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三峡大坝实习报告

作者:学会爱自己 | 发布时间:2022-01-14 06:06:10 收藏本文 下载本文

第1篇:三峡大坝实习报告

葛洲坝电厂、三峡水电站实习报告

实习目的

对于实习,对于大三的我们还是有点陌生。但是本学期,学院把实习安排在教学计划的一个重要的环节。实习是大学里必不可少的一课,它提供一个机会给我们,让我们去校验自己的知识是否正确,是否离实际太远,是否真正能派上用场,更重要的是通过实践去得知自己的知识是否足够。通过简单的实习,让学生向技术人员学习相应的单位管理知识和实际操作过程,进一步巩固课堂所学的专业知识,了解并熟悉本专业的现代化技术和组织现场管理方法。为毕业后参加实际工作打好基础。针对本专业培养专业人才,让学生们认识到自己的专业前景,具有积极的作用。

实习内容

第一部分专题报告总结

12月12日下午、13日:入厂安全教育、厂纪教育,葛洲坝、三峡水利枢纽工程总体概况介绍

葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成。船闸为单级船闸,

一、二号两座船闸闸室有效长度为280米,净宽34米,一次可通过载重为1.2万至1.6万吨的船队。每次过闸时间约50至57分钟,其中充水或泄水约8至12分钟。三号船闸闸室的有效长度为120米,净宽为18米,可通过3000吨以下的客货轮。每次过闸时间约40分钟,其中充水或泄水约5至8分钟。上、下闸首工作门均采用人字门,其中

一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9.7米、高34米、厚27米,质量约600吨。为解决过船与坝顶过车的矛盾,在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥,大江船闸下闸首建有公路桥。

两座电站共装有21台水轮发电机组,其中:大江电站装机14台、单机容量12.5万千瓦,二江电站装机7台(17万千瓦2台、12.5万千瓦5台),总装机容量271.5万千瓦,每年可发电157亿千瓦时。电能用分别用500千伏和200千伏外输。

二江泄洪闸是葛洲坝工程的主要泄洪排沙建筑物,共有27孔,最大泄洪量83900立方米/秒,采用开敞式平底闸,闸室净宽12米,高24米,设上、下两扇闸门,尺寸均为12×12米,上扇为平板门,下扇为弧形门,闸下消能防冲设一级平底消力池,长18米。大江冲沙闸为开敞式平底闸,共9孔,每孔净宽12米,采用弧形钢闸门,尺寸为12x19.5米,最大排泄量20000立方米/秒。三江冲沙闸共有6孔采用弧形钢闸门,最大泄量10500立方米/秒。如果您是汛期到此,那么您将观赏到:泄洪闸前,洪波涌起,惊涛拍岸。巨大的水头冲天而起,溅起的水沫形成漫天水雾,即使您立于百米之外,也会感到水气拂面,沾衣欲湿;如遇朗朗晴天,水雾反射的阳光,在泄洪闸前形成一道彩虹,直插江中,极为壮观。

三座船闸中,大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最。船闸各长280米、高34米,闸室的两端有2扇闸门,下闸门两扇人字型闸高34米,宽9.7米,重600吨,号称“天下第一门”。逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着,下闸门开启着,上下游水位落差20米,船驶入闸室内,下闸门关闭,设在闸室底部的输水阀打开,水进入闸室,约15分钟后,闸室里的水与上游水位相平时,上闸门打开,船只驶出船闸。下水船过闸的情况恰好相反。每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟。

外形结构,葛洲坝水利枢纽工程位于湖北省宜昌市三峡出口南津关下游约3公里处。长江出三峡峡谷后,水流由东急转向南,江面由390米突然扩宽到坝址处的2200米。由于泥沙沉积,在河面上形成葛洲坝、西坝两岛,把长江分为大江、二江和三江。大江为长江的主河道,二江和三江在枯水季节断流。葛洲坝水利枢纽工程横跨大江、葛洲坝、二江、西坝和三江。 通航标准(三江航道):

设计船队:

近期最大船队为“三驳一顶”,即一艘2000马力拖轮顶推三艘1500、1000吨船梭型船队,三峡枢纽建成后最大船队为“四驳一顶”,即一艘4000马力拖轮推四艘3000吨驳船的船队。 通航流量:

三江正常通航航流量:45000m3/s;

三江近期最大通航流量:60000m3/s;

大江最大通航流量:200003/s;

通航水位:

上游:▽66±0.5米

下游:最高水位:▽61米

最高通航水位:▽54.5米

最低通航水位:▽39米

12月13日上午:葛洲坝电气一次部分介绍(二江电厂)

220kV开关站的接线方式为:

双母线带旁路,旁路母线分段——这是二江电厂220kV开关站接线方式的一个特点。将旁路母线分段并在每个分段上各设置一台断路器的原因是母线上的进、出线回数多,且均是重要电源或重要线路,有可能出现有其中两台断路器需要同时检修而对应的进、出线不能停电的情况,在这种情况发生时旁路母线分段运行、旁路断路器分别代替所要检修的两台断路器工作,保证了发供电的可靠性。同时两台旁路断路器也不可能总是处于完好状态,也需要检修与维护,当其中一台检修例一台处于备用状态,这样可靠性比旁路母线不分段、仅设置一台旁路断路器高。

关站的主要配置:

出线8回 :1-8E(其中7E备用);

进线7回 :1-7FB(FB:发电机-变压器组);

大江、二江开关站联络变压器联络线:2回;

断路器:19台;

母线:圆形管状空心铝合金硬母线,主母线分别设置电压互感器(CVT)及避雷器(ZnO)一组。

开关站布置型式:

分相中型单列布置(户外式)。

发电机与主变压器连接方式:

采用单元接线方式。

厂用6kV系统与发电机组的配接方式:

采用分支接线方式(仅3-6F有此分支)。分支接线是机组与主变压器采用单元接线或扩大单元接线方式下获得厂用电的一种常用方法。在有厂用分支的情况下,为保证对厂用分支供电可靠性,必须作到:1)发电机出口母线上设置隔离开关;2)隔离开关安装位置应正确。为提高对厂用分支供电的可靠性,在3F-6F出口母线上加装了出口断路器。这样当机组故障时出口断路器跳闸切除故障,主变压器高压断路器不再分闸,不会出现机组故障对应6kV分段短时停电情况。

厂用6kV系统的接线方式:

采用单母线分段方式——二江电厂厂用6kV母线共4段,各段编号分别为

3、

4、

5、6,与各自供电变压器(公用变压器)所连接的发电机编号对应。

厂用电有关配置:

对发电厂来讲,厂用电就是“生命线”,必须具有足够高的可靠性。但单母线分段接线方式可靠性不高,为解决这一矛盾,普遍采用的配置原则是:

1、电源配置原则:各分段的电源必须相互独立,且获得电源方向不得单一。

2、负荷配置原则:同名负荷的双回路或多回路须连接于母线不同分段上。

3、段间配置原则:分段与分段间应具备相互备用功能或设置专门备用段。

12月14日下午:参观二江电厂,220kv开关站,泄洪设施

12月13日下午:葛洲坝一次部分介绍(大江电厂)

500kV开关站接线方式:

采用3/2接线——选择3/2 接线方式,是基于开关站重要性考虑的。因为开关站进出线回数多,且均是重要电源与重要负荷,电压等级高、输送容量大、距离远,母线穿越功率大(最大2820MVA),并通过葛洲坝500kV换流站与华东电网并网,既是葛洲坝电厂电力外送的咽喉,又是华中电网重要枢纽变电站。3/2接线可以保证供电的高可靠性。

500kV开关站布置型式:

相中型三列布置(户外式)。

开关站有关配置:

开关站共6串,每串均作交叉配置(交叉配置:一串的2回线路中,一回是电源或进线,另一回是负荷或出线),交叉配置是3/2接线方式普遍的配置原则,作交叉配置时,3/2接线可靠性达到最高。因为这种配置在一条母线检修时另一条母线故障或2条母线同时故障时电源与系统仍然相连接,(在系统处于稳定条件下)仍能够正常工作。

1-6串的出线分别是:葛凤线、葛双 1回、葛双2回、葛岗线、葛换2回、葛换1回。其中葛凤线、葛双2回、葛岗线首端分别装设并联电抗器(DK)。

1-6串的进线分别是:8B与10B并联引线、12B与14B并联引线、16B与18B并联引线、20B引线(上述各变压器共连接大江电厂14台发电机组)。例外两条进线是二江电厂220kV开关站与大江电厂500kV开关站两台联络变压器(251B、252B)的高压侧引出线。 发电机与主变压器的连接方式:

扩大单元接线方式——由于主变压器连接2台发电机,且1-3串进线由二台主变压器并联,所以在发电机出口母线上设置了断路器。这样当一台发电机故障时,仅切除故障发电机,本串上其他发电机仍能正常工作,最大限度保证了对系统供电的可靠性。

厂用6kV系统接线方式:单母线分段方式。

12月15日上午:葛洲坝电厂继电保护介绍

继电保护的对象:电力元件、电力系统

继电保护的任务:

1、故障跳闸;

2、异常时发信号。

继电保护的要求:

1、可靠性;

2、选择性;

3、快速性;

4、灵敏性。

厂房的保护:

1、机组保护:纵差保护、不对称保护、失磁保护、转子过流保护、负序过流保护;

2、主变压器保护:重瓦斯保护、轻瓦斯保护、差动保护、纵联保护、过电流保护等。 12月15日上午:葛洲坝电厂励磁装置介绍

励磁系统分类(按有无旋转磁场分):

旋转磁场励磁;

静止磁场励磁:二极管整流励磁、可控硅整流励磁、二极管可控硅混合整流励磁。 励磁系统任务:

1、机端电压控制;

2、无功功率的分配;

3、保证系统稳定性。

电厂主励为交流侧串联,有自并励、自复励方式;电厂备励有3~4台,为二极管整流、他励方式。

励磁调节器(2套):

远方控制:恒机端电压调节、恒励磁电流调节、恒无功调节;

限制功能:1)强励限制;2)功率柜停风或部分功率柜故障时,降低励磁;3)过无功限制;

4)欠励限制;5)V/F限制。

1月5日上午:参观三峡水利枢纽工程

第二部分、实习心得

通过这次实习,我对能动专业在工程实践中的工作对象、面临问题及解决办法有了一个较为全面的理解。巩固专业知识的同时也增加了行业责任感,实习的日子里也加深了同学友谊,锻炼了团队精神。通过几天时间对葛洲坝三峡工程的了解学习,我对这些世界上最伟大的工程有了更加深刻的认识。经过课堂学习和上坝实践对水利工程的设计、施工、监理、管理等都有了进一步的了解。这对本学期的学习有很大帮助。这次实习锻炼了我们的实际动手能力,将学习的理论知识运用于实践当中,另一方面检验书本上理论的正确性,使我们对知识能够融会贯通。同时,开拓视野,完善学生的知识结构,达到锻炼能力的目的。

第2篇:三峡大坝实习报告

三峡大坝实习报告

这是入大学以来第二次外出实习,而且是我十分向往的地点——三峡大坝!经过六个小时汽车的长途跋涉,我们来到了三峡大坝大学生培训中心,开始了我们为期四天的三峡大坝实习。

一、三峡展览馆。三峡展览馆运用照片、图表、模型、实物、动画、字画和影视等诸多形式简要介绍三峡工程的历史,记录三峡工程十七年建设的过程,展示三峡工程的综合效益。彰显三峡建设者的精神风貌,反映三峡工程体制创新、管理创新和科技创新的成果。从最开始国民党领导人孙中山到后来新中国几代领导人对长江三峡附近经常发生洪水的痛心到开始论证建设三峡大坝的可行性,再到最后三峡大坝工程的竣工运行,真的是经历了一个漫长的痛苦过程,同时也是承载了几代人的心血才有了今天这样宏伟的建筑。在工作人员的细心讲解下,极大程度的加深了我们对三峡工程的认识。原来三峡工程中包括了多个“三”。其中包括“三期工程”、“三种效益”和“三组成部分”。

三期工程——第一阶段(1993-1997年)为施工准备及一期工程,施工需5年,以实现大江截流为标志。第二阶段(1998-2003年)为二期工程,施工需6年,以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。第三阶段(2004-2009年)为三期工程,施工需6年,以实现全部机组发电和枢纽工程全部完建为标志。

三种效益——“防洪效益”,“发电效益”,“航运效益”。其中防洪和发电是我们比较熟知的。兴建三峡工程的首要目标是防洪。三峡水利枢纽是长江中下游防洪体系中的关键性骨干工程。其地理位置优越,可有效地控制长江上游洪水。经三峡水库调蓄,可使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水,可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用,防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害,减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁,并可为洞庭湖区的治理创造条件。另外发电的效益更是方便了中国大部分人。三峡水电站总装机容量1820万千瓦,年平均发电量846.8亿千瓦时。它将为经济发达、能源不足的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源,对经济发展和减少环境污染起到重大的作用。最后是航运,三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道,万吨级船队可直达重庆港。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨,运输成本可降低35-37%。经水库调节,宜昌下游枯水季最小流量,可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上,使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。

三组成部分——三峡枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。其中泄洪坝段位于河床中部,即原主河槽部位,两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后,另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

同时,我们还参观了很多三峡工程的建设模型,其中包括起重机、花岗岩的模型,发电组的水轮机的模型,升降梯的模型和整个三峡的全景模型。在这里,工作人员一一向我们介绍了三峡工程从施工到最后竣工发电的全过程,让我们一睹三峡全貌,更是对三峡的了解更上一层楼。

二、三峡大坝。在了解了三峡工程的基本概况以后,接下来的第二天我们就亲自来到了三峡大坝进行参观。首先到的第一个地方是双线五级船闸。双线五级船闸布置在大坝左侧的山凹内,船闸线路总长6442米,船闸上下游最大水头为113米,设5级闸室分担水头。其规模是设计之最,两侧高陡边坡最大开挖深度达170米,其下部为高约60米的直立墙。两线船闸间保留宽60米的岩石中隔墩,船闸闸室采用薄混凝土衬砌结构。我们达到的时间比较幸运 正好赶上了一艘运煤的货船正在通过五级船闸的第四个闸,而且是由上游像下游通行。在上面我们亲眼看到了水一点一点的降下来,最后下降有数十米,直到与第五个闸的水位保持向平的时候,闸门缓慢打开,船便慢慢的驶向了第五个闸室。但是很好奇第四个闸室的水都跑到哪里去了,于是及时的向我们的领队老师——夏老师请教了一下。最后才知道,在每个闸室的地步都有相当粗的大管子,水就是通过这样的管子流到了下游,然后才使得两个闸室的水位慢慢的向平,船才可以稳稳的驶过去。

车子缓缓的在大坝上行驶,这不仅让我感叹我们人类科技的伟大,在如此宽阔的江面上,建造了这么大的一个枢纽工程。由于当天的天气雾蒙蒙,站在三峡大坝上,放眼望去,都是烟雾缭绕的山峰和清澈的水面,真的是仿佛进了一个世外桃源,与山为伴,与水为友。当然这不是我们本次实习的主要目的!兴建三峡工程,是中华民族几代人的夙愿。1992年4月3日,第七届全国人民代表大会第五次会议审议并通过了《关于兴建长江三峡工程决议》。从此,三峡工程由论证阶段走向实施阶段。1994年12月14日,三峡工程正式开工,目前已基本竣工!

1、坝址。三峡工程大坝坝址选定在宜昌市三斗坪,在已建成的葛洲坝水利枢纽上游约40公里处。长江水运可直达坝区。工程开工后,修建了宜昌至工地长约28 公里的准一级专用公路及坝下游4公里处的跨江大桥——西陵长江大桥。还修建了一批坝区码头。坝区已具备良好的交通条件。坝址区河谷开阔,两岸岸坡较平缓,江中有一小岛(中堡岛),具备良好的分期施工导流条件。枢纽建筑物基础为坚硬完整的花岗岩体,岩石抗压强度约100兆帕;岩体内断层、裂隙不发育,且大多胶结良好、透水性微弱。这些因素构成了修建混凝土高坝的优良地质条件。

2、枢纽布置。枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。主要建筑物的型式及总体布置,经对各种可行性方案的多年比较和研究,并通过水力学、结构材料和泥沙等模型试验研究验证,均已确定。选定的枢纽总体布置方案为:泄洪坝段位于河床中部,即原主河槽部位,两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后,另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大坝:拦河大坝为混凝土重力坝,坝轴线全长2309.47米,坝顶高程185米,最大坝高181米。泄洪坝段位于河床中部,前缘总长483米,设有22个表孔和23个泄洪深孔,其中深孔进口高程90米,孔口尺寸为7×9米;表孔孔口宽8米,溢流堰顶高程158米,表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。电站坝段位于泄洪坝段两侧,设有电站进水口。进水口底板高程为108米。压力输水管道为背管式,内直径12.40米,采用钢衬钢筋混凝土联合受力的结构型式。校核洪水时坝址最大下泄流量102500立方米/秒。

水电站。水电站采用坝后式布置方案,共设有左、右两组厂房。共安装26台水轮发电机组,其中左岸厂房14台,右岸厂房12台。水轮机为混流式,机组单机额定容量70万千瓦。 右岸山体内留有为后期扩机(6台,总容量 420万千瓦)的地下电站位置。其进水口已经建成。

通航建筑物。通航建筑物包括永久船闸和升船机,均位于左岸山体内。永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5米(长×宽×坎上最小水深),可通过万吨级船队。升船机为单线一级垂直提升式,承船厢有效尺寸为120×18×3.5米,一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢运行时总重量为11800吨,总提升力为6000牛顿。在靠左岸岸坡设有一条单线一级临时船闸,满足施工期通航的需要。其闸室有效尺寸为240×24×4米。

三、扩机地下厂房和起重机。

1、扩机地下厂房。第三天我们参观了右岸山体内建设后期扩机的地下电站厂房。这个昨天下午的报告中老师有向我们提过,它位于三峡大坝右岸山体内,是三峡工程初步设计之外的新增项目。地下电站设计安装6台70万千瓦机组,投产后将成为大坝左、右岸26台机组的有效补充。届时,三峡电站总装机容量将达2250万千瓦,年最大发电能力约为1000亿千瓦时,规模也是世界上最大的地下电站。我们的车是在一个山洞门口停下的,带好了安全帽的我们一个个的走近了这个大大的山洞里,山洞很宽,大概有

2、30米,里面有很嘈杂的作业声音,上面装有门式起重机,来回的运送施工用的原材料等,里面的灯管很暗,也很潮湿,工作的环境相对来说是比较恶劣的。我们进洞所处的位置是在水轮机的上方,从上往下看去,则可以看到施工人员正在紧张忙碌着电站的建设工作。由于没有专门的师傅给我们进行讲解,所以这一看也只能是走马观花的大致的了解一下施工的过程。当时张志强老师的一句话让我印象很深刻,他说,能在这样的大山里挖出这样的大洞,还要在里面进行这么复杂的工程作业,这就是奇迹。我对这句话的感触很深,对,这就是我们中国人创造的世界奇迹!接着我们又随车穿过秭归县来到了三峡大坝的上游,在上游观赏三峡大坝别具一番风味!

2、起重机。起重机是在本次实习过程中与我们机械设计专业相关性最大的一次参观。所以老师也给我们进行了非常详尽的讲解。我们参观的是三峡大坝在建设过程中使用的几种起重机,我对其中的DEMAG CC1800——德马格起重机印象比较深刻。当时师傅带着我们一组人,在这台起重机下面进行了很详细的讲解。这是一台德国生产的起重机,使用至今,没有出现过任何大的故障毛病,可谓是无故障运行10几年。这不得不让我对德国机械工业的精湛技术佩服的五体投地,但是相对于日本的起重机械来说,这台起重机的一个缺点就是所有的运行不见都暴露在外面,这样就很容易腐蚀和破坏,还好所有的加工工艺都是如此的精湛,才有了这么耐用的履带式起重机。

四、葛洲坝二江水电站。葛洲坝二江水电站是我们实习的最后一站。在来之前还有一个小小的插曲,就是离开培训基地的时候带队的老师没有准备好通行证,结果我们大家不能上新修的路,而是要从以前的老路即盘山路走„这样一来要多用

2、3个小时不说,路面也是十分的险要。但是对于我来说,反倒觉得走老路更幸运一些,因为老路是盘山沿着三峡走,虽然多用了很多的时间,但是却多欣赏到了更多的三峡美景,沿着山涧向下看,还是一样的雾气缭绕,还是一样的美不胜收。在这里偷偷乐一下,并感谢一下带队的老师!

在葛洲坝二江电厂,我们是每个班级组队,一个师傅带一队。这样人少一些,能听的更为真切一二。我们分别去参观了输电线、变压器,汽轮机厂房和葛洲坝。在三峡展览馆参观的时候有挺工作人员讲说,葛洲坝在三峡的下游,这是当时国家为了建三峡大坝儿试建的一个大坝,如果成功的话,三峡大坝则可更为放心的建设,在这里这样的言辞得到了论证,让我心里小小的为葛洲坝电厂悲叹了一下!这次参观最为壮观的应该就是水轮机的参观了。厂房很高很大,保证一定的高度是为了方便设备的装拆,下面也有很深的高度,走下去估计有两层楼梯那么高才能看到汽轮机的整体。因为本身汽轮机就很大,在厂房的下面,可以看到直径有50米的汽轮机转子的外壳,设备大的同时,噪声也是非常的大。偌大的厂房里面干干净净的,没有一个工作人员,全部都是计算机控制作业。让我不禁感叹自动化集成及计算机技术的优越性。在这里还证实了一种说法,就是水电厂的生活工作环境真的是很不错。出了厂房里面有很大的噪声外,在厂房外面,听不到什么噪声,周围的空气的质量也很好,比火电厂真的是要干净很多,带领我们班的师傅在讲解设备工作原理、布置原理的同时也跟我们讲了很多他工作上的点滴,让人觉得在水电厂工作无论是在待遇上还是在工作环境上来说确实还是很不错的。

走出葛洲坝二江电厂的厂房,我们的本次外出的实习任务就圆满的结束了!整个的实习过程中,让我收获最多的就是对三峡工程的了解和对水利发电的认识。同时让我真切的了解到了实践的重要性,也看到了书本上所学内容局限性,实地实习不仅扩宽了我们的视野,丰富了我们的知识,同时也加深了我们对理论知识的掌握。这就是理论联系实践的重要性,站在理论的高度认识实践的过程,在实践的过程中加深对理论的理解!总而言之,本次实习任务的圆满完成让我收获颇多,受益匪浅!同时,在这里还要诚挚的感谢带领我们实习的夏大勇老师和张志强老师对我们的关心和照顾!

第3篇:三峡大坝实习报告

三峡大坝实习报告

学院:动力与机械学院 班级:—————— 姓名:—————— 学号:——————

三峡大坝实习报告

前言

在大四下开学的第二周,学校组织我们去三峡大坝实习。经过六个小时汽车的长途跋涉,我们来到了三峡的一个实习基地,开始了我们为期四天的三峡大坝实习。

这是一个难得的机会,久闻三峡大名,却从未新眼目睹其雄伟,不能不说是一个巨大的遗憾。这次的实习给了我们一个难得的机会,在实习的同时既观光了三峡的风光更重要的是能学习到有关本专业的知识,为以后的工作和科研打下牢固的基础。

本次实习的任务侧重点并不在于能够学到多少新的知识,而是在于通过参观实际的电厂,将已有的理论知识巩固并具体化。作为对课堂知识讲授的重要补充,我们在实习中通过对真实的电厂的参观,对重型机械的认识,对各种液压设备的理解,了解并熟悉本专业的现代化技术。理论与实践的结合让我们真正的了解过去所学的机械知识,并加深印象。

此外,参观葛洲坝、三峡这样全国闻名、举世瞩目的水利水电工程,能够有效地了解我国电力的发展现状,体会到本专业对国计民生的重要性,从而促使我们在学习以及日后的工作中培养出强大的兴趣。

实习安排

本次实习的主要场地是三峡大坝展览馆、三峡大坝、葛洲坝电厂、设备公司仓库。同时还登上了三峡大坝,近距离观看五级船闸工作状况。

具体安排如下: 3月4日 :7:30乘车出发,中午抵达培训中心,整理住地 ,下午参观三峡工程展。

3月5日 :上午参观电站厂房及水轮机结构,分析三峡大坝、船闸原理及结构,下午聆听三峡工程总体介绍。

3月6日:参观汽车式起重机、履带式起重机、平板运输车。

3月7日:上午参观葛洲坝大坝及电厂水轮机,下午返校,此次实习结束。

根据三峡大坝工作人员和带队老师商量的时间安排,虽然实习时间只有短短的4天,但在实习期间对我们的安排紧凑、充实,现场近距离参观和员工师傅的讲课仍让我们大开眼界、受益匪浅。

三峡工程纪念馆参观

第一天下午,来到三峡工程纪念馆,由讲解员引领观看。首先看到的是一个三峡大坝的总施工简略,它是一个按照航拍照片做成的模型,比例是1:660。模型一眼将三峡大坝的地理位置,整个枢纽的概况一览无余。随后讲解员就地讲解,介绍大坝的情况,坝体长度、双线五级船闸、泄水孔,同时介绍工程所涉及到的国计民生以及和孙中山、周恩来等风流人物的渊源等。其次是一个五级船闸的模型,讲解员粗略介绍其技术要点以及其水位落差,施工状况和必要性,了解到三峡大坝的另一重要作用,即航运。观看汔轮机的剖面图,了解其功能转换原理。最后便是看录像,在录像中频繁出现领导人的形象,感受其对三峡的重视。 参观过程中我最有印象的是塔吊模型、混凝土皮带机模型、水轮机模型、双线五级船闸模型,中华鲟鱼、白鲟化石。初步了解三峡大坝的施工背景及状况、其对生态环境带来的影周德文

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三峡大坝实习报告

三峡工程主要有三大效益,即防洪、发电和航运。而我比较感兴趣的恰好是它的反面:三峡工程带来的问题。其主要以下几个方面。

移民是三峡工程最大的难点,在工程总投资中,用于移民安置的经费便占到了45%。当三峡蓄水完成后,将会淹没129座城镇,其中包括万州、涪陵等两座中等城市和十多座小城市,会产生113万移民,在世界工程史上绝无仅有。并且如果库尾水位超出预计,还会再增加新的移民数量。到了三峡工程正式开工后,为促进占库区移民总数85%的重庆市在移民问题上的积极性和主导性,中央政府决定推动重庆升格为直辖市,并在1997年3月14日由全国人大以88%的赞成票通过。

泥沙淤积和水位问题由于有三门峡水电站的前车之鉴,因此泥沙问题始终是三峡工程技术讨论的重中之重。据测算,长江上游江水每立方米含沙1.2千克左右,每年通过坝址的沙量在5亿吨以上。在三峡工程未建前,这些泥沙大量淤积在曲折的荆江河段,抬高了河床水位,并危胁到整个江汉平原和洞庭湖平原的安危。当三峡水库形成后,受水势变缓和库尾地区回水影响,泥沙必然会在水库内尤其是大坝和库尾。不过乐观者认为,长江的含沙量有季节性差异,汛期江水中的含沙比例比枯水期来得大,因此三峡水电站可以采用“蓄清排浑”的方法来应对。但是工程的反对者认为,长江上游河流所携裹的除了泥沙,还有颗粒较大的鹅卵石,在三峡大坝筑起后将极难排出,会造成堵塞,进而影响重庆。此后国务院批准承建乌东德、白鹤滩、溪洛渡和向家坝等四座巨型水电站,其建设目的之一就是为了分担三峡库区的泥沙淤积。

与泥沙淤积问题同样极具争议的,还有水位问题。在三峡蓄水至135米后,有人发现从大坝到库尾之间的水位落差多达34.7米,远远超过了工程论证报告认为的0.4米,因此担忧重庆可能会在三峡完全蓄水后被淹没。

对生态环境的影响和争议非常广,其中对库区的影响最直接和显著,对长江流域也存在重大影响,甚至还有人认为三峡工程将会使得全球的气候和海洋环境发生重大变化。库区人们对三峡工程影响环境的最大担忧来自于水库的污染。

起重机实地参观

起重机参观是在本次实习过程中与我们机械专业相关性最大项目之一。所以在参观起重机的时候老师也给我们进行了非常详尽的讲解。我们参观的是三峡大坝在建设过程中使用的起重机,主要是德国生产的克虏伯起重机。当时师傅带着我们,亲自将其开出车库,并升起其起重臂,在这台起重机下面进行了很详细的讲解。这是一台德国生产的起重机,使用至今,没有出现过任何大的故障毛病,无故障运行10几年。这台起重机使用液压减震,时速最高可达100多公里每小时。当时师傅还说笑道:“这台起重机坐起来可比你们的大巴舒服多了呀!”这不得不让我们对德国机械工业的技术感到佩服,而国内较好的起重机如三一重工,徐州重工生产的起重机却仍然比德国,美国生产的起重机差了几个档次。不仅仅是使用寿命上不如外国的起重机,在性能和可靠性上相对外国起重机也差了不少。我们还参观了其它的一些机械,其中的平板式运输车给我的记忆尤为深刻,其轮胎之多不可想像,控制其转向精度之高、技术之深不可置信。其转向采用连杆控制,一级级传输给轮胎,其动力由液压杆控制。 机械工业一直是我国的一个弱项,要实现国家的工业化,实现生产的机械化,机械制造技术起到了举足轻重的作用。作为一个机械专业的大学生,更是应该学好知识,打牢基础,周德文

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