汽车客运站调研报告
第1篇：汽车客运站消防调研报告
汽车客运站消防调研报告
建筑消防设施指建筑物内设置的火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统等用于防范和扑救建筑物火灾的设备设施的总称。我们所常知道的有火灾自动报警系统、消火栓系统、防烟排烟系统、防烟排烟系统和安全疏散系统等。建筑消防设施是保证建筑物消防安全和人员疏散安全的重要设施，是现代建筑的重要组成部分。建筑消防设施主要分为两大类，一类是灭火系统，另一类为安全疏散系统。由建筑内的消防控制室来操作、维修保养、使建筑消防设施始终处于完好有效的状态，保证建筑物的消防安全。
汽车客运站是旅客、加满油大客车密集的公共建筑，是火灾危险性较大的场所。旅客中又有老、弱、病、残、孕的人，而且携带行李，增加了疏散难度。我们这次做的汽车客运站设计在消防上面也同样需要很多注意的，下面我结合合肥客运总站就汽车客运站的消防做了简要的介绍和部分自己的理解。
汽车客运站分四级，1、2、3级的客运站防耐火等级不低于二级，4级客运站不低于三级，合肥总站属1级客运站，所以它的耐火等级不应低于二级。接着我从室内和室外两个方面来介绍汽车站的消防。
室内消防：公众集聚场所的防火分区是非常重要的，完好有效的防火分区设施将保证火灾发生时，火灾蔓延将得到有效的控制，防火分区分横向分隔和纵向分隔，都有着不可取代的重要作
用。
1、2级耐火等级的建筑，每个防
火分区最大允许面积为2500平米。
当建筑设有自动灭火系统时，防火分
区最大允许面积可增加一倍。合肥客
运站设有了自动灭火系统，所以它的最大允许面积达到了5000平米。防
火分区以防火墙分割，假如有些地方
需要连接或开口时，可采用防火卷帘
和水幕代替。合肥客运总站在二楼候
车大厅里也采用了防火卷帘。（二楼卷帘门位置）
客运站的站房吊顶不应有易燃材料，这样可以增加建筑的耐火强度。面积大于5000㎡的站房设室内消防给水，合肥总站面积达到了11000平米左右，设有室内消防给水。
室内消火栓系统是最常见的建
筑消防灭火系统，操作简单，灭火
有效。但从对公众集聚场所的检查
情况来看，情况并不乐观，存在着
许多问题，室内消火栓系统的完好
率很低，这样就不能在发生火灾时
发挥作用，必须引起我们的高度重
视。
手提灭火器是扑救建筑初期火
灾最有效的灭火器材，使用方便，（室内消火栓、手提灭火器）
容易掌握。是公众集聚场所内配置是最
常见的消防器材。保证灭火器的有效好
用是扑救初期火灾的必备条件。
疏散方面，候车厅应至少两个出
口，且每个出口净宽不小于1.4米，平
（消防栓）
均疏散250人，合肥客运总站的候车亭入口
（入口大门）
虽然满足规范，但是这个门常年不
用，带有一点安全隐患。安全出口门
向疏散方向开启，距门线1.4米处可
设踏步。当楼层设候车亭时，正如合肥客运站，要设2部直接通向室外的疏散楼梯，楼梯间设有轮椅者的避难
位置。疏散口分散布置，2个疏散口
（二楼疏散楼梯）
最近边缘距离不小于5米，疏散楼梯在各层位置不应改变，以保证人员疏散畅通、快捷、安全。
室外消防：当停车场停车数大于50时，汽车疏散口要大于2个，合肥客运总站分进出站口两个汽车疏散口。消防车道的宽度不小于3.5米，道路上有障碍物时，其净空不小于4米。室外的疏散通道宽度不小于3米。
总结： 火灾事故是现代社会危害较大，发生较频繁的灾害，所以消防在一个建筑中占有着举足轻重的地位。虽然大多建筑在设计上满足了消防的规范，但是在现实中真正实施应用的消防设施却很少，例如很多建筑的自动报警系统放弃使用，不申请不报告，自消自灭，有很大的火灾隐患。还有在上面提到的总站的安全出口。所以我们在消防设施上不仅要齐全，还要保护、维修好，为我们的生命安全和国家财产作出保障。
第2篇：尖扎县汽车客运站调研报告
认真宣讲国家的惠农政策，切实做好维护稳定工作和
定点帮扶工作
尖扎县汽车客运站调研报告
按照尖扎县委办公室、县政府办公室《关于在全县深入开展维稳工作和“五送五帮五推” 的活动工作方案的通知》要求和定点扶贫工作安排。在洛科村两委班子的带领下，开展党的惠农强农政策宣讲及定点帮扶工作。深入农户家中访贫问苦、实地调研座谈、村民座谈会等形式，向群众宣传党的惠民政策，帮助制定发展规划，明确发展目标和措施。
一、基本情况
巷道村落座于康杨镇南部，离康杨镇最近的一个行政村，巷道村有四个社组成的一个回族村，分别是巷道社、堡子社、蚂蚁滩社、簸箕湾社，总人口138户1009人，耕地面积700多亩，行政村由党支部一个，党员10名，村民以农业收入和外出开饭馆为主要经济来源，上年人均纯收入1200多元。，二、主要做了以下几方面工作：
1、深入农户了解群众的呼声，积极宣传党的惠农政策 走访了洛科村的农户，了解了农户的生产、生活情况，认真讲解中央及省委1号文件精神。以通俗易懂的方式向广大村
民宣传讲解中央及省委1号文件精神。
2、切实抓好农村基层组织建设，增强党支部的战斗力和凝聚力。
结合新形势、新任务，针对所驻村“两委”班子现状，协助村“两委”召开班子会议，党员群众代表会议，广泛征求意见，协助村“两委”班子制定党建计划，做到目标明确、任务明确、职责明确。还协助村党支部加大对党员的科学发展观教育，加强了村党支部的建设，增强党组织的战斗力。
3、切实抓好农业发展，增加农民收入。
我们把发展农村经济，增加农民收入做为最终目标和最根本的出发点和落脚点。走家入户，摸清洛科村的基本情况，掌握每个农户的生产生活情况，帮助农户理清发展思路。协助村两委班子做好春耕备耕各项工作，掌握种子、化肥、农药等各种农资储备情况。组织村民重点围绕城镇经济大力发展
二、三产业为主要内容进行讨论、座谈。协助所在村理清发展思路并最终确定要围绕城镇扩容实现由以种植业的农业产业结构向以
二、三产业的转变。并面向市场需求，调优产业结构，发展特色核桃、胡椒产业，为广大村民增加收入打好基础。
三、开展工作情况
1、充分发挥自身优势，结合洛科村实际，我们切实担当起了宣传员，积极主动地与所在村组党支部密切配
合，做好宣传并组织学习中央及省委1号文件及尖扎县2012五送五帮五推活动情况。
2、积极化解农村各类矛盾，做好农村维护稳定工作。深入农户家中，了解群众疾苦，全面掌握所驻村生产、生活状况，尤其要到问题多、群众意见大，热点、难点、焦点问题多的群众中去寻找问题根源，寻找解决问题的途径和办法。有效制止了一批上访事件的发生，确保了洛科村的稳定。
第3篇：琴潭汽车客运站调研报告
琴潭汽车客运站调研报告
为了掌握交通性建筑设计的特点，了解汽车站的交通流线，以便我们更好的完成长途汽车客运站建筑设计，我们来到了桂林市琴潭汽车客运站，进行实地调研。
一．选址
1.琴潭汽车客运站位于桂林市琴潭区啤酒厂以南，十二中以
北
新建的琴潭汽车站位于桂林琴潭区南部，桂柳高速公路城市出入口机场路附近，不仅有利于客运分流，减轻市区交通压力，提高运输效益，同时有利于完善桂林市的交通旅游运输服体系
二．总平面图
分析
1.符合城市规划和城市发展的要求
2.充分利用地形，功能分区雨布局合理。
3.流线简洁通畅，避免交叉干扰。
站前广场
二． 主要功能介绍
1.售票厅
售票厅由售票大厅，问讯，小件寄存处组成。售票厅为方便信息的传达，专门设了一个大屏幕电子信息显示器。在大厅的右侧，设立了问讯，小件寄存处，以方便旅客获知信息及购买车票。售票厅是汽车站重要的组成部分，应注意信息的传递，同时应给旅购票时提供方便，比如设立小件寄
存
售票大厅
小件寄存处
三． 候车室
候车室是旅客等待过程中休息的地方，与旅客关系密切，是站务服务的主要环节。琴潭汽车客运站采用大面积候车，多通道检票模式。内设候车区，特殊候车室，以及生间组成。
候车大厅
四． 站台
汽车站必须设置站台，站台是组织，输送旅客上车的必要通道，站台应在总平面设
计时与候车，调度车道整体布置：站台应延伸向每一个有限位：站台的净高不应小于2.5米。站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关。同时也是保证旅客安全的重要措施。
五． 行李托运提取处
方便旅客托运提取不方便携带的物品。候车厅，售票厅与托运处既要有所联系又要相互独立，还要尽量避免流线干扰。
六． 办公管理及其他辅助建筑的布局
办公室应与候车厅，售票厅，托运处等房间有直接联系，并应有良好的采光，通风条件：调度和广播用房和候车厅和发车站台有直接视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也方便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。
七，停车场
停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区，车行通道，出入口，辅助设施，和绿化等部分。
总结
通过这次调研，我们组的组员对主要功能布局有了进一步认识，同时于汽车站的防火，站前广场的出租候车，人性化服务（如残疾人通道）等也有一定的了解。总的来说，这次调研侧重点在于了解汽车站作为交通性建筑的功能需求，明确车站内的交通流线。在这方面，收获了很多知识，同时也让我们认识到：建筑存在的意思，首先是满足人们的使用需要。让我们懂得坚持以人为本的设计理念，客运站才能更好的为广大旅客服务。
第4篇：客运站调研报告
长途客运站建筑设计
调研报告
第1章 前 言
调研目的车站作为一个城市的门户，它能反应一个城市的现有的状态，一种对外联系的窗口，是某种程度上的城市地标。通过此次调研，了解交通建筑的特点，通过总平面分析，平面分析，立面分析，吸纳现有车站设计上的经验和方法，改善其缺点，设计中处理好流线组织，功能分区，运用空间设计的基本方法，通过形式美的基本法则最后做出符合要求的，切实可行的，具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。
调研内容
本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。通过查阅建筑设计资料集和现场调研分析，了解到车站的总平面组成与布局，站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范，出入口的设置，和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。
第2章 调研内容及其分析
交通建筑的特点
大型交通建筑一般位于城市的门户位置 人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高，技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求，功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显着，常采用大跨结构，通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性，追求建筑技术的趋势。
图2-1某车站总平流线图
如图，从图中可以看出车站建筑设计的以上某些特点。
实例分析成都东站长途客运站
成都东站长途客运站简介
都东站汽车客运站占地亩，总建筑面积万平方米，最大的亮点是与铁路、公交、出租等的无缝连接零换乘。该站位于东客站东广场附近，地上三层、地下两层。成都东站汽车客运站将配置12条、87班客运线路至龙泉驿、青白江、金堂、郫县等地。2011年9月30日起试运营，班线可直达12个区市县。
区位分析
图2-2东客站区位图
如图2-2 所示成都东站汽车站在成都的大致方位是成都东南方向，即图中红点所示位置，且位于三环路旁，车站选址有利于车辆快速出行，由图2-3的位置图可以看出车站周围道路情况，车站主出入口面向城市主干道邛崃山路，车站北方是成都的大型运输枢纽成都东站，这样方便乘客换乘交通，为游客提供更为便利的服务，同时此条件与此次任务设计书地形图情况类似。
图2-3东客站周边情况图
功能流线分析
如图2-4的色块功能分区可以知道成都东站汽车站的功能分区简单明了，清晰合理十分有导向性，进入车站的人流主要由东北方向的邛崃山路，和站前广场的地下通道入口，为了缓解城市交通的压力，地下通道直接连接成都东站的入口。东站汽车站的人车分流还是比较明确而清晰，行走进去建筑内部，还可以发现进入车站的人流路线和到达车站的人流路线都有明确的划分，到达车站的人流从地下下客区下车，从地下通道走上地面，不会与进入车站的人群有交叉。应为用地的问题，站前广场显得不是那么的宽敞，因此我认为站前广场上的地下通道破坏了广场的整体性。
设置在站前车站西侧的次干道主要为出站车辆服务，很少有车辆经过。因此车站主立面面向城市的主要干道。
此外很多出租车，自驾车，停靠在车站的北侧金沙江路，为城市的交通造成一定的阻碍和干扰。因此在设计中考虑在站前广场区域设出租车临时停靠站和自驾车临时停放区。
站房设置了多个出口售票，候车，行包托运均有各自的出入口。站房旁边的商业区并未有良好的商业效果，这是此车站设计的一个缺点。
图2-4 总平功能和流线分析图
东站汽车站的平面是由简单的几何形组成，一层主要设置有售票厅、售票室、候车厅、行李托运处、总服务台、以及特殊人员候车厅。售票大厅内设有26个售票窗口，还预留了8台自助售票机。一层设置有旅游售票厅，但因为经营原因并未对外进行售票服务。候车大厅近200米长、50多米宽，整齐摆放着几百个座位。行李托运在售票厅和候车大厅的过渡空间里，距离售票厅，候车大厅都很近，这样能更好的喂乘客提供服务。
图2-5 成都东客站一层平面图
立面分析
在车站的站前广场四根巨大的立柱映入眼帘，彰显的东客站的恢弘大气的形象特点。在建筑的选材中，以金属和玻璃为主，并采用部分石材，形成了现代通透的主立面，充分强调了其作为城市门户的开放性特点，对城市及广场充分开放，在体现开放精神的同时也突出了无限的发展空间。
图2-6 东客站入口 图2-7 东客站鸟瞰图
在构图、材料、质感、色彩、平面等各方面相配合，强化车行步行过程中的视觉美感。运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感，整体造型用现代建筑的设计元素表现出交通建筑的速度、高效性的特点。
客车停车区那边的立面把结构暴露在外面，形成一定的韵律感，让结构本身也具有美感，内部空间也显得通透、明亮。另一面的立面则是以简洁为主，用简单的元素构图，玻璃与石材想结合，形成一定的色彩肌理感。
图2-8 东客站停车区 图2-9 候车大厅
网上案例 海珠客运站分析
海珠客运站简介
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，设计力求集建筑艺术与现代科技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、人性化完美结合的新型公路客运站场。客运站总用地面积36517 ㎡，绿化面积约9000㎡，发车卡位20个，日发送能力为25000人次，日发班为800 班次。经营线路通达粤东、粤西及珠江三角洲地区，并辐射至湘、鄂、赣、闽、浙、桂等省、区。
图2-9 海珠客运站鸟瞰图
海珠客运总平面分析
海珠客运站总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站口和出站口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面为简单的橄榄形体，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间及绿色庭园，二者通过人行廊道连接。为实现公交与公路长运的快速通道，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作为站内主要人流通道，长约100m，下车旅客可直接通过人行长廊进入南洲公交汽车总站或到售票厅购票转乘。
图2-10海珠客运站总平面图
海珠客运平面分析
平面为橄榄形，面积约4000㎡，一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室、子母候车室等服务设施，咨询台设置在大厅入口的中间位置，其它服务设施分别设置在大厅的东西两侧。客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有各种餐饮、商店等配套服务设施。体现了客运站高效快捷的特点。
图2-11 海珠客运站一层平面图
图2-12 海珠客运站二层平面图
图2-13 海珠客运站三层平面图 立面分析
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特征及其所处时代的精神。
图2-14 海珠客运站正立面
图2-15 海珠客运站正背立面
广州被认为是千年不衰的东方古港，作为城市的门户，客运站具有重要的象征意义，从高空俯瞰，它像飘逸在珠江畔的一片绿叶，从侧面看又似荡漾在碧波上的一叶轻舟。它有如展翅欲飞的“船型屋”，象征着广州历史悠久的“海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵的地域特征。
生态环境设计
运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。
图2-16 海珠客运站景观效果图
海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成的，包括气环境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统，它们共同构成了海珠站完整的生态体系，使海珠客运站成为名副其实的全国首例生态客运站。站内引进一套空气清新系统，采用纯天然可食用植物提取液，在保证客运站安全、舒适的前提条件下，生态设计采用先进的环保技术对污水、噪音、尾气等进行收集处理，并引进世界最先进的太阳能灯和太阳能热水器。对汽车尾气治理的技术采用“四元催化处理技术”，在20个停车位都设置了大型尾气吸管，将吸收的废气通过化学作用，净化后再排出，吸收尾气率达99%，其余未能收集的废气则利用场内的绿色植物及纳米涂料进行吸收和充分降解；车站将对目前每天预计产生的650立方米的污水进行二次处理，经过环保处理后的出水将达到回用标准，部分处理后的水将作洗涤车场用水，部分用作植物浇灌水，每天可节约数百吨生活用水；站场广场灯光将引进最先进的太阳能节能灯，这种灯不需要电力，白天通过阳光转换为电能，供晚上照明用；站场小区将种上吸收二氧化硫能力较强的植物和滞尘植物，外围绿化带由高大乔木、灌木和草地构成，场内绿化带以灌木和草地为主配合高度适中的乔木，在外墙周围还将安装塑料隔声墙，窗户采用环保隔音窗。
第3章 基地分析
场地地理位置
此次长途客运站设计地理位置位于拉萨市柳梧新区。火车站拉萨站旁边。北面与城市主干道相连，东面为拉萨站广场。东北方向为通站路和交通路的十字交叉路口。如图红色区域位置。
图3-1 基地区位图
在此设计平面图规划中应该把汽车站组要立面置于东北方向，发车区应该背离城市主干道。
场地气候条件
拉萨市地处喜马拉雅山脉北侧，受下沉气流的影响，全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无严寒，夏无酷暑，属高原季风半干旱气候。历史最高气温摄氏度，最低气温零下摄氏度，年平均气温摄氏度。降雨量集中在6、7、8、9月份，年降雨量500毫米左右。全年日照时间小时以上，素有“日光城”的美誉。就拉萨的气候而言对建筑的材料处理应参考当地对建筑材料的运用，对保温隔热的要求。力求做到一个保温节能的绿色环保火车站建筑。
第4章 总结
1 客运站的设计应该明确分区，对有课有很好的引导性。
2合理组织交通流线。站前广场组织为人流集散，出租车上下客区，交通工具转乘车辆区，社会车辆上下客区，各区域划分明确，流线互不交叉。
3 作为城市对外交流的窗口，汽车站应具有独特的个性，其形象既包括具体的物质形象，亦包括所渗透出的精神性格，这就要求我们的外观设计既要体现时代感的简介大方，又要能展示城市文化的精神内涵，
第5篇：客运站调研报告
客运站设计调研报告基本情况1.小组成员：王彬伋 张晓波 高阳 崔江 李鹏博 常晓敏 田寅山 冉丹丹 赵朋飞2.计 划： 5月2~4日 前期资料查找及准备 5月4日上午 汉中高客站 5月4日下午 汉中汽车站（汉运司）5月5日上午 成果汇总 5月5~7日 PPT制作（高扬）撰写调研报告（赵朋飞）3.调研方式：拍照（李鹏博、王彬伋、张晓波）谈话（常晓敏、田寅山、冉丹丹）实地测量（高阳、崔江、赵朋飞）4.出行方式：步行，搭乘公交概述： 公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅、空间组织明确简单、服务设施积极到位。
一.汉中高客站地理位置：位于兴汉路与朝阳路交汇处，东部是加油站，对面为家俱城，不远即为陕理工。车站概况：汉中高速客运站位于汉中市兴汉路新桥什字，按国家一级标准修建的,是西汉高速公路工程的配套项目。汉中高客站工程于04年6开工，06年8月竣工并试运营。工程建筑面积14295平方米，主体建筑为12层框架式结构。客运站使用总面积约33000平方米。现日发送旅客2000余人次（为国家三级车站运营规模，即2000~5000人/天）。，车站功能相对比较完备，设施也比较先进，配设有电子大屏显示器（售票厅正上方）、行包安检机（两台）残疾人专用车及专用通道、行李寄存处、医务室、问讯处（进门左侧）等必须设施。另外配备有空调设备、监控设备、公用电话（基本不用)、站前广场（国标三级车站视情况设置）、超市（但价格较贵）、驾乘人员公寓等人性化及安全设施。功能流线：1.行政、驻站单位位于二楼。
2.客运功能主要涉及站房、站场、车队
3.生产辅助包括广播室、票务室等
4.保修位于停车场内
人车流线：旅客流线如图红色箭头示，人流组织合理，导向明确，便于旅客的出行也减少了不必要的麻烦。站前广场：该处起到外部道路与内部功能区的联系过渡作用。客流在此集散，还有外部车辆及出租等暂泊。站前广场约200平米，基本满足运营要求。但不合理的人车流引导使广场呈东部紧张而西部闲淡的结果。这一点值得我们注意。一些问题：（板绘分析）1.下客人流与车流交叉。2.站外部分无障碍通道被较大的盆景所阻根本无法使用。3.空调与灯带或灯具太过靠近，灯的温度会产生极大的浪费。
2． 汉中汽车站(汉运司)地理概况：汉运司位于市中心，石马路与虎桥路交汇处。共开设96趟线路，近抵附近县镇如南郑。武乡等，远可达其他省市，像天津、深圳等。南为虎头桥饮食市场，毗邻运达批发市场，东南是市中心广场，不远即为万达、肯德基等生活区，人流集散便利。人车流线（见图）：红色为客流，黄色为车流。下客区客流处理较好，简洁的引导出车站（与高客站对比）。进站客流流线较曲折，且引导不明显，入口及大厅未布置平面图（唯一的消防图搁置在停车区内的拐角）。站前广场：由于场地原因无站前广场。建筑外形：杂乱，广告牌颜色、形式五花八门，立交桥遮挡。3． 武汉市傅家坡汽车客运站概况规模：武昌傅家坡汽车客运站成立于1984年，总占地面积为3.8万平方米。三个候车厅，候车面积达4000平方米。有15个售票窗口，24个检票口，可同时容纳2万名旅客候车。日发客运班次1600余班，可满足日发送旅客3万人次，节假日高峰时段4万人次的客流高峰流量。160多条班线网络覆盖湖南、安徽、陕西、江苏、河南、等18个省、自治区、直辖市160多个站点，营运辐射半径达1600公里。，武昌傅家坡汽车客运站已经发展成为全国最大的公路客运枢纽站之一。为国家一级AAA级车站。
1.橘黄色为客车流线，玫瑰红为社会车流。2.客流方向为 站前广场→站房→候车室。3.青色部分是附属功能区（商店、卫生间等）。
4． 总结及想法1、总平面设计1.符合城市规划对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线的要求。一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车场停车数不超过50辆时，可设一条通道。进出站口地宽度不得小于4米。2、布置紧凑、节约用地，合理利用地形。3、分区明确、使用方便、流线简捷、避免各种不同流线的交叉。分区内容包括站前广场、客运、站场（包括车队）和生产辅助。客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到站的旅客应有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。站前广场明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域4、合理布置绿化 可通过绿化带进行各功能区的划分及人流引导。5、处理好站场排水（防止雨天旅客站在水潭中）2、功能流线设计三、客运站房功能组成与布局室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑、充分利用空间。要了解各空间的作用和它们之间的联系，使之既相互独立存在又紧密联系。（左为示例）站房功能流线分析
四 停车场 停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整个站场的70%—80%。A.停车区设计 1、将不同车型分类组合,避免参差不齐,增加停车区面积 2、停车方式：垂直、30°、45°、60°、多种方式混合等 B.停车场设施 1、洗车设施(基本设置在停车区的角落)2、安全检修台（不应影响正常的运营秩序）C.停车场的安全和疏散 1、应按组停放，每组不宜超过50辆，车间距不应小于0.80米,组与组之间防火间距不应小于6米.2、发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12米 3、停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4米，双车道净宽不应小于6米。五 防火、疏散六.一些细节 1建筑外观及造型（高客站12层立面处理相对汉运司较好）2挑檐（高客站钢架、汉运司悬臂梁、大概6m、雨天上车不致暴露在雨中）3展示平面示意图（前面提到，不再赘述）4超市（汉运司在站台内，使用不便，不进去很难发现）5垃圾桶（布置较多，学校周围较少）
