公路实习报告（共14篇）

作者：YANGYUFU | 发布时间：2020-05-17 19:21:50 收藏本文下载本文

第1篇：公路实习报告

山西交通职业技术学院

实习报告

系部：专业：道路桥梁路桥技术班级：08路桥325姓名：王新星

高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，通过对霍永高速公路的实地实习，是我对路基施工有了感性认识，通过理论与实践的结合，加深了对课本所学知识的理解。

一、土方路基基本要求

1、对填方路段首先清除路表耕植土及松软土层30cm深。要求清除杂草、树根、腐植物及其他杂物。该土要集中堆放到施工用土范围之外，不能作回填土用。

2、路床填土高度为80cm，分四层填筑，每层厚为20cm，均掺8%石灰，分层碾压，压实度不小于95%。

3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土处理40cm，路堤分两层施工，压实度上层不小于93%，下层不小于90%。基底翻松6%石灰土处理，压实度不小于85%。

4、路基中部填土，应根据施工季节及进度要求决定是否掺灰处理，按中部填方总量的40%掺6%的灰土控制，压实度不小于90%。

5、原地面清表合格后，20cm掺6%石灰处理，压实度不小于85%。

6、底槽处理表面要做成3%的横坡，以利于施工中雨季排水。

二、填筑材料要求

1、土

路基填料宜采用级配较好的粗粒土（如砾类土、砂类土）和粉质粘土，最好采用塑性指数在12～18之间的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。对已备土和路槽开挖土要事先经过检测和试验，确定最佳含水量和最大干密度。对过湿的土在掺灰前要耕翻凉晒。

2、石灰

应采用钙镁含量较高的Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰。生石灰块应在使用前7～10天充分消解。消解石灰应保持一定的湿度，既不扬灰也不成团。

三、土方路基的质量要求

压实度（见路基填方基本要求）；无软弹、开裂、表面松散等现象，无明显轮迹，线型顺直。弯沉值不大于设计值；纵断面高程允许偏差+10，-15mm；中线

偏差50mm以内；宽度不小于设计值，平整度≤15mm，横坡0.5%。

四、土方路基施工要求

1、路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合格后，方可进行下一层的施工。

2、填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填段应按1：1坡度开挖宽1m的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠街接，其搭接长度不少于2m。

3、开挖路段可采用分层纵挖法。施工时应先挖截水沟，并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路线方向保持一定的纵坡。注意边坡的稳定，开挖时必须按照横断面自上而下，依照设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致塌方。

4、严格控制压实厚度，其压实厚度每层不少于15cm，不超过20cm，其松铺系数一般1.3～1.4，具体根据各标段土质情况，自行做试验段确定。路基两侧各加宽30～50cm超宽填筑。

5、严格按设计要求控制掺灰量。根据料场集料的含泥量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离，根据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度及石灰剂量/计算每一平方米石灰稳定土需用的石灰重量，并计算每车灰的摊铺面积，打格上灰。灰剂量不足的地段，予以返工。

6、摊铺石灰，用机械和人工的方法进行摊铺，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。

7、灰土拌和要充分，不得有素土夹层。要做到混合料色泽一致，没有灰条、灰团、和花面，没有粗细料窝且水分合适均匀。拌和结束后，可随机取样测试灰剂量。查是否满足设计要求和是否均匀。发现问题，随即采取补救措施。

8、整型按设计宽度与横坡可用机械（平地机）或人工初步整型后用机械快速辗压一遍，以暴露潜在的不平整，进行找到平整后，再按规范认真进行后期整型。

9、辗压当混合料处于最佳含水量±1~2%时及时进行辗压，如表面水分不足，应适当洒水。辗压应本着先静后动。先弱后强（振动机），先慢后快，先轻后重，先边缘后中央，先低处后高处的原则。直至压到表面无明显轮迹，压实度

达到要求为止。施工单位质量检测员应及时检测，发现压实度不足应及时补压。如发现弹簧或起皮现象，应作局部处理。严禁压路机在已碾压成型的层面上“调头”作业。要预留两工作段之间5～8m的街接处。暂不辗压，待后一段施工时一起拌和辗压。

10、养生：当一层施工完毕并经验收合格后，可紧接下一层的施工，不能紧接施工必须保湿养生。还要注意保护层面，不能破损。

五、路基雨季施工要点：

1、确保边沟排水畅通，便道畅通。

2、路基横坡做成2%～4%。当天填筑的土层应当天压实。

3、备土场集中拌和灰土，堆成堆后用彩条布覆盖，以达到降低含水量的目的。

4、关注天气，雨前进行封压，雨后进行复压。

5、雨季填筑，取土坑填方坡脚大于3cm，取土坑顺路基纵向取土时深度不大于1m。

6、填方路基应用砼浇筑急流槽，或覆盖塑料薄膜等遮雨物以减少雨水对坡面的冲刷。

7、反开挖段应挖至路床设计标高以上30～50cm时停挖，并在两侧开挖排水沟，待雨季过后再挖至设计标高后压实。

8、保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施。

9、储备足够的工程材料和生活物资。

六、路基行车带、边缘压实度不足预防措施及治理措施

（一）行车带

1、预防措施

1）确保压路机的碾压遍数符合规范要求；

2）选用与填土土质、填土厚度相匹配的压实机械：

3）压路机应经退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；

4）填土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀；

5）当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工；

6）不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m；

7）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求；

2、治理措施

1）因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压；

2）因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压；

3）对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

（二）路基边缘

1、预防措施

1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；

2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边；

3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；

4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

2、治理措施

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和“规范”要求（注意：亏坡补宽时应开台阶填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

时间过的很快，转眼实习就要结束了。2011年3月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。

我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。

第2篇：公路测量实习报告

河北某某大学轻工学院

实习报告

实习课程名称

公路工程测量

姓名：

学号：专业：

班级：

组号：指导教师：土木工程土木9班 3

土木工程部

2012 年 4 月 27 日

一、实习目标：

1、知识目标

（1）全站仪的使用；

（2）公路工程测量主要内容。

2、能力目标

（1）进一步熟悉全站仪基本操作方法；

（2）获取公路工程测量主要知识，及相关软件使用方法；

（3）培养团队合作的精神，积累一定的工作经验。

3、德育目标

通过实习，要求学生在学习中养成科学、严谨、实事求是的学习态度，灵活掌握所学知识，并加以应用。同时，培养学生的责任感。

二、实习内容与要求

1、仪器操作

熟练操作全站仪，能快速的整平仪器，并能准确的读取尺面读数。

2、内业处理

按照内业处理的要求，分别使用软件计算导线坐标，绘制纵横断面图，计算工程量。

三、实习任务

1．全站仪控制网加密；

2.道路曲线测设；

3.道路断面图测定；

4.工程量计算。

四、实习地点

校园

五、实习时间

2012/4/22至2012/4/27

六、实习测区概况

学校图书馆前面广场场地平坦。东以实验楼西侧为东边界，西以教学楼东侧

为西边界，南以南门为南边界，北以图书馆为北边界。我们组选取的控制点大概在这实习的西北角。

七、实习计划

4月20日实习前的准备工作；

4月22日实地踏勘，布设控制点；

4月23日导线测量外业；

4月24日导线测量内业及计算整桩号点坐标；

4月25日放样；

4月26日根据断面测量数据绘制纵横断面图，计算工程量；

4月27日整理实习资料，撰写实习报告。

八、实习内容

4月20日，星期五。我们为即将开始了为期一周的“土木工程测量实习”，那天我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，老师向我们说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性；然后给了我们测量时需要的数据（学校平面图、起点、交点坐标）及我们需要用到的软件——平差易。然后我们就以小组的形式到学校实验室请出了这次实习的主角“全站仪”。

因为是下周一开始正式实习，所以今天我们的任务就是先对眼前的这个陌生而又好奇的仪器进行个初步了解。同学们有的上网查，有的找资料，经过两天的摸索终于对全站仪有了个比较精确的定位。并且经过小组成员讨论决定讲实习提前一天，免得周一实习的小组多会影响进度。

4月22日，星期日。一大早我们就开始着手选控制点，首先我们根据需要测的起点的大体位置在老师给的校园平面图中选择适合的控制点。经讨论选择了C25和C14两点作为控制点。下午我们到综合楼前面的广场上的C25和C14进行实地勘察并建立坐标系。在实地选点时我们选的是依据相邻间通视良好，便于测角和量距；点位便于保存标记的地方；视野开阔，便于施测这三个原则选取的。

4月23日，星期一。我们根据昨天下午选好的控制点开始做导线。因为我们有四个测站点，所以就将全组八个成员分为四小组，两人配合着测，每个小组负责测一个测站点。借此大家也都熟悉了用全站仪测站的操作方法。下午我们开始了繁琐而又有趣的工作。首先是将全站仪对中整平，然后由一位同学拿着活动

棱镜寻找测站点。测站说起来简单，其实没有熟练地操作和耐心再花上一段时间是测不出满意的点位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我们只有在自习室就之前做的导线做内业了。根据导线测量外业记录表，吧测量数据填入表格中，然后算出两测回的平均角值和平均距离；接着根据平均较和平均距离在平差易软件中又算出三个控制点的X,Y坐标。就这样我们把起点、交点以及每隔十米的正点桩号都算出来了。

4月24日，星期二。有了前一天的内业处理，我们今天的工作就简单多了，我们还是以两人一组讲整桩号点及桩左右5米的点都实地放样出来，并测了个点的高程。就这样测量实习的外业工作就算完成了。第二天我们根据之前测得的横纵断面数据绘制了横纵断面图并采用平均断面法进行了土石方量计算。

九、实习感想

在这次为期一个星期的实习过程中，收获最大的就是对仪器的进一步熟练掌握和数据计算整理能力的提高，通过地形测绘的实习，掌握了测绘和绘图的基本方法。可以说这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作,力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中,我们遇到了不少的问题和疑难,也出现了不少的错误,对整个测量进度造成了一定的影响,我们也从中得到了不少的教训和体会。

我感觉数据处理的能力在这次实习中也得到了很大的提高，以前接触的数据都不是通过自己实际测量得到的结果，整理时往往误差都在允许范围内，这次通过自己的实际测量练习得到的数据由于种种问题有些是超出误差允许范围的，这就需要我们能够迅速分析错误原因来得到新的数据。进而也对数据检核的重要性有了新的认识。由于数据量大，而且数据计算整理是一项很繁琐的工作，需要我们在整理计算的时候要格外认真小心。另外在记录数据的过程中要随时检核数据是否可用，免得再最后整理时发现误差过大而耽误工程进度。当确定所有的所需数据都计算准确后可以开始进行新的操作。操作过程中要严格按照操作顺序进行，组员要进行明确的分工，每项工作要有专人负责。测量需要建立在准确的数据收集基础上，所以在测各角值和量距的过程中要认真仔细，边测量边校核，确

保数据准确无误。如果测量结果出现超出误差允许范围，必须进行重新测量，认真科学地对待。同时我们所使用的仪器很多是很精密也很脆弱的，必须轻拿轻放，严格依照操作要求使用，必须时刻注意爱护仪器。

这次实习我想最大成功之处就是我们小组的团对合作精神。因为任何一项小的工作一个人都不能完成，必须有大家的同力合作才能顺利完成每一项工作。应该说，没有团队就没有我们今天的比较完美的实习成绩。通过这次实习使我们养成了严谨求实、团结协作、吃苦耐劳、爱护仪器和遵守纪律的精神，我想这在以后对给我们无论是工作还是生活都会有莫大的帮助。

我们一直被模仿，从未被超越。

第3篇：公路工程实习报告

公路工程实习报告

2011年2月20号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路LM2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。

刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。

实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。

以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。

一、1.对龙腾二级公路的简介

保山市龙陵县城——腾冲永乐二级公路，是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。

二、路基施工施工工艺

（一）、路基填筑：

1、施工方法

选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。

路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。

2、施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

3、施工要点

1）、施工准备

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。

根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。

场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%～1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。

取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场4.5km，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3，能满足施工要求。

2）、路基填筑

路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。

（1）、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。

路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。

（2）、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。

（3）、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。

（4）、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。

机械碾压流程图

（5）、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。

（6）、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。

（7）、路基开挖

1、施工方法

路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。

2、施工工艺：

施工放样—→地表清理—→分层开挖—→装车—→运输—→人工从上至下刷坡防护。

三、路面工程简介：

合同路面工程结构设计为15CM厚的级配碎石佳30CM厚的水泥稳定基层及5CM厚粒式沥青混凝土面层，3CM厚细粒式沥青混凝土面层。

施工前的准备工作

1.各层路面工程施工前其下承层必须通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。

2.搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高控制系统，并达到精度要求。

3.对所用材料全面进行实验鉴定，同时做好混合料的配合比设计试验，并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。

4.做好拌和站所有施工机械设备的配套安装，维修试调工作设备的技术性能和配置数量，必须满足确保工程质量和计划进度的需要。

5.各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满足开工后，工程进度计划要求。

6.落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序，安全施工以及岗位职责要求。

7.编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。

8.选择铺筑长度不小于100M的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与控制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调配合，作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场控制的依据。

总体施工方案

根据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：准备下承层→施工放样→拌合闷料→装运至现场→摊铺整平→碾压成型→养护→质量检验。

材料：根据设计图纸和《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）规定合同路面，垫层（调平层）所用集料，应经试验检验，并达到以下要求：

1.碎石的最大粒径不大于40mm小于0.075的颗粒含量不超过2%其及配比应达到规范内。

2.碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过20%。

3.粒径小于0.075mm的细料其液限应小于28%，塑性应小于9.4.集料的压碎值不大于40%，承载比值不小于60%。

施工

1.首先按规范要求准备好下承层，做好施工测量放样。

2.在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或

装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。

3.用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，注意每车数量基本相当。

4.用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺，在预定的宽度上，并配合人工找补整形，及时消除粗粒离析现象，松铺系数约为1.25—1.35，摊铺应达到表面平整，并有规定的路拱。

5.整形后，当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12T以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到6—8遍直到表面无明显轮迹，压实度达到94%（重型击实标准）为止路面的两侧应多压2—3遍。

6.注意控制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采用1.5—

1.7KM/H为宜，以后采用2.0—2.5KM/H。

7.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。

8.严格按照规范规定，处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。

9.对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并控制交通。

第4篇：公路毕业实习报告

毕业实习报告

班级 110702 学号 110702110 姓名刘特

学院建筑工程学院

导师王晓乾

一、实习时间：

2015年3月3日至3月14日

二、实习地点：

陕西省西安市户县108国道零口至马召改建工程合同E段。

三、实习目的：

实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教育环节。通过实习，是我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感谢认识，培养和锻炼我们的综合运用所学的基础理论，基本职能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和时间结合起来，提高时间动手能力，为我们毕业以后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。通过这次实习，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

四、实习公司简介：

实习公司为陕西省通达公路建设集团有限公司，陕西省通达公路建设集团有限责任公司是陕西省公路局下属的国有企业，1994年经省工商局批准组建成立，总公司设在西安市，并在广州东莞、湖南、湖北、云南、四川和内蒙等地设立分公司及办事处。公司具有公路施工总承包一级资质，桥梁工程承包二级资质，市政工程二级资质，公路养护甲级资质，安全生产许可证，并通过ISO9000质量管理体系认证，经营网络遍及全国的很多省份。多年来，公司根据市场经济的需要，充分发挥陕西省公路、桥梁、隧道建设方面的优势，承包国内外公路、桥梁、机场、隧道工程，已积累了工程技术管理和经营管理方面的丰富经验，并且通过不断的寻求，确立了全方位多元化的发展方向，开发了房地产及省内旅游项目。公司坚持科学发展观，以市场经济运作方式开展经营活动，公司上下团结一致，奋发向上，呈现出一派蓬勃发展的良好态势，正在向创建文明、和谐、卓越、腾飞的现代化企业迈进。

五、实习内容

工程概况：起于108国道户县连接线平面交叉的东侧（K1332+650）路线向西沿旧路展现，在涝店镇东（K1338+650）路线离开旧路由涝店镇北侧绕过，至于108国道涝河大桥的东侧（K1339+800），路线全长7.45公里，全标段主要工程量有路基土石方填方440.694千立方米、路基土石方挖方86.397千立方米、软基处理73.2千立方米、涵洞6道、二灰碎石底基层139.2千平米、二灰碎石基层314.46千平米、二灰碎石调平层10.12千立方米。

质量目标：

1.交工验收无缺陷、竣工验收无病害、设计年限不大修。

2.交工验收质量评定等级达到优良，竣工验收质量评定达到合格。

安全目标： 1.死亡事故为零 2.重伤事故为零 3.轻伤事故不超过1.5% 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

通过技术人员的介绍，在这我们了解到关于路基施工和箱梁预制的相关内容。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

（一）施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

（三）施工要点

1、基本要求

（1）必须搞好施工排水；

（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；

（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；

（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；

（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；（6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。2.测量

自己所学的道路与桥梁工程，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。了解了桥梁补强加固的常用方法：（1）增大截面面积加固法。

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。（2）混凝土表面缺陷修复：

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。

3、填挖方案

填挖方案——沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

（3）路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。A.机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。B.压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。C.压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度总是不可能拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

(4)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

a.换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

b.抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

c.盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

d.排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

（5）吊梁

在箱梁预制场里我们了解到关于箱梁的制作，制作中应该注意的事项预制梁安装时,先用吊机把梁吊起,把梁移到运梁轨道位置,再纵向移动到运梁小车位置,最后通过运梁车把梁运到吊装跨吊装｡

1､预制梁吊梁顺序: 按帽梁施工进度,完成混凝土浇筑28天后,即可上梁｡按z0#轴→z1#轴→z2#轴→z3#轴„,至少连续架梁3跨,以形成连续整体结构,防止纵向剪力对墩柱､帽梁产生影响｡

2､预制梁吊梁工艺: 沿跨线桥左侧修筑8米宽施工便道,运梁车每次运梁1~2片,在吊装跨中施工便道停车,两台80t汽车吊停在吊装跨两端,起吊点按设计要求设于预制梁两端80cm处,采用兜底捆绑吊装｡由现场施工员统一指挥,同时起吊,同时移梁,同时落梁｡汽车吊移梁时吊臂不宜大于450,防止汽车吊翻侧｡

(6)安装注意事项

a､架设预制梁前,各墩跨应进行复测､墩顶和支承垫石抄平,安装橡胶支座｡并检测支座的稳定性及位置､标高示范符合设计要求｡

b､梁体安装时,注意梁中线的准确性及腹板的垂直,同时伸缩缝和梁与梁横隔板间对齐｡

c､梁体预留翼板湿接头砼现浇前必须先行凿毛,洗刷干净,钢筋要刷锈,调直,以保证新老砼结合｡

吊装安全注意要点：

a、先制定安装方案，作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。在实际作业中，要严格按规定执行；

b、吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工；

c、施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备； d、旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验；

钢筋加工（钢筋除锈、调直、下料）

钢筋加工及焊接与一般工程钢筋加工方法相同，应严格按规范及施工设计图纸施工。

钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求施工。如图中未作规定，应按规范要求，圆钢筋弯回形钩，螺纹钢筋弯成垂直钩。钢筋弯制采用钢筋弯曲机操作，箍筋可采用人工弯制。弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩应严格按设计要求一次弯制成型。（7）施工用电设计

根据现场实际情况，每个拌和站施工用电从附近高压线接入拌和站变压器，经变压为施工用电与生活用电，接入总配电柜，从主电线分线，分支器三相五线进入电箱，下线套PV塑管。开关箱符合“一机一闸一漏一箱”的要求，门、锁完好，有防雨、防尘措施，箱内无杂物，箱内有良好的通风孔，每箱都挂上安全用电等其它危险标志。电箱内设150安刀闸一个，漏电断路器60安四个或三个，延时为0.2秒，内设绝缘板，所有电器为，内六角或外六角对接，GB线耳，电箱另加设双重接地。每分电箱均重复接地，分电箱漏电开关延时为0.1秒。分电箱设总开关一个，一闸一漏—电机。其它用电设备均为单个开关控制，照明接2.5平方电缆接聚光灯。同时设一台250kW发电机作为备用电源。

（8）排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

六、实习总结

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。（2）混凝土表面缺陷修复：

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。

刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量我刚来报到时，遇到很多新的面孔，由于和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应。后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往。还教会我一些技术，由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验；自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受

在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的肯定。知识的积累也是非常重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好的应用于工作中我们对公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

在实习期间带给我不仅仅是一种工作经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说:“纸上得来终觉浅”。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会实习，对我来说是受益不浅的。感谢在这实习期间所有帮助过我的人。在这短暂而又充实的实习中，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤。同时还让我明白了无论你将来做什么都要明白从来都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要积极主动，不能坐着等机会；和领导在一起，无论在任何情况下都要突出领导的地位；无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只是要多干，更重要的是要多说，多和领导进行沟通，这现在变得已经越来越重要了。我相信在实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。

第5篇：公路管理局实习报告

篇1：暑期实习日志及实习报告(交通类高速公路管理处)实习日志今天是7月20日，从今天起，我将在沧州市高速公路建设管理局津汕高速运营管理处进行了为期23天的暑期实习，一直到8月11日结束.对管理处进行了简短的参观并对机构

设臵、主要职能等方面相关资料进行了学习和了解，津汕高速公路沧州段2004年9月20日开工,全长69公里，路基宽28米，设计车速120km/h，工程总投资约25.5亿元。石黄高速公路（沧州市－黄骅港）全长93.5公里，双向四车道，设计行车时速120公里，工程概算总投资26.4亿元。2006年12月27日通车的为从沧州市到黄骅市段，全长70公里。今年竣工黄骅市到黄骅港的23.5公里。津汕高速公路和沧黄高速公路是河北省“十五”期间的重点建设项目，他的建成通车，对完善河北省的交通网络体系，发挥港口优势具有十分重

负责日常稽查工作。今天的工作就是了解了沧州市高管处的行政机构设臵和各部门的主要职能，以及津汕高速建设的一些基本情况，我感觉颇有收获.今天是8月4日，由于我所学专业主要涉及设备管理和施工，因此我在养护科呆了较长时间，学习了有养护关设备

管理的规程和知识.主要总结如下：

养护机械设备管理办法

一、目的加强养护设备的管理，提高设备利用率，改善设备技术状况，保障安全生产，更好地服务于管理处的养护工作。

二、适用范围适用于各种养护机械设备的管理。

三、职责津汕高速养护工区负责养护设备的维修、保养及管理。

四、管理规定养护工区根据实际工作需要，制定设备购臵计划，报上级

审批，根据批复计划进行采购。

验收、调试购回设备后，要认真进行验收、调试，对操作员进行培训。要保存好设备的使用说明书、合格证书、安装图纸、设备

登记卡、设备保修出厂验收单等资料。

存放养护工区在条件允许的情况下逐步建立设备库，设备集中存放并设专人保管，对无入库条件的设备应加盖蓬布，以防日

晒雨淋。使用养护专用机械设备无偿提供给养护单位使用，养护工区对机械设备使用进行监督管理，正常的维修保养由养护工区负责，由于操作不当造成的机械损坏由养护单位负责维修。对大中型机械设备、关键设备，要严格实行四定：即定操作员、定机、定操作规程、定保养细则。机械设备操作人员必须严格培训，经考核合格后方可上岗。操作人员必须掌握机械设备的构造原理和性能，熟悉操作技术，遵守操作规程，做到会使用、会保养、会检查、会排除故障，要认真学习各种养护机械设备的使用说明书，保证机械

设备经常保持整洁完好。新购臵、改进或大修后的机械设备投入使用前，要按照规定进行检查和调试运行，合格后方可投入运行。养护设备使用初期，应严格按照出厂规定进行走合，按规定限速运行。走合期满后方可满负荷运行，走合期满应进行一次走合保养。机械设备在停驶、停用时，要清洁、润滑、油封和放水，入库妥善保存，收好随机附件和工具，按照机械设备说明书进

行保管式封存。机械设备燃润料、液压油必须符合有关技术标准或制造厂

规定，并保持清洁，养护技术设备上必须配备消防器材。操作员在使用规程中应及时填写津汕高速公路机械设备

使用记录对大型专用机械设备，如清扫车、除雪车、洒水车、灌封

机等必须保证其专用性。机械设备的保养维修养护机械设备的维修保养坚持“预防为主，及时清理“的原则。养护机械设备的维修保养必须按维修保养规定和技术规

范进行，保证质量，减少送修时间。养护机械设备维修保养时，由机手报机械管理人员审核，经工区副主任签字后，报请工区主任批准。机械管理人员根据车辆故障选择有能力的修理厂进行修理。修理期间应由操作人员或管理人员陪同作业，以便了解设

备的情况。修理竣工后，应立即组织有关技术人员进行验收。在入冬入夏前，可结合相应级别的定期保养进行，同时还应换用冬、夏润滑油，检查调整冷却系统和油、电路和季节性的特需技术装备等。长期停用的养护机械设备也要定期进行检

查保养及试运行。养护机械设备维修保养完毕后养护机械管理人员应及时

填写津汕高速公路机械设备维修保养记录表

五、记录这十五天我主要在设备科实习, 对设备的管理有了更具体而直观的认识和理解。另外，我也对高速公路日常养护的程序有了基本的了解，具体程序总结如下：养护工作控制程序

路况巡查和检查路况巡查和检查分日常、夜间、雨、雪天等。日常巡查、夜间巡查、雨、雪天巡查、桥涵日常、经常检查由养护工区实施，定期检查、特殊检查和路况调查等由养护科实施，需专业

检测的项目委托具有专业资质的检测单位检测。巡查、检查内容包括路基、路面、桥梁、涵洞和通道、交通安全设施、绿化等，具体按津汕处”养护巡查与检查制度”

执行。养护计划年度计划：养护科及养护工区根据第四季度公路技术状况评定结果，结合养护工作实际情况及当前路基、路面、桥梁、涵洞、构造物、沿线设施使用情况，编制养护年度计划（包括日常保洁、日常维修、冬季除雪、夏季防汛及专项、大中修工程）等，报财务科长、主管处长、处长审核后，上报高管局审

批。临时性、突发性养护任务：一边请示，一边恢复，内业资

料及时补齐。养护任务实施及公路技术状况评定对于专项及大中修工程，依据工程的大小，津汕处由-名项目工程师进行工程管理，具体按津汕处”专项及大、中修养护工程管理办法”执行；日常维修及日常保洁养护任务由养护

工区实施，按津汕处”日常养护管理办法”执行。养护科每季度进行一次详细的路况调查，依据交通部”公路技术状况评定标准”对全路段进行公路技术状况评定。对达

不到要求的项目及路段应制定可行的计划进行改进。

计量与支付日常养护工程及防汛、除雪类由养护科对养护工区上报的工程数量、质量进行审查确认。专项及大中修工程按照合同规

定支付。养护材料控制根据津汕处目前情况，日常用养护沿线设施材料由养护工区（或养护科）直接负责采购，养护材料及施工材料由养护单

位直接采购。

养护工区（或养护科）要对所采购的材料进行合格验证，并根据情况进行抽检。对于外包工程单位使用的材料，养护科

进行质量监督。养护机械设备管理专业养护设备由养护工区提供给养护单位使用，正常使用性维修和保养由养护工区负责，如因非正常操作造成的损坏由

养护单位负责维修。设备操作人员要严格遵守设备操作规程。对机械设备做到定期保养、及时维修，保障设备的正常使用。具体执行津汕处” 养护机械设备管理办法”。

养护作业安全管理为保障养护作业人员安全和道路交通安全，预防事故发生，保证养护工作顺利开展，养护作业要按照津汕处”养护安

全作业规程”执行,避免安全责任事故的发生。

养护特殊情况处理对冰、雪、雨等灾害性天气及突发性灾害（如路面油污染、构造物跨塌等），养护工区应制定相关的处臵预案，做好人员、物资和设备应急准备工作。

养护技术管理由养护科建立高速公路路面管理系统，完善高速公路数据

库管理并及时做好升级工作。养护科和养护工区应加强养护人员的技术培训，有计划的开展新技术、新工艺、新材料、新结构的科技攻关工作，以全

面提高养护技术水平、工作效率和养护质量。这些天在设备科的实习，确实让我收获颇丰。相信对我以后的工作开展，将有极大的裨益！

篇2：公路局暑假见习报告

暑假见习报告

学院：土木与建筑工程学院

班级：

学号：

姓名：

土木

公路局暑假见习报告

今年暑假我决定到离自己家比较近的公路局见习一个月，时间如流水，一个月的见习期一晃即逝，在这将近一个月的见习期中，我不但增长了见识，也积累了许多宝贵的经验。通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作做如下总结：

（一）、办公

对于一个准备大三的学生，我的专业技术和知识还没有达到他们的要求，并不能帮他们解决本质上的工作，所以，开始的一周，我被安排到秘书办公室整理一些琐碎的文件和处理一些日常上的事物。

办公室主要的任务就是收发文件；接待外来的客人；月末的时候要负责交局里的水电费；统计本月内职工在外的消费凭据；汇总所以职工在食堂吃饭的饭餐表等。平时还要在办公室处理一些琐碎的事，比如：帮助其他职工打印、复印文件；打好全局管理人员的出勤表；出现什么紧急情况要及时处理，如电脑上网故障。

收发文包括：当上级有文件指示下来时，必须尽快整理好并且移交领导审批，之后再按照领导的指示，清楚明白转发给各职能（股室）办理。处理文件这一任务跟我当班长处理辅导员下发的通知有很多相同之处，所以我做起来比较得心应手。但是面对的人有很大的不同，发文件要更加细心和正式，毕竟面对的不再是自己的同学，而是各级领导们。在这个过程中，我遇到了很多不懂的地方，比如相关的通知怎么写才是最好的，通知某个职能股室会搞错，某些专业词汇还不是很了解。通过跟之前办公室人员的学习，这些我都克服过来了。在与人与人打交道的过程中我也学会了如何听取别人的意见和建议，还有学会了如何更好的团队合作。

接待客人包括：先了解到有多少领导到本局来参观，安排好他们的住宿、吃饭等日常问题。当领导视察完成之后，要紧快联系当地特产商，购买特产，送给领导，以便领导留做纪念。这些我都跟着办公室职工做了一遍，深刻体会到接待客人比我想象的还要要细心，周全。这样才会给领导留下好印象。所以，每一个小任务都要做好，都是有很大的学问在里面的。

平时没什么大的任务的时候我也学习怎么使用打印、复印机。因为只有一周的时间，还有很多东西都没有涉及到，但还是受益匪浅。每一次经

历都会带给我们经验，通过一周的办公室实习，我学到了为人处事的一些小技巧，更加了解了公路这一行业，为我以后工作奠定了基础。

（二）、道路定测

相比于学会了如何待人接物，我觉得自己在公路局见习的一个月时间里，最大的收获就是让我提前接触了一些有关于自己专业的知识，让我认识到了自己的不足，为以后两年的学习定下了更加明确地目标。

首先，我和公路局的前辈们一起出去完成了道路定测，虽然很多时候都是在打打下手，但是依然学会了很多在学校里学不会的东西，比如全站仪的使用，就有很多需要我学习的。

道路定测就是将最优方案的线路位置，依导线点将线路中心线具体地测设在地面上，并为施工设计准备必要的数据与资料。道路定测是道路勘测的重要阶段，主要解决线路平面、纵断、横断。现阶段的公路勘测和线路定测中很多部门都是利用全站仪测设的，而且全站仪进行道路定测，可以在任意已知点设站架设仪器，进行中线测量和纵、横断面测量，不仅能发挥全站仪自己的优势，测量工作方便、快捷，提高劳动生产率，提高测量精度。全站仪是集测角、测距、测高差于一体的测量工具，并可以与计算机双向通讯。

公路测量中采用全站仪测设并用极坐标法的放样方法。我们用全站仪进行控制测量和中线测量。测量人员把全站仪安置在已知控制点上，把测站点、后视方向及待测的信息资料输入全站仪后，就能进行交点的放样。用全站仪进行路线的测设时，可以很方便地把仪器架设在不同的与交点通视好、并且最近的已知控制点上。

这一周主要就是跟着前辈去进行公路检测的打桩放样，一开始我跟前辈们先做好内业计算和核对的工作，内业计算就花去我们好几天的时间。确认无误后，我们开始了外业工作。我先跟着全站仪进行测量，学习并熟练掌握如何使用全站仪，通过三天的学习，我对全站仪了解得差不多了。之后的一天，我就跟着打桩的前辈学习，打桩确实是个苦力活，但还是需要一些技巧才能把桩更轻松地打进去，也要很细心地写清楚桩号。有时，有些点的位置很特别，比如池塘，小土丘等，这些都要发挥出自己的聪明和经验才能解决的。我们不能只学习全站仪的使用，也要体验打桩的辛苦，让我们更加了解测量这一工作的意义。

（三）、工地察看

剩下的几天时间，我跟着几位前辈去察看即将要竣工的属绕城线的卿家大桥。卿家桥是灌阳二级公路遗留工程（k4+800-k7+289.262），绕城线主要南从卿家桥，北至胡家井段公路，绕城线能改善本县城的东岸交通环境，提高县城公路网服务水平。灌阳绕城线一期工期，全长2.4公里，设计路肩宽度12米，路面宽度为11米，工期6个月。路面设计结构分为四层，即：30cm碎石底基层、调平层、20cm水泥稳定层、26cm水泥混凝土面层。初步了解了工地的信息后，并跟着前辈到真正的工地察看了。道桥方向和工民建方向确实有很大的不同，但是经过几天的跟队学习，我了解到虽然桥梁架构、路面结构和工民建最重要的框架结构和受力分析等的确很不一样，但是还是有很多东西是互通，比如材料的使用方面，设计结构等等都能让我学到很多东西。就比如说，建筑事业的蓬勃发展,现行的结构设计上大多采用的是钢筋混凝土结构，而现在很多路面都采用了水泥混凝土面层。因此水泥混凝土路面施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。比如和易性、强度的检验等和工民建都有相同之处。

而不同之处主要体现在基层检验、测理放样、安设模板。基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距

离，否则应移动分块线的位置。基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同，模板两侧铁钎打入基层固定。

这些都是我在跟着前辈们工地察看的时候，自己通过向前辈们悉心教导所学会的东西，知识是没有界限的。工地察看确实能更加直观地看到实物的本质，能看到课本中不能看到的东西，比如亲眼见到路面设计的四层主要结构，和自己想象的有很大差别。

（四）、资料学习

在见习的期间，除了做些杂事，或者去工地查看外，其他大部分时间都是在办公室里整理文件，还有就是学习前辈们以前的成果，显然是有很多都看不懂的，前辈说，想要看懂这些竣工后的图纸和报告，必须要慢慢跟着施工人员一起做才能看懂，所以我只能看懂一些在课堂上学过的皮毛，看着那么多自己还没懂的知识，我知道我要在以后的学习机会中努力地充实自己，不放过任何小的机会，这样才能跟得上社会的脚步，才会把自己变得更强。资料是经验的总结，自己茫然地看着很多不懂的图纸和竣工资料，我并努力地求教前辈尽量弄懂，可是，知识博大精深，我只弄懂了一点点，所以我今后要学习的知识还很多。我会在大学生活里增强自己的专业知识，为以后工作打下牢固的基础。

（四）、总结

在这次公路局的见习中，也曾面临过许多的困难。困难不可怕，主要是看自己怎么去解决，解决之后的成就感远比逃避困难后快乐和满足。通过这次见习，我深刻的了解了社会的现实与残酷，接触了形形色色的人，同时还结识了很多很好的同事、前辈和朋友，是他们让我更深刻地了解了社会，他们拓宽了我的视野，也教会了我如何去适应社会融入社会。而作为一名还未走出校园的学生，我深知自己要学的东西有很多很多，在学校不能勉勉强强去过大学生活，而是要过着充实的生活，不能把学校的考试只仅仅看成是一个任务，而是检验自己的知识储备和提升自己能力的一个手段。总之，见习确实是我们大学生提升自己能力的一个很好的途径，认真对待自己的见习，我们必定会受益匪浅。

篇3：公路管理局应急指挥中心实习日志第二周莒南公路局应急指挥中心实习日志

（第二周）

《最佳设计100细则》里有一句话：“成功的产品一般遵循研发的四个阶段：需求、分析、开发、测试”。这也是一个开发周期。于是这些日子，我开始了对道路交通应急指挥调度平台系统的仔细研究，按照开发周期的四阶段，把它重新开发一遍。通过上网搜集资料，需求方面已经做了详细了解和总结。

因为这个应急指挥系统针对的目标是公路交通上的突发事件，所以就从突发事件的背景入手，包括：公路交通突发事件的概念，具体表现，作用影响，和公路交通部门的应急机制等。然后研究了突发事件的特点，比如：破坏面积大，具有基础破坏的特点；少有或者没有预警；处理时需要大量的人力、运输工具、建筑物资和生产工具等，需要各种资源拥有者的有效合作；必须确保通信和道路畅通，确保及时救护和有效管控；政府和社会公众关注信息反馈，要求建立完善的预警和信息通报系统，社会影响巨大等。这些特点就是“需求”。应急指挥系统要根据这些特点来进行设计。

结合中心里的应急指挥系统来看，针对需求很好的实现了预警、报警、定位、现场采集；系统内外的信息交换与共享，即和市公路局及交通部门的信息共享；车辆调度、路况信息；事后评估等子系统。除了系统能够实现的功能以外，也少不了制度上的作用。应急指挥中心分为一间办公室和一间指挥室，指挥室实行的是值班制，一周七天昼夜轮值。

这周还开了一次视频会议，当然并不是通过应急指挥系统进行的，而是由市公路局发起，各县局通过电脑视频进行的会议。主要讲加强应急指挥调度工作，内容大致是：完善应急指挥调度组织体系，对工作内容、硬件设施等等做了要求；整合信息资源，实现从市局到局属各单位互联互通；严格路况信息报告与发布，对路况信息发布各方面做了要求；严格设备管理，对移动视频监控设备使用管理做了要求。会议的这些内容都是和应急指挥系统相关的补充工作，不管是机器系统是对人的补充，还是人为工作是对机器的补充，只有人机结合，从主观上充分利用好客观条件，才能发挥最大的作用。

刘滕飞

二〇一二年三月十四日篇4：实习感想

黄冈市公路局实习报告

实习报告

理论所不能解决的疑难，实践会给你解决

--------费尔巴哈

实习单位：学实习时间：姓名：联系方式：

2014年8月10日

黄冈市公路局实习报告

实习报告

时光荏苒，岁月如梭。为期一个月的实习实训生活匆匆而过，转眼已是实习结束的日子，回顾这一个月来所走过的路，所经历的事，感慨颇多，恰是需要写点什么的时刻，故借此时机写点东西。

还记得在实习开始前的动员会上，王忠老师给我们所说的，“我们一定要以一颗虔诚的心、真正求知的心来认真面对这次实习”，同时老师们为了进一步让我们领会实习内容，还特意安排相关老师编写实习内容手册，以帮助我们对实习的理解。想到这些，我想，我们必须真正要学点东西回去，否则回去后面对老师们渴望的双眼我们情何以堪呢？

来实习实训前，我看实习内容手册了解到我们要学习的内容主要有：基层组织架构与管理制度、舆情调研与报告、领导过程与艺术、基层行政工作与实务流程、政府部门信息管理、公文撰写、会议组织、档案管理、保密管理、危机公关、基层组织架构与管理制度等等多达20余项，当然不可能是20项全部地进行学习了解，而是要求根据自己的实际情况和实习单位的状况制定出符合自己的实习内容要求。

来到黄冈实习点之后，我便根据安排来到市公路局报到，后被安排到路政支队，经过4到5天的工作环境熟悉，我根据自己的实际情况和路政支队工作环境的状况制定出了符合自己的实习内容要求。

我对自己的实习内容要求如下：了解和基掌握层组织架构与管理制度、会议组织相关、公文撰写、档案管理及保密工作、办公室设备与实际操作等等五项相关内容。

根据这样的安排，我在学习实践中特别注意重点学习，通过这一个月的实习，我对自己的目标完成情况如下所述：

一、对于基层组织架构与管理制度来说，这是我首先注意的，毕竟我在这里工作，首先应该对自己的工作在单位要有一定的了解。根据我的了解，市公路局市隶属于省公路局和市交通管理运输局的副县级行政事业单位，主要负责全市公路的规划、建设、养护、路政管理、收费公路管理和公路行业信息管理等等，经费主要来自省拨。下辖一区、两市、七县及一个龙感湖区的公路及市楚通路桥工程建设总公司等等五个局直单位；同时还有路政支队等三个单位。路政支队正是我实习的单位，它的主要任务有负责管理和保护公路、公路用地及公路设施；实施公路路政巡查，维护公路养护、施工作业现场的正常秩序等等。总之是保护路产维护路权保障公路的完好、安全和畅通。当然这也是我在和同事一起工作时注意体会的重点内容之一。

黄冈市公路局实习报告

二、会议组织方面。在实习期间，我曾经参加过两次重要的会议。一次是关于旅游线路扩建勘测设计的会议，另一次是局里的半年总结大会。这两次会议会前的筹备工作和会议的要素有了一定的把握，知晓了在会议前需要做哪些准备工作、需要注意那些问题以保障会议顺利进行、需要做那些应急措施、怎样布置会场以及会场人员安排等等，同样由于种种原因吧，对于会中的文字资料整理工作和组织沟通服务工作、会后的离会后勤工作和会议总结工作以及会议精神的贯彻落实和检查督促工作等等工作的了解还是有一定的欠缺，不过我想，如果条件允许的话，我会有进一步的了解，以得到更好的结局，当然来日方长，未来我们一定会做的更好。

三、关于保密对问题，我了解了一些保密工作的基本知识，这其中包括办公室涉密工作的环节，以及泄密的法律责任。当然对于单位来说其对于不同载体、不同对象的保密措施，单位秘密的自我保护举措和主要保密途径等等深层次的东西我的了解还是少之又少，接触到的都是些法律层面上的规定及相关惩罚措施。

四、公文撰写方面的学习，由于在大学学习期间，学习过《应用文写作》这门课，所以对相关的应用文的格式还是多多少少有些许了解，但对于具体的应用文写作还是缺少相应的实践经验。对于这样的不足，在实习期间，我认真地学习了包括《公路路政执法技能培训教材》、《公路执法常用文书》等等相关书籍，同时也虚心向科室成员请教学习，最后还是缺的了相应地成绩，知道了路政执法过程中需要做些什么，需要注意些什么、需要那些相关的文件和文书以及如何规范地进行执法。当然，由于时间的不允许以及学习基础的薄弱，在了解这些东西的过程中还是存在些许问题，比如说了解的不够细致，以及知道的只是其中的某一部分，不系统等等问题。总的来说还是有很大收获的，在实习期间，我曾经写过两篇路政巡查简报，对相应的文书形式有些了解，但深知这只是皮毛，需要学习的还有很多很多。

五、办公室设备与操作方面，我在日常工作环境中时刻留心注意，现在对于这方面的学习来看，我了解和掌握打印机的使用状况；了解和掌握复印机的面板功能、知晓了如何使用复印机；明白了如何安装使用投影仪、掌握了多媒体会议厅多种设备的连接；了解和掌握电话机与电话线的连接、熟练使用程控电话各项功能等等

以上可以说是我对自己开始时定下实习内容的一个交代吧。对照计划与现实来看，一定程度上是学到了很多基本的知识，但需要承认也不得不承认我所学到的只是一点皮毛，要深入学的的东西还很多很多，真可谓是“革命尚未成功，同志仍需努力”。

计划要学的东西与实际学到的东西已经有所清晰，下面我就再简单回顾一下

黄冈市公路局实习报告在这一个月的实习期间自己到底做了些什么。来的前几天，也就是7月10号至

14、15号左右，主要是熟悉黄冈市的基本情况、以及公路局和路政的基本情况，这期间对这里工作的大环境小环境有了初步的了解，这也是这次实习的任务之一，当然我想这也是开展工作开始所必须的；紧接着几天就是在办公室里熟悉路政的办公，20号左右那几天就是跟着巡查小组就超载超限车辆、河道黄沙开采管理工作、建控区管理等方面对市公路局下辖的黄州区、团风县、罗田县、浠水县一区三县的公路检查站及相关区域进行了巡查；回来后写了巡查简报；22号左右那几天就是跟着路政支队小组对市辖麻城、罗田、浠水、蕲春、武穴两市三县进行了巡查；那次巡查的主要内容有传达上级会议精神、收取关于麻武高速工程建设施工占利用公路项目的相关文件以及听取其工作进程介绍等等；回来后再次写一个巡查简报；通过这两次的巡查，使我对黄冈市的了解有了进一步的加深，毕竟刚开始对了解是通过网络、书籍、报纸等等间接方式，然而这两次的巡查却是实实在在的，是直接地接触到了黄冈的肌肤，深入到了黄冈的内部，看了一个真实，明显，这样对于我了解黄冈及其所辖个市县区来说真真是帮助极大，在增加我对黄冈认识的同时更重要的是让我的经历丰富了，通过巡查，让我学到了如何真正地去走进一线、怎么去和相关单位打交道、怎样去了解相关单位再与上级打交道等等事项；后来就是在总结大会召开前期，帮助办公室的成员布置会场，期间学习布置会场的相关知识，以及投影仪的使用情况，同时在大会期间了解大会流程，学习大会开展过程中的相关事项。实习实训最后几天是在办公室人员的恳请下，帮助她们整理档案，以正确的方式存档。在那期间，我同样不忘过来实习时老师的教导，要始终带着一颗虔诚的心来认真学习，所以我抓住时机努力学习关于档案方面的知识，在那几天里，我掌握到档案存档到方法以及保存方法等等。

时间是宝贵的，没有任何理由去浪费珍贵到每一分每一秒。怀着这样的心理需求，我始终是争分夺秒地努力做事，可是遗憾的是，时光荏苒，转眼一个月的实习时间已到，可根据自己地回顾，自己做的事却是少之又少，远是没有满足自己的期许，没能够为单位做更多的事。这些东西，我始终觉得只要半个月的时间就可以顺顺利利地解决，可是现实却是用了一个月，所以，我深感我还可以做更多的事，当然这里的主要原因在我，在我未能真真把握好机会尽可能去争取。

“福兮，祸之所伏；祸兮，福之所依”。这里不好的方面在另一个条件下就可能会是一个好的方面，至于这好的方面，我觉得主要是可以给自己提供经验教训，让自己在下次的实习中注意，以便能够改正，从而能够取得更大的进步，当然这不仅需要自己真正认识问题，更需要真正落实改正措施，正所谓“知易行难，知行合一”。不过相信，我会做到的。

黄冈市公路局实习报告

“往者不可谏，来者犹可追”正如一句德国谚语所说的“不要埋首于远昔的过去，把握现在吧”。一个月的实习无论怎样都已是过去时了，现在应该做的是总结过去的经验与教训，为未来脚下的路服务，我想这样才是一个真正聪明的人应该做的。

到这里也应该是结束的时候了，在此时也表示一下对黄冈市政府、市公路局、路政给我的这个实习实训机会、黄冈技师学院对我生活上的照顾以及局长、书记、主席、科长、支队长及其他同志对我学习生活方面的关心与照顾。谢谢！

篇5：公路管理局应急指挥中心实习日志第三周莒南公路局应急指挥中心实习日志

（第三周）

这周通过研究道路应急指挥调度平台的电子说明书，对道路应急指挥平台建设的进行了分析。分析了道路应急指挥调度平台建设的原则和总体结构设计。

首先是道路应急指挥调度平台建设所遵循的原则有：

1.先进性和可靠性相结合。道路应急指挥平台在建设时要确保相关硬件、软件、数据的可靠，建立合理的冗余、备份、容灾机制；

2.统筹规划、分步实施。要有计划、有步骤地展开系统的建设和应用，优先解决城市轨道交通应急方面的问题； 3.统一协调、资源共享。道路应急指挥平台建设的重要任务是不断完善各类应急资源，特别是对一些分散在各部分的信息资源进行有效整合，因此，道路管理部门及其他政府部门和企业必须重视资源共享的重要性，使各种形式的信息资源得到最大限度的使用和共享；

4.开放性与可扩展性相结合。道路应急指挥平台必须实现与地铁、公交、港口、客货运场站、口岸等不同管理机构和企业实现数据的共享和交换，因此系统和系统之间的接口和协议需要标准化，以保证不同信息系统之间具备开放性和可扩展性。

第二部分是从应急指挥平台的电子说明书里找到总体结构设计，分为两部分：一是平台的层次结构；二是平台软件体系结构。平台层次结构应当包含接入层、网络层、安全管理层、指挥调度层、决策支持层。软件体系结构经过分析道路应急功能需求，决定采用客户端/服务器（c/s）结构为主与浏览器/服务器（b/s）结合使用的混合结构体系。

从编程实现角度，对整个系统进行分析和设计。本系统的软件架构是由展现层，应用层，存储层组成的分布式的多层架构。

表现层运行在客户端，表现为通常所说的客户端程序，模式分为windows desktop aplication和web browser两种，起到的作用是提供和用户的交互界面，接受用户的输入，并将事务处理的请求发送到服务器端的业务逻辑层，当收到返回的结果后，以适当的形式现实给用户。同时在表现层也会有输入校验，或者其他和业务相关的适合在客户端运行的处理工作。

应用层运行于.net服务器中，由公共语言运行库、net framework类库等组件组成，并且提供web services服务。该层组件负责处理来自表现层的客户请求，完成核心业务逻辑的处理，并将结果返回给客户端程序。

存储层由关系型数据库系统组成，该层负责系统数据的存储、查询和提供其他db的基本服务，该层次一般直接为业务逻辑层提供借口，并不由表现层直接访问。

经过上面的详细分析以后，下周将进入设计阶段。

第6篇：公路施工实习报告

公路施工实习报告范文

一、实习目的：

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合.二、实习时间：2013年12月10日至2013年12月15日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概况：

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到"人尽其才，物尽其用"，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。1.路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。2.沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。3.铺筑.铺筑工序如下：(1)基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。4.接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。5.排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结：

通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要付出努力，我始终坚信一点诚恳做人，勤恳做事。

第7篇：公路桥梁实习报告

工程测量规范

路桥实习总结

短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实

工程测量规范

际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说： “毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。

工程测量规范

因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将

工程测量规范

对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义

第8篇：公路工程实习报告

公路工程实习报告

【内容概要】

公路工程实习，是我们2013-2014学年第一学期、大二伊始的又一实习内容。我们在学院的安排下，进行了为期两天的公路工程方面的现场参观。

通过这次从理论到实际的公路建设工程的参观实习，使我对于公路工程的认识有了质的飞跃----更为系统而理性。

本文所撰写的就是这次公路工程的现场参观内容与主要收获。

【现场参观与体会】

今天是9月4日，公路工程实习第一天。早上8点一刻，我们在图书馆门口集中,然后坐着大巴沿着预定的路线前往第一站——长沙绕城高速坪塘段大桥下。

在大桥下，老师先给我们讲述了本次实习的具体要求。然后，老师在公路旁，给我们讲起了关于公路工程的基础知识。

很快，我们就被老师带入了一个陌生却又熟悉的公路世界。是的，我们每天都要接触到马路，但说起马路，我们又能讲出几个专业词汇，说出几个科学原理呢？

之后，老师带我们来到大桥下，讲起了公路边坡和高速公路桥梁的有关知识。然后，沿着边坡，他带我们爬上了长沙绕城高速公路。但是出于对安全的考虑，我们最终还是没有都上去。但是实习并未因这个小挫折而结束。

紧接着，老师又带我们走进了旁边的一个安置房施工工地。顺着一条简易水泥路，映入眼帘的是一片辽阔的红色空地。在被挖掘的空地中，是各种大型建筑工具，一些房基隐约可见。在空地旁边的高地上，老师细心的给我们讲解各种器材及其用途，如打桩机、推土机、挖掘机、压路机等。然后，顺着蜿蜒的水泥路，穿越泥泞的泥路，我们来到了一个高速公路的涵洞下。涵洞呈方形，远远可以望见路一边的几座建筑。

在这里，老师又给我们讲解了有关涵洞的知识。涵洞和天桥一样，都是穿越公路必不可少的建筑。但涵洞有天桥所不具备的功能，比方说排水。这以后，我们再顺着泥路，穿过一个狭小的空隙，来到了高

1 速公路的边上。在疾驰而过的车辆旁，老师又给我们讲解了高速公路路基、防护栏的有关知识。下了高速，我们沿着路继续往前走，不知不觉走到了潇湘南路。实习继续进行着。

看得出这条路新建不久，因为路旁的设施都很崭新。沿着路往前走，老师又给我们讲解了“龟背形”道路的排水系统，路旁的强电、弱电等电力系统以及其他很多设施。

一路上，我们看到了很多新的建筑：新建的大桥、新建的学校、新建的工厂以及新建的民居，当然新的建筑旁边也免不了存留有许多旧的建筑，由此我们可以看出长沙城郊一个新旧交替的过程正在悄悄发生。老师一边走，一边滔滔不绝地讲着，似乎一点也感觉不到疲倦。

最后，不知不觉中我们走到湘江河岸，看到我们都疲惫不堪了，老师便宣布本次实习结束。虽然这一上午的实习确实很疲惫，但大家不仅看到了很多在校园内看不到的风景，也学到了很多在课本中学不到的知识，可谓受益匪浅。

【课堂学习】

9月5日是我们公路工程实习的第二天。早上8点，我们在A101集中，开始在课堂上学习与道路工程有关的知识。从理论上讲，道路工程可分为公路工程和铁路工程，而公路又可分为等级公路和市政公路。

之后，老师给我们讲了公路运输广义和狭义的概念。广义,指利用一定的载运工具沿公路实现旅客或货物空间位移的过程；狭义,由于汽车已成为现代公路运输的主要载运工具，因此，现代的公路运输即是指汽车运输。公路运输的主要优点是机动、灵活性强，而且对客运量、货运量大小具有很强的适应性。由于汽车运输灵活方便，可实现门到门的直达运输，因而不需要中途倒装，既加速了中短途运输的送达速度，又加速了货物资金周转，有利于保持货物的质量和提高客货的时间价值。公路运输可负担铁路、水路运输达不到的区域内的运输，它是补充和衔接其它运输方式的运输。

老师还说，公路运输虽然有很多的优点，但同时也存在诸多不足之处。比方说，在短距运输时，汽车客运速度明显高于铁路。但在长途运输业务方面，有着难以弥补的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中费用过高；第二是机器磨损大，因此折旧费和维修费用高；第三是公路运输所耗用的人力多，如一列火车车组人员只需几个人，若运送同样重量的货物，公路运输则需配备几百名司机。因此汽车运费率远高于铁路和水路；此外，公路运输对环境污染较大。

讲完公路运输的概念和优缺点，接下来老师又给我们讲了它的主要功能和主要特点。公路运输的主要功能为：

1、担负中、短途运输。公路运输通常可担负50km以内及50～200km左右的中短途运输任务；

2、衔接其它运输方式。主要用于为铁路、水运、航空等其它运输方式接运或集散客货；

3、独立担负长途运输。对于其它运输方式尚未充分发展的地区，公路运输也可独立担负长途运输任务，特别是在抢险救灾、开辟新的地区及战时等是比较有效的运输方式。

公路运输的主要特点：

1.汽车工业发展迅速，使汽车生产和保有量大幅度增长和汽车载重量向两极分化；2公路运输发展速度最快；3.行车事故剧增。

然后，老师给我们讲了公路建设的有关知识。公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施组成。

1.公路路基：路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆荷载的作用,同时抵御地表各种自然因素的危害。路基宽度与公路横向的路幅宽度相同，而路幅宽度为中间的路面宽度与两侧的路肩宽度之和。路基根据横断面的不同可分为路堤、路堑和半填、半挖三种基本形式。为了满足车辆和行人的通行要求，公路路基必须坚固和稳定。因此在公路选线时应考虑路基的坚固；合理地设计路基的形状和尺寸；施工时应注意分层填筑、压实；特别是要处理好路基排水问题。

2.公路路面：公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行使的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。其一般分为面层、基层、垫层和土基。路面按面层材料的不同，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。按技术条件及面层类型不同，又分为高级、次高级、中级和低级路面。合理的选用和设计路面能显著地降低公路的造价。路面的选用一般应根据公路性质、任务、交通量以及充分利用当地材料和结合施工条件等因素确定。为了保证车辆一定的行驶速度和安全等,公路路面要具有一定的强度、平整度和必要的粗糙度。

3.桥隧与涵洞：当公路跨越河流、沟谷，或与铁路、其它公路立体交叉时，需要修建桥梁或涵洞；当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。按照有关技术规定，凡单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于8m的称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。桥梁有梁式桥、拱桥、吊桥、刚构桥和斜拉桥之分。公路的隧道一般设置在公路线形的平坡和直线部分，也可设在不设超高的大半径平曲线上。隧道内纵坡度应不小于0.3%，不大于3%，以利于隧道排水和行车安全。较长的公路隧道，还需照明、通风、消防设施及报警等其它应急设施。

此外，老师又讲了关于公路的其他方面知识。根据公路的使用性

3 质和任务，公路可以分级为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。按照行政管理体制，我国又将公路按所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点，划分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五个等级，实行分级管理。

在课堂的最后，老师给我们讲了中国公路建设的发展历程。在新中国成立之后的60年，我们的公路建设发生了翻天覆地的变化。我们国家在建国初期，公路只有8万公里，到去年年底我们国家公路总里程已经超过了370万公里。1989年，中国修建了第一条高速公路，上海沪嘉高速公路，但这条路很短，大约是十几公里，没有什么实质性的意义。我们国家最有代表性、最有影响力的是沈大高速公路，我们叫神州第一路，就是沈阳到大连这条高速公路，300多公里，它的建成标志着中国高速公路进入了一个发展的起步阶段。高速公路的发展是我们国家公路发展的一个重要标志，这确实是怎么说都不过分的。我们国家去年全国高速公路开工里程达到了10000公里，这是在过去从来没有过的。

老师说，我们国家现在的高速公路尽管总里程很多，但总体通过能力还不如发达国家。发达国家不仅仅是看高速公路的总里程，还看车道。一条高速公路有几条车道，像美国12条车道的都有，中国基本上就是4车道的。这几年，东部地区搞扩建的时候搞了8车道，但总体而言，车道数远远不如发达国家，包括欧洲、日本，他们的车道都是很多的。总的来说，中国公路建设既面对各种挑战，又具有诸多优势。

【现场参观实习的收获】

二天时间的现场参观实习，时间虽不长，收获却很大：

1．这种理论联系实际的参观实习方式，使我们在实践中了解所学专业、在实践中巩固知识。

2．通过参观，使我体会到在掌握知识的过程中，感性认识对于理性认识具有推动和促进作用，受益必将是很大的。

3．这样的现场参观实习，确实能够大大激励我们大学生在功课学习上的主观能动性。我一定会珍惜在中南大学土木工程学院的宝贵的学习生涯。

第9篇：公路桥梁顶岗实习报告

实习报告是指各种人员实习期间需要撰写得对实习期间得工作学习经历进行描述得文本。它是应用写作得重要文体之一。下面是公路桥梁顶岗实习报告，请参考！

公路桥梁顶岗实习报告

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：xxxx

实习时间：6.12-6.2

2实习学生xxxx

贯彻理论联系实际得原则，施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能得一种训练，也是对学生得敬业精神、劳动纪律和职业道德得综合检验，公路桥梁顶岗实习报告。

土木工程得学习，不仅要注意知识得积累，更应该注意能力得培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好得认识，在我们大二得期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到得东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面得认识，我们感到十分得开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确得专业思想，树立正确得专业知识学习态度有极其重要得影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥得结构，2：通过自己实地得观察并记录，了解公路得交通量，计算一般地市内公路桥梁得交通压力，3：了解板得配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中得作用、及其与道路线型得主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向得关系得内容和要求。6：了解立交在城市交通中得作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等得结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计得主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设监理得主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理得主要工作内容、工作程序、工作

一：动员大会

6月12日上午7：30，我们土木

6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习得安排作了详细得说明。由于大家对本部得情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张得心情有了很大得转变，给我们介绍实习内容得是一个上个年纪得教授，虽然岁月得皱纹已经出现在他得脸上，可是他得声音却依然铿锵有力，通过他得介绍我们知道了实习得有关时间(6月12至6月23号)目得(加强理论与实践得联系)地点(大部分是在xxx本市，个别是去别得地方)以及实习期间我们所应该完成得一些任务(仔细观察各种建筑得结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意得安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故得例子，所以他在说这话得时候用了很严肃得语气。因为是认识实习，我们得专业知识肯定不够应付实习中所遇到得一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到得不明白得地方得理解

老师还交代了一下实习中得注意事项。我们要遵守实习规定得时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们得实习一定会顺利得完成。并且在每天得实习之后我们还要写一篇不低于100字得实习日记，记录每天得实习所得，也算是心情日记吧。

二：交通量得测定

实习日期：xxx年6月13日

实习目得：测定地市道路得交通量

实习地点：xxx大酒店路口东西方向

组员：xxxx

我们6月13号得任务是测道路交通量。我们班得学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在得实习小组从宿舍出发，到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组得人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西得汽车得数量，一个人负责记录从西往东得汽车得数量，其他两个人分别负责自行车数量得测定和摩托车数量得记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责得是统计单位时间里汽车得数量，不知不觉得半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到得数据出现在我们得记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北得有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北得有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北得有243辆。

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车得流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北得有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北得有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时得流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北得有N2=243*2=486辆/H。

实习得第一天就这样结束了，总得来说感觉还是不错得，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来得实习更有信心了!

三：参观路桥模型

实习日期：xxx年6月14日

实习目得：参观本部实验室路桥模型

实习地点：本部土木工程系实验室

组员：xxxx

在与具体得路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型得参观，当各类桥得模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应得模型给我们看，以前只是大概知道桥得一些构造，但今天从老师得讲解中我们知道了更详细得情况：桥梁工程是土木工程中得一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造得结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥得用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径得不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。按照桥梁主要承重结构所用得材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜得采用)等(4)按照跨越障碍得性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构得行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深得让我们了解桥梁老师也把桥得组成介绍给我们听：桥梁得支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头得支承结构，是道路与桥梁得连接点。桥墩是多跨桥得中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路得设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路得位置以及在国民经济中得地位和运输特点得行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种，实习总结《公路桥梁顶岗实习报告》。

公路得结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

四：参观xxx大桥

实习日期：xxx年6月15日

实习目得：参观xxxxxx大桥

实习地点：xxxxxx大桥

组员：xxxx

早上5：50得时候全班得同学不约而同得集中到了校门口，大约6：30得时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己得座位。

7：10分得时候我们到达了今天得第一站：xxxxxx大桥。

xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xxx镇东南端，是xxx上最长得铁路、公路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

五：参观xxx公路大桥施工现场

实习日期：xxx年6月16日

实习目得：参观xxx公路大桥施工现场，了解桥梁施工得一般步骤及施工中得注意事项，混凝土结构等

实习地点：xxx公路大桥施工现场

组员：xxxx

今天得实习第一次与施工接触，参观得是xxx高速路得xxx段施工现场，到了之后，有此工程得项目经理带我们参观。今天参观xxx高速路得第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关得工程情况。

位于xxx市xxx区xxx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。

果然是很长，一开始所有同学还都可以跟得上，后来有得同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观得要求，经理说“那在三公里以外呢!”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

是xxx特大一号桥。位于xxx北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。

今天是最累得一天，但也是最刺激得一天，不仅丰富了我们得知识，而且也锻炼了我们得身体，真是一举两得!

六：参观xxx立交桥

实习日期：xxx年6月18日

实习目得：参观xxx立交桥

实习地点：xxx立交桥

组员：xxxxx

xxx立交桥简介：

xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成得四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。

是一项综合性城市交通枢纽工程，xxx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xxx大都市得起点和标志工程，该桥工程质量经xxx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xxx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

xxx立交桥位于xxx市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路得会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为xxx市一环路上得壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道得四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向得交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。最高一层得高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美得动感。xxx立交桥投资2亿多元。

1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道得死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展得同时也推动了地下空间得利用。城市地下空间利用与城市地面活动得规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化得时代，为了支持地表、空中得土地利用，出现了一些前所未有得多种用途得地下空间利用形式。现在，人们希望形成得是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能得城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系得最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理得科学得城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习得时候给我们请中国工程院得院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间得发展和利用得学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：

一、现代得地下空间利用：

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

二、利用地下空间得原因：

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面得使用。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中得问题：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间得使用权?

1、各国得情况各不相同。

2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心得地下空间所有权。xxx年生效《深层地下空间使用法》。

五、地下空间得灾难预防：

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划得必要性：

1、使用深层地下空间多。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

4、开发娱乐区域得潜力。

由于我国社会城市化得程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全得工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源得利用也是表明它综合实力得一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展得今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间得空间容量和实用效能是非常困难得。

八：参观校内双桥

实习日期：xxx年6月20日

实习目得：参观校内北区双桥得施工现场，了解一般小型桥梁得施工过程及工程中得注意事项

实习地点：校北区南北桥

组员：xxxx

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天得任务是参观校园内得南北两座正在修建得桥。

老师来后，我们在老师得带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米得桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越得是同一条小河。河得另一边原是xxx得校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍得学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少得风景。

九：观看混凝土教学录象

今天得实习任务是观看有关混凝土得教学录象，通过一个小时得对混凝土得了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开得材料得一些讯息：(1)混凝土是当代世界最主要得土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成得人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单得特点，因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要得材料。其种类很多，按胶凝材料得不同，分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度得不同，分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低得缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

(2)混凝土得早期养护：混凝土常见得裂缝，大多数是不同深度得表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区得温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土得保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2)防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土得施工期最低温度不低于混凝土使用期得稳定温度。3)防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间得约束。混凝土得早期养护，主要目得在于保持适宜得温湿条件，以达到两个方面得效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形得侵袭，防止有害得冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计得强度和抗裂能力。适宜得温湿度条件是相互关联得。混凝上得保温措施常常也有保湿得效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完

全可以满足水泥水化得要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥得水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后得最初几天是养护得关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎得处理这些事件，根据不同情况不同处理。

十：结束语

持续两个星期得认识实习就这样结束了，两个星期得时间得确不能说是很长，可是它带给我们得却是永远也忘不了得经历。

在这两个星期里，我们去过xxx大桥，去过xxx大桥，看过xxx得xxx大桥，我们知道了有关路桥得更多知识，了解了路和桥得建筑工序和方法，知道了路和桥得大体分类，掌握了一些实践得知识，所谓实践是检验真理得唯一标准，这次实习是将我们以前所学得知识初步得与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学得知识得正确性，同时也拓展了我们得知识面，接触了好多有用得新名词、新术语，也为我们明年将要进行得专业课得学习铺下了道路。在这短短得两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定得提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天得任务我们都是按时得、保质保量得完成。记得在去xxx参观大桥得时候，天气很热，而偏偏我们所要参观得大桥很长，大热得天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后得要去看看这座桥得最前段是什么样得，还有就是同学之间得友谊也打破了过去狭小得范围，好多平时不怎么说话得同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。

总之，在这次实习中，我们得各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来得经历一定可以为我们将来得学习和生活提供很大得帮助!

第10篇：路宇公路实习报告

道路工程认识实习报告

实习人姓名：路宇学号：20123303 班级：工1201 实习目的：通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

实习时间：2013年6月23日

实习地点：世石太高速（胜利北大街到京珠高速段）

实习内容：首先我们步行不远来到京株高速公路旁。老师对告诉公路的一些特点和要求给我们进行介绍。我国交通部“公路工程技术标准”规定。

一、定义

高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

二、道高速公路设计的特点

不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。4.线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

二、分类

按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

三、公路的主要组成部分

有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。

四、公路运输的特点

公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：

1、机动灵活，适应性强，2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，4、原始投资少，资金周转快，5、掌握车辆驾驶技术较

6、运量较小，运输成本较高，7、运行持续性较差，8、安全性较低，污染环境较大。

五、公路路基的基本要求有

1、足够的整体稳定性，2、足够的强度和刚性，3、足够的水温稳定性，3、足够的平整性，4、路标适当的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等

七、公路的路面要求

(1)具有足够的强度，2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。(3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。(4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪声与低扬尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。

八、公路面层类型如下：

高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；中级路面——碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。路面结构根据设计要求和就地取材的原则，可用不同材料分层铺筑。中、低级路面结构包括面层、基层和垫层；高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层。

学习心得：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

这次实习使我认识很多关于公路的知识，懂得公路设施的知识和公路的要求。改善了以前对公路的狭隘了解。公路建设是一个国家的基本基础设施建设。高速公路的建设使得行驶速度大大提高，节约了大量的时间，公路在建设过程中往往会遇到要架桥就，挖隧道问题，这将公路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木知识的融合应用。

在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校土木工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续！

第11篇：某公路工程实习报告

XX公路工程实习报告

XX公路工程实习报告怎么写，以下是小编精心整理的相关内容，希望对大家有所帮助!XX公路工程实习报告

实习目的：

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合.二、实习时间：XX 年 12月 10 日至 XX 年 12月 15日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

五、工程概况：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。1.路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。2.沥青混合料的拌制与运输.在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。3.铺筑.铺筑工序如下：(1)基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。4.接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。5.排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结：

XX公路工程实习报告

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

XX年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以～ km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

第12篇：公路毕业实习报告1

毕业实习报告

（一）

泸渝高速公路是四川省泸州市至川渝界的一条高速公路，是国家高速公路网规划的G93成渝环线高速公路在四川境内的一段，该路起于四川省泸州市纳溪区，接隆纳高速公路、在建的宜泸高速公路，纳黔高速公路，自西向东经纳溪区、江阳区、合江县，止于合江县白鹿镇川渝界，接重庆至合江高速公路，全长79.82公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的单位，他的先进管理理念和方法都值得我们学习。

在泸渝高速公路工程实习时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

施工管理还包含员工的技能培训，在中实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说： “毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

毕业实习报告

（二）

在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

毕业实习报告

（三）

从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

毕业实习报告

（四）

从这次的实习中学习到了路基的处理方法。也从中得到了该路段的实践。K47+230-K47+340路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。这些就是我对路基的一些处理方法的理解与所得到关于这方面的知识。

毕业实习报告

（五）

毕业实习是学生大学学习很重要的实践环节。实习是每一个大学毕业生必的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过毕业实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解土木工程专业所从事工作的实际，了解了工作过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。

在实习过程中，我以泸渝五标为实习场所，参加电脑CAD绘图工作，顺利完成了两周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。在实习过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。

这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期待以后在这个行业中有更好的发展。

毕业实习报告

（六）

实习结束了！通过在对泸渝5标的实习生活中，让我懂得了很多，对施工的施工工艺有一定的了解和对内业的质检资料有很大了解。我非常感谢我的师傅和领导给我带来的帮助与教导。下面是我对我的实习的一些个人见解。

首先我对资料员的本职工作，有了更全面的体会。第一，做事仔细认真是最基本的前提；第二，对施工材料的认知是基础；材料进场时资料员需要向监理方报材料报验，这需要资料员能够把检验报告上的检验指标、数据等看懂，在这方面我还得加强学习。第三，结合图纸和现场做隐蔽资料是重点；要想用更准确的语言，更形象的图纸来描述隐蔽内容，只看图纸是远远不够的，最好去现场实际观看，这一点很重要。第四，打印资料时用词得当准确是需要注意的细节；当现场出现需要和其它单位协调的问题时需要给监理打印一些致函来解决问题，这时语言的组织很重要，既要把出现的问题说明白，又要求语言不能太强硬不能太有针对性，这就不仅要求资料员的语言功底要好，还要有一定的工作经验，这是我以前没有注意到的细节。很多事情只有真正去做的时候才能有更深刻的体会。

其次我学会了看图纸，图纸是工程工作中的语言，不懂图纸像不会说话的人，永远只能在迷茫中前进。在以后的工作中，我会更加注重这门“语言”的学习。熟悉现场也是必需的，记得第一次跟同事去现场量涵洞的基坑，当时完全不能把现场和图纸对照起来，这使得自己很没信心，不过通过这三个月的实习，现在完全可以熟悉现场，也能够独立完成一些现场的测量工作，同时也给自己增添了不少信心，还有施工工艺的掌握也同样重要，这些我都会在以后的工作中逐渐学习慢慢掌握。实习就这样的结束了！

第13篇：公路工程认识实习报告

道路工程认识实习报告实习人姓名：程剑煌学号：1201070122班级：土木0701

一、实习目的：

通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

二、实习时间：

7月20号和21号

三、实习地点：

万家丽路京珠高速公路

四、实习的主要内容和方式：

这次实习的时间总共有两天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角度对道路工程进行一个初步的认识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是到20号早上到万家丽城市道路和京珠公路进行现场接触认识实习；第二部分是20号下午在创北楼老师以黑板的形式为我们讲述一些关于道路工程的概述；第三部分是。接着下面就对每一个部分的实习进行说明。

20号早上我们坐车直接到达万家丽路地段，该道路是一个城市道路，双向6车道。中间为机动车道各有3道，旁边是非机动车道，接着有特殊的排水沟设备，这是城市道路与普通道路的不同点，接下是人行道和绿化带。旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边沟和隧道台。路基的横断面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三种形式。实习过程老师还给我们介绍了道路中那些白色线条和箭头的含义，那些箭头是表示车辆的分流方向，实连续线车辆是不能压线和穿越，否则就要接受应有的交通处罚，而虚实线范围是车辆可以调剂的范围。

接着我们步行不远来到京株高速公路旁。老师对告诉公路的一些特点和要求给我们进行介绍。我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

道路的建设对一个国家的饿经济发展起到决定的作用，现在我过也在加强我国的高速道路建设，特别是7918网计划的提出。高速道路在建设过程中有很多要求。例如高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较

宽范围。4.线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

20号下午我们主要学习了一些关于公路的概念、特点、分类等。下面就是一些关于道路工程的基本知识。

道路是指供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。公路和道路的区别：道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等

公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。

公路按使用性质可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公路、四级公路五个等级。

公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：

1、机动灵活，适应性强，2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，4、原始投资少，资金周转快，5、掌握车辆驾驶技术较

6、运量较小，运输成本较高，7、运行持续性较差，8、安全性较低，污染环境较大。公路路基的基本要求有：

公路的路面要求：(1)具有足够的强度，2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。(3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。(4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪声与低扬尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。

此外我们还了解了一些关于公路的平面和纵坡，横段面，纵断面，公路交通控制和管理，交通路标，指路标志，交通信号，汽车基本构造，汽车知识，公路运输站场和附属设施等知识。但其中公路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在很多东西都听不懂。

五、实习总结和感想：

在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校公路工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续

中南大学

道路工程认识实习报告

学生姓名指导教师学院专业班级学生学号

程剑煌吴湘辉土建学院土木0701 1201070122

2008年7 月21日

第14篇：公路工程认识实习报告

一、实习目的……………………………………………1

二、实习时间……………………………………………1

三、实习地点……………………………………………1

四、实习内容及方式……………………………………1

五、实习总结与感想……………………………………5

公路认识实习报告

一、实习目的：

二、实习时间：

7月3号

三、实习地点：

呼和浩特市土左旗万家沟

四、实习的主要内容和方式：

这次实习的时间总共有一天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角度对道路工程进行一个初步的认识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是早上到万家沟平原地区公路进行现场接触认识实习；第二部分是中午到万家沟山岭地区公路认识实习；第三部分是到万家沟桥梁涵洞认识实习。下面就对实习进行说明。

3号早上我们坐车直接到达万家沟路地段，该道路是一个四级道路。有排水沟设备。旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边沟和隧道台。实习过程老师还给我们介绍了道路的分类以及不同道路的用途以及万家沟地区自然地理概况。

万家沟位于土左旗西北，距旗政府所在地察素齐镇约7.5公里处的沙尔沁村与古城村之间，行政区划属于呼和浩特市土左旗把什乡所辖。自然地理位置为东经111度1分30秒到111度2分30秒，北纬40度10分0秒到40度13分0秒。万家沟系发育于大青山南麓的基岩冲沟。沟的横断面呈U字形，为大青山前五大沟之一，由万家沟与水家沟汇合而成。汇合以后约2公里，即出沟口，经过山前冲击扇，穿过呼包公路和京包铁路进入哈素海，沟口以上流域面积857平方公里，主沟全长67.9公里，平均纵坡11.9%。流域上游为丘陵山区，植被不良，水土流失严重；中游为大青山石质山区，植被稍好，亦有水土流失。沟内有常留清水0.2到0.5秒立米，主要来自水家沟武川境内榆树店一带的伏流出露。洪水集中在7到9月份，变幅很大，从几十个流量到几百个流量，1958年出现过1450个流量。泥沙主要来自汛期

7、8月份，多年平均含沙量19.85公斤每立方米，推移质占10%左右。

万家沟交通还算便利。东南距京包线之察素齐车站约7.5公里，南距宋拉车站5公里，并有京包公路与铁路几乎呈平行延伸。距西柜汽车站为4公里，上述各站有简易公里与测区联通。

接着我们步行不远来土庙公路旁。老师对区域公路的一些特点和要求给我们进行介绍。

1、京藏高速公路：

京藏高速公路是一条首都放射型高速公路。起点为北京，终点为西藏自治区拉萨，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区，全长约3710千米。该高速公路为国家高速公路网的重要组成部分。京藏高速公路在内蒙古段包括集老高速、呼集高速、包磴高速、磴巴高速、巴新高速、新麻高速路段，其中呼包高速是京藏高速在内蒙古境内的中间路段，东起呼和浩特市，途经毕克齐、察素齐、萨拉齐，西至包头市东河区，全长146公里，设计车速120公里每时，双向四车道，路基宽27米，行车宽15米，目前正在进行高速公路拓宽改造，改造后的公路为双向八车道，路基宽42米。

2、G110国道

G110国道是一条首都放射型国道，起点为北京德胜门，终点为宁夏武川，途经北京、昌平、延庆、河北怀来、宣化、张家口、怀安、内蒙古兴和、集宁、呼和浩特、土左、土右、包头、临河、乌海、宁夏石嘴山、银川等城市。全长1357千米。其中呼包公路是G110国道在内蒙古境内重要组成部分，东起呼和浩特市、途经毕克齐、察素齐、萨拉齐，西至包头市东河区，全长155千米，二级公路，设计车速80公里每时，路基宽12米，行车道宽11米。

3、土庙公路

土庙公路是一条连接土左旗与武川庙沟的县乡地方公路，起点为G110国道，终点为武川县的庙沟，路线穿越大青山，途经万家沟水库，全长42千米，四级公路，设计车速20公里每时，路基宽6米，行车道宽3.5米。

道路的建设对一个国家的经济发展起到决定的作用，现在我国也在加强我国的高速道路建设。高速道路在建设过程中有很多要求。例如高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。4.线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

3号下午我们主要学习了一些关于公路的概念、特点、分类等。下面就是一些关于道路工程的基本知识。

公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公路、四级公路五个等级。

公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：

1、机动灵活，适应性强，2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，4、原始投资少，资金周转快，5、掌握车辆驾驶技术较

6、运量较小，运输成本较高，7、运行持续性较差，8、安全性较低，污染环境较大。

公路路基的基本要求有：

五、实习总结

在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校道路桥梁工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定会好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续。