道路毕业实习报告
第1篇：道路毕业实习报告
成人高等教育毕业设计
（实习报告）
学生姓名： 李 始 良 专 业： 建筑工程 层 次： 大 专
指导教师： 杨 忠 敏
二O一四年三月三十日
一、实习时间和地点
1、2014年3月16日至2014年3月30日 2、营口市鲅鱼圈区山水人家小区 二、实习目的深入工地一线参观，理论与实践相结合，系统地巩固所学的理论知识，深化对所学理论知识的理解。在实习中培养和锻炼分析和解决实际问题的能力。初步体会建筑工程的设计与施工的工作特点，熟悉工程设计与施工现场的各种技术和管理工作，在毕业之前打下一个对工程的感性认识的基础，为将来走向工程岗位做好思想准备。此外，通过实习，开阔视野，增加感性认识。三、实习说明
参加测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。四、实习单位简介
我所参加的实习单位为营口新远房地产开发有限公司，这是一个房地产开发企业。公司开发小区有：新海小区、平安家园小区、山水人家小区等高级住宅小区。五、实习环境
山水人家小区现已建楼房10幢，在建楼房5幢，我所参加实习的楼房为六层多层建筑。
六、实习过程 1、实习概况
在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。2、实习内容
通过这次实习使我学到了很多知识：
A、钢筋工程
(1)、基础底板及基础梁钢筋的绑扎
1)按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。
2)摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。3)底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。
4)底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。
5)根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。(2)梁钢筋的绑扎
1)在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。
2)先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。
3)框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.4)箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135°，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。5)梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。
6)梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。(3)板钢筋绑扎
1)清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。
2)按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。
3)在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。4)在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。
B、模板工程
(1)、模板安装前准备及安装注意
1)板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号 ； 2)吊装模板是应平稳操作人员严禁随同模板一同起吊 ； 3)合模前必须将模板内杂物清理干净；
4)模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷；
5)模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位；
6)模板安装就位后，对缝隙及连接部位可采取堵逢措施（梁钢模板采用胶条外粘，柱模板采用双面不干胶粘连）防止漏浆，错台现象。
(2)模板的安装
1)墙、柱模板安装：
在基层上弹出墙、柱模板的边线和控制线，然后将模板就位。先将模板临时固定，按模板控制线调整模板下口，并做临时固定。模板
加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板进行最后加固。加固后再对其位置、垂直度进行二次检查，确保尺寸准确无误。
2)梁、板模板安装：
在墙、柱上弹出标高控制线（50线），根据标高控制线，在墙、柱上弹出梁、板模板的下口标高控制线。
安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，严格按设计的间距、位置安装，与下层的立柱要在同一位置上，立柱下垫50厚木板。
梁、板起拱：先在梁两端和板四周，根据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水平线；根据起拱的高度（梁、板跨度的1‰～3‰）和每个中间支撑的位置，计算出每根支撑的起拱高，最后调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。
3)预埋件、预留洞：
在已完成的梁、板模板上，根据图纸要求确定预埋件、预留洞的准确位置，并弹线标识清楚，然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。
4)梁板后浇带模板处理：
支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板断开，拆除模板时，保留后浇带处的模板不拆除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋进行保护。
5)顶板后浇带模板安装
6)涂刷隔离剂：
隔离剂全部采用水质类隔离剂，主要有：海藻酸钢类、石花菜类
等。
墙，柱，梁侧模：加工好或拆模理干净后，涂刷隔离剂一层待用。
顶板：模板安装完成后，用滚刷涂刷一层，如遇雨淋，要重新涂刷。
混凝土浇筑时模板检查：
混凝土浇筑施工时，设专人模板进行监控检查，发现问题及时处理；墙、柱混凝土浇筑完成后，对墙、柱的垂直度进行二次检查。
混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
(3)模板拆除时注意
不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆模板；承重的模板应在混凝土达到拆模强度以后才能拆模板；混凝土拆模前要求填写拆模申请单同意后方可拆模。
墙、柱及梁侧模拆除：应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损，一般强度达到1.0Mpa左右方可拆除。拆模时间应根据混凝土的强度等级、环境温度或通过同条件养护试块进行控制。
梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以内时，混凝土强度达到设计强度的50％；2-8米范围内时，其强度达到设计强度的75％；大于8m的混凝土必须达到设计强度的100％时方可拆除。
悬挑构件的模板拆除：无论其跨度长短，均要求必须在混凝土达到其设计强度的100%时方可拆除。
梁底模、板模拆模前由木工工长填拆模申请单，依据试验员提供的同条件混凝土试块的强度报告，经项目主任工程师审批后方可拆除。
拆除阴阳角部位的模板时，禁止使用撬棍硬撬，以免损坏模板和混凝土表面，影响混凝土的观感质量。
后浇带的梁、板模板与其它梁、板模板，在安装时断开，此处的模板待二次混凝土浇筑后，方可拆除。
拆模时拆除高处钢管，二人配合作业，严防钢管等对楼面形成冲击荷载；拆除的模板、支撑均开码放，并及时运出。
墙、柱模板拆除后，及时用木板条，将楼梯踏步、通道处阳角保护起来。
C、混凝土工程
混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
（1）作业准备：
浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。
（2）混凝土现场搅拌：
自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。
1)根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调
整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。
2)装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。3)搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。
4)混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。
(3)混凝土的早期养护
实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：
防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。
防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。
防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。
混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果,一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设
计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。七、实习收获和总结
历时半个月的实习结束了，让我学会了不少东西，这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。使我得以充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中。
这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。
这次实习除了建筑知识，给我印象最深的应该是安全问题。每个
施工单位都有标语“安全第一”,作为工程人员，应尽力避免安全事故的发生，不但要严格规章制度，还要为员工们灌输安全知识，对他们的生命安全负责。八、感言
在此次实习结束之际，我要表示对营口新远房地产开发有限公司的衷心感谢！实习的中途，领导来看望我，要我好好学习，为以后祖国的建设打好基础。感谢公司能给予我这次的实习机会，使我增长知识，提高了社会实践能力。
实习人：李庆志
二0一四年三月三十日
第2篇：道路桥梁工程毕业实习报告
河南城建学院实习报告
河 南 城 建 学 院
实习
时
专
班级
学生
指导
实习报告 类别：毕业实习间：2011年（7-6）周业：交通工程学号：022408242姓名：徐 云 雷教师：夏志英 王小召 王连军 宋帅奇 2011年03月31日—1—
第3篇：道路桥梁工程毕业实习报告
道路桥梁毕业实习报告
道路桥梁工程毕业实习报告
0.前言
道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建项目精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的项目。
1.实习目的实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。
2.实习组织
实习时间：2014 年12 月3 日开始 实习地点：
项目部1：湖南省衡阳市G107线大中修项目部 项目部2：湖南省衡阳市船山东路4标段项目部 项目部3：湖南省衡阳市二环路1标段项目部
实习人员：城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152 人
带队老师：李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。
第4篇：道路实习报告
道路实习报告
道路实习报告
一、实习目的：
通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XX年年5月5日至10月10日 三、实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。高速概况：
安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容：
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
(1)拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而
后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;(2)铺筑铺筑工序如下：
a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊
铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。c碾压石油沥青混合料(下面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：
组合ⅰ： 初压：
双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压： 胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压： 双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ： 初压：
双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：
双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压：
双钢轮压路机静压1～2遍改性沥青(中、上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不
得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
(3)接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
附送：
道路实习日记
道路实习日记
实习分两部分：
参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于811字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。继续追问：
我现在急需写好的实习日志。你有现成的吗???补充回答： 你自己修改一下5月14日星期一晴今天下午2： 30，我们来到理综楼409，进行认识实习的 实习教育。这次认识实习由我们的班主任周老师带队。首先，周老师宣读了认识实习大纲，并对几项内容作了重点强调。
一、实习目的认识实习是专业课程教学中的重要环节，通过这一实践性教学环节，熟悉和了解施工现场管理现状和管理过程，加深对工程项目管理活动的感性认识。并通过实习调研活动，锻炼学生分析实际问题的能力，培养认真、主动的工作作风和学习态度。
1、培养劳动观点、群众观点，养成不怕脏、不怕累的劳动习惯，逐步树立与工人群众相结合的思想。培养理论联系实际的好学风，树立热爱劳动和热爱所学专业的好思想。
2、了解工程(房地产)项目开发与经营的全过程，加深对本专业的学习兴趣，为后续课程的学习增加现场实践的感性认识。
3、了解房地产企业和施工企业现场管理的基本内容。 二、实习内容
1、参观房地产开发、施工、经营现场，请实习单位的工程技术、经营人员讲课或专题讲座。
2、在现场了解学习房地产开发、策划以及施工生产、销售的各种工艺、技术、流程，了解完成一般民用建筑工程所需劳动工种和岗位。
3、结合工程项目实际，在实习指导教师的指导下，适当参加施工现场组织的有关活动。
三、实习方式及对实习现场的要求本次实习采用集体实习方式。按照课堂上分好的小组进行参观前的讨论及最后的答辩。为达到实习的目的，要求实习工地是具有一定规模的民用住宅项目或已竣工项目;参观的对象与现场要求尽可能是施工进展的不同阶段或具有不同特色
或有典型意义。四、实习时间安排实习一周，最后两天撰写实习报告和进行实习答辩。我们分别到彩石山庄、港澳花园、国科高尔夫温泉别墅进行现场参观。五、实习成绩评定实习结束后，对每个小组进行答辩考核成绩，学生实习成绩按优、良、中、及格和不及格五级分制评定。成绩评定根据学生的出勤、实习表现、实习日记和实习总结完成情况、答辩情况等程度不同来确定。最后，周老师对我们提出这次实习的纪律要求。“首先，安全 山体，彩石片区更是被大山、河流所环抱，片区内部还存在大虎山、小虎山等众多小山，基地生态环境与景观环境俱佳。彩石山庄的 天时，五彩石掉落在这儿，所以，这个镇叫彩石镇。这里的土地原来属于彩石镇，所以叫彩石山庄。接下来，她给我们详细介绍了彩石山庄的各方面情况。很多同学还不时地提出问题，她都能耐心地解答。在她的介绍中，我对于以上不懂的问题有了清晰的了解。并且，我还有了额外的收获。分期开发时，他们采取滚动式开发的方式解决建筑施工扰民问题。对于周边配套设施也不并担心，商业、教育、医疗、燃气、供暖等公共设施配套会日臻完善。从销售中心出来，我们坐车来到了他们早期为三联集团骨干员工开发的别墅住宅区。感觉这里的绿化做的很好，空气很清新。早些时候，这里还没有暖气，但现在已经通了，并且有直达的公交车。然后，我们坐车看了即将破土动工的地方，这里会建六层的花园洋房，那里要建商务区等等。今天的荒山土坡，明天就是洋房别墅!真的很难想象!也很让人兴奋!告别了热情的彩石山庄的工作人员，汽车缓缓地驶出彩石山庄，突然，心里有一个念头：
几年后我一定要回来看看，一定会有大变化吧!5月16日星期三晴上午9：
00，我们准时从南门出发，在车上，我回顾了一下港澳花园的基本情况：
港澳花园由山东华创置业有限公司开发，项目位于济南市二环东路7151号、燕子山东麓，南抵平顶山脚，北邻山东司法学院，入口设在小区东侧，与山东经济学院隔路相对。此处属于市区东南片区、自然条件优越、市政配套成熟、文化气氛浓厚，是省城济南少有的远离喧闹、近享文明的居住环境。经十路、二环东路和旅游路在此交汇，进市出城、交通十分便利。项目占地62亩，规划建筑面积73000多平
方米，作为住宅房地产项目其规模适中。容积率1.55，绿化率40%。山东华创置业有限公司为了开发使用好这块风水宝地，特请香港(深圳)华艺设计咨询公司对小区进行用地规划和建筑设计。计划建设具有港澳风情特点的板式小高层住宅楼5栋，多层复式电梯洋房5栋，多功能会所l栋，共计可容纳业主近300户。小高层住宅的户型设计特别注重采光、通风和生活品位的提升，而且多种多样，从三室两厅到四室两厅、面积从140平方到190平方等十多种户型。多层小型住宅的设计理念，充分考虑了高档消费者的生活特点和品质需求，户型从四室两厅两卫到五室三厅三卫、面积从230平方到290平方等设计了多个品种。港澳花园的景观营造是小区的一个重要特色，建设投资安排较大，并请在国际上多次获得金奖的深圳著名景观设计公司为小区进行景观设计。为了满足高端客户的居住和欣赏需求，景观设计利用地形的自然落差、建筑轴线和道路节点，设计了溪流跌水、广场喷泉、亭廊汀步、林岛鱼湖以及休闲聊天、健身娱乐等多处景点和设施。不一会儿，我们就到了燕子山下的港澳花园。这里已开始施工，忙忙碌碌却井然有序。我们首先参观了施工现场。港澳花园对我们非常重视，安排了他们的施工负责人和多位监理给我们进行现场讲解。真是百闻不如一见哪!在这里，我看到了书本里讲到的强夯机，混凝土挡土墙，电梯井的基础，打桩机，塔吊。这些东西原来是这样啊!感觉地方不大，很难想象在这里要建设出5栋板式小高层住宅楼和5栋复式电梯洋房，外加一栋多功能会所。
第5篇：道路实习报告
道路实习报告范文
一、实习目的：
通过对华山路道路工程的实地实习认识，使我对市政道路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认
识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20ｘｘ年ｘ月ｘ日到ｘ月ｘ日
三、实习地点：
工程概况：华山路为城市主干路，位于哈市开发区，该工程南起珠江路，北至长江路。道路全长1245.897米。路面类型为沥青混凝土路面，交通量达到饱
和状态时设计年限为20年。主要工程数量：机动车道面积32441平方米;人行道面积14690平方米。双向三车道，设计行车速度50公里/小时，工程概算总投资1251万余元。
四、实习内容：
1、路槽开挖：
由于市市政道路必然有许多过街管线，开挖前为保证安全必须做好过街管线的位置确定同时也为了避免迫害管线等公共设施带来施工损失及给用户的损失。机械开挖时必须小心，待挖到过街处试探着开挖，必要时采用人工挖，同时测量员跟踪测量控制开挖高度。
2、路基回填及养生：
公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，他承受着本身岩土自重和路面
重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。
3、检查井及排水井修筑
二灰碎石、三灰碎石养生同时修筑道路范围内的检查井及雨水井。雨水井、检查井均进行加固处理，保证承载能力。雨水井要保证排水要求，除汇水点外适当调整井的位置。道路上原有各种管线检查井应按照新的设计路面高程做调试，与道路顺接，注意不得遗漏和覆盖原有检查井。在对道路路床碾压时，把检查井用钢板盖好，通过周边控制点做好标识，在路床无障碍的前提下开始做道路结构，统一压到灰土层。对二灰、三灰碎石道路结构层，统一用粒料摊铺施工、待全部道路结构完工后，按照标识的位置，把井位找出用锯齿以检查井圆心为中心切割沥青混凝土，井室周边用C30混凝土浇筑到离地面6CM位置，最后用AC-16C沥青混凝土统一碾压。在施工中，注意大圈、偏口、检查井盖、基座，整体向地面安装时所出现的偏差。
4、沥青铺筑： (1)、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车;a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;
2)铺筑 铺筑工序如下： a基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压
石油沥青混合料(下、中面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压：双钢轮压路机静压1～2遍 改性沥青(上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
五、个人收获与体会
在这次实习中我学习了怎样去看懂施工图纸，了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等。参与过防水卷材铺贴面积的预算，参加过项目部安全会议和施工项目管理工作等，了解了现场主要机械的性质及操作方法，新技术、新工艺、新材料的应用。了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术
人员的职责与业务范围等。通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力;让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野;使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识，为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础;在汤工李工和宫工的带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习，但这次实习与以往都不尽相同。由于是长达三个月的全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。在为期三个月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在华山路工程我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。经过跟施工现场亲密的零距离接触，使我对公路施工行业有了一定的认识，更加坚定了我以后从事工程管理行业的决心。也正是实习让我看到了施工管理工作中理论与实践的差距，明白了经验的重要性，才让我真正迫切的想马上去工作。我认为只有在工地实实在在地干工作，才能更快更全面地
成长为一名合格的工程项目管理人员，这正是我以后努力的方向
第6篇：道路实习报告
一、实习目的：
通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。
二、实习时间：
2011年6月18日
三、实习地点：金盆岭大道
四、实习内容
1．路基处理
1．原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表
松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底；表层软土（厚度
1m~3m）可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不
同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地
质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计
施工方案，有效减少工后沉降。
2．路基填筑。（1）路基填料控制。公路拓宽工程一般是在维持交
通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分
流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。为确保工
程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果
比较好。对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路
基填料（如粉煤灰）以减轻路堤自重，减少土基荷载。选用优良的路基
填料对提高路基强度和稳定性十分重要；（2）结合部碾压控制。为加强
新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖
多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求
；（3）施工节奏控制。土的固结随时间的延长而逐步完成。因此路基填
筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。
有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。
3．路基防侧滑措施。路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地
质状况不佳，又受老路充分利用（防止塌方）的限制而不能彻底处理原
地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基
土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使
路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。这种情况下增设重力
式路堤挡墙减小路基断面（路基自重相应减小）或增设一定宽度的反压
护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。
4.排水设施
污一般指的是生活或其他的污水 一般都排入江河或污水处理厂 当然最
好是排放到污水处理厂拉
雨一般就是接雨水的井一般都直接排放到地下的排水沟
排水沟【drainage ditch】指的是将边沟、截水沟和路基附近、庄稼地
里、住宅附近低洼处汇集的水引向路基、庄稼地、住宅地以外的水沟。
有明沟和暗沟两种。
1.沥青混合料的拌制与运输
2．铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层
有很好的黏结，减少水分浸入基层。
（2）摊铺
采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链
式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规
定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混
合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～
80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步
稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压
速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至
稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到
规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用 60～
80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产
生的轮迹，并确保路面表面的平整。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与
施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解课堂上所学的知识，知
道了理论在实际生产过程中的重要性，激发我今后要注重珍惜学习课本
知识，只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。
边坡支护吧！
当挖方放坡的坡度土方稳定性不在安全稳定系数内，边坡必须进行支护
处理
主要防护方式
一、刚性防护
各种现浇（或预制）框架防护、片石砼挡墙、浆砌护面墙、片石护坡、抗滑桩、挂网喷混凝土……
二、柔性防护
植草皮、人工撒播、湿式喷播、三维网植草、客土喷播、厚层基材喷播、柔性防护网……
挡土墙的上方要设置截水沟，下方要设置排水边沟，中间要安装PVC排水
管。
但是具体如何设置要根据该区、该处的降雨和地表水情况，其设置没有
南北差异
超高【superelevation】指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离
心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过
圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
第7篇：道路实习报告
道路实习报告
实习目的：通过对道路的实地实习认识，使我们对道路的路基处理，施工，道路的实际以及公路的相关设施的设计与布置，加深我们队所学课程知识的理解，使实践和学习相结合。
实习地点：长沙市周边，中南大学三教
实习时间：2011年8月29日、30日
第一天，我们来到新校区的图书馆楼下，几个班的同学在班长和老师的带领下，乘坐了近一个小时的汽车，来到了长沙市的市郊，然后在老师的带领下，在长沙市周边观察了已修建好的道路和正在施工的道路，并结合老师的讲解，使我大致了解到道路是怎么从零到无的。起初，要了解到准备修建道路的这一块会有多少车流量，以及在上下班的高峰时期和旅游季节时期这个地段的车流量又是多少来确定这条路是按什么标准来修建，是主干道，还是支干道，是多少车道，有没有中间的绿化带以及隔离带，路边的人行道又是多宽，再加上排水系统，以此来确定道路的宽。此外，是作为立体交通来修建还是有平行交叉的道路也需要考虑进去，接着，就是按照设计好的图纸来进行施工。在建设好道路以后，还要固定的进行维护和检修以保证道路的正常使用。在施工的方面，老师也大致的提及了几个重要的部分，就是路边的挡土墙、道路的弯道，直道注意事项和道路的排水系统。在一般的道路中，有三种挡土墙（重力式、悬壁式和扶壁式），在注重绿化的道路上，通常在挡土墙上铺一层铁丝网，把混合有草种的泥土敷上，既可以绿化道路和固定土方。挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。经过老师这一番解释我才发现原来以前经常见到的那些形状各异的挡土墙竞有如此重要的作用。
第二天我们被安排在中南大学南校区3教201上理论课。主要内容如下：
首先老师讲到了公路的技术等级，公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆。二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级公路是沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。四级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
其次是路基路面工程，路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种，各种路面的面层类型如下：高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；中级路面——碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。路面结构根据设计要求和就地取材的原则，可用不同材料分层铺筑。中、低级路面结构包括面层、基层和垫层；高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层。
公路的结构建设还包括公路排水结构物的建设、公路特殊结构物、公路沿线附属结构建设等，其中地面水的排除系统按其排水方向不同，分为纵向排水和横向排水。纵向排水有边沟、截水沟和排水沟等。横向排水有桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。公路的特殊结构物有隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护工程等。隧道是为公路从地层内部或水层下通过而修建的结构物，当公路翻山越岭或穿越深水时，为了改善平、纵面的线性和缩短线路长度，一般采用开凿隧道来解决。附属结构建设主要包括交通管理设施、交通安全设施、服务设施和环节美化设施等。
