汽车及零配件岗位职责
第1篇：汽车修理有限公司零配件管理员岗位责任制
汽车修理有限公司零配件管理员岗位责任制
1．服从企业总经理和配件经理的领导，严格执行企业的各项规章制度，并对自己所负责的工作承担相应责任。
2．每季度要根据本企业零配件使用情况，通过市场调研、服务品牌配件任务和企业领导的指示拟定月采购计划，交企业配件经理领导审批。
3．每月要根据企业零配件使用情况作出动态分析图，做为零配件月采购计划的附件，以供企业领导决策时参考。
4．加强零配件仓库的日常监管，零配件库存要合理，防止库存积压。工具采购、批量进货、总成件的采购要经企业领导批准。
5．严格控制零配件采购的财务手续，杜绝一切经济损失。
6．若本企业代理品牌商家无货，需要到其它商家进货的，价格不能偏高。价格高于本企业代理品牌商家的，需先请示，经企业领导同意后方能购买。
7．若因特殊原因必须安排零配件部门以外的员工采购零配件时，由零配件经理委托生产主管安排其部门维修人员落实采购任务。
8．严格进货检验手续。所有采购回来的零配件，进库时必须核对数量、价格、质量，特别要防止假货入库。发现假货和质量问题时，要追究部门经理以及当事人的工作责任和经济责任。
9．严格零配件领发手续。维修人员领取零配件要凭借《维修委托书》，总成或价值较高的零配件要有企业领导的审批手续。
10．三包索赔配件严格执行零配件交旧领新制度。11．零配件及材料进库后要立卡、建帐，做到帐、卡、物相符。每月月底要做好盘存核算工作。
12．严格执行常备工具、电脑检测仪、检验仪表和检验仪器的管理制度，保管好各种常备工具、电脑检测仪、检验仪表和检验仪器，做到定期校验和保养维护，维修使用必须是由维修技师领用，其他学徒不得代领，而且仓库管理员必须做好领用登记手续。
13、非工作需要禁止零配件部门人员进入仓库。 14、库房的管理要严格按照服务品牌（长城汽车、江铃汽车、东风郑州日产皮卡）的要求，并长城汽车配件必须规范使用长城汽车卓越软件系统，进行配件分类、贴标签、规范导入库存、标准出入库管理。
15、根据服务品牌的要求认真学习掌握配件管理服务政策，
第2篇：零配件采购科科长岗位职责
1 基本说明：
1.1 职位名称：零配件采购科科长 1.2 所属部门：采购部 1.3 直接上级：采购部经理 1.4 直接下级：科内科员 1.5平行关系：其他部门科长 1.6 职位数量：1人
2 工作职责：
2.1 负责公司零配件、物料采购，金加工、小工程、外加工工作，确保公司生产设备对零配件、物料、加工件的需求； 2.2 零配件采购科管理工作。
3 职责说明：
3.1 完成零配件、物料采购的任务（设备零配件、精加工、外包小工程）； 3.2 确保采购配件的时效性：
3.2.1 按仓库提交的采购计划，对采购配件的规格、数量进行确认； 3.2.2 报价、货比三家，在正常的采购周期内，采购到质优价低的配件； 3.3 确保采购配件的质量：
3.3.1 按技术部提供的规格、型号、品牌进行采购，对不符合质量要求的配件作更换，退货处理，以保证质量；
3.4 负责本科的人力资源管理
3.4.1 主持本科内部管理，有效维持科内运作
3.4.2 主持拟订本科下属人员的职务说明书与绩效考评标准 3.4.3 主持拟订本科的定岗定编、人员招聘、培训计划
3.4.4 参与或主持本科干部员工的绩效考评与奖惩建议或决定，并对下属任免提出建议
3.5 精加工、外加工、小工程等外协项目：
3.5.1 接到外协联系单，及时联络外协单位，进行比价、评估再确认外协单位，在确保质量的前提下，按时完成；
3.6 采购异常的反馈： 3.6.1 在正常采购周期内不能到货的配件，及时反馈给仓库，并说明异常原因及到货时间；
3.6.2 对于特殊配件的采购，有关时效性，质量等跟仓库技术部门协商解决；
3.6.3 做好科内运作及管理工作： 3.6.4 对科内下属人员实施绩效考评； 3.6.5 完成采购经理交待的其他任务。
4 组织关系：
4.1 向上：向采购经理汇报；
4.2平行：与其他部门科长保持信息互通和协作关系； 4.3 向下：零配件采购科人员； 4.4 外部：零配件供应商。
5 任职资格：
5.1 由采购部经理提名，常务副总任命； 5.2 教育专业：大专以上，电子或机械专业； 5.3 工作经验：3年以上大型企业设备配件管理经验。
第3篇：汽车销售员岗位职责及要求
汽车销售员岗位职责及要求
销售员职位描述
工作内容
1/执行广州本田喜悦销售流程
2/向顾客演示广州本田的产品和服务，包括试乘试驾
3/消除顾客的疑虑与抗拒，专业地处理顾客投诉
4/维持与顾客的良好关系，并及时更新顾客资料
5/通过追踪潜在顾客，取得顾客名单，促进销售
6/填写销售报告、表卡
7/确保展厅和展车整洁参与制订销售活动、市场开发、促销计划
所具备的能力素质
1/热爱汽车销售工作
2/会驾驶，具有驾驶执照
3/能够精确了解产品的各项参数
4/能够与各部门建立良好的关系，特别是财务部门和售后部门。并且能够在销售5/过程中特别关注这些部门的需求
6/能够在繁忙，活跃的环境中独立作业
7/具有专业的仪表和积极、热情的工作态度
8/能够不断学习新的销售方法、与产品有关的新信息，以及提高行政管理和与顾9/客打交道效率的新方法
10/有能力管理自己的时间与工作
正确的电话技巧和礼节
11/了解最新的车型以及最新的改进技术
12/了解汽车系统（基础的汽车设计）和价格、车型、系列、选装和其它制造厂商产品
13/了解竞争产品和价格
14/了解销售程序、过程和跟踪程序
15/了解广州本田的车型、价格、系列、选装件、保修、车身色、标准件、规格等
16/了解零售/批发标准，并严格遵守
17/会使用计算机
18/会使用一般的办公室设备（如电话，复印机，传真机等）
19熟悉与汽车相关法规，消费者相关法规和商业惯例20了解特约店的公司结构和各岗位的职责
第4篇：汽车岗位职责
服务内勤一． 配件到货管理：
1.到货后，库管员组织人员卸货。卸货过程中，严格确认货物单件标签，进行货物数量清点并确认货物外包装无损害。2.货物进库后，立刻根据发货清单清点货物，并上架摆放，并及时在系统中完成配件入库工作。入库过程中，根据清单数据，核查价格变动的配件，并根据库存情况。落实出库价格，并将变动情况进行登记后，并对配件经理进行汇报。
3.配件入库后，应做到物、系统、随货清单、三者相符。并及时上缴财务相关票据，并对入库单、随货清单、发票复印件进行归档，便于查询。二.配件在库管理：
1.库管员应做好仓库的卫生、安全、防潮、防漏、防火等工作。
2.库管员对配件的定制管理负全部责任，对于暂时落地摆放的配件，库管员应及时、合理的进行清理。
3.为保障先进先出的出库原则，库管员对货架上配件的摆放应做好及时调整。
4.每日对当日出库配件进行盘点，并将盘点结果汇报至配件经理，对所发生的误差进行原因分析，确因工作失误造成的库管员应付相应责任。
5.库管员应协助计划员做好配件索赔工作，并对索赔配件往来作详细地记录。
三.配件出库管理： 1.根据领料和销售情况，办理发料手续，一人一单，全程服务，库管员对所处理得发料业务，负全部责任。2.根据配件经理的安排，库管员设立并维护清晰、完整、准确的台帐，接受财物的监督和检查。
3.月终按时从系统导出月底库存情况。并进行库存盘点工作。
1.熟练掌握轿车质量担保政策及业务知识，认真执行保修政策，维护轿车和本销售服务中心的利益和形象；
2.认真检查索赔车辆，做出质量鉴定，负责故障原因分析，结合质量担保政策，判定是否符合作陪要求；
3.按照轿车索赔条例办理索赔申请及相应索赔事物，如索赔、保养单据的填报，索赔旧件管理等；
4.积极向顾客宣传轿车索赔条例，现场解决用户关于索赔的各种问题；
5.主动收集反馈有关车辆质量方面的信息； 6.定期整理和妥善保存所有的索赔档案； 9.负责顾客服务档案的建立和管理；
行政部经理
具体岗位职责如下：
1.协助总经理确保公司管理制度和流程的标准化；
2.制定公司人力资源计划，负责人力资源开发，满足公司各部门、岗位人力需求； 3.制定公司各项规章制度，定期组织各部门学习，并检查规章制度执行情况； 4.负责制定公司整体培训计划及人员发展计划； 5.人力资源的储备，组织人才的甄选与考核，实施公司绩效考核工作； 6.考核员工的工作业绩，核定员工薪酬和其它奖励措施； 7.负责解决顾客抱怨与投诉；
8.负责外出走访、外出救援及顾客抱怨与投诉处理等工作的实施与管理； 9.负责组织开展服务营销活动；
10.制定年度销售计划，报批落实全年任务的合理分解；
11.根据市场销售的不同情况，及时、合理、准确的调整销售及奖励政策，保证公司的经营业绩；
售后服务顾问
具体职责如下：
1.负责客户购车后的跟踪维系；
2.客户来店车辆保养得接待、出单服务、协调好售后前台和车间的工作调配； 3.负责服务部各项工作和流程有序开展和落实； 4.协助公司制定服务部内部制度、流程；
5.负责提升服务能力、服务质量，提升顾客满意度； 6.负责完成公司所布置的各项工作和任务；
7.全面掌握产品知识，负责向客户解释车辆使用、保养、索赔等知识； 8.保持接待台的干净整洁，不堆放文件
9.及时转接电话，并礼貌问候和报出公司名称（电话铃响3声内）10.记录来电客户信息，每日做来店/来电汇总表 11.全面掌握及控制维修车辆的结算工作；
销售内勤 具体工作职责如下：
1.协助销售部经理制定销售计划和库存计划；
2.负责日/月/年销售、库存状况的统计，汇总及分析，并将信息及时上报销售部经理；
3.汇总、上传顾客各项信息，并进行整理、统计和分析； 4.保管原始销售资料集凭证，建立月销售管理档案； 5.负责及时录入DMS系统。
6.负责对公司固定资产、办公设备的购置、登记、维护等工作； 7.负责公司各种印刷品、办公室用品的采纳与保管等工作； 8.负责公务车的管理；
9、记好车辆库存明细，报备销售部和销售经理 10、做好信息上报工作，确保交车客户资料的完整性
11.严格执行库存现金现额，超过部分必须及时送存银行，不坐支现金，不以白条抵押现金；
12.建立健全现金出纳各种账目，严格审核现金收付凭证； 汽车销售顾问
1.负责车辆和装饰的销售，完成主管下达的销售任务； 2.负责开发新客户，并对客户进行有效管理； 3.负责对成交顾客的跟踪回访，提高顾客满意度； 4.负责按照策划专员的要求执行外展等促销活动；
5.负责协助顾客办理新车上牌、保险、装饰、分期付款等相关手续； 6.确保完成自己月度销售目标。7.每天填写和妥善保存客户信息。8.准确及时填写所有销售文件。
9.确保展车在任何时候都一尘不染和光亮如新。
10.熟练掌握车辆的特点和性能：系列、规格、价格、车色、可选配件和装饰附件。
11.了解竞争对手的产品知识。
12.交车前，确保待售车辆状态完好，且配置和合同规定的一致。 13.为车主介绍质量担保和维修保养条款。销售部销售经理岗位职责 1、负责每日展厅的展车5S管理 2、负责每日展厅销售顾问的站位排班 3、负责每日巡展的排班
4、督促销售顾问按照接待客户的工作流程接待客户 5、协助销售交车、取款工作
6、汇总每天销售顾问的三表卡，并报于销售经理 7、确保展厅的销售任务、销售毛利以及附加产值的完成 8、检查、监督和授权所有的交易和订单，以确保完成目标；9、为销售部和每一位销售顾问制定短期的销售目标； 10、监督、落实销售流程和销售管理的标准化；
第5篇：汽车岗位职责
汽车、装载机驾驶员岗位职责
一、自觉学习交通安全法律法规，严格遵守交通规则，安全文明驾驶。
二、做好车辆的维护、维修工作，确保车辆正常行驶；禁止驾驶带病车辆行驶。
三、严禁无证驾车；严禁驾驶与证件不符的车辆。四、严禁酒后驾车；严禁疲劳和带病驾车。五、严禁超载、超速行驶。六、完成领导交办的临时性工作。
第6篇：汽车岗位职责
Sdhzcb
服务内勤
一． 配件到货管理：
1.到货后，库管员组织人员卸货。卸货过程中，严格确认货物单
件标签，进行货物数量清点并确认货物外包装无损害。
2.货物进库后，立刻根据发货清单清点货物，并上架摆放，并及
时在系统中完成配件入库工作。入库过程中，根据清单数据，核查价格变动的配件，并根据库存情况。落实出库价格，并将变动情况进行登记后，并对配件经理进行汇报。
3.配件入库后，应做到物、系统、随货清单、三者相符。并及时
上缴财务相关票据，并对入库单、随货清单、发票复印件进行归档，便于查询。
二.配件在库管理：
1.库管员应做好仓库的卫生、安全、防潮、防漏、防火等工
作。
2.库管员对配件的定制管理负全部责任，对于暂时落地摆放的配件，库管员应及时、合理的进行清理。
3.为保障先进先出的出库原则，库管员对货架上配件的摆放
应做好及时调整。
4.每日对当日出库配件进行盘点，并将盘点结果汇报至配件
经理，对所发生的误差进行原因分析，确因工作失误造成的库管员应付相应责任。
5.库管员应协助计划员做好配件索赔工作，并对索赔配件往
来作详细地记录。
Sdhzcb
三.配件出库管理：
1.根据领料和销售情况，办理发料手续，一人一单，全程服
务，库管员对所处理得发料业务，负全部责任。
2.根据配件经理的安排，库管员设立并维护清晰、完整、准
确的台帐，接受财物的监督和检查。
3.月终按时从系统导出月底库存情况。并进行库存盘点工
作。
1.熟练掌握轿车质量担保政策及业务知识，认真执行保修政
策，维护轿车和本销售服务中心的利益和形象；
2.认真检查索赔车辆，做出质量鉴定，负责故障原因分析，结合质量担保政策，判定是否符合作陪要求；
3.按照轿车索赔条例办理索赔申请及相应索赔事物，如索赔、保养单据的填报，索赔旧件管理等；
4.积极向顾客宣传轿车索赔条例，现场解决用户关于索赔的各种问题；
5.主动收集反馈有关车辆质量方面的信息；
6.定期整理和妥善保存所有的索赔档案；
9.负责顾客服务档案的建立和管理；
行政部经理
具体岗位职责如下：
1.协助总经理确保公司管理制度和流程的标准化；
2.制定公司人力资源计划，负责人力资源开发，满足公司各部门、岗位人力需求；
3.制定公司各项规章制度，定期组织各部门学习，并检查规章制度执行情况；
4.负责制定公司整体培训计划及人员发展计划；
5.人力资源的储备，组织人才的甄选与考核，实施公司绩效考核工作；
6.考核员工的工作业绩，核定员工薪酬和其它奖励措施；
7.负责解决顾客抱怨与投诉；
8.负责外出走访、外出救援及顾客抱怨与投诉处理等工作的实施与管理；
9.负责组织开展服务营销活动；
10.制定年度销售计划，报批落实全年任务的合理分解；
11.根据市场销售的不同情况，及时、合理、准确的调整销售及奖励政策，保证公司的经营业绩；
售后服务顾问
具体职责如下：
1.负责客户购车后的跟踪维系；
2.客户来店车辆保养得接待、出单服务、协调好售后前台和车间的工作调配；
3.负责服务部各项工作和流程有序开展和落实；
4.协助公司制定服务部内部制度、流程；
5.负责提升服务能力、服务质量，提升顾客满意度；
6.负责完成公司所布置的各项工作和任务；
7.全面掌握产品知识，负责向客户解释车辆使用、保养、索赔等知识；
8.保持接待台的干净整洁，不堆放文件
9.及时转接电话，并礼貌问候和报出公司名称（电话铃响3声内）
10.记录来电客户信息，每日做来店/来电汇总表
11.全面掌握及控制维修车辆的结算工作；
销售内勤
具体工作职责如下：
1.协助销售部经理制定销售计划和库存计划；
2.负责日/月/年销售、库存状况的统计，汇总及分析，并将信息及时上报销售部经理；
3.汇总、上传顾客各项信息，并进行整理、统计和分析；
4.保管原始销售资料集凭证，建立月销售管理档案；
5.负责及时录入DMS系统。
6.负责对公司固定资产、办公设备的购置、登记、维护等工作；
7.负责公司各种印刷品、办公室用品的采纳与保管等工作；
8.负责公务车的管理；
9、记好车辆库存明细，报备销售部和销售经理
10、做好信息上报工作，确保交车客户资料的完整性
11.严格执行库存现金现额，超过部分必须及时送存银行，不坐支现金，不以白条抵押现金；
12.建立健全现金出纳各种账目，严格审核现金收付凭证；
汽车销售顾问
1.负责车辆和装饰的销售，完成主管下达的销售任务；
2.负责开发新客户，并对客户进行有效管理；
3.负责对成交顾客的跟踪回访，提高顾客满意度；
4.负责按照策划专员的要求执行外展等促销活动；
5.负责协助顾客办理新车上牌、保险、装饰、分期付款等相关手续；
6.确保完成自己月度销售目标。
7.每天填写和妥善保存客户信息。
8.准确及时填写所有销售文件。
9.确保展车在任何时候都一尘不染和光亮如新。
10.熟练掌握车辆的特点和性能：系列、规格、价格、车色、可选配件和装饰附件。
11.了解竞争对手的产品知识。
12.交车前，确保待售车辆状态完好，且配置和合同规定的一致。
13.为车主介绍质量担保和维修保养条款。
销售部销售经理岗位职责
1、负责每日展厅的展车5S管理
2、负责每日展厅销售顾问的站位排班
3、负责每日巡展的排班
4、督促销售顾问按照接待客户的工作流程接待客户
5、协助销售交车、取款工作
6、汇总每天销售顾问的三表卡，并报于销售经理
7、确保展厅的销售任务、销售毛利以及附加产值的完成8、检查、监督和授权所有的交易和订单，以确保完成目标；
9、为销售部和每一位销售顾问制定短期的销售目标；
10、监督、落实销售流程和销售管理的标准化；
第7篇：汽车及其零配件网络化营销模式的研究
汽车及其零配件网络化营销模式的研究
专业：车辆工程
学生：洪宇
指导老师：沈辉
完成日期：2008年12月6日
扬州大学机械工程学院
目录
第一章 绪论…………………………………………………....3 1.1 引言……………………………………………………….3 1.2 本课题研究的目的和意义……………………………….3 1.3 本课题来源,研究内容及方法……………………………4 1.4 国内外研究现状………………………………………….4 第二章 汽车营销模式综合分析………………………………5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 全球网络营销的现状分析„„„„„„„„„„„„5 国外汽车行业营销渠道现状分析………………………6 我国汽车行业营销渠道分析……………………………9 国内汽车营销模式的发展分析„„„„„„„„„„14 汽车网络营销的优势分析分析„„„„„„„„„„15
第三章 汽车零部件网络化营销模式分析……………………..18 3.1
汽车配件网络化经营的概念…………………………….18.3.2
汽车配件网络化经营的优点……………………………..19 3.3
我国汽车配件网络化经营的发展趋势………………….20 3.4
汽车配件配送系统和网络化经营的构建……………….22 3.5
汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路….25 第四章 本文总结……………………………………………….26 参考文献…………………………………………………………28
内容摘要：截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。
关键词：汽车 汽车配件 网络营销 网络化 互联网 电子商务
第一章 绪论
1.1 引言
网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。
1.2 本课题研究的目的和意义
20世纪90年代初期以前，由于我国主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。
通过本课题的研究，制定合适营销方式，在全球金融风暴之际，拓展国内，甚至海外市场，为企业发展寻找新的商机。1.3 本课题来源，研究内容及方法
面对我国汽车市场的巨大发展空间，汽车生产企业只有努力构建快速应变型的研发，制造和营销体系，不断创新，在产品研发，生产能力，制造质量方面始终保持领先，才能在市场竞争中立于不败之地。
受全球金融风暴的影响，扬州地区的汽车销售出现了低迷的现状。为了摆脱金融风暴的影响拓宽销售市场，并就该市场作为专题进行探讨，发现这片市场的巨大。这也是本课题产生的基础。
此课题首先叙述了汽车营销模式综合分析，根据国内外汽车行业营销模式的区别结合国内汽车行业营销的状况，描述汽车网络营销的优势。通过汽车零部件网络化营销模式为例，详细描述了我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。
1.4 国内外研究现状
国外汽车营销管理主要以下方法：1.建立规范的业务流程和标准；2.区域管理和地区代表巡回制度；3.统一会计制度；4.进行划区域的销售；5.建立统一的品牌形象和规划；6.经销商的情报化；7.加强培训；这一系列的管理措施，有效地将渠道紧密地受控于生产企业，形成了企业的严密的外部性，并使其有机地结合起来，为企业服务。用丰田公司的话就是形成了“拥有用户的经销商和拥有经销店的丰田公司”。国内轿车制造商对营销网络的管理，很多是从国外母公司或技术引进公司处拷贝过来的，但是，由于涉及国内轿车市场的一些特殊性，拷贝开始走样，从而使得轿车营销网络出现混乱。目前国内轿车制造商销售管理的问题基本上是一致的，因营销管理方法和政策的原因而造成了轿车市场的混乱和轿车经销商的投机，并且激化了经销商和生产企业的矛盾，使用户对产品的满意度下降。
第二章
汽车营销综合分析
2.1
全球网络营销的现状分析
当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M，上网用户约2250万，2001年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。
2.2
国外汽车行业营销渠道现状分析
无论是欧盟还是美国，汽车行业营销渠道均以品牌专卖店为主，但是无论是在品牌专卖店的结构、还是在运作方面，欧盟与美国存在着很大的不同。近几年，随着竞争环境的改变，渠道结构又都发生了相应的改变。
品牌专卖模式是指汽车厂家或销售总公司与经销商业主签定合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。经销商按照汽车厂家或销售总公司的要求建立展示厅、统一颜色和标识、规范销售的方式和方法、宣传的方式等等。这种品牌专营汽车经销商完全是在销售品牌汽车可以赚钱的卖方市场环境下形成的。
4S店（Sale（销售）、Sparepart（零部件供应）、Service（维修服务）、Survey（信息反馈））是品牌专卖店发展到上世纪90年代的产物。4S店有对厂家有明显的依附性，4S店品牌专卖汽车经销商的业绩和发展受生产厂家产品的设计和质量以及产品是否为消费者所喜爱、对经销商和销售人员的培训的好与差等因素的影响。
欧盟的品牌专卖店状况品牌专卖店是欧盟汽车销售的主要渠道，目前欧盟共有11万多家经销商。
欧盟的汽车生产商在整个营销体系中处于核心地位，分销商、代理商、零售商通过合作或产权等为纽带、依靠合同而与生产商的利益紧密结合在一起。生产商通过设立一套严格的标准选择分销商，分销商将自己的区域划分为若干小区域，在每一个小区域内选择一家代理商或零售商，分销商与代理商或零售商的职责分工是比较明确的，分销商只负责从汽车生产厂家进货，然后发送至代理商或零售商处，起到批发和中转的功能，不从事零售业务；代理商或零售商负责具体的零售业务。生产商通过限制供货的方式控制分销商的网络。
生产商在与分销商签订分销合同时，一并签署服务合同，于是欧盟的品牌专卖店就是典型的集汽车（包括新车以及二手车）销售、零部件供应维修服务以及信息反馈为一体的4S店。
欧盟的品牌专卖店具有强力宣传生产商品牌的功能，但是由于区域内排它性选择经销商制度，使得欧盟汽车零售商之间的竞争不是很激烈，竞争的乏力使得产品的价格居高不下，从而欧盟的汽车生产商在与世界其它汽车生产商之间的竞争过程中逐步趋于劣势。为此，欧盟在2002年2月做出决定：在汽车零售业中引入竞争机制，以后销售汽车的不仅仅是代理商，超市、商场均可以销售。
美国的品牌专卖店情况与欧盟的品牌专卖店主要销售一种品牌的汽车不同，美国的汽车品牌专卖店由三种形式构成：排它性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排它性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌，还有就是厂家直销。
美国汽车销售的主流模式仍然是品牌专卖店，全美共有2.2万个品牌专卖店，区别于欧盟的独立经销商，在美国几乎没有独立经销商，品牌专卖店是由汽车生产商投资，经销商赚取佣金以及银行返回利润等。同时，美国的汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是受国家控制的职业之一，汽车经销商取得特许经营权是由地方政府批准的，经销商必须自己贷款向厂家提取汽车。而美国汽车的售后服务则是相对独立的，大部分专卖店只做汽车销售，小部分实力较强的经销商才做服务。汽车售后服务也趋向专业化：汽车零配件的专业化；汽车保修的专业化等。
从上面的情况可以看出来，美国汽车专卖店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：销售功能。
另外一种值得研究的渠道模式是美国汽车的互联网交易，目前，美国汽车的互联网交易非常活跃，消费者从下定单到定单的满足发送至消费者处只需要3到5天的时间。2.3 我国汽车行业营销渠道分析
品牌专卖店还只适用高档车渠道1998年，以广州本田、上海通用为代表的国内主要汽车生产厂家开始仿效国外营销模式，推出“整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈”为主要内容的4S销售模式。随后，其它汽车生产企业也相继跟进，颇有一种“山雨欲来风满楼”的味道。国内的品牌专卖店在结构以及运作模式等方面类似于欧盟的4S店。除去国内4S店的投资规模较大从而将成本转嫁给消费者导致价格较高以及4S的软件素质（诸如无自己的品牌，从业人员素质低等）等方面的缺陷外，下面两方面的状况使得以4S店为主的品牌专卖店不可能成为中国汽车市场的主流渠道模式。
作为一种消费品，汽车在国内与西方的定位存在着较大的差异。在西方国家，由于经济比较发达，汽车是一种必需品；相对于中国目前的经济水平以及城乡差异，中国的汽车更类似于奢侈品，奢侈品会逐步向必需品过渡，只不过过渡的时间比较长。随着经济的发展，中国汽车的保有量将会迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于经济型以及中档车型方面，而高档车型由于价格弹性较低，其增加量的幅度不会有很大的提高。因此，中国汽车未来的市场主要体现于中档以及经济型车型方面，这部分的消费者对价格的敏感度较高，而4S店由于其较高的品牌定位以及较高的价位，与目前的经济型以及中档车型的消费者的定位是不一致的。
国内与西方国家在汽车市场结构方面有着较大的差异性。西方国家的汽车市场结构是寡头垄断型，比如，美国汽车市场主要由三大寡头垄断，欧盟的情况亦很相似。但是，中国目前汽车的市场结构更加类似于垄断竞争类型，生产商比较多，每一生产商都对市场有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很强烈。尽管中国汽车的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被众多的汽车生产商瓜分，每一生产商所分配的量就很有限了；同时，品牌的众多使得消费者有了更大的选择权，4S店的销售量就受到很大的制约。
西方国家由于经济的发达程度较高，汽车作为一种必需品，保有量较大，同时，市场结构的寡头垄断性使得每一品牌所分得的销售量是很大的，因此，4S店在西方国家的发展比较好就是理所当然的了。在中国经济比较发达的大中型城市，对于高档品牌的汽车生产商可以采用4S店的模式，因为经济发达城市的汽车保有量比较高，同时中国目前的高档车市场的市场结构更加类似于寡头垄断。
汽车连锁超市是中国未来汽车销售的主流模式连锁销售之所以会成为主流渠道模式，核心原因在于这种渠道模式很好的适应并满足了中国的消费形式与特点。连锁企业尤其是全国连锁使得其定单量较其它形式的渠道要多，定单量大必然要求生产商为其提供更低的价格或更优惠的车型，鉴于较大的零售量，生产企业不管迫于无奈还是主动，最终结果只能满足连锁企业的要求。连锁企业利用优惠的价格逐步将其它形式的渠道驱逐出市场，从而其销售量进一步加大，销售量的进一步加大又使得连锁企业有更大的实力从生产商处得到更低的价格和更优惠的车型，从而进一步降低汽车价格。这一点与中国汽车的消费特点是一致的：中国汽车增长最快的是经济型以及中档车型，这部分消费者群体对价格较为敏感，连锁超市正好满足了这一点。因此，连锁超市定位于中低档车型是其能否在渠道中占据主角的核心。同时，随着连锁规模的扩大，渠道实力的增强，客观上起到整合汽车生产商的作用，那些实力较差的经销商由于得不到渠道的支持而逐渐淡出舞台。连锁销售经营较多的汽车品牌满足了消费者“货比三家”的需求，免去了消费者由于中低档车品牌的众多而东奔西跑的麻烦；同时，最终在一个城市形成几家连锁主宰车市的情形可以解决目前购车手续繁琐的问题：类似于北京的汽车园区或上海的“汽车大道”，服务结构外派至连锁企业或者由连锁企业代办整套手续，从而形成一种新的服务。
汽车园区的发展有太多无奈集约型汽车交易市场在我国的汽车渠道中发挥了重要的作用，其核心优势在于：品种全，价格低、服务好，如在北京亚运村汽车交易市场，购车的13项手续在交易所能完成11项。但是其缺陷也是很明显的：缺乏整体策划与运作，形成不了规模效益。在汽车市场供不应求、渠道竞争不是很激烈的状况下，其存在能满足需求，但是随着竞争的加剧，渠道的变革，集约型汽车交易市场退出历史舞台只是时间问题，相应的将会被汽车连锁销售的模式所取代。
汽车园区最大的特点在于功能的多元化，如北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区——国际汽车贸易区、汽车试车区、二手车贸易区、汽车特约维修区、国际汽车检测中心、汽车物流配送中心、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂，在某种程度上诠释了汽车园区的功能内涵。实现了现金交易、信贷交易、租赁交易三种方式集成；并且具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，成为国际汽车交易中心、售后服务中心、展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。
但是，汽车园区的缺陷也是很明显的：大部分的汽车园区（包括规划中的）地理位置在郊区，商业氛围比较淡；汽车园区内的品牌专卖店仍然各自为营，没有形成相应的规模优势，这一点与集约型交易市场的状况是一样的。
因此，未来汽车园区到底该往何处去，现在下结论还为时过早，我们的建议是：对于目前已经建立汽车园区的城市，吸引汽车连锁进入，代表中低档车型，与定位于高档的专卖店并存。
电子商务有效提高汽车生产企业竞争力作为一种渠道模式，汽车网上销售尽管在国内还没有太大的发展，但是随着时间的推移，这种模式将会发挥越来越重要的作用。电子商务是企业实力的象征，生产企业能做到网上销售，本身就是一种品牌提升行为；同时，电子商务又是一种提高竞争力的有效手段，无论实行成本领先战略的企业、还是差异化战略的企业，均可以从中受益。因此，生产企业要仔细研究这种新的渠道模式并采取积极的应对措施。
品牌专卖店是高档车的主流销售渠道模式；汽车连锁销售是中低档品牌销售的主流模式，因中低档车型是中国保有量最大、增长最快的市场，因此，此种渠道模式是整个汽车销售的主流形式；集约型汽车交易市场将退出舞台；汽车园区的发展有待观望；作为一种渠道形式的电子商务将能有效的提高企业的竞争力。2.4
国内汽车营销模式的发展分析
20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。
随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。
2.5
汽车网络营销的优势分析分析
1990年，罗伯特·劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(Integrated Marketing Communications)，即4C理论(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。
2.5.1面向顾客的需求(Customer needs and wants)
在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。
2.5.2 实现与顾客的沟通(Communication with consumer)
汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。
2.5.3 获取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s needs and wants)相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，发布产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。
2.5.4 便利用户的购买(Convenience to buy)
由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。
而网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。
第三章
汽车零部件网络化营销模式分析
3.1 汽车配件网络化经营的概念
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
3.2 汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。3.3 我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。3.4 汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。3.5 汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路
中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。
如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。
第四章 本文总结
随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一，通过本文的研究，可以得到如下主要结论：
1.我国汽车行业现有销售渠道4s店模式不可能成为中国汽车市场的主流渠道模式。
2.品牌专卖店是高档车的主流销售渠道模式；汽车连锁销售是中低档品牌销售的主流模式，因中低档车型是中国保有量最大、增长最快的市场，因此，此种渠道模式是整个汽车销售的主流形式 3.电子商务有效提高汽车生产企业竞争力作为一种渠道模式；电子商务是企业实力的象征，生产企业能做到网上销售，本身就是一种品牌提升行为；同时，电子商务又是一种提高竞争力的有效手段，无论实行成本领先战略的企业、还是差异化战略的企业，均可以从中受益。
4.汽车及配件网络化经营模式降低汽车销售成本，提高效率是我国汽车营销模式的发展必由之路和改革之路。
参考文献
【1】 【2】 【3】 【4】 【5】 【6】 曾业辉，《中西合璧，打造中国汽车营销模式》，国务院发展研究中心信息网
徐颖、徐静航，《我国汽车市场分销渠道模式》，国务院发展研究中心信息网
李茂勇《汽车及配件营销》山东科学技术出版社 胡大志《现代汽车营销》中山大学出版社 韩红伟《汽车销售实务》北大出版社
刘学明《汽车市场调研与预测》重庆大学出版社
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