东风商用车实习报告
第1篇：东风商用车实习报告
暑期实习报告
实习地点:湖北省十堰东风二汽 实习时间；8.3——8.19
班级
姓名 学号
一． 实习目的1）使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课与部分专业课，并为后续专业课的学习毕业设计打下良好的基础。
2）培养学生在生产实践中调查研究观察问题的能力以及理论联系实际运用所学知识分析问题和解决工程实际问题的能力。
3）通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，拓宽专业知识面，丰富工程实际知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。
4）了解社会，接近工厂群众，克服学生中轻视实践和轻视劳动群众的思想，树立实践观点和劳动观点。
二．实习概述
在东风二汽的近二十天里，我们先进行了入场安全教育，然后对东风发动机厂，模具加工厂，商用车车身厂等地进行了参观学习，分别对发动机装配作业部，发动机曲轴加工车间，以及凸轮柱加工车间，西城作业部，缸体作业部，连杆作业部及飞轮轴作业部，零件作业部，杂件作业部等部门进行了细致入微的参观学习，另外我们还有幸听了东风公司工程师的精彩讲座，通过实践与理论的相结合，使我们不仅从感性上对商用车的生产过程有了详细的了解，也从专业知识上更加清楚的了解了汽车的结构及功能。
三． 凸轮轴的加工
康明斯作业部 ：凸轮轴的毛坯是铸铁，以中频感应对其进行热处理，加工时以键槽作为定位基准，在其中共有三条生产线，他们分别是：1靠模型加工；2数控，组合机床加工3交叉加工。
凸轮轴的加工工艺路线如下：毛坯检查→铣端面钻中心孔→钻油孔，去毛刺→打标机→粗磨地四主轴颈→粗精车全部轴颈，台肩清洗槽并倒角→手动校直→精磨第四主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面→铣键槽→粗精磨全部凸轮→去毛刺→磁粉探伤→抛光→清洗→最终检验→防锈包装
四．曲轴加工工艺及步骤
曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。
曲轴的材料
曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。
曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。曲轴毛坯常用铸造件。为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。
粗基准的选择
曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间
主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。
精基准的选择
曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。
径向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。
曲轴工艺路线的拟定
曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段：
粗加工阶段：加工定位基准——粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈——车连杆轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。加工过程中还要安排中间检查、淬火、清洗和磁力探伤等工序。发动机曲轴毛胚图如图3.4
具体加工顺序的安排
工序
工序名称
设备
铣端面，钻中心孔
铣，钻组合机床 10
毛坯检验
铣工艺定位面
双柱机床 20
检验
25 粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面
曲轴主轴颈车床 30
检验
精车第1,3,4,6主轴颈及小段轴颈
曲轴数控机床 40
精车第2,5,7主轴颈等
曲轴数控机床 45
检验
车平衡外快圆
专用机床
铣第1,12曲柄的角向定位角
曲轴定位面机床 60
检验
车曲轴连杆轴颈 70
检验
在法兰盘上钻胶工艺孔 80
检验
手胶工艺孔
在油封轴颈上铣右旋回油罗槽
曲轴专用机床 95
在六个连杆颈上钻孔
直孔组合机床 100
球窝
球空组合机床 105
钻油孔
深孔组合机床 110
钻油孔
深孔组合机床 115
钻油孔
深孔组合机床 120
精铣
精铣机 125
检验
130
中频淬火
曲轴半圆中频淬火机 135
检验
140
半精磨1,7主轴颈
主轴颈磨床 145
检验
150
磁力探伤
155
精磨连杆轴经
连杆轴经磨床 160
检验
165
精磨第四主轴颈
主轴颈磨床
170
精磨第1主轴颈及齿轮带轮轴颈
斜砂轮架曲轴磨床 175
精磨第2,3.5.6主轴颈
主轴颈磨床 180
精磨第7主轴颈
主轴颈磨床 190
抛光油封轴顶
抛光机 195
精磨法兰外圆
曲轴磨床 200
检验 205
洗键槽
210
钻孔，攻螺纹
四工位组合机床 215
检验
220
去毛刺
225
动平衡检验
平衡机
230
在10,11,3曲柄臂上去重
专用去重钻床 235
在2,5,8曲柄臂上去重
专用去重钻床 240
清洗
245
动平衡检验
动平衡机 250
超差曲轴动平衡检验
动平衡机 255
再去除不平衡量
专用钻床 260
校直
油压机 265
倒角，去毛刺
270
精车法兰端面及退刀槽
车床
275
扩，镗，铰孔
专用车床
280
粗抛光
曲轴油石抛光机 285
精抛光
曲轴砂带抛光机 290
精铣
精铣机 295
检验
五．发动机缸盖的加工工艺
缸盖曲轴加工工艺流程:1半精铣，精铣底面;2钻铰工艺销口;3铣进排气端面(粗精铣);4铣前后端面;5钻孔倒角;6粗铣侧面（靠模加工，不用加紧）;7精铣侧面;8西端面;9钻侧面孔(20个孔，其中6个水道孔，14个螺纹孔);10加深;11钻底面孔;12密封横向水道孔;13铰堵盖孔（用乳化液冷却）;14钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）15钻摇臂支座螺纹底孔;16两端面钻孔拉丝（为了不漏气）;17钻导管孔;18钻气体阀座机孔;19振动倒屑;20精铣底平面（放在此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔德加工精度，四个重要孔：进排气孔，导管孔喷油孔及水道孔）;21钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）;22扩进排气阀，铰喷油嘴;23镗进排气孔（固定喷油嘴）;24精铰喷油嘴口;25喷油嘴孔系加工;26清洗;27水压密封性试验;28压阀座：先用液态氮冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下自然膨胀，达到过盈配合；29枪铰自动线，加工导管与阀座倒角；30清洗，防锈，包装。
六．发动机装配
一个发动机的生产，既要有零部件的生产，还要有一套完备的装配线。装饰作业部的装配线便成为整个发动机生产的最后阶段，一台发动机能否正常运转都得依靠这个作业部来完成。
一般装配方法是由内向外装，由上向下装和先分后组装。我们的装配工艺具体如下:1,在缸体侧面打号，2缸体测量分组;高压清洗，吹，烘干3，先内装，后外装（N代表内装，W代表外装）。
N1缸体检测分类
N2缸体上线 N3装主轴瓦，在轴承中用于定位，输入润滑剂N4装曲轴
N5拧紧主轴承螺栓 N6装后油封 N7装飞轮壳 N8装飞轮N9装压盘 N10装离合器壳 N11装活塞连杆组成 N12拧紧连杆螺母N13装正时齿轮室座N14装凸轮轴N15装正时齿轮室盖N16装机油泵N17装油底壳
W1装减震器
W2装汽缸垫
W3装缸盖总成W4预拧紧缸盖螺栓 W5拧紧缸盖螺栓 W6装摇摆轴 W7装机油泵传动轴 W8调气门间隙 W9装喷油器总成W10装气缸盖罩 W11装空压机 W12装排气管
W13装增压器 W14装增压器进气管接头 W15装曲轴箱通风W16装水泵W17装节温器W18装风扇皮带轮W19装机冷器 W20装放水阀
七．实习体会及总结
为期17天的实习结束了，在这期间我们总共在以上作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，高技术产品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。我觉得人类的智慧实在太伟大了，我决定努力学习，以后争取为祖国为社会尽自己最大的努力做奉献
第2篇：东风商用车公司报告
湖北十堰东风二汽发动机厂实习报告2009-06-25 20：08 湖北十堰东风二汽发动机厂实习报告生产实习报告—东风汽车有限公司商用车发动机厂
理论是枯燥的，只有实践之树长青。生产实习是我们广大学生走出课堂，脱离课本，走进一线，投身实践的重要一课！按照机械专业人才培养计划的安排，我们在今年暑期的二十多天的时间参加东风汽车有限公司商用车发动机厂的生产实习。具体的实习报告如下： 一实习目的：生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(QCD等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。二实习要求：①了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势②掌握机械加工工艺方面的知识及方法③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备④了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法⑤熟悉热处理及其相关设备方面的知识三实习时间安排：时间地点实习安排10-29东风49小学发动机曲轴工艺讲座NC相关知识讲座QCD改善与管理简介入厂安全教育10-30康明斯6B曲轴作业部Conmmins6b曲轴、连杆工艺参观10-30总装厂总装生产线参观10-31西城作业部曲轴、缸体、缸盖生产线参观11-1 11-2休息11-3康明斯缸体、凸轮车间作业部缸体、凸轮轴生产线参观11-3东风紧固件有限公司各种紧固件生产线参观11-4东风发动机厂东风商用车(天龙、巨力)发动机生产线参观11-4杂料作业部大拉床参观11-5康明斯轮壳车间作业部飞轮、轮壳生产线参观四实习概要：1公司简介东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂；东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90~412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并推出"阳光服务"品牌，得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机
制造厂之一。2实习内容A如何提高零件的耐磨性：a淬火指标：表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织b渗氮如何提高抗疲劳性能a淬火~回火~喷丸b形变：滚压~喷丸B工艺路线编制：基准加工粗---主---其他表面--基准加工精C EQ6100曲轴经典加工路线毛坯检查(QT700-2球墨铸铁)→磨第四主轴颈→粗车其余主轴颈以及同轴轴颈→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面(确定对刀点)→车连杆颈(一次车削)→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽(方便后面的滚压)→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈(为提高效率，采用2台同时进行)→铣键槽→加工两端孔(小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔)→滚压(提高曲轴强度)→车轴承孔→铰孔(铸件的余量较大)平衡两次，第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡50g/cm→抛光(其中粗车用油石，精车用砂带)→总成清洗→终检→发交→装试。D康明斯6B曲轴作业部：主要的加工工序：粗车第四主轴颈(为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大)→粗磨第四主轴颈(加工精度高)→粗车所有主轴颈(两把刀，一刀切一半)→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面(确定对刀点)→车连杆颈(一次车削)→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽(方便后面的滚压)→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈(为提高效率，采用2台同时进行)→铣键槽→加工两端孔(小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔)→滚压(提高曲轴强度)→车轴承孔→铰孔(铸件的余量较大)平衡两次，第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡50g/cm→抛光(其中粗车用油石，精车用砂带)→总成清洗→终检→发交→装试凸轮轴主要采用锻件进行加工，原料采用45，50号钢。E凸轮轴作业部：主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→10.铣端面，钻中心孔→20.钻油孔，去毛刺→30.打标记→35.粗磨第四主轴颈→40.粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角→45.手动较直→47.精磨第四主轴颈→50.精磨其余主轴颈→60.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面→70.铣键槽→100.粗精磨全部凸轮→105.去毛刺→110.磁粉探伤→130.抛光→140.清洗→150.最终检查→160.防锈包装F西城作业部：作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：毛坯检查(铸件，QT700-2)→粗车第四主轴颈(作为定为基准)→磨第四主轴颈→粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈→半精车→精车→铣定位面→车联杆颈(一次车削完成)→车平衡块外圆→钻直孔，斜油孔→车沉割槽(方便以后滚压加工)→淬火→磨第四主轴颈→磨1、7主轴颈→磨油封→磨皮带轮齿轮→磨2、3、5、6主轴颈→磨联杆颈→铣键槽→加工两端孔→滚压(提高强度)→扩、镗、铰轴承孔→粗、精动平衡→粗、精抛光→总成清洗→终检→发交→装试G杂料作业部：杂料作业部不是单一生产零件或者部件的某部分，它有三大任务：1.备件加工；2.新产品的试制加工；3.迂回生产。在杂料作业部，最具含金量的是缸体大拉床。H发动机总装配：参观完发动机厂的各种零件的生产后，我们就到了装试作业部，在这里我们看到了一个发动机是如何的诞生的。具体的装配工艺如下：1、缸体侧面打号；2、缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装N，外装W。N-2缸体上线。N-3装主轴瓦(上、下半轴瓦)。N-4装曲轴。N-5拧紧主轴承螺栓。N-6装后油封。N-7装飞轮壳。N-8装飞轮。N-9装压盘。N-10装离合器。N-11装活塞连杆总成。N-12拧紧连杆螺母。N-13装正时齿轮。N-14装凸轮轴。N-15装正时齿轮室盖。N-16装机油泵。N-17装机油壳。W-1装油底壳。W-2装减震器。W-3装缸盖总成。W-4预拧紧缸盖螺栓。W-5拧紧缸盖螺栓。W-6装摇摆轴。W-7装机油泵传动轴。W-8调气门间隙。W-9装喷油器总成。W-10装汽缸盖罩。W-11装空压机。W-12装排气管。W-13装增压器。W-14装增压器进气管接头。W-15装曲轴箱通风。W-16装水泵。W-17装节温器。W-18装风扇皮带轮。W-19装机冷器。W-20装放水阀G商用车总装配线、紧固件、车身生产线：最后几天我们参观了商用车总装配线、紧固件、车身生产线等集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。五实习心得为期十天的实习结束了，在这期间我们总共在八个作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。"凡事不拒绝改善"这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种"从小事做起，从我做起"的扎实态度。3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力5."一个团队，一个目标"这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。6.增进了我们的师生感情，从这次生产中可以看出同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同学们把书本与实践结合起来。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是受益匪浅。在短短的一个星期中，让我们初步从理性认识回归到感性认识，也让我们进一步的认识了这个社会，对于以后做人、做事都有很大的启发和帮助！最后，我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为此次实习的总结："关怀每一个人，关爱每一辆车"，以人文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择！
十堰东风二汽实习报告 第一章 前言： 理论知识若不和实践结合起来将会是枯燥而苍白无力的，生产实习是我们广大学生走出课堂、脱离课本、走进一线、投身实践的重要一课。根据学校机电专业的人才培养计划的安排，我们进行了为期一个月的东风汽车有限公司商用车 十堰东风二汽实习报告
第一章 前言：
理论知识若不和实践结合起来将会是枯燥而苍白无力的，生产实习是我们广大学生走出课堂、脱离课本、走进一线、投身实践的重要一课。根据学校机电专业的人才培养计划的安排，我们进行了为期一个月的东风汽车有限公司商用车发动机厂的生产实习。
生产实习是我们机电专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习也是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触生产第一线、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生向工作者的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理（QCD等）的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识对我们今后的课程学习以及以后的工作都是十分必要的基础。
第二章 实习任务
⑴通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程；
⑵提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神；
⑶初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础；
⑷初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能；
⑸通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况。
第三章 实习要求
⑴了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势；
⑵进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能；
⑶熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法；
⑷熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法；
⑸了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法
⑹熟悉企业生产安全生产章程；
第四章 实习时间地点内容安排
时间地点内容
8-31东风四九小学（讲座）入厂安全教育
东风汽车公司简介
9-1装备管理磨锋班
东风风神汽车有限公司总装分厂了解多种刀具的加工工艺及功用
商用车装配及安全检测
9-2东风商用车发动机厂4H作业部
康明斯零件作业部?4H及大马力加工装配线
连杆、曲轴、凸轮轴、变速箱、离合器生产流程参观
9-3东风四九小学（讲座）东风商用车生产方式（DCPW）的实践
QCD改善与管理简介
9-5锻造厂
标准件生产部车身车架等毛坯铸造生产线参观
标准件的生产及工艺参观
9-6发动机厂发动机再造业务部
Dci11 3/4装配线发动机总装生产线参观
Dci11 3/4装配线生产线参观
9-7杂件加工作业部
变速箱厂杂件生产流程及工艺参观
变速箱零件加工及其装配参观
9-8491缸体作业部
汽车制动系统公司6100、6102、6105三种发动机缸体生产装配工艺参观
汽车制动系统零件生产加工组装工艺参观
9-9发动机装配作业部
活塞、轴瓦加工作业部车身车架等毛坯铸造生产线参观
活塞、轴瓦的铸造及加工工艺参观
第五章 东风公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。在细分市场中有着中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
第六章 安全教育
8月31号下午我们到达了目的地，经过一番休整之后，在东风四九小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：
1着装整齐，禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天须戴帽子入厂区，女生须把头发盘起来。
2在厂区内保持秩序，不要干扰工人的正常工作。
3参观机器时保持一定距离避免受伤。
4配合每个车间主管人员的工作和安排。
第七章 实习内容
本次实习参观学习了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，之后又参观了东风（神宇）汽车装配车间，变速箱厂，东风公司铸、锻总厂等。因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是东风商用车发动机厂，包括EQ6100、EQ6105、EQ4H、dci11等发动机的零部件的生产及加工，装配。对曲轴及连杆的工艺流程和加工难点更是进行了详细的讲解。下面就按参观时间顺序对发动机中五大件及其他零部件进行一下简单的介绍。
1、装备管理磨锋班:
此次参观主要了解了一些刀具的外形、用途及加工工艺。综合一下主要有以下几种:
(1).加工各种外表面的刀具，包括车刀、刨刀、铣刀、外表面拉刀和锉刀等
(2).孔加工刀具，包括钻头、扩孔钻、镗刀、铰刀和内表面拉刀等；(3).螺纹加工刀具，包括丝锥、板牙、自动开合螺纹切头、螺纹车刀和螺纹铣刀等；(4).齿轮加工刀具，包括滚刀、插齿刀、剃齿刀、锥齿轮加工刀具等；
(2).孔加工刀具，包括钻头、扩孔钻、镗刀、铰刀和内表面拉刀等；
(3).螺纹加工刀具，包括丝锥、板牙、自动开合螺纹切头、螺纹车刀和螺纹铣刀等；
(4).齿轮加工刀具，包括滚刀、插齿刀、剃齿刀、锥齿轮加工刀具等；
(5).切断刀具，包括镶齿圆锯片、带锯、弓锯、切断车刀和锯片铣刀等等。
此外，还有组合刀具。按切削运动方式和相应的刀刃形状，这些刀具又可分为通用刀具、成形刀具、展成刀具三类。
制造刀具的材料必须具有很高的高温硬度和耐磨性，必要的抗弯强度、冲击韧性和化学惰性，良好的工艺性(切削加工、锻造和热处理等)，并不易变形。
通常当材料硬度高时，耐磨性也高；抗弯强度高时，冲击韧性也高。但材料硬度越高，其抗弯强度和冲击韧性就越低。高速钢因具有很高的抗弯强度和冲击韧性，以及良好的可加工性，现代仍是应用最广的刀具材料，其次是硬质合金。
聚晶立方氮化硼适用于切削高硬度淬硬钢和硬铸铁等；聚晶金刚石适用于切削不含铁的金属，及合金、塑料和玻璃钢等；碳素工具钢和合金工具钢现在只用作锉刀、板牙和丝锥等工具。
硬质合金可转位刀片现在都已用化学气相沉积涂覆碳化钛、氮化钛、氧化铝硬层或复合硬层。正在发展的物理气相沉积法不仅可用于硬质合金刀具，也可用于高速钢刀具，如钻头、滚刀、丝锥和铣刀等。硬质涂层作为阻碍化学扩散和热传导的障壁，使刀具在切削时的磨损速度减慢，涂层刀片的寿命与不涂层的相比大约提高1～3倍以上。
由于在高温、高压、高速下，和在腐蚀性流体介质中工作的零件，其应用的难加工材料越来越多，切削加工的自动化水平和对加工精度的要求越来越高。为了适应这种情况，刀具的发展方向将是发展和应用新的刀具材料；进一步发展刀具的气相沉积涂层技术，在高韧性高强度的基体上沉积更高硬度的涂层，更好地解决刀具材料硬度与强度间的矛盾；进一步发展可转位刀具的结构；提高刀具的制造精度，减小产品质量的差别，并使刀具的使用实现最佳化。
刀具材料大致分如下几类：高速钢、硬质合金、金属陶瓷、陶瓷、聚晶立方氮化硼以及聚晶金刚石。
陶瓷用于切削刀具的时间比硬质合金早，但由于其脆性，发展很慢。陶瓷刀具材料主要有两大系，即氧化铝系和氮化硅系。陶瓷作为刀具，具有成本低、硬度高、耐高温性能好等优点。
2、总装配厂：
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务。现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。
装配线工艺流程如下图：
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。
装配线工艺：车架上线、排位、固定安装→车桥和件装配→传动轴总承装备→底盘覆盖件装备→底盘正常装备，底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、拖钩装配→管路、支架、消声器、保险杠装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→龙门支架、发动机附件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装备→轮胎总成、备胎装备、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线
检测线工艺：车辆下线→调试→登陆车辆信息→烟度→车速→轴重、制动→灯光、声级→侧滑→打印检测记录→终检入库装配一、二线主要装配工艺流程：
3、４H及大马力加工装配线：
EQ4H发动机是由东风商用车发动机厂生产的EQH145-30、EQH160-30、EQH180-30、EQH200-30发动机的总称。这4款发动机，均为四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，额定功率分别为107/2400、118/2400、132/2400、147/2400kW/r/min，排放达国3，适用于7-14吨卡车，6-8米豪华客车和8-12米普通客车。EQ4H发动机凭借其先进的技术，完全满足客户和社会对发动机环保的需要。在排放上，EQ4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。
该机具有7大竞争优势
1、140-200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求
2、良好的燃油经济性
3、高可靠性、耐久性，B10寿命50万公里
4、灵活多变的控制功能为整车提供多项选择
5、低噪声，使整车更容易满足法规要求
6、国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计变更
该款发动机采用的ECU电脑控制燃油喷射技术，实行的是发动机“自动”控制喷油量，采用3组优化数据标定喷油，而国内同类产品大多只是1个优化数据。此种技术的好处是喷油量很精准，做到喷油最小化。如此，不仅保证了行车安全，而且使得车辆燃油经济性最优。
4H装配线于2012年10月份开始设备安装，12月份进行调试和人员培训，２０１１年1月份开始小批量生产。新建成的4H装配线达到国内领先水平。据介绍，4H装配线采用了先进的信息化技术，生产线上所有检测数据，包括生产情况、质量情况和设备状况等，都会自动传输到终端服务器，便于管理者随时掌握生产线状况。同时，又能把相关数据储存到光盘上，便于维修人员查阅。生产线采取内外装一体化设计，避免内外装分开设计所造成的在制品多、环节松散等不利现象，有利于降低库存和提高生产效率。在物流方面，4H装配线引进RGV无线取电自动往复输送小车、AGV自动输送小车等，使线边整洁、物流顺畅。4、康明斯零件作业部 在康明斯零件作业部我们学习了连杆、曲轴、凸轮轴、变速器等零件的加工装配过程和工艺。，现介绍如下: 4-1、连杆工段 连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于
4、康明斯零件作业部
在康明斯零件作业部我们学习了连杆、曲轴、凸轮轴、变速器等零件的加工装配过程和工艺。，现介绍如下:
4-1、连杆工段
连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。
4-1-1 连杆的材料和毛坯
为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。
4-1-2 连杆加工工艺过程
毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检
4-2、曲轴工段
1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴；
9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；12-螺柱；13-润滑脂嘴；14-螺母；15-齿环；
16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时的记号（钢球）
4-2-1、曲轴的生产及加工工艺
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴部件图见3-1
因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故、其技术要求比较高，技术要求如下：
（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。
（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。
（3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。
（4）曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。
（5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。
（6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g?cm。
（7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。
（8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。
二汽生产的四种曲轴的主要技术要求如下表：
表4-1 二汽生产四种主轴的主要技术要求
项目EQ6100 EQ6102康明斯6BDci（雷诺）
毛胚铸件铸件锻件锻件
Ra/μm0.320.320.40.2
5 圆度0.0050.0050.00640.008
中间轴颈0.050.050.1520.14
根据这些技术要求，确定相应的加工次序和装夹方法，以保证其性能要求。
4-2-2 曲轴的材料与毛坯制造
曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。宝钢研制的热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。
4-2-3曲轴的机械加工工艺特点
曲轴加工工艺有如下特点：
（1）刚性差
曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。
（2）形状复杂
曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。
（3）技术要求高
曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占了相当大的比例。
4-2-4定位基准的选择
任何零件的加工都要有一个基准，曲轴也不例外。曲轴的工艺基准有两套，粗基准和精基准。粗基准的选择在第一工序铣端面、钻中心孔时，通常以两端主轴颈的外圆和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量的均匀。曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。径向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦不同。
4-2-5 曲轴工艺路线 铣端面、钻中心孔毛胚检验铣工艺定位面检验粗车主轴颈及两端轴颈检验精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，检验车平衡块外圆铣1、12曲柄臂的角向定位面
4-2-5 曲轴工艺路线
铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检
4-3凸轮轴相关生产过程
本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三个系列，主要用于装配重卡、ＥＱ１５３和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌ＥＱ４Ｈ天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的ＣＢＮ砂轮转速能达到３６００多转。
凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。
凸轮轴的加工工艺流程：
凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗
下面我们就重点来讲讲凸轮的加工：
1.用一套数控装置，既控制工件主轴的无级变速旋转和分度又控制砂轮架按凸轮型面的升程数值和降程数值的往复运动及横向进给。
2.工件主轴由NC装置控制的伺服电机驱动，实现无级变速传动，不仅可以实现粗磨和精磨所需要的不同转速，而且可以实现工件主轴在每转内按凸轮不同曲线进行自动变速磨削。这可以使凸轮型面上每一磨削点的线速度，金属切削量和磨削力基本一致，对保证凸轮表面的磨削质量是非常重要的。
3.砂轮可实现高速、恒线速度磨削。如480凸轮轴kopp磨床80m/s.4.具有较大的柔性。CNC装置可以存贮20个凸轮轮廓数据和9个磨削数据。满足了凸轮轴多品种变化的柔性生产需要。
5.砂轮主轴采用内平衡装置，取代了以前的液力平衡装置和机械平衡装置，平衡精度高，砂轮几乎不抖动，提高凸轮型面的磨削精度。
6.采用金刚滚轮修整，修整时采用声速传感器来控制每次砂轮修整量，能得到好的砂轮修整精度，并且每次砂轮修整后NC装置能自动记忆并补偿。
7.采用CBN砂轮，刚换上的新砂轮与换下来废砂轮之间半径方向只有4.5-5mm，从而保证凸轮型面的一致性。
4-4、变速箱、离合器等的装配及原理简介
发动机采用的是摩擦制动，即离合器压盘中装配的是摩擦片，通过摩擦片与飞轮的接触产生的摩擦力来带动曲轴转动。变速箱装配工艺如下：印铭牌→装倒档→装中间轴总成→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→分装支架总成→分装突缘总成→分装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→制动器调整。同时也了解到另一种箱体设计方法，即输入轴与输出轴同轴线的设计方法。以往书本上看到的是在箱体上铸出一个支架以支撑两轴的两端。但此厂中采用的是在输出轴的一端开一个轴承孔，用来放置轴承从而作为输出轴的一个支点。此种方法能够降低多铸支架并保证同轴的难度，同时减少了材料、铸造成本和变速箱的体积，同轴度上也更加精确。
5、铸造厂造型:
铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。
壳体铸造厂铸造：
大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的，那么我们肯定要先造砂型，首先我们要配置细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料，搅匀了即可，然后需要机械冲形，在沙子里冲出发动机外形需要的一些孔槽，这里发动机的造型用的是两箱分开模造型，就是说先把发动机的壳体造型分成两箱，每箱为发动机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好就可以用铁水浇注了。
6、标准件生产部
标准件是指结构、尺寸、画法、标记等各个方面已经完全标准化，并由专业厂生产的常用的零（部）件，如螺纹件、键、销、滚动轴承等等。广义包括标准化的紧固件、连结件、传动件、密封件、液压元件、气动元件、轴承、弹簧等机械零件。狭义仅包括标准化紧固件。国内俗称的标准件是标准紧固件的简称，是狭义概念，但不能排除广义概念的存在。此外还有行业标准件,如汽车标准件、模具标准件等，也属于广义标准件。
广义标准件的种类：连结件，紧固件，传动件，轴承，弹簧。
狭义标准件(标准紧固件)种类：紧固件实际是连结件（连接件）的一种，但因为种类繁多应用广泛，所以实际使用中单算一类，甚至简称为标准件，它通常包括以下12类零件：
1.螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。
2.螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一见整体。这种连接形式称为螺柱连接
2.螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一见整体。这种连接形式称为螺柱连接，也是属于可拆卸连接。主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑，或因拆卸频繁，不宜采用螺栓连接的场合。
3.螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接；也可以与螺母配合，用于两个带有通孔的零件之间的紧固连接。）紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途螺钉例如有吊环螺钉等供吊装零件用。
4.螺母：带有内螺纹孔，形状一般呈显为扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或机器螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一件整体。
5.自攻螺钉：与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的自攻螺钉用螺纹。用于紧固连接两个薄的金属构件，使之成为一件整体，构件上需要事先制出小孔，由于这种螺钉具有较高的硬度，可以直接旋入构件的孔中，使构件中形成相应的内螺纹。这种连接形式也是属于可拆卸连接。
6.木螺钉：也是与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的木螺钉用螺纹，可以直接旋入木质构件（或零件）中，用于把一个带通孔的金属（或非金属）零件与一个木质构件紧固连接在一起。这种连接也是属于可以拆卸连接。
7.垫圈：形状呈扁圆环形的一类紧固件。置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与连接零件表面之间，起着增大被连接零件接触表面面积，降低单位面积压力和保护被连接零件表面不被损坏的作用；另一类弹性垫圈，还能起着阻止螺母回松的作用。
8.挡圈：供装在机器、设备的轴槽或孔槽中，起着阻止轴上或孔上的零件左右移动的作用。
9.销：主要供零件定位用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。
10.铆钉：由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。
11.组合件和连接副：组合件是指组合供应的一类紧固件，如将某种机器螺钉（或螺栓、自供螺钉）与平垫圈（或弹簧垫圈、锁紧垫圈）组合供应；连接副指将某种专用螺栓、螺母和垫圈组合供应的一类紧固件，如钢结构用高强度大六角头螺栓连接副。
12.焊钉：由钉杆和钉头（或无钉头）构成的异类紧固件，用焊接方法把他固定连接在一个零件（或构件）上面，以便再与其他零件进行连接。
7、发动机再造业务部
报废汽车中的发动机绝大多数都有再制造的价值，是一批宝贵的资源。由于发动机再制造比发动机再修有明显的性能价格优势，故发动机再造取代发动机大修是今后的必然趋势。
发动机再造工艺流程图如下:
发动机再制造的工艺流程和正规的大修有近似之处，两者最大德尔区别是再制造德后的发动机性能要达到甚至超过原新品的，为此，再制造必须采用先进技术和现代生产管理，包括现代表面工程技术、先进的加工技术、先进的检测技术，不仅要恢复原机的性能，还兼有对原机的技术改造，必须形成批量化、规范化生产。故从这个意义上讲，再制造可以简述为是对废旧发动机高科技大修的产业化。
东风发动机再造部有着完整的技术文件、严格德尔旧品鉴定、一流的加工设备、先进的技术支撑、完备的技术改造方案及高素质的员工，其质量保证体系有着很强的代表性。
8、Dci11 3/4装配线
风神dCi11发动机是东风商用车公司从雷诺导入的直列六缸、四冲程、增压中冷柴油发动机，它采用EECU电子控制喷射系统、共轨直喷技术，排量为11.1升，功率覆盖270-420马力，排放达欧Ⅲ水平，具有欧Ⅳ潜力，代表当今国际大马力发动机先进水平。
dCi11发动机出自国内有300万台发动机制造经验的最先进的现代化工厂，所有关键工序均采用了目前世界上先进的加工设备及加工工艺，制造水平与国际同步。dCi11生产线是国内唯一一家利用无尘恒温车间的发动机生产线，以先进的理念保证发动机加工质量和装配质量。dCi11生产线以加工中心为主的CNC设备组成的敏捷柔性生产线：装配线所有零件采用二维码追溯，具备完备的家呢装置和防呆、防错技术;试验台架模拟整车条件进行发动机出厂实验，并对发动机EECU进行(EOL)下线标定，确保出厂的发动机质量稳定。
货真价值的节油环保型发动机
1、智能化的电脑燃油喷射系统，可根据车辆实时行驶状态，精确调整喷射油量，并且可以通过多次喷射燃烧更充分，动力更强劲，在加装了发动机制动系统后，甚至可以做到“零喷射、零油耗”的行驶状态。
2、超高燃油喷射压力、智能化的电脑控制，保证喷油量的精确控制，使燃油充分燃烧，无需任何后处理装置便可达到国Ⅲ排放标准。
3、面对国家即将推出国Ⅳ标准，可以再现有技术平台采用最少的成本直接升级，主延伸产品时间价值;同时也使客户无须考虑3年后的配件服务。
4、多态省油，自动切换。其他厂家由于受发动机电控技术限制，只能设置“多态省油开关”通过用户手动切换，来满足不同载荷下(空载、轻载、满载)发动机工作状态的调整。而dCi11发动机采用先进的电控技术，可以根据车辆载荷情况自动切换发动机的工作状态，不必担心忘记手动调整状态带来油耗的损失，始终保持发动机工作在最佳状态。
9、杂件加工作业部
所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具。也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床……进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用……我个人认为这个车间里很有创新精神，也很有活力，让人很感兴趣；
10、变速箱厂： 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大� � 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例
10、变速箱厂：
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是：
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档
当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
其装配工艺主要如下：
五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验
11、491缸体作业部
缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。
缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。
下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面．粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩１，２，３，４，５凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第３凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻２个横油道深孔及顶面２个深油孔→钻５个横油道及顶面１２个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工→精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→６个７度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面→精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→ 精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架。
缸体的生产及加工工艺：
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
4-4-1 缸体的材料
6100系列6102系列491系列6105系列
缸体缸体缸体缸体
HT200HT250HT250HT250
4-4-2 缸体的加工工艺
加工过渡基准→粗加工顶平面、地面、对口面、龙门面→精加工底面→加工两销孔→精加工前后端面→第一次镗缸孔、铣瓦座两侧面、瓦片槽→各深孔加工→第二次镗缸孔→六个面的孔系加工→缸套底孔精加工分组压套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精铣顶平面→装配→发送
12、汽车制动系统公司
汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
按照制动能源情况，制动系还可分为人力制动系、动力制动系、和伺服制动系等3种。人力制动系以驾驶员的体力作为制动能源；动力制动系以发动机动力所转化的气压或液压作为制动能源；而伺服制动系则是兼用人力和发动机动力作为制动能源。此外，按照制动能量的传递方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等到几种。
在种类汽车制动系统中，制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。目前，种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器，也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。制动系统电控单元 ABS防抱死制动系统是一种汽车电子系统，它包括一个电子控制单元、数个轮速感应器和一个内含电滋阀的阀门总成。电子控制单元通过轮速感应器传来的脉冲变动来掌握车轮的运行状况。当某一个车轮有可
制动系统电控单元
ABS防抱死制动系统是一种汽车电子系统，它包括一个电子控制单元、数个轮速感应器和一个内含电滋阀的阀门总成。电子控制单元通过轮速感应器传来的脉冲变动来掌握车轮的运行状况。当某一个车轮有可能产生抱死状态时，电子控制单元就会向电滋阀发出指令，使其通过快速开关来达到控制刹车，调整转速的目的。一般来说，这种快速开关阀门的动作每秒钟可达12次之多。某些高级车型的ABS可以拥有四套回路系统，即“四回路ABS”。这种高科技产品主要有电子式和机械式两种类型。电子式安全系数较高，价格也高，原来只是配置在大型豪华轿车之上，现在，中小型普通轿车也开始配置；机械式安全系数较低，价格也低，一般只在商用车上使用。在我国，东风汽车公司自1992年开始组织开发ABS，并于1995年12月通过技术鉴定。四川车安技术开发公司研制的“车安”牌ABS，已经在部分微型车上使用。ABS已成为20世纪汽车科技的主流，所有汽车都配置ABS的时代已经为期不远。著名马克思主义教育家马卡连柯在谈到人的自制力时曾经比方说：“没有制动器就不可能有汽车”。可见，汽车的制动系统与人自制力一样，都是须臾不可离开的东西。但是，传统的制动系统虽然可以起到紧急刹车的作用，却容易导致汽车轮胎的抱死。当轮胎被抱死之后，由于惯性，汽车仍然会在路面上滑行一段距离。轮胎由滚动变为滑行，磨擦系数增大，附着系数降低，汽车横向位移，极易导致磨损、爆胎、侧滑、甩尾等事故的发生。为了克服传统制动系统的抱死现象，人们发明了“ABS防抱死制动系统（Anti—lock Braking System）。该系统的原理就是紧急刹车时，既保持轮胎转动，又防止轮胎抱死，以维持最大的刹车力量；同时也对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制，使车轮的纵向附着系数达到峰值，侧向附着系数也保持较高状态，从而达到提高制动速度、缩短制动距离、稳定制动方向、防止车轮抱死的效果。制动系统的维护
一级维护的时机一般按汽车生产厂家推荐或规定的行驶里程或使用时间进行。一级维护的间隔里程约为7500km15000km或6个月，以行驶里程或使用时间先达到为准。一级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
13、发动机装配作业部
此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100
其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此 我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。由于本次参观时，这条生产线刚好休息，因此我们能看到整个装配线路图，其装配线路如下：
缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀
14、活塞、轴瓦加工作业部
活塞组由活塞本体,活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件,它与气缸套和气缸盖构成一个容积变化的密闭空间,直接承受混合气燃烧的压力,并将燃气的作用力通过连杆传给曲轴,使曲轴旋转,从而完成将热能转变为机械能的任务。活塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严酷,所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性。
活塞加工流程：
毛坯→荒车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑→车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→车卡环槽→清洗→成品检查→镀锡
活塞环加工的一些步骤：
6BTD压床冲压→粗仿形车内圆→仿形及铣切开口→扩口检查→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车倒角→精修开口→外观检查→镀絡→取下侧外圆圆尖角毛刺→粗磨开口及倒角→镀后精磨平面→衍磨桶圆→清洗→精磨 开口倒角→精车内圆→特种衍磨桶圆→清洗→终磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品预检验→翘曲度检查→磨梯形面→打印标记→去内圆毛刺→去开口毛刺→退磁→汽油清洗→成品检查→涂油包装
轴瓦：
轴瓦加工流程：落料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→冲定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装
第八章 QCD管理理念简介
一个好的公司必然有一套好的管理方法，离开了管理的团队纵有再好的人力资源也只能是一盘散沙，没有好的管理理念就没有一个明确的指导思想。在东风公司实习期间，通过一场讲座使我了解到了公司里一套管理方法——QCD管理理念。所谓QCD管理，就是综合考虑质量（Quality）、成本（Cost）、交货期（Delivery）的管理。此种管理方法借鉴于日本，是一种针对生产全过程、全员参加、有效益、保证企业年度计划实现的现场作业持续改善工作 运用科学的管理思想、管理方法和管理手段,对现场的各种生产要素,如人(操作者、管理者)、机(设备)、料(原材料)、法(工艺、检测方法)、环(环境)、资(资金)、能(能源)、信(信息)等,进行合理配置和优化组合,通过计划、运用科学的管理思想、管理方法和管理手段,对现场的各种生产要素,如人(操作者、管理者)、机(设备)、料(原材料)、法(工艺、检测方法)、环(环境)、资(资金)、能(能源)、信(信息)等,进行合理配置和优化组合,通过计划、组织、控制、协调、激励等的管理，是日本企业全面质量管理和新生产方式的成功实践。此种管理有以下特点：一，以质量为中心；二，彻底消除浪费。充分处理好了生产要素与产品间的关系，其结构图如图3-3,。这种管理方法充分考虑了客户对产品质量的要求和企业成本的减少，运用到东风公司，效果显著。只有综合考虑了质量、成本，同时做好售后服务工作，公司才能获得巨大的利益。
第九章 心得体会
实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,使能达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来。进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。
在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。另外通过实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。所见所感概括起来主要有以下几方面：
1．进一步巩固和深化了所学理论知识，并将理论与实践相结合，在实践中提高了观察问题、分析问题以及解决问题的能力。为后续专业课学习、毕业设计打下良好基础。
2．通过生产实习进一步接触社会、认识社会，提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，培养学生的良好专业素质,为今后从事工程设计工作打好基础。
3．了解了主要典型零件（柴油机机座、机体、曲轴、凸轮轴、齿轮等或减速机箱体、传动轴、齿轮等）的机械加工工艺过程，学习了拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。
4．参观工厂的先进设备及特种加工，扩大了专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程。培养了我们对一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。我们经过对生产问题的调查、学习和探讨，进一步掌握必要的生产技术，促进了我们课堂所学到的理论知识和实践能力相结合，提高了我们分析与解决实际生产问题的能力。为专业课程设计及毕业设计收集和积累了大量宝贵的资料和经验。同时也启迪了我们的思维、培养了我们的创新意识。！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。
第3篇：东风商用车公司发动机厂实习报告
东风商用车公司发动机厂实习报告模板
导读：本文 东风商用车公司发动机厂实习报告模板，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。
2012年2月13日至24日在湖北工业大学 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。
其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于2003年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。
第4篇：湖北二汽 东风商用车生产实习报告.
韶 关 学 院
学生实习报告
实习类别： 生产实习 院（系）： 专业班级： 学生姓名： 学号：
实习单位： 东风商用车有限公司发动机厂 实习时间： 校内指导教师姓名：
实习报告评分：
2014年5月28日
生产实习报告
目 录
一、实习目的 ………………………………………………………………………1
二、实习要求 ………………………………………………………………………1
三、实习概要
1、东风汽车有限公司简介 …………………………………………………………1
2、进厂安全教育 ……………………………………………………………………2
3、发动机厂实习内容 ………………………………………………………………2 3.1 凸轮轴 …………………………………………………………………………2 3.2 曲轴 ……………………………………………………………………………4 3.3 热处理工艺 ……………………………………………………………………6 3.4 连杆（康明斯作业部）…………………………………………………………6 3.5 4H缸体与6105缸体（4H作业部）…………………………………………10 3.6 大马力发动机（dci11作业部）……………………………………………12
4、参观实习内容
4.1 车身厂…………………………………………………………………………13 4.2 通用铸锻厂……………………………………………………………………14 4.2.1、普通铸造…………………………………………………………………14 4.2.2、缎造………………………………………………………………………14 4.3 发动机再造作业部……………………………………………………………15 4.4 神宇车辆装配…………………………………………………………………15 4.5 参观十堰市博物馆……………………………………………………………17
四、实习总结和体会 ………………………………………………………………17
生产实习报告
一、实习目的：
生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业结构不可缺少的组成部分，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，同时又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解社会产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法，逐步实现由学生到社会的转变。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
二、实习要求：
1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法
2.通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程 3．结合生产过程，对汽车发动机原理有个初步的认识
4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备 5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法 6.初步了解社会，为将来走入社会奠定基础 7.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全 8.参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施
三、实习概要：
1、东风汽车有限公司简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。进入新世纪，东风公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的企业经营理念，按照“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的新世纪发展战略和目标，经过多轮业务重组后，公司治理更加科学、高效，主业更加突出、清晰，管理水平显著提高，经营质量显著改善，企业效益显著提升，竞争实力显著增强。
从2001年至2006年，东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆，增长了3.5倍；销售收入由458亿元增加到1416亿元，增长了3.1倍；截至2006年底，东风公司总资产达到1899亿元人民币，净资产达到884亿元人民币，员工总数为11.4万人；2007年，东风公司位居中国企业500强第21位，中国制造业500强第4位。
东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。
2004年，东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，并于2005年12月在香港联交所成功上市。
从建厂开始，东风公司就矢志不渝地坚持自主创新，东风公司的发展史就是一部技术创新史。经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发，部分关键零部件总成开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。
1 生产实习报告
东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为愿景，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。
2、进厂安全教育
5月12日下午，发动机厂组织我们开展了有关入厂安全教育的讲座。在这个讲座中，讲解了《实习学生入厂行为规范》，只有以规矩规范自己的行为，才能把安全做好！这《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条： 1）必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动； 2）不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰； 3）不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇； 4）厂区内不准打扑克，不准吸烟； 5）生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；
6）在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全； 7）在实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等，并且不准将作业指导书从套中取出取走。
3、发动机厂实习内容 3.1 凸轮轴（康明斯作业部）
凸轮轴的加工设立在康明斯作业部
图1.发动机凸轮轴
１、凸轮轴结构图：
2 生产实习报告
图2.凸轮轴剖面示意图
２、毛坯：球墨铸铁（组织性能达到要求，无需再进行热处理）３、热处理方式：中频感应热处理
４、加工定位基准：以键槽或端面中心孔作为定位基准 ５、三条生产线： 1）、靠模仿型加工（总共有30多道工序）2）、数控、组合机床加工（10多道工序）3）、交叉加工
凸轮轴加工工艺流程：
1、铣端面打中心孔
2、粗磨中间主轴颈
3、打标记
4、数控车削加工
a）粗车第二、三、四主轴颈
b）粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面，并对小轴颈进行倒角
c）精车第二、三、四主轴颈，粗精车第五主轴颈，并对所有的主轴颈进行倒角
5、打两端孔（孔类型包括：油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔）
6、精加工
a）精磨中间主轴颈 b）精磨其余主轴颈
c）精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面
7、铣键槽
8、凸轮加工（直接在磨床上进行）
粗精磨所有凸轮从及偏心轮
9、校直
10、探伤（采用荧光磁粉探伤）
11、去毛刺
12、抛光（凸轮表面粗糙度达到0.4，主轴颈表面粗糙度达0.2）
13、清洗
14、终检
15、防锈、包装
3 生产实习报告
3.2 曲轴（康明斯作业部 西城作业部）
曲轴在康明斯作业部以及西城作业部都有加工，其中，位于康明斯作业部的曲轴工段加工的是EQ4H型曲轴，材料为48MnV，四缸，坯料为锻造而成，而在西城作业部的曲轴则是用于六缸发动机，材料为球墨铸铁。
连1主一主二连2连6主三连3主四连4主五连5主六主七
图3.六缸汽车发动机的曲轴简图 图一 6108曲轴示意图
连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。
主轴颈和连杆轴颈不在同一轴颈上。它具有七个主轴颈和六个连杆轴颈;连杆轴颈分成三对，每对连杆颈分别位于三个互成120°角的平面之内，上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。分别位于三个互成120°角的平面之内。曲轴结构复杂刚性差，尺寸、形状、位置精度和表面质量要求高。
曲轴工艺分析
曲轴的主要功用，用于将活塞的往复运动通过连杆变为旋转运动，以输出发动机的功率。曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩。
曲轴的技术要求：
曲轴是带有曲拐的轴，它仍具有轴的一般加工规律，如铣两端面、钻中心孔、车、磨及抛光等，但也有它的特点，包括形状复杂、刚度差及技术要求高，应采取相应的工艺措施，浅析如下：
1、刚度差
2、形状复杂
3、技术要求高
曲轴的技术要求是很高的，其机械加工工艺过程随生产纲领的不同和曲轴的复杂程度而有很大的区别，但一般均包括以下几个主要阶段：定位基准的加工；粗、精车和粗磨各主轴颈及其它外圆；车连杆颈；钻油孔；精磨各主轴颈及其他外圆；精磨连杆颈；大、小头及键槽加工；轴颈表面处理；动平衡；超精加工各轴颈。
4 生产实习报告
工艺流程如下：
1毛坯检查——2铣端面打中心孔——3粗车第四主轴颈——4粗车曲轴主轴颈及
图5.曲轴
同轴轴颈——5精车曲轴主轴颈及同轴轴颈——6铣连杆颈角向定位面——7车连杆轴颈——
8、车平衡块外圆——
9、钻铰定位销孔——
10、忽球窝——
11、钻直孔——
12、钻主轴颈上斜油孔——
13、去毛刺——
14、清洗——
15、中频淬火——
16、精磨主轴轴颈及同轴轴颈——
17、精磨连杆颈——
18、铣皮带轮，齿轮轴颈上键槽——
19、钻两端面——20、扩小端孔和六个螺栓底孔——
21、攻M27螺纹和扩6个螺纹底孔——
22、攻六个螺栓孔螺纹——
23、油孔口倒角抛光——
24、擦拭及吹静曲轴——
25、轴颈液压（2个滚压机）——
26、轴颈变形检测——
27、液压校直——
28、轴颈修磨——
29、精车油封断面——30、扩铰轴承孔——
31、动平衡测量，去重——
32、清洗油道孔——
33、清洗——
34、吹风——
35、最终检查——
36、返工
5 生产实习报告
3.3热处理工艺的特点：
图6.热处理
图7.快速冷却
金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能。其特点是改善工件的内在质量，而这一般不是肉眼所能看到的。
3.4 连杆（康明斯作业部）
连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的部件总成见下图所示。
6 生产实习报告
图8.连杆
图9.连杆剖面示意简图
连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV（38锰钒）］，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。
连杆工艺分析
连杆的作用及其工作条件：
7 生产实习报告
连杆是柴油机的主要传力构件之一，其作用是把活塞和曲轴连接起来，将作用在燃烧室中的燃气爆发压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。它由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、定位销、大小端轴瓦等组成连杆组件。
连杆要求有足够的强度和刚度，再有因连杆的往复速度很高，所以要严格控制其重量，以减小惯性力和保证平衡。
连杆的技术要求：
连杆上需要进行机械加工的主要表面为大小头孔、上下两平面、连杆体和连杆盖的齿形结合面、螺栓孔及输油孔等。其主要技术要求如下：
1、为了使连杆大小头运动副之间配合良好，大小头孔的尺寸公差取为IT6，表面粗糙度为Ra0.8um，大小孔圆柱度不低于6级，小孔圆柱度不低于7级。
2、大小头孔中心距的极限偏差按中心距尺寸划分为：中心距大于350mm,极限偏差为±0.05mm;小于等于350mm,极限偏差为±00.03mm。
3、大小头孔轴线所决定的平面之平行方向上平行度公差值应不小于100：0.03,垂直于上述平面的方向上平行度公差值应不大于100：0.06。
4、连杆大小头孔两端面对大头孔中心的垂直度误差过大，将加剧连杆大头孔两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，一般规定垂直度的公差等级不低于8级。
5、为了保证柴油机的运行平稳，对同一台柴油机连杆的重量差和大小头的重量都分别提出了严格的要求。
连杆的材料及毛坯：
由于连杆在工作过程中受交变负荷，尤其是高速大功率柴油机，其工作条件更为恶劣，因此，必须保证连杆具有足够的强度及刚度，且尽量减小重量，这就对连杆材料的选择提出了较高的要求。
康明斯连杆选材为美国标准SAE1541钢，其材料标准为康明斯标准30062-04，采用调质热处理工艺。国产化时，将毛坯材料定为40MnBH(GB5216-85)，采用锻造余热淬火加高温回火调质热处理新工艺，此方法既能获得良好的综合机械性能，又能提高疲劳强度，还能节省大量的能源。毛坯为整体锻造，其外形精度高，省材料，简化工艺，便于组织生产、加工和运输。该连杆硬度为HBS255～302。
连杆制造工艺过程:
1、粗磨两端面
2、钻小头孔
3、小头孔倒角
4、拉小头孔
5、外拉大头的两侧面和凸台面
6、切断大头
7、拉大圆孔和两侧面
8、精磨大头两对口面
9、钻大头两对口面螺栓孔
10、精锪密座面（以方便装螺栓）
8 生产实习报告
图10.精锪工序后工件示意图
11、铣瓦槽
12、钻油孔
13、精铰螺栓孔
14、清洗
15、装配、拧紧
16、扩大头孔
17、大头孔倒角
18、半精磨待标记面
19、半精精镗大头孔（一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工）
20、压衬套（在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙）
21、拉衬套（保证两个衬套间的同轴度）
22、衬套孔倒角
23、精磨大头两端面
24、精镗大头孔
25、终检
根据不同的质量要求要分类（以不同颜色作标记），分批终检。
9 生产实习报告
3.5 4H缸体（4H作业部）
图11.发动机缸体
一、缸体的结构与功能
（一）、缸体的功能
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
（二）、缸体的结构
形状复杂、薄壁、显箱体。
二、结构特点
（一）、有足够的强度和刚度。
（二）、底面具有良好的密封性。
（三）、外型为六面体，多孔薄壁零件。
（四）、冷却可靠。
（五、）液体流动通畅。
三、缸体的材料及毛坯
（一）、汽缸体的材料
（二）、缸体毛坯的来源 砂型铸造
（三）、缸体毛坯的技术要求
10 生产实习报告
对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。
（四）、缸体毛坯质量对机加工的影响
a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命.c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。
四、6105T缸体加工工艺
（一）、缸体工艺工艺安排遵循的原则
a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
（二）、缸体工艺过程的拟定
a、先基准后其它：先加工一面两销。
b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
d、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
（三）、加工定位：
1面2销（底平面与底平面一侧的两个销口）
五、缸体粗加工 机床：大拉床 缸体材料：灰铸铁
刀具材料：高速钢（粗加工）、硬质合金（精加工）刀具结构： 1）、加工时下刀架加工第一套工序，刀具从左往右运动加工，刀架左精右粗 2）、上面刀架加工第二套工序，刀具从右往左运动加工，刀架左粗右精 加工工艺参数：
粗切削余量：Sz＝0.07mm 粗切削余量：Sz=0.02mm 切削力：F＝20～45t(吨)电机功率：P＝312kw 附：缸体粗加工工艺流程 1）、第一套工序：
加工底平面、曲轴R面
第一套夹具夹紧，翻转90度，拉床拉削加工
加工过程由点――线――面，以减少冲击力（刀具具有50度的倾斜角度）齿条――齿轮――180度旋转――第二套夹具 2）、第二套工序： 加工两个窗口、上表面
11 生产实习报告
3）、具体作业分解：（１）、小天车吊钩拉在细滤油器面通孔内，起吊，在重力在作用下使缸体底面向上（２）、缸体底面向上，后端面在前，放入上料滚道内（３）、向前移动缸体，使缸体后端面置于拉料挂钩之前（４）、机床双工位直动加工（５）、加工完成后的缸体送入翻转机并确认缸体完全送入，然后按下翻转开关，零件翻转180度（６）、将翻转完成后的零件从翻转机内拉出
3.6 dci 11发动机 3/4作业部（发动机内装）
1、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；
③ 随队参观，了解dci 11大马力发动机的生产工艺；
④ 实时提问，做记录；
⑤ 整队返回。
2、实习具体内容
（1）dci 11发动机介绍
① dci 11 是一种大马力直列六缸发动机，d—柴油，c—高压共轨，i—电喷； ② 匹配东风天龙、东风大力神、工程机械车；
③ 厂房建于2004年，主要生产dci 11四大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴。(2)主要零件
① 缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面
② 曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能，供给汽车其余用电部件，如照明系统、音响等。
③ 凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。
④ 缸垫：作用：密封，防止窜气；
⑤ 喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油； ⑥ 高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分 ⑦ 缸孔——6个
⑧ 曲轴——强度要求高（3）曲轴工艺
1.毛坯 长1050mm，铣完后，打基准中心孔；几何中心：圆规画圆，找圆心；质量中心:由于6缸发动机曲轴有6个连杆件，2个一组，零件旋转时，600~1200r/min的转速，会产生动不平衡，且产生的冲击力非常大，冲击载荷会影响刀具及机床的精度。用V型卡爪支撑曲轴，找出平衡点，即质量中心可使余量分配均匀；
2.加工毛坯面：用铣床、大余量切削； 3.加工主轴进油孔、曲轴油孔；
4.淬火：电磁感应加热；对零件表面进行硬度处理，改变曲轴表面硬度及耐磨性，心部韧性不变；改变金相组织，用回火方式改善组织内部应力
5.探伤：磁粉探伤，照射时发光，可探明细微裂纹；
6.加工中心：a.两个基准：质量中心、几何中心；b．工艺孔；零件变形：理想，12 生产实习报告
均匀变形；实际，W,Z,D状，非均匀变形。通过加工中心修正，打三个点找到圆心，沿母线以外的余量磨掉，变形量超出机床可修正范围则会自动报警。c.工艺孔中心线-分度-连杆中心——磨两端轴承位置；
7.修正加工：曲轴姿态，装配标准；
8.平衡：这是曲轴特有的工序。通过离心力掌控，平衡机对离心力进行修正； 9.抛光：这是汽车轴类零件共有的一道工序。属于微量加工，只有几个微米；目的是去除零件表面呈锯齿状的毛刺。毛刺很锋利，如不去除，会拉掉轴瓦，并抱死主轴；
10.终检； 11.清洗； 12.键的安装。(4)凸轮轴工艺
1、特殊工艺 ——校直，零件较细，易弯曲须校直；
2、一般工艺——车-铣键槽-打中心孔-外铣-淬火-回火-校直。(5)缸体、缸盖
1、定位——一销两面；
2、面——与定位块平行，由块面组成；
3、铣平面、钻孔。
3、小结
这次参观的dCI11作业部，车间里的加工设备都很先进，工人师傅介绍说，企业为了获取最大的利润就得从小细节做起，比如说：避免耗时耗材的工序存在，要合理安排加工顺序，仔细考虑何种机器能产生最大的效益，车间里德设备也是很考究的，也就是所，一条合理完善的生产流水线才能更大限度地为企业盈利。
4、参观实习内容
4.1东风商用车车身厂 车身厂简介
东风商用车车身厂最新生产经营数据显示，2010年11月份该厂生产驾驶室18233台，单月产量达到合资以来最高点，其中D
310、D530产量分别为11015台和3979台，这两种产品单月产量均创上市以来历史新高。
图12.车身厂生产线
13 生产实习报告
据了解，2010年东风商用车车身厂共生产东风天锦驾驶室35510台，月均产量达到2959台。2010年
11、12月份，东风天锦单月产量攀升至3900多台，呈现稳步增长的势头。2011年2月，东风天锦延续1月的高产形势，日产量达到180台左右，该厂承担东风天锦生产任务的山下作业区双班作业、满负荷生产。车身厂里包括两个大方面的内容：冲压与装配 4.2通用铸锻厂 4.2.1、普通铸造 １、黑色金属 1）、模具：木头模具、泡沫模具
车间现在基本都用泡沫模具（消失模）铸造 模具外购，要经过修模才能投入铸造 2）、修模工具：
泡沫切割机 圆盘锯带、带锯
自动磨锯机、万能磨刀机 电炉丝切割机 压刨、平面刨 木工车床
万能木模铣床（立式、卧式）3）、涂料：德科福铸造用耐火燃料
组成成分：铜粉、隔热材料、胶水 作用：不粘砂、使零件表面更光滑 ２、有色金属 有色车间概况：
年立1000吨，主要以低压铸造、金属型重力铸造、离心铸造、砂模铸造的方式生产汽车零件和社会市场各种设备有色金属备件毛坯，以汽车零件生产为主。生产的材质有多种铜、铝、锌、锡、铅等有色金属合金。
零件有：进气过渡管、排气尾管、中冷器进气管、壳体齿轮室、气缸盖等。
生产车间虽然很简陋，但里面的各种各样东西让我们感到很震撼。经过师傅的介绍我才知道实型铸造是生产中采用聚苯乙烯泡塑模样，应用呋喃树脂自硬砂造型。当金属液浇入铸型时，泡沫塑料模样在高温金属液作用下迅速气化，燃烧而消失，金属液取代了原来泡沫塑料所占据的位置，冷却凝固成与模样形状相同的实型铸件。相对来说，消失模铸造对于生产单件或小批量的汽车覆盖件,机床床身等大型模具较之传统砂型有很大优势，它不但省去了昂贵的木型费用，而且便于操作，缩短了生产周期，提高了生产效率，具有尺寸精度高，加工余量小，表面质量好等优势。
4.2.2、锻造 冲压车间
冲压机有：开压力机、开式双柱可倾压力机、双轴棍缎机等 表面冲压作业顺序：
安装模具——调整压床闭合高度，试压出合格零件——将零件放于下模定位内——脚踩动脚踏开关，进行冲压——将零件拔出模具，滑入料桶——卸模——再生车间
14 生产实习报告
4.3 发动机再造作业部
1、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；
③ 随队参观发动机再造作业部；
④ 实时提问，做记录；
⑤ 整队返回。
2、实习具体内容
（1）车间介绍
发动机再造作业部的主要职责是对返回到工厂的出现问题的发动机进行检查和修理，在这里修理的发动机都是在外面无法修好的，所以这个车间对工人的技术要求特别高，他们解决的是别人无法解决的问题，进入这个车间的工人都是从发动机厂挑选出来的精英。他们的工作经验少的都有十年，还有他们几乎在发动机厂的每个生产部门都工作过。他们的另一个职责是培训4S店里的维修工人，每年都有很多维修工人在这个部门学习。这个车间里存放着发动机厂从建厂到现在生产过的发动机的备件，因为生产一款发动机的话，它的备件最少要存放十年以上。以备销售出去的发动机出现问题，而这种发动机现在有没有生产的情况下使用。（2）发动机检修流程：
1、拆下发动机上的电气部分，进行清洗；
2、对发动机作完全解体；
3、检验零部件；
4、对精度要求高的零部件，委托dci11进行三坐标检测；
5、肉眼难以观测的零件检验，委托康明斯作业部进行检测；
6、对于所有不达标的零部件，作完全破坏性报废，以免流入市场；
7、用化学溶液脱漆、除锈、除积碳；
8、用煤油清洗；
9、台架试验；
10、最终完善；
11、送品质保证部，对发动机进行系统评审，发放合格证。
3、小结
通过本次参观和听讲，了解了发动机厂的发展历程，也了解了发动机的发展过程。随着性能要求的提高、保护环境意识的提升、科技的发展从而使发动机发展到了今天的成果。清楚的认识到一台发动机从返回到工厂到检查维修再发出工厂到所需地的流程。
4.4 东风神宇汽车装配
生产实习报告
图13.车身总装配
随着轿车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。
汽车装配线，一般是指由输送设备(空中悬挂和地面)和专用设备(如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等)构成的有机整体。
整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。
本次参观的是东风大力神、天龙、神宇车辆有限公司的总装配线，其大致装配过程如下：
一、底盘覆盖件装配
二、底盘转向、翻转、尾灯装配
三、管路、减震器脱钩装配
四、管路、支架、保险杠、消声器装配
五、转向机、蓄电池装配
六、发动机、排气管、水箱合件装配
七、龙门支架、发动机附件装配
八、选换档机构、电器件、空滤器装配
九、车轨合成、备胎装配，润滑脂加注
十、驾驶室点成装配
十一、车身件装配，加注水、油 十
二、预调下线
16 生产实习报告
4.5参观十堰市博物馆
很感谢厂里为我们安排了这一行程，坐上厂车经过40分钟的时间来的了十堰市博物馆，博物馆主要分为三个展区，十堰车辆发展展厅，南水北调工程展厅，湖北古人猿发掘考古展厅。通过这次参观我们更加的了解了湖北的文化和发展历程。在此特别感谢厂里和博物馆人员的配合和支持。到此我们的生产实习也就要告一段落了，真希望时间不要过的那么的快，那样我们就可以学到更多的知识。
四、实习总结和体会
这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，获得对基本生产的感性认识，理论联系实际，扩大知识面，很有收获，也很有感触。
两周的参观实习，我们参观了发动机厂、车身厂、以及整车装配厂。了解了机械产品生产方法及制造过程，锻炼了自己的观察能力和知识运用能力。而收获最大的是看到了员工那种“从小事做起、从我做起”的扎实态度。
第一、工作的顺利进行得益于扎实的专业知识，实践是检验真理的唯一标准。在工作中，书本上的知识是基础是保障，这些知识帮助我们在工作岗位上迅速掌握工作要领，不必盲目的摸索走弯路，但是决不可以将书本知识死板的用到工作中，一定要将理论与实际相结合，用时间来检验，巩固所学的知识，提高处理实际问题的能力
第二、在工作中要有良好的学习能力，勤于思考，不断改进工作方法，提高工作效率，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。要学会在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。
所以，为了更好的融入社会，提高工作能力，我们应该：
一、活到老，学到老，不断提升理论素养。在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，要结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
二、努力实践，自觉进行角色转化。“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异，仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
三、提高工作积极性和主动性。实习很快过去了，是结束也是开端。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。
第5篇：东风商用车公司简介
东风商用车公司简介
东风商用车公司是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部，公司总部位于湖北省十堰市，主要业务为“东风”品牌中重载货汽车、专用车、客车、客车底盘及发动机、驾驶室、车架等总成零部件与铸锻毛坯件的生产与销售，车综合产能20万辆，拥有7个专业厂、10个子公司、员工总数近2.7万人，固定资产超过100亿元，是国内目前规模最大、品种最全的商用车生产基地之一。
东风商用车公司汇聚了东风汽车公司（原二汽）成立40年来建设与发展的成果，拥有强大的产品研发能力和加工制造水平，具有国内领先的品牌知名度，被称为东风文化的传承者、东风品牌的建设者、东风事业的主力军。2003年与日产合资以后，东风商用车公司提出“中国第一，世界第三”的战略目标，并导入世界先进的管理方式和经营理念，如数字化管理、商品利益管理、KPI考核、QCD改善、CFT、V-UP等等，企业的经营质量和市场竞争力稳步提升，中重型车销量和市场占有率连续五年稳居行业第一，成为中国商用车的领航者。
第6篇：东风十堰商用车发动机厂生产实习报告
机械电子工程方向生产实习报告
GUIZHOU UNIVERSITY
生 产 实习报 告
学 院
机械工程
专 业 机械设计制造及其自动化
姓 名
李锐
学 号
0908030125
班 级
机自094
指导教师
李建雄
赵丽梅
2012年9月 18 日
机械电子工程方向生产实习报告
目录
一、实习的目的与意义„ „„ „„ „„ „„ „„ „
二、实习的主要内容 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 3
三、实习的时间段及地点 „ „„ „„ „„ „„ „„
四、实习形式 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„
五、实习的主要项目„ „„ „„ „„ „„ „„ „„
六、实习日志 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„
（一）东风公司介绍及入厂安全教育 „ „„ „„ „„ „„ 5
（二）机修车间 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„
（三）轴类车间 凸轮轴
„„ „„ „„ „„ „„ „„
（四）EQ6100车间 „ „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 10
（五）装试车间 大马力装配 „ „„ „„
„„ „„ „„ 11
（六）钢板弹簧厂 板簧加工 „
„„ „„ „„ „„ „„ 13
（七）轴类车间 连杆 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 14
（八）4H缸体生产线 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 15
（九）轻型发动机 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „ 17
（十）Dci11车间 大马力机加„ „„ „„ „„ „„ „„ 18
（十一）展厅 „ „„ „„ „„ „„
„„
„„ „„ 21
（十二）东风神宇——整车生产
„„ „„ „„ „„ „„ 23
（十三）5S管理 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 25
七、实习总结 „„ „„ „ „„ „„ „„ „„ „„27
八、实习指导教师评语 „ „„ „„ „„ „„ „„ 29
机械电子工程方向生产实习报告
一、实习目的与意义
1.加深对本专业在国民经济中所处的地位和作用的认识； 2.培养观察思考的能力；
3.拓宽视野，理论联系实际，对已学理论加以印证、深化、巩固和充实，培养分析问题、解决工程实际问题的能力；
4.了解了大型企业内部管理流程，对以后进入企业提供参考； 5.为今后的课程设计、毕业设计以及走上工作岗位打下基础。
二、实习的主要内容
1.在毛坯车间，了解毛坯的制造方法、设备和工艺装备、毛坯的结构工艺性。
2.在机加工车间，深入分析典型零件的技术要求和结构工艺性，记录零件的工艺过程；了解各道重要工序机床的特点，工作原理；研究重点工序所用夹具的工作原理，分析定位原理及夹紧机构特点，绘制结构草图；了解生产线的布局特点；了解车间的先进工艺、技术革新；了解车间的生产组织管理方式，分析其特点。
3.装配车间，了解装配流水线的组成及工艺流程以及技术检测方法； 4.热处理车间，了解常用热处理的工艺过程及其设备。
三、实习的时间段及地点
1.实习时间：2012年9月2日～2012年9月11日，工作日每日上午8:10—9:50，下午2:10—3:50。
2.实习地点：湖北省十堰市东风商用汽车股份有限公司（东风汽车有限公司商用车发动机厂）各生产车间。
四、实习形式（参观型、考察型、顶岗型）
1.专题报告
（1）实习开始时，请企业指派人员作全公司概况、安全保密等方面的报告；（2）实习过程中，主要请企业中的工程技术人员作产品结构及其设计特点、典型零件的工艺分析及其生产线介绍、企业技术革新成果及新技术应用、企业质量管理等。
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2.车间实习
车间实习做好实习日记，勤于思考，善于提出问题，虚心向工人师傅请教，同时在车间允许的情况下，深入的阅读产品图和工艺文件，做好记录。
3.实习日志
每人必须准备一个笔记本，实习期间应该将每天（包括实习日期、实习地点、实习内容等）的实习内容、现场观察分析的结果、收集的有关资料、所听报告的内容、所提问题及其解答记录如实地写在实习日志中，对主要的技术问题应该配以适当的工序简图、传动示意图和结构草图。实习日志必须体现实习期间的主要活动和学习内容，是编写实习报告的主要资料和依据。
4.实习报告
实习报告是在做好实习日记的基础上，独立地整理出实习期间的所见、所闻、所想。主要内容包括：
(1)规定实习内容的记叙和总结；(2)专题分析内容的记叙；(2)心得体会和合理化建议。
五、实习的主要项目
2012/9/2 18:00-20:00 东风公司介绍 安全教育 2012/9/3 8:10-9:50 机修车间 机械加工I 2012/9/3 14:10-15:50 轴类车间 凸轮轴I 2012/9/4 8:10-9:50 6100车间 装配二线I 2012/9/4 14:10-15:50 装试车间 大马力装配I 2012/9/5 9:00-10:30 钢板弹簧厂 板簧加工 2012/9/5 14:10-15:50 轴类车间 连杆I 2012/9/6 8:10-9:50 4H车间 4H缸体I 2012/9/6 14:10-15:50 轻型发动机 轻发I 2012/9/7 8:10-9:50 DCi11车间 大马力机加I 2012/9/7 14:10-15:50 展厅1 2012/9/10 14:10-15:50 东风神宇——整车装配 2012/9/11 15:00-16：40 5s管理艺术
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六、实习日志
（一）东风公司介绍及入厂安全教育
1、实习时间
2012年9月2日下午
2、实习安排
① 整队进入会议室；
② 工厂指定师傅介绍东风公司概况及入厂安全教育； ④ 做记录； ⑤ 整队返回。
3、具体内容
（1）东风公司介绍
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。东风汽车主要制造基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。东风汽车主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截止2003年底，东风汽车公司总资产达636.8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。
进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模路上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新阶段。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先过技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇。
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力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收三个翻番，将年产销量提升到170万辆，销售额提高到1800亿元以上，利润达到150亿元，综合市场占有率提高到18，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。
（2）东风商用车公司介绍
东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。
公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近3.5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。
公司汇聚了东风汽车公司成立40多年来建设与发展的成果，积累了丰富的产品技术和管理经验，形成了强大的产品研发能力和加工制造水平，培养了大批专业化、职业化的高级人才，成为推动东风事业发展的重要支撑。
合资六年来，公司秉承东风传统特色，借鉴先进管理理念和模式，积极融合与创新，管理水平和效率不断提升，运营能力不断增强，并连续六年蝉联中重卡行业 机械电子工程方向生产实习报告
柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，到1997年底形成了日产50台EQ491的能力。
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2、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观机修车间，了解机修车间作用，； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容
（1）由师傅介绍车间的作用。① 加工机床备件 ② 做工程夹具
③ 加工汽车零件（非标小件）④ 产品开发。
（2）介绍带锯，型号GB4028，装有限位开关，锯条运行到极限位置时可以自动换向。
（3）液压刨床具有效率高的优点，能够限位换向，刨刀上有竖纹，防止滑动（4）加工键的工艺。平键齿轮加工工艺
① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#钢。
② 精车φ120mm的外圆（车外圆时在 机械电子工程方向生产实习报告
尺寸。③ 插花键。
④ 精车φ120mm外圆及30mm的两端面到尺寸。⑤ 滚齿。
⑥ 齿部局部淬火。⑦ 登记入库。
4、小结
机修车间不仅仅负责修理日常损坏的机械零部件，而且还负责生产一些非标小个的零部件，这主要是因为机修车间的生产比较灵活，且主要靠技术人员手动制作。机修车间的员工技术都很全面，除了要精通一种机床的使用，还需能够使用多种机床，因此机修车间对于新人来说是一个比较磨练人的地方。
（三）轴类车间 凸轮轴工段
1、实习时间
2012年9月3日下午
2、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观凸轮轴的生产加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容
凸轮轴主要用于发动机进气排气，自动点火，带动汽油泵工作润滑。（1）车间简介
① 两条凸轮轴生产线：汽油机生产线——EQ6100、EQ140；柴油机生产线——康明斯系列。
（2）凸轮轴基本介绍： ① 凸轮轴材料——45钢； ② 凸轮轴毛坯加工——锻造；
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③ 凸轮轴加工方法——仿形加工、数控加工；（3）凸轮轴加工工序：
1.铣端面；2.粗磨中间轴颈；3.打标机；4.粗精车主轴颈；5.钻油孔；6.精磨中间主轴颈；7.精磨其余主轴颈；8.精磨正时齿轮颈、9.铣键槽；10.粗精磨所有凸轮及偏心轮；11.探伤；12.清毛刺；13.抛光；14.清洗；15.终检；16.防锈包装。（3）机床
① 数控铣端面钻中心孔机床 型号：SUC8216 ② 数控端面铣床 型号：X-613 ③ 主轴颈磨床 型号: M-139 ④ 数控车床 型号：CK78208 ⑤ 数控外圆磨床 型号：M564 ⑥ 数控端面外圆磨床
4、小结
凸轮轴车间相较于其他车间并不大，生产工序也不复杂，10来名员工就能满足生产任务，但正所谓慢工出细活，简单的工作要把它做好也是一样的道理，必须把它做的更加细致精确，在我们以后的工作生活中，就要有这种精益求精的精神，这样才能经营好自己的未来。
（四）EQ6100发动机装配车间
1、实习时间
2012年9月4日上午
2、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观6100发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容
EQ6100：EQ代表 机械电子工程方向生产实习报告
6100发动机装配线分为内装和外装。装配顺序是由内到外，自上而下。安装工序：
① 缸体上线，打标。
② 内装→缸孔测量→装曲轴→拧紧主轴螺栓→装后油→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳。
③ 外装→装减震器→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→机油泵传动轴→调气门间隙→喷油器总成→装缸罩→装空压机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装机冷器。
4、小结
我们参观EQ6100发动机装配车间的时候，这款发动机由于暂时没有生产，没有看到具体的生产流程比较令人遗憾，但是这也是我 机械电子工程方向生产实习报告
① 高技术：24气门，4气门缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息。
② 高动力：动力高达420马力。雷诺Dci11发动机，排量11.2升动力覆盖340、37
5、420马力，最大扭矩1870牛米。
③ 高可靠性：发动机寿命达到100万公里以上。④ 低油耗：外特性最低比油耗
⑤ 低噪声 ：采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。
⑥ 低排放：目前,Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的潜力。⑦ 良好的低温起动性能：不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可保证在-35°C起动。在高寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动。
（2）DCI11（大马力）3/4装配工艺：
缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→伴总成试漏机→1/4装配实验检测。工序具体分析：
①标记，打缸套，密封，水冷却。②活塞分装
③高压油泵装配→收集器→空调压缩机。1/4线：
喷漆→烘干→装排气管→线束与配油器相连
4、小结
dic11发动机是东风商用汽车发动机厂的主力产品，其性能优越，能够适应各种驾驶风格，自身噪声明显降低，不仅使驾驶格外平稳，性能也异常突出。但遗憾的是，这款发动机的生产技术源自德国雷诺公司，在大马力发动机上我国的技术还达不到这么高，这让我对我国的发动机技术又有了新的认识。在今后的学习工作中，我们要更加努力，尽我们所能，打造出属于我国自主研发的大马力发动机。
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（六）汽车钢板弹簧厂
1、实习时间
2012年9月5日上午
2、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观凸钢板弹簧生产加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容
（1）钢板弹簧概述：
钢板弹簧是汽车的五大总成之一，作为保安件，它关系着汽车安全。汽车三大工艺： ① 特性工艺 ② 形态工艺 ③ 表面质量
特性工艺分为：① 热处理工艺；② 强化处理工艺；③ 预压束处理工艺。
提高材料强度一般用淬火→回火的方法，采用油淬火时必须在8小时内回火，材料表面强化处理一般用抛丸的方法，抛丸分为自由抛丸和应力抛丸两种，应力抛丸能够提高材料疲劳寿命40%—60%。预压缩处理的作用：
①预压三次，在同等载荷下，压缩变形量不能超过0.5㎜； ②改变片与片之间的接洽间隙； ③增加压应力； ④检测热处理质量。
弹簧钢的种类：60硅2锰(SUP6)、铬锰钢（SUP9）抗强好、50铬矾（SUP10）抗强，抗弯，韧度好、51铬矾A、51铬矾4等。（2）工序工艺： ①锻造工序；
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②冲孔工序；
③热加工工序（卷耳工序、包耳工序、短锥处理、长锥处理）； ④淬火、回火（热处理工序）； ⑤强化处理工序； ⑥总装； ⑦喷漆。
4、小结
汽车弹簧是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。它的缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。
（七）轴类车间——大马力连杆生产线
1、实习时间
2012年9月5日下午
2、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观汽车发动机连杆的生产加工过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容
（1）连杆简介
① 连杆材料：38锰矾硫合金钢。
② 连杆结构：大头-连接曲轴，内有瓦槽；杆身；小头-连接活塞，内有储油槽，无专门供油装置，润滑油从油孔渗入。
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③ 连杆组成：连杆杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆螺母、连杆衬套（装小头孔）。④ 连杆加工部位：大头孔、小头孔、螺栓孔（两个）、油孔连杆端面、侧面、凸台面、窝座面、小头斜面、小头油孔斜面、大头结合面。
⑤ 加工定位基准：端面、大头侧面、小头侧面、大头凸台面、小头凸台面、小头孔盖子的窝座面。（2）连杆加工工艺
1、初铣两端面及去毛刺；
2、拉外形（大头两侧面、大头窝座面及凸台面、小头两侧面及凸台面、油孔斜面）；
3、打流水号；
4、粗镗小头孔及去毛刺；
5、粗镗大头孔及去毛刺；
6、杆、盖锯断；
7、粗磨对口面；
8、精磨对口面；
9、扩铰螺栓孔；
10、钻小头油孔；
11、去螺栓孔口毛刺、清洗；
12、连杆装配（机械电子工程方向生产实习报告
⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容
EQ4H发动机为4.752L排量、四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机。
（1）EQ4H发动机优点：
① 147-200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求 ； ② 良好的燃油经济性 ；
③ 高可靠性、耐久性，B10寿命50万公里； ④ 灵活多变的控制功能为整车提供多项选择 ； ⑤ 低噪声，使整车更容易满足法规要求 ；
⑥ 国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计。（2）缸体加工方法： ①铣（粗铣、半精铣、精铣）
面铣平面度要不大于0.1㎜，否则会造成漏水、漏气、漏油。②镗孔（粗镗、半精镗、精镗）
要求同轴度不大于0.04㎜，圆柱度不大于0.013㎜否则活塞缸难以装入，装入后容易暴死。
③绗磨缸孔（绗磨后呈网纹状，起润滑作用）
绗磨精度在0.03——0.01㎜，若大于0.03㎜，则润滑油会燃烧，发动机油烟大，形成的块状体会损坏机器；若小于0.01㎜，则润滑油分布不均，且缸体精度高比较浪费。
主油道：缸孔供油。副油道：缸孔回油。水道孔：大小不一。
检验：主要检验内腔是否有气孔和砂眼，分为自检、互检、专检，且每加工一个面或孔都要检验。
检测方法：干试和水试。干试每分钟泄漏量不得大于12ml；水试需不冒泡。水试可靠性高，但成本较高。因此大部分产品（约90%）用干试检测，小部分（约10%）用水试检测。
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一面两削，削出六个自由度。
4、小结
EQ4H发动机技术先进，在环保方面表现出色。在排放上，EQ4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。
EQ4H发动机缸体生产线基本为全封闭式生产加工，因此我们只能看到成品的缸体，虽然看不到加工过程，但高自动化的生产过程让我们感触颇深，深感科学技术的重要性。
（九）轻型发动机生产线
1、实习时间
2012年9月6日下午
2、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观轻型发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容
ZD30发动机属于东风汽车股份有限公司的ZD系列发动机。该发动机是国内一款性价比比较高的发动机，性能优越，噪音小。排量：2.953L ； 最大马力：140马力； 最大扭矩：480N.m ； 燃油类型：柴油；
主要装配车型：郑州日产锐琪皮卡、东风轻卡、御风欧式轻客及其相应的改装车。缸盖工艺流程：
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毛坯检查→毛坯上线→粗、精铣缸盖顶面，底面→钻、铰定位销孔→铣进排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进，排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩、铰排气面上堵盖孔→压人横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面3-M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵孔盖→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺纹孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔→攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔，水套孔加工（5台组合机）→进排气阀座底孔孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔（2台组合机）→铣R40圆弧槽→喷油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→从顶面钻攻六个Z1/8螺纹孔→堵盖装配→螺堵装配→气压试验→烘干处理→压进排气阀座→压导管→枪铰进、排气
4、小结
轻型发动机具有环保节油，体积小等优点，主要装配于轻卡，此款发动机也被称为最漂亮的发动机。
（十）DCi11车间 大马力机加
1、实习时间
2012年9月7日上午
2、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观dci11发动机的生产加工过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容 （1）DCi11发动机发展历程： ① 2002年做生产准备； ② 2005年安装调试；
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③ 2009年大批量生产； ④ 2011年达到年产3万台。生产三要素：设备、人员、物料。
发动机生产围绕：Q品质，C成本，T交付成品展开，产品优先保证品质，再考虑成本。(2)主要零件
① 缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面
② 曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能，供给汽车其余用电部件，如照明系统、音响等。
③ 凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。④ 缸垫：作用：密封，防止窜气；
⑤ 喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油； ⑥ 高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分 ⑦ 缸孔——6个 ⑧ 曲轴——强度要求高（3）曲轴工艺
1.毛坯长1050mm，铣完后，打基准中心孔；几何中心：圆规画圆，找圆心；质量中心:由于6缸发动机曲轴有6个连杆件，2个一组，零件旋转时，600~1200r/min的转速，会产生动不平衡，且产生的冲击力非常大，冲击载荷会影响刀具及机床的精度。用V型卡爪支撑曲轴，找出平衡点，即质量中心可使余量分配均匀；
2.加工毛坯面：用铣床、大余量切削； 3.加工主轴进油孔、曲轴油孔；
4.淬火：电磁感应加热；对零件表面进行硬度处理，改变曲轴表面硬度及耐磨性，心部韧性不变；改变金相组织，用回火方式改善组织内部应力(在200~300℃下回火3小时)；
5.探伤：磁粉探伤，照射时发光，可探明细微裂纹；
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6.加工中心：a.两个基准：质量中心、几何中心；b．工艺孔；零件变形：理想，均匀变形；实际，W,Z,D状，非均匀变形。通过加工中心修正，打三个点找到圆心，沿母线以外的余量磨掉，变形量超出机床可修正范围则会自动报警。c.工艺孔中心线-分度-连杆中心——磨两端轴承位置； 7.修正加工：曲轴姿态，装配标准；
8.平衡：这是曲轴特有的工序。通过离心力掌控，平衡机对离心力进行修正； 9.抛光：这是汽车轴类零件共有的一道工序。属于微量加工，只有几个微米；目的是去除零件表面呈锯齿状的毛刺。毛刺很锋利，如不去除，会拉掉轴瓦，并抱死主轴； 10.终检； 11.清洗； 12.键的安装。(4)凸轮轴工艺
特殊工艺——校直，零件较细，易弯曲须校直；
一般工艺——车-铣键槽-打中心孔-外铣-淬火-回火-校直。(5)缸体、缸盖 定位——一销两面；
面——与定位块平行，由块面组成； 铣平面、钻孔。
（6）加工中心与组合机的比较
① 节拍：加工中心主轴由基准快速移动到坐标位置，依次加工，需多次调刀，节拍慢；相对而言，组合机不需要多次调刀，故比加工中心节拍快； ② 精度：
a.生活实例：在墙上钻孔，钻头与墙面接触之后会产生跳动，一般有两种应对方法，一种是用力控制，另一种是先在墙上打一个小孔，在继续钻。
b.组合机：用组合机钻孔也会产生跳动，用让刀的方法来解决，但让刀不可太大，以免损伤刀具。
c.加工中心：闭环系统：主轴-移动-到位，到位后刀具不再运动，精度高；也有可能产生跳动，加工中心进刀量很大，有1000多毫米，高转速、大进给、大切
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削力，使得加工精度比组合机高。
③ 组合机用于粗加工，加工中心用于精加工，目的:减少调刀次数及空行程。（7）设备
高精度设备—加工中心，用于成品阶段；刀具上有小孔，是冷却水通道；利用加工中心加工基准面，可保证高精度定位基准。
4、小结
上次参观的是dci11发动机装配车间，这次又参观了dci11发动机的生产车间，dic11发动机作为一款非常先进的发动机，有许多我们需要学习之处。Dci11发动机的生产线和装配线都非常先进，自动化程度高，充分代表了我国发动机生产未来的方向，我们要更加努力的学习生产技术，以适应未来高自动化的生产需求。
（十一）展厅
1、实习时间
2012年9月7日下午
2、实习安排
① 整队进入展厅；
② 工厂指定师傅作展厅介绍、参观指导；
③ 随队参观东风商用汽车发动机厂生产的历代发动机； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容
东风商用车公司发动机厂历代发动机： ① EQ491i多点电喷汽油发动机
型式：直列四缸，四冲程，顶置凸轮轴，两气门，多点喷射。排量：1.993L 额定功率/转速（KW/r/min）:80/5200 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:166/3600 ② EQD4105直喷柴油发动机
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型式：直列四缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。排量：3.983L 额定功率/转速（KW/r/min）:70/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:260/1600~1800 ③ EQ4H系列发动机
型式：直列四缸，四冲程，两气门，水冷，电控共轨，增压中冷。排量：4.752L 额定功率/转速（KW/r/min）:103/2400，118/2400,132/2400,144/2400 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:500 600 650 650 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ ④ EQ6100-1普通汽油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，化油器。排量：5.42L 额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1200~1400 ⑤ EQ6100-1多点电喷汽油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，电控多点喷射。排量：5.42L 额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1000~1400 排放标准：Euro11 ⑥ EQD6102直喷柴油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。排量：5.638L 额定功率/转速（KW/r/min）:88/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:343/1600~1800
⑦ EQD6102T涡轮增压柴油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。
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排量：5.638L 额定功率/转速（KW/r/min）:103/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:405/1500~1700 排放标准：EURO1 ⑧ EQD210-20涡轮增压柴油发动机
型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。排量：6.234L 额定功率/转速（KW/r/min）:155/2600 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:700/1600 排放标准：Euro11 ⑨ Dci11系列发动机
型式：直列六缸，四冲程，四气门，共轨直喷，增压中冷。排量：11.12 额定功率/转速（KW/r/min）:250/1900 276/1900 276/1900 303/1900 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:1500 1700 1600 1870 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ
4、小结
东风商用车发动机厂至今已有30余年历史，作为国内最大的发动机制造商，它所生产的每一款发动机在那些年代都风行一时。今天我们参观的各个年代的发动机就是一部东风发动机厂鲜活的历史，它们承载了每一个东风人不断创新奋斗的精神。现在，以EQ4H发动机系列和dci11发动机系列为主力的东风发动机厂正在经历历史上的又一个飞速发展时期，我们有理由相信，它的明天会更好。
（十二）东风神宇——整车生产
1、实习时间
2012年9月10日下午
2、实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；
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③ 随队参观东风神宇整车装配过程及出厂检测过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。
3、实习的具体内容
（1）四个班组： ① 传动轴总成② 发动机落装、整车管路装配 ③ 车身落装、轮胎安装
④ 二类底盘下线车的检测：离合、灯光、侧滑等（2）十五个装配工位 车辆装配的工艺流程：
车架上线、线数、阀类装配； 上线装配，车桥、悬架； 传动轴总成装配； 底盘附件装配；
底盘转向、翻转，尾灯装配； 管路、减震器、拖钩装配；
管路、支架、消声器、保险杠装配； 转向机、蓄电池装配；
发动机、排气管、水箱合体装配； 龙门支架、发动机附件装配； 选换挡机构、电器件、空滤器装配； 车轮总成、备胎安装、润滑脂加注； 驾驶室总成装配；
车身件装配，加注油、水； 预调下线；（3）车辆检测
QAⅡ汽车全自动检测线检车流程: 车辆下线——调试——登录车辆信息——烟度——车速——轴重、制动——
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灯光检测、声级——侧滑——打印检测记录——最终入库
4、小结
神宇公司是东风商用车的一个整车装配厂，在工厂的流水线上一件件车辆零件在工人师傅和组装机械的协同作用下，慢慢的变成公路上飞驰的车辆，现代化的整车装配让人震撼。车辆组装好后，检查确没有花费多少时间，因为现代化的自动检测线节省了很多时间，这让我们再一次的感受到了科学技术的伟大。
（十三）日产5S管理方式简介
1、实习时间
2012年9月11日下午
2、实习安排
① 整队进入会议室；
② 企业指定管理人员作5S管理介绍； ③ 实时提问，做记录； ④ 整队返回。
3、实习的具体内容
（1）5S管理起源于日本日产公司，日产公司与东风公司合资后逐渐被东风公司采用，5S管理改善了作业环境，标准了作业，同时起到了训练工人技能的作用。5S管理包括：
① 整理：整理不要的东西、把多的不要的扔掉；
目的：将"空间"腾出来活用。
② 整顿：定位、定量摆放整齐，明确标示；
目的：不浪费“时间”找东西，便于发现问题。③ 清扫：目的清除脏污；
目的：消除“脏污”，保持职场干干净净、明明亮亮。④ 清洁：通过制度化来维持环境；
目的：通过制度化来维持成果。⑤ 素养：改造人性，提高道德品质。
目的：提升“人的品质”，成为对任何工作都讲究认真的人。
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一流工厂：无人丢垃圾，有人捡垃圾。管理的三种境界：要管他、要他管、他要管。（2）5S管理的目的和意义 ① 提高企业形象； ② 减少污染；
③ 安全有保障；（危险必须训练，每个人必须有安全预知能力，知道1000-1=0）④ 标准的推进者； ⑤ 增加员工的归属感； ⑥ 效率的提升者；
⑦ 品质的保障者（注意细节，认真习惯）。工厂推进5S管理的目的：八零企业。5S管理的速记口诀： 整理：需与非需，一留一清； 整顿：科学布局，取用快捷； 清扫：美化环境，拿来即用； 清洁：形成制度，贯彻到底； 素养：遵守制度，养成习惯。（3）给自己的座右铭： 细节决定成败
小事干好了没事，干不好就是大事 改变不了社会就改变心态 塞翁失马，焉知非福 尽力而为不如奋力拼搏 要求什么，必须检查什么 完不成任务是最大的耻辱 下级不认真是因为上级不认真 遇事系统考虑 机会青睐有准备的人
简单的事情千万次的做好是不简单
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兴衰成败在人脉，没有人脉就没有财脉 高调做事，低调做人 没有忠诚，只有需求 距离产生威严
良好的开端是成功的一半
4、小结
5S管理在日产公司推行了几十年时间，几十年来日产公司的管理水平早已是世界一流，负责人告诉我们，东风公司引进5S管理以来，通过和东风公司自己的情况相结合，企业管理水平有了很大提高。
5S管理既是一个管理原则，又是员工的行为规范，很大程度上，员工是企业最宝贵的财富，5S管理立足员工，其成功自然是水到渠成。
七、实习总结
1、实习的具体收获；
通过本次实习，使我对汽车发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对汽车的基本结构，工作原理有了初步的认识，对汽车零部件的加工生产有了一定的认识，也对现代加工的方法方式有了一定的了解。除此之外，东风公司的管理过程也让我明白了科学管理所能爆发出的惊人力量。本次实习印象最深刻的就是零件的加工工艺，每个零件的生产加工都必须经过许多工序，有车，磨，铣，镗，拉，钻，绗磨，探伤，打标等等。特别是打标这是对加工质量的保证，一旦产品质量有问题，即可追至生产人。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。
东风公司的入厂安全教育也让我们印象深刻，在如此严格的管理下，东风公司依然有安全事故发生，因此我们要更加注意。
2、实习的体会
随着科学技术的不断发展，在车辆生产领域，先进的制造技术已经成为汽车企业能否立足的关键，此外，科学的管理技术，高效的研发团队也是保持企业核
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心竞争力的有力保障，而这些的前提，是安全生产，只有在保证安全的前提下，企业才能发展，员工才愿拥护，社会才会赞扬。
为期10天的十堰之旅已经结束，先进的生产线，高自动化的机器，工作认真仔细的员工都给我留下了深刻的印象，看到我国的企业能够如此强大，作为一个机械专业的学生，我感到非常自豪。但是东风公司最先进的发动机的生产技术是从德国引进，而它的管理模式是来自日本日产公司也使我感到深深的忧虑。先进技术的缺失，使自己只能做别人的加工厂，在很大程度上受制于人，不过东风公司的快速发展应该能够让人们相信，拥有世界一流的研发水平只是时间问题；在最后一天5S管理模式讲座上，负责人说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多。这虽然是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，在中国企业落后的管理水平不是只有东风公司一家，大多数的企业都存在这个问题，特别是很多民营企业，家族化严重，任人唯亲思想泛滥。在中国日益发达的今天，企业光是资产的飞速增长，而管理水平依旧地下落后只会让得到的财如富昙花一现，东风公司的改革成功给现在陷入困境的中国企业提供了很好的示范。
这次实习在很大程度上检验了我们平时在课本上所学的知识，并且丰富了以往的知识，而且还接触到了许多以前不了解的新东西，这我们对以后开始的工作有着很大的帮助。从学校来到一个新地方，要适应的有很多，这次学校没有统一组织前往十堰，对我们也是一种考验，一是距离远，二是生活习惯问题。这些也教会了我们要学会团结，懂得适应，以后的工作中，学习、出差、考察肯定必不可少，这次十堰之旅会给我们留下宝贵的经验。
在实习期间，东风商用车发动机厂的工人师傅给予了我们很多的帮助，让我们学会了很多课本上没有的东西，我们对此表示深深的感谢；还有不辞辛劳陪我们一路实习的两位带队老师，你们辛苦了。我相信这次的实习没有白费，我们一定不会辜负学校和父母对我们的期望。
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八、实习指导教师评语
实习指导教师：
年 月 日
第7篇：东风商用车营销服务网络
东风商用车营销服务网络“招兵买马”
文章来源：本报 作者： 东商 发布时间： 2012年3月30日
近日从东风商用车公司获悉，今年3月起该公司将通过网络向28个地市公开招募4S店，在15个地市公开招募服务站，以此进一步提升东风商用车营销网络的覆盖率，提高用户满意度。
2011年，在大市下滑的情况下，东风商用车公司各项经营指标全面达成，销售中重卡超23万辆，市场份额稳步提升到20%，中、重卡分别获得行业第一。进入2012年，东风商用车公司依然稳居行业榜首，1~2月销售中重卡3.2万辆。
随着东风商用车销售事业稳步上升，公司通过网络平台公开发布招募信息，方便社会优秀的企业加入东风商用车阵营，以壮大营销能力。目前，东风商用车公司国 内以本部300多家经销商和600余家服务站为支撑，“阳光服务”辐射全国，不断为客户提供公路运输车辆解决方案。与此同时，东风商用车海外事业加速战略 转变，已经形成中东、东南亚、中美洲等战略市场，并向更广阔的新兴市场拓展。
为构建长期、稳定、具有“共同愿景、共同目标、共同责任、和谐共赢”的战略经销商体系，东风商用车公司积极推进经销商营销转型，使其在网络渠道、商务开拓、队伍建设等方面，为市场业绩的提高提供有效保障。
“星凯马，好！”———俄罗斯记者试驾华菱重卡侧记
文章来源：本报 作者： 陈会松 发布时间： 2012年3月30日
初春的早上，天气阴冷还飘起了雪花，但寒冷并没有减少俄罗斯客人试驾华菱车的热情。2月29日，7位俄罗斯专业记者在两个多小时内，共试驾了7辆车包括星凯马、华菱重卡和华菱之星三大平台产品，车型包括牵引、自卸和搅拌车。
如果事先不知道他们的记者身份，一定会认为他们是公司的试车员：起步，非常平稳，看不出一丝拖泥带水。或许是因为他们来自有着广袤国土的俄罗斯，试驾 时，他们把车子开得非常快，但也非常平稳，在场的车辆调度员向他们竖起了大拇指。“他们的速度至少每小时有60公里。”同行的翻译说，如果不是在厂区，他 们可能开得更快，这样才能试出车子的性能。
他们是一群有着激情的专业记者。他们的工作，让在场的每一个人都感觉到了他们的兴奋。陪同试车的华菱海外事业部副部长刘翠告诉笔者，俄罗斯客人特别喜欢华菱的车子，尤其是灰色的星凯马牵引车。
“想不到华菱的车子那么舒适。”来自《媒体重卡》杂志的记者———胖胖的安德烈称赞道。他强烈要求在场的技术人员把驾驶室升起来，因为他坚持认为那辆星 凯马车一定安装了气囊减振。结果，车子驾驶室升了起来，但并没有看到气囊减振。安德烈惊讶又高兴地说：“没安装气囊减振已经这么舒适了，如果安装了那就会 更舒适，星凯马太让人惊喜了。”
试驾完成后，安德烈把车停下来时，看到有人在下面拍照，立即向镜头竖起了大拇指，接着又用生硬的中文说：“星凯马，好！”
众所周知，俄罗斯是一个工业化比较发达的国家，虽然这几年汽车工业发展得不太好，但市场对汽车有着非常高的要求，以致很多国内重卡品牌因为俄罗斯严苛的技术要求和市场准入条件而却步。但此次试驾，让俄罗斯汽车媒体对华菱重卡给与了极高的评价。
欧系多功能商用车江淮星锐交付宅急送
文章来源：本报 作者： 江商 发布时间： 2012年3月30日
3月21日，江淮-宅急送物流车首批交车仪式在江淮多功能商用车公司举行，交付的车型为江淮商用车的战略新品———江淮星锐。
江淮汽车股份公司总经理助理、多功能商用车公司总经理林啸虎在仪式上表示，江淮轻卡作为江淮商用车优势核心产品，是江淮汽车规模发展壮大的基石，其九大 车型都以优越的品质成为同类产品中的佼佼者。其中，江淮星锐作为江淮商用车的一大战略新品，是江淮秉承欧洲先进标准，汇聚全球研发资源打造的欧系多功能商 用车，将为宅急送带来耳目一新的城市物流运输体验。
宅急送副总裁郑瑞祥表示，城市配送作为物流的最后一公里，成为决定现代物流企业能否生存的关键，而专业的车辆运输则是解决问题最有力的保障。他说，出于对江淮汽车的信赖和认可，宅急送选择了江淮轻卡和星锐欧系多功能商用车。
目前，宅急送有营运车辆2400多辆，其中江淮轻卡600多辆。此次宅急送一次性采购江淮轻卡41辆；其中各类江淮轻卡产品31辆，10辆星锐物流版。该批车将发往安徽、辽宁、西藏等全国17个省区。
2012年福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛全国启动
文章来源：本报 作者： 本报记者 王梓函 文∕图 发布时间： 2012年3月23日
福田汽车奥铃品牌总经理赵建民（左）与中国汽车运动联合会副主席万和平（右）为奥铃中卡12版国四新品赛车揭幕。
3月17日，2012（第四届）福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛在中国航空博物馆举行全国启动仪式，中国汽车运动联合会副主席万和平，福田汽车副总经理赵维纯，福田汽车副总经理、营销公司总经理杨国涛，奥铃品牌总经理赵建民，以及赛车爱好者共同见证了这一激动人心的时刻。
在启动仪式上，奥铃品牌还发布了奥铃中卡12版国四新品、奥铃CTX康明斯ISF2.8动力国四新品和奥铃TX-4JB1Di动力国四新品。这三款新品被赛事主委会授权为本届勒芒赛的官方用车。
全方位赛事创新
由中国汽车运动联合会（FASC）主办，江苏省汽车摩托车运动联合会承办，福田汽车全程赞助的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛自2008年引入国内以来，已 成功举办三届，被誉为“中国轻卡第一赛”。前三届赛事累计已经有超过70万卡车司机参与，预计本届赛事结束后将有超过100万卡车司机参与中国勒芒轻卡耐 力赛，赛事参与的广泛性和影响力将得到进一步提升。
本届赛事继续以打造平民化赛事为目标。据赛事主委会介绍，本届赛事在赛程和赛事内容设计上 有了全新的突破，一是本届赛事为跨年度，可以让更多的卡车参与进来；二是高举平民化汽车运动的旗帜，赛手仅允许普通卡车司机按个人组和团体组报名参赛，凡 取得赛事资格证书的专业选手不允许参加；三是首次将奥铃中卡12版作为比赛用车；四是三大赛区使用不同的比赛用车，设计不同的比赛内容，大区决赛分为初赛 和正赛两个阶段，其中华北大区正赛为城际物流极限比赛，华中大区正赛为极限节油比赛，华南大区为城市物流极限比赛；五是开发网络勒芒，加强对勒芒赛事的推 广传播。
据了解，本届赛事分为三个阶段：3月20日至10月30日为赛手招募阶段，主要面向广大普通卡车司机，只要身体健康，无突发性疾病和 精神病史，持有卡车B2（含）以上驾照，且驾龄两年以上，一年内无重大交通事故记录的均可报名参赛；7月至10月为区域初选赛及省选拔赛阶段，共约举行 110场比赛，相比往届增加约80场；9月至11月为大区决赛阶段，参赛者为2013年总决赛选拔个人组和团体组的晋级队伍，在大区决赛期间由往届勒芒总 决赛冠军组成的全明星队还将举行勒芒轻卡漂移表演赛。
系列国四新品竞相登台献艺
据赛事主委会 介绍，2012（第四届）福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛将全国分为华北、华中和华南三大赛区，大区决赛分别采用最新发布的奥铃中卡12版国四新品、奥铃 TX-4JBTDi动力国四新品和奥铃CTX康明斯ISF2.8动力国四新品为比赛用车，利用赛事来检验产品的综合竞争优势。
据悉，华北大区 决赛将在天津举行，以“劲享城际”为主题，以奥铃中卡12版国四新品作为比赛用车，个人组和团体组分别组队参赛，正赛阶段举行城际物流极限比赛，用时最短 的赛队获胜；华中大区决赛在郑州举行，以“科技节油”为主题，以奥铃TX-4JBTDi动力国四新品作为比赛用车，正赛阶段用同样的油量，行驶里程最长的 赛队获胜；华南大区决赛在厦门举行，以“高端绿色”为主题，以奥铃CTX康明斯ISF2.8动力国四新品作为比赛用车，正赛阶段举行城市物流极限操控比 赛，用时最短的赛队获胜。
本届赛事首次将中卡作为比赛用车，一方面为进一步扩大参赛群体，另一方面标志着福田奥铃加快业务扩张的步伐，正式进入中卡市场。
奥铃品牌总经理赵建民表示，奥铃品牌将持续牵手中国勒芒轻卡耐力赛，并用中轻卡征战勒芒，必定会将中国勒芒轻卡耐力赛推向更高的发展阶段。
姜卫东：“十二五”时期五征将亮剑海
外市场
文章来源：本报 作者： 本报记者 谌洁 文/图 发布时间： 2012年3月2
3日
今年两会召开期间，记者采访了全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东。这位以做农用机械起家的企业家，在采访中不仅详细阐述了自己两项与“三农”有关 的两会议案———“关于为农村汽车用户减负、助推农村经济发展的建议”和“关于完善《中华人民共和国农村土地承包法》的建议”，还重点介绍了五征集团“十 二五”时期的国际化战略，并表示，“十二五”期间五征将在国内轻卡领域达到行业第四的目标。
“十二五”的国际化战略
资料显示，五征集团的前身是成立于1962年的县级拖拉机站，2000年由国有企业改制为全员持股的民营企业，现已拥有农用车、汽车和现代农业装备三大 主导产业，形成年产载货汽车20万辆、农用车60万辆、农业装备10万台（套）的生产规模。虽然发展历程不长，但作为国内农机领域的龙头企业之一，五征集 团在海外市场的增长也十分迅速，2011年五征集团的产品出口金额约1000多万美元，增速达到65%。
“十二五”期间，五征集团将目光瞄向 了海外市场。“我们认为国际市场的潜力还是相当大的，尽管现在发达国家面临各种危机，但是发展中国家的需求是存在的。”姜卫东在采访中表示，“‘十二五’ 时期，五征将大力发展国际化战略，加强国际合作与交流；到‘十二五’结束时，我们计划出口能占总销量份额的20%。”
据姜卫东介绍，五征集团 的具体国际化营销规划是：农用车产业主要瞄准非洲市场，汽车产业锁定发展中国家，农用机械产业则同时面向发展中国家和发达国家；国际化营销布局的重点是先 非洲、再东南亚，后南美洲。姜卫东表示，为了更好地“走出去”，五征集团已经在北京CBD设立了办事处，以吸纳更多高端人才，接下来还要在北京郊区建五征 产品的展厅，便于和各驻华大使馆进行商务交流。
姜卫东告诉记者，目前五征集团在非洲的产品营销和服务团队都是从国内派过去的，营销和服务是一体化，现已经在非洲设立了服务中心和配件厂，下一步计划在毛里塔尼亚设10个服务中心。
五征的二次创业———汽车产业
在五征集团的三大主导产业中，汽车业是其最年轻的产业，但是这个新产业的比重在不断增加。姜卫东表示，今年五征集团计划产销汽车8万辆，在“十二五”期间五征将力争达到轻卡行业第四位。对达到上述目标，姜卫东胸有成竹。
2005年底，五征集团完成了对浙江飞碟汽车的收购，并积极整合资源，开始了第一批载货汽车的开发研制。“这也是五征集团的‘二次创业’,”姜卫东说，“五征集团在低速重载农用车上具有相当大的优势，进入汽车领域后，五征轻卡的消费群体定位在农村的高端客户。”
自2008年进入轻卡领域以来，五征集团凭借奥驰2000迅速在行业站稳脚跟。2011年，针对轻卡行业日益激烈的竞争形势以及低迷的市场需求，五征不 断增加产品，完善产品系列，推出了奥驰1700以及奥驰宏瑞小卡、奥微微卡，填补了公司在这几个细分市场的产品空白。据悉，今年下半年五征奥驰升级版也将 下线。
五征集团提供的数据显示，仅今年2月，五征集团的轻卡销量就超过7000辆，与去年同期相比翻了一番，接受订单超过万辆，同比增长两倍 多，增幅均处于同行业前列。五征轻卡的快销得益于其雄厚的原有客户资源。姜卫东表示，五征集团在广大农村有很好的市场基础，有500万用户使用五征农用 车。随着农村经济的发展，农民的消费也在升级换代，特别是“80后”对五征品牌有较强的使用偏好，选择五征小卡和微卡的用户很多。
这几年，五征集团的汽车产业获得了业内广泛认可。2009年，五征“奥驰”载货汽车在《中国汽车报》与中国汽车工程研究院联合打造的“2010年度车型”评选活动中获得了年度轻卡大奖。这充分证明了一家初涉汽车产业品牌的研发实力和制造水平。
在轻卡领域有了一定成绩之后，五征集团乘胜追击。“进军乘用车是我们一直以来的目标，”姜卫东透露，目前五征集团已经开始着手生产SUV和商务车的前期准备工作。
第8篇：东风商用车贷款客户须知
东风商用车贷款客户须知
一、汽车贷款申请人条件：
1．个人客户必须是拥有当地常住户口及固定住所，年龄在18—60周岁之间的具有
完全民事行为能力的中国公民；另外需要增加一个客户配偶以外有稳定工作及固定房产的自然人作保证人。
2．法人客户必须是在当地依法工商注册的独立法人单位。
二、汽车贷款期限：
贷款期数一般可分为12期（一年）、18期（一年半）、24期（两年）。“工程用”自卸车最高贷款期数为18期。
三、汽车贷款利率：
1．贷款期限为一年的，执行的月利率为8.88%；
2．贷款期限为一年半或两年的，执行的月利率为8.97%。
四、汽车贷款首付款比例：
1． 罐式改装车首付款比例不低于车辆售价的40%，其他车型首付款比例不低于30%。
2．罐式改装车：油罐车、气罐车、水泥散装罐车、水泥搅拌车、液态化工品罐车等。
3．其他车型：平板货车、仓栏车、牵引车、挂车（半挂车或全挂车或拖挂车）、自卸车等普通专用改装车。
五、车辆保险办理：
贷款车辆贷款期间的机动车辆保险必须在指定的保险公司办理，必须投保至少以下五种险：①车辆损失险、②第三者责任险（不低于30万元）、③车上人员责任险、④盗抢险、⑤自燃损失险。牵引挂车也必需投保：①车辆损失险、②盗抢险。贷款所购车辆的保险第一受益人设为“保险第一受益人为东风汽车财务有限公司，非经东风汽车财务有限公司书面同意，投保人不得对关于受益人的约定进行任何变更或修改。
六、还款方式：
1．客户贷款的偿还采取月等额本息还款法，即每月所还月供金额固定不变；
2．客户在指定的银行（工行）开立还款帐户，专用于按月偿还其所借贷款。
七、申请汽车贷款所需资料：
1．个人客户：夫妻双方身份证、夫妻双方户口本、客户的收入证明、客户的房产
证明、结婚证、有驾驶证的客户需要提供驾驶证，（若客户或客户配偶的身份证或户口本上的姓名或身份证号不一致，需要提供派出所出具的户籍证明）；
2．法人客户：公司简介、营业执照（副本）、组织代码证（副本）、税务登记证、贷款卡、法人身份证、法人身份证明、前两年和上个月的财务报表。
八、其它贷款要求：
1．贷款所购车辆必须落户到指定的车辆挂靠公司名下；
2．在贷款购车时，客户须交纳贷款金额10%的保证金；
3．贷款车辆须办理车辆抵押，抵押权人为“东风汽车财务有限公司”。
