当前位置: 首页 > 实用文 > 实习报告

东风二汽实习报告

作者:艾艾 | 发布时间:2020-10-18 07:06:26 收藏本文 下载本文

第1篇:东风二汽实习报告

湖北十堰二汽厂实习报告

前言

本次实习主要是去了解汽、发动机、变速箱的基础构造以及发动机的关键零部件曲轴、连杆、箱体加工、汽车齿轮的加工工艺与工装设备,以及数控机床的技术概要。目的是让自己在进行实习的同时,能够对于安全教育,实习过程可能会涉及的一些与日常生活有关的知识与汽车的各个零部件的一些构造方面的联系,能够在实习与书本的知识结合,加以融合贯通,从而更好的了解工艺的编排及工装辅具的设计。能够不仅在理论教材上学到的知识和实际生产结合,还能对实际生活更加的接近。

安全教育

做了一天的火车,经过了一天的整顿之后,第二天的早上,我们到达了一间小学进行了安全教育,其大致内容基本归纳为以下几点:

一、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区,每天进入厂区必须戴帽子,女生必须把头发盘起来。

二、在厂区内只许看不要乱摸,不要干扰工人的正常工作。

三、离机器远一点,因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

四、禁止在厂区内追打嬉闹,不要围看,要有序排队观看。

五、注意头上,有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

六、配合每个车间主管人员的安排。

实习内容

(1)、发动机

下午,我们开始了第一个实习的地方——汽车发动机厂。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞作功,转变为机械能,这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。发动机的工作原理:往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性质,因而在发动机的工作原理和结构上有差异。汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲

轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。汽车发动机的组成:汽油机由两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。

(2)、缸体

4H的工序流程:粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、镗曲轴半圆孔→底平面及主副油道孔加工→铣顶面、钻缸盖螺栓孔→底面孔系及前后断面部分孔系加工→粗镗缸孔→铣两侧面、半精铣先后端面及部分孔系加工→机冷器面孔系及斜油孔加工→挺杆侧面及顶面部分孔系加工→打标记→缸体吸铁屑、刷油道→中间清洗→瓦盖拧紧、打瓦盖标记→主凸孔前后端面及孔加工→终清洗→人工吸铁屑→人工压装砂孔堵盖及油孔堵→压凸轮轴衬套→水套试漏→终检下线→防锈

功能及结构: 缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。 结构特点:A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体,多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。

材料:灰口铸铁的优点:具有足够的韧性,良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响:不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大,造成加工节拍长,增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命。

缸体工艺工艺安排遵循的原则:

1、首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。

2、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

3、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力,影响后序的精加工。

(3)、缸盖:

功能:

1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室,作为发动机将化学能转化为动能的场所;

2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统;

3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统;

4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统;

5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。

结构特点:气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

材料:

1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等;

2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主,其机械性能、铸造性能和耐热性能较好;

3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料,充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

曲轴的加工工艺

曲轴是发动机上的一个重要的机件,其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的,有两个重要部位:主轴颈,连杆颈,(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上,连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑. 这个一般都是压力润滑的,曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通,发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是,活塞经过混合压缩气的燃爆,推动活塞做直线运动,并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

连杆加工:

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴,从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动,连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此,连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下,有足够的刚度和强度。

(4)、铸锻厂

很幸运我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂,东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。铸造厂以生产模具为主,方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻 常的泡沫,它的硬度要高一点,泡沫的颗粒要小一些,工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型,造型时需要注意定位,以保证模型的各个参数都正确,因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料,保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式,铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口,用于排气排砂。 在铸造车间内,我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型,树脂砂中的化学粘结剂会挥发,产生

异味。其次,消失模铸造过程会融化泡沫,也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造,而工厂中一般不用冲天炉融化 金属,而采用电炉代替。对于铸件本身,在放置泡沫实型时,应注意将重要的面放置于底面,由于一般渣滓会浮向上面,而下面的金属液比较纯净,力学性能较好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉,而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多,能源使用率较低,而且对环境污染较大,故而采用电阻炉进行熔化金属。在有色金属车间,我们参观到了铜合金的离心铸造。浇注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前,流程为:热锻——退火(消除应力)——淬火。之后再使用高速铣床进行其加工。

(5)、车身

车身——汽车车身应对驾驶员提供便利的工作条件,对乘员提供舒适的乘坐条件,保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声,废气的侵袭以及外界恶劣气候的 影响,并保证完好无损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础,通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架,而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上,其结构较复杂,是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的 空间。 心得体会

在实习期间,主要看了发动机的五大件(缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆)。这五大件的加工用到了各种机床和工艺,很典型,通过对发动机制造 的了解,可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习,对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解,扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的: 1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识, 激发学 生为振兴中华而勤奋学习的热情; 2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程,拓展专业视野,把 所学的知识条理化,系统化,学到书本上不能学到的专业知识; 3.做到理论联系实际,培养学生分析和解决工程实际问题的能力,伟后续专业课 的学习和毕业设计打下基础; 4.改变传统生产实习的方式,增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实 习的内容,培养学生主动学习的能力,观察分析问题的能力,理论联系实际的能 力,使学生的知识产生一次质的飞跃。这次的二汽参观实习给我带来了理论知识的不足,能够不断的从实际的物品、实际的操作上认识到了在理论学习所提及到得不足,还有就是我人生 价值观上新的认识。

班级:09-机电四班

学号:20090310060404

姓名:王建赟

第2篇:湖北十堰东风二汽实习报告

东风二汽生产实习报告

实习进程

2016年10月17日

今天一大早收拾好行李坐着校车去湖北二汽去实习。一路上看着路上的风景,十分惬意。和同学在一起有说有笑,十分开心,途中经过丹江口,看到了清澈的水,途中还看到了武当山,湖北的山很有特色,好多都是石头山。在路上大概走了四个多小时,车从山区走到市区,看到另一番景象。林立的大楼,走动的人群,不多久我们到达了目的地,然后分宿舍吃饭,住的是十人间,大多都是考研的。住的地方还可以吧!收拾好床铺然后和同学一块儿出去吃饭,毕竟人生地不熟,随便找了个地方吃饭,期间又来了几个女同学,于是我们索性大吃特吃起来。突然看到QQ群里说1:40集合。当时吃的正嗨顾不了这么多。总之美美的满足了味蕾以后匆匆赶去集合。看到两个老师在门口等我们很感动。然后我们一起去厂里听安全教育课,熟悉了工厂的基本安全知识,了解了东风二汽的历史和发展未来。老师讲的很认真,我们也深刻体会到了安全的重要性,总之这一天过的很累,但很充实。期待接下来的实习能够学到更多的知识。

《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条: 1) 必须整队进出厂,按厂内标示行走,要有组织纪律性,不能单独行动; 2) 不带食物进厂,不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物,不随地吐痰; 3) 4) 5) 6) 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇; 厂区内不准打扑克,不准吸烟;

生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机; 在生产现场不要随意靠近机床,特别是旋转设备;不要停留在吊车臂下,不要在生产现场扎堆围观,时刻注意安全。

2016年10月18日

期待已久的实习终于开始了,今天同学们热情澎湃,早早的等待在集合地点。一排排小红帽闪烁着青春的热情。一路上大家有说有笑,没多久,我们走到了工厂前。工厂的铭牌上写着东风商用车制造厂。在厂区老师的带领下我们走进了工厂。与校园的环境截然不同,到处看到的是钢铁机器和忙碌的人们。厂区有各种安全警告牌儿和运输车。在进行安全教育以后我们在老师的带领下走进加工车间,今天上午我们参观的是同步器的加工流程,讲解老师很认真详细的给我们介绍了加工的各种流程。结合我们学过的相关汽车知识。我们深刻了解到同步器的机械原理,加工工艺和加工要求。厂区内噪声很大,工人们都很忙碌。来来往往的天车看起来十分危险,来来往往的天车看起来十分危险,但人们工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人师傅们辛勤的劳动。没有他们的付出,就没有我们汽车工业的繁荣。下午我们参观了变速器的组装。货车的变速器十分庞大。货车的变速器十分庞大,但是在工人师傅灵巧的双手下,每个零部件很轻松的组装在一起。今天的收获很大,也很累。通过今天的参观实习,让我明白了干一行,一定要躬亲,才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理论知识。 缸盖工艺

缸盖工艺流程:毛坯粗铣底面→以底面为基准,半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔,钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩,铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔,锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔,攻丝,从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座,导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔,锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成 气门座圈要有良好的密封性,同时与导管同轴度要好,气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格,经常运作和易磨损零件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高,以作为基准用,一般是粗铣、半精铣,然后在所有重要加工工序之后,再精铣一次。 2016年10月19日

实习进入第二天,已经渐渐适应了这里的环境。通过这两天去工厂参观,解决了很多在学校上理论课时留下的疑问。现场观察一个零件的构造更直观更容易理解。今天上午我们去了测量科。零件的测量以前我们专业课的学习中也涉及过。工人师傅幽默的讲解,让我们对量件再一次有了更深刻的理解。量具有游标卡尺,螺旋测微计,电子测高计,量块。测量过程中有误差。怎样缩小误差是我们学习的重点。以及零件测量中量具的正确使用和测量过程中规范的操作步骤,才能保证零件加工的精确。我们还了解了精度的一些概念。比如齿轮是8级精度,就要求轴承为7级精度。等等。下午我们去参观了变速箱的装配线。组装线上的工人很忙碌,但是他们很认真负责。每一道工序都严格要求,检查密封性,模拟操纵,检查它们的啮合的平顺性。在啮合过程中噪音严格控制的范围都有一定的要求。工厂的噪音很大,工人师傅们佩戴了耳塞以保护他们的身体安全。从这些小的细节就能够看出一个企业的发展前景。老师傅还讲述了他的职业发展历程。一个行业干的久了就能积累很多专业经验。这些经验在工作中,是一笔宝贵的财富。这也启示了我们在以后的职业生涯中,要干一行爱一行,踏踏实实的干下去,就能取得辉煌的成就。

凸轮轴工艺路线:

① 铣端面、钻中心孔 ② 精车中间主轴颈 ③ 打标记

④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角 ⑤ 钻油孔 ⑥ 精磨中间轴颈 ⑦ 精磨其余轴颈 ⑧ 精磨正时齿轮颈 ⑨ 铣键槽

⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮 11 探伤 12 去毛刺 13 抛光 14 清洗 15 防锈包装

2016年10月20日 今天一大早起床,天下起了小雨。本郁闷的心情又蒙上了一层阴霾。然而生活还要继续。吃罢早饭我们集合去厂区。今天上午讲的是变速箱壳体的精加工。东风自主研发了一套14档的重型卡车变速箱。我们参观的厂区加工的是壳体的中间部分。工人师傅给我们讲解了工件的定位,夹紧和加工要求。机床为立式和卧式机床,每加工一个端面零件翻转一次。加工包括轴承孔,端面,螺纹。螺纹用攻丝锥,利用电机的正反转做出螺纹。在做气密性的实验时,通过往型腔里注入高压气体把零件放入复合水中,通过检泄流量的大小来判断沙孔和裂纹的大小,对于沙眼过大对的和裂纹过大的直接报废处理。下午我们参观了热处理加工工艺。利用高温的壁腔把烧红的零件部分淬火,提高零件的硬度和综合性能。对于变形的零件放入校正机床的模腔内通过压来,来校正变形量。对于轴一类的零件的变形采用校值处理。厂房里有一台自动化的高温炉。可以很大效率的完成工作量。然后一些经过热处理的零件内部有残余的内应力,若不消除,则会产生变形。采用喷丸处理利用一些高硬度的钢沙打在零件的外表面上。使受力均匀。可以提高零件的综合力性能。消除零件内部的残余应力。

2016年10月21日 不知不觉中已经过去了好几天。由于这几天阴雨连绵,整个人状态都不是很好。盼望着盼望着,早点儿实习结束回到学校。一如既往早上吃过早饭早早的在门口集合。今天上午参观的是对零部件的局部修整。车间内有很多自动化的设备。大大提高生产效率。校验分为多个步骤。粗校之后再对零件进行进一步的精校。主要是修正零件在插齿和滚齿过程中的毛刺和零件倒角过程中的一些变形。在校验的过程中会出现局部过热很容易烧死零件。所以要在这个过程中加油降温。通过一道道的工序,我们了解了零件在加工过程中要经过多次的修正才能保证零件的尺寸精度。机械这个行业是个严谨的工作。我们要认真负责,才能做出合格的产品。下午是一个物流讲座,主要是关于东风的物流之间的运转。汽车行业代表着整个国家的综合能力。现代化的设备在汽车制造的过程中大大提高了生产效率。随着科技的进步,汽车未来的前景更加可观。所以我们要扎扎实实的学好我们的专业课,顺应时代的发展。同时在实习过程中我也发现我们的理论知识还有所欠缺。我们的实际操作能力也很生疏。在以后的学习中,我们在专业课知识学好的同时,多参加一些机械电子的竞赛,培养自己的实际动手能力。

2016年10月23日

初次领会到了十堰的雨。这雨细绵绵却很持久。连绵的雨带来了寒冷也招到思愁。但今天的旅行却能抛开这一切,因为今天要去博物馆。早上六点半起床早读到八点。吃过早饭按耐不住的兴奋在门口等待。过程自不用提,坐在舒适的大巴上,沿途欣赏这雨中的山景。听着音乐,那种惬意仿佛时间定格。行程很快,一小会儿我们就到了。十堰博物馆的建筑很有特色,符合当地有名的武当山太极的说法。是两个阴阳鱼首尾相连的风格。中间像一个圆形的眼睛,象征着探索未来之眼。首先我们从古生物馆开始参观。无生物馆有恐龙化石十分壮观,然后参观了十堰的古人类。十堰出土的两具古人类的头骨有力的反驳了达尔文的人类起源非洲的学说。我们还看到了石制的精美饰品。有饰件,有猎物的还有与人类生活息息相关的各种生活用具。很形象的描绘出古人类文化生活的丰富。然后我们参观了近现代馆。关于汽车的文化,十堰因车而兴,二汽是十堰的标志性建筑。

通过我们对十堰文化的了解更能增加我们对东风二汽的文化底蕴的认知。今天是个丰富的一天。

2016年10月24日

早上雨下的越来越大,不得不拿出来的时候的厚衣服。几场冷雨让人感受到了冬天的凉意。早上我们撑着伞集合完毕。今天我们去的是另一个厂区,这个厂区主要是做轮胎轮辋的。路程20分钟,一路上我们聊着天嘻嘻哈哈的前进着,不多久就到了厂区。一进厂我们就闻到了轮胎刺鼻的气味。进入厂区,我们看到的是工人师傅把一块块厚实的钢板切割,去锈,喷丸处理。出来一块块光亮的型钢。然而型钢被用来分成两部分,一部分做轮辋一部分坐车圈。坐车圈的型钢经过锻压初步成圆形,然后倒角,锻压出10个散热孔,去除毛刺,然后在旋塑机里成型。坐车圈的型钢,先在卷型机里初步卷成圆形,然后利用埋弧焊进行焊接,然后利用圆型模型进行规圆处理。经过测量最后车圈和车辋喷漆,烤制,在自动化设备上把轮胎和压制好的车圈和轮辋装在一块。做动平衡试验。工人师傅还介绍了轮胎的磨损线的具体位置。下午我们听了一场关于发动机的讲座。工人师傅是个工程师,讲的内容很丰富。在讲授中穿插着历史军事和政治,可以看出工人师傅渊博的知识。我们从中学到了很多知识,受益匪浅。

2016年10月25日

今天我们来到了东风神宇汽车的整装车间。该车间主要装配中型重型小型商用车。进入车间映入眼帘的是干净明亮的车间。首先是底盘装配。第一道工序是装底盘的油路和气管,然后我是装前后桥,接着钢板弹簧,减震器,消声器,油箱,空气滤清器,发动机,车灯,电子线束,主轴,驾驶室完成总装。然后线下调试以后在线上检测,依次通过灯光检测,前后制动器,车轮滑动,ABS,制动稳定性检测以后的车辆才能下线。一道道工序必须合格率百分之百,这我不需要工作人员严谨,认真,负责的态度。下午我们参观了佳华轴瓦厂。轴瓦厂的车间很干净,轴瓦的材质为铜镍,铝锌,铜铅。原材料先分隔成一个个长方条,然后在拓圆机上初步压成圆弧形,经过多次精修和去毛刺,再经过去油污,清洗,酸洗,然后渡上一层软的金属层起到耐磨的效果。工厂导游还介绍了一般轴瓦的寿命为十个小时。正常情况下十个小时换下的轴瓦的磨损层和原来的原参相同。经过两个厂区的参观,我收获了很多经验和知识,你深刻了解了汽车行业的一些规则。我们要学好专业知识的同时,多了解一下行业的新科技,才能为将来的职场打下坚实的基础。

整车装配工艺

1反装车架2装后桥及弹簧3装前桥及弹簧4装支架及油桶,贮气筒5翻转使车架正装6装发动机总成7装水箱,水管,油管8装车轮9装大小灯及方向灯10装驾驶室身11装操纵杆及方向盘12装电路及电瓶13装发动机盖一下进行汽车检查和调整14自动加油15自动加水16工人检查和调整17计数18试车19发放验收合格证.

第3篇:湖北东风二汽实习总结

2012.9.3-2012.9.13在学校老师的带领下,我们西南大学机械来全体同学来到了我向往已久的湖北十堰东风发动机厂,进行为期十几天的毕业实习,去之前我想我和我的同学一样都怀着同样的心情有兴奋有期待,因为汽车制造将向我们揭开她神秘的面纱。在十堰的十几天里我们学到了很多东西,参观了凸轮轴、曲轴、缸体的生产车间,也仔细学习了发动机、变速箱、整车等的装配车间,在这期间我们见到了东风国内一流的汽车生产线,明白了以前在课堂上所不明白的问题,不仅曾长了见识也开阔了视野。

东风汽车公司(原第二汽车制造厂)始建于1969年,是中国特大型国有骨干企业,总部现设在武汉,主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地,主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。东风汽车公司肩负共和国的重托,日益发展壮大,逐步成为集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业,是国有经济的重要支柱企业。随着我国加入世贸组织以来,东风积极参与世界汽车工业的分工与合作,最大限度地利用国外资金、技术,激活存量资产,使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨并明确提出“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

实习任务:1.进行安全教育2.完成大马力装配车间的参观学习3.完成机修车间的参观实习4.完成轴类车间的参观学习5.完成6105D缸体车间的参观学习

6.完成DCi11轴加工车间大马力机加工的参观学习7完成机修车间磨锋工段的参观学习8.完成轻型发动机车间的参观学习9.完成4H车间的参观学习10.完成轴类车间连杆的参观学习11.完成变速箱厂的参观学习12完成活塞轴瓦车间的参观学习13完成东风汽车钢板弹簧公司的参观学习14.完成东风神宇车辆有限公司的参观学习

实习内容:

1.凸轮轴

加工方式:仿形加工、数控加工

功用及特点:凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。作用是控制气门的开启和闭合动作,在工作过程中凸轮轴的转速很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位,凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形帮体,上面套由若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承的支撑点,另一端与驱动轮相连接。凸轮轴侧面设计成鸡蛋形的目的在于保证汽缸充分的进、排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

2.曲轴

功用及特点:曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力,传给底盘的传动机构。同时驱动配气机构和其他辅助装置如:风扇、水泵、发电机等、曲轴由主轴颈,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮,驱动风扇和水泵的皮带轮以及启动爪等。曲轴常用的材料有:球墨铸铁、调质钢、非调质钢。汽油机曲轴一般用球墨铸铁,而柴油机曲轴一般采用调质钢或非调质钢。

由于曲轴的机械加工的工艺特点是:刚性差,形状复杂,技术要求高。所以对曲轴加工工艺要求比较高,首先对定位基准的选择,粗基准一般是两端面,并钻中心孔。而精基准一

般是以中心线为基准。加工过程一般分为粗加工阶段,精加工阶段,中间还必须安排中间检验、淬火、清洗和磁力探伤等。

3.连杆

功用及特点:连杆是汽车发动机的传动机构之一,它使活塞与曲轴连接起来,把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,是活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动,输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件,由连杆杆、连杆盖、连杆螺母、连杆螺栓、连杆衬套组成。虽然由于发动机的结构不同连杆的结构也略有差异但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。

连杆的加工表面:大小孔、螺栓孔、油孔、连杆端面、侧面、连杆凸台面、窝座面、小头斜面、小头螺母斜面、对口面、瓦槽。

4.缸体

缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构,连杆、曲轴、和配气机构以及供油、润滑冷却的机构连接成一个整体。

结构要求:有足够的强度和刚度、底面具有良好的密封性、冷却要可靠。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响:不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼等铸造缺陷。加工余量过大造成加工节拍长,增加机床的负荷,影响机床和道具的使用寿命。

5.发动机

发动机是汽车的动力装置,其作用是使供入其中的燃料经燃烧变为热能,并转化为动能,通过地盘上的传动系统使汽车行驶。发动机一般有四冲程发动机和两冲程发动机,由缸体、缸盖、曲轴、连杆以及凸轮轴组成。发动机各部分的构成可分为两大机构和五大系统,两大机构是:曲柄连杆机构和配气机构;五大系统分别是:燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、启动系。

6.变速箱

变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成,其作用是:①在较大范围内改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,使发动机能在油耗低、功率高的工况下工作;②在发动机旋转方向不变的前提下使汽车倒车行驶;③利用空档,中断动力传递,以是发动机能启动、怠速并便于变速器换挡或作动力输出。

7.活塞

活塞由活塞本体,活塞环以及活塞销组成。活塞的功用是承受气体压力,并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转,活塞顶部还是燃烧室的组成部分。工作条件活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。会产生变形并加速磨损,还会产生附加载荷和热应力,同时受到燃气的化学腐蚀作用。

通过此次的十堰实习,我收获了很多虽然时间短暂但仍然让我刻骨铭心。首先我学习了东风汽车公司的由来,听着师傅的讲解我仿佛回到了东风刚成立的时代,在那么艰苦的条件下,东风的先辈们不畏艰辛把一所名企建立在了当初穷山恶水的十堰,虽历经坎坷但是东风毕竟挺过来了,并且已经成长为国内三大汽车制造公司之一,相信东风也必将迎来更加辉煌的明天,东风先辈们艰苦创业的作风也时刻激励着我们年轻一代为未来艰苦奋斗。在参观学习前的安全教育也深深的震撼了我,那血淋淋的故事时刻惊醒着每一个机械制造人,通过老师的教导我深刻认识到培养安全意识的重要性,这不仅仅关系到生产的效率、也与家庭的幸福生活紧密相连着。我有理由相信无论我走在哪里,安全是长盛不衰的话题,它不仅是为了自己也为了父母亲人,所以“安全第一”。

短暂十几天的参观实习,我看到了东风一流的生产设备

以及工人师傅熟练的操作技术,学习了发动机、变速箱等的生产装配。通过实地观察学到了很多书本上看不到的东西,同时又产生了很多新的问题,这些问题将引导我去努力学习、发现。通过此次参观实习我也认识到了自己的很多不足之处如:理论知识不够扎实,容易忽略细节方面,许多东西似懂非懂。认识到自己的不足之处我会认真的反省自己并加以改正,这些都是我通往成功的经验。更为重要的是通过此次实习坚定了我的勇气和信心,曾经的汽车制造在我的眼中是多么的神秘,让我有一种恐惧感认为这不是自己力所能及的事情,但通过此次实习汽车制造向我揭开了她神秘的面纱,让我看到了希望,这不是可望而不可及的事情,我相信通过我的努力我会做的更好。再次感谢东风给我这次参观实习的机会,让我获得知识开阔眼界,祝愿东风的明天更加辉煌。

第4篇:十堰二汽东风发动机厂实习报告

目录

一.实习概述............错误!未定义书签。

(一)实习的目的、任务 ...........1

(二)实习单位介绍 ..............1

(三)实习时间、内容及过程安排 ...........2

(四)实习方式 ..................2

二.实习过程及内容概述 ...........2

(一)安全教育............错误!未定义书签。

(二) 6105缸体作业部 .............6

(三) 刀具库 ............错误!未定义书签。

(四)连杆工段............错误!未定义书签。

(五)发动机再造部 ................6

(六) 4H缸体生产线 ..............错误!未定义书签。 (七)4H曲轴生产线...............错误!未定义书签。

(八)杂件作业部 ..........错误!未定义书签。

(九)大马力装配线 ...............错误!未定义书签。

(十)培训:新版NPW日产生产方式...........错误!未定义书签。 (十一)大马力机加厂……………………………

(十二)6100作业部

(十三)培训:物流管理

(十四)东风公司产品展示厅

(十五)东风刃量具厂

(十六)东风神宇汽车有限公司

(十七)培训:生产计划与控制

三、思考题

(一)汽车的传动机构图

(二)汽车的出厂检验项目

四、实习总结及心得体会

一、实习概述

(一)实习的目的、任务

通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式,加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解,明确今后的学习和研究方向。

(二)实习单位介绍

东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)等主要生产基地,公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前,整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元(RMB),净资产339亿元(RMB),在册员工10.6万人。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓,有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验,是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业,是国内唯一一家汽、柴并举,2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90~412Ps,排放均达欧Ⅱ,部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成,拥有EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套,发展到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成,而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举,能为中、轻配套的发动机生产企业,具有年产20万台发动机的生产能力,是我国最大的专业发动机制造厂之一。

(三)实习时间、内容及过程安排

7月12日出发7月13日抵达

7月13日下午 入场安全教育及企业文化介绍讲座

7月14日上午 参观康明斯作业部 凸轮轴加工车间

下午 参观杂件作业部

7月15日上午 参观4H作业部 缸体加工

下午 参观装试作业部

7月16日上午 参观大马力车间

下午 参观康明斯作业部 曲轴加工中心

7月17日晚上 听日产管理讲座

7月19日上午 参观康明斯作业部 连杆工段

下午 参观总装分厂

7月20日上午 参观西城作业部 缸盖工段

参观西城作业部 曲轴工段

下午 听发动机原理及工艺策划讲座

7月21日实习结束

(四)实习方式

主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观,向企业的现场管理,技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们参观并相互交流学习,记录实习笔记,以加深和巩固实习和专题讲座内容。

二.实习过程及内容概述

(一)安全教育

(二)6105缸体作业部

(三)刀具库

(四)连杆工段

连杆是汽车发动机主要的传动件之一,它将活塞与曲轴连接起来,把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动,以输出功率。

1.连杆的材料:为了使发动机结构紧凑,连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等,并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力,硬度要求45钢为HB217-293,40Cr钢为HB223-280。

2.基准的选择

(1)粗基准的选择

连杆加工第一道工序为粗磨两平面,为保证两平面有均匀的加工余量,采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面,然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面,并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。

(2)精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠,所以大部分工序选用

一指定的端面和小孔端,以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。

3.工艺路线:

(五)发动机再造部

(六)4H缸体生产线

缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度,底面具有良好的密封性,外型为六面体,多孔薄壁零件,冷却可靠,液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大,造成加工节拍长,增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250,灰口铸铁的优点具有足够的韧性,良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则:

(1)首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。

(2)容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

(3)把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力,影响后序的精加工。

2.缸体工艺过程的拟定:

(1)先基准后其它:先加工一面两销。

(2)先面后孔:先加工平面,切去表面的硬质层,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象,提高孔的加工精度。

(3)粗、精分开:有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力,提高精加工的精度。有利于及时发现废品,避免工时和生产成本浪费。

(4)工序集中:为了减少工序,减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工,提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差,尤其是提高位置精度。

3.加工工艺路线:

(01)粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面,镗曲轴半圆孔

(02)底平面及主副油道孔加工(卧式加工中心DM800IIB)

(03)铣顶面,钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔(卧式加工中心DM800IIB)

(04)底面孔系及前后端面部分孔系加工(卧式加工中心DM800IIB)

(05)粗镗缸孔(粗镗床EQZ777)

(06)半精铣前后端面(卧式加工中心DM800IIB)

(07)机冷器面孔系及斜油孔加工

(08)挺杆侧及顶面部分孔系加工

(09)瓦盖拧紧、打瓦盖标记

(10)主凸孔、前后端面及孔加工

(11)打标记(打标机、清洗机)

(12)缸体吸铁屑、刷油道

(13)中间清洗

(14)终清洗

(15)人工吸铁屑

(16)人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖

(17)压凸轮轴衬套(衬套压床EP5003-1)

(18)水套试漏(总成试漏机DFCY04)

(19)终检下线

(20)防锈

4.缸孔的技术要求:

1) 配缸间隙公差0.0

32) 缸孔直径公差0.045

3) 缸孔圆柱度公差0.01

4) 干缸套压入过盈量0.045~0.075

5) 缸孔对主轴承孔的垂直度0.05

(七)4H曲轴生产线

康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴,毛坯是铸件,材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动,因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性,抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性,必须对轴颈进行中频淬火;为了保证抗疲劳能力,必须进行圆角强化技术,即对圆角进行滚压和中频淬火,以保证圆角的大小,成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆(包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封)、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨,孔的加工按种类的不同而不同,其中油孔只要钻孔就可以了;螺孔的加工就复杂多了,要先进行钻孔,然后是扩孔,最后是攻丝;而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削,键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多,比如径向基准,轴向基准,角向基准,几何中心,质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈,第二步是铣角向定位面,第三步是粗精车所有的连杆颈,接下来是钻油孔,车平衡块,热处理(淬火和滚压),然后是半精磨1.7主轴颈,第六步是粗精磨主轴颈,第六步是粗精磨连杆颈,再是两端孔加工,铣键槽,最后是动平衡,抛光,清洗和防锈工作。

1.曲轴材料:48MnV(合金钢)――锻件毛坯

2.曲轴结构:皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈(3对)――六个连杆颈(三对)――后油封其中连杆颈:有六个连杆颈,分成三对,每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔,第六组小端面为轴向基准,

1、7主轴颈为径向基准。

3.工艺路线的确定:

① 原则:先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

② 工艺路线:粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。

4.曲轴加工工艺流程:

(01)粗精车两端轴颈和

1、

4、5主轴颈(02)前端面上打标记(零件号)(03)铣削方式加工连杆轴颈和

2、3主轴颈

(04)钻润滑油道孔(通孔)(05)去毛刺、清洗(06)U感应器对表面淬火3-5CM,(07)回火,热校直,消除内应力

(08)表面喷丸处理,去氧化层(09)修正中心孔,加工小端螺纹孔

(10)半精磨

1、5主轴颈

(11)精磨大端轴颈

(12)钻铰定位销孔

(13)打定位销,热压装正时齿轮、飞轮连接盘

(14)精车第四主轴颈端面和后端面

(15)加工大端螺纹孔(连接飞轮,包括工艺孔)

(16)精磨主轴颈

(17)精磨连杆轴颈(用中心架保证精度)

(18)精磨后油封外圆

(19)对所有油孔倒角、抛光、打二维码

(20)精磨小端轴颈(齿轮、皮带轮、前油封)

(21)对零件表面进行荧光磁粉探伤(检测裂纹)

(22)对零件进行的动平衡(钻孔去除方式)

(23)表面砂带精抛光(R>0.4)

(24)最终清洗

(25)热压装机油泵齿轮

(26)最终检测

(27)防锈包装

其中精磨的Ra为0.8~0.4mm。

(八)杂件作业部

杂件作业部,也称机修车间,它不是单一生产零件或者部件的某部分,而是非生产车间。它有三大任务:

1.设备配件加工;

2.新产品的试制:

(1)检验设计理念是否符合设计要求;

(2)工艺实验:工艺卡编制;

(3)材料试验:材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具;

(4)破坏性实验:检查材料及结构是否符合要求;

3.备用加工点:迂回加工法。

(九)大马力装配线

大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间,生产dcill发动机,6缸,420马力,

特点是省油。生产流程为:上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格,出厂100%合格,采用先进的高压共轨(保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比)及涡轮增压技术(将排出的气体加压后再利用),配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线,90%机床是加工中心。采用干式试漏(充气式),缸体缸盖是铸造成型,年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检,流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况,机械手自动涂装。

实习总结及心得体会

在老师们的带领下,我们完成了为期9天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情,我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短,实习内容却很丰富,我们学到了课本上所没有的知识,了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法,卡车底盘装配,模具技术等专业知识,并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因,这里的大多数工作我们不能动手参与,多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺,但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

当前随着科学技术的迅猛发展,各种产品品种类繁多,生产工艺、生产流程也各不相同,但不管何种产品,从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理,通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此,在专业实习过程中,首先要了解其生产原理,弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次,在专业人员指导下,通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节,初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床,让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间,见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会,通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识,我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上,并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同,机床的摆放也不同,此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了,工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费,并且还可以提高零件的加工效率。

虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂,但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的,我们对企业物流有了更深刻的了解,真正意义上的使理论与实际结合。在这里,我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习,使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的,理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用,产生效益,在以后的日子里,我们不仅要认真学习专业课,同时还要关注实际的生产过程。

第5篇:湖北二汽 东风商用车生产实习报告.

韶 关 学 院

学生实习报告

实习类别: 生产实习 院(系): 专业班级: 学生姓名: 学号:

实习单位: 东风商用车有限公司发动机厂 实习时间: 校内指导教师姓名:

实习报告评分:

2014年5月28日

生产实习报告

目 录

一、实习目的 ………………………………………………………………………1

二、实习要求 ………………………………………………………………………1

三、实习概要

1、东风汽车有限公司简介 …………………………………………………………1

2、进厂安全教育 ……………………………………………………………………2

3、发动机厂实习内容 ………………………………………………………………2 3.1 凸轮轴 …………………………………………………………………………2 3.2 曲轴 ……………………………………………………………………………4 3.3 热处理工艺 ……………………………………………………………………6 3.4 连杆(康明斯作业部)…………………………………………………………6 3.5 4H缸体与6105缸体(4H作业部)…………………………………………10 3.6 大马力发动机(dci11作业部) ……………………………………………12

4、参观实习内容

4.1 车身厂…………………………………………………………………………13 4.2 通用铸锻厂……………………………………………………………………14 4.2.1、普通铸造…………………………………………………………………14 4.2.

2、缎造………………………………………………………………………14 4.3 发动机再造作业部……………………………………………………………15 4.4 神宇车辆装配…………………………………………………………………15 4.5 参观十堰市博物馆……………………………………………………………17

四、实习总结和体会 ………………………………………………………………17

生产实习报告

一、实习目的:

生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业结构不可缺少的组成部分,其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识,理论联系实际,扩大知识面,同时又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道,培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神,也是学生接触社会、了解社会产业状况、了解国情的一个重要途径,逐步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法,逐步实现由学生到社会的转变。这些实际知识,对我们学习后面的课程乃至以后的工作,都是十分必要的基础。

二、实习要求:

1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法

2.通过实习获得基本生产知识,了解机械生产的基本流程 3.结合生产过程,对汽车发动机原理有个初步的认识

4.了解机床和数控系统的知识,特别是加工中心等典型的设备 5.了解当今先进企业的生产管理模式,学习先进的管理方式方法 6.初步了解社会,为将来走入社会奠定基础 7.实习过程中遵守各项守则,注意人身安全 8.参观过程注意施工安全,不乱碰生产设施

三、实习概要:

1、东风汽车有限公司简介

东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业三大集团之一。进入新世纪,东风公司秉承“关怀每一个人,关爱每一部车”的企业经营理念,按照“开放合作,自主发展,做强做大,优先做强”的新世纪发展战略和目标,经过多轮业务重组后,公司治理更加科学、高效,主业更加突出、清晰,管理水平显著提高,经营质量显著改善,企业效益显著提升,竞争实力显著增强。

从2001年至2006年,东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆,增长了3.5倍;销售收入由458亿元增加到1416亿元,增长了3.1倍;截至2006年底,东风公司总资产达到1899亿元人民币,净资产达到884亿元人民币,员工总数为11.4万人;2007年,东风公司位居中国企业500强第21位,中国制造业500强第4位。

东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段,主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地,主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。

2004年,东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合,成立了东风汽车集团股份有限公司,并于2005年12月在香港联交所成功上市。

从建厂开始,东风公司就矢志不渝地坚持自主创新,东风公司的发展史就是一部技术创新史。经过多年建设,东风构建了强大的自主开发体系,在商用车领域,具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力,综合实力位居国内领先水平。在乘用车领域,东风形成了国产化开发、适应性开发,部分关键零部件总成开发的能力,并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。近年来,向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品,东风猛士等系列军车新品,东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品,东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。

1 生产实习报告

东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商;创造同业中国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长,为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想,以“建设永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”为愿景,致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。

2、进厂安全教育

5月12日下午,发动机厂组织我们开展了有关入厂安全教育的讲座。在这个讲座中,讲解了《实习学生入厂行为规范》,只有以规矩规范自己的行为,才能把安全做好!这《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条: 1) 必须整队进出厂,按厂内标示行走,要有组织纪律性,不能单独行动; 2) 不带食物进厂,不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物,不随地吐痰; 3) 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇; 4) 厂区内不准打扑克,不准吸烟; 5) 生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机;

6) 在生产现场不要随意靠近机床,特别是旋转设备;不要停留在吊车臂下,不要在生产现场扎堆围观,时刻注意安全; 7) 在实习过程中,不要乱动按钮、工件、检测仪器等,并且不准将作业指导书从套中取出取走。

3、发动机厂实习内容 3.1 凸轮轴(康明斯作业部)

凸轮轴的加工设立在康明斯作业部

图1.发动机凸轮轴

1、凸轮轴结构图:

2 生产实习报告

图2.凸轮轴剖面示意图

2、毛坯:球墨铸铁(组织性能达到要求,无需再进行热处理) 3、热处理方式:中频感应热处理

4、加工定位基准:以键槽或端面中心孔作为定位基准 5、三条生产线: 1)、靠模仿型加工(总共有30多道工序) 2)、数控、组合机床加工(10多道工序) 3)、交叉加工

凸轮轴加工工艺流程:

1、铣端面打中心孔

2、粗磨中间主轴颈

3、打标记

4、数控车削加工

a)粗车第

二、

三、四主轴颈

b)粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面,并对小轴颈进行倒角

c)精车第

二、

三、四主轴颈,粗精车第五主轴颈,并对所有的主轴颈进行倒角

5、打两端孔(孔类型包括:油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔)

6、精加工

a)精磨中间主轴颈 b)精磨其余主轴颈

c)精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面

7、铣键槽

8、凸轮加工(直接在磨床上进行)

粗精磨所有凸轮从及偏心轮

9、校直

10、探伤(采用荧光磁粉探伤)

11、去毛刺

12、抛光(凸轮表面粗糙度达到0.4,主轴颈表面粗糙度达0.2)

13、清洗

14、终检

15、防锈、包装

3 生产实习报告

3.2 曲轴(康明斯作业部 西城作业部)

曲轴在康明斯作业部以及西城作业部都有加工,其中,位于康明斯作业部的曲轴工段加工的是EQ4H型曲轴,材料为48MnV,四缸,坯料为锻造而成,而在西城作业部的曲轴则是用于六缸发动机,材料为球墨铸铁。

连1主一主二连2连6主三连3主四连4主五连5主六主七

图3.六缸汽车发动机的曲轴简图 图一 6108曲轴示意图

连杆颈:有六个连杆颈,分成三对,每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔,第六组小端面为轴向基准,

1、7主轴颈为径向基准。

主轴颈和连杆轴颈不在同一轴颈上。它具有七个主轴颈和六个连杆轴颈;连杆轴颈分成三对,每对连杆颈分别位于三个互成120°角的平面之内,上面有油孔,第六组小端面为轴向基准,

1、7主轴颈为径向基准。分别位于三个互成120°角的平面之内。曲轴结构复杂刚性差,尺寸、形状、位置精度和表面质量要求高。

曲轴工艺分析

曲轴的主要功用,用于将活塞的往复运动通过连杆变为旋转运动,以输出发动机的功率。曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩。

曲轴的技术要求:

曲轴是带有曲拐的轴,它仍具有轴的一般加工规律,如铣两端面、钻中心孔、车、磨及抛光等,但也有它的特点,包括形状复杂、刚度差及技术要求高,应采取相应的工艺措施,浅析如下:

1、刚度差

2、形状复杂

3、技术要求高

曲轴的技术要求是很高的,其机械加工工艺过程随生产纲领的不同和曲轴的复杂程度而有很大的区别,但一般均包括以下几个主要阶段:定位基准的加工;粗、精车和粗磨各主轴颈及其它外圆;车连杆颈;钻油孔;精磨各主轴颈及其他外圆;精磨连杆颈;大、小头及键槽加工;轴颈表面处理;动平衡;超精加工各轴颈。

4 生产实习报告

工艺流程如下:

1毛坯检查——2铣端面打中心孔——3粗车第四主轴颈——4粗车曲轴主轴颈及

图5.曲轴

同轴轴颈——5精车曲轴主轴颈及同轴轴颈——6铣连杆颈角向定位面——7车连杆轴颈——

8、车平衡块外圆——

9、钻铰定位销孔——

10、忽球窝——

11、钻直孔——

12、钻主轴颈上斜油孔——

13、去毛刺——

14、清洗——

15、中频淬火——

16、精磨主轴轴颈及同轴轴颈——

17、精磨连杆颈——

18、铣皮带轮,齿轮轴颈上键槽——

19、钻两端面——20、扩小端孔和六个螺栓底孔——

21、攻M27螺纹和扩6个螺纹底孔——

22、攻六个螺栓孔螺纹——

23、油孔口倒角抛光——

24、擦拭及吹静曲轴——

25、轴颈液压(2个滚压机)——

26、轴颈变形检测——

27、液压校直——

28、轴颈修磨——

29、精车油封断面——30、扩铰轴承孔——

31、动平衡测量,去重——

32、清洗油道孔——

33、清洗——

34、吹风——

35、最终检查——

36、返工

5 生产实习报告

3.3热处理工艺的特点:

图6.热处理

图7.快速冷却

金属热处理是机械制造中的重要工艺之一,与其他加工工艺相比,热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分,而是通过改变工件内部的显微组织,或改变工件表面的化学成分,赋予或改善工件的使用性能。其特点是改善工件的内在质量,而这一般不是肉眼所能看到的。

3.4 连杆(康明斯作业部)

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是:外形复杂,加工时不易定位;大、小头由细长的杆身连接,抗弯刚性差,易变形;尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂,基准选择要合理,以减少定位误差;加紧力的方向和作用点要使变形最小;粗、精加工要分开,减少变形对精度的影响。 连杆的部件总成见下图所示。

6 生产实习报告

图8.连杆

图9.连杆剖面示意简图

连杆的材质一般采用45钢[此处用的是38MnV(38锰钒)],大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式:整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形,以保证切开后镗孔的余量均匀。

连杆工艺分析

连杆的作用及其工作条件:

7 生产实习报告

连杆是柴油机的主要传力构件之一,其作用是把活塞和曲轴连接起来,将作用在燃烧室中的燃气爆发压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。它由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、定位销、大小端轴瓦等组成连杆组件。

连杆要求有足够的强度和刚度,再有因连杆的往复速度很高,所以要严格控制其重量,以减小惯性力和保证平衡。

连杆的技术要求:

连杆上需要进行机械加工的主要表面为大小头孔、上下两平面、连杆体和连杆盖的齿形结合面、螺栓孔及输油孔等。其主要技术要求如下:

1、为了使连杆大小头运动副之间配合良好,大小头孔的尺寸公差取为IT6,表面粗糙度为Ra0.8um,大小孔圆柱度不低于6级,小孔圆柱度不低于7级。

2、大小头孔中心距的极限偏差按中心距尺寸划分为:中心距大于350mm,极限偏差为±0.05mm;小于等于350mm,极限偏差为±00.03mm。

3、大小头孔轴线所决定的平面之平行方向上平行度公差值应不小于100:0.03,垂直于上述平面的方向上平行度公差值应不大于100:0.06。

4、连杆大小头孔两端面对大头孔中心的垂直度误差过大,将加剧连杆大头孔两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损,甚至引起烧伤,一般规定垂直度的公差等级不低于8级。

5、为了保证柴油机的运行平稳,对同一台柴油机连杆的重量差和大小头的重量都分别提出了严格的要求。

连杆的材料及毛坯:

由于连杆在工作过程中受交变负荷,尤其是高速大功率柴油机,其工作条件更为恶劣,因此,必须保证连杆具有足够的强度及刚度,且尽量减小重量,这就对连杆材料的选择提出了较高的要求。

康明斯连杆选材为美国标准SAE1541钢,其材料标准为康明斯标准30062-04,采用调质热处理工艺。国产化时,将毛坯材料定为40MnBH(GB5216-85),采用锻造余热淬火加高温回火调质热处理新工艺,此方法既能获得良好的综合机械性能,又能提高疲劳强度,还能节省大量的能源。毛坯为整体锻造,其外形精度高,省材料,简化工艺,便于组织生产、加工和运输。该连杆硬度为HBS255~302。

连杆制造工艺过程:

1、粗磨两端面

2、钻小头孔

3、小头孔倒角

4、拉小头孔

5、外拉大头的两侧面和凸台面

6、切断大头

7、拉大圆孔和两侧面

8、精磨大头两对口面

9、钻大头两对口面螺栓孔

10、精锪密座面(以方便装螺栓)

8 生产实习报告

图10.精锪工序后工件示意图

11、铣瓦槽

12、钻油孔

13、精铰螺栓孔

14、清洗

15、装配、拧紧

16、扩大头孔

17、大头孔倒角

18、半精磨待标记面

19、半精精镗大头孔(一个刀具上有前后两层刀片,一次进给,两次加工)

20、压衬套(在小头孔上,两边压,一边一个衬套,压进去后,两个衬套间有一定的间隙)

21、拉衬套(保证两个衬套间的同轴度)

22、衬套孔倒角

23、精磨大头两端面

24、精镗大头孔

25、终检

根据不同的质量要求要分类(以不同颜色作标记),分批终检。

9 生产实习报告

3.5 4H缸体(4H作业部)

图11.发动机缸体

一、缸体的结构与功能

(一)、缸体的功能

缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

(二)、缸体的结构

形状复杂、薄壁、显箱体。

二、结构特点

(一)、有足够的强度和刚度。

(二)、底面具有良好的密封性。

(三)、外型为六面体,多孔薄壁零件。

(四)、冷却可靠。

五、)液体流动通畅。

三、缸体的材料及毛坯

(一)、汽缸体的材料

(二)、缸体毛坯的来源 砂型铸造

(三)、缸体毛坯的技术要求

10 生产实习报告

对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

(四)、缸体毛坯质量对机加工的影响

a、加工余量过大,浪费机加工时,增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命,投资大。 b、铸造飞边过大和粘砂,直接影响刀具使寿命.c、由于冷热加工基准不统一,毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀,甚至报废。

四、6105T缸体加工工艺

(一)、缸体工艺工艺安排遵循的原则

a、首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。 b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力,影响后序的精加工。

(二)、缸体工艺过程的拟定

a、先基准后其它:先加工一面两销。

b、先面后孔:先加工平面,在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形,先加工平面,切去表面的硬质层,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象,提高孔的加工精度。

c、粗、精分开:有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力,提高精加工的精度。有利于铁屑的排出,便于车间的生产管理,有利于及时发现废品,避免工时和生产成本浪费。

d、工序集中:为了减少工序,减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工,提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差,尤其是提高位置精度。

(三)、加工定位:

1面2销(底平面与底平面一侧的两个销口)

五、缸体粗加工 机床:大拉床 缸体材料:灰铸铁

刀具材料:高速钢(粗加工)、硬质合金(精加工) 刀具结构: 1)、加工时下刀架加工第一套工序,刀具从左往右运动加工,刀架左精右粗 2)、上面刀架加工第二套工序,刀具从右往左运动加工,刀架左粗右精 加工工艺参数:

粗切削余量:Sz=0.07mm 粗切削余量:Sz=0.02mm 切削力:F=20~45t(吨) 电机功率:P=312kw 附:缸体粗加工工艺流程 1)、第一套工序:

加工底平面、曲轴R面

第一套夹具夹紧,翻转90度,拉床拉削加工

加工过程由点――线――面,以减少冲击力(刀具具有50度的倾斜角度) 齿条――齿轮――180度旋转――第二套夹具 2)、第二套工序: 加工两个窗口、上表面

11 生产实习报告

3)、具体作业分解: (1)、小天车吊钩拉在细滤油器面通孔内,起吊,在重力在作用下使缸体底面向上 (2)、缸体底面向上,后端面在前,放入上料滚道内 (3)、向前移动缸体,使缸体后端面置于拉料挂钩之前 (4)、机床双工位直动加工 (5)、加工完成后的缸体送入翻转机并确认缸体完全送入,然后按下翻转开关,零件翻转180度 (6)、将翻转完成后的零件从翻转机内拉出

3.6 dci 11发动机 3/4作业部 (发动机内装)

1、实习安排

① 整队进入车间;

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导;

③ 随队参观,了解dci 11大马力发动机的生产工艺;

④ 实时提问,做记录;

⑤ 整队返回。

2、实习具体内容

(1)dci 11发动机介绍

① dci 11 是一种大马力直列六缸发动机,d—柴油,c—高压共轨,i—电喷; ② 匹配东风天龙、东风大力神、工程机械车;

③ 厂房建于2004年,主要生产dci 11四大件:缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴。 (2) 主要零件

① 缸体:箱体类零件,曲轴、凸轮轴装在缸体中,缸盖用螺纹连接在缸体上,凸轮轴安装在缸体侧面

② 曲轴:能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器;曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能,供给汽车其余用电部件,如照明系统、音响等。

③ 凸轮轴:进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小;工作过程:空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。

④ 缸垫:作用:密封,防止窜气;

⑤ 喷油器:垂直安在缸盖上,有6个微孔,喷出高压雾状燃油; ⑥ 高压油泵:为燃油建立高压,使燃烧更加充分 ⑦ 缸孔——6个

⑧ 曲轴——强度要求高 (3)曲轴工艺

1.毛坯 长1050mm,铣完后,打基准中心孔;几何中心:圆规画圆,找圆心;质量中心:由于6缸发动机曲轴有6个连杆件,2个一组,零件旋转时,600~1200r/min的转速,会产生动不平衡,且产生的冲击力非常大,冲击载荷会影响刀具及机床的精度。用V型卡爪支撑曲轴,找出平衡点,即质量中心可使余量分配均匀;

2.加工毛坯面:用铣床、大余量切削; 3.加工主轴进油孔、曲轴油孔;

4.淬火:电磁感应加热;对零件表面进行硬度处理,改变曲轴表面硬度及耐磨性,心部韧性不变;改变金相组织,用回火方式改善组织内部应力

5.探伤:磁粉探伤,照射时发光,可探明细微裂纹;

6.加工中心:a.两个基准:质量中心、几何中心;b.工艺孔;零件变形:理想,

12 生产实习报告

均匀变形;实际,W,Z,D状,非均匀变形。通过加工中心修正,打三个点找到圆心,沿母线以外的余量磨掉,变形量超出机床可修正范围则会自动报警。c.工艺孔中心线-分度-连杆中心——磨两端轴承位置;

7.修正加工:曲轴姿态,装配标准;

8.平衡:这是曲轴特有的工序。通过离心力掌控,平衡机对离心力进行修正; 9.抛光:这是汽车轴类零件共有的一道工序。属于微量加工,只有几个微米;目的是去除零件表面呈锯齿状的毛刺。毛刺很锋利,如不去除,会拉掉轴瓦,并抱死主轴;

10.终检; 11.清洗; 12.键的安装。 (4)凸轮轴工艺

1、特殊工艺 ——校直,零件较细,易弯曲须校直;

2、一般工艺——车-铣键槽-打中心孔-外铣-淬火-回火-校直。 (5)缸体、缸盖

1、定位——一销两面;

2、面——与定位块平行,由块面组成;

3、铣平面、钻孔。

3、小结

这次参观的dCI11作业部,车间里的加工设备都很先进,工人师傅介绍说,企业为了获取最大的利润就得从小细节做起,比如说:避免耗时耗材的工序存在,要合理安排加工顺序,仔细考虑何种机器能产生最大的效益,车间里德设备也是很考究的,也就是所,一条合理完善的生产流水线才能更大限度地为企业盈利。

4、参观实习内容

4.1东风商用车车身厂 车身厂简介

东风商用车车身厂最新生产经营数据显示,2010年11月份该厂生产驾驶室18233台,单月产量达到合资以来最高点,其中D

310、D530产量分别为11015台和3979台,这两种产品单月产量均创上市以来历史新高。

图12.车身厂生产线

13 生产实习报告

据了解,2010年东风商用车车身厂共生产东风天锦驾驶室35510台,月均产量达到2959台。2010年

11、12月份,东风天锦单月产量攀升至3900多台,呈现稳步增长的势头。2011年2月,东风天锦延续1月的高产形势,日产量达到180台左右,该厂承担东风天锦生产任务的山下作业区双班作业、满负荷生产。 车身厂里包括两个大方面的内容:冲压与装配 4.2通用铸锻厂 4.2.1、普通铸造 1、黑色金属 1)、模具:木头模具、泡沫模具

车间现在基本都用泡沫模具(消失模)铸造 模具外购,要经过修模才能投入铸造 2)、修模工具:

泡沫切割机 圆盘锯带、带锯

自动磨锯机、万能磨刀机 电炉丝切割机 压刨、平面刨 木工车床

万能木模铣床(立式、卧式) 3)、涂料:德科福铸造用耐火燃料

组成成分:铜粉、隔热材料、胶水 作用:不粘砂、使零件表面更光滑 2、有色金属 有色车间概况:

年立1000吨,主要以低压铸造、金属型重力铸造、离心铸造、砂模铸造的方式生产汽车零件和社会市场各种设备有色金属备件毛坯,以汽车零件生产为主。 生产的材质有多种铜、铝、锌、锡、铅等有色金属合金。

零件有:进气过渡管、排气尾管、中冷器进气管、壳体齿轮室、气缸盖等。

生产车间虽然很简陋,但里面的各种各样东西让我们感到很震撼。经过师傅的介绍我才知道实型铸造是生产中采用聚苯乙烯泡塑模样,应用呋喃树脂自硬砂造型。当金属液浇入铸型时,泡沫塑料模样在高温金属液作用下迅速气化,燃烧而消失,金属液取代了原来泡沫塑料所占据的位置,冷却凝固成与模样形状相同的实型铸件。相对来说,消失模铸造对于生产单件或小批量的汽车覆盖件,机床床身等大型模具较之传统砂型有很大优势,它不但省去了昂贵的木型费用,而且便于操作,缩短了生产周期,提高了生产效率,具有尺寸精度高,加工余量小,表面质量好等优势。

4.2.2、锻造 冲压车间

冲压机有:开压力机、开式双柱可倾压力机、双轴棍缎机等 表面冲压作业顺序:

安装模具——调整压床闭合高度,试压出合格零件——将零件放于下模定位内——脚踩动脚踏开关,进行冲压——将零件拔出模具,滑入料桶——卸模——再生车间

14 生产实习报告

4.3 发动机再造作业部

1、实习安排

① 整队进入车间;

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导;

③ 随队参观发动机再造作业部;

④ 实时提问,做记录;

⑤ 整队返回。

2、实习具体内容

(1)车间介绍

发动机再造作业部的主要职责是对返回到工厂的出现问题的发动机进行检查和修理,在这里修理的发动机都是在外面无法修好的,所以这个车间对工人的技术要求特别高,他们解决的是别人无法解决的问题,进入这个车间的工人都是从发动机厂挑选出来的精英。他们的工作经验少的都有十年,还有他们几乎在发动机厂的每个生产部门都工作过。他们的另一个职责是培训4S店里的维修工人,每年都有很多维修工人在这个部门学习。这个车间里存放着发动机厂从建厂到现在生产过的发动机的备件,因为生产一款发动机的话,它的备件最少要存放十年以上。以备销售出去的发动机出现问题,而这种发动机现在有没有生产的情况下使用。 (2)发动机检修流程:

1、拆下发动机上的电气部分,进行清洗;

2、对发动机作完全解体;

3、检验零部件;

4、对精度要求高的零部件,委托dci11进行三坐标检测;

5、肉眼难以观测的零件检验,委托康明斯作业部进行检测;

6、对于所有不达标的零部件,作完全破坏性报废,以免流入市场;

7、用化学溶液脱漆、除锈、除积碳;

8、用煤油清洗;

9、台架试验;

10、最终完善;

11、送品质保证部,对发动机进行系统评审,发放合格证。

3、小结

通过本次参观和听讲,了解了发动机厂的发展历程,也了解了发动机的发展过程。随着性能要求的提高、保护环境意识的提升、科技的发展从而使发动机发展到了今天的成果。清楚的认识到一台发动机从返回到工厂到检查维修再发出工厂到所需地的流程。

4.4 东风神宇汽车装配

15

生产实习报告

图13.车身总装配

随着轿车工业和零部件工业的发展,汽车装配技术水平也有了较大的提高,国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视,促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。

汽车装配线,一般是指由输送设备(空中悬挂和地面)和专用设备(如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等)构成的有机整体。

整车装配所用的设备主要包括:装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。

本次参观的是东风大力神、天龙、神宇车辆有限公司的总装配线,其大致装配过程如下:

一、底盘覆盖件装配

二、底盘转向、翻转、尾灯装配

三、管路、减震器脱钩装配

四、管路、支架、保险杠、消声器装配

五、转向机、蓄电池装配

六、发动机、排气管、水箱合件装配

七、龙门支架、发动机附件装配

八、选换档机构、电器件、空滤器装配

九、车轨合成、备胎装配,润滑脂加注

十、驾驶室点成装配

十一、车身件装配,加注水、油

二、预调下线

16 生产实习报告

4.5参观十堰市博物馆

很感谢厂里为我们安排了这一行程,坐上厂车经过40分钟的时间来的了十堰市博物馆,博物馆主要分为三个展区,十堰车辆发展展厅,南水北调工程展厅,湖北古人猿发掘考古展厅。通过这次参观我们更加的了解了湖北的文化和发展历程。在此特别感谢厂里和博物馆人员的配合和支持。到此我们的生产实习也就要告一段落了,真希望时间不要过的那么的快,那样我们就可以学到更多的知识。

四、实习总结和体会

这次在东风公司的实习,使我增长了知识和见闻,获得对基本生产的感性认识,理论联系实际,扩大知识面,很有收获,也很有感触。

两周的参观实习,我们参观了发动机厂、车身厂、以及整车装配厂。了解了机械产品生产方法及制造过程,锻炼了自己的观察能力和知识运用能力。而收获最大的是看到了员工那种“从小事做起、从我做起”的扎实态度。

一、工作的顺利进行得益于扎实的专业知识,实践是检验真理的唯一标准。在工作中,书本上的知识是基础是保障,这些知识帮助我们在工作岗位上迅速掌握工作要领,不必盲目的摸索走弯路,但是决不可以将书本知识死板的用到工作中,一定要将理论与实际相结合,用时间来检验,巩固所学的知识,提高处理实际问题的能力

第二、在工作中要有良好的学习能力,勤于思考,不断改进工作方法,提高工作效率,要有一套学习知识的系统,遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样,并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力,通过不断的学习从而掌握相应技术,来解决工来中遇到的每一个问题。要学会在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力,寻找相关途径来解决问题。 第

三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。

所以,为了更好的融入社会,提高工作能力,我们应该:

一、活到老,学到老,不断提升理论素养。在信息时代,学习是不断地汲取新信息,获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后,要结合工作实际,不断学习理论、技能知识和社会知识,用先进的理论武装头脑,用精良的业务知识提升能力,以广博的社会知识拓展视野。

二、努力实践,自觉进行角色转化。“理论是灰色的,生活之树常青”,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。从学校走向社会,首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异,仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。

三、提高工作积极性和主动性。实习很快过去了,是结束也是开端。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土,也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中,我将继续学习,深入实践,不断提升自我,努力创造业绩,继续为社会创造更多的价值。

17

第6篇:湖北十堰二汽实习报告

东风(十堰)汽车有限公司发动机厂实习报告 来自:洛阳理工 2011-11-20

本学期开学不久,经过学院老师的努力和院领导的批准,我们选择了东风(十堰)发动机厂作为我们的实习基地,怀着既兴奋又激动的心情,我们参加了这次的为期两周的实习。初次来到东风,我们初步了解这家工厂的生产情况,与本专业有关的各种知识,以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用,特别是自动化知识在实际生产中的重要应用,让我们大开眼界,同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习为主,生产实习是我们学习自动化专业的一项重要的实践性教学环节,旨在开拓我们的视野,增强专业意识,巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观,向企业的现场管理,技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言,通过交流实习体会方式,加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习,我们学到了很多课本上学不到的东西,并对生产管理有了更深的认识。

实习安排及相关准备知识

实习安排:实习时间跨度二个星期(11月1日开始)

实习具体安排如下:

4月10号上午 :数控机床改造讲座

下午:工厂实习安全教育及注意事项

4月11号上午:PLC总线实例授课

下午:缸盖工段生产车间参观

4月12号上午:国外先进磨床改造授课

下午:参观EQ491车间

4月13号全天到西城发动机作业部参观

4月14-15号组织集体活动,自由休息

4月16号上午:工厂用电配电及安全用电讲座

下午:到发动机装配作业部参观

4月17号上午:到铸造厂参观

下午:到东风汽车总装备车间参观

4月18号上午:到康明斯曲轴生产车间参观

下午:同学分组讨论、交流实习体会、完成实习报告 实习前:

在去实习之前两天晚上我们来到了11#203课室,听我们的院党委书记和带队老师讲解了这次实习的具体要求以及一些安全主意事项。从讲话中了解到领导对这次实习非常重视,同时让我们认识到实习是我们工科院校必不可少的教学环节,也是培养应用型人才具有一定实际知识和较强动手能力的重要教学环节。通过实习使学生了解机械制造基本知识,为学习专业课以及其他后续课奠定坚实的基础。通过铸工、锻工(包括冲压工)、焊工、热处理工、

机械加工和钳工等工种的生产实践参观,使学生了解基本操作技能,为以后工作准备条件。同时也能加强劳动和纪律方面的锻炼,培养学生要有踏实的工作作风,理论联系实际的求实的精神,同时通过实习还要求培养同学们任何融入到集体中去,体会什么是团队精神,通过集体的活动来活跃集体的气氛,激发同学们的学习积极性。陈老师给我们简要介绍完实习内容后,还点出一些我们常犯的毛病,如:有的同学不够积极,不主动请教师傅,遇到不懂的问题不敢向带对人员询问。还有的一到车间,就这台机床看一眼,那台机床摸一下,走马观花,到头来,时间过去了,虽然下厂实习,但啥也没学到手,一问三不知;的同学会怕脏怕累,不愿意跟工人接触,有不懂的也不敢上前问,束手束脚,没有真正学到东西;最后他还提到了安全问题。对于安全,陈老师特别强调我们不要乱摸乱碰机器开关,不要干扰工人正常的生产等,以免造成不必要的安全事故发生,老师还列出了不少的事例,都告诫我们必需服从安排,遵守纪律。

东风(十堰)汽车有限公司发动机厂简介 东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓,汉水河畔,交通便利,环境优美。现有工业建筑面积28万平方米,各类设备2300多台(套),固定资产4.69亿元,是一家汽油、柴油并举,中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业,具有年产20余万台发动机的综合生产能力。伴随着东风汽车公司的发展,发动机厂积累了三十年的发动机制造经验,累计生产了近200万台发动机,不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品,而且有着一支训练有素的员工队伍。在新的世纪里,发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂,而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要,发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发,现已形成EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油机和EQD610

2、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品,包括二十余种变型品种,如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准,处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所,具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。发动机厂坚持质量兴厂的方针,拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。1997年通过GB/T19000 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。发动机厂正在开展第三次创业活动,实施四轮驱动战略,力争用3-5年时间建成具有国际竞争力的企业。

以质量取胜是东风的战略思想。东风将用户满意作为质量标准,从产品设计、生产到用户使用全过程都严格实施一系列有效的质量保障措施。用户至上是东风的经营理念。东风建立了遍及全国的完善的销售、服务体系,为用户提供专业、快捷、优质的售前、售后服务,是工程机械行业首批“三满意”企业。独具特色的“三到位”服务,确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务,已成为东风的核心竞争力之一。

科研实力:从建厂至今,在几十年的创业和奋斗中,东风人积累了丰富的技术开发经验,拥有一批资深的行业专家,成为开发国家重大科技攻关项目的一支骨干力量。公司技术力量雄厚,先后荣获国际国内科技大奖40余项,并拥有众多自主知识产权,12项软件著作权、

32项软件产品通过认定。东风在全国建有多个科研开发基地,聚集了来自全国各地的富于创新精神、充满生机和活力的顶尖技术人才,他们秉承严谨、求实的工作作风,谱写着东风汽车的辉煌篇章,成为促进科技进步的生力军。

生产能力:发动机厂建筑面积28万平方米,各类设备2300多台(套),拥有世界最先进的PLC生产线及各类系统的调试生产线、各种智能专业测调试设备,能够完全满足目前所有高科技产品的生产需要。采用国际先进的结构设计技术,以及国际流行的空对空增压中冷技术,有利于经济性、动力性和排放综合水平的提高,经过国际知名的奥地利AVL公司技术咨询,完全满足欧Ⅱ设计要求。东风公司严格按ISO9000质量标准组织生产,在制造大规模的产品实践中形成了科学的生产管理模式。由于大量采用了东风现有成熟的零部件,使该系列柴油机具有较低的设计成本。实验表明,该机型与其他同类机型相比,同等条件下省油10%~15%。适合匹配的车型主要有中重型载货车、客车及各种变型车。此外,严谨、高效的采购控制体系保证所用元器件技术性能优异可靠;生产流程的任一环节都有明确的工艺要求,确保东风公司制造高品质的产品,赢得市场信誉。公司的产品开发水平和制造水平不断提高,中、轻型车产品历年均获国家一等品;东风LZ3090D型自卸车1992年获全国消费者信得过国产车金奖;乘龙6400轻型汽车1993年获全国青年科技博览会金奖;公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前围灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等均获国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场,营销、服务网络遍布全国,并打入国际市场,产品出口东南亚及非洲。

企业文化:东风公司提出的“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。公司努力营造良好的工作和生活氛围,激励每一位员工在实现自我价值的愉快奋斗中,实现与企业目标的一致和交融。企业成为人才成长的孵化器,为员工提供广阔的发展空间,使员工和企业共同成长,倡导团结、协作、向上的企业团队精神。 实习过程

4月10日开始了我们的正式实习,早上是由厂里的一位高级工程师给我们上了一节关于数控机床技术及改造的讲座,在听课过程中,我们了解到数控技术是随着计算机的发展而产生的,由美国率先研制。到80年代初,我国开始引进数控技术,而日本数控化已达70%,我国主要引进日本的法那克和德国的西门子。 数控机床品种繁多、功能各异,有数控车床、立式和卧式车床、数控折弯机、数控等离子切割机、数控测量机、铸造线、机器人焊接线、加工中心等。双立柱加工中心可以实现X----10000㎜,Y----3000㎜,Z----1500㎜,W----600㎜最大进给。

加工中心是具有刀度的数控铣床,是目前加工最多的机床,可分为立式、卧式和五面体。五面体指既有立式又有卧式功能。数控技术一般由数控系统、驱动系统、测量反馈系统、I/O控制系统等组成。数控机床是机、电、液、气、光高度一体化的产品。要实现对机床的控制,需要用几何描述刀具和工件间的相对运动以及用工艺信息来描述机床加工必须具备的一些工艺参数。数控机床工作时根据所输入的数控加工程序(NC程序),由数控装置控制机床部件的运动形成零件加工轮廓,从而满足零件形状的要求。机床运动部件的运动轨迹取决于所输入的数控加工程序。

数控机床具有如下特点:加工零件的适应性强,灵活性好;加工精度高,产品质量稳定;生产率高;减少工人劳动强度;生产管理水平提高。

下午,我们的带队老师再次强调了我们在实习期间应当要注意的事项,说得非常详细和具体,同学们也都听得很认真,效果很好。

此后的几天,我们陆续参观了发动机缸盖生产车间,还有发动机装配车间,和铸造厂等车间,深刻体会到了生产和装配的过程,大概了解了工业生产的流程和作业的工序,这些都是非常宝贵的经验,将对我们以后工作有很大的帮助。

在实习期间,我们还组织了几次有意义的集体活动,比如篮球赛,郊游等。通过这些集体活动加深了同学之间的友谊和加强了老师和同学之间的沟通,也锻炼了同学们的为人处世能力,对我们以后进入社会也是很好的培养。

最后一天上午我们参观了东风康明斯发动机厂,了解到是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的现代化柴油发动机制造公司。公司为国家高新技术企业,主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全电控柴油机,B、L系列天然气发动机,发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L,功率覆盖范围为125-375HP。 公司产品满足国

二、国三排放法规要求,可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。其先进的经济性、动力性、可靠性、耐久性和环境安全性受到国内外用户的普遍好评。东风康明斯发动机有限公司通过滚动式技术引进和自行开发战略,在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展,在行业内率先通过ISO/TS16949:2002汽车行业质量管理体系、ISO/14001:2004环境管理体系和OHSAS18001:1999职业健康安全管理体系第三方认证,产品质量不断提高,市场份额逐渐扩大,公司的综合实力不断增强。

第7篇:二汽实习报告个人总结

二汽实习报告个人总结

201*.*.在学校老师的带领下,我们西南大学机械来全体同学来到了我向往已久的湖北十堰东风发动机厂,进行为期十几天的毕业实习,去之前我想我和我的同学一样都怀着同样的心情有兴奋有期待,因为汽车制造将向我们揭开她神秘的面纱。在十堰的十几天里我们学到了很多东西,参观了凸轮轴、曲轴、缸体的生产车间,也仔细学习了发动机、变速箱、整车等的装配车间,在这期间我们见到了东风国内一流的汽车生产线,明白了以前在课堂上所不明白的问题,不仅曾长了见识也开阔了视野。

东风汽车公司(原第二汽车制造厂)始建于1969年,是中国特大型国有骨干企业,总部现设在武汉,主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地,主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。东风汽车公司肩负共和国的重托,日益发展壮大,逐步成为集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业,是国有经济的重要支柱企业。随着我国加入世贸组织以来,东风积极参与世界汽车工业的分工与合作,最大限度地利用国外资金、技术,激活存量资产,使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨并明确提出“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

实习任务:1.进行安全教育2.完成大马力装配车间的参观学习3.完成机修车间的参观实习4.完成轴类车间的参观学习5.完成6105D缸体车间的参观学习6.完成DCi11轴加工车间大马力机加工的参观学习7完成机修车间磨锋工段的参观学习8.完成轻型发动机车间的参观学习9.完成4H车间的参观学习10.完成轴类车间连杆的参观学习11.完成变速箱厂的参观学习12完成活塞轴瓦车间的参观学习13完成东风汽车钢板弹簧公司的参观学习14.完成东风神宇车辆有限公司的参观学习

实习内容:

1.凸轮轴

加工方式:仿形加工、数控加工

功用及特点:凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。作用是控制气门的开启和闭合动作,在工作过程中凸轮轴的转速很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位,凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形帮体,上面套由若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承的支撑点,另一端与驱动轮相连接。凸轮轴侧面设计成鸡蛋形的目的在于保证汽缸充分的进、排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

2.曲轴

功用及特点:曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力,传给底盘的传动机构。同时驱动配气机构和其他辅助装置如:风扇、水泵、发电机等、曲轴由主轴颈,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮,驱动风扇和水泵的皮带轮以及启动爪等。曲轴常用的材料有:球墨铸铁、调质钢、非调质钢。汽油机曲轴一般用球墨铸铁,而柴油机曲轴一般采用调质钢或非调质钢。

由于曲轴的机械加工的工艺特点是:刚性差,形状复杂,技术要求高。所以对曲轴加工工艺要求比较高,首先对定位基准的选择,粗基准一般是两端面,并钻中心孔。而精基准一般是以中心线为基准。加工过程一般分为粗加工阶段,精加工阶段,中间还必须安排中间检验、淬火、清洗和磁力探伤等。

3.连杆

功用及特点:连杆是汽车发动机的传动机构之一,它使活塞与曲轴连接起来,把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,是活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动,输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件,由连杆杆、连杆盖、连杆螺母、连杆螺栓、连杆衬套组成。虽然由于发动机的结构不同连杆的结构也略有差异但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。

连杆的加工表面:大小孔、螺栓孔、油孔、连杆端面、侧面、连杆凸台面、窝座面、小头斜面、小头螺母斜面、对口面、瓦槽。

4.缸体

缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构,连杆、曲轴、和配气机构以及供油、润滑冷却的机构连接成一个整体。

结构要求:有足够的强度和刚度、底面具有良好的密封性、冷却要可靠。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响:不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼等铸造缺陷。加工余量过大造成加工节拍长,增加机床的负荷,影响机床和道具的使用寿命。

5.发动机

发动机是汽车的动力装置,其作用是使供入其中的燃料经燃烧变为热能,并转化为动能,通过地盘上的传动系统使汽车行驶。发动机一般有四冲程发动机和两冲程发动机,由缸体、缸盖、曲轴、连杆以及凸轮轴组成。发动机各部分的构成可分为两大机构和五大系统,两大机构是:曲柄连杆机构和配气机构;五大系统分别是:燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、启动系。

6.变速箱

变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成,其作用是:①在较大范围内改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,使发动机能在油耗低、功率高的工况下工作;②在发动机旋转方向不变的前提下使汽车倒车行驶;③利用空档,中断动力传递,以是发动机能启动、怠速并便于变速器换挡或作动力输出。

7.活塞

活塞由活塞本体,活塞环以及活塞销组成。活塞的功用是承受气体压力,并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转,活塞顶部还是燃烧室的组成部分。工作条件活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。会产生变形并加速磨损,还会产生附加载荷和热应力,同时受到燃气的化学腐蚀作用。

通过此次的十堰实习,我收获了很多虽然时间短暂但仍然让我刻骨铭心。首先我学习了东风汽车公司的由来,听着师傅的讲解我仿佛回到了东风刚成立的时代,在那么艰苦的条件下,东风的先辈们不畏艰辛把一所名企建立在了当初穷山恶水的十堰,虽历经坎坷但是东风毕竟挺过来了,并且已经成长为国内三大汽车制造公司之一,相信东风也必将迎来更加辉煌的明天,东风先辈们艰苦创业的作风也时刻激励着我们年轻一代为未来艰苦奋斗。在参观学习前的安全教育也深深的震撼了我,那血淋淋的故事时刻惊醒着每一个机械制造人,通过老师的教导我深刻认识到培养安全意识的重要性,这不仅仅关系到生产的效率、也与家庭的幸福生活紧密相连着。我有理由相信无论我走在哪里,安全是长盛不衰的话题,它不仅是为了自己也为了父母亲人,所以“安全第一”。 短暂十几天的参观实习,我看到了东风一流的生产设备以及工人师傅熟练的操作技术,学习了发动机、变速箱等的生产装配。通过实地观察学到了很多书本上看不到的东西,同时又产生了很多新的问题,这些问题将引导我去努力学习、发现。通过此次参观实习我也认识到了自己的很多不足之处如:理论知识不够扎实,容易忽略细节方面,许多东西似懂非懂。认识到自己的不足之处我会认真的反省自己并加以改正,这些都是我通往成功的经验。更为重要的是通过此次实习坚定了我的勇气和信心,曾经的汽车制造在我的眼中是多么的神秘,让我有一种恐惧感认为这不是自己力所能及的事情,但通过此次实习汽车制造向我揭开了她神秘的面纱,让我看到了希望,这不是可望而不可及的事情,我相信通过我的努力我会做的更好。再次感谢东风给我这次参观实习的机会,让我获得知识开阔眼界,祝愿东风的明天更加辉煌。

第8篇:湖北省十堰市二汽实习报告

湖北省十堰市二汽实习报告

在出发之前,我是带着期待的心情的,因为这是我第一次出远门。我希望这是一段美妙的旅程,因为这是由几十位机佬组成的庞大队伍,即使实习的结果是不令人满意的,这也会成为生命中难忘的经历。

在九月十六号晚,我们出发了。坐了六七个小时的汽车路程后,我们到达了广州火车站。到达时,大家有点疲惫,但是这点累才刚刚开始,接下来等待着我们的是近20个小时的火车行程。20个小时,看起来不是很多,但是到了火车上,这却是一个非常漫长的时间,就像是在黑暗中看不到光明一样恐怖难受。当然,在火车上也不会缺少乐趣,大伙之间会相互打牌,嗑瓜子,看电影,吹水之类的。在不知不觉中,火车到达了十堰。到达时,大家虽然是非常累的,但却是非常高兴的,因为终于可以摆脱火车这个包袱了,终于可以到陆地上呼吸新鲜空气了。可惜的是,一路上没有多少见闻,因为整个行程的大部分时间都是晚上。

在火车站出来后,搭了一个多小时的汽车就到达了我们的目的地。来到之后,我们住进了10元一天的招待所,可想而知,这么廉价的产品,质量也好不到那里去,但是也没太大的关系,因为环境已不是约束我生存的条件了。

先描述一下四周的环境:这里算是比较偏僻的乡村,村民淳朴﹑善良,有公交车,而且非常便宜,简直便宜到让人吃惊,一元钱就可以游完十堰;这里代号四九,很多地方都由它命名,至于这个代号是怎么来的,我猜是以前共产党搞革命时用的;这里卖的东西份量非常足,特别是炒菜的份量,比广东那边多多了,但是很容易上火,而且很多时候都是手来做的,还没带手套,让人感觉不卫生,吃不下去,但是后来就慢慢习惯了,所谓入乡随俗就是这个样子;还有一点就是这里的水果非常便宜,让人乐透了,娱乐的地方也有,可谓是小小地方,五脏俱全。

来到这里的第二天是实习的开始,第一个去的是总装厂。我们走的是参观者专用通道,离生产流水线比较远,基本上看不到细节的部分,而且领队的速度比较快,基本上是走马观花。汽车总装的工艺过程大概是:(1)反装车架(2)装后桥及弹簧(3)装前桥及弹簧(4)装支架及油桶﹑贮气筒(5)翻转使车架正装(6)装发动机总成(7)装水箱﹑水管,油管(8)装车轮(9)装大﹑小灯和方向灯(10)装驾驶室(11)装操纵杆及方向盘(12)装电路及电瓶(13)装发动机盖。下线后,就是检测了,检测的内容包括烟度﹑车速﹑轴重﹑灯光和侧滑。

虽然走的比较快,但还是学到了很多知识。学到的部分:①移动的生产线:汽车一边安装的同时也在移动,移动的速度与规定的节拍是一致的,大概2min46s就可以生产一部汽车;②零件送到流水线的方式:汽车的各个零件的摆放与生产线是有一定距离的,而他们则利用半空弯形轨道巧妙地将零件从远处输送到了流水线上;③车的翻转技术:汽车先是反装的,一部分装好了才翻转过来,而这个翻转技术是非常关键的,它先用两条铁链拉起车身,然后铁链的一端上伸,另一端不动,上身到一定位置,抖动铁链,汽车直接翻转,非常平稳,也非常让人惊讶;④工序之间的衔接技术:生产线不是一直都是直线的,而是要转一个大弯,而车身比较长,如果直接用弯轨是很难实现,而这里则用到了旋转圆轨,先将汽车送入圆轨半径内,然后直接旋转90度,从而与生产线的另外一端衔接上了,在这里不得不佩服人类的力量和智慧。

虽然有很多好的地方,但也有不足的地方。不足的地方:①试车没有专用车道,而是直接在厂内试车,如果刹车系统出现问题,后果不堪设想;②车下线时,利用了一个斜坡让滑块自动下落,当然这种方法有点创意,但是两滑块之间的碰撞产生了巨大的噪音,应该在滑块的两侧面装上橡胶,这样可以降低噪音;③自动化程度还是比较低,手工还是比较多,加工出来的汽车可能性能不是那么完好,虽然我没有看过其它的汽车总装,但是估计小日本的早已没有多少是用手工啦。

在接下来的几天的时间里,我们还去了杂件作业部﹑发动机再造作业部,参观了凸轮轴生产线﹑曲轴生产线﹑连杆生产线﹑DCI11大马力发动机生产线﹑柴油机混装线。

东风十堰二汽实习报告

十堰实习东风报告

东风生产实习报告

湖北十堰东风实习报告

湖北二汽实习报告(共20篇)

本文标题: 东风二汽实习报告
链接地址:https://www.dawendou.com/shiyongwen/shixibaogao/213424.html

版权声明:
1.大文斗范文网的资料来自互联网以及用户的投稿,用于非商业性学习目的免费阅览。
2.《东风二汽实习报告》一文的著作权归原作者所有,仅供学习参考,转载或引用时请保留版权信息。
3.如果本网所转载内容不慎侵犯了您的权益,请联系我们,我们将会及时删除。

重点推荐栏目

关于大文斗范文网 | 在线投稿 | 网站声明 | 联系我们 | 网站帮助 | 投诉与建议 | 人才招聘 | 网站大事记
Copyright © 2004-2025 dawendou.com Inc. All Rights Reserved.大文斗范文网 版权所有