铁路轨道教案模板（共19篇）

第1篇：铁路轨道工务汇报

铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元

段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件



熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度



交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目



钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝 木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。2.钢轨出现的问题（轨缝间距过大）钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重 5，其他问题 三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

谢谢大家！

轨道部件常见病害与状态检测 钢轨断成两部分 •原因

•1，钢轨材质方面存在先天不足 •2，现场轨缝的焊接强度低 •3，养护维修的原因 •常发生地段

一般在线路不平顺处发生的几率较大，曲线地段比直线地段多，坡道上比平坡地段多，制动地段比其他地段多，无缝线路固定区较多。钢轨掉块

•成因:列车高速运行时突遇偶发事故而采用紧急制动措施,强大的制动力造成列车车轮与钢轨踏面之间的摩擦致使该区域突然升温而后又降温,进而发生相变生成马氏体并形成裂纹。随后在车轮的反复碾压作用下最终造成钢轨掉块。

•成因分为力学因素，化学因素，物理因素。

以下是一些常见轨枕病害

轨道沉降观测

•沉降观测内容：包括桥梁，涵洞各个施工阶段垂直沉降，水平位移监测。

轨道常见病害检查

•1：轨枕状态检查

•内容：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹，轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹，轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏，空吊枕等！

•2：道床状态检查：

•道床状态检查包括道床尺寸，道床污垢和板结程度。

•3：钢轨探伤

•钢轨探伤就是使用钢轨探伤车河超声波探伤仪对钢轨内部进行无损检测！

第2篇：铁路轨道工务汇报

铁路轨道工务汇报

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件

熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度

交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目

钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝

木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。

2.钢轨出现的问题

（轨缝间距过大）

钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重

5，其他问题

三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

 谢谢大家！

第3篇：铁路轨道实训日记

实训日记

天气：晴星期三2012年5月31日今天老师将我们带到学校的实训基地，首先让我们了解了铁路轨道的组成，钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨.钢轨按长度可分为12.5m和25m两种.并讲解了绳正法的运算以及利用轨距杆测量标准轨距的宽度并读数。利用绳正法计算轨道的拨道量。在介绍了活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。总之，今天我们学到的东西不少，学习了用绳正法计算拨道量，捣实道砟，以及利用轨距尺测量轨道的标准宽度。

第4篇：铁路轨道综合实训报告

一.铁路道岔

道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

道岔

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。二．无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路长度多为1~2km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

无缝线路和普通线路相比，最大的区别是钢轨的接头也可以说轨缝大大减少，前文已简单提到普通线路钢轨接头对线路来说是一个薄弱环节。钢轨接头的存在破坏了轨道的连续性，造成了不平顺。也常常会产生鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等病害，这些病害的存在大大的增加了线路养护的工作量和费用。钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利的影响。同时当车辆经过接头时发出的震动和噪声，使旅客感觉到不适。无缝轨道的出现解决了普通轨道接头的问题，随着告诉铁路和重载铁路的需要，相信以后大量的无缝线路成为修建的首选。

无缝线路当然不是完美的，任何事物都有其自身的优点与缺点。对于普通的线路上基本轨的长度无非是12.5m和25m，也就是说每隔12.5m或25m就会有一个接缝，随着温度的升降钢轨能自由的伸缩，因而积存在钢轨内的温度力较小。无缝线路可不同，由于钢轨的长度很长，仅能在常轨的两端有些伸缩，中间段不能热胀冷缩，当温度升高，将会带来很高的温度力，人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。这当然也是养护维修的重中之重。无渣轨道

无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

作为最主要的无碴轨道结构型式之一，板式轨道在日本新干线应用广泛。经过30余年的经验积累，日本新干线板式轨道在设计、施工及养护维修等方面日趋成熟。自20世纪至今，累计铺设里程已达2700多千米。国内对板式无碴轨道的研究是随着对高速铁路的研究不断深入进行的，目前已在秦沈线狗河特大桥（741）、双何特大桥（740），赣龙线枫树排隧道（719），遂渝线，并在京沪高铁上实现大规模铺设。按照无碴轨道宜集中铺设的原则，本线在长度大于6km的隧道及相邻两铺设无碴轨道的隧道间小于500m的桥梁和路基铺设板式无碴轨道。铺设范围包括“三隧两桥”（依次为石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道）以及其间的路基，共计铺轨95.045km。其中太行山隧道全长27.839，居亚洲在建铁路山岭隧道之首。

板式无碴轨道由60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。对无碴轨道的研究尚处于起步阶段，没有形成规范的无碴轨道计算理论，在本线板式无碴轨道设计过程中，我们在对中国内的三重叠合梁模型、德国的当量叠合梁模型深入研究基础上，采用更为接近实际的有限元梁—板模型。

第5篇：铁路轨道控制系统维修试卷

GYK参考试卷

单位： 姓名： 得分：

一、选择题（每题2.5分，共40分）

1、GYK包括装设于轨道车上的、机车信号接收线圈、速度传感器和外部接口（主机与压力传感器、电磁阀、熄火装置、轴温监测、无线列调的接口）等组成。（）

A、电台、控制盒、机车信号机 B、主机、DMI、机车信号机 C、主机、控制盒、机车天线 D、主机、警惕键、机车信号机

2、紧急放风阀安装在列车管上，采用 型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。（）

A、得电放风 B、失电放风 C、调节放风 D、限制放风

3、GYK速度传感器采用 型，速度传感器旋转一周产生 脉冲。A、光电、150 B、雷达、200 C、光电、200 D、雷达、200

4、接收线圈安装位置在轨道车排障器后 与第一轮对之间，距第一轮对轴心水平距离大于1.5m处安装架上，必须要保证接收线圈底部与轨面距离为，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm，安装时必须使线圈外壳上方箭头指向一致。（）A、155±5mm B、150mm±5mm C、130mm±5mm D、120mm±5mm

5、机感器接法采用串联接法，如果机感器出现方向一致、假设一致向右，则右边的机感器称为H,左边的机感器称为R,主机过来的电缆称为M，则主机M的红线接H 的，H的 接R的，黑接M的黑。

A、黑、红、红、R B、红、黑、红、H B、红、黑、黑、H D、黑、红、红、R

6、GYK工况输入高电平有效，还是低电平有效可以通过工况转接板307上工况插头进行切换，低电平对应转接板上的 ，高电平有效对应转接板上的。A、J1、J2 B、J

1、J4 C、J

2、J4 D、J

1、J3

7、GX2 I 端机感器随对应的管脚线位，II端机感器所对应的管脚线位为。A、13、14 ；

15、16 B、15、14 ；

17、18 C、12、14；

17、18 D、12、13；

17、18

8、GYK工况显示可以通过数字出入插件相应的指示灯体现出来，1A指示灯表示 ，1B表示。

A、I端空挡、II端空档 B、I端前进、II端后退 C、II端空挡、I端空挡 D、I端空挡、I端前进

9、GYK电源开关打开瞬间，GX3配线盒

7、8紧急阀上有 V左右，4秒后，7、8脚上有 V电压。紧急制动后

7、8脚电压应该为0。

A、24、12 B、9、24 C、24、9 D、12、24

10、机车信号由两个部分组成的，分别为载频和信号调制波，那么UM71制式中载频1700+10.3表示 。

A、上行绿灯 B、下行黄灯 C、下行绿灯 D、上行黄灯

11、标准安装下，DMI 的I端在DMI显示 接收信号，DMI 的二端在DMI显示 接收信号，非

A、前进、前进 B、前进、后退 C、后退、后退 D、后退、前进

12、在工况无连接的情况下，可以手动常按压 键使DMI状态栏中工况显示前进，常按压 键使DMI状态栏工况显示。

A、前进、前进 B、后退、后退 C、前进、后退 D、后退、前进

13、GYK管压力显示0，为了确保压力传感器头XP125P是否电缆通路故障，检测XP125P插头 脚和 脚，有无15V的电压。

A、1、4 B、3、4 C、2、4 D、3、5

14、GYK紧急自检、常用自检时，同时GYK也会输出保压指令，检测配线盒接线端子

5、6端子，正常情况下应该有 V左右电压。

A、12 B、24 C、15 D、5

15、一般大型养路机械的保压方案通过GYK保压电路来实现，通过控制车辆的 线位得电，使电控阀得电，从而达到保压得目地。

A、Z2 B、Z3 C、G28 D、Z1

16、GYK通过U盘升级 DMI程序、地面数据，在升级程序时只要把程序放置在U盘的根目录下，把地面数据数据放置在该路局所对应的DM路局数文件中，同时也放置在U盘的根目录下，武汉局数据放置在 中。

A、DM7 B、DM10 C、DM8 D、DM12

1、以下哪种不是GYK的控制模式（A）

A、出入库模式 B、正常监控模式 C、区间作业模式 D、调车模式

2、GYK在运行过程中，速度从30km/h以上速度脉冲信号突然为0，触发速度信号故障，GYK输出制动，轨道车停车后，乘务员选择模式菜单选项中的 A 模式才允许按压【缓解】键，列车管充风。否则，轨道车无法缓解。（）A、目视 B、正常监控模式 C、区间作业模式 D、调车模式

3、半自闭区间轨道车侧线发车时，机车信号为双黄灯，DMI左上方显示“侧线进站”，轨道车越过出站信号机后，机车信号转白灯，乘务员按压 D 键后，控制曲线开口。（）

A、【解锁】键 B、【正常】键 C、【缓解】键 D、【出站】键

4、自动闭塞区段轨道车侧线出站时，机车信号为双黄灯，DMI显示“侧线进站”，越过出站信号机后，限速控制曲线在前方 米闭口，允许乘务员按压 C 键，控制曲线在原来的基础上延长一个常用制动距离。（）

A、800、【解锁】 B、700、【正常】 C、700、【出站】 D、1

110、【缓解】

5、半自闭区间内GYK不受灯型控制，当轨道车距离半自闭进站信号机前 C 米时，GYK受灯行控制。（）

A、700米 B、1100米 C、1400米 D、1200米

6、轨道车正线进站时，机车信号有黄灯转为红黄灯后，100m或者在5秒内没有有绝缘节信号，触发GYK输出信号突变，语音提示

5、4、3、2、1，乘务员确认地面信号机显示允许信号时，在（）秒内，按（A）键解除信号突变报警和紧急停车控制。（）

A、【警惕】键 B、10、【正常】键 C、30、【缓解】键 D、40、【出站】键

7、机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为 A 控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键后，GYK按正常监控模式（目视行车）控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。（）

A、0 km/h B、5km/h C、30km/h D、40km/h

8、紧急放风阀安装在列车管上，采用 B 型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。（）

A、得电放风 B、失电放风 C、调节放风 D、限制放风

9、区间作业防碰模式下，轨道车距离作业终点或者起点 B 米时，停车提供解锁条件。按区间作业（目视）控制轨道车运行。（）

A、700 B、500 C、1100 D、1400

10、常用放风阀安装在列车管上，由GYK主机发出的常用制动命令控制，其特点是能够（A）。

A、按规定速率放风 B、失电放风 C、快速放风 D、紧急放风

11、区间作业进入模式，监控轨道车按道岔限速出站，乘务员按压【开车】键后，轨道车向前运行 米或者轨道车越过道岔后乘务员按压 键，弹出确认窗口，乘务员确认后，按固定模式限速值控制轨道车运行。（C）A、700、解锁 B、800、警惕 C、800、解锁 D、1100、缓解

12、自动闭塞区段，出站信号机信号开放，机车信号显示白灯、红灯时，乘务员选择“地面信号确认”模式，当轨道车越过出站信号机后，乘务员按压 键后，退出地面信号状态，进入正常监控模式。（D）A、解锁 B、警惕 C、解锁 D、出站

13、正常监控模式下，机车信号为红黄灯闪时，轨道车运行速度低于 km/h时，自动进入引导进站模式。（A）A、20 B、60 C、45 D、10

14、运行过程中，轨道车位置与实际公里标存在误差，且误差在正负500m以内时，可以在下一个公里标处按压 键对标，消除误差（四舍五入，公里标取整）。（D）A、【开车】 B、【调车】 C、【车位】 D、【自动校正

15、正常监控模式下，机车信号由红黄灯转为无码的红灯(掉码)时，GYK按关闭信号控制轨道车运行，GYK输出语音提示“红灯停车，5、4、3、2、1”，秒内允许乘务员按压 键解除停车控制，红黄灯的停车曲线保持不变，否则输出紧急制动。（C）A、30、出站 B、45、警惕 C、7、警惕 D、20、解锁

16、GYK实施常用制动后，当语音提示“允许缓解”时，可按压 键撤除常用制动指令。（D）A、【警惕】 B、【警醒】 C、【解锁】 D、【缓解】

二、填空题（每空1分，共22分）

1、GYK只存储少量（基础数据），按照速度分级控制，根据机车信号信息，以进入闭塞分区后（700）m处为目标点，计算产生控制曲线，防止轨道车超速或越过关闭的信号机，监控轨道车安全运行。

2、GYK输入电压为（24）V，工作范围为（18）V到（36）V。

3、GYK有五种控制控制模式，分别为（正常监控）、（调车）、（目视行车）、（区间作业）、（非正常行车）。

4、转储轨道车运行数据，按压【查询】键，选择8-转储操作，输入转储密码（812）。

5、常用制动控制减压量为（120）Kpa，放风速率为（20）Kpa.6、GYK始终检测常用阀及通路是否正常，若常用阀断路或者通路断路，DMI显示“数字入出板”故障且蜂鸣器报警，间隔（3）分钟左右紧急阀放风。

7、DMI状态栏中的工况显示前进，则数字入出板上的（7B）灯点亮，DMI状态栏中的工况显示后退时该灯熄灭。

8、若信号上下行与线路不符，可以按（上下）键2s，进行接收信号载频切换操作。

9、机车信号机的点灯电压有（24）V。

10、DMI简称（人机界面 ），一般轨道车都安装2个DMI，司机可以通过（车位）+（7）切换哪端DMI有操作权。

11、若两端机感器主线方向反掉即一端机感器安装在II端，二端机感器主线安装在I端，造成机车信号接收不到，若要调整两者的方向则可以通过管理参数中（主控端）调整。

12、GYK具有通过DMI放音的方式回放车机联控语音，也可以通过U盘转储下载方式在电脑上回放，下载语音文件时转储U盘应插入（语音记录插件）USB接口上。

1、根据轨道车换长的含义。例如当轨道车编组长度为33米，设定参数窗口中的计长应输入（3）。

2、调车模式有三种控制状态，分别为（牵引），（推进），（连挂）。

3、GYK在正常监控模式、区间作业进入、区间作业返回模式，速度大于20km/h时，运行2分钟没有任何操作，GYK启动（警醒）控制。开始声光报警时，司机应按压按钮或踩踏踏板，解除报警，若不采取措施则实施制动。

4、当状态栏中的“支线”显示有效时，乘务员可以通过（车位）+（半自闭），选择支线。

5、按压（车位）+（向后）键：则根据公里标趋势向后减1km。如车位公里标为35.345，公里标趋势为增，操作后公里标变为34.345；若公里标趋势为减，则变为36.345。

6、目前GYK开机后DMI只显示上行/下行，司机需查看显示是否与实际线路相符，若信号制式上下行与实际线路不符时，则通过DMI面板按键（上下）键切换。

7、GYK紧急制动后，将自阀手柄放到制动区，速度降（0）后，熄火指令自动撤除；当语音提示“允许缓解”时，可按压【缓解】键撤除紧急制动指令。

8、当防溜控制功能启动后，语音提示“注意（管压、手柄、相位）防溜”，DMI弹出倒计时窗口，司机确认是正常动车后，可按压（警惕）键解除防溜控制。

9、揭示信息通过U盘转储器输入，内容包括：（临时限速）、绿色许可证、路票、区间作业、线路里程断链等信息。遇运行揭示文件无法及时编辑或传送等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示信息。

10、轨道车换向手柄故障或者自动工况无法连接时，乘务员可以通过手动按压（向前）键或者（向后）键切换前、后行运行方向。

三、简答题（每题10分，共30分）

1、简述机车信号接收不到检修方法。 测试方法：

1）、GYK数据设置有误。2）、方向设置有误（前进/后退）。3）、上下行设置有误。4）、发码导线的放置不正确，或者距离机感器过远。5）、发码器接线不正确。（应该接电流输出端口）6）、发码器的电池电量过低。

以上是测试方法的问题，如果测试方法没问题，则表明信号通路存在问题。一般有以下原因：

1）机感器接线不正确。2）GX2电缆插头接触不良。3）信号插件故障。4）主控端设置错误 电缆通路检测：

拔下主机端的GX2口，万用表200Ω档测量机感器1（14、15）之间，机感器2（

17、18）之间是否有13Ω左右的电阻，如果断路（显示1.）或短路（0），说明机感器主线或某个机感器有故障，断开机感器连线，直接测量每个机感器，应该有6.5Ω左右的电阻。如果不符合，则说明机感器故障。如果机感器都是正常的，则检查机感器主线到I/O口的线路是否有异常破损等情况。

2、列车管压力显示0检修方法

答：检测压力传感器XP125P头电缆是否断路、断路：用万用表的电压档×20档，测试压力XP125P的1脚和4脚之间是否有15V的左右的电压，如果有的话，则可以用万用表模拟压力传感器的反馈电压，用万用表的二极管档验证：用红表笔接XP125P的3脚，黑表笔接XP125P的4脚，如果线路接触良好的话，DMI界面上应该有600KPA左右的压力值，表示通路正常，压力传感器坏掉。如果DMI显示的压力值仍为0或者异常则可以 通过更换模拟入出板，监控板，更换主机。可以通过专门的压力检测装置，检测压力是否正常。

3、动车前GYK机车信号接收正常、数据显示也正常，一动车，数据丢失（降级），语音提示“相位溜坡、紧急停车开启”，维修方法。

答：1）相位设置是否正确；

2）DMI显示的工况是否正确，即DMI的I端开车，DMI显示“前进”，在DMI的II端开车，DMI显示“后退”。3）、速度传感器以及电缆是否良好 4）、是否大机模式，大机开车前确认公里标趋势与实际的运行方向是否相同。5）、模拟入出板损坏。

思考题（8分）查看GYK电气原理图，检测306限流电阻断路，打开GYK总开关后描述GYK控制紧急阀动作过程？

答：

1、开机瞬间

7、8脚电压为0，紧急阀处于打开状态。

2、打开总电源开关15秒左右，紧急阀闭合，5秒后，紧急阀失电打开。

1、简述正常监控（目视）与目视行车的区别。7分

答：正常监控（目视）在接收到允许信号后，自动退出目视行车控制状态，按正常监控模式控制。目视行车模式无论接收到任何信号，控制模式保持不变。

2、GYK具有哪五种控制模式？每种控制模式在什么情况下使用？7分 答：正常监控模式：正常运行时使用 调车模式：调车时使用

目视行车模式：出入库、以及行车时遇停车信号或停车控制时使用 区间作业模式：区间作业时使用

非正常行车模式：地面信号确认、路票行车、绿色许可证行车、引导进站时使用

3、简述GYK正常监控模式下，轨道车侧线出站的操作。（按1500米接收不到信号描述）7分

答：轨道车越过出站信号机机车信号转白，乘务员按压【出站】键，控制曲线在原来的基础上增加一个常用制动距离，轨道车距离闭口点还有10s时GYK报警，按压【警惕】键，控制曲线又增加一个常用制动距离，若按压3次警惕键后，机车信号仍接收不到，轨道车停车后提供解锁条件，按压【解锁】键后按正常监控（目视）行车模式控制轨道车运行。

第6篇：铁路轨道综合实训报告

一.铁路道岔

道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

道岔

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。二．无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路长度多为1~2km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

无缝线路和普通线路相比，最大的区别是钢轨的接头也可以说轨缝大大减少，前文已简单提到普通线路钢轨接头对线路来说是一个薄弱环节。钢轨接头的存在破坏了轨道的连续性，造成了不平顺。也常常会产生鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等病害，这些病害的存在大大的增加了线路养护的工作量和费用。钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利的影响。同时当车辆经过接头时发出的震动和噪声，使旅客感觉到不适。无缝轨道的出现解决了普通轨道接头的问题，随着告诉铁路和重载铁路的需要，相信以后大量的无缝线路成为修建的首选。

无缝线路当然不是完美的，任何事物都有其自身的优点与缺点。对于普通的线路上基本轨的长度无非是12.5m和25m，也就是说每隔12.5m或25m就会有一个接缝，随着温度的升降钢轨能自由的伸缩，因而积存在钢轨内的温度力较小。无缝线路可不同，由于钢轨的长度很长，仅能在常轨的两端有些伸缩，中间段不能热胀冷缩，当温度升高，将会带来很高的温度力，人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。这当然也是养护维修的重中之重。

三． 无渣轨道

无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

作为最主要的无碴轨道结构型式之一，板式轨道在日本新干线应用广泛。经过30余年的经验积累，日本新干线板式轨道在设计、施工及养护维修等方面日趋成熟。自20世纪至今，累计铺设里程已达2700多千米。国内对板式无碴轨道的研究是随着对高速铁路的研究不断深入进行的，目前已在秦沈线狗河特大桥（741）、双何特大桥（740），赣龙线枫树排隧道（719），遂渝线，并在京沪高铁上实现大规模铺设。按照无碴轨道宜集中铺设的原则，本线在长度大于6km的隧道及相邻两铺设无碴轨道的隧道间小于500m的桥梁和路基铺设板式无碴轨道。铺设范围包括“三隧两桥”（依次为石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道）以及其间的路基，共计铺轨95.045km。其中太行山隧道全长27.839，居亚洲在建铁路山岭隧道之首。

板式无碴轨道由60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。

对无碴轨道的研究尚处于起步阶段，没有形成规范的无碴轨道计算理论，在本线板式无碴轨道设计过程中，我们在对中国内的三重叠合梁模型、德国的当量叠合梁模型深入研究基础上，采用更为接近实际的有限元梁—板模型。

石太客运专线作为中国国内唯一一条集高速客运与重载货运于一体的客运专线，将首次大规模铺设板式无碴轨道，而当前国内尚没有形成规范的无碴轨道计算理论，因此需深入研究板式无碴轨道受力规律，以保证设计经济、合理。采用有限元理论，建立了板式无碴轨道的梁—板模型，应用大型有限元工具软件A9BCB对模型进行求解。

应用有限单元理论建立板式无碴轨道结构的整体模型：钢轨采用弹性点支承梁模拟；扣件采用线性离散弹簧模拟；轨道板采用板单元进行模拟；CA砂浆调整层采用实体单元模拟；底座采用弹性地基板模拟，以反映下部基础对轨道结构的支承作用；地基系数采用k30进行计算。

第7篇：河北铁路轨道学校安全教育大纲

河北铁路轨道中等专业学校

安全教育工作大纲

为进一步加强学生安全教育，培养中职学生的安全意识，提高中职学生面临突发安全事件自救自护的应变能力，根据《中小学公共安全教育指导纲要》及《中小学幼儿园安全管理办法》，特制定河北铁路轨道中等专业学校安全教育工作大纲。

一、指导思想

为深入贯彻落实科学发展观和安全发展的指导原则，坚持“安全第一，预防为主”方针。把安全教育贯穿于学校教育的各个环节，使广大学生牢固树立“珍爱生命，安全第一”的意识，提高广大学生自救自护的能力。

二、安全教育目标

通过开展内容丰富、形式多样的学校安全教育宣传活动，大力宣传普及校园安全知识，提高学生的安全防范能力，最大限度预防安全事故发生，确保校园安全、和谐、稳定。

三、基本原则

安全教育要遵循中职生身心发展规律，把握学生认知特点，注重实践性、实用性和实效性；安全教育贯穿于学校教育的各个环节，贯穿于始终；安全教育要做到由浅入深，循序渐进，不断强化，养成习惯。

四、主要内容

（一）安全知识宣传教育

1.预防交通事故安全知识的宣传和教育。 2.防火、用电安全知识的宣传和教育。3.食品卫生安全常识的宣传和教育。

4.《社会治安处罚条例》、《预防青少年犯罪法》等有关法规的宣传和教育。

5.突发事件应急常识的宣传和教育。 6.预防地震发生的基本常识和逃生技能。

7.防楼道挤压踩踏事故安全知识的宣传和教育。 8.预防不良行为的心理健康的宣传和教育。9.教学安全及校园内外活动的宣传和教育。10.防各种流行传染病知识的宣传和教育。

11、预防触电、溺水和煤气中毒教育。

12、生活常识安全教育。

13、预防激情犯罪教育。

14、网络安全教育。

（二）安全技能演练。

主要包括火灾逃生技能；用电安全技能；交通事故自我救助；防震、防地质灾害的技巧和逃生技能；预防楼道拥挤踩踏安全技能；其他安全技能的演练。

（三）针对寒暑假等其他安全事故高发时段，进行针对性和重点性安全教育。预防安全事故的发生。

五、教育途径

通过课堂讲授、案例分析、课堂活动、小组讨论、观看视频、经验交流、模拟演练、急救训练等教育途径，宣传安全知识，增强学生安全意识，提高学生防护能力。

六、组织保障

学校成立安全领导工作小组，按照法规的有关规定和要求，强化管理措施，整顿校园秩序，创建安全、文明、稳定、和谐的校园环境。

七、制度保障

为规范学校安全工作，使学校安全工作卓有成效，学校制定并完善了重大事故报告制度、安全工作检查制度等等各项安全管理制度。保障校园安全稳定。

附件：安全教育计划表

学生处

2016年8月20日

第8篇：铁路轨道铺设施工作业指导书

轨道施工作业指导书

文件编号： 版 号： 有效状态： 修改状态： 编 制： 审 核： 批 准： 受控编号：

轨道施工作业指导书

一、编制目的为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。

二、适用范围

本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。

三、编制依据

2、《铁路轨道施工规范》TB10202—2002。

3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-2003

4、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003

5、施工现场实际情况调查。

四、施工步骤 施工准备

1、材料准备

封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。

3、新铺线路准备

（1）两端咽喉道岔及线路改造准备

（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。

（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。

（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。

（5）换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。

（6）道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制.（7）安装滑道：在拨接前2日，将滑道穿好，需要固定的固定好，安全起见，暂时不要安装滑轮，昼夜派人看守。

（8）安装转辙机：在道岔拨接的前1日，将预铺好的道岔安装好滑轮适当外拨，留出安装转辙机的空间，进行转辙机安装和调试，完成后用钢轨再将道岔支撑住。

（9）信号过渡：钉闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行联锁检查，正式过渡工程按照设计文件办理。

（10）施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。

（11）采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，测定道岔（线路）中心桩和岔头、岔尾桩，滑移道岔铺设时先在路基东侧搭设施工平台。

4、技术准备 （1）封锁前的准备工作

根据批准的施工计划同时与电务段、车务段、工务段联系，商讨有关施工配合事项，检查劳力、物资、技术交底、安全教育的落实情况，检查施工机具是否完好齐备。

封锁前1小时安插慢行牌，封锁命令开始按规定设置防护牌，驻站联络员，安全防护员，现场指挥人员及作业人员分别就位。

为减少拨接阻力，扒平上股外侧道碴和枕木盒内道碴，枕头外侧道碴留置不少于1/3，并平枕木顶。

既有线拨接地段扣件隔两松一（现场标记），两接头螺栓松动后拧紧。

在拨接口位置备足道碴。

各种工机具在使用前进行全面检测，做到状态良好，不带病上道，现场堆放应整齐有序。

每5m设置1个拨道控制桩（做好标记）。

拨接口的连接夹板及切割、钻眼工具提前运送到位。作好备用轨丈量工作。对线路中心线及标高桩进行复测。

道岔前后的配轨复核，拆除道岔位置配轨复核、测定（校核）道岔位置桩。

调查道岔前后轨缝，确定能否插入道岔即锁定线路。（2）施工封锁慢行前的施工准备

（3）现场施工把关人员要提前到位，其中施工负责人和安全员落实防护人员及防护用品的到位情况。作业负责人检查各种工器具是否备齐备足，并划分好作业范围。检查工具是否齐全，有没有穿防护服。技术人员再一次复核龙门钢轨长度与技术交底是否相符。

（4）慢行期间的施工准备

慢行点开始后，防护员按照防护要求插设慢行牌。作业人员松解拆铺地段的轨枕扣件，隔两松一。扒平枕木间道碴并平枕木底，要求轨枕头外侧道碴的留置应不小于1/3。

慢行点期间禁止超范围、超前、超量作准备工作。

5、封锁施工方案、措施

（1）依据《安规》规定的防护办法设置防护。

（2）车站设驻站联络员1名，负责向工地防护员报告列车信息，施工现场设现场防护员10名，负责施工现场的人员安全。（3）根据施工特点及时召开安全会议道岔施工前一天召集现场各作业人员开一次预备会，布置安全实施的各项工作，并进行一次全面安全教育。正位铺设道岔（1）按道岔桩位预铺45cm（站线20cm厚底碴，15cm厚面碴）左右厚面碴并分层碾压密实，其压实密度不低于1.7g/cm3，表面平整，碴面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。

（2）工程列车或汽车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。

（3）工程列车或汽车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。

（4）按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。（5）连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下，查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差1mm。

（6）拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、找平等重点整道工作。、道岔插铺

（1）根据设计图测定插入道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同时，测量既有线铺设钢轨及非标准钢轨的长度，根据测定的轨缝，确定需新插入短轨的长度。

（2）选择合适的预铺位置，搭设预铺平台。平台高度根据现场地势确定，一般预铺的道岔略高于插入处轨道。平台的面积应以能铺设整组道岔为准。并用测设道岔的方法测定岔心及岔前、岔尾的位置。（3）在平台上设置滑道，一般采用钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定。木枕道岔：一组单开9号道岔设3根，12号道岔设4根，交叉渡线设10根，一渡一交设14根。混凝土道岔：一组单开12号道岔设8根，一组18号岔设12根，一组12号交叉渡线设24根。滑道一端架在平台上，另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当走行轨通过原有钢轨轨底时，走行轨要低1cm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%～6%的下坡。将滑轮全部安装在新组装的道岔轨下，再用起道机将枕木垛下落，使滑轮落于滚道上。

（4）在既有线轨面上画出新插入道岔的头尾位置，在新铺岔头尾拉线，利用移动过程中前后速度的不同控制道岔位置。在滑道终点设止挡设备，保证新铺岔就位准确。

（5）具体步骤如下：

①办理封锁施工手续，确认作业时间，按规定设置防护。②封锁点前，松动旧道岔或轨道上的螺栓，涂油后加垫圈复拧紧螺栓，卸下接头第2、5两根螺栓，拆除防爬设备，将枕木盒内道碴扒出与枕底平。

③在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除轨道或旧道岔及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。

④将预铺道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。技术人员在移动过程中控制道岔纵向位置。

⑤由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳就位。

⑥检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车及滑道，落岔就位，与既有线或短轨连接。

⑦安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨，装上夹板拧紧螺栓。⑧全面上碴起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。⑨全面检查道岔和两端的线路质量，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。

⑩通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修养护、道岔预铺

（1）散布岔枕

人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。

（2）散布钢轨

人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

（3）散布配件

按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。

（4）组装道岔

按道岔铺设图要求进行道岔组装。

钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向予铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。

铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。立即锚固螺栓。

安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。

铺设钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。

第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为： 抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾板。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤如下：

抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结鱼尾板。

联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。

拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤如下：

抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。

以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。

联结：先联结支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先外侧，后内侧。

铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆钢轨，以外轨为基准，按照轨距联结里股扣件。

（5）整修

道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。、拆除道岔

（1）轨排准备：根据配轨和准备拆除的道岔的既有轨情况，分为预铺部分和现铺部分。提前将预铺部分轨排铺好，放置在既有道岔直股一侧。现铺轨排的钢轨枕木在龙口边备好，钢轨用油漆提前将枕木位置标记好。

（2）拆除前准备：与道岔拨接准备大致相同，包括岗前交底、安全教育，划分任务，分发机具、准备材料、松动螺丝等，遇到无法松动或不允许提前松动的螺丝，要做好记号。点前慢行时防护到位、施工标志根据需要插好，备好的材料运到现场，扒出枕木空之间的道碴，按规定拆掉能拆的扣件或连接件。

（3）道岔拆除：线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，遇到无法拆掉的连接件，用氧割烧断，用橇棍或钢钎将钢轨翻出道床，并跨轨运出股道间；

将段枕木抬出或翻出道床，长枕木先橇松，用大绳挂住螺纹道钉后拖出道床。然后开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够；

将预铺好的轨排用橇棍和钢钎拨到指定位置，到位后技术人员在轨头处控制微调，允许误差为4mm，定位后摆放现铺轨排的枕木、橡胶垫，然后摆好钢轨。

检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自站外侧向站内顺次将钢轨连接好。将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。

整道完成后，经现场指挥确认并按规定经建设单位检验确认后，上报开通，解除封闭，限速开通。、道岔拨移

施工前，与运营有关部门签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。

（1）换铺钢轨：道岔拆除的龙口过长，会增加拨接时的工作量和技术难度，因此提前将部分钢轨换铺，岔前、岔后只留1排合龙轨。要提前把配轨、配件备好，道床、枕木不动，如果轨缝落在枕木上，要提前或点后调整，不要占用点内时间。

（2）抽换枕木：部分枕木要提前抽换，尤其是岔后长枕，与工务段签好有关施工、安全协议，利用换铺钢轨的天窗点，将能提前抽换的枕木尽可能多的换掉，以减少点内工作量。如果配轨轨缝造成枕木位置调整，也要在道岔拨接前调完。抽换或调位完成后，要把道床捣固到验交标准。

（3）前1日准备：将所有参加施工人员带到现场，进行技术和施工交底和安全教育，划分施工任务，分发施工机具。把需要的材料点验清、装好袋，同时，用土箕或水泥包装袋装好道岔拨接所需要的道碴，放在合适的位置。将需要拆除部分的螺丝拧松至超出螺杆后，点上机油再拧紧。

（4）拨接道岔点前准备：800m外或两头道岔防护员提前到位，点前2小时开始限速慢行，慢行范围为施工点两侧800m，限速为25km/h。开始慢行后，根据需要插施工牌、限速牌、禁行牌，将备好的材料运到现场，大绳系好。将枕木空之间的道碴扒出，按照大致隔2拆1的原则，拆掉弹条或扣板扣件，鱼尾板两侧各留2个中间螺栓，其余拆掉。

（5）道岔拨接：按各次封锁要点时间封闭线路，线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，用橇棍或钢钎将钢轨翻下路基，同时把滑轮用木楔卡住，将支撑钢轨全部拆除并翻下路基。

将枕木抬出或翻出道床，开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够，尤其要注意转辙器位置。

用大绳把道岔拉到指定位置，注意人员配置均匀，宁可慢一些，一定做到又稳又准，到位后技术人员在岔前和岔后控制微调，定位后先抽出中间滑道，对称自中间向两端抽出其余滑道，抽滑道时要保持道岔稳定。

检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自岔前向岔后顺次将钢轨连接好，绝缘接头处由电务处负责连接，其它由拨接施工单位连接。

将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。在尖轨尖端直股侧处插入1根木枕，用钩锁器锁住直股，并在内外分别用鱼尾板和道钉钉固。

整道完成后，经现场指挥确认并按规定进行检验确认后，钩锁器钥匙交指定单位，上报开通，解除封闭。

（6）接通线路：道岔拨接到位后，立即铺设接入渡线，其余根据配轨情况铺设，渡线配轨封锁施工前与电务部门联系，确定配轨长度，现场切割钻孔。然后整道至开通标准。

（7）机车压道：站线轨道铺设完毕后，进行机车压道，机车前后要派人引导，以5km/h压10遍后，15km/h、25km/h、35km/h、45km/h各压5遍，然后再细整道。

（8）信号开通新站线：由电务施工单位施工。、线路拨接（1）、施工程序

预铺道床→拨移→起拨道→填盒→捣固→调整轨缝→整道→开通线路→拆除原线路。

（2）、施工工艺

a、预铺道床：根据设计图纸拨移宽度，预铺相应宽度的道床（底碴、面碴），平整、夯实。松铺厚度每层25cm夯实，夯实从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次夯实方向相反。面碴松铺25cm夯实，并按设计坡度测量整平。利用慢行行车间隙，每隔2孔扒空1空枕木盒。提前做好各项准备工作。

b、拨移：给点后立即开始扒空既有道床面碴，道床清理合格后，每隔10根枕木，枕木头下垂直枕木方向，摆放三排原木，作为拨道时的滑轮用。线路拨移到位后将原木取出。人工用撬棍拨移线路，全段统一有一人指挥。工人听从指挥人哨音同时拨移。

c、起拨道：采用液压起拨道机将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。第一遍起道将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺。第二遍起道将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线里股作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。当标准股连续起平到达设计标高后，利用水平道尺及起道机将另一股起平使之符合要求。同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。

d、串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。

e、填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

f、捣固：人工进行捣固，范围为混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧40cm。

g、匀轨缝：用轨缝尺详细检查轨缝，检查后按钢轨编号顺序将轨长、轨缝、接头相错量逐个填入轨缝调整计算表，现场简易计算，然后用轨缝调整器移动钢轨。

h、整道：整修道床，补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。、新线铺设

根据现场条件，进行人工铺轨，钢轨在既有线利用轨道吊散布在施工线上。铺设轨枕（混凝土轨枕、木枕）时按照中心线使其外端对齐，轨枕的位置按照规范间距利用白铅油标记均匀摆设，木枕应预钻直径比道钉小3—4mm的道钉孔。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。铺轨选择最佳铺轨轨温范围内进行，不偏于高温及低温，如温度高于铺设轨温时，必须保证不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，可不留轨缝；如高温高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨。

铺轨时，轨排对准中线就位，两轨排间使用轨缝控制装置控制轨缝。预留轨缝隙尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。接头螺栓应及时补足，按规定扭矩拧紧。

根据铺轨进度计划要求备好线上料。人工铺轨程序为：散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆齐→测温→配轨→鱼尾板涂油→联结钢轨→方正轨枕→上配件（钢筋混凝土枕需涂油）→补碴→起道整修。

整道工程

第一遍整道，起道：每节轨在几个点处抬高，并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凹凸的反差。

整正轨缝：新线铺轨由于预留轨缝不当，加上温度升降使钢轨爬，以及起道，起拨道时拉压，造成轨缝大小不一，甚至形成瞎缝和超过构造轨缝的大轨缝。整正轨缝作业步骤为：

调查轨缝：从管区一端开始将每一轨缝进行编号，并用轨缝尺逐个量出，造表登记，作出调整计划，以掌握钢轨串动方向和串动量。

调整轨缝，调整轨缝用拉轨器，3人一组，1人量测，2人操作，从管区一端向另一端顺序进行，轨缝整正达到要求后，拧紧夹板螺栓。

第二遍整正轨道，按照轨腰上的标记整正轨枕，轨枕与线路中心线垂直。

交工前，按《验标》要求最后一次全面整道工作内容； 起道：做到设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合《验标》规定，直线两股钢轨保持同一水平，曲线外轨超高符合规定。同一截面处的两轨面高低相对差不大于5mm，在延长6.25m范围内无三角坑，在同一股钢轨上，轨面目测平顺，10cm弦的最大尺度不得大于5mm。

轨道拨正：轨道中心线与线路中心线保证一致，允许偏差50mm拨道方向直线上应远视顺直，用10m弦量的最大尺度应符合施工规范要求，曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于轨道施工规范中表3.4.8和3.4.8-2之规定。

捣固：达到钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，站线不超过12%，填补轨枕盒内道碴，使道碴面比木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽，符合规定。

整理道床：夯拍道床面，使轨道横断面符合设计要求，道坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

第9篇：铁路轨道工程施工组织设计试题

铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。

认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。

在编制实施性施工组织设计中，以施工方案、进度计划和施工平面图3项最为关键，它分别规划了轨道铺设的技术组织、时间、空间3大要素，应着重研究筹划。

一条铁路线的轨道铺设，依其工作量不同可分为单面铺设和多面铺设。轨道工程的工程量，由于受线路平、纵断面的条件，以及桥隧、道口、路肩挡土墙等建筑物的制约，应详细计算。尤其是钢轨及接头配件、轨枕及中间扣件、轨道附件设备、道碴数量等要求计算正确，以保证铺轨工程不受材料影响而拖延工期。

第10篇：《人琴俱亡》教案模板学习目标：

1、疏通文意，明确文言实词、虚词在文中的意思。

2、感受文章的内容，体会人物的心情和个性特点，感受兄弟亲情。

一、课堂学习

1、你认为课文中哪些语句最能表达子猷与子敬的兄弟之情？“弦既不调”说明了什么，你理解“人琴俱亡”的含义了吗？

2、王子猷是一个怎样的人？你喜欢这个人物吗？

3、课文描写子猷先是“了不悲” “都不哭”，后又写他“恸绝良久”，他前后的表现是否矛盾？为什么？

二、课外拓展：结合材料探究魏晋风度

材料一：《伤逝十二》郗嘉宾(郗超)丧,左右白郗公:“郎 丧”既闻不悲,因语左右:“殡时可道。”公往临殡,一恸几绝。

材料二：《雅量谢公》东晋名相谢安的侄子在前线与八十万秦兵作战，这一战关乎国家危亡，大胜后派人急来报捷。谢安当时正与客人下棋，看完后若无其事的继续与客人慢慢下棋，客人问起也只淡淡地说小儿辈破大敌了。——这一战关系到国之兴亡、家之存绝，谢安不可能真的无动于衷，只是越是激动的重要时刻越平静，才是超脱的风度。

明确：《人琴俱亡》是《世说新语伤逝》第十六篇，结合其余十八篇来看，《人琴俱亡》作为其中一篇还是较为集中的体现了魏晋时期文人士大夫的某种思想性格特点及其文化特征——在任由性情、不拘矩度、注重情感的个性表达的同时，还故作旷达追求一种超脱的风度，魏晋风度。所以子猷的不悲不哭正好体现了魏晋时代士人独特的思想情感追求——他们注重真性情，追求个性的自由飞扬，同时又力求能摆脱世俗的一切利害得失、荣辱毁誉，寻求一种超然的风度。为此，尽管子敬很悲痛，却还是要强自抑制。

阅读下面的文言文，完成题目。

（甲）王子猷、子敬俱病笃，而子敬先亡。子猷问左右：“何以都不闻消息？此已丧矣。”语时了不悲。便索舆来奔丧，都不哭。

子敬素好琴，便径入坐灵床上，取子敬琴弹，弦既不调，掷地云：“子敬子敬，人琴俱亡。”因恸绝良久。月余亦卒。

（乙）魏武将见匈奴使，自以形陋，不足雄远国，使崔季硅代，帝自捉刀立床头。既毕，令间谍问曰：“魏王如何？”匈奴使答曰：“魏王雅望非常；然床头捉刀人，此乃英雄也。”魏武闻之，追杀此使。

1、给下列字注音

猷()笃()恸()舆()

2、解释加点词的含义。

王子猷、子敬俱病笃（）（）子敬素好琴（）

何以都不闻消息（）（）此乃英雄也（）

3、用现代汉语疏通下列句子的意思，加点字的意思要力求译准。

（1）语时了不悲。

译文：____________________________________________________________

（2）便索舆来奔丧。

译文：____________________________________________________________

（3）便径入坐灵床上。

译文：____________________________________________________________

（4）因恸绝良久，月余亦卒。

译文：____________________________________________________________

4、曹植有一首《七步诗》，和（甲）文都是写 的，请你把它工整地写在下面。

5、（甲）（乙）两文都选自《世说新语》，（乙）文中的魏武就是曹操。文中的他是怎样的形象？

第11篇：铁路工务线路、轨道安全培训试题

线路、轨道安全试题

一、填空题：

1、安全生产培训包括按规定对管理人员和作业人员进行培训、考核并有记录，特种作业人员持证上岗。

2、安全技术交底包括编制各级施工安全技术交底文件并按规定交底，交底记录签认齐全。

3、强夯机械的性能应满足施工的要求，并根据计算结果设臵必要的辅助门架或采取其他稳固措施。

4、振动冲击夯作业时应控制夯机前进速度，防止倾覆伤人。

5、刷坡时应明确清刷范围，并设臵警示标志。施工应先清理危岩、危石，并根据情况修建拦截建筑物等防护设施。

6、灌浆时，禁止罐体放空，防止砂浆喷出伤人；处理管路堵塞前应消除罐内压力，注浆管嘴严禁对人。

7、人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。作业人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不应抛掷，避免危及作业人员安全

8、扛运轨枕应符合下列规定：抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放臵时步调应一致，抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。

9、采用龙门吊装卸轨道板，应利用轨道板上的起吊装臵水平起吊，轻起轻落，严禁碰、撞、摔，避免轨道板跌落伤人

10、模板倒运工地倒运模板时应进行临时捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落。拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人

11、拆扣件时严禁砸卸扣件，防止弹条砸飞伤人，上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤

12、禁止走道心、枕木头和侵入线路界限；通过桥梁隧道时必须走人行道。

13、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

14、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨。

15、巡道工及在线路上单独作业的检修人员，必须认真执行直线 100 米、曲线 50 米回头瞭望制度，经常注意前后来往列车并及时下道避车。

16、土石方机械保养或检修时，除检查内燃机运行状态外，必须将内燃机熄火，并将液压系统卸荷，铲斗落地。

17、在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。

18、作业人员登高检查或维修时应系安全带并防止坠物伤人。

19、截桩机处理桩头时应防止锯片伤人。

20、进入施工现场的所有人员，必须按规定佩戴相应的劳动保护用品。

21、营业线限界两侧15m范围内，应在铁路限界外设臵刚性防护隔离设施。

22、铁垫板存放时应就原捆堆垛，散块时可用分层反扣堆垛，堆码整齐，并以两排为一行互相靠近，以防倒塌。

23、长钢轨吊起移动应平缓运动，注意前后配合，快慢一致，操作人员应面向前进方向跟随后行。

24、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15 m，小于25m的钢轨件，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，吊点间距允许最大值为6 m.25、道砟摊铺机的使用时制动和转向系统操作前要经过检查，不应带故障操作，设备所有保护罩必须安装到位。

26、基础面凿毛人员应佩戴护目镜、手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人。

27、大型施工机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离.

28、焊后接头粗磨作业，砂轮侧面与防护内壁的间隙不小于20~30mm。

29、钢轨焊接、冷却、打磨、正火、调直、探伤等各工序温度测量必须使用钢轨测温仪检测，不得用手触摸检测。

30、长钢轨放送车使用，在长轨推送过程中如发现推送机构辊轴空转现象，操作人员不应将长轨猛力向后拉回或连续空转。

31、铝热焊接：焊缝两侧6至10根轨枕以外的钢轨15m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不应发生改变，避免钢水泄漏伤人。

32、当轨温低于实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。当轨温高于实际锁定轨温20℃以上时，禁止进行无缝线路轨道整理作业。

33、经起拨整道后的线路应及时补砟整道，随时观测钢轨位移，测量轨温，防止发生胀轨跑道等事故发生。

34、钢轨预打磨：在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。

35、散扣件应符合下列规定：扣件要按类型堆码，其高度不得超过0.9m。在台车未停稳前，散布配件时应防止枕头铁丝挂住衣服和扣件坠落。

36、紧扣件工段的工作跳板要搭设牢固，跳板不应有断裂、下凹现象，跳板底距轨面距离不得少于0.15m。

37、轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段.

38、轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

39、站内轨道施工，当邻线来车时，必须停车作业，人员和机具一律撤出限界以外。

40、连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部。

41、道岔钢轨接头用鱼尾板临时连接时，穿螺栓不应用手指触探对孔，应用撬棍等对好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道机作业时，应多台起道机同时起、落，严禁“放炮”落道。

43、轨道升级、换铺道岔施工破底清筛道床或使用大型机械设备配合施工时，邻线来车时应停止施工，设备不应侵入行车限界。

44、在双线区间作业，当邻线来车时，必须停止作业，下道避车，严禁站在两线间或跨越邻线避车。

45、线路开通巡养期间须使用液压起拨道器，严禁使用齿条式起道机进行养护作业。起道作业时，必须使用带绝缘的水平道尺。

二、选择题：

1、打入桩作业下列规定不符合的是（D）

A 作业前应检查所有紧固螺栓，不得在松动及缺件情况下启动。B 严禁吊桩、吊锤、回转与行走等动作同时进行。

C 插桩时，应及时校正桩的垂直度。桩进土较深时，严禁用打桩机行走或回转动作来纠正桩的倾斜度。

D 桩锤、桩帽和桩应在同一轴线上，可偏心打桩。

2、沉桩过程中，有下列情况应暂停作业，经处理后再行施工（D）A 贯入度突变 B 桩身发生倾斜、位移或有异常回弹 C 桩顶或桩身出现裂缝或破碎 D 施工无变化

3、钻孔施工应下列规定不符合的是（B）

A 施工机具应布臵在安全地带 B 施钻时可重叠作业 C 当水钻可能影响边坡或山体稳定时，应采用干钻 D 吹孔时作业人员应站在孔的侧面

4、运砟车行驶符合要求的是(CD)：

A 运砟车辆从便道进入路基的上道口可转弯过急 B 进入路基后车辆行驶速度不超过20km/h，C 运砟车倒车卸砟退出时，必须由专人指挥 D不得突然加速或急刹车

5、道砟的装卸作业应符合(A B C)规定： A 施工负责人应使用音响信号进行指挥。

B 分段卸砟时，应防止卸车后车辆偏载脱线。C 装卸道砟时，人员不应站、坐在两车之间。D装卸道砟时，人员应站、坐在两车之间

6、小型机械捣固应符合下列(ABCD)规定： A 不得超速运行。

B 每台捣固机应有专人负责，备有起镐摇把，并有应急下道措施。C 捣固机不得载人或超载工具。

D 捣固机配属的轻型车辆下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加锁。

7、人工钉道应符合下列规定(C)A 钉道工序不应错乱，各工序应同时进行 B 钉道应使用抡锤

C 压撬人员所处位臵应与打捶人员成直角方向 D在轨顶敲打整直弯曲道钉

8、组装道岔应符合下列规定(ABCD)A 安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位

3 B 安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间

C 安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙

D 道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上

9、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于（C），装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移 A 4层 B 5层 C 6层 D 7层

10、轨料吊装遇有（D）及以上大风时，应停止操作。A 3级 B 4级 C 5级 D 6级

三、判断题：

1、开挖施工人工作业的作业位臵：多人间距离严禁在松动危石下方作业。多人相邻挖土时，相互距离不得小于5m，禁止面对面开挖作业。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑边处卸料时，应设专人指挥。停卸地面必须平整坚实，与边缘保持一定的安全距离。（√）

3、硫磺仓库和锚固间设臵轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于20m，并应有防火措施。（Ⅹ）

4、装卸道砟时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间（√）

5、装卸完的道砟列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。经施工负责人检查确认符合要求后，可将列车拉出装卸道砟地点停车，确认无脱线后，方可开车。（√）

6、吊装作业机械司机必须服从指挥，吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。（√）

7、吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况，吊臂下可站人指挥。（Ⅹ）

8、落锤试验机周围应安设安全防护网进行隔离，落锤试验机卷扬机钢丝绳应经常检查避免锤头意外跌落伤人。落锤试验过程中人员应站在安全线以外。（√）

9、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，可以从集中联动的道岔处通过。（Ⅹ）

10、在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归，有指定安全线路的要走指定线路。（√）

四、简答题：

1、专项施工方案包括哪几个方面的？

（1）软弱路基、陡坡路基和危及既有建（构）筑物及交通的填筑等工程（2）高边坡、不良地质、周边环境复杂等路堑工程及爆破施工（3）锚杆（索）、桩板墙、抗滑桩、不良地段支护等工程

（4）风沙地区、滑坡崩塌地段、高原地区等路基施工，营业线施工（5）编制、审批程序符合要求

2、换填施工时，应符合那些规定？

（1）清淤作业应防止人员陷入，软土地段机械作业应考虑地基承载力能否满足

4 机械作业要求，不能满足应采取必要的安全措施。

（2）重锤夯实时⑴作业场地及行走范围应保持平整并满足相应的承载力等要求⑵大型机械作业或多机配合作业时，应设专人统一协调指挥。

（3）接触灰土的作业人员，应佩戴口罩和手套等防护用品并在上风口作业。

3、施工防护应符合那些规定？

（1）施工现场应封闭管理并按规定设臵安全警示标志，由专人负责统一指挥。（2）当强夯施工产生的振动对临近建（构）筑物和设备产生影响时，应设臵相应的监测点，必要时应挖设防振沟。

（3）应在吊锤机械驾驶室前不影响司机视线的情况下设防护网，司机应佩戴防护镜，防止弹石。

4、强夯施工时应符合那些规定？

（1）夯机的作业场地应平整，门架底座与夯机触地部位应保持水平，当下沉超过100mm时，应重新垫高并保持稳定。

（2）施工前应检查机械各部位的状态、钢丝绳的完好情况并试夯。

（3）起吊夯锤速度应均匀，夯锤或挂钩不得碰吊臂，并在适当位臵挂轮胎等进行防护。严禁锤上站人随锤提升。

（4）夯锤下落后，应在吊钩降至夯锤吊环附近时，操作人员方可下坑挂钩。（5）在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。（6）作业完成后，夯锤应放实在地面。

5、钻机成孔作业时应符合那些规定？

（1）作业前，应检查各部位情况，确认一切正常后方可启动。

（2）钻进中，应随时观察钻机的运转情况，当发生异响、钻机摇晃异常等情况时，应立即停机检查，排除故障后方可继续施钻。

（3）提钻、下钻时，应轻提轻放，严禁钻杆在旋转时提升。（4）高压胶管下，禁止站人。

（5）改变钻杆回转方向时，应先停钻后改变钻向。

6、人工铺砟应符合那些规定？

（1）运砟汽车及施工机械在防护人员发出来车警告信号时，应立即停止作业，待汽车及施工机械通过后，方能继续施工

（2）桥头备砟时，其厚度应使砟面高出桥头挡砟墙顶不小于5cm，并做好顺坡（3）在立交桥上铺砟应作好防护，并注意桥下行车情况

（4）施工中使用的四齿耙、拉耙子等工具应妥善保管，不使用时应尖部朝下集中放臵

（5）道砟整平、压实施工过程中使用的机械设备应统一指挥（6）人工铺砟应平整，不得出现反超高

7、钢轨预打磨应符合那些规定？

（1）打磨列车的使用和管理应按打磨列车操作手册及维修保养手册的相关规定执行。（2）人工操作的钢轨波纹研磨机在使用时，除应按其操作手册相关规定执行外，还应符合下列规定：

5 ①作业中应经常检查砂轮紧固情况，如有松动应及时紧固，如有崩裂应及时更换。紧固或更换砂轮时必须停机操作。

②在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。

③用汽油机作为动力的打磨机，由于噪音大，应有专人防护。恶劣气候或了望困难地段，应派专人在车站用对讲机向工地预报列车运行情况，确保行车安全。

8、吊散枕、翻枕作业应符合那些规定？

（1）台车未停稳前不准挂钩起吊，轨枕离地后挂钩人员应立即离开站到安全地点。

（2）台车未停稳前，人工翻枕作业人员不准上车，翻枕前要站稳，按次序逐根进行翻转。在任何情况下不准台车边走动边作业。（3）用撬棍拨正轨枕应注意防止挤伤手指。（4）手工粗放轨枕要戴手套，两端要同时用力。

9、在线路上施工作业，要执行什么制度？

在线路上和接近线路作业人员，要坚持（同去同归），有指定安全线路的要走指定线路，禁止走道心、枕木头和侵入（线路限界）；通过桥梁隧道时必须走（人行道）；无人行道要由转人了望，冬季要戴有耳孔帽，以免影响视听；风、雪、雨、雾天作业时要有专人了望列车，否则要停止线路上作业。

10、模板、支（拱）架施工应考虑下列主要危险源、危害因素？ （1）地基承载力不足和不均匀沉降。

（2）模板、支（拱）架的强度、刚度和稳定性不足。（3）模板安装时支撑不牢固造成倾倒伤害。（4）模板、支（拱）架拆除时混凝土强度不足。（5）模板、支（拱）架安装、拆除时高处坠落。

11、钢筋施工应考虑下列主要危险源、危害因素： （1）钢筋加工机械引起机械伤害和触电。

（2）钢筋冷拉作业时钢筋末端甩动和弹起伤人。（3）焊接作业时引燃可燃物。（4）闪光焊时强光伤眼。

（5）高处作业时攀爬钢筋骨架。

12、预应力施工应考虑下列主要危险源、危害因素？ （1）预应力张拉高处、悬空作业时发生坠落。（2）施加预应力时混凝土强度不足。

（3）预应力筋、锚具、夹具和连接器性能损伤引发夹片或预应力筋飞出伤人。（4）油泵管路爆裂引起喷溅伤人。

13、砌体施工应考虑下列主要危险源、危害因素？ （1）碎石作业时石块飞溅伤人（2）高处坠落。（3）落石打击。（4）基坑坍塌。

第12篇：多参数铁路轨道检测仪的研制

多参数铁路轨道检测仪的研制

成果承担单位：河北省自动化研究所 项目负责人：连翠玲 联系人：刘祥乔

联系电话：0311-83018762

一、成果简介

“多参数铁路轨道检测仪”是一种检测铁路轨道轨距、水平、轨向、高低、正矢、行走距离和三角坑、轨距变化率等轨道长波不平顺参数的自动化仪器。它以右轨为基准轨，利用激光准直技术、高精度传感器和内置的数学模型，得出以上参数,并将结果作为指导铁路维护的重要依据。

检测仪由激光发射装置和检测接收车两部分组成。检测时，将激光发射装置与检测接收车间隔一定距离锁紧固定在钢轨上（直线轨最远检测距离200米，半径900米轨最远检测距离50米），系统工作时，通过瞄准镜将激光光斑打在检测接收车的激光接收器上，接收器的接收范围360mm×270mm。以一定速度连续推动检测接收车行进，激光接收器实时接收激光信号，根据陀螺仪、位移传感器、编码器以及系统内置的数学模型测得轨道轨距、水平、轨向、高低、正矢、行走距离和三角坑、轨距变化率等轨道长波不平顺参数，并将结果按查询条件进行显示。

该项目已研制完成“多参数铁路轨道检测仪”样机一台，并通过河北省科技厅组织的验收。

二、技术指标

项目 轨距 水平轨向 高低

检测范围

检测精度

1415～1480mm

±0.5mm

±100mm

±100mm

±0.5mm

±0.5mm

±75mm

±0.5mm 正矢

200mm

±0.5mm 行走距离

0～1000km

1‰

三、应用说明

1．应用实例与效果

“多参数铁路轨道检测仪”在北京铁路局石家庄工务段上行线路车间试用，上线测量了线路的轨距、水平、里程等参数。在试用过程中，该系统运行稳定，推行方便，并能够根据线路情况调整参数的设置，达到了铁路养护操作指导规范所要求的内容，降低了我们对于线路的养护劳动强度，在一定程度上节约了人力，提高了劳动效率。

“多参数铁路轨道检测仪”在石家庄铁路工务工程队试用，使用情况如下：该检测仪的操作性和测量参数的可靠性都达到了预期的要求，在操作上较为简便，测量时无需太多步骤，可方便的上线测量；其人机界面友好，能够做到各项功能一目了然；上线测量的铁路轨道的轨距和水平等参数，与经验数据对比，精度能够达到预期；但该检测仪对光稍显繁琐，主要是对光时所用的望远镜功能不足，需要频繁的调整焦距，可能会降低测量效率。

总体来说，该检测仪的使用情况良好，达到了预期的目标。

四、成果推广简介

1．应用范围：该检测仪可应用于全国铁路系统。

2．成果转化方式：我们采用自行转化方式进行成果转化。

3．资金需求：25万元。

第13篇：铁路与城市轨道交通工务复习资料

公务养护的基本任务：以铁路运输为中心，在技术上，最大可能地减少永久变形的积累，经常保持线桥设备状态的均衡完好，保证列车能按规定的最高容许速度，安全平稳和不间断运行；在经济上，以最少的人力、物力和财力获得最佳的经济效益，最大限度地延长大中维修周期和设备使用寿命。

铁路机构主要包括运输、机务、公务、电务、车辆五大业务系统。

运输局基础部主要负责提出线路、路基、桥隧、专用通信、信号等基础设备及养护手段现代化发展战略、规划意见，承担拟定铁路主要技术政策、技术标准、技术管理规程的有关工作，提出公务、信号修理制度和生产布局调整方案；拟定设备修理技术标准和维护管理办法，并监督实施；承担铁路设计、施工、验收规范拟定和铁路基本建设大中型项目设计文件审查及竣工验收的有关工作等。

工务处是铁路局公务系统业务主管部门，内设线路、桥隧、综合、安全道口、施工技术等多个科室，主要负责全局线桥设备大修计划的编制，线桥规章制度及标准制定和落实，大修施工质量监察及工程验收、防洪、林业绿化及工务设备等其他日常管理工作。

工务段是工务部门的基层生产单位，其主要任务是经常保持线桥设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。

养护工作根据其性质分为维修、中修、和大修。

天窗是值铁路列车运行图中，不铺划列车运行线而为施工和维修作业预留的时间。天窗按用途分施工天窗、维修天窗、故障天窗。施工天窗主要用于设备大修，技术改造，大型养路机械施工及设备管理单位，工程部门在既有线上的施工作业；维修天窗主要用于设备管理单位日常对设备进行维（检）修作业。临时由于突发性设备故障或状态不良危及行车安全需要停用维修或灾害等意外情况下的设备紧急抢修，应请求的临时封锁进行作业，即申请故障天窗。

钢轨伤损是指在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。

典型的钢轨伤损：钢轨磨耗、轨头核伤、轨头表面接触疲劳伤损、轨腰螺栓孔裂纹。钢轨磨耗：是指钢轨与车轮接触面表层发生磨损，主要包括波浪形磨耗和侧面磨耗。轨头核伤：是对行车威胁最大的一种钢轨伤损。在列车载荷的反复作用下，在轨头内部出现极为复杂的应力分布和应力状态，使细小裂纹横向扩展成核伤，直至核伤周围的钢材强度不足以抵抗轮载作用下的应力，钢轨就发生突然脆断。

钢轨探伤：使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对轨道内部进行的无损检测。轨道质量静态检测方法：应力法、能量释放法、应变法、声测法。线路几何形位检测的主要项目有：轨距、水平、轨向、高低及轨底坡。

道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。

检查量具和用品包括：道尺、支距尺、方尺、弦线、木折尺、石笔、安全防护用品。钢轨打磨：是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。

钢轨打磨策略：矫正性打磨、过渡性打磨、预防性打磨或周期性打磨、特殊性打磨。焊补：氧乙炔焊、电弧焊、氧乙炔焰金属粉末喷焊。防三折：防止钢轨、夹板、辙叉折断。

钢轨的焊接方法：电阻焊、闪光焊、气压焊、铝热焊。

应力放散：在允许设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长的扣件、防爬器全部松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计伸缩量时，将线路重新锁定。

以下情况进行应力放散：真正的锁定轨温不明；在特定的气候条件下，进行与轨道全断面有关的重大施工；重大施工结束后。铝热焊接头的折断原因：焊缝缺陷造成强度降低；焊缝疲劳强度及断裂韧度低；焊缝低凹加大了列车冲击；锁定轨温偏高，冬季温度拉力大，超过了焊缝的抗拉强度，加上列车动弯拉应力的影响；线路几何状态的不良，加大了列车的附加冲击力，增加焊缝的强度负担。

道岔整体主要病害：道岔水平不良；道岔方向不良；

尖轨部分病害：尖轨方向不良；尖轨与基本轨不密贴；尖轨跳动；尖轨被轧伤；尖轨扳动不灵活；尖轨与滑床板不密贴。

辙叉部分病害：辙叉心沉落；方向不良；辙叉跟端错牙；护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心。

隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损、和衬砌侵蚀等。

涵渠检查的内容包括：涵身裂损、变形、冻害的检查；净空检查；河道排水检查出口处的铺砌裂损冲刷检查；防水层及沉降缝的检查；洞口墙及防护设备状态的检查；渡槽、倒虹、吸管漏水、变形、侵限检查。

高速铁路对轨道的基本要求：高平顺性；高可靠性；高稳定性；高耐久性。

无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构，是高速铁路轨道结构的发展趋势。

高速铁路新线接管后，路基、桥涵、隧道、过渡段的变形观测方法与施工期间相同，观测频率降低，一般应每年观测一次。

路基沉降的观测：沉降板；沉降水杯；观测标；剖面管。

水害对铁路造成的危害:浸淹和冲刷;滑坡、泥石流、崩塌落石、边坡溜坍，下沉、陷穴、倒树侵限、水淹线路、道床冲空、管涌等;泥石流防治方针：泥石流防治应采取“防治结合，以防为主；拦排结合，以排为主”的方针，并以生物保水措施、工程措施与管理措施进行综合治理。防治原则：避强制弱、局部防护、重点处理、以防为主、综合防治....防治措施：（1）水土保持措施：平整山坡、植树造林、修建谷坊、坡面排水等；→泥石流形成区（2）拦挡措施：各种拦挡坝与坝群；→泥石流流通区（3）排导措施：排洪道、导流堤、停淤场。→泥石流堆积区

山体滑坡防治:(1)排水措施(2)减重加载措施(3)支挡措施(4)改善滑带土性质的措施(5)物理方法.改善滑坡土体的物理力学性质，加固和稳定滑坡.(6)改线绕避

防治崩塌的工程措施:(1)遮挡(2)拦截(3)支挡(4)护墙、护坡(5)镶补沟缝(6)刷坡、削坡(7)排水

铁路风害的防治:（1）选线措施（2）修建“挡风墙”（3）修建防护林带

沙害的防治:(1)植物固沙①植物固沙以营造林带为本②围栏封育③科学植树造林(2)工程固沙①保护路基本体②路基两侧防护

冰雪灾害

1、立即清除铁路上的积雪

2、营造防护林带

3、临时防雪设备

4、储备除雪机

铁路震灾防治:

1、选线

2、桥梁工程

3、隧道工程

4、崩坍和危岩落石

高速铁路地震应急处理:(1)通过牵引供电系统控车；(2)通过列控系统控车。

第14篇：少 儿 英 语 教 案 模 板

少 儿 英 语 教 案 模 板

一、Teaching Demands and Aims(教学目标）

二、Teaching important and difficult point(教学重点）

1、words

2、sentences

3、grammars

三、Teaching Aids(教具)

四、Teaching procedures(教学过程）Greeting(问候）warm up(热身）Review(复习）New Leon(新课）Step One: Step Two: Step Three: Follow up(叮咛）

五、Homework(作业布置）

作 业 的 布 置

一、书面作业

1、每节课后教师可适当选择课后习题(书本或课外参考书）及字母作业。

2、低年纪的孩子适合听磁带读课文、画图、连线、写字母等简单作业；每学期两次测试：半期考和期末考试。

3、高年纪的孩子要求抄单词、背单词、背课文等书面作业；每节课前可做适当的听写练习；每个月可做适当的单元测试；期间两次大考：半期考和期末考。

二、磁带作业

1、适时布置(条件允许可每周一次）：将本周学习的内容录进磁带，下周上交。

2、录制要求：首先让学生和老师打招呼，接着报朗诵单元，然后录作业内容，最后与老师说再见。(如：Hello!Amanda.I am Go go.This is Unit 11„„„ Goodbye!Amanda!)

3、听音修正：

(1)书面记录：边听边把学生的错音登记在学生手册上。(2)修正过程：

A：打招呼，先表扬肯定，后提出错误，注意错音的跟读 B：说悄悄话，增进师生感情交流 C：提出问题。

D：结束Say:“ Good bye!”

三、电话教学

1、时间安排：每月两次的电话教学，每生教学时间不超过8分钟。

2、教学内容：

(1)本周学习单词及课文的朗诵。(2)词句的翻译。(3)疑难解答。(4)家长的经验交流。

第15篇：轨道平顺性论文：高速铁路轨道平顺性测量相关技术问题的研究

轨道平顺性论文：高速铁路轨道平顺性测量相关技术问题的研究

【中文摘要】目前,中国已投入运营的高速铁路里程已达到7000多公里,同时还有1万余公里高速铁路(时速250公里以上)在建。高速铁路行车速度快,要求轨道的平顺性好。为了确保轨道的平顺性满足高速行车的要求,目前的通用方法是在精测网的控制下,通过轨检小车实测轨道平顺性的各项参数,并与设计参数进行比较,再通过轨道精调使轨道的平顺性各项参数满足设计要求。衡量轨道平顺性的参数有哪些,以及如何测量与计算,是轨检小车设计与制造的关键技术。因此,本文针对轨道平顺性测量的相关技术进行研究,具有现实的意义。本文首先研究传统轨道平顺性各项参数的测量原理与计算方法,接着详细研讨现代轨道平顺性各项参数的测量方法和计算模型,主要包括德国和中国对轨向及高低这两个重要参数的评价标准和计算方法。最后根据所推导的数学模型和计算方法计算了一段轨道实测数据,并与某轨检小车的计算结果进行比对,以验证所推导数学模型和计算方法的正确性和可行性。本文的主要学术贡献在于以下两点：1)介绍了如何通过CPⅢ控制网下的实测坐标关联轨道的设计里程及其设计参数,以及如何根据轨道的实测坐标计算轨道中心线的坐标；2)通过比较德国和中国轨向和高低的计算方法与结果,认为两种方法具有各自的优势,可以互补,为了充分真实地反映轨道的轨向和高低,轨检时应该使用两种方法进行评价与分析。

【英文摘要】At present, China having been put into operation high-speed railway mileage has reached more than 7000km, as well as ten thousand kilometers of high-speed railway(250km per hour or more)under construction.High-speed railway traffic speed, requiring Track Regularity better.In order to ensure that the ride track meet the demands of high speed traffic, currently is the general way in precision measuring network control, by track inspection car track ride the parameters measured, and compare to design parameters and fine tuning makes the track by track by ride the parameters meet the design requirements.Measuring rail ride what are parameters? How these parameters and the definition of measurement and calculation? Is key to design and manufacture of rail detecting car technology, therefore this article related to rail ride comfort measurement technique to study with real-world significance.This first study on the traditional track measuring principle and calculation method of ride comfort parameters, Went on to discu in detail modern rail ride comfort measurement method of ride comfort and track various parameters of the calculation model, Rail that is involved in important parameters both high and low orbit and to ride Germany’s standard and calculation methods and

standards in China and its calculation method, The last calculated based on the mathematical model and calculation method for the derivation of the parameters of the section of track test track ride, And than on the results of a calculation of track inspection car, to verify the correctne and the feasibility of the mathematical model and calculation method of derivation.Main scholarly contribution is this article the following two points:1)Describes how to CPIII measured under control network coordinates aociated with mileage of track design and its design parameters, and how the track measured coordinates calculation of coordinates of the track centre line;2)By comparing Germany and alignment and high and low calculation method and results in China, the two methods have their own advantages, can complement one another, in order to fully truly reflect the track alignment and high and low, track inspection should be used for evaluation and analysis of two methods.【关键词】轨道平顺性 轨检小车 高速铁路 精度

【英文关键词】Track Regularity Railway Inspection Instruments High-speed railway Accuracy 【目录】高速铁路轨道平顺性测量相关技术问题的研究6-7Abstract7

第1章 绪论10-16

摘要

1.1 引言

101.2 轨道平顺性测量发展概况10-111.3 无砟轨道平顺性测量现状11-1313-14

1.4 轨道控制网(CPⅢ网)简介

第2章 2.1 1.5 本文的主要研究内容及意义14-16

16-26轨道平顺性各项参数的定义及其传统的测量方法轨距16-1718-20程22

2.2 水平/超高17-182.4 高低20-21

2.3 正矢/轨向

2.6 里

2.5 扭曲21-22

222.7 线路中线的三维坐标

22-26

2.8 轨检车测量轨道的各项平顺性参数第3章 轨检小车测量轨道平顺性3.1 轨检小车的工作流程参数的原理研究26-432626-433.2 轨检小车检测轨道平顺性各项参数的原理3.2.1 轨距的检测原理26-27

3.2.2 水平/超高的检测原理27-2929-32

3.2.3 轨向的中波和长波不平顺检测原理

3.2.5 扭曲的检

3.2.7 线3.2.4 高低的检测原理32-33测原理33-363.2.6 线路里程的测量原理36路中线点三维坐标测量原理36-43平顺性各项参数的相关数据计算及分析点坐标计算与分析44-46

43-44

第4章 轨检小车测量轨道43-54

4.1 线路中线

4.2 轨距和轨距变化率计算与分析

46-47

4.4 轨向德国4.5 高低

4.6 4.3 水平/超高计算与分析检测方法的计算及其与中国检测方法的比较47-50德国检测方法的计算及其与中国检测方法的比较扭曲计算与分析52-5455-56

结论与展望

54-55

50-52

致谢参考文献56-60攻读硕士学位期间发表的论文

60-61附表一 线路中线坐标对比情况表61-64附表二

水平/超高比较表64-67附表三 本文计算模型计算的轨向和

附表四 轨附表五 本SGJ-T-CEC-I型轨检小车计算的轨向结果表67-71向德国检测方法和中国检测方法计算结果表71-84文计算模型计算的高低和SGJ-T-CEC-I型轨检小车计算的高低结果表84-88表88-96附表六 高低德国检测方法和中国检测方法计算结果附表七 扭曲比较表96-98

第16篇：铁路职业道德教案

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 目录

第一章

道德与职业道德概述...........................2 第二章

铁路职业道德与和谐铁路...................2 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章

尊客爱货

热情周到........................4 遵章守纪 保证安全........................6 团结协作 顾全大局..........................8 注重质量 讲究信誉..........................9 艰苦奋斗 勇于奉献........................10 廉洁自律 秉公办事........................11 爱路护路 尽职尽责........................12 率先垂范 当好公仆........................13

参考书目：.........................................................18

1 郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 第一章

道德与职业道德概述

1、道德的含义：

道德是调解个人与自我、他人、社会和自然之间关系的行为规范的总和。

首先，道德是行为准则。道德作为行为准则指引人应该选择自己的行为；如何调节彼此间的关系；具有什么样的人格；梳理什么样的人生观等等。

其次，到的是评价行为的标准。道德作为评价标准，可以对人们的行为选择、关系调整做出是非、善恶的评判。如善良、忠诚、热爱职业、艰苦奋斗等。

第三、道德是靠舆论、传统习俗和人们的内心信念来发挥作用的。

2、道德是一种特殊的社会意识形式，由经济基础决定。

道德的形成源于人类自身的需要。人的本质的是一切社会关系的总和，人是社会的人，没有一个人能独立于社会之外而存在的。因此，人必须在彼此交往中逐步形成某些共同的行为准则和规范，并依据这些准则在现实生活中做出行为选择，以协调彼此之间的关系，维护社会的稳定与发展，因此，道德的产生和发展是和人类的生存与发展密切相关的，也是人类区别于东吴的一个很重要的标志。

在原始社会早期，由于社会会生产力水平很低，生存环境艰苦，人们为了生存，就必须共同生活，共同打猎，共同抵御自然灾害和外族的侵略，要求人们租售本部落的要求，就可能就是道德最早的萌芽。后来，人类历史不断发展，先后出现了奴隶社会道德、封建主义道德、资本主义道德、社会主义道德。

如“不可偷盗”的行为规范，我们可以肯定它是私有制社会的产物，在原始共产主义社会中没有私有财产，是不会产生这种道德观念的。

道德一经形成，就具有一定的稳定性。但是道德赖以生存的经济基础在变化，社会实践也在变化，道德规范也会随之变化。道德规范及内容的变化、反战是绝对的，稳定是相对的，新时代将催生新的道德理念和规范。例如在改革开放和发展社会主义市场经济时期，自主意识、竞争意识、效益意识。民主意识等观念日益被人们接受。经济关系的变化引起人们道德观念的变化，这是问题的本质所在。

3、道德的内涵与特征（中国劳动社会保障出版社《职业道德》杜月菊主编P3-5）当今社会，遵守道德需要处理几种关系：

个人与他人的关系；个人与社会的关系；人与自然的关系

4、道德的功能

1、认识功能。○

2、调节功能。○

3、服务功能 ○

5、加强公民道德建设的重要意义（中国劳动社会保障出版社《职业道德》杜月菊主编P9-15）

第二章

铁路职业道德与和谐铁路

教学重点:（即期末考试复习题范围，不另出复习题经归纳可让学生复印）问题：为什么说“人民铁路为人民”是铁路职业道德的宗旨和原则？* 答案：P13页

第一，人民铁路为人民是铁路职业道德的总纲和精髓

它集中回答了如何处理铁路运输生产过程中所涉及的各种利益关系，通过这个口号，我们可以深刻认识到铁路职业工作的本质是什么。铁路职业道德的各个基本规范，如：爱路护路、尽职尽责、尊客爱货、热情周到等都是这一宗旨和基本原则的具体化和职业化。

第二，人民铁路为人民是统一协路经济效益和社会效益的根本原则

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 铁路是我国的重要的基础设施之一，是社会经济发展的大动脉，是大众化的交通运输工具具有基础性、公益性、和商业性的特点。在铁路生产活动中，必然会涉及国家利益、社会利益、铁路企业利益和职工个人利益。不断发生矛盾，这些矛盾的解决途径：铁路服从国家，局部服从全局，个人服从集体。就要坚持“人民铁路为人民”的原则。案例：08年春节的一场暴风雪。

第三，人民铁路为人民是铁路职工职业道德实践的行动指南

在社会主义条件下，人与人之间是一种平等互助的合作关系，铁路部门和其他生产单位也是一种平等互助的协作关系。这种关系要求全体铁路职业在其职业活动中，严格贯彻该宗旨，以此来规范自己的职业行为，全心全意为旅客和货主服务，为社会服务。案例：运输的组织原则：先中央、后地方，先重点、后一般，先计划内、后计划外。

重点货物运输三优：优先受理、优先安排计划，优先承运装车。问题：加强铁路职业道德对个人有何意义？答案：P15页

第一，有利于完善职工的道德人格。道德教育具有促进人体发展的动力功能。对个体而言，道德教育的肯定性表达是应当做什么而其否定性表达的是不应当做什么。人就是在道德教育的肯定性的感召下，在否定性的唾弃下，懂得应做什么不应做什么。不为地发展完善自我，使自然人上升为道德人。在铁路企业加强铁路职业道德教育，有利于完善铁路职工的道德人格，最终归结为道德习惯。

案例：思想-行为-习惯-性格-命运。

第二，有利于提高铁路职工的素质。

人的素质是多方面：有政治素质、科学文化素质、思想道德素质、身心素质等。而职业道德素质的高低直接影响着职工思想道德素质的高低，从而影响着人的整体素质的高低。因为人的品德、精神境界、价值观念主要是通过职业活动体现出来，通过职业活动可以展示一个人的总的精神风貌和道德情操，所以职业道德就成为整个人格的重要组成部分。只有适应时代要求，不断加强铁路职业道德建设，才能不断提高铁路职业的职业道德素质，从而全面促进人的素质的不断提高，推动铁路事业不断前进。案例：（雪花就是命令）p39页：部门发生争执、人为断电，站内停车

第三，铁路职业道德有利于促进铁路职业事业的成功。司马迁：“才者，德之资也；德者，才之帅也”。无论你从事什么职业，在职业活动中都应该有职业道德，这是社会进步和人人成就事业的基本要求和关键所在。职业生活是否顺利，是否成功，既取决于个人专业知识和技能，更取决于个人的职业道德素质。事业的挫折、众所周知，问题往往不是出在知识和技能的缺乏上。而大多是出在职业道德素的低下上。一个养成了勤奋好学、廉洁奉公、尽职尽责和高尚职业道德素质，才能取得事业成功。

案例：P16页“你今天不好好工作，明天也许会失去工作”。案例：p39页：部门发生争执、人为断电，站内停车

问题：为什么说铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证？答案：P17页第一，铁路职业道德有利于提高和谐铁路的服务质量。当前，铁路要占领一定的运输市场，适应市场经济的发展以及人民生活的需要，就要大胆改革创新，为旅客、货主提供舒适、安全、方便、快捷、经济等高质量的服务，不断提高铁路的竞争能力。要给乘客货主提供优质的服务，就必须要求铁路职工具有较高的职业道德水准。首先，要有过硬的职业技能和扎实的专业知识，这是提高服务质量的前提。其次，在铁路运输过程中，铁路员工必须做到文明、礼貌、热情周到、耐心细3

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 致。再次，要足球铁路企业，维护铁路企业形象，这是提高服务质量的内部精神动力。最后，要奉献社会，全心全意为顾客提供优质服务，这是提高服务质量的外部精神动力。职工如何给顾客提供服务、提供什么样的服务是员工职业道德的表现。因此，加强铁路职业道德建设，提高铁路职工的职业道德素质，有利于提高和谐铁路的服务质量。第二，铁路职业道德建设有利于增强和谐铁路的凝聚力。企业凝聚力是一种合力，是企业内部和谐的结果。凝聚力形成的途径往往是非经济因素，即政治的因此或道德的因素。道德建设可以为企业提供整体的合力。在铁路内部，每位职工都有自己独立的利益、价值取向、思维方式和行为习惯。若没有一种强大的力量整合。铁路企业内就会不断发生矛盾和冲突。铁路职业道德具有整合功能，有利于提高铁路企业广大职工的凝聚力；一方面有利于增强职工的整体意识、集体归属感和社会责任感；另一方面有利于直辖市铁路企业内部层级之间、干部与职工之间、职工与职工之间的各种利益关系，及时消除分歧、化解矛盾。当铁路职业道德准则被职工普遍认同并转化为个人理想后，就会在企业内部自发形成一种以铁路职业道德为核心的凝聚力。（跳车）第三，铁路职业道德建设有利于塑造和谐铁路的良好形象。企业形象是指社会公众和企业职工对企业的整体印象和评价，是企业通过多种方式在社会上塑造起来的形态和面貌。主要包括：服务质量、品牌信誉、员工职业道德素养、物质文化环境等。铁路职业道德是铁路企业形象的一个重要组成部分。由于铁路运输同社会有着广泛的联系，铁路职业道德状况的好坏，必将影响到整个社会的精神面貌，因而也有人把铁路路风视为社会风气的晴雨表。铁路职工良好的职业道德不仅是路风建设的基础和先导，对整个社会的精神文明建设也将起着不容忽视的促进作用。第四，铁路职业道德建设有利于促进和谐铁路的安全运输。安全可靠是和谐铁路的基本内涵。铁路作为大众交通工具，其服务的主体和对象主要是人，确保铁路产品人和货物位移的安全，是铁路企业最基本、最重要的要求。如果铁路运输安全不好，经常发生事故，特别是发生车毁人亡的客车事故，人民生命财产安全就难以保障，人民的根本利益就难以体现，铁路发展就失去了前提条件，铁路本身就无所谓和谐，从而给社会和谐造成负面影响。纵观铁路运输事故的发生，其深层次的原因是职工职业道德素质的薄弱、责任意识的淡化。职业道德的作用在于对职业行为进行基本的道德自我控制，即：道德自律。离开了职业道德自律，铁路的安全运输就会受到影响。第三章 尊客爱货

热情周到

教学重点:

问题：尊客爱货、热情周到的含义： 答案：P20页尊客爱货：指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。铁路职工应坚持人民铁路为人民的宗旨，树立全心全意为人民服务的观念，自觉履行职业责任，时时注意尊重旅客货主的意志和愿望，处处关心和维护旅客货主的利益，及时为旅客货主排忧解难，通过主动积极的服务，让旅客货主切实感受到铁路职工对人民，对社会的满腔热情和责任感。热情服务是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。它要求铁路职工在从事职业活动时，要通过端庄整洁的仪表，文明礼貌的语言，娴熟完善的技能，细致周到的服务，达到以人为本，以客为尊的服务目标和职业道德境界。4

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 案例：20页卢彬华创建的规范规范服务。

问题：、铁路职工为什么要做到尊客爱货、热情周到？ 答案：P21页

１．是铁路为人民宗旨的体现.。人民铁路的社会主义性质，决定了必须把为人民摆到首位。做到尊客爱货，热情服务。着力克服“生冷硬顶”的不良倾向，改变门难进，脸难看，事难办的不好印象。

２．是和谐铁路建设的客观要求．和谐铁路建设的主要目标任务之一是服务优质．具体来说，就是站车设备完善，充分体现“功能性、系统性、先进性、经济性、文化性”，旅客运输更加安全、经济、快捷、舒适，货主运输更加方便、快捷，行业风气实现根本好转，旅客和货主满意度明显提高。在铁路运能、运量矛盾短期内无法解决的状况下，坚持贯彻“人民铁路为人民”的服务宗旨，坚持尊客爱货、热情服务让铁路运输更加和谐就变得尤其重要。

３．是激励铁路职工向旅客货主奉献优质服务的强大精神力量。它体现了铁路职工爱国家、爱人民的光荣传统和高尚情怀。５０年赢得了人民“不穿军装的解放军”的高度评价赞誉。因此，“尊客爱货，热情周到”规范一旦转化为职工的内心信念，必将深刻影响铁路运输各部门职工行为的价值取向，产生强烈的激励作用，促使他们努力提高本职工作的质量。

４．这一规范对形成良好的社会风尚具有重要的影响和促进作用。在我国人人都有得到其他行业为自己提供优质服务的权利，同时也承担着为他人，为社会提供优质服务的道德义务。广大铁路职工在职业活动中，文明礼貌待客，主动积极服务，关心旅客货主利益，想旅客货主这所想，急旅客货主这所急，这些高尚的职业行为必将对全社会树立起讲究职业道德的新风尚产生强烈的感染和辅射作用。案例：P22页 铁路精神文明的窗口，帮助残疾人，重新生活的勇气。问题： 如何理解尊客爱货、热情周到的基本要求？ 答案： P22页

一、树立全心全意为人民服务的观念

这一观念是马克思主义的一个基本原则，是无产阶级政党的价值观，是社会主义道德的根本要求，铁路是国有企业，是党的事业的组成部分，铁路工人是党的阶级基础的组成部分。也应树立全心全意为人民服务的观念，立足本职，为旅客货主服务。

在铁路运输过程中，旅客货主与铁路企业形成了合同关系，有花钱买服务的自我意识，理应受到热情服务的心理预期。因此，广大铁路职工必须树立服务观念，维护旅客和货主的利益。

案例：２３页：千难万难不让旅客为难，千好万好不如旅客说好。始于旅客需求，终于旅客满意。

二、主动热情、优质服务

含义：主动热情：是铁路职工在接待旅客货主时要有热情的态度和真挚的情感。优质服务：是铁路职工所提供的服务的优劣程度以及所达到的效果。

铁路企业所有部门工种岗位都应直接或间接地为“尊客爱货”提供优质服务。客货运是窗口单位，直接为社会各行业提供优质服务，可以弥补旅客列车服务条件的不足；为旅客排忧解难；为旅客送去温暖亲情和爱心“列车有终点，为旅客服务没有终点”。案例：某车站为了杜绝野蛮装卸，增强尊客爱货的自觉性，曾组织装卸工参加工厂的电视机、电冰箱生产线，请技术人员介绍产品原理和装卸过程中的注意事项。通过参观访问，装卸工们深切地认识到由于装卸时粗心大意、方法不当而影响家电产品的质量甚至报废。一位装卸工说：“看看人家生产时的认真劲，咱买电视机、电冰箱时的细心劲，比比咱在装卸时满不在乎的态度，实在惭愧”。从此这个车站野蛮装卸的现象越来越少，尊客5

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 爱货的人与事却越来越多了。

铁路企业的各部门各工种各岗位都有自己的特定的服务对象。在开展职业活动时，都应该象客货运职工设身处地为旅客货主设想一样，我们任何一个职工，都应当把自己放到职业活动对象的位置上，体会服务对象对自己提供优质服务的需求和渴望，体会由于自己没有尽到职责可能给对方造成的困难，从而就会强烈地意识到自己的责任和义务。由此产生的职业责任感和道德义务感，在人们各自独特的职业道德体验中不断得到反思和强化，就能转化为内心的职业道德信念；经常以内心的职业道德信念来监督和调节自己的职业行为，就能逐渐达到尽心尽责的道德境界。

三、行为端庄、举止文明

铁路企业和每一位职工的责任，就是服务于旅客和货主，因此，要尊重旅客和货主的人格，满足他们乘车运货的愿望和要求，做到语言文明、仪表端庄、环境整洁、微笑服务。

案例：２５页张海燕故事

四、钻研业务，提高服务质量

全心全意为旅客货主服务，要靠扎实的业务知识和熟练的职业技能作基础。不懂本职工作的基本知识和特有的工作规律，履行尊客爱货、热情周到的职业道德规范就会事倍功半，甚至事与愿违。因此，钻研业务技术，练好服务本领对于提高铁路运输服务工作的质量，尤为重要。

首先要刻苦学习文化知识。

案例：２６页：义乌站和义马站

其次要努力提高职业技能。工作需要什么就学什么本领，是对本职工作负责的表现，也是尊客爱货、热情周到规范的表现。案例：艾厚强

第三，掌握服务规律，增强服务效果。积累经验，掌握规律，把尊客爱货建立在科学的理发认识基础上，增强服务工作的针对性、有效性。案例：襄樊站归纳的旅客心理需求类别

第四，讲究服务艺术，完善服务方式。有了尊客爱货的动机，还要有完善的表现方式，否则就达不到应有的效果。

案例：一位旅客穿越轨道时，被客运员拉回，大声呵斥：找死。结果不感激反遭投诉“野蛮待客”。因此，既要有职业道德又要讲究服务艺术。

第四章 遵章守纪 保证安全

教学重点:

问题：遵章守纪 保证安全的含义是什么？ 答案： P28页

遵章守纪：是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为．包括：遵章和守纪两层意思：

遵章：就是尊重客观规律．因为，铁路运输生产中的法律法规，规章制度是铁路运输生产中客观规律的反映，它既是铁路职工在铁路运输生产实践中经验的结晶，也是铁路运输生产过程中历次重大事故血的教训的凝结．

守纪：就是要求铁路职工遵守纪律，实行标准化作业，不允许有违反规定的行为发生．纪律：包括劳动纪律和作业纪律．作业纪律包括：作业标准和作业流程．

保证安全：指的是在铁路这部大联动机里，运输生产中部门、各环节要始终牌有序可控的稳定状态。安全：一般包括：行车安全、人身安全、设施安全、消防安全等。主6

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 要是行车安全。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线，确保安全是每个铁路职工的首要职责。

问题： 铁路职工为什么要做到：遵章守纪，保证安全？ 答案：P29页1.加强运输安全，是和谐铁路建设的目标和首要任务。2.加强运输安全，是我国现代化建设的必然要求。

3.加强运输安全，是实现铁路运输生产傻和生产经营目标的根本保障。 4.加强运输安全，是铁路员工切身利益的需要。

论述：

铁路企业的中心任务是向社会提供安全、迅速、准确的运输服务。能否实现安全正点、畅通无阻，是企业中心任务能否完成，或完成得好坏的先决条件。而铁路企业的高度集中、大联动机、半军事化的职业特点，决定了严守职业纪律是安全正点、畅通无阻的可靠保证。严守职业纪律、确保安全正点、畅通无阻是铁路企业发挥经济效益和社会效益的根本前提，关系到国家、人民、企业乃至每一个职工的利益得失，是对我们每一个铁路职工的最起码的职业道德要求。

就铁路企业来说，“高、大、半”的职业特点，决定了铁路企业遵守职业纪律的要求要高于、严于其他企业。违章作业就意味着国家、人民、企业的利益受到严重损害。所以违背铁路职业纪律的行为本身，就是不符合铁路职业道德要求的，反过来说，提倡铁路职业道德，会提高遵章守纪的自觉性，为严守职业纪律奠定思想道德的基础。

铁的纪律是铁路运输安全正点的保证。

铁路工作的长期实践也证明，遵章守纪，严格执行各项操作规程，是铁路运输安全正点畅通无阻的可靠保证。这是因为，铁路系统各岗位工种，尤其是行车和客货运部门的规章制度，是在长期的实践过程中，根据安全生产的需要制定的，包含有科学的道理。有许多规章制度，甚至是先辈们从血的教训中总结出来的。违背这些规章制度，轻则造成物资和运能运量的损失，重则车毁人亡。

案例：

1983年11月，南昌分局某车站把一辆装过多种有毒的腐蚀性货物的货车，未经洗刷就发到下一站。接收车站值班员，在发现车体内外贴有“回送洗刷”标签的情况下，不经查询，违章把61 t大米装入车内，结果全部污染报废。

1986年2月，郑州局某站违背站台乘降组织规则，致使始发车(临时)和到达车上下旅客对流，由于人多拥挤冲撞，造成死亡3人，重伤1人，轻伤3人的重大事故。

1978年12月18日，由于驾驶368次列车的司机、副司机在行车过程中打盹睡觉，运转车长玩忽职守，以致列车没有按运行图在郑州局管内杨庄站等会87次列车，导致两车侧面冲撞，造成建国以来最严重的重大事故，旅客死亡106人。重伤47人，直接经济损失55．4万多元，处理事故善后事宜的办事机构直到1985年8月底才停止工作。1988年3月24日，在上海局发生的旅客列车正面冲突事故，造成国际旅客死亡27人，国内外震惊。

归纳：从以上所举例子可以看出，违章作业会给国家财产，人民生命造成无法估量的损失，而严守劳动纪律就会减少或避免事故的发生。以杨庄事故为例，发生事故的三个主要责任者中，只要有一人遵守劳动纪律，就完全可以避免事故的产生，这是一个多么惨痛的教训。因此，我们每一个铁路职工都应该牢固树立对国家，对人民极端负责的观念，严格遵守劳动纪律，不折不扣地履行岗位责任，一丝不苟地贯彻各项操作规程和规章制度，杜绝事故的发生，确保铁路运输生产安全正点，畅通无阻。问题：遵章守纪 保证安全有哪些基本要求？ 答案：P30页

一、树立安全第一、预防为主的观念

二、认真学习法律法规和铁路规章制度

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲

三、标准化作业，养成遵章守纪的职业习惯

四、一丝不苟，认真履行职责

案例：P72页 ‘福生庄人不违章 违章不是福生庄人’‘不走样’铁法则。

第五章 团结协作 顾全大局

教学重点:

问题：什么是团结协作 顾全大局？为什么要坚持它？ 答案：P36页

含义：

团结协作：是指为了实现共同的利益和目标，各部门、各工种、各职工之间应该相互尊重、相互支持、团结互助、共同发展。二点：一是立足本职，做好本职工作。本职工作完成好了，铁路运输的生产傻才能完成，一个环节出事故，其他岗位工作都付之东流。二是主动配合，良性勾通，相互支持，互相连锁，为上下左右的工作创造条件，为其他岗位、工序、部门的工作提供方便、打好基础。铁路生产涉及的部门众多，但都围绕的是共同的运输目标，彼此分工不分家，支持他人，做好“分外事”也是“分内事”。

顾全大局：是指在铁路职业活动中，应把国家利益和个人利益、集体利益统一起来，从全局利益出发，立足本职，主动协作，共同完成铁路运输生产任务。

四方面理解：一是全路利益服从国家利益、人民利益，铁路利益服务社会效益。二是各铁路局、各站段、各单位的利益服从全路整体利益，服从全路运输统筹安排。三是铁路职工的个人利益服从集体利益。四是在以上前提下，维护和保证铁路职工个人的合法利益。总之，一切从大局利益出发，一切服从大局，一切为了大局，反对离开全局利益来谈本位利益。自觉把本部门、本单位、本岗位的工作纳入到为国家建设服务、为人民服务的轨道上来。

案例：

电煤供应紧张时，铁路抢运，自身经济效益很有限，但保证了全国生产和生活用电，社会效益十分巨大。当前，仍处“瓶劲”状态。为什么要团结协作，顾全大局？ 答案：37页

1．是由铁路的地位、性质和运输生产的特点决定的。2．是集体主义原则的具体体现。

3．是优化铁路运力资源配置，提高整体运输生产力的要求。

案例：每到春运。北方局车体南调，许多车次停运服从整体利益。

4．是铁路职工的优良传统，有利于事业的发展

案例：解放战争：解放军打到哪，铁路就修到哪。

抗美援朝：打不断，炸不烂的钢铁运输线。

今天，提倡有利于形成联劳协作的风尚，增强企业的凝聚力，实现运输的安全有序。

问题：如何正确处理铁路系统内部的协作关系？ 答案：P40页

首先，要正确处理班组的协作关系，搞好班组成员的合作。

其次：要正确处理站段之间的协调关系，搞好车、机、工、电、辆等各部门的合作，这是运输生产最重要的协作。

案例：p 41页野蛮装卸使货运职工找货源的辛苦付之东流。

甚至会出事故：p39页：部门发生争执、人为断电，站内停车

再次：要正确处理运输结合部问题，搞好各单位在结合部的合作。结合部指各部8

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 门在作业过程，作业时间，作业空间，设备管理，职责权限等方面相互交叉、重叠的部分。

案例：车站，是各工种集中作业的区域，车、机、工、电、辆任何一个部门在车站的作业延时，导致后续工种顺延。影响列车正点运行。

不重合作的现象：线路上信号机故障，工务和电务踢皮球； 问题：坚持“团结协作、顾全大局”的基本要求有哪些？ 答案：P39页

一、树立在大局下行动的观念。

思想是行为的先导，只有树立大局观念才有顾全大局的行为。三点：一是把铁路看成一盘棋，一个大联动机。车、机、工、电、辆一处不能影响一线，一线不通影响一片。最终影响全国经济发展。所以，每个职工都要有全局观，具体说：装车想到卸车，发站想到站，中间站想编组站和到达站，线路基建、大修想到运输行车，物资供应、生产后勤想到生产第一线。生产想到安全，铁路想全国经济社会发展。二是必须坚持小道理服从大道理。三是必须服从大局的前提下求发展，案例：春运：以客为主，客货兼顾，南客北货，南车北调，有流开车，无流停运，停短保长，确保直通的战略原则。（只卖天津以远，塘沽不卖）

二、自觉搞好铁路系统内部的精神合作。（见第二题）

三、主动与路外各部门各单位开展合作

首先，要主动做好旅客、货主的合作。他们是铁路效益的来源，服务对象。其次，要搞好路地合作。（与地方及各级政府的合作）

案例：地方支持铁路：青藏铁路，铁路支持地方：“要想富先修路”造福地方。双赢。

第三，积极搞好铁路不同投资主体之间的合作。

第四，积极做好与路外的设备、技术“供应方”的合作。

案例：动车级技术引进。

第六章 注重质量 讲究信誉

教学重点:

问题：注重质量讲究信誉的含义？ 答案：P44页

质量：指产品、工作或服务的优劣程度。信誉：是信用和名誉在职工活动中的统一。注重质量讲究信誉就是指在职业工作中，把提供优质服务和生产高质量的产品，维护企业信誉作为自己最重要的工作目标的作风和行为一个职业工作者所生产的产品或提供的服务的优劣程度，不仅是个业务问题，还是一个道德问题。案例：只有好人品，才有好产品。问题：如何理解注重质量讲究信誉的重要性？ 答案：P45页

1． 是市场经济的必然要求。2． 是企业的无形资本。

3． 是每个从业者的职责和义务，是恪守职业道德的要求。

问题：注重质量讲究信誉有哪些基本要求？ 答案：P47页

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲

一、树立质量第一、信誉为重的观念

在市场经济体制下，铁路作为经济实体，在竞争中取胜，必须凭借优良的质量和良好的信誉。营运里程75000多公里，用占世界6%的营业里程完成了24%的换算周围量。旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均世界第一。案例：48页：“一钩一辆不马虎，一丝一点不凑合，一分一秒不大意？”“在岗一分钟，安全60秒”。

二、严守规程、诚实工作

执行规章一点也不差，差一点也不行。说标准话、站标准岗、干标准活、交标准班。

案例：正面：P48页：“一切按着规章办事”。

反面：为图方便故意违章，死人，判无期。

三、提高技能 精心操作

技能：是劳动者劳动能力的具体化，是人们进行职业活动，完成职业责任的能力和手段。包括：实际操作能力、处理业务能力、技术能力和理论知识。一个人只有掌握了必需的技能才能立足。

精心操作：在工作中忠实履行岗位职责，一丝不苟，做到精益求精。

这不仅是个人能力大小问题也涉及道德问题。不懂业务好心办坏事；但有技能，如何操作，如何运用技能。是否精心，必须有职业道德的保证。案例：49页：从一名普通工作成长为高级技师。“工人教授”。

四、改革创新 开拓进取

人们对运输服务质量的要求越来越高。我们在工作中不断挖掘旅客、货主多方面的需求，创新自己的服务，增强服务特色。

案例：四等小站，找货源，开办行车代办处，一个电话，立即上门承运，增加代办邮政快件和特快专递业务，“市场无边界，服务无止境“。

第七章 艰苦奋斗 勇于奉献

教学重点:

问题：艰苦奋斗 勇于奉献的含义？

答案：P52页

艰苦奋斗：就是一种不怕艰难困苦、奋发图强、艰苦创业为国家和人民的利益乐于奉献的英勇顽强的斗争精神。本质上说：是一种不畏艰难、顽强拼搏的革命精神。是一种崇俭、求真、务实的人生态度。

勇于奉献：就是在自己的岗位上通过兢兢业业的工作，自觉为社会和他人作贡献。这是一种无私忘我的精神，是职业道德的出发点和归宿。是每个从业者职业道德修养的最终目标。

案例：52页：“历览前圣国与家，成由勤俭败由奢”。

人的生活二种力量支撑：物质力量：吃穿住；精密力量：乐趣、追求、使命等精神需要。为什么吃的一样，有人工作有劲有人无精打采。关键看你的想法：诸葛亮：鞠躬尽瘁，死而后已。

铁路事业是伟大的，而每名职工的岗位是平凡的；铁路工作是崇高的，而每名职工的工作是单调的；铁路列车是漂亮的（动车组），而铁路员工的任务是脏累的。平凡、单调、脏累中孕育着伟大、崇高、美丽。就要求铁路职工面对现实，以不计名利的奉献精神对待工作。

问题：为什么要求铁路职工艰苦奋斗 勇于奉献？

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 答案：P53

首先，是继承人民铁路光荣传统的需要，是鼓舞铁路职工斗志的精神力量。

其次，是建设和谐铁路的需要，是党和人民的希望和要求。

和谐铁路的主要目标：运能充足，装备先进，安全可靠，管理科学，节能环保，服务优质，内部和谐。

第四，是中国特色社会主义事业的需要。

案例：青藏铁路“挑战极限，勇创一流”。

问题：艰苦奋斗 勇于奉献有哪些基本要求？ 答案：P55页

一、树立艰苦奋斗 勇于奉献的观念

二、养成勤俭节约的工作作风

案例：P56复员军人被授予：岗位成才优秀青年。

三、弘扬艰苦奋斗 勇于奉献的精神

四、努力学习开拓创新

第八章 廉洁自律 秉公办事

教学重点:

问题：廉洁自律 秉公办事的含义是什么？ 答案：P60页

廉洁自律: 指的是铁路职工应严格按照有关规章制度行命名职业权力，纪律严明，主动为旅客货主提供优质服务，自觉保护旅客货主和铁路的利益，杜绝以职谋私．

秉公办事：主要是要求铁路工作人员在职业活动中应做到公平公正 不谋私利，不徇私情，不以权损公，不以私害民，不假公济私．

这是铁路职工正确处理职业权力与个人关系的行为准则，是铁路职工对企业和国家应尽的道德义务．

案例：用权之前，应从人民利益出发，不能从个人或小集团的利益出发，车票是从窗口售出，还是扣下一部分给关系户或熟人．车皮是按国家规定＂保证重点，照顾一般，先中央，后地方，先计划内后计划外＂审批，还是以钱为重点，装东报西，装南报北． 问题：铁路职工为什么要廉洁自律 秉公办事？ 答案：P6１页

首先，有利于铁路职工树立正确的职业权力观念，从而确保铁路职工队伍的纯洁性． 每一种职业活动都具有相应的职业权力，它是职工在职责范围内可以支配某种资源的资格与力量．

案例：一些处在管车 管票 管货岗位的职工，这种权力可以用来为人民解决困难，满足人民生活对运输的需求，也可以用来为朋友亲属提供方便，或在车票紧俏时为个人捞取实惠．按此规范要求自己明确在使用权力时应该遵循的原则，使铁路职工懂得在使用职业权力时，自己所应承担的耿责任，从而有助于职业形成正确的职业权力观念．做到：常在河边走，就是不湿鞋．

其次，有利于在铁路行业风气中抑恶扬善，从而维护铁路企业的良好形象．

第三，有利于促进社会秩序的稳定，从而推动社会主义和谐社会的建设． 案例：铁路是精神文明的窗口，如果铁路职工在权力的使用上出现问题，不仅败坏铁路形象，而且扰乱民心和社会秩序．以票谋私，乱收费，乱涨价，野蛮装卸，粗暴待客，败坏路风，影响社会秩序．

问题：如何理解廉洁自律 秉公办事的基本要求？

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲

答案：P6２页

一、树立廉洁自律 秉公办事的观念 道德规范对职工仅仅是外在规范，只有成为内心信念才能长期持久地起作用。所以，必须树立起该观念。

二、照章办事 公私分明

是指在职业活动中不凭借自己手中的职业权力（公权力）谋取个人私利，损害社会集体和他人的利益。

三、公道正派 不徇私情

公道正派：工作中不借职权职务之便而损公肥私。

不徇私情：工作中按照原则办事，处事合情合理，做到公正公平。职业活动中处理各方面的关系。这样做才能树立威信。

首先，要做到客观公正。从客观事实出发，不偏不倚，做出公正客观的判断。其次，要做到不徇私情。徇私情，就是抹不开面子，屈服于私人感情，把维护私人关系，看得比国家人民利益还要重要。

第三，要做到光明磊落。言行一致，表里如一，扎扎实实地做好本职工作，敢于认识和解剖自己，勇于开展批评和自我批语，改正自己的不足。

案例：６５页：“共产党员先锋岗”。

四、坚持原则 抵制歪风

坚持原则：就是按规章制度和准则办事。

抵制歪风：在不正之风面前毫不动摇。

案例：遇到熟人亲属提出的要求怎么处理。能否秉公办事，一张车票从窗口售出就是道德的。扣难熟人就是不道德的。按规定收补票费是道德的，抬高收取就是不道德的。

怎样做到？

第一，要闯过金钱关。“吃人家的嘴短，拿人家的手短”。不可能坚持原则。第二，要顶住人情风。“熟人好办事”利用熟人不好意思的心理，办一些不该办的事。人非草木，孰能无情。人情是客观存在的，要分清私恩与公法。不能弃公法而报私恩，失原则去送人情。

第三，要弘扬正气，打击邪气。

案例：一些人不级好处不办事。敲诈勒索数额巨大或屡抓屡犯的，要查处。

第九章 爱路护路 尽职尽责

教学重点:

问题：爱路护路尽职尽责的含义是什么？ 答案：P67页

爱路护路：是指铁路职工要热爱铁路事业，热爱本职工作，爱护和保卫铁路的一切设施维护铁路治安和运输生产的正常秩序，同一切扰乱铁路治安和运输生产的正常秩序、盗窃、损害和破坏铁路设施的不法分子和行为作斗争。

尽职尽责：是要求铁路职工用一种严肃的态度对待自己的工作，勤勤恳恳、兢兢业业，忠实地履行岗位职责。

“干一行受一行”热爱本职工作是对人们工作态度的一种普遍要求。对铁路职工就是热爱岗位热爱铁路事业。

案例：67页 女子检车员：洗免费桑拿。太热爱这份工作了。

反面：68页：起道机在线上去买冰造成事故。

铁路的许多重要设施暴露在大自然当中，易受自然影响，也容易受人为的破坏。

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 案例：67页 铁路刑警

敬业的两种境界：68页 案例：《士兵突击》成才，为成名，显得极为功利。计较个人得失。遇挫背叛。

许三多，敬业，做有意义的事，干一行爱一行钻一行，不计较得失。始终保持干劲十足。

问题：铁路职工为什么要爱路护路尽职尽责？ 答案：P6 9页

1．是铁路职工服务社会、贡献力量、实现人生价值的重要途径

可以促进个人发展及人生价值的实现。体现在：第一，可以提升人的事业心。第二，可以提升人的工作水平。爱路的人，要做好工作，就会不断学习钻研提高业务。

2．是铁路企业生存和发展的根本

重点：69页 铁路是一部大联动机，各岗位、各设施、各零件都密切相关，一处出现问题都可能造成事故，轻运输中断，重车毁人亡。

案例：69页 扳道员错扳忘扳道岔，会使列车颠覆；司机不望信号，冒进撞车。92年小贩穿越列车，关闭了折角塞门，损失一千万。问题：爱路护路尽职尽责有哪些基本要求？ 答案：P70页

一、树立爱路护路，尽职尽责的观念

案例：P71 热爱服务员岗位，做为自己终身的职业

二、忠于职守 热爱本职工作

首先，要忠实履行岗位职责。包括“职能范围与工作内容；工作数量和质量；本岗与其他岗位的关系。明确自己工作岗位的职责要求，在工作中认真执行。在岗一天，就履行一天。

其次，要通过本职活动，不断增长知识，才干，全面发展。

第三，培育干一行，爱一行精神。有兴趣要爱，不感兴趣的，要培养吃苦耐劳的精神，奉献意识，才能以苦为乐。

培养兴趣？美国钢铁大王载尔“把没有意思的工作用自己的努力很有意思地去完成。不少工作开始从事时，无兴趣，但随时间的延长和职业技能的提高，加之对职业意义的全面了解，特别是取得一定成绩的时候，兴趣就会大大增加。只要你专心，你就会发现任何职业都会有使你“倾心”的地方。案例：74页 “为旅客忙碌是一种很愉快的事，感到充实”。

三、爱护铁路设施，勇于同破坏铁路运输的违法行为作斗争

内容：

第一，要铁路职工以主人翁的责任感履行自己的岗位职责，维护、管理好自己的设备，使其始终处于良好状态。

第二，要求铁路职工以高度的责任心和不畏艰险的奋斗精神，及时排队自然灾害对铁路的破坏。保证铁路运输正常进行。

第三，要求铁路职工必须遵纪守法，不私拿公物。铁路的每个道钉，器材都是公共财产。还要和侵犯国家财产的犯罪分子作斗争。

案例：

偷油。盗窃公共财物从重；车号员改到站和收货人，贪污罪。

P75页；勇斗歹徒，保卫铁路财产。

第十章

教学重点:13

率先垂范 当好公仆

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 问题：率先垂范当好公仆的含义是什么？ 答案：P76页

是要求铁路企业的干部在职业活动中，必须站在时代的前列，事事、处处起表率作用，当好人民的勤务员，全心全意为人民服务，成为铁路职业道德的积极倡导者和模范实践者。

问题：为什么铁路企业领导干部要做到率先垂范当好公仆？ 答案：P77页

首先，这是铁路企业领导干部的职业要求。

干部集权力责任服务于一身，是铁路工作的组织者和领导者，是人民铁路事业中的中坚力量，在铁路职业活动中担负着“领衔主演”“引导方向”的职责，必须起表率作用，成为副食职工群众奋起的“火车头”。

其次，这是铁路职工对领导干部的殷切希望。

铁路是人民的企业，领导手中的权力是人民给的，铁路企业的领导干部应该在为人民建功立业中实现自己的人生价值，广大职工迫切希望领导干部具有开拓进取、艰苦奋斗的创业精神，热爱人民服务人民的公朴精神。

第四，这是新时代对铁路企业领导干部的客观要求。

建设和谐铁路，任务艰巨，迫切需要一大批德才兼备 具有开拓创新精神的干部副食职工群众攻坚克难。这就要求干部真正树立率先垂范，当好公朴的道德信念。更好地为人民服务。

问题：率先垂范当好公仆有哪些要求？ 答案：P77页

一、树立率先垂范 当好公仆的观念

领导干部的职业特点决定了他们必须经常使行决策指挥权。这就决定了铁路企业领导干部要经常面对各种利益关系，使他们面临更为严峻的职业道德考验。

树立该规范，要摆正领导干部与职工群众之间“公朴”与“主人”的关系。树立权由民赋，权为民用的正确权力观。在权力运用上，自觉把职工群众放在国家和企业的主人地位。深入职工群众，集中职工的智慧，着眼于职工的利益。最大限度地维护职工利益。这职工排忧解难。

二、密切联系群众，自觉接受群众监督

干部要善于深入职工群众，依靠群众，调查研究，把铁路企业的各项决策建立在广泛的群众基础上，三、忠于职守 乐于奉献 做遵守和倡导职业道德的模范

首先，要发扬艰苦奋斗的精神，做笾创新的模范。领导干部必须具备扎实若干的基本功，在任何艰难险阻面前始终充满豪情，其次，要发热乐于奉献精神，做廉洁奉公的模范。领导干部必须树立崇高的理想信念，把为铁路事业 为职工群众建功立业作为自己人生最大的快乐，慎用手中的权力，事事出于公心，吃苦在前，享受在后，敬业乐业精业，甘于奉献，以自己的模范行动感染和带动职工群众。

第三，要自觉遵纪守法，做从严治路的模范。领导干部要带头遵守党的政策国家的法令和铁路的规章制度，才能培育出一支遵纪守法的职工队伍。同时，铁路企业领导干部还必须坚决地站在党和原则立场上，以对党和人民高度负责的精神，敢于正视和处理总理，以敢于从严治路、敢于碰硬的大无畏气派同违法犯罪行为，进行坚决的斗争。

第四，要弘扬正气，做倡导励行的模范。领导干部倡导励行职业道德，对于职工群众形成良好的职业道德风尚有极其重要的作用。领导岗位上身体力行，经常对各级干部职工执行职业道德规范的情况进行检查弘扬正气，唤起良知，对道德行为予以有力鞭14

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 鞑与惩罚，使良好的职业道德行为在职工群众中形成气候，蔚然成风。

第十一章 铁路职业道德的修养

教学重点:

问题：什么是职业道德修养？有何意义？ 答案：P88 是指从事各种职业活动的人员，按照职业道德基本原则和规范，在职业活动中所进行的自我教育、自我锻炼、自我改造和自我完善，使自己形成良好的职业道德品质和达到一定的职业道德境界。根本目的：培养人的高尚的道德品质。知识-信念-行为-习惯-品质。

案例：P80页

四个管住。

意义：

1．是提高职业道德水平的必由之路

良好的职业道德品质不是先天就有的，是修养出来的。

案例：81页：一个只有初中文化的工人，成为焊轨行为的专家，没有没有良好的道德品质，再聪明也是不可能的。

2．是个人成才的重要条件

案例：P82页

25岁被破格评为检车员高级技师。

反面：车号车偷改到站和收货人，卖货，贪污罪。

3．是职前准备的重要方面 案例：复退军人检车员，“列车大夫” 问题：职业道德修养的内容和途径？ 答案：P82页

内容：主要包括：职业道德意识和职业道德行为的修养。

具体：知识、情感、意志、信念和行为。既是道德品质的构成要素，也是道德品质的形成过程。

途径：

1．学习马克思列宁主义理论和职业道德基本知识。2．学习先进人物，不断激励自己。3．参加社会实践，坚持知行统一。4．从我做起，从现在做起。5．开展批评与自我批评

6．提高精神境界，努力做到“慎独”。

三、铁路职业道德教育——职工守则

㈠全国职工守则的具体内容

1.热爱祖国，热爱共产党，热爱社会主义。

2.热爱集体，勤俭节约，爱护公物，积极参加管理。

3.热爱本职，学赶先进提高质量，讲究效率。

4.努力学习，提高政治、文化、科技、业务水平。

5.遵纪守法，廉洁奉公，严格执行规章制度。

6.关心同志，尊师爱徒，和睦家庭，团结邻里。

7.文明礼貌，整洁卫生，讲究社会公德。

8.扶植正气，抑制歪风，拒腐蚀，永不沾。

㈡铁路运输的组织原则

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲

先中央、后地方，先重点、后一般，先计划内、后计划外。

㈢铁路服务的“十字”文明用语：

您好、请、谢谢、对不起、再见。

㈣铁路货运职工应做到“七不”

1.不吃请收礼受贿。

2.不乱扔乱摔货物。

3.不偷拿运输物资。

4.不敲诈勒索。

5.不刁难货主。

6.不购买运输物资。

7.不乱收费用。

㈤“八不准”

1.不准迟到早退。

2.不准闲谈打闹。

3.不准打盹睡觉。

4.不准串岗、擅离职守。

5.不准做与本职无关的事情。

6.不准闲杂人员在岗逗留。

7.不准当班饮酒。

8.不准耗时怠工。

㈥三要、四心、五主动的具体内容

1.三要：接待货主要文明礼貌，处理违章要态度和蔼，解决问题要实事求是。

2.四心：接待货主要热心，解答问题要耐心，办理手续要细心，接受批评要虚心。

3.五主动：主动介绍运输常识，主动帮助选择运输种类，主动为货主排忧解难，主动承担应负的责任，主动征求托、货人意见。

㈦重点物资、急需物资的三知、三优的内容

1.三知：知去向、知困难、知货物运输条件。

2.三优：优先受理、优先安排计划，优先承运装车。

㈧职工共同遵守的劳动安全守则的内容

1.四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，值正确着防护用品，做到横过线路一站二看三通过。

2.七不准：不准饮酒上班，不准撤离岗位，不准飞乘飞降，不准捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走枕木头和线路中心。

第十二章 铁路职业生活中的法律规范

教学重点:

问题：简述《铁路法》的立法目的和适用范围？ 答案：P88 含义：是制定铁路规章制度，实施铁路运输和铁路建设管理所必须遵循的法律依据。既规范了铁路运输企业及职工的行为，也规范了地方人民政府和公民的行为。立法目的：

第一，保障铁路运输的顺利进行。

铁路的地位：是国家重要的基础设施，综合运输体系的骨干，大众化的运输工具，在经济社会发展中具有特殊重要的作用。也面临着方方面面的问题，（露天作业）必须通过立法规定各方面的权利和义务，才能确保安全与畅通。

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 第二，保证铁路建设的顺利进行。到2010年营业里程达9万公里。（现7，5）建设中出现新情况新问题（投资主体、环保），必须通过立法，为建设提供保证。

第三，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要。

铁路是重要设施，是大众化交通工具，与国家建设、经济发展、人民生活息息相关，通过《铁路法》要求铁路必须服从总体要求。

范围：对物：凡我国领域内的国铁、地铁、专用铁路和铁路专用线，国内合资、中外合资也适用。对人：凡是在我国境内乘坐火车的旅客或托运物品的发货人、收货人都要依铁路法的有关规定，进行铁路运输活动，履行自己的义务。问题：简述铁路运输企业的性质？ 答案：P89 铁路运输企业分国铁和地铁。含义：

国铁：指铁路局。铁路局是具有法人资格的民事主体。独立核算，自主经营，自负盈亏，独立承担民事责任。可以根据法律的授权行例一定的行政管理权。

05年撤销41个分局，解决了两级法人经营同一资产，路局直管站段。站段 无法人的资格。

地铁：省自治区直辖市所属地方铁路总公司、局、处。依省级政府的授权，在法律规定的范围内从事铁路运输活动，独立经营，独立核算，独立承担法律责任。

性质：

（1）企业性（2）公益性。社会公用企业，表现：一是它的一切经济活动，必须首先考虑社会效益，其次考虑自身的经济效益。二是依法律法规授权行使一定的行政管理职权。三是不适用破产法。所以必须无条件服从国家大局的需要，承担军支、专运和救灾物资的运输任务。

（3）基础性。铁路运输在综合运输体系中居于主导地位，它是我国经济和社会发展过程中最重要的基础结构之一，也是我国社会经济最重要的纽带。

问题：铁路运输合同有哪些特点？答案：P90页

第一，计划性很强。第二，标准的格式合同。车票、行李票、包裹票和货运单，都是格式合同，主要内容和基本条款及具体形式都由铁路统一制定，不得自行更改。第三，有些内容有强制性，有些不能约定，不能变更修改，如车票价，货物运价率。第四，主体特殊，大多有第三人，签订合同的是承运人和托运人，收货人是第三人，享有一定的权利承担相应的义务。问题：劳动法的调整对象是什么？ 答案：P94页

是调整劳动关系及其与劳动关系密切联系的其他社会关系的法律规范的总称。问题：劳动争议的解决？ 答案：P96页

劳动争议：指劳动关系双方当事人因执行劳动法律、法规或履行劳动合同、集体合同发生的争议。开除、辞退、辞职、离职。工时、工资、保险、福利、培训。劳动保护。

劳动争议的处理机构：调解委员会（性质和组成）、仲裁委员会、（性质和组成）法院。

处理方式：协商、调解、仲裁、诉讼。

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 参考书目： 1．《铁路职业道德》 王跃庆主编 中国铁道主板社 2012.6 2.《职业道德》 杜月菊主编 中国劳动社会保障出版社 2011.3 3.《思想道德修养与法律基础》 刘书林主编 高等教育出版社2010.9 4.《“思想道德修养与法律基础”课教学案例》 教育部社会科学司 组编 高等教育出版社

2010.7 5.《职业道德》 范伟慈主编 中国劳动社会保障出版社 2005.9 6.《职业道德与法律》 刘建文主编 哈尔滨工程大学出版社 2010.6

第17篇：铁路运输教案

三、铁路运输

铁路运输是我国最重要的运输方式。纵横交错的铁路线分布在全国各地，通向矿山、工厂和城市，并与海港、公路、河道运输相衔接，构成全国交通运输网的骨架。

1．铁路运输具有什么特点？（速度较快，运载量较大，运价较低）

2．在什么情况下适合于采用铁路运输？（长距离、大宗笨重货物）

（1）铁路线的命名

为了方便人们坐车，顺利到达目的地，避免一些问题的出现，每条交通线都有自己的名字。例：北京到包头之间的铁路线叫？(京包线)宝鸡到成都之间的线叫？(宝成线)那么这些交通线是怎样命名？有什么规律可循呢？请大家利用自己敏锐的眼光去明察秋毫，找出其中的奥妙。

① 起点站、终点站城市或省名字中一个字命名或简称命名

北京到上海

京沪线 北京到广州

京广线 上海到杭州

沪杭线

② 以起止点所在省级行政单位简称命名

湘是湖南的简称、黔是贵州省的简称

湘黔线

总结：从北京出发的铁路线把“京”放在前面，南北方向的铁路，一般先说北面的城市或省区。东西方向的铁路，一般先说东边的城市或省区。

(承转过渡)了解了铁路线的命名方法，咱们再看一下我国骨干铁路有哪些，我国铁路线纵横交错，大致分为南北向和东西向两大组，纵贯我国南北的“五条线”及横穿我国东西的“三条线”是我国铁路线的骨架，简称“五纵三横”(板书)3。三横五纵

查找南北铁路干线（小结）

（1）先找出北京的位置，然后查找从北京向北和向南各有哪几条铁路干线。由北京经天津向北到哈尔滨为京哈线。由北京向南有三条干线，西边的一条是由北京向南直达广州的京广线；东边的一条是由北京经天津直达上海的京沪线；京广线和京沪线之间的一条是京九线，从北京经津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤直至九龙。（2）焦柳线由河南焦作向南直达柳州，这条线向北可经太原到大同，基本上与京广线平行。（3）宝成——成昆线，由宝鸡向南到成都为宝成线；成都再向南到昆明为成昆线。南北向的铁路线(自东向西排列)1.京沪线

2.京九线

3.京哈线——京广线

4.太焦线——焦柳线

5.宝成线——成昆线

（读图）（2）找出东西铁路干线（小结）

（1）我国北方一条东西铁路干线，由北京向西，经大同、包头，转向南到兰州，为京包——包兰线。（2）我国中部的一条东西铁路干线，由连云港向西经徐州、郑州、宝鸡到兰州，再向西达新疆乌鲁木齐，为陇海——兰新线，是我国东西铁路最长的干线。（3）我国南部一条东西铁路干线，由沪杭（上海—杭州）、浙赣（杭州—株洲）、湘黔（株洲—贵阳）、贵昆（贵阳—昆明）四条铁路组成。东西向的铁路线(自北向南排列)1京包线——包兰线

2陇海线——兰新线

3沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线

4．查找重要的铁路枢纽北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都等，它们各位于哪些铁路干线的交汇处？

（承转过渡)同学们请观察，通过北京的铁路线有几条？(图上5条)许多城市都是有好几个方向的列车通过，那么怎样才能保证我们万无一失的坐对车，顺利到达目的地呢？学会使用列车时刻表将对我们有很大帮助。

(学习用表)P25活动4

铁路客运车次是成对编排的，有来和去两个方向。由北京开出的列车为单次如：T15，T29驶向北京的车次为双次如：T16，T30。其他铁路始发站的列车，远离北京为单次，驶近北京为双次。

[新课总结新课总结新课总结新课总结] 通过本节课的学习，我们要重点掌握我国交通运输网东密西疏的大致分布格局，并牢记我国最主要交通运输方式铁路运输的“三横五纵”线。另外大家外出乘列车时要正确使用列车时刻表，选出自己该坐的列车。

板书：

1．铁路运输特点（速度较快，运载量较大，运价较低）

2．主要铁路干线： 三横五纵

1.京沪线

2.京九线

五纵

3.京哈线——京广线

4.太焦线——焦柳线

5.宝成线——成昆线

1京包线——包兰线

三横

2陇海线——兰新线

3沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线

3．主要铁路枢纽：北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都

第18篇：铁路安全教案

湖边学校2015学年第一学期安全课教案（第14周）

教学内容：高铁平安行，安全在我心

教学目标：

1、了解铁路是国民经济的大动脉哦。

2、掌握有关铁路的安全的知识。

3、增强高铁平安行，安全在我心的安全意识。 教学重点：掌握铁路安全知识，培养学生高铁平安行，安全在我心的安全意识。教学时间：2015年12月1日 教学过程：

横跨青田县的金丽温高铁线路于2015年9月中下旬开始联调联试，并于2015年12月20日正式开通运营，届时运营时速将达到250公里，每秒速度达到79米，运行时形成8-10级斡旋大风，列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来，当行走铁路的人察觉已来不及避让火车，必然造成行人伤亡事故。这将进一步提高我县对外开放水平，推进我县经济社会又好又快发展，但对全县铁路护路联防工作也提出了新的更高要求。在高速度高密度运行的高铁线路内，任何一个细小的治安隐患，都可能导致车毁人亡的重大安全事故，给人民群众生命财产造成重大损失，引发舆论关注和多方面的负面影响。

作为新时代中小学生，有义务去维护好铁路安全秩序和我们人身安全。我们要做到：

一、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏；严禁进入高速铁路防护栅栏网内行走、逗留、玩耍；

二、严禁在开放式铁路线上行走、坐卧、玩耍；

三、严禁击打列车，严禁在铁路钢轨上置放道碴等障碍物；

四、严禁拆盗、损毁或移动铁路设施、设备、安全标志；

五、严禁在电器化铁路两侧各300米的区域放风筝、气球；

六、严禁攀爬铁路桥梁，严禁在铁路隧道两端的平台上玩耍、逗留；

七、严禁钻越车底通过线路、爬乘货车、跳车等危险行为；

八、禁止在铁路线路两侧各20米范围内放牧牛羊等牲畜；

九、通过有人看守道口时，应服从道口工作人员的指挥，严禁抢行；

十、通过无人道口时，要做到“一停二看三通过”，严禁与火车抢行。

第19篇：铁路安全教案

2015-2016学年度第二学期铁路安全

教育教案

小二班

活动目标：

1、让幼儿初步掌握铁路安全知识。

2、让幼儿知道铁路路外安全常识和注意事项。

活动重点：

铁路路外安全常识和注意事项

活动过程：

一、谈话导入

平常路过铁路边，可以在铁轨边玩耍吗？为什么？引导幼儿讨论交流哪些行为是不对的。

二、铁路旅客乘车安全须知

1．旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。

2．铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为： 3．⑴匿报、谎报货物品名、性质； ⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物；

⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量； ⑷其他危及铁路运输安全的行为。

3.旅客或托运人无正当理由拒绝检查时在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输；

在列车上则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。

4．站车查出危险品时，按下列规定处理：⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品；

⑵旅客拒绝按本条前款规定处臵危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理；⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。

5．发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。

二、铁路路外安全常识和注意事项

事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，2016.5.3 第二幼儿园

铁路轨道教学教案模板

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