连市快件企业协会、大连报关协会副会长单位，在大连地区同行业中率先通过IS09001国际质量管理体系认证，连续被市工商机关授予《信合同守信用》和《消费者满意单位》，2007年又被中国社会经济调查所和辽宁省区域经济研究会评誉为辽宁市场“企业信誉、服务质量、管理水平”AAA信誉企业。2009年，被海关总署评为“全国优秀报关企业”，公司有2名报关员被评为“全国优秀报关员”，在大连代理报关行业1000余家企业当中，被评选为大连市代理报关业A类资质的5家企业之一。

公司主要经营国际国内空运、海运、国内陆路运输、货物仓储(在大连保税区拥有10000多平方米的仓储库);进出口报关报验和中国全境第三方物流;国际、国内商业快递，亦是中国“通商急便” TUSHO-EXPRESS(中日专线快递)产品的提供商。

大连通达货运有限公司总部设在大连，经过十几年的发展，先后在国内的上海、北京、广州、东莞、无锡、南京、武汉设立分公司，并通过在全国各地的加盟和代理服务(加盟和代理均选择该地区最有优秀的合作伙伴)，现在已建成覆盖中国全境的空运、陆运物流网络。

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公司坚持“物流为主，多元发展”的企业发展战略，有力的带动了集团下属的大连和达电子有限公司、大连鲜丰服装有限公司、大明洋科技发展有限公司、东海健身中心等企业在各行业中的快速发展。“多元化”经营所产生的良好业绩已成为促进公司主业发展的助推器。

三、航空的具体业务流程

（一）、国际航空运货物的收运条件和程序

一、收运条件

（1）一般规定

①根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。

②凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。③托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”（COD）业务。

④货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。

（2）价值限制

每批货物（即每份货运单）的声明价值不得超过10万美元或其等值货币（未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算）。超过时，应分批交运（即分两份或多份货运单);如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可收运。

（3）付款要求

①货物的运费可以预付，也可以到付，但需注意：

a.货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。

b，在运输始发站发生的其他费用，必须全部预付或全部到付；在运输途中发生的费用应到付，但某些费用，如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收，如始发站知道时，也可以预付；在目的地发生的其他费用只能全部到付。②托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费：人民币现金（或中国人民银行国内支票）注：代理人不得接受托运人使用旅费证（MCO）或预付票款通知单（PTA）作为付款方式。

二、收运程序

（1）托运人在交运货物时，应填写“国际货物托运书”和提供与运输有关的文件，托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责。

（2）代理人在收运国际货物时，应认真完成下列程序：

①着重检查

货物内容

了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物，特别应注意交运的货物是否属于危险品，或货物中可能含有危险品。如属于或含有危险品，应按承运人与代理人的有关协议及国际航协危险物品规定中的有关规定办理。货物的目的地

代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点，如目的地无航站时，可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的一个通航地点，但收货人栏内仍须填货物的目的地。

货物的包装和体积

代理人在收运货物时，应检查货物的包装情况和货物的尺寸。对于包装不牢，过于简陋以及带有旧标志的旬装，应要求托运人重新包装。另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求，对于联程货物，则应考虑其中转航站所使用的机型。

海关手续

检查货物的报关手续是否齐备。

②上述四点均符合要求时，请托运人填写托运书，代理人应着重检查托运书上有关各栏的填写：

货物品名栏（包括体积及尺寸）

检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统，如“鱼罐头”不应笼统地填写为“食品”。另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位，对于危险物品，则应要求注明其专用名称和包装级别。

收货人姓名和地址栏

代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市，遇有此种情况时，必须要求加上国名，运往美国的货物则还应加上州名。本栏不得出现“TO Order”字样，因为航空货运单不能转让。

托运人签字栏

检查托运人签字栏内是否有托运人的签字。

③对货物进行秤重和量尺寸

代理人对货物应进行秤重和量尺寸，以便计算出计费重量。如托运人自己将货物重量填入栏内时，代理人必须进行复核。

④计算运费

在计算运费前，必须准确地确定费率，计算完运费后，必须进行复核。⑤填制航空货运单

填开货运单应按照现行的“航空货物运价手册”（TACT）规则部分第六章中

货运单的填写要求填写。

⑥粘贴和拴挂货物标签，对于需要加贴货物有关标贴的货物，应予加贴/拴挂。

⑦对货物、货运单和标签进行三核对，以避免发生差错。

⑧预定吨位：对于需要预定吨位的货物，应事先定妥。对于特种货物、运输中需特别照料的货物，应事先安排妥当。

⑨填写货物的交接单，并将货物安全地送交到承运人处。

⑩编制销售日报，根据有关航空公司要求，按时交付运费。

三、其他运输有关文件

根据货物的不同种类、托运人应提供以下有关文件：

A、进、出口过境海关所需文件；

B、货物的内容清单（作为货物运送的行李应提供内容清单）；

C、托运危险品、动物证明；

D、在国际航协3区和1区之间（1ATA AREA3-1）托运指定商品时，必须提供商业发票。

四、航空货代过程中需要用到的单证

1、运输委托书

2、国际航空运单

3、出口货物报关单证：

①必要单证：

报关单、外汇核销单、发票、装箱单

发票、合同

②其他单证：

出口许可证、免税手册、商检证明、产地证明等

五、调研总结

1、对货运代理这一职业有了一个更加深入的认识，它是货主与运输人之间的中间人，为货主的货物寻找承运人并收取一定的服务费用。货运代理人不仅要掌握货运的相关知识，而且要跟其他行业的人打交道，如工厂的、报关、商检、海关等。除了理论知识的掌握，在实际工作中还要细心、用心和耐心，避免出现差错，给公司带来经济上的巨大损失，也影响公司信誉。

2、对航空货物运输方面的货代有了一个比较全面的了解，从客户询价到完成业务等步骤的先后及其中的一些细节问题，如需要客户提供什么单据，如何进行货物报关、装箱等；对完成一整个货代业务所需单据有了一个大概的了解，在处理这些单据的时候，要非常细心，避免出错，影响到整个业务的开展；

4、对货运代理行业的发展有了一个认识：未来的分工会越来越细，成本会越来越低。而要从事这个行业，必须要对地理、运输工具、物流设备等有一个大概的了解。在得到一次走出去的机会接触社会的体验的同时，也对自己的教学工作有了新的启示。

（1）对教学内容灵活体现，通过调研可以将现场所拍摄到的托盘，标签、标志等做成PPT的形式，用于课堂教学，形象、具体。

（2）针对在航空运费计算方面，有了新的认识，在教材中的教学方法主要以考试为主，但作为货运代理公司与航空公司在进行结算费用时，与书中的内容有所区别，所以在讲解时，就注意理论与实践相结合，突出知识的可应用性。

（3）在航空货运流程讲解时，就可以利用公司真正出口的一票货物做为实例，从接收到安排货物订舱，报关、报检，计算运费到相关事宜的处理，更具体，而且会根据所接受货物的性质不同，在讲解时，将特种货物收运应注意的事项进行强调，有助于学生理解。

（4）在讲解时，有侧重的突出实际工作的所需要的知识与理论知识的相关性，在讲解中，穿插实际工作的具体要求，有助于学生上岗后能尽快适应岗位需要，并可以学以致用。

六、调研相片

见调研相片文件夹

第7篇：关于汽车货运产业发展调研报告

××市把汽车货运业作为“百姓创家业、能人创企业、干部创事业”的一大重要产业来抓，通过政府推动、部门联动、思想搅动、能人带动、市场拉动，货运汽车迅猛发展，成为全国运输大县（市）。为推广××经验，做大做强××货运产业，笔者就××市发展汽车货运业情况进行了专题调研。

一、××发展汽车货运业的主要经验和成效

××市汽车

货运业发展大致经历了三个阶段。第一阶段为上世纪九十年代初至九十年代中期的个体分散经营阶段，主要特点是个体自主经营、自负盈亏，个人自有资金购车，车辆以小吨位为主，运输以本地货源为主。全市有货车约1000辆，年提供税收约300万元。第二阶段为上世纪九十年代中期至本世纪初的公司型联合经营阶段，主要特点是个体联合组建公司，向外寻找货源，公司提供服务，依托消费贷款购车，车辆向中型化发展。货车发展到3000辆，年提供税收1200万元。第三阶段为本世纪初以来的集团化组建阶段，主要特点是各公司联合组成松散型汽运集团，统一品牌，提高资质，提升竞争力，发展大吨位货车，依靠信息配载组货。目前，××市已拥有3家汽运集团、158家汽运公司，营运汽车达到8000多辆，运力总量达5万多吨，运输范围辐射至台湾以外全国各地，并已涉及边贸运输。汽运业的发展给××带来了巨大的经济效益和社会效益。

（一）发展成效

主要体现为“五增”、“两改善”。“五增”：一是国家规费增加。2004年汽运业完成车辆购置附加税、养路费、运管费、工商费、税费累计达2亿多元，完成通行费初略统计高达22亿多元。二是地方财税增长。2004年汽运业完成地方财税3200多万元，占全市财政收入的10%，是××市贡献最大的一个产业。三是就业机会增加。给广大农村劳力和城市下岗人员扩宽了就业渠道，全市从事货运的司机、信息配载、维修配件、货运服务、专业购销的人员达到近10万人。四是群众收入增加。以龙潭塔水村为例，全村549户，拥有运输车辆288台、5个信息服务公司，塔水村村民因运输业而致富，80%村民盖起了小楼房，全村人均纯收入7478元，平均每户存款15万元以上。五是城市容量增长。拉动了市区房地产建设，××城区很多新建小区住户都以汽运从业人员为主。一人开车，惠及全家，很多驾驶员举家迁到城区。“二改善”：通过汽运城的建设、划行规市和规范管理，一方面改善了市区交通秩序，避免了车辆随意停靠、影响交通的现象；另一方面改善了街道环境卫生，避免了车辆沿街占道维修，造成脏乱差，影响市容环境的现象。

（二）主要经验

1、政府推动，实行重点扶持。自1998年以来，××市委、市政府每年下发一个扶持、促进或加快汽车货运业发展的文件，坚持实行“三减两优一奖励”的优惠政策，即凡从事货物运输的经营业户，可减免4个人口的义务工、减征生猪税和工商营业税，优先安排建房土地和子女参军，对运输营业税贡献大户重奖。市、乡两级均成立了汽车货运业发展领导小组，市政府还明确了一名领导专抓此项工作，及时研究发展中的重大事项，收集听取经营业户的意见、建议，协调解决遇到的各种问题。市政府将汽运业发展纳入了各乡镇“三个文明”建设年度考核内容，每月进行一次督查，每季进行一次交帐，每年进行一次评比。各乡镇均从运输营业税中提取一定比例，设立汽运业发展基金，专门扶持运输大户。

2、部门联动，提供优质服务。各涉运部门按照“时间从短、手续从简、收费从低、处罚从轻”的要求，为业户购车、上户、保险、改装、年审、年检、缴费、经营提供一条龙服务，严格兑现公开承诺。交通部门为便利货运业户，下放管理权限，将车辆上户手续放在××直接办理，为业户节约了时间和费用，并抽调了20余人常驻汽运城管理市场秩序，受理货运投诉，调解货运纠纷，负责汽运产业协会党建工作。公安交警部门做到车辆随到随检，不乱检查、乱收费、乱罚款，并积极协助业户处理在外交通事故。稽征、工商、税务部门集中在一个窗口按最低标准征收税费。司法部门选派人员担任常年法律顾问，及时提供法律援助。财保公司坚持10天结案制度，严格履行保险合同。金融部门优先发放汽车消费贷款，简化信贷手续。

3、思想搅动，浓厚创业氛围。××市委、市政府坚持每年召开一次汽车运输业工作总结表彰大会，为汽运业发展大户披红戴彩并给予重奖，评选创业能人担任人大代表、政协委员，使他们政治上有待遇，经济上得实惠。同时，通过电视、广播、报刊等舆论工具，大张旗鼓宣传发展汽运业的典型，引导全市上下将发展、参与汽运作为自身创业和发家致富的一条重要途径，使很多农村富余劳力、城市下岗职工、高中落榜学生将买车跑运输作为自己的首选创业之

路。据统计，目前××市已取得驾驶证的人数达到3.3万人，占劳动力总数的近10%，通过家人带家人、亲戚带亲戚、朋友带朋友，汽车货运业已成为××的优势产业。

4、能人带动，推进快速发展。目前，××市有汽运公司160余家，这些创办、领办汽运公司的能人，是××汽运业得以迅猛发展的“助推器”。汽运公司组建之初，其作用主要是为车主提

供办证办照、年检年审、缴纳税费、协助处理事故等相关服务，解决车主的后顾之忧，形成一种司机在外拉货跑车、公司负责相关服务的分工合作机制。随着市场的发展，车型的改善，车价的提高，风险的加大，金融部门开始紧缩个体购车货款，货运车辆发展曾一度陷入困境。为打开局面，一些有实力的公司经理凭借自有部分资金和信誉，一方面以公司名义积极争取银行贷款，另一方面广泛吸纳民间资金参与，有效解决了司机跑运输起步阶段资金难筹措的问题。现在一些有远见、有眼光的公司经理又根据市场的发展需要，积极赴外开拓货运配载市场，寻找解决货源不稳定的办法。

5、市场拉动，打造货运品牌。××汽运业之所以能够取得快速健康发展，主要得益于管理部门和经营者能够及时根据市场变化，采用市场运作手段，主动适应市场需求。一是实现了集团化经营。2002年，在市政府的支持和交通部门的引导下，全市100多家汽运公司按照“自愿联合、资产入股、共御风险、年终分红”的原则组建了三大专业运输集团，其中××、瑞州汽运集团达到国家二级货运企业资质，江龙汽运集团达到三级资质，打造了货运品牌，实现了资源整合，提升了市场竞争力。二是推进了网络化配载。2000年，成立了道路货运市场服务中心，配备了先进的计算机操作系统，设立了自己的网站，实现了全国联网。通过网络发布运力、货运信息，提高了货运服务水平和运输效益。三是采取了规范化管理。2003年，引进外地客商投资8000余万元，在市郊兴建了一个集停车、修理、网络配载、仓储、服务为一体的汽运城，实现了划行归市和“一条龙”服务。同时，通过道路运输协会和产业党支部，加强从业人员职业道德教育，定期开展评选“党员先锋车”和“文明诚信车”活动；通过货运纠纷调处中心，查处打击极少数坑蒙拐骗的不法经营行为，维护了××货运的形象和声誉。

二、关于做大做强××货运产业的意见和建议

近年来，各县（市、区）纷纷学习借鉴××的做法与经验，加快汽车货运业发展步伐。去年底，全市货运车辆达到15000余辆，货运公司208家，上缴税收近7000万元。如何在现有基础上做大做强，使汽车货运业成为富民兴市和××崛起进程中有重大贡献的产业，成为全省全国有重要影响的产业，力争实现2010年货运汽车3万辆，上缴税收1.5亿元，建成全国货运大市的目标，我们认为可从以下几个方面努力。

（一）高度重视产业发展，进一步加强组织协调。汽车货运业的兴起，可以有效带动物流、信息流、资金流，为地方培植税源，给农民增加收入，并带动相关产业发展。汽车货运业具有投资少、见效快、回报率高的特点，以一辆投资20余万元的8吨货车为例，每吨每月运输营业税100元，每年按10个月计征，即可提供税收8000元，而且无需政府投资和承担风险。各级政府应对汽车货运业发展高度重视，将其纳入重要议事日程。2004年，市政府成立了汽车货运产业发展领导小组。建议市政府将汽运业发展纳入对各县（市、区）考核内容，由市汽运产业发展领导小组每年实行一次专项考核，奖优罚劣，明确目标和责任，调动积极性。对货运业发展大县（市），如××市，应配备一名政府专职领导集中精力抓，以协调各方关系，发挥宏观指导、服务作用，切实帮助运输公司和业户解决一些困难与问题。

（二）统一产业发展政策，进一步优化发展环境。外省、外市及本市各县（市、区）参观××后，纷纷仿效出台了扶持汽运业发展的优惠政策，有的甚至比××更优惠，以吸引外地车辆落户本地，造成我市车辆外挂、税费流失及恶性竞争。为此，建议：一是按照先放活后规范，先繁荣后理顺，先扶持后受益的思路，参照外地的做法，以市政府名义出台一个文件，统一全市范围内货运车辆税费征收标准，防止本市范围内恶性竞争，为全市货运业发展提供最优的政策环境。二是由市汽运产业发展领导小组牵头，协调各涉运管理部门，将车辆上户及驾驶员年审等审批手续下放县（市、区）直接办理，将涉及车辆的审批及收费集中在一个“窗口”办理，对大型货运公司，实行预约上门办理，简化办事程序，并明确办理时限，提供最优的服务。三是各涉运执法部门在路检路查时，对本市货运车辆及司机应以教育为主，一律不得处罚。

（三）主动适应市场要求，进一步提高竞争力。随着市场经济体制的逐步完善以及我国加入世贸组织后外资运输企业的进入，汽车货运市场的竞争将日趋激烈，过去那种单家独户找货源、跑运输的方式将逐渐被淘汰，汽车货运企业的规模化、专业化、组织化程度逐渐提高，车辆结构逐渐向大吨位、标准型方向发展。当前，我市货运市场仍存在着企业规模较小、运输组织结构松散、运力结构不尽合理、竞争能力和抗风险能力较弱等现象。为进一步提高竞争力，市、县（市、区）政府及有关部门应加强引导，制订扶持措施，以××市现有三个汽运集团为龙头，利用其现有品牌效应，以资产为纽带，引导××市内各货运公司和个体经营业户按照“自愿联合、资产入股、提升实力、共担风险”的原则进行股份制改造，组建××汽运集团公司，并按照现代企业制度的要求规范，进行策划包装，力争上市，通过在资本市场融资，进一步做大做强汽运产业。

（四）延伸产业发展链，进一步发展现代物流业。现代物流业是道路运输业结构调整、产业升级和管理现代化的发展趋势和方向。它是以具有一定实力和经营规模的运输企业为主体、以货运为主线，以提高服务的深度和广度为切入点，将工商领域彼此分割的采购、制造、运输、仓储、代理、配送、包装加工、销售等环节有机地串联在一起的物流产业链。目前，真正的物流企业在我市还是一个空白，但我们已经具备了发展现代物流业的良好基础，即具有了一定实力和经营规模的运输企业，市、县（市、区）工业园区内的企业也初具规模。因此，可以借鉴新余等地的经验，通过加大招商引资力度，引进发达地区具有实力和管理经验的物流企业，首先，采取一定的政策优惠，在市本级工业园内建设一个集仓储、停车、配载、包装加工、运输、信息处理平台为一体的赣西现代物流中心，并逐步在各县、市工业园建立物流点。这样，既可为企业减少库存、加速资金周转和降低生产成本创造条件，从而引进更多的企业落户，又可促进我市汽车货运产业的跨越式发展。

第8篇：中国国际货运代理公司调研报告

中国国际货运代理公司调研报告

一．中国外运（集团）总公司

在近60年时间里，中国外运发展成为以综合物流和航运为两大经营板块的国际化大型现代企业集团。期中，以中国外运股份有限公司为主要经营平台的综合物流板块业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、零担运输等；以中外运航运有限公司为主要经营平台的航运板块业务包括：船舶管理、海运干散货运输、国际及国内集装箱班轮运输、国际原油运输、国际及沿海汽车船运输等，拥有和控制各类船舶运力达1200万载重吨。中国外运是中国最大的国际货运代理公司，最大的航空货运和国际快件代理公司，第二大船务代理公司和第三大船公司。中国外运自1998年开始，制定并实施了面向21世纪的企业发展战略，即《中国外运集团战略发展纲要》，致力于把中国外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、按照统一的服务标准流程和规范体系运作的、国际化、综合性的大型物流企业集团。

二、中远国际货运有限公司

中远国际货运有限公司中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）是中国远洋运输（集团）总公司及中远集运公司所属的大型货运及班轮代理公司。是中国远洋控股股份有限公司的核心企业。中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）经营范围主要包括：国际、国内海上集装箱货运代理，国际、国内集装箱及其它船舶代理，沿海货物运输、拼箱、多式联运等有关业务。在全国29个省区的100多个城市设有业务网点近300个，形成了以北京为中心，以香港、大连、天津、青岛、上海、广州、深圳、武汉、厦门九大口岸和内陆地区公司为龙头，以遍布全国主要城镇的货运网点为依托的江海、陆上货运服务网络。中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）秉承“以市场为导向，以客户满意为中心”的经营理念，凭借良好的企业信誉，优秀的专业人才、丰富的业务经验、广泛的货运网络、多方的合作关系、出色的售后服务、雄厚的实力基础和先进的管理水平。

三、中国物资储运有限公司

拥有国内最大的仓储占地、先进的物流设施、完善的服务功能和各类物流专业人才，是中国物资储运协会的会长单位。依托通达全国的仓储实体网络，中储可为各界客户提供全过程物流解决方案、组织全国性及区域性仓储、运输、配送、多式联运、国际货代、物流设计、质押融资、现货市场、内外贸易、加工制造、科技开发、电子商务等综合物流服务。拥有国内最大的仓储占地、先进的物流设施、完善的服务功能和各类物流专业人才，是中国物资储运协会的会长单位。依托通达全国的仓储实体网络，中储可为各界客户提供全过程物流解决方案、组织全国性及区域性仓储、运输、配送、多式联运、国际货代、物流设计、质押融资、现货市场、内外贸易、加工制造、科技开发、电子商务等综合物流服务。

四、锦程国际物流集团股份有限公司

主要为客户提供门到门的全程国际物流服务，是中国最大的国际物流企业之一。本着“先做国内资源，再做海外资源”的发展战略，锦程国际物流集团以独特的经营理念和不懈的创业精神，借鉴连锁经营的商业模式，在国内主要口岸城市、内陆大中型城市以及香港、韩国、日本、美国等地设有百余家分支机构，形成了覆盖全球的国际物流服务网络。船期运价平台为行业内第一个将船期与运价结合，并将船期运价标准化的平台。该平台涵盖了全球114家船公司的4000多条全球航线船期及近十万组运价，并集聚了国内主要港口的庄家。客户可以通过方便快捷的检索查询到所需船期运价信息，并可采购到具有优势的运价信息。船期运价平台同时含有陆、海、空不定期航线、航班信息。

五、东方国际物流集团有限公司

东方国际物流（集团）有限公司是遵照现代企业制度的要求，按照“资产一体化、产权多元化、经营专业化、市场区域化、信息网络化”的思路组建的国际物流企业集团。集团经营业务包括国际航运、国际船舶代理、国际货运代理、国际集装箱储运（堆场、仓库、车队）、国际快递、国际展览运输及报关、报检等国际综合物流业务。经过多年发展，集团已成为华东地区具有领先地位的专业化、国际化的综合性物流服务供应商，并已稳步屹立中国货运代理十强之列。将依托东方国际集团，建设具有“东方国际物流”著名品牌、广泛的物流代理网络、大型的现代物流基地和先进的集成化信息系统，为长江三角洲和沿海地区的轻纺、机电等行业制造商、贸易商提供一站式全方位物流服务和供应链解决方案的，亚太地区知名的大型国际综合物流服务企业。

第9篇：报关与国际货运专业调研报告

报关与国际货运专业09级教学计划调研报告

一、调研的基本情况：

调研时间：2009年3月3日——4月25日

接受调研单位四个：天津航星货运代理有限公司、天津天联国际货运代理有限公司、中国外运总公司天津分公司、天津海虹国际货运货运代理有限公司。开展调研座谈会2个：校内0

6、0

7、08级在校学生，0

2、0

3、04级物流专业，05级报关专业的毕业生

参加调研人员：全体教研室教师

二、调研情况汇总：

本次调研按照教学计划修定工作中必须坚持通过市场调研、毕业生反馈和专家论证过程的原则，我们带着教研室集体讨论出的教学计划（初稿）重点征求了天津航星货运代理有限公司、天津天联国际货运代理有限公司、中国外运总公司天津分公司、天津海虹国际货运货运代理有限公司及以往的毕业生的意见，现将调研的结果简要汇总如下：

1、调研过程，专家普遍认为报关与国际专业课程设置较为合理，培养目标定位准确，能适应滨海地区行业发展需求和企业创新性人才需求，可操作性较强。课程设置基本涵盖了货运流程的各个环节，并给予了大量的实训时间，能够培养该专业学生的专业能力。同时并提出为使报关专业专业更能体现专业特色，更好地为人才市场服务，在教学计划实施过程中可以实行大课管理，对课程进行整合，着重培养学生的专业操作能力。

2、天津海虹国际货运货运代理有限公司和天津天联国际货运代理有限公司是我专业的校外实训基地，接纳了我专业数十名学生的实习，两个企业的老总均谈到，我国物流类企业现在很多，市场环境较激烈，面对激烈的市场环境，对人才的需求更要求专业化，尤其是货代企业、报关企业，更需要工作人员拥有过硬的专业知识，而很多高校目前均开设物流专业，但学生掌握的均是大物流，学的知识较宏观，很难适应我们企业的专业性的要求，而我校的报关专业无论从人才培养目标上，还是课程设置上均体现了专业性，很适合货代企业的人才需求，同时学校建立严谨的教学体系，培养具有专业素质和专业技能的人才，一方面注意训练学生扎实的基本功和实践创新能力的培养，另一方面给予大量的实践项目，不愁工作难找。同时表示对我们的毕业生优先考虑。

3、天津航星货运代理有限公司是专业从事报关报检工作的企业、中国外运总公司天津分公司主要负责船舶代理业务，两企业的负责人普遍认为：报关与国际货运专业是实践性很强的专业，应在实践中培养学生实践创新能力，学校要加强与校外相关企业的合作，把企业里一些有丰富经验的实践者请进校门，结合具体的实践进行专业课程教学，培养学生的实践能力。

航星货代张总介绍了目前中国货运企业的相关情况，指出国际货运需要各方面都较全面的人才，作为报关与国际货运专业培养出来的人才就应该是货运行业的精英，肯定了教学计划中课程及课程内容的合理性。提出了按企业岗位技能的要求组织课程教学的流程和模块，增加货运核心课程的课时。可就按目前国内货运企业的报关港、报检岗、国际货运岗、集装箱相关岗四大岗位组织教学，与企业岗位对接，注重学生学习兴趣的培养。

中国外运总公司天津分公司负责人还肯定了我院报关与国际货运专业的毕业生，希望进一步和我们合作，共同开发货运专业的教育资源，实现专业的学生工学交替，确保培养出来的学生有很强的实战能力。

4、在调研的尾声，我们邀请了0

2、0

3、04级物流专业，05级报关专业的毕业生5名同学回到学校开展了专业的座谈会，这五名同学分别在企业从事报关岗、报检岗、货代岗和船代岗，并均已发展成为企业的骨干，与会同学围绕专业培养目标、职业岗位方向、课程设置、课程内容、课时分配及教学模式等方面展开了论证，并就专业的教学计划提出了许多建设性的建议。

三、调研的总结：

1、以市场发展变化为依据，在执行学院有关原则规定的同时，在课程设置和教学安排上应考虑到专业的特征和专业发展的趋势，使人才培养更能适应地方经济建设和社会发展的需求。更新观念，提高认识，根据调研的信息反馈积极组织教研室重新讨论，征求专家对计划的论证，提高计划的可行性。

2、坚持以企业需求为基本依据，以就业为导向，以能力为本位，着力提高教育与培训的针对性和适应性，探索和建立根据企业用人“订单”进行教育与培训的机制，密切关注信息技术的最新发展，通过校企合作等形式，及时调整课程设置和教学内容，将相关专业领域的新知识、新技术、新流程和新方法及时补充，体现教学内容的先进性和前瞻性。同时，采用学历教育与合理的资格认证相结合，使学生在取得学历证书的同时获得对就业有利的资格证书。

3、进一步推进课程改革，进行相关课程整合，构建适应经济发展，科技进步和个性发展的具有专业特色的课程体系，采用适合于专业教学的完整课程体系，以专题、项目为引导，以任务为驱动，改革教学模式，推进理论教学与技能训练的融合，提高教学的针对性和实效性，把学生培养成为企业生产服务一线迫切需要的高素质劳动者。

总之，通过本次调研，使我们了解了市场对报关与国际货运专业的要求我们培养的学生不仅要德、智、体、美等全面发展，而且还要适应行业发展和创新型技能人才要求，具有较高的理论素养、专业技能和创新能力，全面发展成为一专多能型人才，这也是我们的的培养目标。

报关与国际货运教研室

2009年7月5日

第10篇：产场村调研报告

2013年产场村农民如何实现增收——产场村党的群众路线教育实践活动调研报告

摘要

按照镇党委《关于开展党的群众路线教育实践活动的通知》安排，我调研组共计入户150户、发放调查问卷150多份，召开座谈会3次，就贯彻执行党的群众路线方面的情况和如何开展党的群众路线教育实践活动作了深入细致的调研，此次调研活动使我们详细的了解了产场村的村情和一些存在的突出问题，通过开展这次大走访、大调研活动，使干群关系得到进一步改善。为产场村以后的发展提供了可靠的第一手资料。

基本村情

产场村位于211国道沿线，全村共有435户，1805人（其中劳动力580人，外出务工460人。全村耕地面积3228亩，主要产业有烤烟、生猪养殖、苹果。2012年产场村农民人均纯收入7315元。

经济发展存在的问题

一是劳动力因素。

全村现有劳动力580多人，外出务工460多，剩余劳动力基本上都是老弱病残，现有的劳动力难以满足烤烟、苹果等劳动力密集行产业发展。

二是农村养殖受制约。

当前生猪养殖成为产场村农民增收致富的一条途径。但

是其中存在着几个制约条件：猪肉市场行情变化较大；生猪养殖对技术要求相对较高，疾病对生猪养殖的危害较大；规模养殖对资金需求比较大，养殖户融资能力有限，从而限制了小型养殖户发展的瓶颈。

三是苹果产业对自然灾害的抵制能力有限。

近几年底庙镇气象灾害频发，冷冻、冰雹、大风等一系列自然因素一直影响着果农的收入。

四群众思想观念比较保守。

在这次调研活动中，通过回收的150份调查问卷，我们发现有一大部分群众反映家里经济收入少，希望通过政府资助和救济从而致富，很少询问惠农政策和致富门路。在走访入户中，这些群众宁愿在家闲着，也不给别人打零工、或者创业。

制约农民增收的深层次原因

一是科技文化素质有待提高。

农民对发展农村经济、大力开发高效农业有较高的热情，但受科技文化素质的限制，只敢远观不敢近摸，对带“高、新、尖”字样的事物，望而却步，部分农民对农业结构调整信心不足，存在一朝被蛇咬十年怕荆绳的思想，对农业以外创业门路少，获得致富信息渠道窄，开拓市场能力差。

二是创业资金短缺。

群众除了必要的生活开支外，闲散资金较少，并且必须有再生产投入资金。银信部门对农村贷款额度有限，对那些

收入较低的农民发放较小贷款甚至不给予贷款，造成低收入家庭想致富却苦于没资金的困局。

三是社会事业性负担重。

随着生活水平的不断提高，农民各类生活开支项目增多，数额增大，子女上学、子女结婚、看病就医、关系交往等都要远远超过生活开支，社会事业性负担的加重，势必对生产的再发展、再投入的资金产生影响。像子女结婚，从认识到结婚至少有五六万元的花销。

四是生产资料价格上涨、造成生产成本高。

农村以农业为主。随着各类生产资料的价格上涨，农业单位投入不断增加。化肥、农药、地膜、种子等生产资料价格增幅高于农产品价格增幅，生产成本高，导致了农民增产不增收，增收缓慢。

五是农业产业化程度不高，标准化生产有待提高。 目前全村已形成了苹果，生猪养殖、烤烟等为主的基地，由于产业链条不够长，农产品的增值空间较小，大多以出售原料型为主，且标准化、无公害生产滞后，产品市场适应性差，销售难、价格低依然制约农民增收。

提高农民增收致富途径

一要加大农民科技培训，提高农民素质。

随着社会发展，不断提高农民科技文化素质日显重要，也是建设新农村、建设现代农业的必然要求。上级党委政府就要不断加大农民科技培训资金投入力度，拓宽培训渠道，不断满足农民科技需求，提高致富能力，把农民培养成有道德、有文化、有技术、有理想的四有新型农民。

二要加快富余劳动力转移。

加快小城镇建设，积极发展二三产业，使更多的农民从土地上解脱出来。做好外出务工工作，把它作为一项产业，积极做好务工人员的培训、引导，使他们有一技之长，能更好地适应劳动力市场的需求。

三要加大农业产业结构调整力度，提高农业产业化、生产标准化水平。

要围绕市场需求，怎样调、调什么，把农业增效、农民增收作为调整工作的出发点和落脚点，调出农民种植的积极性、调出规模、调出效益。同时要在提高产业化、生产标准化水平上下功夫，积极推广农业生产标准化模式，把农业专业协会，作为带动标准化生产的重要力量来抓，在主导农业产业上建立一个协会，发挥其在生产资料、生产技术、市场销售等方面的优势，推动标准化生产。要以工业理念发展农业，不断拉长产业链条，建立农副产品加工企业，使每一个产业上都有几家深加工企业，像我镇生猪养殖已达到这一要求，但在产品档次低、市场开拓上仍要抓紧抓好。

第11篇：关于高沙港货运公司调研报告

关于高沙港货运公司调研报告

为了解市场实际需求，切实推动车用天然气持续发展，车用气部对高沙港码头相关货运公司进行了走访调研，就现在货运公司车辆使用情况及对天然气了解情况等做了深入了解，本次共有10家货运公司参加调研，经后期数据整理分析，得出初步调查结果如下：

1)高沙港码头货运需求量大，80%公司自有车辆在10-25辆左右，另有一家公司多达50辆之多，同时，不断有新物流公司进驻。

2)所有的公司属于个人私营企业，不存在所属部门，没有合同车辆。

3)所有货运车辆均为柴油车。

4)70%的货运车辆行驶区间为五邑地区及珠三角地区，30%涉及广东省内其他地区。

5)90%货运车辆吨位集中在20t、27t、30t、34t区间，日均行驶里程为100-150公里，百公里耗油年耗油量为30-40L。

6)货运车辆品牌多为解放、北奔、江淮，欧曼、霸龙等。

7)40%公司高龄车辆多。

8)95%的公司近5年没有购车计划。

9)50%的公司对天然气没有了解。

10)80%的公司无将汽车改烧天然气的意向，20%公司视乎改装成本而定。

11)90%公司对改期的价格及回收期没有概念。

12)每辆车的月度燃油年成本近10万，燃油总成本占了公司经营成本的30%-50%。

13)大部分公司对车辆使用天然气的顾虑在于发动机改动价格、气价是否上涨以及加气点是否方便等。

综合以上调查结果，我们发现江门市的货运行业是个很大的潜在市场，车辆使用率大，行车区间较为集中，燃油成本占经营成本比重大，但出于货运行业对天然气了解不多，担忧改用燃气后动力不足，以及加气不方便难以保证续航能力等问题，货运公司对改装天然气的可行性及必要性持怀疑态度，针对这些问题，我们还需为开发这一市场做出很多努力：

a)宣传天然气基本知识，侧重强调天然气环保优势及政府推动力度，引起共识。

b)拓展多方位宣传渠道，通过多种形式开展车用燃气宣传，特别是货运车用燃气成功投入运行典例。

c)根据实际情况，引进多家的车改公司，改变目前车改单位“垄断”状态，使改装价格更加亲民。

d)结合公司情况及实际需求，规划并落实加气站的布点，在关键位置增设加气站，确保加气。

e)通过厂家实际检测，出具解放、北奔、江淮，欧曼、霸龙等常用货车耗气量及油耗量的数据对比，通过数据更加直观显示出车用燃气的节能优势。

白酒市场调研报告（共）

货运 实习报告

货运调研报告

市场调研报告w0rd（共4篇）

自行车市场调研报告（共5篇）