柴油机实习报告
第1篇：柴油机实习报告
柴油机实习报告
篇1：柴油机实习总结
柴油机实习总结
光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰！这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。
始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖！
到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识；李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。
燃油系统管路图
跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动；液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。
机油系统管路图
在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：（1）柴油机运转时冷却和滤清机油；（2）柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油；（3）预热机油；（4）辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。
班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气
机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等；排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。
冷却水系统管路图
除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为，喷油器压力校准的公斤数为；泰山车进气门间隙为，排气门间隙为，喷油器压力校准的公斤数为；大连车进气门间隙为，排气门间隙为，喷油器压力校准的公斤数为；北京车进气门间隙为，排气门间隙为，喷油器压力校准公斤数为；东风10D车进气门间隙为，排气门间隙为，喷油器压力校准公斤数为35kg；东风4D车进气门间隙为，排气门间隙为；喷油器压力校准公斤数为35kg。气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可；如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：（1）将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，（2）安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，（3）如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量；如果指针偏大，超出
相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。
在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖！我爱你们，我爱这里，我爱我的工作！
虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献！
最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬！
篇2：安庆中船柴油机厂实习报告
学院：工商学院 班级：机0741班 学号：071841035姓名：苏 迪
指导教师李锐、张兴权、单建华
日期：
安庆船用柴油机厂实习报告 一 实习目的：
1．通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程的机械制造生产程。
2．熟悉主要典型零件（柴油机机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等）的机械加
工工艺过程，了解拟定机械加工工艺的一般原则及工艺分析的方法。
3．了解典型零部件的装配工艺。
4．了解船用柴油机的结构特点及装配工艺。
5．了解一般刀，夹，量具的结构及使用方法。
6．参观工厂计量室与车间检验室，了解公差与测量技术在生产的应用。
7．参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大大学生的专业知识面以及对新工艺，新技术的了解。
8．了解数控加工技术的主要工艺及加工方法，了解数控加工的编程方法。
二 实习内容与要求
1.机械制造的生产过程：
了解该厂船用柴油机的主要机械设备的正个生产过程情况及生产中的主要工艺文件（如机械加工过程卡片、机械加工工序卡片等）。
2.典型零件工艺
1）箱体零件的加工：
了解船用柴油机机械设备机座、机体的机械加工方法，并纪录其工艺过程。分析箱体零件加工平面与孔系的主要加工方法。
2）轴类零件的加工：
了解轴类及其机械加工工艺并记录其工艺过程。了解某道工序的具体加工工艺（技术要求，刀、夹、量具，切削液等）。
3）齿轮加工：
了解一至两种齿轮的机械加工工艺，并记录其工艺过程，分析滚齿、插齿加工的运动及特点。结合工厂的参观，简述磨齿、等的齿轮精加工方法。
3.了解刀、夹、量具的结构及使用方法，常用机床型号及其特点。
4.装配工艺：
1）了解机械设备的结构特点及其装配工艺；
2）了解机械设备装配后的最终检验项目和检验方法；
3）了解主要零部件在加工车间的检验情况，论述公差与技术测量在现场应用的实例。
三 实习地点
安庆中船柴油机有限公司
安徽工业大学
四、实习单位简介：
单位名称： 安庆中船柴油机有限公司
成立日期： 1960年10月1日
企业性质： 国有企业
所属行业： 机械制造、机电设备、重工业
注册资金： 15000万/元 人民币
员工人数： 1000人以上
安庆中船柴油机有限公司
始建于1960年，隶属中国船舶工业集团公司，是船用柴油机专业定点生产厂家，国家二级企业。
主厂区占地面积265亩，现有职工800人，各类专
业技术人员200多人（其中高级职称42人，中级
职称58人），XX年末，固定资产原值23694万
元。
拥有铸造、热处理、机械加工、冷作焊接、工
具动力、装配试车等车间并配有热工仪表化试验、长度计量、柴油机测试、分离机测试、计算机中心
等质量控制与生产管理系统。公司主要产品为
引进日本大发柴油机公司许可证专利的DK-28、DK-26、DK-20、DL-20、PS-26H、DS-18A系列“安
庆-大发”柴油机和DPX445分离机、DPF560大型
分离机、DPF500浓缩机、DRR400胶乳机等分离
机系列产品以及船用厨房设备、电控柜等产品。
五、实习前安全教育
实习前听取了生产安全讲座并了解了公司的基本布局
生产安全教育（无危则安，无损则全）
三大安全－生产安全
环境保护
工业卫生
四不伤害－不伤害自己
不伤害别人
不被别人伤害
制止别人伤害
工厂分布－机加工分厂
装配车间
实验车间
锻造车间
表面处理车间
六、实习过程
船用柴油机的整个生产过程也是经过工艺设计和专用工艺装备的设计和制造、生产计划的编制、生产资料的准备，然后再将毛坯在铸造车间进行如铸造、锻造、冲压等，再在机加工中心进行将零件进行切削加工、热处理、表面处理等； 最后进行产品的装配调试检验和油漆等。
此次实习在热处理车间、铸造车间、装配车间等进行了参观，并重点在机加分厂、分离机厂的现场进行调研实习，过在安庆船柴厂的实习，我们比较初步地了解船用柴油机机体的生产技术过程及分离机的机械制造生产过程培养我们收集资料的能力及提高分析问题的能力，使我们更好地学习、掌握机械工程专业知识。机械加工工艺方面我们重点了解了一些典型零件的机械加工工艺过程，听了有关技术人员对其的具体分析。并记下了该零件的工艺过程卡和工序卡等工艺文件。具体如下： ★1、机加分厂主要设备
1龙门刨铣床：Ｘ－２０２５，刀具：ＳＰＭＷ－ＡＳＴ，夹具：标准件
2、落地铣床：ＢＦ－１３Ａ，刀具ＴＣＭＴ２２０４０８－ＫＲ３１５，合金
3、落地镗床：Ｔ６２１６０
4、落地铣镗：ＴＡ６９１９
5、刨台铣：ＫＢＭ３５（卧式）
6、刨台镗：ＫＢＭ３５（立式）
7、五面加工中心：ＦＭ２０６０
8、五面铣镗：ＨＰＭ——２５Ｌ
9、上式升降台铣床：Ｘ５３Ｋ
10立式升降铣床：Ｂ－４００Ｗ，合金刀具
11、单柱立式车床Ｃ５１１６
12、镗立式加工中心
型号：ＲＦＭＶ１２５
加工工步：毛坯种类－锻件
（１）、找正装夹，铣大小平面搭子面至简图要求
（２）、镗小头φ２-R９９，腰孔，铣倒角
（3）、铣槽
（4）、铣92+—杆至定位面尺寸
（5）铣小头孔，内环形油槽及大头孔内月牙形油槽
13、万能工具磨床MA6025
14、摇臂钻床23080
15、单柱立式车床C5116型
16、数字显示卧式镗床TX611B
17、金属换型铣床B-111
18、五面加工中心FM206和HPM25L ★ 柴油机箱体加工过程
箱体是机器的基础零件，将机器中有关部件的轴、套、齿轮等相关零件连接成一个整体，并使之保持正确的相互位置，以传递扭矩或改变转速来完成规定的运动。故箱体的加工质量直接影响到机器的性能精度和寿命。箱体类零件的结构复杂，壁薄且不均匀，加工部位多，加工难度大。
箱体平面加工的常用方法有刨、铣和磨三种。刨削和铣削常用作平面的粗加工和半精加工，而磨削则常用作平面的精加工。
刨削加工的特点是：刀具结构简单，机床调整方便，通用性好。在龙门刨床上可以利用几个刀架，在工件的一次安装中完成几个表面的加工，能比较经济地保证这些表面间的相互位置精度要求。精刨还可以代替刮研来精加工箱体平面。
铣削生产率高于刨削，在中批以上生产中多用于铣削加工平面。当加工尺寸较大的箱体平面时，常在多轴龙门铣床上，用几把铣刀同时加工各有关平面，以保证平面间的相互位置精度并提高生产率。近年来端铣刀在结构、制造精度、刀具材料和所用机床的等方面都有很大的进展。
平面磨削的加工质量比刨削和铣削都要高，而且还可以加工淬硬零件。磨削平面的粗糙度Ra可达。生产批量较大时，箱体的平面常用磨削来精加工。为了提高生产率和保证平面间的相互位置精度，工厂还常采用组合磨削来精加工平面。
★DK-20机体新工艺流程示意图
卧式划线
↓
龙门刨铣床：Ｘ－２０２５粗、半精铣四面
↓
龙门刨BXX粗刨380开槽
篇3：上海柴油机厂实习报告
生产实习报告
实习时间：XX年4月12日至XX年4月28日
实习地点：上海柴油机股份有限公司
指导教师：王荣华
一、前言：
实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但如果只是理论学习而不去生产第一线相当于纸上谈兵，为我们以后设计机械埋下隐患。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。为了更好的了解理论知识在实际应用中的情况，我走进了上海柴油机股份有限公司。在那里，我接受了更为实际的生产教育，使我们迈出了成功的一步。
1、实习目的（1）通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生较全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学、课程设计、毕业设计打下基础。
（2）在实习期间，把理论知识和生产实践相结合起来，培养我们的考察、分析和解决问题的工作能力。
（3）通过实习，广泛接触工人和听取工程技术人员的专题报告，学习他们的生产经验和科研成果，学习他们在生产工作中的敬业奉献精神。
（4）通过参观有关工厂，掌握典型产品的生产、装配过程以及生产的组织管理、设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面。
（5）通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
2、基本要求
（1）做好实习前准备工作，了解实习目的和任务，以提高实习效果
（2）遵守实习纪律，服从实习安排，禁止随意触摸机体，走安全通道
（3）与指导老师保持联系，汇报实习进展情况，接受指导老师的指导
二、公司概况：
1、公司简介：
上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年4月，是一家自行设计和制造高速柴油机（包括增压器和燃油喷射系统）的专业化公司。1993年改制为发行A、B股的股份制上市公司，被国家认定为特大型企业，上海市高新技术企业。
公司于1958年自行设计制造了我国第一台6135柴油机，开创了我国中等缸径柴油发动机的先河，奠定了公司在行业中的基础性地位。公司目前拥有D114、C121、135（G128）等三大系列柴油机，功率全覆盖范围为60－420马力。产品主要用于商用汽车、工程机械、船舶以及自备电站等动力配套领导并远销50多个国家和地区。在已有产品的基础上，公司还开发了LPG、天然气、二甲醚以及双燃料发动机等新产品，以增强公司应对能源短缺的可持续发展能力。
2、企业生产机构：制造二分公司，制造三分公司，铸热分公司，零部件分公司，船电发展部
3、主要产品：
上柴生产的发动机有工程机械用发动机，卡车用发动机，客车用发动机，船用发动机，电站用发动机，农用发动机以及发电机组系列和特殊电站产品，目前公司拥有6128/135，cc1217，D114,108五大系列，功率65-600马力，遍布载重汽车，客车工程机械，农用船舶，移动式电站等。
4、公司核心价值观：
（一）、精益求精
·我们离完美永远只差一步
·持续改进，不断创新
·不骄傲自满，不固步自
·没有最好，只有更好
·干今天的活，想明天的事
（二）、诚信至上
·说实话，做实事
·言出必行，行必有果
·海纳百川，有容乃大
·诚信—铸就品牌
（三）、客户第一
·不断提供客户有价值的产品和服务
·用我们的努力让客户获得成功
·与客户共发展、共繁荣
·客户满意带来市场，市场带来效益，效益带来发展
（四）、以人为本
·员工的努力创造企业的繁荣
·让员工享受成功的快乐
·尊重员工，善待员工
5、公司服务理念：“易+人”服务理念
服务宗旨：专家式服务，家人般呵护
服务理念：快捷：迅速响应，因快而动。
专业：精于修复，因专而动。
真情：真诚于人，因情而动。三、船电部情况介绍：
船电发展部又叫一分公司，是这里最老的一个分公司，现在还维持着老国有企业的运营模式。船电部拥有机加工车间，装配车间，成品车间，伊华电站和技术销售部门。
装配车间建成于1979年，1980年全面投入生产，当时规划年产量为15000台（单班制，每周六天工作制），目前日产量超过100台，职工总数为120人，主要设备136台套。
1、班组简况：
装备车间共有7个班组，其中新产品组为上海市文明班组，公司质量免检班组，总装二组为全国质量信得过班组，上海市劳动模范集体，公司质量免检班组，总装一组，曲轴组，轴箱组，12V试车组为公司质量信得过班组。
2、产品情况：
车间目前主要生产上海市名牌产品东风牌高速柴油机，分别有4135系列，6135系列，G128系列，C6121系列，12V135系列柴油机。年产柴油机在30000台以上。柴油机单机功率从50KW-250KW不等，广泛应用于工程机械、轮船、电站、汽车、排灌等的配套动力。其中，135和G128系列是上柴公司自主开发，拥有完全知识产权的产品，社会保有量超过60万台。C121系列是引进美国卡特彼勒公司3300B系列柴油机技术制造，具有高可靠性、高寿命特点的产品，在高档次工程机械领域具有独特优势。
3、生产设施：
135生产场地面积5400平方米，新产品生产场地面积400平方米，12V135生产场地面积1500平方米，主要生产设施有：
气缸盖部装线 曲轴部装线 装备一线 装备二线 装备
三线（流水线节拍为4分20秒）C6121装配线 12V135装配线 12V135实验房
四、实习内容：
1、入厂安全生产教育：
（1）工厂里每个人都应各司其职，不属于自己的工作不要去做，很多安全事故都是因为操作人员在不了解情况的情形下，越职进行一些违规操作造成的。
（2）所有操作都要按操作规程进行，有些员工因为耍小聪明而造成安全事故的情况经常发生，不能因为偷懒而做一些风险操作。
（3）操作规程带有滞后性，在生产过程中，有很多问题有可能第一次发生，作为操作人员应时刻保持清醒，遇到没处理过的紧急情况应及时上报，并做好安全准备。
2、理论知识学习：
（1）四冲程柴油机的工作原理：
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
①进气冲程，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大，气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
②压缩冲程压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也
篇4：柴油机拆装实习报告-冉余
柴油机拆装实习报告
专业： 农业机械化及自动化
班级：08级农机二班
学号：0806014224
姓名： 冉余
拆装时间：
实习心得（不得少于1000字）：
篇5：实习报告(柴油机拆装)
科学技术学院
柴油机拆装实习报告
学 科 部：
专 业： 08 车辆工程
班 级： 082 班
学 号： 7012908058
姓 名： 程 益
指导教师：
一、实习的时间与地点
实习时间：XX年2月22日至XX年2月29日
实习地点：南昌大学科技学院化工楼105实验室
二、实习目的与要求
（一）拆装实习目的1、通过对柴油机的拆装实习，对柴油机的结构、型式有一定的感性认识，为学习船舶柴油 机理论打好基础；
2、通过动手拆装柴油机，了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统；
3、初步掌握柴油机拆装技术与调试方法；
4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作；
5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。
（二）对本次柴油机拆装的要求
1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记录。
2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。
3、熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。
4、进入实验室后，应严格地遵守实验室的规则。
5、服从安排，严禁随意乱**拆与本次柴油机拆装内容无关的设备。
6、注意安全。
7、不得迟到早退，无故不来者以旷课论处。
三、实习内容与过程
（一）实验内容：
1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理；
2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；
3、清洗柴油机各部件及机体；
4、安装并调试柴油机；
5、归纳总结，写出实验报告。
（二）实验注意事项：
1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则；
2、务必使用型号一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆装相应的螺纹副；
3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。
（三）实验过程与方法：
一）、拆卸：按以下顺序依次拆卸。
1、油路及其相关元件
第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。
第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。（注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！）
2、电启动装置
第一步，断开电源。
第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。
（注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！）
3、进、排气装置 依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。
（注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！）
4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器
第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。
第二步，卸载喷油器。
第三步，卸载汽缸盖。
（注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！）
5、飞轮和线圈
第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。
第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。
第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。
（注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！）
6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱
第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。
第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。
(注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！)
7、活塞和曲轴
第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。
第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。
(注意：用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！)
8、机油缸及其设备
第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。
第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。
(注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。)
二）、清洗与润滑
1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺 序依次清洗。
2、清洗壳体。
3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。
4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。
(注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆 放整齐，准备安装。某些零件棱角尖锐，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！)
三）、安装与调试 安装顺序（按以下顺序）一般与拆卸相反，且应注意安全。
1、机油缸及其设备
第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。
2、曲轴飞轮组
第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。
第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。
第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。
第四步，曲轴轴向间隙调整： ①、调整要求：曲轴轴向间隙 S195 为 ~ 毫米，S1100 为 ~ 毫米。②、调整方法：A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。B、用专用六角扳手拧下 飞轮螺母。C、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。D、拆下主轴承盖上的六只 M8 螺栓，用二只 M8 的螺栓交替均匀顶出主轴承盖（防止曲轴 跟随外移掉下而造成损失）。E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的 方法进行那个调整。注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油；螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。
3、活塞连杆组
第一步，转动曲轴，以便安装活塞。
第二步，调整各道环端隙按一定角度（三道气环按 120°钳开，第一步道环的端隙应避开活 塞
销座及侧压力较大一侧）。
第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大 端与曲轴连杆轴颈连接。
第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连 杆螺栓螺母。
（注意：安装飞轮坚固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！）
4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱
第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。
第二步，安装齿轮盖。
（注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记 相对！）
5、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。 第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。
第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点（飞轮上有标志），依次安装推杆、摇臂。第三步，气门间隙、减压器的调整： ①、调整要求：冷机气门间隙：进气门为 ～ 毫米，排气门为 ～ 毫米。②、调整方法：A、拆下气缸盖罩。B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。
第四步，喷油器压力的调整与安装 将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。
第五步，减压器的调整 ①、调整要求：将减压器手柄顺时针 90°，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮 较省力，减压良好。松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。②、调整方法：A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上 止点，进排气门全关闭。B、拧送锁紧螺母。利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。如减压太松（即减压不够），则将减压座顺时针转动一个角度；太紧，则相反，直至减压良好为止。
第六步，安装气门室罩。注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3 次拧至规定力矩。
6、油路及其相关元件
第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。
第二步，供油提前角的调整： ①、调整要求：供油开始时间为上止点前 18o(±2o）（以曲轴转角计）。②、调整方法：A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。B、旋松接喷油泵一端的高压 油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接 螺母旋紧。C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供 油”刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。③、调整步骤如下：a、关闭油箱开关。b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手 至于中间位置。c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。d、用 增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加（或减去）毫米厚的垫片，供油提前角约落 后（或提前）3°。e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调 节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一 次，以免差错而造成“飞车”事故。
7、电启动装置
第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。
第二步，按正确方法联接导线。
8、进、排气装置 第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。
四）、启动
1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止；
2，联接电源，启动柴油机，如不正常，按步骤三调整。
四、个人体会与总结 首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们提供了这么一个难得的机会——柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，因此这次的拆装实习对我们来 说来之不易啊。从柴油机的拆卸、装配、测绘的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘的知识。我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到润滑系统的测绘实习工作。我们在组长的带领之下顺利地完成了各项工作。
在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。
在拆装测绘过程中，先拆装后画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。
通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：
1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。
2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆 有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。
3.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能 力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解 决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。
4.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常 会需要几个人协同拆卸，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。
这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧 密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使 用。
篇6：洛阳中船柴油机厂实习报告
XXXXXXXXX大学
生产实习报告
专班学姓
业：级： XX 号： XXXXXXXX 名： X X X
指导教师：实习时间：
XXXX年XX月XX日
生产实习报告
目录
第一章、绪论
第二章、实习目的第三章、实习安排
第四章、公司简介
第五章、实习内容及要求
第六章、实习主要过程及典型零件的工艺、工装等实习案例认识与分析
第七章、实习感受
第一章：绪论
知识是人类进步的阶梯，而学习知识不仅仅靠从书本上获取，而重要的在于经验。理论知识往往过于标准化，仅仅靠掌握理论，一点实际操作经验都没有的话，事实上是没有实际效应的，现实中的事情往往是千变万化的，运用起来解决具体情况多半是教条的。无数事实证明:只有将理论知识与实际很好结合起来，才能将知识运用到最高境界，为了学有所长，学有所用，为了将知识自己所真正拥有的能力，面对充满竞争与压了的社会环境，结合自己所学的专业知识，学校安排我们到洛阳中船重工河南柴油机厂参观实习。
它能与实际生产相结合，有助于我们更好的理解课堂上老师所讲的知识。学校很是重视，每年都安排各专业学生到各个工厂参观实习，增长学生的见识，巩固课本知识，让我们了解工厂的一些基本运作过程，为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。
开学后的10、11周我们机械学院就安排我们到洛阳中船重工河南柴油机厂参观实习，让我们学到了很多知识，也见到了很多以前从未见过的大型设备。通过自己的参观，还有回来过后查找各种图书资料，以及在上搜寻相关资料，让我们的知识得以巩固和完善，并能顺利完成本篇实习报告。
第二章：实习目的对于本次实习其主要目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。此次实习我们要达到以下几点：
1．通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程；
2．熟悉主要典型零件（机床箱体、传动轴、主轴、柴油机机座、机体、曲轴、凸轮轴、活塞、齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法；
3．了解机床典型零部件的装配工艺；
4．了解机床、柴油机 的结构特点及装配工艺； 5．了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法；
6．参观工厂计量室与车间检验室，了解公差与测量技术在生产中的应用； 7．参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。
第三章、实习安排
1、下面是我所在第五组的实习时间安排:
3、分组情况:机制一班为第一第二组；机制二班为第三第四组；机电一班为第五第六组；机电二班为第七第八组。
每组平均约为22人，讲座地点: 培训中心四楼教室。
篇7：柴油机拆装实习报告
柴油机拆装实习报告
系别： 机电工程系
专业： 工程机械运用与维护
班级：机械3124
学号：06303120423
姓名： 何高鹏
拆装时间：
柴油机拆装实习心得
首先，我非常感谢老师给我们提供了这么一个难得的机会——柴油机的拆装。从柴油机的拆卸、装配、测绘的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程。我们是以小组为单位进行拆装实习，在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。
看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。
通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：
1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。
2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。
3.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。
4.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。
这次虽然时间短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具的使用。
篇8：柴油机拆装实习报告
《汽车构造拆装实习》实习报告
（XX-XX学年第二学期）
姓 名：
学 号：
指导老师:
成 绩：
目 录
实
习
概述 2 内容一：五十铃柴油发动机的拆装.3 内容二：丰田汽油发动机的拆装...5 内容
三
：
手
动
变
速
器的拆装.......7 内容
四
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自
动
变
速
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容
五
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驱
动
桥的拆装 11 内容六：制动系和悬架的拆装....13
心
得
体会.........15
实习概述
一、实习目的1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。
2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及
注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养
良好的工作和生产习惯。
5.锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求
1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正
确的拆装方法。
3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配
间隙的调整等。
6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。
7.实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。
8.爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。
9.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习器材
1、五十铃柴油发动机 1台
2、丰田汽油发动机1台
3、三轴式手动变速器 1台
4、捷达手动二轴式变速器1台
5、整车奥迪1001台
6、后驱动桥1台
7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。
四、实习内容
1.掌握工具的使用方法；
2.理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理；
3.折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工
作原理，及其功能的实现方法和它们之间的异同点；
4.安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥；
5.归纳总结.
五、实习过程与时间分配
1、每周2,4,5进行实习，共三周，每周五下午进行考核。
2、第一周进行变速器拆装。
3、第二周进行发动机拆装。
4.第三周进行驱动桥，差速器，轮胎，制动器拆装。
内容一：五十铃柴油发动机的拆装
一、结构简介
汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。
1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
3、供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4、冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
5、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
6、起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
二、拆装过程及步骤
1.发动机整体拆解
1)松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。
2)松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。
3)松开喷油泵高压连接油管。
4)松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。
5)用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。
6)松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。
7)松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。
8)松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。
9)松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。
10)松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。
11)松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。
12)松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。
13)松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。
14)松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。
15)松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。
16)将发动机翻转180°，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。
17)松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。
18)松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。
19)松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。
20)将发动机翻转90°，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组。
2.部分机构的具体拆卸方法
(1)、气缸体曲轴箱组的拆卸
1)首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于
气缸体曲轴箱组的拆卸。
2)拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。
3)拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可
用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。
4)放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放
尽机油后再拆油底壳）。拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。
(2)、活塞连杆组的拆卸
1)将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
2)拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸
杆盖的混乱。
3)用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和
连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。
4)用活塞环装卸钳拆下活塞环。
5)使用专用工具，从活塞上压出活塞销。
6)在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1)所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;
2)螺栓的规格,质量有严格的要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;
3)曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与
曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。
4、气缸体曲轴箱组的安装
1)放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端
交叉进行。
2)竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3
次拧至规定力矩。
3)安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。
4)将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。
5)检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
5、体会
首次拆装发动机就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃内燃机,没有点火系统.通过此次拆装中让我理论联系实际，让我更加明白柴油机的基本构造和工作原理，学会了工具的使用和加强自己的动手能力。
篇9：XX玉柴实习报告 毕业实习报告
学 院：专 业：班 级：指导教师：姓 名：学 号：起止时间：实习单位：广西玉柴机器股份有限公司
二0一四年三月十五日 一、公司概述
广西玉柴机器股份有限公司是中外合资股份制企业，前身“玉林泉塘工业社”于1951年成立。1994年中国玉柴国际股票在美国纽约主板上市（股票代码NYSE：CYD），是国内行业首家在境外上市的企业。现拥有员工9000多人，总资产亿元，年销售收入超200亿元，发动机年生产销售55万台，是中国最大的独立柴油发动机制造商，产品型谱最完整的内燃机生产基地。公司总部设在广西玉林市，下辖7家子公司，生产基地布局福建、江苏、安徽、山东等地。
公司主要产品为车用、船用、工程机械用、农业机械用、发电设备用等7大类22大系列的微、轻、中、重型柴油发动机和气体发动机，功率覆盖75～2300马力，全系列产品排放均达国Ⅳ以上排放标准。玉柴机器以大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、适配性强等特点和完善便捷的服务，成为国内主要商用车、工程机械、农业机械等首选的专业高效配套动力。
公司研发实力雄厚，建立了南宁、玉林两个国内科研基地，拥有国家级企业技术中心、国家认可实验室、博士后工作站。XX年，玉柴成为广西千亿元产业内燃机研发中心唯一依托建设单位。XX年，代表我国内燃机行业最高水平的高效节能内燃机国家工程实验室落户玉柴。公司与德国、奥地利等国家的著名科研机构，英国布鲁奈尔大学、清华大学、天津大学、上海交通大学、哈尔滨工程大学等名校合作，共同建立了10余个国内外产品技术研发中心，形成以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术的强大研发平台。
公司拥有强大的科研队伍：科研人员1200多人，其中享受国务院特殊津贴5人、广西八桂学者和特聘专家4人、博士29人、硕士210人、中高职称680多人，专家委员会聘请全国著名专家30多人，其中院士2人，教授级专家8人。依靠强劲的科研实力，玉柴机器产品引领了行业发展潮流，在燃烧开发技术、低排放开发技术、机械开发技术方面处于国际领先水平，并在多个领域填补了我国汽车发动机技术的空白，承担9项国家“863”高科技前沿研究课题和11项国家其他科研项目，主持并参与了33项国家、行业标准的制修订工作，是全国专利发明先进单位，连续五年专利发明数居广西企业之首。公司在行业内率先推出我国第一台排放达标国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、欧Ⅵ的发动机，均比国家法规实施计划时间提前2～7年。第一台轿车用柴油机、第一台城市客车混合动力（ISG）、世界首台可再生空气混合动力均在玉柴诞生。XX年，玉柴“节能环保型柴油机关键技术及产业化”项目荣获国家科技进步二等奖。
公司坚持“绿色发展，和谐共赢”的核心理念，以“打造全球最具竞争力的专业动力供应商”为愿景，以“用卓越和领先满足公众的动力需求”为己任，坚持走资源节约、环境友好的绿色发展之路，源源不断向市场推出一系列具有自主知识产权的高性能、低排放、低耗能、低耗材的环保动力，享有良好的社会美誉度和公众诚信度，荣获“中国名牌产品”、“出口免验企业”、“全国用户满意企业”、“全国用户满意产品”、“中国十大诚信企业”、“中国诚信综合等级AAA①企业”、“全国实施卓越绩效模式先进企业”、“全国企业文化建设优秀单位”、“全国文明单位”等一系列荣誉；公司是广西第一家、也是行业第一家获得“全国质量奖”荣誉的企业，XX年，公司荣获了首届广西壮族自治区主席质量奖；“玉柴机器”获评“中国汽车十年影响力发动机企业品牌”称号；“玉柴”商标被评为“中国驰名商标”。
玉柴机器公司的动力文化
二、实习内容
XX年3月3日，我们开始了在广西玉柴机器有限公司为期两周的实习，在莫老师和李老师的带领下，下午我们就到达玉林宾馆，全班同学都安顿下来休息为明天开始实习做准备。
这次实习开始我们参加有关玉柴安全知识的培训，解读了大量的规章制度和安全实例，同时他还举出了很多有关生产事故的例子，让我们知道遵守规章制度来操作的重要性。其后我们被安排在铸造厂、发动机三厂、发动机五厂、发动机四厂、发动机二厂、发动机六厂、再制造车间、工艺装备厂、工程研究院、工程实训中心实习。负责人向我们介绍了玉柴的发展历史、现在基本状况、玉柴的文化理念、研发和生产实力等，让我们对玉柴有了初步的了解：
1、职业安全健康教育
玉柴的安全教育理念是安全第一，预防为主，综合管理。在实习期间，我们要做到“四不伤害”：①我不伤害自己；②我不伤害别人；③我不被别人伤害；④我监督保护他人不被伤害。
预防伤害，我们要了解工厂车间中危害的来源。一般来说，事故伤害可以分为以下七类：
一、机械伤害：绞伤、物体打击、压伤、砸伤、挤伤、刺割伤、烫伤等。
二、电气事故：电击、电伤、机械性损伤、电光眼等。要预防杜绝这类事故，必须做到绝缘、屏护、漏电保护开关、安全电压。
三、起重机伤害：重物坠落、碰撞、脱钩、钢丝绳断、装置失灵、失稳倾倒、挤压等。
四、焊接、切割伤害：火灾、爆炸、中毒窒息、触电、烫伤等。
五、防火、防爆：燃烧三要素——可燃物、助燃剂、温度。
六、防止尘毒：水、密、风、革、护、管、教、查。
七、安全色、安全标志：红——禁止、停止；黄——警告；蓝——指令、规定；绿——安全、通行。
2、铸造厂
铸造厂主要生产气缸体、气缸盖、曲轴箱等铸件，生产区域分为机体车间、缸盖车间、新铸车间和铸造中心，总占地面积114900平方米，目前具备年产18万吨铸件的生产能力。其中：机体车间、缸盖车间、新铸车间占地面积78900平方米，设备1503台套，其中进口设备36台套；工艺和设备处于国内同行先进水平，生产柴油机升级所要求的高强度、薄壁复杂铸件，完全代替进口产品。目前主要生产YC4A、YC4D、YC4E、YC4F、YC4G、YC4W、YC4Y、YC6A、YC6B、YC6C、YC6G、YC6J、YC6K、YC6L、YC6M、YC6T等系列轻、中、重型柴油机铸件。
负责人一边带领我们一边解说每一道工序的加工过程，在他的指导下我知道了造型工部工艺设备由三部分构成：砂处理区、造型区、铸件退火区。
浇注结束时的情景 将砂芯用涂料浸涂后烘干
砂处理区设备采用美国进口Simpson双盘冷却机、德国进口KW转子式混砂机和型砂在线检测系统以及国产配套的皮带输送机、斗提机、磁选机和筛选机等；造型区采用德国HWS净压造型线，主要有静压造型主机、翻箱机、铣浇口机、钻气孔机、合箱机、捅箱机、分箱机、砂箱及输送小车、液压系统以及PC+PLC控制系统组成；铸件退火区设备有1座通过式电加热余热退火炉、3台英国进口Clansman机械手。
3、发动机三厂
五发厂产品主要有四、六、十二缸型柴油机，功率70KW~270KW；气缸体有平分氏、龙门式、隧道式。缸套分为干式和湿氏，玉柴的产品基本为湿氏缸套。活塞有三个活塞环，两道气环，一道油环。气门需留有间隙，气门间隙过大会导致气门关不严，漏气，燃烧恶化；间隙过小会导致热胀冷缩干涉、卡死。发火顺序1-3-4-2，气门间隙调整顺序1-2-3-6（旋转360°）4-5-7-8；四大力矩：曲轴、活塞、连杆、飞轮。
安全和现场管理：力求“零事故，零伤害”，在进入车间之前，先仔细观看车间平面图，寻找疏散通道；在车间里，面对各种机器设备，要做到“口试手不试”；不随意跨越流水线，必须跨过时，要走台阶；注意吊装工件、吊具；细心观察，认真思考，得到启发，对车间安全管理提出改进意见。我们主要参观了缸体缸盖的冷加工。
缸体一工段：粗精加工平面（一线）；钻、镗孔（二线）；攻螺纹（三线）；去毛刺、清洗（四线）。
缸盖一工段：05线加工CY6105型缸盖，也可以加工6108；08线加工CY6108型缸盖。
气缸一段的工艺流程：上料（统一毛坯）→打编号→粗铣左右侧面→翻转90度→粗铣顶底面→半精铣顶底面→翻转90度→钻铰底面工艺销孔→翻转180度→铣左侧面凸台→粗铣前后端面孔→粗镗缸孔→粗镗缸壁孔→抢钻主副油道→粗镗半圆孔、后油封孔→铣轴瓦定位槽→粗扩凸轮轴孔→翻转180度→铣轴承座侧面→钻斜油孔→铣过油半圆槽→翻转90度→扩挺柱孔→清理、吹风→清洗左右侧面→半清镗缸孔→加工左右侧面斜孔→加工左右侧面孔→翻转90度→清洗底面→翻转90度→加工四侧面孔→回转90度→翻转90度→加工顶底面孔→专检→扩扩铰挺柱孔→处理油道孔毛刺→电解去毛刺→简易清洗→翻转180度
篇10：汽油,柴油发动机实训报告
发动机实训报告
内容一《五十铃油发动机》
一、实习目的⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习意义
实训是我们学习汽车检测与维修专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实训体会方式，加深对课堂上所学知识的理解。开展本次实习，可以使我们学到很多课本上学不到的东西；还可以让我们获得了柴油,汽油发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了动手实践能力,培养了动手维修素质。
三、结构简介
汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。
1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使
第2篇：柴油机拆装实习报告
《汽车构造拆装实习》实习报告
（2011-2012学年第二学期）
姓 名： 学 号： 指导老师: 成 绩：
汽车构造拆装实习报告
目 录
实习概述.................................................2 内容一：五十铃柴油发动机的拆装...........................3 内容二：丰田汽油发动机的拆装.............................5 内容三：手动变速器的拆装.................................7 内容四：自动变速器的拆装.................................9 内容五：驱动桥的拆装....................................11 内容六：制动系和悬架的拆装..............................13 心得体会................................................15
汽车构造拆装实习报告
实习概述
一、实习目的1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。 2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 5.锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求
1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。
3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。 7.实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。8.爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。
9.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习器材
1、五十铃柴油发动机 1台
2、丰田汽油发动机 1台
3、三轴式手动变速器 1台
4、捷达手动二轴式变速器 1台
5、整车奥迪100 1台
6、后驱动桥 1台
7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。
四、实习内容
1.掌握工具的使用方法； 2.理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理； 3.折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工作原理，及其功能的实现方法和它们之间的异同点； 4.安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥； 5.归纳总结.五、实习过程与时间分配
1、每周2,4,5进行实习，共三周，每周五下午进行考核。
2、第一周进行变速器拆装。
3、第二周进行发动机拆装。
4.第三周进行驱动桥，差速器，轮胎，制动器拆装。
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内容一：五十铃柴油发动机的拆装
一、结构简介
汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。
1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
3、供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4、冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
5、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
6、起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
二、拆装过程及步骤 1.发动机整体拆解
1)松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。2)松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。3)松开喷油泵高压连接油管。
4)松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。5)用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。6)松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。
7)松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。8)松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。9)松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。10)松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。11)松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。
12)松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。13)松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。14)松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。15)松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。
16)将发动机翻转180°，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。17)松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。18)松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。
19)松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。
20)将发动机翻转90°，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组。
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2.部分机构的具体拆卸方法
(1)、气缸体曲轴箱组的拆卸
1)首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。
2)拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。
3)拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。4)放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳）。拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。
(2)、活塞连杆组的拆卸
1)将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
2)拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸杆盖的混乱。
3)用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。4)用活塞环装卸钳拆下活塞环。
5)使用专用工具，从活塞上压出活塞销。
6)在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1)所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;2)螺栓的规格,质量有严格的要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;3)曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。
4、气缸体曲轴箱组的安装
1)放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。2)竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。
3)安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。
4)将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。5)检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
5、体会
首次拆装发动机就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃内燃机,没有点火系统.通过此次拆装中让我理论联系实际，让我更加明白柴油机的基本构造和工作原理，学会了工具的使用和加强自己的动手能力。4
汽车构造拆装实习报告
内容二：丰田汽油发动机的拆装
一、结构简介
1.汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。
2.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
3.配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
4.供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 5.点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
6.冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。7.润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
8.起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
二、拆装过程及步骤
1、发动机机体组件的拆卸
1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松），拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、发动机活塞连杆组的拆卸
1)转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。
2)分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3)轻轻用铁锤分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5)用样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
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3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1)A:活塞广泛采用高强度铝合金材料，分为顶部、头部和裙部三部分。顶部燃烧室的一部分；头部开有活塞环槽，用以安装活塞环，防止高温高压燃气漏入曲轴箱，并阻止机油窜入燃烧室。气环在上，油环在下；裙部起导向作用，并承受侧压力。
B:活塞环有气环和油环两种。气环在活塞和气缸壁之间形成密封，油环刮下过多的润滑油并布在气缸壁上，二者还起着导热作用。
2)曲轴由前、后端、曲拐、平衡重组成。前端为自由端，安装配气正时传动机构。后端为输出端，安装飞轮。对气缸数、冲程数、气缸排列方式一定的发动机，曲拐的布置仅与发火顺序有关。曲轴利用止推轴承进行轴向定位，防止工作中窜动。
3)装配时所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;4)螺栓的规格,质量有严格要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;5)曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。
4、气缸体曲轴箱组的安装
1)放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。
2)竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。
3)安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。
4)将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。5)检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
5、体会
通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。6
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内容三：手动变速器的拆装
一、结构简介
1.传动轴--传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
2.倒档装置—因为停车或其它特殊需求(如"狭路让路"...等)所设置的倒车档位，且仅有一个档位.3.操纵机构--主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
4.同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 5.离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。
二、拆装过程及步骤
1、变速器的拆卸
1)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈
2)小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。
3)倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。4)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。5)用拉器拉出输入轴的向心轴承。
6)旋出壳体和后盖的连接螺栓，用铁锤轻轻敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
7)取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。
8)将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。9)压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。
10)用小冲头冲出
1、2挡换挡的拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。 11)用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意
1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1)自锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。2)互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。3)倒档锁装置 当换档杆下端往倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到倒档锁的作用。用倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球锁住,实现倒档锁止。
汽车构造拆装实习报告
3、变速器变速叉轴的安装
1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入
一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上
一、倒档变速叉轴和变速叉。
2)将互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使
一、倒档与
四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。
3)装上
二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将
二、三档位变数叉轴及变速叉装上。
4、体会
此次手动变速器的拆装实习，我们共拆装了三轴式和捷达二轴式的变速器，让我们清楚地知道它们之间的异同点；巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习；了解到变速器的档位的传递路线、基本结构、自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。8
汽车构造拆装实习报告
内容四：自动变速器的拆装
一、结构简介
1.液力变矩--其位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
2.变速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 3.供油系统--主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。
4.自动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放。
5.换挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。
二、拆装过程及步骤
1、自动变速器的拆卸
1)拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体； 2)拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再取下后壳体；
3)拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况； 4)拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体；
5)拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，注意标记，以便安装； 6)拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在专用的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺钉受力取出油泵；
7)从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排；
8)拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取出；
9)拆卸制动器B1：取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的活塞和弹簧和密封圈；
10)从壳体拆下C1，C2总承，分离C1,C2，观察其外观结构，注意轴承等小部件的安装位置；
11)从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈；
12)拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴； 13)从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器；
14)拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取出活塞传动套；
15)拆下卡环，装上输出轴，取出制动器B2,B3和后排行星齿轮总成； 16)完成自动变速器拆装，工具归位。
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2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1)自动变速器对油路、密封和配合间隙有严格要求；
2)离合器、多片式制动器在拆卸时应检查摩擦片的颜色，正常是暗红或浅褐色；
3)阀体在拆卸时需注意拧松螺栓的顺序，安装时应注意拧紧顺序和力矩，拆卸不当可能造成阀体变形，柱塞发卡，产生新的故障。
3、自动变速器的安装
1)安装油底壳及变速器油路； 2)安装行星轮机构； 3)安装太阳轮；
4)安装离合器片及卡圈； 5)安装离合器端盖。
4、体会
通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。10
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内容五：驱动桥的拆装
一、结构简介
驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
二、拆装过程及步骤
1、驱动桥的拆卸
1)松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边半轴；
2)松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；
3)松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号； 4)卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；
5)从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装； 6)分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；
7)观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。
2、主减速器的拆卸
1)用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。
2)拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。
3)拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；
2）半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。3）差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。4）圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位
4、主减速器的安装
1)组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。
2)将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。
汽车构造拆装实习报告
3)安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
4)安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。
5、体会
刚接触驱动桥的拆装，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。我觉得我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。12
汽车构造拆装实习报告
内容六：制动系和悬架的拆装
一、结构简介
1.制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
1)按功用可分为：行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
2)按制动能量传输分：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。3)按回路多少分：单回路制动系、双回路制动系。4)按能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。
2.悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切力传递连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 1)悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；
2)悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。
二、拆装过程及步骤
1、前盘式制动器的拆卸
1)用千斤顶翘起汽车，并将其可靠地支承起来； 2)用套筒松开螺栓，拆下车轮
3)拆下盘式制动器的外摩擦衬块弹簧夹； 4)拆下两个定位销盖，拆下定位销； 5)从滑柱上的软管支座上拆下制动软管；
6)提起制动钳，使之离开制动盘，并将制动钳挂起，以防止损坏制动软管； 7)从固定板上拆下外摩擦衬块
8)拆卸固定板的2个螺栓，拆下固定板； 9)拆下制动盘。
2、盘式后制动摩擦块的拆卸
1）用千斤顶支承起汽车，拆下车轮总成； 2）拆下制动摩擦块磨损指示器； 3）拆下装有减震弹簧或固定夹；
4）从汽车中部拔出制动钳，将活塞压入制动钳孔中，拆下制动钳导向销并从制动钳导向销从制动盘上拆下制动钳，并将制动钳挂起； 5）从制动钳上滑下摩擦块，摆放好各零部件。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1)前、后制动器在拆卸过程中不能调换相互之间的零件； 2)制动器需使用专用的制动液；
3)在拆卸过程中，若有螺栓锈死，可使用油润滑或者除锈剂，不可暴力拆卸；
4)悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；
汽车构造拆装实习报告
5)悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。
4、盘式制动器的安装
l)用制动液洗净制动钳的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防尘罩等零件，然后用制动液涂抹各零件。
2)将活塞密封圈装入制动钳的缸孔环槽内。3)把活塞装入制动钳的缸孔。注意在装配时,不要使活塞歪斜,以免损伤缸孔表面。
4）将活塞防尘罩装入制动钳上，并装上防尘罩固定环。
5)将轴销套在外表面涂润滑脂,装入制动钳套孔中,并装好轴销。6)把制动钳装在转向节上二,并按规定拧紧力矩紧固螺栓。7)将弹簧片、摩擦块装在制动钳上。
8)用轴销螺栓,将制动钳装在制动架上,并检查滑动是否灵活。9)安装制动软管。
5、体会
汽车制动系和悬架的拆装实习中，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系材料的要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得很有意义。14
汽车构造拆装实习报告
心得体会
2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三周的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们组先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车的汽油、柴油发动机拆装，奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
正式拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。
本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在以后的学习工作中，我也会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力。
第3篇：柴油机实习总结
柴油机实习总结
光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰！这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。
努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。
始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖！
到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识；李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。
燃油系统管路图
跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动；液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。
机油系统管路图
在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：（1）柴油机运转时冷却和滤清机油；（2）柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油；（3）预热机油；（4）辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。
班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等；排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。
冷却水系统管路图
除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg；大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg；北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg；东风10D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg；东风4D车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm；喷油器压力校准公斤数为35kg。气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可；如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：（1）将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，（2）安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，（3）如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量；如果指针偏大，超出相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。
在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖！我爱你们，我爱这里，我爱我的工作！
虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献！
最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬！
第4篇：上海柴油机股份有限公司实习报告
生产实习报告
实习时间：2010年4月12日至2010年4月28日 实习地点：上海柴油机股份有限公司 指导教师：王荣华 一、前言：
实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但如果只是理论学习而不去生产第一线相当于纸上谈兵，为我们以后设计机械埋下隐患。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。为了更好的了解理论知识在实际应用中的情况，我走进了上海柴油机股份有限公司。在那里，我接受了更为实际的生产教育，使我们迈出了成功的一步。
1、实习目的（1）通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生较全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学、课程设计、毕业设计打下基础。
（2）在实习期间，把理论知识和生产实践相结合起来，培养我们的考察、分析和解决问题的工作能力。
（3）通过实习，广泛接触工人和听取工程技术人员的专题报告，学习他们的生产经验和科研成果，学习他们在生产工作中的敬业奉献精神。
（4）通过参观有关工厂，掌握典型产品的生产、装配过程以及生产的组织管理、设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面。
（5）通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。2、基本要求
（1）做好实习前准备工作，了解实习目的和任务，以提高实习效果
（2）遵守实习纪律，服从实习安排，禁止随意触摸机体，走安全通道
（3）与指导老师保持联系，汇报实习进展情况，接受指导老师的指导
二、公司概况：
1、公司简介：
上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年4月，是一家自行设计和制造高速柴油机（包括增压器和燃油喷射系统）的专业化公司。1993年改制为发行A、B股的股份制上市公司，被国家认定为特大型企业，上海市高新技术企业。
公司于1958年自行设计制造了我国第一台6135柴油机，开创了我国中等缸径柴油发动机的先河，奠定了公司在行业中的基础性地位。公司目前拥有D114、C121、135（G128）等三大系列柴油机，功率全覆盖范围为60－420马力。产品主要用于商用汽车、工程机械、船舶以及自备电站等动力配套领导并远销50多个国家和地区。在已有产品的基础上，公司还开发了LPG、天然气、二甲醚以及双燃料发动机等新产品，以增强公司应对能源短缺的可持续发展能力。
2、企业生产机构：制造二分公司，制造三分公司，铸热分公司，零部件分公司，船电发展部
3、主要产品：
上柴生产的发动机有工程机械用发动机，卡车用发动机，客车用发动机，船用发动机，电站用发动机，农用发动机以及发电机组系列和特殊电站产品，目前公司拥有6128/135，cc1217，D114,108五大系列，功率65-600马力，遍布载重汽车，客车工程机械，农用船舶，移动式电站等。
4、公司核心价值观： （一）、精益求精
·我们离完美永远只差一步 ·持续改进，不断创新 ·不骄傲自满，不固步自 ·没有最好，只有更好 ·干今天的活，想明天的事（二）、诚信至上 ·说实话，做实事 ·言出必行，行必有果 ·海纳百川，有容乃大 ·诚信—铸就品牌（三）、客户第一
·不断提供客户有价值的产品和服务 ·用我们的努力让客户获得成功 ·与客户共发展、共繁荣
·客户满意带来市场，市场带来效益，效益带来发展（四）、以人为本
·员工的努力创造企业的繁荣 ·让员工享受成功的快乐 ·尊重员工，善待员工
5、公司服务理念：“易+人”服务理念 服务宗旨：专家式服务，家人般呵护 服务理念：快捷：迅速响应，因快而动。
专业：精于修复，因专而动。
真情：真诚于人，因情而动。三、船电部情况介绍：
船电发展部又叫一分公司，是这里最老的一个分公司，现在还维持着老国有企业的运营模式。船电部拥有机加工车间，装配车间，成品车间，伊华电站和技术销售部门。
装配车间建成于1979年，1980年全面投入生产，当时规划年产量为15000台（单班制，每周六天工作制），目前日产量超过100台，职工总数为120人，主要设备136台套。
1、班组简况：
装备车间共有7个班组，其中新产品组为上海市文明班组，公司质量免检班组，总装二组为全国质量信得过班组，上海市劳动模范集体，公司质量免检班组，总装一组，曲轴组，轴箱组，12V试车组为公司质量信得过班组。
2、产品情况：
车间目前主要生产上海市名牌产品东风牌高速柴油机，分别有4135系列，6135系列，G128系列，C6121系列，12V135系列柴油机。年产柴油机在30000台以上。柴油机单机功率从50KW-250KW不等，广泛应用于工程机械、轮船、电站、汽车、排灌等的配套动力。其中，135和G128系列是上柴公司自主开发，拥有完全知识产权的产品，社会保有量超过60万台。C121系列是引进美国卡特彼勒公司3300B系列柴油机技术制造，具有高可靠性、高寿命特点的产品，在高档次工程机械领域具有独特优势。
3、生产设施：
135生产场地面积5400平方米，新产品生产场地面积400平方米，12V135生产场地面积1500平方米，主要生产设施有：
气缸盖部装线 曲轴部装线 装备一线 装备二线 装备三线（流水线节拍为4分20秒）C6121装配线 12V135装配线 12V135实验房
四、实习内容： 1、入厂安全生产教育：
（1）工厂里每个人都应各司其职，不属于自己的工作不要去做，很多安全事故都是因为操作人员在不了解情况的情形下，越职进行一些违规操作造成的。
（2）所有操作都要按操作规程进行，有些员工因为耍小聪明而造成安全事故的情况经常发生，不能因为偷懒而做一些风险操作。
（3）操作规程带有滞后性，在生产过程中，有很多问题有可能第一次发生，作为操作人员应时刻保持清醒，遇到没处理过的紧急情况应及时上报，并做好安全准备。
2、理论知识学习：
（1）四冲程柴油机的工作原理：
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
①进气冲程，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大，气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
②压缩冲程压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
③燃烧冲程 在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。④排气冲程 排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。
四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。
(2)QC小组简介：
QC小组就是质量管理小组。我国对QC小组定义是：在生产或工作岗位上从事各种劳动的职工，围绕企业的经营战略，方针，目标和现场存在的问题，以改进质量，降低消耗，提高人的素质和经济效益为目的组织起来，运用质量管理的理论和方法开展活动的小组。
QC小组特点：
①明显的主动性 ②广泛的群众性 ③高度的民主性
我国在引进QC小组活动后，把QC小组活动的宗旨概括为：
①提高职业素质，激发职工的积极性和创造性。②改进质量，降低消耗，提高经济效益。
③建立文明的，心情舒畅的生产，服务，工作现场。④QC小组的活动分类分为：问题解决性和创新型
问题解决型又分为以下分类 ①现场型 组建形式：以班组，现场操作认为主体，维持质量 主要特点：课题小，难度低，周期短，效益不一定大。例如：降低G128中冷气漏气率。②服务型
组成形式：以提高服务质量为目的的小组
主要特点：课题小，难度低，周期短，社会效益明显。例如：缩短信息处理时间。③攻关型
组成形式：以三结合方式，解决技术关键问题
主要特点：课题难，周期长，投入多，经济效益显著。例如：天然气发动机座圈改进。④管理型
组成形式：以管理人员组成，解决管理问题。
主要特点：课题大小不一，难度不相同，效果差别较大。例如：提高技术基础标准的有效执行率。⑤创新型
组成形式：以比较专业的科研人员为主
主要特点：用新的思维形式，创新的方法，开发新产品，新技术，新业务，实现预期的目标。
例如：新能源，二用醚发动机研发。
3、车间实习：
机加工车间主要是负责加工缸体和气缸盖。
缸体不仅是柴油机各机构、系统的装配基体，其本身的许多部位又是曲轴连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。缸体上各孔、各面及相互之间均有较高的尺寸、形状和位置公差要求，其加工难度很大。
缸体加工分为21个步骤，这里主要介绍12缸发动机缸体的加工。（1）毛坯（见图1）进场。
图1.毛坯
（2）技工内容：粗、精铣顶面；
设备名称：五轴铣床。
（3）加工内容：钻床；
设备名称：摇臂钻床（见图2）。
图2.摇臂钻床
（4）加工内容：粗、精铣平面；
设备名称：龙门铣床MC3B。
（5）加工内容：粗、精铣斜面；
设备名称：四轴龙门铣床。
（6）加工内容：粗铣两侧面；
设备名称：四轴铣床（见图3）。
图3.四轴铣床
（7）加工内容：精铣两侧面；
设备名称：四轴铣床。
（8）加工内容：粗镗气缸孔；
设备名称：六轴镗床。
（9）加工内容：粗镗主轴承孔；
设备名称：镗床。
（10）加工内容：钻、铰；
设备名称：摇臂钻床。
（11）加工内容：钻、攻各孔；
设备名称：摇臂钻床（见图4）。
图4.摇臂钻床
（12）加工内容：钻、攻各螺孔；
设备名称：摇臂钻床。
（13）加工内容：半精镗、精镗；
设备名称：凸轮空镗床。
（14）加工内容：精镗主轴承孔；
设备名称：镗床。
（15）加工内容：加工平面；
设备名称：卧式镗床（见图5）。
图5.卧式镗床
（16）加工内容：加工平面；
设备名称：卧式镗床。
（17）加工内容：钻、铰各孔；
设备名称：40轴钻床。
（18）加工内容：钻大螺孔；
设备名称：41轴钻床。
（19）加工内容：钻挺杆孔；
设备名称：12轴钻床。
（20）加工内容：精铣、精镗；
设备名称：双轴铣镗床。
（21）灯光检验
灯光检验是检查最后做出的成品是否有裂纹和其他缺陷的最后一道工序。一旦检验合格，缸体就成为合格品送往装配车间进行装配了。
缸盖加工：
汽缸盖的整个加工流程跟缸体加工比起来就简单的多了，整个加工过程是在一条流水线上完成的，也就是说，所用到的机器紧挨着连接在一条直线上，中间无须人工搬运。不像加工缸体的时候，每完成一道工序，都需要用链轮或者用房梁上的机械钩子吊住传递给下一道工序。
汽缸盖的加工分为20个步骤。（1）毛坯（见图6）进场。
图6.毛坯(2)加工内容：铣上下底面；
设备名称：双头铣床。
（3）加工内容：半精铣底面；
设备名称：单头铣床（见图7）。
图7.单头铣床
（4）加工内容：修正定位孔；
设备名称：多轴钻床。
（5）加工内容：扩、铰定位孔；
设备名称：多轴镗孔。
（6）加工内容：扩、铰闷头孔；
设备名称：多轴钻铰（见图8）。
图8.多轴钻铰
（7）加工内容：铣两侧面； 设备名称：双头铣床。
（8）加工内容：钻两侧面孔；
设备名称：多头钻。
（9）加工内容：攻两侧面孔；
设备名称：多轴攻丝机。
（10）加工内容：钻顶面各孔；
设备名称：54轴钻（见图9)。
图9.54轴钻
（11）加工内容：钻、扩顶面和底面各孔；
（12）加工内容：钻、扩顶面和底面各孔；
（13）加工内容：钻、扩顶面和底面各孔；
设备名称：多轴钻。
（14）加工内容：攻顶面各螺孔； 设备名称：多轴攻丝机。设备名称：多轴钻。
设备名称：多轴钻。（15）检测孔。
（16）清洗（BEN UES）
型号：BEN-5000（见图10）
加热功率：60kw 电源电压：AC 380V 装机功率：80kw。
图10.BEN-5000（17）加工内容：装压闷头及水套；
设备名称：压床。
（18）加工内容：锪孔口；
设备名称：立式钻床。
（19）加工内容：精铣；
设备名称：铣床。
（20）加工内容：工件测漏；
设备名称：测漏机。（见图11）
图11.测漏机
装配车间实习内容：
装配车间目前主要生产上海市名牌产品东风牌高速柴油机，分别有4135系列，6135系列，G128系列，C6121系列，12V135系列柴油机。这次实习主要记录了6135系列装配工序。全部工序如下： 工序号 操作内容 30 装柴油机标牌 40 装轴承外圈及锁簧 50 装喷油嘴焊接部件
60 装凸轮轴及预装传动机构盖板 70 吊装曲轴装配部件
80 装飞轮壳、飞轮 飞轮壳法兰单面间隙>0.10mm 90 装传动机构
100 装缸套 100%测量内孔 110 装推杆套筒，上侧盖板及螺塞 120 装活塞连杆组件 100%测量扭矩 130 装前盖板，转速表传感器，上通气管 140 装机体大盖板，侧通气管盖板及机滤器盖板 150 装起动电机，放水阀，指针盖板 上死点100% 160 装大螺柱 170 装发电机、海淡水泵 180 装高压油泵及燃油管路 190 装布水罩，水管路
200 装机油滤清器及进回油管，增压器滤清器进油管 210 装燃油滤清器，手衔泵，定位套筒及缸垫 220 装喷油器，吊吊装气缸盖 230 装大螺母，并扳紧
240 装热交换器，中冷器，缸盖出水管 250 装进气管 260 装排气管
270 装气门推杆，摇臂部件，并调整气门间隙 280 装高压油管，仪表组件 290 装皮带盘，调温器，回水管 300 装喷油器回油管
310 装增压器，增压器进气管 320 装增压器回油管 330 装气缸盖罩壳 340 装机油泵，吸油管 350 装油底壳，油尺，闷头 360 总成检验
具体工序装配要领：
工序名称：装凸轮轴及推力轴承，油泵传动轴组件 装配工序号：60# 要领：（1）凸轮轴表面应清洁，无碰毛现象，油孔畅通，轴颈涂适量清洁机油
（2）缓慢将凸轮装入机体
注意防止轴颈碰毛，装入机体后手旋凸轮轴应灵活
（3）推力轴承应装入机体轴承孔内，用螺栓紧固
（4）选入轴承应装配定位引销（5）将轴承座敲进轴承孔内，轴承座上两个油孔应向下
（6）用风泵打紧轴承座紧固螺栓
打紧后用扭力扳手复扳螺栓扭矩达到工艺要求39-49N.m
工序名称：装曲轴 装配工序号：70# 要领：（1）搬动曲轴，用吊具吊住法兰一端
（2）用手转动滚柱保持架，检查活动是否灵活
（3）曲轴吊起后，旋上前轴引套
（4）将曲轴轴颈用干净抹布擦干净
（5）曲轴各轴颈用专用保护罩罩好
（6）将曲轴吊起小心装入机体
工序名称：装飞轮壳及后吊环 装配工序号：80# 要领：（1）将飞轮壳吊装到两根引销上
（2）将引销旋下
（3）将飞轮壳螺栓用风泵打紧
（4）用塞尺检查飞轮壳与曲轴法兰外圆单面间隙不小于0.10mm（5）飞轮壳螺栓用扭力扳手扳紧
工序名称：装主动齿轮、定时惰齿轮、传动惰齿轮 工序号：100#（1）将推力板套入前轴后再把半圆键敲入前轴
①前轴肩胛应高出传动机构盖板上的前端推力轴承平面； ②推力板搭于干净后将倒角朝内装入前轴； ③半圆键边角不能敲毛（2）将圆柱销敲入主动齿轮销孔
①圆柱销敲入高出主动齿轮平面3-3.8mm，但销钉不得高出推理板平面。
（3）将主动齿轮装入前轴 ①主动齿轮应预热到60-80°C，保持10-15min后进行装配。②主动齿轮上的圆柱销与推力板上销孔对准。
（4）将单列向心球轴承分别敲入定时惰齿轮及传动惰齿轮。
①单列向心球轴承预热到60-80°C，保持10-15min后进行装配。
②轴承应敲至轴肩胛处。
（5）将隔圈和定时惰齿轮装配部件装入定时惰齿轮轴。
①定时惰齿轮上定时记号应分别与主动齿轮、凸轮轴传动齿轮、喷油泵传动齿轮上相应记号对准装入。
（6）将隔圈和传动惰齿轮装配部件装入传动惰齿轮轴（7）各齿轮间隙应保证在0.08-0.35mm之间。
工艺名称：装前盖板、油封等 工序号：130# 要领：（1）将前盖板定位工具套入前轴并贴紧前盖板
（2）将螺栓旋入前盖板
（3）用双极铰刀绞定位销孔
（4）用装油封工具装入前轴油封
（油封可见面英语前盖板平面齐平，可低于平面1-2mm）
工序名称：装固定水泵双头螺栓、减震器等 工序号：135# 要领：（1）手旋入双头螺栓2-3牙
（2）打紧双头螺柱
（3）将垫片套入固定水泵双头螺柱上
（4）将水泵装入双头螺柱
（5）将水泵紧固
（6）将皮带盘减震器装到前轴上
（7）把平键敲入前轴键槽内
（8）将皮带盘压紧螺栓扳紧
工序名称：装机油泵 装配工序号：170# 要领：（1）将机油泵定位销敲入机体，并放上垫片（注意定位销应涂少量机油，路出机角高度12mm）
（2）将机油泵部件对准定位销装到机体上
（3）手旋入紧固螺栓
（4）手选入调整垫片处的紧固螺栓
（5）用垫片及调整垫片调整机油泵高度，用塞片测量啮合间隙0.08-0.35mm（6）用风泵打紧机油泵紧固螺栓（注意打紧力矩值39.4-49 N.m)
工序名称：装机油泵吸油管，滤网及挂脚等 工序号：180# 要领：（1）滤网架装入机油泵（注意装上座架前先倒置，确保吸油口中无异物）
（2）放入滤网板垫片
（3）将吸油管焊接部件用螺栓，垫圈装到机油泵上（注意螺栓先手旋2-3牙）
（4）用扭力扳手扳紧螺栓（扳紧扭矩值 14.7-25.5 N.m）
工序名称：打紧油底壳螺栓、装螺塞等 工序号：210# 要领：（1）每边应按从中间向两端顺序打紧（两边同时进行扳紧及扭矩大小：39-49 N.m）
（2）内六角六头螺塞手旋入油底壳
（3）扳紧螺塞（拧紧力矩大小：68.6-98 N.m）
（4）打紧机体螺塞
工序名称：装进气管 装配工序号：250# 要领：（1）将垫片一次放到螺栓上
（2）装进气管前检查里面应无异物
（3）手旋进气管紧固螺母（4）用飞泵将紧固螺母依次打紧
（5）用扭力扳手逐个扳紧各紧固螺母
（6）放入工艺进气法兰盖，防止有异物入进气管内
工序名称：装飞轮齿圈装配部件
要领：（1）在曲轴法兰相对称的两个螺栓孔内旋入两根工艺螺杆
（2）将飞轮从待装轻轻吊起
（3）用平衡吊将飞轮部件调入工艺螺杆
（4）用风泵打紧飞轮螺栓
（5）用扭力扳手将飞轮螺栓复紧
（6）折弯垫片，将螺栓锁紧
工艺名称：大螺母装配 工序号：230# 要领：（1）用清洁机油润滑大螺柱螺纹
（2）检查大螺母，垫片的装配方向是否全部装配
（3）启动十轴扭紧机总开关，在正常工作状态下，最后按下按钮
（4）用清洁机油润滑大螺柱螺纹
（5）用单轴扭紧机扳紧其余未扳紧大螺母
（6）用扭力扳手检验螺母扭矩
（7）检查大螺母是否全部扳紧
工序名称：装凸轮轴齿轮等、调整齿轮间隙 工序号：80# 要领：（1）将凸轮轴传动齿轮装上凸轮轴
（2）将喷油泵传动齿轮装上喷油泵传动轴
（3）调整传动机构盖板位置，用塞片测量保证间隙0.08-0.35mm（4）扳紧传动机构盖板上的全部紧固螺栓
工序名称：装活塞连杆结合组 装配工序号：320# 要领：（1）用扳机松下连杆螺钉，拆下连杆盖
（2）用赶紧抹布清洁活塞各部分及连杆轴承内孔处
（3）缸套内孔用干净抹布清洁并清洁机油
（4）调整活塞环使各环环口或120°叉开
（5）小心装入活塞，然后轻轻推下
（6）用连杆螺钉将连杆大头盖紧固在连杆体上
（7）用塞片测量连杆大头端面与曲拐侧应在0.195-0.495mm之间
工序名称：气缸盖装配 装配工序号：330# 要领：（1）用压缩空气吹干净进排气道
（2）用干净抹布揩干净气缸盖底面
（3）用自制干净棉塞塞进进排气道
（4）检查进排气门装配高度要求。一般进排气门面低于气缸盖底面
（5）检查每一气缸内。确保气缸内无任何杂物
（6）用专用吊具把气缸盖垂直放入机体顶部
五、实习小结：
在这三个星期的实习中，我学到了很多书本上没有的知识，例如柴油发动机的组成和工作原理，零部件的加工和装配成品。在这次实习中，我认识到要想学好机械这门专业，必须具有较强的实际操作能力，同时要勤于思考，将学到的内容与实际结合，与生产结合，并不断归纳、总结，这样才能成为一位合格技术型人才。这次的实习为我们以后的工作学习打下了良好的基础。
姓名：
年 月 日
第5篇：上海柴油机股份有限公司实习报告
生产实习报告
实习时间：2010年4月12日至2010年4月28日 实习地点：上海柴油机股份有限公司 指导教师：王荣华
一、前言：
实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但如果只是理论学习而不去生产第一线相当于纸上谈兵，为我们以后设计机械埋下隐患。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。为了更好的了解理论知识在实际应用中的情况，我走进了上海柴油机股份有限公司。在那里，我接受了更为实际的生产教育，使我们迈出了成功的一步。
1、实习目的
（1）通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生较全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学、课程设计、毕业设计打下基础。
（2）在实习期间，把理论知识和生产实践相结合起来，培养我们的考察、分析和解决问题的工作能力。
（3）通过实习，广泛接触工人和听取工程技术人员的专题报告，学习他们的生产经验和科研成果，学习他们在生产工作中的敬业奉献精神。
（4）通过参观有关工厂，掌握典型产品的生产、装配过程以及生产的组织管理、设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面。
（5）通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
2、基本要求
（1）做好实习前准备工作，了解实习目的和任务，以提高实习效果
（2）遵守实习纪律，服从实习安排，禁止随意触摸机体，走安全通道
（3）与指导老师保持联系，汇报实习进展情况，接受指导老师的指导
二、公司概况：
1、公司简介：
上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年4月，是一家自行设计和制造高速柴油机（包括增压器和燃油喷射系统）的专业化公司。1993年改制为发行A、B股的股份制上市公司，被国家认定为特大型企业，上海市高新技术企业。
公司于1958年自行设计制造了我国第一台6135柴油机，开创了我国中等缸径柴油发动机的先河，奠定了公司在行业中的基础性地位。公司目前拥有D1
14、C1
21、135（G128）等三大系列柴油机，功率全覆盖范围为60－420马力。产品主要用于商用汽车、工程机械、船舶以及自备电站等动力配套领导并远销50多个国家和地区。在已有产品的基础上，公司还开发了LPG、天然气、二甲醚以及双燃料发动机等新产品，以增强公司应对能源短缺的可持续发展能力。
2、企业生产机构：制造二分公司，制造三分公司，铸热分公司，零部件分公司，船电发展部
3、主要产品：
上柴生产的发动机有工程机械用发动机，卡车用发动机，客车用发动机，船用发动机，电站用发动机，农用发动机以及发电机组系列和特殊电站产品，目前公司拥有6128/135，cc1217，2 D114,108五大系列，功率65-600马力，遍布载重汽车，客车工程机械，农用船舶，移动式电站等。
4、公司核心价值观：
（一）、精益求精
·我们离完美永远只差一步 ·持续改进，不断创新 ·不骄傲自满，不固步自 ·没有最好，只有更好 ·干今天的活，想明天的事
（二）、诚信至上 ·说实话，做实事 ·言出必行，行必有果 ·海纳百川，有容乃大 ·诚信—铸就品牌
（三）、客户第一
·不断提供客户有价值的产品和服务 ·用我们的努力让客户获得成功 ·与客户共发展、共繁荣
·客户满意带来市场，市场带来效益，效益带来发展
（四）、以人为本
·员工的努力创造企业的繁荣 ·让员工享受成功的快乐 ·尊重员工，善待员工
5、公司服务理念：“易+人”服务理念 服务宗旨：专家式服务，家人般呵护 服务理念：快捷：迅速响应，因快而动。
专业：精于修复，因专而动。
真情：真诚于人，因情而动。
三、船电部情况介绍：
船电发展部又叫一分公司，是这里最老的一个分公司，现在还维持着老国有企业的运营模式。船电部拥有机加工车间，装配车间，成品车间，伊华电站和技术销售部门。
装配车间建成于1979年，1980年全面投入生产，当时规划年产量为15000台（单班制，每周六天工作制），目前日产量超过100台，职工总数为120人，主要设备136台套。
1、班组简况：
装备车间共有7个班组，其中新产品组为上海市文明班组，公司质量免检班组，总装二组为全国质量信得过班组，上海市劳动模范集体，公司质量免检班组，总装一组，曲轴组，轴箱组，12V试车组为公司质量信得过班组。
2、产品情况：
车间目前主要生产上海市名牌产品东风牌高速柴油机，分别有4135系列，6135系列，G128系列，C6121系列，12V135系列柴油机。年产柴油机在30000台以上。柴油机单机功率从50KW-250KW不等，广泛应用于工程机械、轮船、电站、汽车、排灌等的配套动力。其中，135和G128系列是上柴公司自主开发，拥有完全知识产权的产品，社会保有量超过60万台。C121系列是引进美国卡特彼勒公司3300B系列柴油机技术制造，具有高可靠性、高寿命特点的产品，在高档次工程机械领域具有独特优势。
3、生产设施：
135生产场地面积5400平方米，新产品生产场地面积400平方米，12V135生产场地面积1500平方米，主要生产设施有：
气缸盖部装线 曲轴部装线 装备一线 装备二线 装备三线（流水线节拍为4分20秒）C6121装配线 12V135装配线 12V135实验房
四、实习内容：
1、入厂安全生产教育：
（1）工厂里每个人都应各司其职，不属于自己的工作不要去做，很多安全事故都是因为操作人员在不了解情况的情形下，越职进行一些违规操作造成的。
（2）所有操作都要按操作规程进行，有些员工因为耍小聪明而造成安全事故的情况经常发生，不能因为偷懒而做一些风险操作。
（3）操作规程带有滞后性，在生产过程中，有很多问题有可能第一次发生，作为操作人员应时刻保持清醒，遇到没处理过的紧急情况应及时上报，并做好安全准备。
2、理论知识学习：
（1）四冲程柴油机的工作原理：
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
①进气冲程，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大，气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
②压缩冲程压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
③燃烧冲程 在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。
5 ④排气冲程 排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。
四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。
(2)QC小组简介：
QC小组就是质量管理小组。我国对QC小组定义是：在生产或工作岗位上从事各种劳动的职工，围绕企业的经营战略，方针，目标和现场存在的问题，以改进质量，降低消耗，提高人的素质和经济效益为目的组织起来，运用质量管理的理论和方法开展活动的小组。
QC小组特点：
①明显的主动性 ②广泛的群众性 ③高度的民主性
我国在引进QC小组活动后，把QC小组活动的宗旨概括为：
①提高职业素质，激发职工的积极性和创造性。②改进质量，降低消耗，提高经济效益。
③建立文明的，心情舒畅的生产，服务，工作现场。④QC小组的活动分类分为：问题解决性和创新型
问题解决型又分为以下分类 ①现场型
6 组建形式：以班组，现场操作认为主体，维持质量 主要特点：课题小，难度低，周期短，效益不一定大。例如：降低G128中冷气漏气率。②服务型
组成形式：以提高服务质量为目的的小组
主要特点：课题小，难度低，周期短，社会效益明显。例如：缩短信息处理时间。③攻关型
组成形式：以三结合方式，解决技术关键问题 主要特点：课题难，周期长，投入多，经济效益显著。例如：天然气发动机座圈改进。④管理型
组成形式：以管理人员组成，解决管理问题。
主要特点：课题大小不一，难度不相同，效果差别较大。例如：提高技术基础标准的有效执行率。⑤创新型
组成形式：以比较专业的科研人员为主
主要特点：用新的思维形式，创新的方法，开发新产品，新技术，新业务，实现预期的目标。
例如：新能源，二用醚发动机研发。
3、车间实习：
机加工车间主要是负责加工缸体和气缸盖。
缸体不仅是柴油机各机构、系统的装配基体，其本身的许多部位又是曲轴连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。缸体上各孔、各面及相互之间均有较高的尺寸、形状和位置公差要求，其加工难度很大。
缸体加工分为21个步骤，这里主要介绍12缸发动机缸体的加工。
7（1）毛坯（见图1）进场。
图1.毛坯
（2）技工内容：粗、精铣顶面；
设备名称：五轴铣床。
（3）加工内容：钻床；
设备名称：摇臂钻床（见图2）。
图2.摇臂钻床
（4）加工内容：粗、精铣平面；
设备名称：龙门铣床MC3B。
（5）加工内容：粗、精铣斜面；
设备名称：四轴龙门铣床。
（6）加工内容：粗铣两侧面；
设备名称：四轴铣床（见图3）。
图3.四轴铣床
（7）加工内容：精铣两侧面；
设备名称：四轴铣床。
（8）加工内容：粗镗气缸孔；
设备名称：六轴镗床。
（9）加工内容：粗镗主轴承孔；
设备名称：镗床。
（10）加工内容：钻、铰；
设备名称：摇臂钻床。
（11）加工内容：钻、攻各孔；
设备名称：摇臂钻床（见图4）。
图4.摇臂钻床
（12）加工内容：钻、攻各螺孔；
设备名称：摇臂钻床。
（13）加工内容：半精镗、精镗；
设备名称：凸轮空镗床。
（14）加工内容：精镗主轴承孔；
设备名称：镗床。
（15）加工内容：加工平面；
设备名称：卧式镗床（见图5）。
图5.卧式镗床
（16）加工内容：加工平面；
设备名称：卧式镗床。
（17）加工内容：钻、铰各孔；
设备名称：40轴钻床。
（18）加工内容：钻大螺孔；
设备名称：41轴钻床。
（19）加工内容：钻挺杆孔；
设备名称：12轴钻床。
（20）加工内容：精铣、精镗；
设备名称：双轴铣镗床。
（21）灯光检验
灯光检验是检查最后做出的成品是否有裂纹和其他缺陷的最后一道工序。一旦检验合格，缸体就成为合格品送往装配车间进行装配了。
缸盖加工：
汽缸盖的整个加工流程跟缸体加工比起来就简单的多了，整个加工过程是在一条流水线上完成的，也就是说，所用到的机器紧挨着连接在一条直线上，中间无须人工搬运。不像加工缸体的时候，每完成一道工序，都需要用链轮或者用房梁上的机械钩子吊住传递给下一道工序。
汽缸盖的加工分为20个步骤。（1）毛坯（见图6）进场。
图6.毛坯
11(2)加工内容：铣上下底面；
设备名称：双头铣床。
（3）加工内容：半精铣底面；
设备名称：单头铣床（见图7）。
图7.单头铣床
（4）加工内容：修正定位孔；
设备名称：多轴钻床。
（5）加工内容：扩、铰定位孔；
设备名称：多轴镗孔。
（6）加工内容：扩、铰闷头孔；
设备名称：多轴钻铰（见图8）。
图8.多轴钻铰
（7）加工内容：铣两侧面；
12 设备名称：双头铣床。
（8）加工内容：钻两侧面孔；
设备名称：多头钻。
（9）加工内容：攻两侧面孔；
设备名称：多轴攻丝机。
（10）加工内容：钻顶面各孔；
设备名称：54轴钻（见图9)。
图9.54轴钻
（11）加工内容：钻、扩顶面和底面各孔；
（12）加工内容：钻、扩顶面和底面各孔；
（13）加工内容：钻、扩顶面和底面各孔；
设备名称：多轴钻。
（14）加工内容：攻顶面各螺孔； 设备名称：多轴攻丝机。设备名称：多轴钻。
设备名称：多轴钻。
13（15）检测孔。
（16）清洗（BEN UES）
型号：BEN-5000（见图10）
加热功率：60kw 电源电压：AC 380V 装机功率：80kw。
图10.BEN-5000（17）加工内容：装压闷头及水套；
设备名称：压床。
（18）加工内容：锪孔口；
设备名称：立式钻床。
（19）加工内容：精铣；
设备名称：铣床。
（20）加工内容：工件测漏；
设备名称：测漏机。（见图11）
图11.测漏机
装配车间实习内容：
装配车间目前主要生产上海市名牌产品东风牌高速柴油机，分别有4135系列，6135系列，G128系列，C6121系列，12V135系列柴油机。这次实习主要记录了6135系列装配工序。全部工序如下： 工序号 操作内容 30 装柴油机标牌 40 装轴承外圈及锁簧 50 装喷油嘴焊接部件
60 装凸轮轴及预装传动机构盖板 70 吊装曲轴装配部件
80 装飞轮壳、飞轮 飞轮壳法兰单面间隙>0.10mm 90 装传动机构
100 装缸套 100%测量内孔 110 装推杆套筒，上侧盖板及螺塞 120 装活塞连杆组件 100%测量扭矩 130 装前盖板，转速表传感器，上通气管 140 装机体大盖板，侧通气管盖板及机滤器盖板 150 装起动电机，放水阀，指针盖板 上死点100% 160 装大螺柱
15 170 装发电机、海淡水泵 180 装高压油泵及燃油管路 190 装布水罩，水管路
200 装机油滤清器及进回油管，增压器滤清器进油管 210 装燃油滤清器，手衔泵，定位套筒及缸垫 220 装喷油器，吊吊装气缸盖 230 装大螺母，并扳紧
240 装热交换器，中冷器，缸盖出水管 250 装进气管 260 装排气管
270 装气门推杆，摇臂部件，并调整气门间隙 280 装高压油管，仪表组件 290 装皮带盘，调温器，回水管 300 装喷油器回油管
310 装增压器，增压器进气管 320 装增压器回油管 330 装气缸盖罩壳 340 装机油泵，吸油管 350 装油底壳，油尺，闷头 360 总成检验
具体工序装配要领：
工序名称：装凸轮轴及推力轴承，油泵传动轴组件 装配工序号：60# 要领：（1）凸轮轴表面应清洁，无碰毛现象，油孔畅通，轴颈涂适量清洁机油
（2）缓慢将凸轮装入机体
注意防止轴颈碰毛，装入机体后手旋凸轮轴应灵活
（3）推力轴承应装入机体轴承孔内，用螺栓紧固
（4）选入轴承应装配定位引销
16（5）将轴承座敲进轴承孔内，轴承座上两个油孔应向下
（6）用风泵打紧轴承座紧固螺栓
打紧后用扭力扳手复扳螺栓扭矩达到工艺要求39-49N.m
工序名称：装曲轴 装配工序号：70# 要领：（1）搬动曲轴，用吊具吊住法兰一端
（2）用手转动滚柱保持架，检查活动是否灵活
（3）曲轴吊起后，旋上前轴引套
（4）将曲轴轴颈用干净抹布擦干净
（5）曲轴各轴颈用专用保护罩罩好
（6）将曲轴吊起小心装入机体
工序名称：装飞轮壳及后吊环 装配工序号：80# 要领：（1）将飞轮壳吊装到两根引销上
（2）将引销旋下
（3）将飞轮壳螺栓用风泵打紧
（4）用塞尺检查飞轮壳与曲轴法兰外圆单面间隙不小于0.10mm（5）飞轮壳螺栓用扭力扳手扳紧
工序名称：装主动齿轮、定时惰齿轮、传动惰齿轮 工序号：100#（1）将推力板套入前轴后再把半圆键敲入前轴
①前轴肩胛应高出传动机构盖板上的前端推力轴承平面； ②推力板搭于干净后将倒角朝内装入前轴； ③半圆键边角不能敲毛（2）将圆柱销敲入主动齿轮销孔
①圆柱销敲入高出主动齿轮平面3-3.8mm，但销钉不得高出推理板平面。
（3）将主动齿轮装入前轴
17 ①主动齿轮应预热到60-80°C，保持10-15min后进行装配。②主动齿轮上的圆柱销与推力板上销孔对准。
（4）将单列向心球轴承分别敲入定时惰齿轮及传动惰齿轮。
①单列向心球轴承预热到60-80°C，保持10-15min后进行装配。
②轴承应敲至轴肩胛处。
（5）将隔圈和定时惰齿轮装配部件装入定时惰齿轮轴。
①定时惰齿轮上定时记号应分别与主动齿轮、凸轮轴传动齿轮、喷油泵传动齿轮上相应记号对准装入。
（6）将隔圈和传动惰齿轮装配部件装入传动惰齿轮轴（7）各齿轮间隙应保证在0.08-0.35mm之间。
工艺名称：装前盖板、油封等 工序号：130# 要领：（1）将前盖板定位工具套入前轴并贴紧前盖板
（2）将螺栓旋入前盖板
（3）用双极铰刀绞定位销孔
（4）用装油封工具装入前轴油封
（油封可见面英语前盖板平面齐平，可低于平面1-2mm）
工序名称：装固定水泵双头螺栓、减震器等 工序号：135# 要领：（1）手旋入双头螺栓2-3牙
（2）打紧双头螺柱
（3）将垫片套入固定水泵双头螺柱上
（4）将水泵装入双头螺柱
（5）将水泵紧固
（6）将皮带盘减震器装到前轴上
（7）把平键敲入前轴键槽内
（8）将皮带盘压紧螺栓扳紧
工序名称：装机油泵 装配工序号：170#
18 要领：（1）将机油泵定位销敲入机体，并放上垫片（注意定位销应涂少量机油，路出机角高度12mm）
（2）将机油泵部件对准定位销装到机体上
（3）手旋入紧固螺栓
（4）手选入调整垫片处的紧固螺栓
（5）用垫片及调整垫片调整机油泵高度，用塞片测量啮合间隙0.08-0.35mm（6）用风泵打紧机油泵紧固螺栓（注意打紧力矩值39.4-49 N.m)
工序名称：装机油泵吸油管，滤网及挂脚等 工序号：180# 要领：（1）滤网架装入机油泵（注意装上座架前先倒置，确保吸油口中无异物）
（2）放入滤网板垫片
（3）将吸油管焊接部件用螺栓，垫圈装到机油泵上（注意螺栓先手旋2-3牙）
（4）用扭力扳手扳紧螺栓（扳紧扭矩值 14.7-25.5 N.m）
工序名称：打紧油底壳螺栓、装螺塞等 工序号：210# 要领：（1）每边应按从中间向两端顺序打紧（两边同时进行扳紧及扭矩大小：39-49 N.m）
（2）内六角六头螺塞手旋入油底壳
（3）扳紧螺塞（拧紧力矩大小：68.6-98 N.m）
（4）打紧机体螺塞
工序名称：装进气管 装配工序号：250# 要领：（1）将垫片一次放到螺栓上
（2）装进气管前检查里面应无异物
（3）手旋进气管紧固螺母
19（4）用飞泵将紧固螺母依次打紧
（5）用扭力扳手逐个扳紧各紧固螺母
（6）放入工艺进气法兰盖，防止有异物入进气管内
工序名称：装飞轮齿圈装配部件
要领：（1）在曲轴法兰相对称的两个螺栓孔内旋入两根工艺螺杆
（2）将飞轮从待装轻轻吊起
（3）用平衡吊将飞轮部件调入工艺螺杆
（4）用风泵打紧飞轮螺栓
（5）用扭力扳手将飞轮螺栓复紧
（6）折弯垫片，将螺栓锁紧
工艺名称：大螺母装配 工序号：230# 要领：（1）用清洁机油润滑大螺柱螺纹
（2）检查大螺母，垫片的装配方向是否全部装配
（3）启动十轴扭紧机总开关，在正常工作状态下，最后按下按钮
（4）用清洁机油润滑大螺柱螺纹
（5）用单轴扭紧机扳紧其余未扳紧大螺母
（6）用扭力扳手检验螺母扭矩
（7）检查大螺母是否全部扳紧
工序名称：装凸轮轴齿轮等、调整齿轮间隙 工序号：80# 要领：（1）将凸轮轴传动齿轮装上凸轮轴
（2）将喷油泵传动齿轮装上喷油泵传动轴
（3）调整传动机构盖板位置，用塞片测量保证间隙0.08-0.35mm（4）扳紧传动机构盖板上的全部紧固螺栓
工序名称：装活塞连杆结合组 装配工序号：320#
20 要领：（1）用扳机松下连杆螺钉，拆下连杆盖
（2）用赶紧抹布清洁活塞各部分及连杆轴承内孔处
（3）缸套内孔用干净抹布清洁并清洁机油
（4）调整活塞环使各环环口或120°叉开
（5）小心装入活塞，然后轻轻推下
（6）用连杆螺钉将连杆大头盖紧固在连杆体上
（7）用塞片测量连杆大头端面与曲拐侧应在0.195-0.495mm之间
工序名称：气缸盖装配 装配工序号：330# 要领：（1）用压缩空气吹干净进排气道
（2）用干净抹布揩干净气缸盖底面
（3）用自制干净棉塞塞进进排气道
（4）检查进排气门装配高度要求。一般进排气门面低于气缸盖底面
（5）检查每一气缸内。确保气缸内无任何杂物
（6）用专用吊具把气缸盖垂直放入机体顶部
五、实习小结：
在这三个星期的实习中，我学到了很多书本上没有的知识，例如柴油发动机的组成和工作原理，零部件的加工和装配成品。在这次实习中，我认识到要想学好机械这门专业，必须具有较强的实际操作能力，同时要勤于思考，将学到的内容与实际结合，与生产结合，并不断归纳、总结，这样才能成为一位合格技术型人才。这次的实习为我们以后的工作学习打下了良好的基础。
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第6篇：柴油机特点（版）
1.柴油机特点：（1）优点：经济性好，功率范围广，尺寸小重量轻，机动性好，可靠性高，寿命长，维修方便。（2）缺点：存在机身振动、轴系扭转振动和噪声，某些部件的工作条件恶劣，承受高温高压并具有冲击性负荷。2.发展趋势：（1）提高经济性（2）电子控制技术（3）降低排放（4）提高可靠性。
3.柴油机：使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料，采用内部混合法形成可燃混合气体，靠缸内空气压缩形成高温自行发火。 4.柴油机的类型：（1）四冲程和二冲程（2）增压和非增压（3）低速、中速和高速（4）筒形活塞和十字头式（5）直列式和V型（6）右旋和左旋（7）可逆转和不可逆转。5.理论与实际循环的差异：（1）工质的影响：理论循环工质为理想气体，实际循环工质是空气和燃烧产物，使实际循环热效率和做功能力下降。（2）气缸壁的传热损失。（3）燃烧损失：后燃和不完全燃烧。（4）漏泄损失：活塞环处的漏泄。（5）其他损失。6.气阀重叠角意义：（1）依靠废气的流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内的废气扫出气缸，实现燃烧室扫气，提高换气质量。（2）利用进气冷却燃烧室有关部件。7.直流扫气特点：（1）换气质量好。（2）结构复杂，维修较困难。8.上下止点：活塞在气缸中运动的最上下端的位置，也是活塞离曲轴中心线最远近的位置。9.气缸工作容积Vs：活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。
10.平均指示压力：假定一个数值不变的压力作用在活塞上，在一个膨胀行程内所作的功与一个工作循环的指示功Wi相等，这个假象的压力就称为平均指示压力。也就是一个工作循环中单位气缸工作容积的指示功。11.柴油机的基本组成：（1）主要固定件：机架、机座、气缸和气缸盖。（2）主要运动件：活塞、连杆组件、曲轴。（3）配气机构及换气系统。（4）燃油系统。（5）润滑系统。（6）冷却系统。（7）起动和控制系统。12.机械负荷：（1）定义：柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。（2）特点：周期交变，具有冲击性。（3）安装预紧力引起的负荷与气体力引起的机械应力均与最高爆发压力成正比。13.热负荷：（1）热应力：由温差作用形成的应力。（2）热疲劳：燃烧室部件在交变的热应力下出现的破坏现象。14.活塞的作用：（1）保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程。（2）将气体力经连杆传递给曲轴。（3）在筒形活塞式柴油机中，活塞承受侧推力，起着滑块的作用。（4）在二冲程柴油机中活塞还启闭气口，控制换气。15.压缩环：（1）作用：防止气缸中气体漏泄，保证活塞与气缸之间相对运动条件下的密封，并将活塞上的部分热量传给气缸。（2）搭口形式：直搭口、斜搭口和重叠搭口。16.活塞的冷却方式：自由喷射冷却、循环冷却、振荡冷却、喷射—振荡式冷却。17.冷却液的输送方式：（1）筒形活塞：在曲轴连杆中钻孔。（2）十字头式活塞：需要专门的机构，分为套管式和铰链式。18.气缸盖的作用：（1）与气缸套、活塞共同组成燃烧室。（2）上面安装各种阀件。（3）在设置进排气阀的气缸盖上还要布置进排气道和气阀摇臂机构。19.气缸盖的类型及特点：（1）单体式：气缸盖和气缸套接合面处密封性好，制造、运输、拆装检修均较方便，但汽缸的中心距加大，增加了柴油机的长度和重量。（2）整体式：中心距小，结构紧凑，柴油机的刚度提高重量减轻，但易变形，密封性差，结构复杂，加工不便。（3）分组式：特点介于上述两者之间。20.连杆：（1）作用：将作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，把活塞或十字头与曲轴连接起来，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。（2）工作条件：运动复杂，受力复杂，连杆小、大端轴承还与活塞销或十字头销、曲柄销产生摩擦和磨损。（3）破坏形式：十字头式只受压应力，一般杆身很少出现故障，只是轴承出现故障或连杆螺栓有时会断裂；活塞式受拉、压交变应力，除轴承外杆身还易出现疲劳裂纹和弯曲。21.曲轴：（1）作用：把活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，把各缸所作的功汇集起来向外输出和带动柴油机附属设备。（2）工作条件：较苛刻，受力复杂，应力集中严重，附加应力大，轴颈遭受磨损。（3）破坏形式：弯曲疲劳损坏，要经过一定运转时间才发生，很少发生在未经长期使用柴油机上；扭转疲劳损坏，一般出现在柴油机运转初期。22.主轴承的常见损坏形式及原因：（1）划伤：硬质外来物随滑油进入轴承。（2）擦伤：轴颈表面太粗糙，装轴时对中不良，滑油失压或变质，轴承间隙过大或过小，柴油机超负荷运转。（3）裂纹：轴承座刚度不足，轴承合金与钢质瓦背贴合不牢，安装时轴颈与轴承承压面接触不均，磨合运转不够，轴颈偏磨超负荷运转。（4）穴蚀：滑油压力突然下降，形成气泡，受交变冲击性负荷，气泡吸附到金属表面迅速破裂。（5）腐蚀：化学腐蚀—滑油变质而含有机酸，电化学腐蚀—滑油中有水和酸，火花腐蚀—电气设备漏电。23.十六烷值：（1）定义：是评定燃油自燃性能的指标，在标准四冲程柴油机上，将所试柴油的自燃性与正十六烷和α—甲基萘的混合液的自燃性比较，当两者相同时，混合液中正十六烷的容积百分比即为所试燃料的十六烷值。（2）影响：过低时燃烧粗暴，甚至在起动或低速运转时难以发火；过高时燃油费用高，发火过快使燃油产生高温分解而生成游离碳，致使柴油机排气冒黑烟，经济性能下降。24.硫分：燃油中所含硫的重量百分数。危害：（1）液态的硫化物对燃油系统的设备有腐蚀作用。（2）燃烧产物中的SO3和水蒸气在缸壁温度低于气露点时，会生成硫酸附着在缸壁表面产生强烈的腐蚀作用，由于这一腐蚀只发生在低温条件下，故称低温腐蚀。（3）SO3加速碳氢化合物聚合而结炭，此结炭较硬，不易清除。（4）硫燃烧产生的SO2是柴油机排放的主要有害成分。
25.钒、钠含量：钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，当排气阀和缸壁温度高于这些化合物熔点时，它们就会熔化附着在金属表面，与金属表面发生氧化还原反应而腐蚀金属，由于这种腐蚀只发生在高温条件下，故称高温腐蚀。 26.过量空气系数：充入气缸内的实际空气量L与进入气缸内的燃油完全燃烧所需的理论空气量Lo之比。影响：（1）反映气缸容积的利用程度与燃油和空气的混合质量。（2）经济性：α加大，燃烧完全可改善经济性，但α过大，燃烧速度慢，后燃增多，燃油消耗反而增加。（3）与柴油机热负荷和排放有关：α减小，气缸喷油量增多，热负荷增加可靠性下降。即在满足热负荷及燃烧充分的前提下尽量减小α。27.对喷射系统的要求：（1）定质：保证燃料良好的雾化混合和燃烧。（2）定量：精确控制每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况的变化而自动变化。（3）定时：尽可能保持最佳的起始喷油时刻、喷油持续时间和喷油规律。（4）可靠：喷射系统工作稳定可靠，无泄漏，便于管理。
28.供油提前角φp：在压缩行程中喷油泵开始供油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角。 29.喷油提前角φn：在压缩行程中喷油器开始喷油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角。30.主要零件及故障：（1）柱塞与套筒：过度磨损、拉毛、卡紧、咬死以及穴蚀。（2）针阀与针阀体偶件：密封面磨损以及针阀卡紧咬死。（3）喷油嘴：喷孔堵塞、磨损以及裂纹。31.燃烧过程：（1）滞燃阶段：自喷油始点至着火点。滞燃期的长短可用滞燃角φi表示，亦可用滞燃时间τi度量。此间喷入气缸的燃油量称为滞燃量。滞燃期内形成的可燃混合气的数量决定了后续速燃期燃烧的剧烈程度，τi愈长，Δi愈多，柴油机工作粗暴，但τi过短会使燃烧不充分。（2）速燃阶段：自着火点至最高压力点。不可控燃烧，相当于定容加热。用平均压力增长率Δp／Δφ衡量工作粗暴程度。（3）缓燃阶段：自最高压力点至最高温度点。混合气形成，扩散燃烧，相当于定压加热。（4）后燃阶段：热效率低，热负荷增加，后燃现象越短越好。32.燃烧过程的影响因素：（1）燃油品质：十六烷值。（2）缸内工质状态：压缩终点温度压力，温度越高，滞燃期越短，工作越平稳。（3）喷油定时：喷油提前角过大，滞燃期增长，最高爆发压力过高，燃烧粗暴。（4）雾化质量：雾化质量好将缩短滞燃期，柴油机工作平稳。（5）换气质量：换气质量好，新气增多，燃烧完全。（6）运转工况：负荷一定转速增加时，导致滞燃期缩短但滞燃角增大；转速一定，负荷增加时，滞燃期缩短但后燃加剧。
33.四冲程柴油机换气过程：（1）自由排气阶段：靠压差排气。（2）强制排气阶段：靠活塞推挤排气，耗功。（3）进气阶段：靠压差。34.二冲程柴油机换气过程：（1）自由排气阶段：靠压差。（2）强制排气和扫气阶段：主要靠压差，有新气流失。（3）过后排气阶段：新气损失，越短越好。35.气阀机构的故障：（1）阀面和阀座的磨损和腐蚀。（2）阀面和阀座烧损。（3）阀杆卡紧。（4）阀杆和阀头断裂。（5）气阀弹簧断裂。（6）阀壳产生裂纹。
36.定压增压：进入废气涡轮增压器的废气压力基本上是稳定状态，柴油机各缸的排气管连接到一根共用的容积足够大的排气总管上，涡轮就装在排气总管后面。
37.脉冲增压：进入废气涡轮增压器的废气压力为脉动状态，各缸排气管经过分组直接与一个或几个废气涡轮连接，排气管短而细。 38.两种增压方式的比较：（1）废气能量的利用：脉冲增压对排气能量的利用比定压增压好，但随着增压压力的升高，脉冲增压在能量利用方面的优势逐渐降低。（2）涡轮的工作性能：定压涡轮工作较稳定，效率高，脉冲涡轮工作不稳定，增加了损失，效率低。（3）增压系统的布置：脉冲增压布置困难，排气管拆装检修不方便，定压增压排气系统布置较简单。（4）使用管理上的要求：脉冲增压涡轮叶片易污损，涡轮中零件易损伤，对排气定时和气口的清洁程度较敏感，而定压增压则不存在上述问题。（5）柴油机的加速性和低负荷性能：定压增压柴油机在低负荷时排气管中压力低，能量少，涡轮发出的功率不能满足压气机的需求，在加速时，排气管中废气压力建立比较缓慢，增压器跟不上柴油机的加速，出现较大的滞后，而脉冲增压柴油机则不存在上述问题。39.增压系统的故障及原因：（1）轴承烧损：滑油压力过低、油量不足或断油及滑油过脏和油中混入金属屑。（2）增压器强烈震动：涡轮叶片上结炭和附着燃烧产物或折断，压气机叶轮损坏，转子与固定件碰擦，轴承减震弹簧片损坏。（3）增压压力下降：若压力下降的同时增压器的转速也明显下降，说明废气能量不足；若压力下降同时增压器的转速没有明显下降，则可能是压气机故障。（4）增压压力升高：柴油机负荷过大或喷油系统故障使燃烧不良、后燃严重，导致废气能量增加。（5）轴承箱中滑油很快变黑和漏失：排气漏入轴承箱导致变黑；滑油漏失是因密封平衡空气失去作用、密封衬套间隙过大，轴承箱压力过高造成的。
40.燃油系统组成：加装、储存、驳运单元；净化处理单元；供给单元。41.船用燃油的特点：密度大，黏度高，成分复杂，发火性差。42.滑油系统的组成和作用：（1）组成：气缸油润滑，曲轴箱强制润滑和曲轴箱油分油净化：滑油泵、滤器、滑油冷却器、滑油分离机、管路及各种阀件、仪表。（2）作用：保证供给柴油机动力装置运动部件润滑和冷却所需的滑油。43.气缸润滑的方式：（1）飞溅润滑：靠从连杆大端甩出并飞溅到气缸壁上的滑油润滑，气缸滑油与曲轴箱滑油属于同一油品且循环使用，油量不可控。仅适用于中小型筒形活塞式柴油机。（2）气缸注油润滑：使用专用的滑油系统和设备，把专用的气缸油通过气缸壁上的注油孔喷注到气缸壁表面进行润滑，注油量可控，喷出的气缸油不予回收。在十字头式柴油机上均使用此种润滑方式。44.冷却系统的作用及组成：（1）作用：保证在高温状态下受热部件的足够强度；保证受热件内外壁面适当的温差，减少受热部件的热应力；保证运动部件（活塞与缸套的适当间隙、缸壁工作面滑油膜）的正常工作状态。（2）组成：造水机、缸套水冷却器、缸套水泵、膨胀水箱、管路及各种仪表。45.船舶柴油机的工况：（1）发电机工况：转速不变而功率随时发生变化。（2）螺旋桨工况：柴油机发出的功率和转速都是改变的，螺旋桨吸收功率与转速的三次方成比例。（3）其他工况：功率与转速没有一定关系，柴油机在一定的转速下工作，要求有不同的输出功率，或在某一功率下工作时可以有不同的转速，此类工况亦称面工况。46.速度特性：（1）全负荷速度特性：将柴油机喷油泵油量调节机构固定在相当于标定转速下发出标定功率的供油位置上，然后改变柴油机负荷使柴油机转速改变，在各个稳定转速下测得柴油机的主要性能指标和工作参数随转速变化的规律。可表示为柴油机在不超过标定供油量的条件下，各转速下所能发出的最大功率。（2）超负荷速度特性：使柴油机在标定转速下稳定运行，增加柴油机的外负荷和供油量，使之达到超负荷功率和相应的转速（110%Pb，103%Nb），此时把柴油机喷油泵油量调节机构固定，逐渐增加柴油机外负荷，使柴油机在低于超负荷功率对应的转速的若干个不同的转速下稳定运行，测得柴油机主要性能指标和工作参数随转速变化的规律。显示了各种不同转速下可能达到的最大功率。（3）部分负荷速度特性：将喷油泵油量调节机构固定在比标定功率油量小的各个位置上，然后改变柴油机负荷使柴油机转速改变，在各个稳定转速下测得柴油机主要性能指标和工作参数随转速变化的规律。47.柴油机特性：（1）速度特性：将喷油泵油量调节机构固定在某一位置上，改变柴油机负荷使柴油机转速变化，在这种条件下测得柴油机主要性能指标和工作参数随转速变化的规律。（2）负荷特性：在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律。
48.调速器类型：极限调速器、定速调速器、双制式调速器、全制式调速器。
49.机械式调速器特点：不能保证柴油机调速前后转速不变，只用于中小功率柴油机，灵敏度和精度较差，但结构简单，维修方便。
50.稳定调速率δ2：当操纵手柄在标定供油位置时，最高空载转速Nomax与标定转速Nb之差同标定转速Nb比值的百分数。
51.瞬时调速率δ1：柴油机先在标定工况下稳定运转，然后突然卸去全部负荷，测定转速随时间的变化关系，测得突减负荷的瞬时调速率；柴油机先在最高空载转速下稳定运行，然后突加全部负荷，测定转速随时间的变化关系，测得突加负荷的瞬时调速率。52.单气路起动阀特点：（1）优点：启阀活塞面积大，开关迅速，起动空气消耗小，结构简单。（2）缺点：不能兼顾起动和制动两方面的要求，关闭时落座速度快，阀盘与阀座撞击严重，磨损快，容易损坏，影响起动阀的密封性和可靠性。53.双气路起动阀特点： 54.机械示功器：（1）优点：结构简单，工作可靠，使用方便。（2）缺点：感受缸内压力和反映活塞位移部分具有一定质量，由于灵敏度要求，弹簧刚度不能太大，致使它的自振频率很低。（3）适用范围：低速机和部分中速机，不适用于高速机。55.电子示功器：（1）优点：固有频率高，具有良好的高频特性，灵敏度高，线性好。（2）缺点：易受外界干扰影响。（3）适用范围：低、中、高速柴油机。
56.拉缸的原因：气缸润滑不良，磨合不充分，冷却不良，活塞环断裂，使用低质油，长期超负荷。
57.燃烧敲缸原因：（1）喷油器供油提前角过大。（2）喷油器启阀压力调得过低。（3）喷油器喷嘴针阀卡在开启位置。（4）喷油器弹簧断裂或松动。（5）供油量过大，超负荷运转。（6）所用燃油燃烧性能差，易发生爆燃。
