工程伦理报告
40人死亡，172人受伤，2011年7月23日，这是中国铁路史上的一场噩梦。
今天我们小组以7·23甬温线特别重大铁路交通事故调查报告为基础，与大家来分析本事件中存在的工程伦理问题。我们将从事件经过，伦理分析，提出对策以及时间思考四个部分进行展开。
2011年7月23日20时30分，一列由北京南站开往福州站的D301次动车组列车行驶至温州南站，双屿（与）下岙（奥）路段因遭到雷击，与杭州开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，导致D301次列车一二三节车厢脱落坠桥，列车严重损毁造成多民人员伤亡。
本次事故造成我国直接经济损失19371.65万元，除此之外，还包括铁路停运、列车晚点带来的损失，处理环境污染带来的额外费用等间接经济损失。中国工程院院士钱清泉指出：这次事故的发生导致我国铁路上正在开工的工地全部停工，与国外洽谈的高铁合作技术项目也全部停止。重大事故，无论是人员伤亡还是财产损失，其影响程度虽然较低于特别重大事故，但伴随负面影响同样也不可低估。上图是2010年到2014年事故的数量统计，特别重大事故工程14起，占全部事故的百分之三十三以上，发生重大工程事故91起，占全部事故的百分之三十六。每年都有重大事故发生在工程建设领域，对工程事故进行伦理的反思显得尤为重要。
只要谈到工程就必须涉及风险，然而工程风险和人身安全、经济利益息息相关，一幢设计上有缺陷的楼房或者桥梁必然会垮塌，造成一系列严重经济损失甚至导致人员伤亡。高速铁路作为现代最便捷的交通工具，设计上的缺陷造成40人死亡，200多人受伤，其负面影响之大，在社会上产生了严重的不良影响。国务院7.23甬温线铁路交通事故调查报告中明确指出：经调查认定，通号集团下属设计院为温州南站提供的LKD2-T1型列控设备存在严重的设计缺陷与安全隐患。从软件设计上来看，温州南站的LKD2-T1型设备采集电路出现故障后，列控中心主机将故障转发给检测维护终端，并未采取任何防护措施。从硬件上来看，PIO采集电源并未按规定采集两路独立电源设计，一旦电源失效，采集驱动单元、采集回路便会失去供电，通号设计院所设计的列控设备产品本身存在缺陷，通号设计院又未认真贯彻国家关于产品质量方面的法律法规。
设计院严重违反工程安全可靠的伦理准则，给事故埋下了巨大安全隐患，本次事故造成的40名死亡人员中有旅客37人，司乘三人。172名伤员中，有旅客169人，司乘3人，这次事故严重违背了公众的根本利益，危害了人民群众的生命安全。
7·23温州动车事故不是一件简单的工程事故，而是一场人为的事故。其实在事故发生前的每一个环节，每一个人都能尽职尽责的避免事故的发生，但是却没有人这样做，也没有人考虑到可能产生的后果。事实上随着工程师所掌握技术的增强，工程师的责任也不断增加，从最初的对个人负责，对公司负责发展到对公众，对社会负责，伴随着这种扩展，他们也面临着更多的社会困境。
一个工程建的不好，也许是道德出错也许是能力不足，如果道德水平不够高，便算不上一名合格的工程师，中国工程院院士沈国舫说过，“在市场越来越走向规范化且渐与国际惯例接轨的今天，高等工程教育的主要目标是为了国家培养能够从事高级工程技术的人才”。我国目前工程技术人员庞大，但整体质量还不够高，技术水平当对于国外有很大差距，进一步提高工程从业人员业务水平是非常有必要的，工程师除了有丰富的理论知识，扎实的实际操作能力，过硬的技术，更要在思想品德上提高要求，自觉加强道德修养，提高自己整体的职业操守，在吸收和借鉴其他国家高速铁路发展经验的同时，我们也应该做好消化吸收再创新的工作，尽快建立建设完善的高速铁路技术、管理标准体系和各项规章制度。要进一步梳理修订铁路技术管理规程，铁路运输调度规则，高速铁路调度再行规则等基础性规章制度，针对可能发生的突发事故，要提前制定防范措施，全面分析故障及其后果，采取及时有效的处置措施。
在过去的几年里，中国高铁已经成为了中国崛起的一个符号，从青藏铁路，武广高铁，再到今天的京沪高铁，都被认为是中国经济高速发展的象征，然而工程技术发展面临的伦理困境却一直被忽略，现在通过将7·23铁路事故与工程伦理相结合，对该事故进行了伦理反思，探讨工程师在科技转化为生产力的过程中，分析工程技术面临的伦理困境，从事故中吸取经验教训，并提出有助于摆脱伦理困境的解决方案。
