船代实习报告（共16篇）

作者：革命性 | 发布时间：2020-05-18 08:05:45 收藏本文下载本文

第1篇：船代年终总结报告

船代年终总结报告

【范文一：船代年终总结】

20XX已经过去，玛雅人口中的世界末日并没有到来，迎接我们的是充满希望和挑战的20XX。

20XX年对于我来说，是成长进步的一年。20XX年中我的工作既有不足也有收获，应该说20XX年的我是在逐渐填补自己的不足中慢慢成长的。在不知不觉中，我加入天津海僡这个大家庭已有三年，在这三年的工作和生活就如三个逐渐向上的台阶，每一步都深深印下我的脚印。第一年的FRESHMAN，事事依靠领导，每一件事情都要向领导请教汇报，自己做事，领导替我背责任；第二年的我勉强可以独当一面相对成熟的处理外勤工作，外勤工作需要具备自己决策，自己联系相关部门的能力，从而能够更加主动的掌控时间，需要为船舶舶和客户提供更加优质的服务。

第三年也就是20XX年，这一年对我来说是自我提升的阶段。外勤工作处理的更加成熟稳妥，要让领导放心，让客户满意。需要从自己的思想认识上让自己有所提高，让自己的肩上的责任多一份责任。20XX年公司来了新同事，公司安排我做他的师父，同时公司也给了我名义上的船舶务部副经理的职务，这俩个角色的扮演，使我渐渐变得成熟起来，有担当责任的义务，这是在前两年的工作中里我没有体会到的。

作为他们的师父，新同事遇见不懂的事就会来问我，同时我也会将自己所学所得的专业知识技能尽可能全部教给他，而在这个教与学的过程中，我当然要对自己的所言所行再三思量，在交给他怎么办好外勤工作的同时，更重要的是教给他一些思考事情的方法。这使我深切的感受到在教他东西的同时，也是对自己工作的反思和总结。新同事初来乍到，他本身就像是一张白纸，我们怎么教他他将来就会怎么服务客户，所以对新同事的教导十分重要，在工作中我的一言一行对于新同事来说都要树立一个好的榜样。

再者是船舶务部副经理这个职务对于我的成长来说是非常重要的，他不仅是公司对我个人工作的肯定，从而激发了我对工作热情和激情，让我全身心的为客户提供高效优质的服务和努力，这对于我来说是一个激励同时也是一个考验，但更重要的是作为船舶务部副经理来说让我学到更多的专业技能，作为船舶务部副经理，在做好自己分内工作的同时，还有要做的就是要合理的安排、提醒和监督小刘和小胡的相关外勤工作，这就需要我时刻关心着公司所有在港船舶，预报船舶的相关动态和特殊事项，了解委托方货主船东的相互关系，这样才能做到在有限的时间内，合理高效的完成相关工作。之前是每天早会刘姗姗在做相关汇报时我被动的在接收，而现在的状态是自己主动的去了解和关心，因为只有自己做到心中有数，才能在安排他们工作更好的完成。

20XX年的另一个收获就是，自己的朋友给了我们公司几条保代船舶，从头到尾所有的工作都要自己独立完成。虽然每条船都是更换船员，但是从询价到报价、还价，直到最后的下委托都是经过了一场你来我往的搏击，为了自己公司的利益互不让步，而后就是在联系租家代理需要时刻掌控船舶动态，同时联系车辆拖轮，预订船员酒店，考虑外事科工作时间，联系船东机票时间，以及船舶进出港动态等，当这些所有事情掺杂到一起，这对一个船代人员的分析掌控能力是一个十分严格的考验，因为这里只要有一个因素outofcontrol，就可能导致整套工作程序无法按时完成，所以这就要求我在做每一件事情之前，都要综合考虑到可能影响事情进展的所有因素，然后合理安排时间，并且在做每一件事情时都要做到准确高效，不能浪费一点时间和精力，另外在更换船员的进程中，做到哪一步，每步的进展情况都要及时准确的向客户反馈信息。另外在工作之中根据客户的反馈信息很容易知道自己哪些地方做的是值得肯定，哪些地方是需要改进的，在与客户的沟通中，要得到客户所关心事项，这就为日后和客户的交往之中怎样满足客户的需求打下一定的基础。

回顾20XX年，自己还有很多的不足之处。

首先在思考问题的方法上，很多时候自己仍然不够主动，有时在被动的接受一些公司交代下来的任务，自己没有

仔细收入并深入的思考，以上的不足之处只会驻足在我的20XX年，因为本身我是喜欢思考并且主观上对自己要求比较严格的人。

其次作为船舶务部副经理以来，对手下的人监管不够。虽然自己是名义上的船舶务部副经理，但是目前的工作状况迫使我需要在外勤的工作上投入很多的时间和精力，以至于对内勤的学习和信息掌握不够，同时没有太多的时间停留在办公室，日后我会更加努力尽量使平衡内外勤工作的时间，并且加强对外勤工作的监管。

20XX年已经渐渐远走，等待我的是需要我用努力的汗水去书写的崭新的20XX年，在新的一年里，我会再接再厉，将自己的工作做的更加完美。新的一年如果公司允许，我希望自己能全身心的投入到内勤工作之中，毕竟我的大学同学和朋友大多数都是在船舶公司贸易公司工作，能为将来公司开发客户多一份机会。希望公司能够给我更多的内勤工作时间，能够让我在与客户沟通上多一些机会和进展，能在公司的客户开发和维持上尽我的一份力量。最后预祝公司在夏总陈总王总的带领下，在兄弟姐妹努力工作下，20XX我们船代公司能结出累累硕果。

【范文二：船代年终总结】

转眼间又到了话别20XX，喜迎20XX的时候。在这20XX最后一周回忆这即将逝去的20XX，不仅有好多话要说，对于20XX，我可以无悔的说一句

“20XX年没白过”，这一年是真真正正属于我自己的一年，自从20XX年2月，我的长期登轮证和报检证下来到现在，这个20XX就实实在在的被我HOLD住了。这一年在领导和同事的关怀和帮助下，我的各方面的能力都得到一定的成长，在领导的带领下我深刻的感觉到我们这个公司的温馨团结以及活力四射。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”这句古诗是我上半年体会最深的一句话。在2月份之前我的长期登轮证和报检证没有下来，各个部门的手续多是师傅带着我办理，而我在一旁看着，有什么不明白的问师傅，或者我办理，师傅在一旁指点，这样心里总有一种身后有依靠的感觉，用天津话讲应该就是“后面有根”，“有根”的坏处就是自己一个人办手续时，考虑的没有那么全面，就是说，将一条船完全交给你去办理时，你对这个船的整体大局性把握没有那么强，不是这里少考虑一些，就是那里犯了个小错误，不是这个事忘记办了，就是办理时办的不到位。刚开始时几乎每条船都有或大或小的问题，有时这些问题将我弄得焦头烂额心力憔悴，但正所谓“吃一堑，方能长一智”，单子弄错了谁回船上改？是自己，系统发错了，是谁回公司重发？是自己，出现问题，受苦受累的终究还是自己，于是慢慢的在一回回办理船舶的过程中，开始严格要求自己，对每件事都考虑再三，遇见什么地方哪个部门有什么特殊要求，都清楚的记录下

来，以免下次再犯，就这样其本上我的20XX上半年就是在黑暗中摸索，在曲折中前进，每条船办理结束后，都针对这条船的业务进行总结自己，反思自己，哪里做的还可以，下次继续努力；哪里做的不够好，下次一定要加强改正。我自己感觉当时自己就把自己工作当成是冶炼一件工艺品的过程，我自己本身即是这件工艺品本身也是对这件工艺品进行打造和雕琢的工匠。刚开始我就是一个漏洞百出的还没成型的材料，而我上半年要做的就是首先将这些“洞”填满补全，使之成为一个相对完整的材料。

而下半年我就一直针对自己这块“材料”进行大刀阔斧般的砍剪，使自己逐渐成型，哪里是工作中不该有的缺点和错误思路，全部改掉；哪些思考方式是可以保留地要继续深化加强。同时在业务上，我也展开了对自己的“查缺补漏”行动，使自己的业务逐渐成熟，使自己的服务逐渐专业化。7月和8月，在前辈的原有基础上，我从新对船代外勤流程在海关海事边防卫检四个部门进行总结，去陈添新；9月我对如何写好SOF进行总结；10月我对外事科办理签证进行总结；XX月我对汇盛码头作业岸吊情况经行总结。我发现总结是一个业务员成功必不可少的垫脚石，总结可以让你看到长处，发现短处，可以让你扬长避短，可以让你工作服务更加专业。工作久而久之，我也积累了经验，增长了见识。在代船过程中我遇见不同国家的船长大副和船员，他们都有自己的作业要求和工作习惯，在与他们的公事过程中，我锻炼了自己沟通技巧，增长开阔了自己的知识视野，同时也从他们身上学到了很多关于船舶作业，航行等方面的宝贵知识。而且在这一年中，我也在工作中慢慢养成了遇事不慌不乱的性格，让自己逐渐变得更加成熟稳重。以前在船上出现紧急情况时或者特殊事项时，我总是惊慌失措，遇事找师傅找领导，但这就像小孩子学走路，要想学会走路，终究要扔开那副拐杖，所以渐渐的遇见事情我不再那么惊慌，而是静下心来分析原因，列举证据，将信息及时准确的反应给领导和客户，大家商讨出一个相对最好的解决方案。

在日常的工作当中，我发现很重要的一点就是，作为服务行业的我们“客户的满意度是我们工作的终极目标”，这样不仅要求我们对客户反映的市场信息要到位，而且出现问题要及时准确的联系告知船东，并能尽最大努力给出客户以‘自己能给出的最好建议’。经过长时间的总结反思，我发现自己存在很大缺点和不足。第一就是工作经验还远不够丰富，业务层面还不能强硬过关；记得有一次夏总在公司早会上问我几个问题，是关于汇盛码头水深和岸吊负荷情况，自己的答案莫罗两可，自己都不确定，于是突然发现自己的不足，直接我就展开都其他别的港区，于是发现了自己业务面的很大空白区，于是我又开始找资料，问朋友，自己实地记录考察，渐渐的将自己的这方面空白补全。举一反三，这就

是说我还有很多其他别的方面还有空白，要自己多思考去发现，去学会给自己补缺。第二就是自己的反馈市场信息的能力不够及时准确。这我想过，我给自己总结了两方面的原因，一就是自己没有答案，更糟的是自己不知道通过谁来找到答案，这说明自己积累的有用的人脉还是不够多，各个部门的人脉也是不是那么深入；二就是自己把握分析问题的能力还不够强，往往有时客户问我一个问题，我总是问几遍才能问清楚，就是看问题不能很准确的抓住问题的关键，所以这方面的能力，我以后一定要有意的去坚强锻炼。

现在自己已经可以独立代理一条船，但是在细节上还是不够完美。而且船代的工作性质就是“逆水行舟，不进则退”，因为他每天每个部门的要求都在更新，如果我们不能及时的了解到这些更新的信息，就无法给客户以准确的反馈，就无法让客户根本上满意。

所以明年我希望自己

第一：加强了解码头和各个部门的相关手续情况，对码头情况有一个更好的认知，对相关手续情况有一个更好的跟踪

第二：加强自己的业务英语和商务英语水平，在自己分内的工作较好的完成后，花一定的时间在学习内勤与客户的沟通和服务上，主要学习一下内勤的沟通方法技巧和相关的书面英语上，简单的了解一下报价和相关费用问题。

第三：加强自身的软件建设，就是在加强自身的经验积累，并且有时间多关注一些航运海运的趋势的动态和走向，尽量多一点培养自己的航运业的关注度和敏感度，也为自己将来有机会研究航运市场做一个铺垫。

以上是我至一年度的相关感想以及对自己一个剖析和认识，我也会在以后的工作中进一步发掘自己的潜能，进一步全面的发展自己和提高自己，争取尽自己的全力为工作贡献自己的微薄之力，我也相信公司会在领导的带领下，在兄弟姐妹的共同努力下，公司的明天会更好！

【范文三：船代年终工作总结】

6月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有4个人。但是在领导的管理下这个只有4人的部门温馨、团结、活力四射。

现将到年底的工作计划总结如下：

做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。

船代外勤主要工作内容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。

2、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。

3、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。

4、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。

船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具

体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。

联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。加强联检部门和码头的关系。

和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。

加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。

深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。

加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。

工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。

第2篇：上船实习报告

认识实习

航行认识实习报告

姓名：邵礼光

学号：084120222 实习概况：

1、实习时间和地点

实习时间: 本次实习定于2010年7月8日

实习地点：舟山海峡汽车轮渡有限公司所属轮渡船舶

2、实习内容

1)了解实习船舶的航行概况和船舶的结构概况以及船舶的性能、驾驶台等情况。2)熟悉机舱的布局和轮机部位各层面的布置，并要求理解为何这样布置。3)掌握船舶动力系统的组成和作用。4)掌握船舶各类辅机的工况和作用。5)掌握船舶电气的组成和作用。6)熟悉机舱自动化。7)机修工艺。

8)轮机管理及操作工程。9)基本操作技能。

一、船舶基本参数概况：

舟渡17号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽14.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。

舟渡17号客滚船总吨位1814T，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。设计航速14.5节，续航能力1720海里，耗油量29公斤/海里。舟渡12号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-613型中速柴油机，燃油类型0#柴油。

舟渡17号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。

二、船舶性能及概况：

浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；

稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；

抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；

快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；

耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；

操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。

三、船舶动力装置：

船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。左主机：

型号：66300ZG6B

标准功率：1103kw

转速：500r/min

行程：300mm

认识实习

缸径：300mm

超负荷功率：1213kw

转速515r/min

净重量：17500kg

右主机：

型号：66300ZG7B

标准功率：1103kw

转速：500r/min 行程：300mm 缸径：300mm

超负荷功率：1213kw

转速515r/min

净重量：17500kg 减速箱：

型号：GWC42_4500

输入功率：550kw

输出：1103kw

减速比2/1 DRY-1.5型油水分离机

标准分离量：1500升/小时

分离筒转速：6930转/分

重量：230公斤

COOLER冷却器

通径80mm

减温65-80t 根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和V型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不可逆转柴油机等。

四、船舶辅机概况：

舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来改变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。

对舵机的要求：舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建造规范”根据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下：

操作灵敏

在任何舵角下都能迅速地、准确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满足工作平稳、结构紧凑、便于维修管理等要求。

油水分离机

工作原理是：待分离净化的污油进入分离筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进行分离，从分离筒净化的油用分离机上的净油输送泵输送到净油柜。柴油机发电机组：

型号：CCFJ200J-W 频率：50HZ

额定功率：200kw

功率因数：0.8 转速：1000r/min 额定电压：400V 额定电流：361A

三相四线制

变压器型号：CSGD-50

电气控制箱：

型号：0k-10

编号：2002VB

电压：380V

频率;50HZ

日前：2002.2 南京绿洲机器厂

滑油加热控制箱：

型号：HPR-4B

产品编号：22IT

额定电压：380V

重量：25kg 频率：50HZ

日前：2002.7

功率：26kw

船签标志：CS 江苏南极机械有限公司

滑油加热器：

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容积：0.1m

功率：15kw

工作介质：滑油

电制：380V 设计压力：0.4MPa

工作温度：40-80度

试验压力：0.6MPa 工作压力：0.39MPa

重量：108kg

制造日期：2009.7 泰兴船舶机械厂

五、船舶电气

1、主配电板

对系统提供各种保护：发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷分配，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站管理采用先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动控制和管理。

2、船用发电、变电设备

船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。

3、控台、集控台、机舱监控台

对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与控制，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与控制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与管理。

4、电箱

专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。

5、岸电箱

供船舶停泊码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路保护，相序检测及断相保护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。

6、照明设备

船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。其一，船用日光灯有一个灯罩可以保护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇晃造成日光灯的摇晃致使其损坏。三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的情况下，代替日光灯管工作，以节约电力。

六、甲板机械

甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。

七、机舱平面布置图置图

认识实习

八、甲板层面布置图

认识实习

集控室布置图:

认识实习

九、各类操作规程和规章制度

(1)负责值班的轮机员应确保既定的值班安排坚持下去。在他的全面指导之下，必须要求机舱值班的一般船员协助使推进机械和辅助设备得以安全和有效的工作。

(2)在轮机值班开始时，应对当时所有机器的运转参数和工作情况加以验证。任何机器如运转失常，预料将发生故障或需特殊处理的情况，应就已经采取的措施做出记录。如果需要．应为进一步的措施拟出计划。

(3)值班轮机员应保证将主推进装置和辅助系统置于经常的监管之下，对机舱和舵机房应按适当的间隔进行检查，并采取相应的措施来排除已发现的故障。

（4）对于需要有人值班的机舱，值班轮机员应随时能立即操纵推进设备以适应变向和变速的需要。对于定期无人值班机舱，值班轮机员当机舱呼叫照料时，应立即到达。

(5)一切驾驶室的命令必须迅速执行。主推进装置的变向和变速应做记录，除非主管机关认为由于个别船舶的特性和大小，使这种记录行不通时，才可不这样做。当人工操作时，值班轮机员应保证在备车或操作状态下，主推进装置的控制器不间断地受到照料。

(6)值班轮机员不应再被分派或承担任何可能妨碍他对主推进系统及其附属设备的管理任务，而应保证做到使主推进系统和辅助设备处于经常的监管之下，直至他正式交班为止。(7)应给予一切机器的保养和维护应有的注意，包括机械、电气、液压和空气系统及其控制装置和与此相关的安全设备，一切居住舱室的生活设备以及物料和备品的使用记录。(8)轮机长应保证做到，将一切预防保养、船损控制或在值班时进行的修理工作等情况通知值班轮机员。值班轮机员应负责切断、旁通和调整他所管辖的将要操作的一切机器，并将已进行的所有工作记录下来。

(9)值班轮机员在下班前，应将一切与主辅机有关的事件相应地记录下来。

(10)为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，值班轮机员，在发生火警、机舱可能采取导致船舶减速的措施、舵机即将失灵、船舶推进系统停止运转或供电方面发生任何变化或类似威胁安全的情况时，应立即通知驾驶室。此种通知，如果可能，应在采取行动之前完成，以便驾驶室有最充分的时间采取一切可能的措施避免可能发生的海难。

(11)当机舱处于备车状态时，值班轮机员应保证，一切在操作时可能用到的机器和设备处于随时可用状态，并使电力有充足的储备，以用于舵机和其它需要。

十、值班与交接制度

(1)各班的每一成员，必须熟悉指派给他的值班职责。此外，每个成员对船舶应具备： ①恰当地使用内部通信系统的知识； ②机舱脱险途径的知识；机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力；

③固定的火警控测器、灭火设备或控制火灾的器材的位置和操作方法；

④影响船舶安全航行、系泊或靠泊作业的辅助、备用和应急设备的使用和操作情况； ⑤保持机器设备正常状态的必要方法和步骤，以保证用各种方法操作船舶时，机器能够有效地运转；

⑥由于特殊操作情况可能引起对值班的任何其它要求。

（2）机器的定期检查

值班轮机员的职责是定期检查他所管辖的机器。这类检查应证实：(1)主、辅机，控制系统，指示仪表和通信系统的性能良好；(2)舵机系统和所有的附属装置性能良好；

(3)锅炉和热交换设备中的水位保持在适当高度；

(4)机器和锅炉的排烟表明燃烧性能良好，如有吹扫设备时，烟垢业已吹除；(5)各污水沟的水位及污物情况正常；

认识实习

(6)各种管系包括控制系统和机械系统的管系无泄漏，工作正常，并已得到适当的保养；特别对高压油管，给予了应有的重视。(3)轮机日志

在下班前，值班轮机员应确保发生在本班之中有关主、辅机的事件都有适当的记录。(4)预防性和修理性的保养

在进行预防维修、船损控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修的轮机员合作。这包括，但仅限于如下内容： ①针对独立的和旁通的机器；

②维修期间，将其余的设备调节至适当、安全的功能状态； ③为了有利于接班轮机员工作和做好记录。十

一、实习总结

这次实习充分被展现了自己的发觉能力，因为在面对陌生的环境，陌生的机械我们没有一开始就被困难吓倒，我们所做的就是在困难的环境下发掘问题并解决问题。

我们应该算是比较幸运的，因为我们遇到了一会和蔼可亲的轮机长以及大管轮。他们不嫌我们麻烦，耐心的给我们指导，我们当然也是耐心的听取他给与我们的解释。我们了解到了，为什么舟渡17号只开一台辅机但是两台主机都是同时开着的。了解到了主机中淡水的开机与停机温度的差异，知道了离合器的工作原理以及作用。很好的掌握了燃气系统的工作原理，比硬性的接受课本上的知识轻松了很多！知道了渡轮的功率联想到其电流以及电压，然后比对一下仪表上的数据，感觉现实的机器和理想化的数据还是有一定的差距。

当轮机长给我们亲身调节一下两辅机的对换使用的时候，感觉这里面的文章还是很大的，毕竟我们现在还不能做好这一点，印象中是可以知道他的做法，但是我们还是不能够当场操作，毕竟我们还是没有经验。这一步步都是很有文章的，可能理论性的知识总会有很多，但是我们真正要用到的却很少，就算是轮机长也不能很好的给我们解释问什么那样做。当我问起冷却系统的时候轮机长给我们解释了一下如何冷却的，可是书本上的那些方法轮机长并没有给我们讲解道，那时候真的觉得书本就是书本，给我们的就是一些硬道理，这些硬道理并不能让我们很轻松的掌握如何在船上很好的操作，这些东西只能够让我们去改进机器的零件以及部件。硬生生的了解海上的安全设施，真的不如自己亲眼看到救生艇筏做安装的位置以及个数，了解到指示灯的位置以及作用，还有就是应急措施所用的蓄电池的能力和使用方法，事故发生的时候应急逃生信号的使用以及方式。当看到雷达显示的密密麻麻的绿点的时候真的很茫然，可是听到了答复的解释之后才恍然大悟，真的很先进，让我对海上工作充满了信心。

总体感觉这次实习并没有让我对出海产生恐惧，并不像高年级的学长所说的那样苦。尽管，也感觉到机舱的噪音同时也很热，但是这些都是在能容忍的范围内啊。在说也不是很热啊，温度应该还没有夏天的温度高呢，如果以后进的是大船，我相信工作环境将会更好，同时要学的东西也将会更多。在船上看到的，听到的都是知识，都是我们在课堂上不能够学到的，这些都是我们实习才能够亲身体会的，同时也明白了很多。总之，我在船上得到了很多，知道了很多，明白了很多，最后上船的概率增大了很多，我对出海充满了希望！

致谢：

这次认识实习使我们认识到轮船的真实结构，同时也让我们真正的了解到机舱的微型结构。在这里我们鸣谢我们的指导老师朱鸣鹤老师以及徐小华老师，因为他们陪着我们在烦躁高温的机舱当中讲解，并且介绍机舱的具体工作原理，还有就是非常详细的向我们介绍各

认识实习

种系统的布置以及工作原理和作用。我们真的很感动，同时也很兴奋，我们因为有这样的老师而庆祝。这次的认识实习不能不说我们的轮机长真的非常和蔼可亲，同时又热心的帮助我们解决我们的疑问。

我们的实习疑问真的很多，尤其是自己的，在我的印象当中我自己问了大概20多个问题，着每一个问题都需要很详细的解答才能解决掉。记得比较特殊的一个就是并机的操作方法。轮机长以及大管轮就当场给我们演练，我们看的也比较仔细，同时也很遵守纪律。当我问到冷却系统的时候，轮机长给我讲了一遍，但是他觉得我没有听懂，二话没说就带我到了机舱，到了冷却器旁边给我比划。这每个人都让我记忆犹新，同时也能够感受到在船上工作也是我们的责任以及义务。我们没有理由让自己所学的不运用到船上来，我们应该像轮机长那样在船上发挥我们的才能让自己的能力得到展现。

学院的安排尽管只有这一天的认识实习，可是我们感觉已经足够了，我们想要问的都已经解决了，接下来就是我们自己在以后的学习当中认真的去学习，去用理论解决我们还没有真正解决的问题。我们要让这次的认识实习的效果达到最大化，我们不能够让学院失望。所以在感谢每个人的同时也感谢我们的学院的安排。

第3篇：船代岗位职责

蓝海动线娱乐服务有限公司

船务部岗位责任制 2012年11月18日

一、船务部岗位职责编制的目的和适用范围

二、经理的岗位职责

三、副经理的岗位职责

四、主管的岗位职责

五、船长的岗位职责

六、水手的岗位职责

七、轮机长的岗位职责

八、船舶调度的岗位职责

九、岸勤的岗位职责

十、水下作业的岗位职责

十一、讲解员的岗位职责

十

二、安全员的岗位职责

船务部岗位责任制

为了搞好船务部的经营管理，提高经济效益和社会效益，根据现设岗位，特制定各岗位人员责任制。

一、经理岗位职责

1、负责参加公司的各种会议，并把公司的有关会议精神

传达给全体员工。

2、负责船务部的经营管理，努力完成公司的各项任务。

3、负责本公司各项制度的定监督和执行。

4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。

5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工的服务素质。

6、根据公司的要求，制定本公司的工作计划和具体措施。

7、负责处理好游客在游乐中发生的各种事件，处理好顾

客的投诉。

8、根据公司的有关规定，负责对本部们员工的奖惩。

9、完成公司领导交办的其它任务。

10、负责本部门每半月的安全会议。

二、副经理岗位职责

1、根据公司的各种会议，协助经理把公司的有关会议精

神传达给全体员工。

2、协助经理搞好船务部的经营管理，努力完成公司的各

项任务。

3、负责本公司各项制度的定监督和执行。

4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。

5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工的服务素质。

6、根据公司的要求，协助经理制定本部门的工作计划和具体措施。

7、负责处理好游客在游乐中发生的各类事件，处理好顾客的投诉。

8、根据公司的有关规定，负责对本部门员工的奖惩。

9、协助经理做好本部门每半月的安全会议。

三、主管岗位职责

1、协助经理搞好船务部经营管理，采取积极措施完成经

营指标。

2、教育员工爱护装备设施，做好游船的日常维护保养，严格按技术操作规程精心驾驶游船，保证安全营业。

3、教育员实行文明工作，经营，提供优质服务，树立良

好的企业形象。

4、组织领导员工做好防风抗风工作，保护公司财产安全。

当公司财产受到损害,全力以赴进行抢救，认真做好游船的防火、防盗工作。

5、关心员工生活，搞好团结，发扬团队精神，增强企业的凝聚力。

6、对违纪员工，按公司规定提出处罚意见。

7、完成公司及现场经理安排的其他工作。

8、协助经理做好本部门每半月的安全会议记录。

四、船长岗位职责

1、严格遵守公司规章制度，严禁出航前喝酒。

2、主动管理好本船员工，并做好各部门的工作检查。

3、主动收听天气预报，时刻注意当天的海况。

4、以船长之职保护好公司的财产。

5、进出锚地时认真听取水手长对海面情况的报告，并做相应的判断。

6、每月组织船工员进行消防，救生演练。

7、严格执行安全操作规程，离岗时必须报请经理许可。

8、严格执行《国际避碰规则》和《海事规则》。

9、积极组织每周的安全例会，并做记录。

10、做好各种突发事件的应急工作。

五、水手岗位职责

1、遵守劳动纪律，出航前严禁喝酒或在仓内吸烟，不

能忽视了望，擅离工作岗位。篇2：船代过程控制程序 1.目的：确保影响质量的船舶代理工作过程在受控状态下进行，满足顾客要求,保持服务水准。

2.适用范围：适用于本公司船舶代理工作的全过程，通常包括计划员、调度、外勤、内勤四个方面的工作。 3.职责：见岗位职责 4.工作流程

4.1船舶代理工作流程：

市场调研及广告宣传：船务部及时掌握船舶代理国内外市场行情的变化，积极通过传真、电话、因特网等媒体宣传、以及定期拜访客户等方式，提供各种咨询服务，包括公司简介、人员、设备的配备及其他事宜，并保证其提供信息的准确性、及时性。此项工作船务部每位人员都有义务去做，但主要由计划员负责。4.2建立船舶代理关系： 4.2.1收到船东、租船人或其他委托方的代理委托函电后，立即按质量程序、合同凭审的要求在六小时内对其进行审核。4.2.2经审核，对可以接受的委托，计划员或公司指派人员立即向委托方起草确认电，复电须经船务部经理或公司领导审核后方可发出。4.3建立船舶代理关系后： 4.3.1接受委托后，计划员负责准备“单船船务单据袋”将合同评审过程中的往来函电与委托一并归入“单船船务单据袋”中。由计划员敦促委托人尽快将港口预估使费（备用金）汇入我司帐户，并负责查询开船前备用金是否已汇入帐户。4.3.2计划员须向委托方落实以下各项：(1)收发货人名称及通讯方法；(2)船舶规范、船员名单、舱单、舱图、提单副本等所需单证是否传真过来；(3)使用何种提单；

(4)装卸货情况及条款及费用支付方式；(5)申请加油、加水的型号、数量等。(6)其它委托事宜 4.3.3由计划员协同外勤根据委托人提供船舶资料、动态，于船舶抵港前三天填写《国际航行船舶进口岸申请书》一式六份，由外勤将申请书送交港监审批，然后分送海关、边防、出入境检验检疫局（卫检、动植检），将取得海关编号的那份留底联存入“单船袋”中。

船舶抵港前复印《国际航行船舶进口岸申请书》多份，由外勤送交以下有关单位：港务局业务处、港务局总调、引航站、轮驳公司、一公司、二公司、集装箱计划调度等有关单位。4.3.4进出口危险品的申报

调度从船舶抵港报、上一港代理传来的船图、舱单等渠道获取有无进口危险品的信息，如有进口危险品需及时缮制《船舶载运危险品货物申报单》一式四份，船舶抵港前三天（航程不足3天的在驶离出发港前）向港监申报,申报后将经港监放行的申报单分送以下部门。(1)日照港监存留（一份）。(2)船舶靠好码头后，由外勤交于船长或大副（一份）。(3)港口作业区调度或计划人员（一份）。(4)放入“单船船务单据袋”待移交外勤人员留作船代留底存查（一份）。4.3.4.2出口危险品所需单据应由发货人/货代人提供，收集后调度需审核以下单据是否齐全、有效、真实无误：

(1)中国商检局签发的危险品货物包装容器使用签定结果单；(2)中国商检局签发的危险品货物包装容器性能检验结果单；(3)安全适运申报单；

(4)船舶载运危险品货物申报单；

审核无误后其申报程序同进口危险品申报程序。4.3.5进口船舶的卫生检疫：

根据中华人民共和国日照出入境检验检疫局的规定要求，及时将船舶动态及靠泊计划通知该部门，请示该执法部门对预抵船舶的检验方式：(1)如根据代理提供的信息直接通过检疫，签发“船舶入境卫生检疫证”。调度或其指派人员到卫检部门取回证件放入“单船船务单据袋”里，并记录在外勤单船工作记录本、调度日志上。(2)如检验部门需登轮检疫，调度需通知相关外勤人员并在调度日志上记录，船抵港后及时通知船方做好准备。

5.制定船舶作业计划及信息跟踪管理 5.1计划须在接受委托电后建立“单船船务单据袋” 并准备妥外勤单船工作记录本放在“船务单据袋中”须将有关重要需办业务在上面注明。5.2若需代洽、代签速遣协议的，须委托方提供书面委托（电话委托要有记录），由船务部经理或总经理指派人员代表委托方与港方洽谈并签署速遣协议，经委托方确认后，交计划员一份待寄委托方，一份复印件交公司财务，一份复印件装入单船船务单据袋备查。5.3调度须在船舶抵港前两天负责填写《调度日志》预抵船舶动态，负责答复委托方关于港口情况、船舶安排情况的询问、拍发船舶抵离港电、等泊期间需隔日拍发动态电、靠泊后每日须发动态电，并将来往函电归入“单船船务单据袋”中。5.4调度、计划员负责接收电传、传真，并保持与委托方、船方、港方、收发货人、外勤业务员之间的联系，回答上述几方的业务询问，并向其通报船舶动态及有关信息，重要的电话内容及信息须记录在调度日志内，并注明处理结果、时间、签名等。5.5调度每日向港务局业务处及港口联检单位汇报船舶动态，索取船舶计划及有关信息，并记录在调度日志中，负责通知外勤业务员，并在调度日志上做好通知记录。5.6调度负责收集在港船舶动态，并在公司每日08:00时的业务会上做汇报。5.7计划员负责签收转交船长、船员的电文、信件、包裹等，对提前收到，船舶尚未抵港的，可将函件妥善保管，并在单船记录本做好记录，列为向外勤移交的项目。6.进出口船舶的货运单证签发 6.1进口放货（由计划员负责）根据委托方提供的提单副本和舱单等资料，以电话或书面形式通知收货人办理提货手续，须在舱单或提单副本上作通知记录。6.1.2办理放货手续，通常有三种形式：(1)凭正本提单。(2)提单副本加保函（收货人或银行出具的保函）。(3)电放。

6.1.2.1凭正本提单放货时，内勤员须核实以下情况： (1)收货人提供的正本提单与委托方传真的影印件是否一致。(2)正本提单中所述的收货人名称与该正本提单背面所盖收货人的名称是否一致。(3)如果运费支付方式是到付，则须联系委托方，待其确认后再办理放货手续。(4)如果是指示提单在提单收货人栏中出现to order 或to order of ｘｘ时，须认真仔细核实在提单背

面背书情况。6.1.2.2不论正本提单、副本提单加保函还是电放，必须请示委托方按其书面指示办理，并经船代总经理或船务部经理审核无误后，在提货单上签章放货。6.1.2.2客货班轮由于公司内部分工，此项工作由集装箱部负责办理。6.2审核出口托运单及出号 6.2.1须向委托方落实使用提单格式，及时联系发货人或货运代理来公司办理托运单及出号手续，计划员须对托运单仔细审核，确认无误后给予编号盖章。将留底和运费联留下归入《单船船务单据袋》中，作为缮制出口舱单的依据。6.2.2客货班轮由于公司内部分工，此项工作由集装箱部负责办理。7.登轮前准备工作 7.1文件的单据交接

调度须在船舶抵港前将“单船船务单据袋”交于外勤人员，交接时须向外勤人员详细交待“外勤单船工作记录本”上所列委托方委办事宜、注意事项。主要包括以下文件：(1)有无进出口危险品的记录说明。(2)有无进出口舱单、舱图。(3)有无代理协议及其他协议。(4)有无办妥的《国际航行船舶进口岸申请书》。(5)有无船东或委托方转交船长的文件、单证等。(6)有无卫生检疫部门签批通过的入境证（检疫人员登轮检查的除外）。(7)是否有加油、加水申请。

外勤人员仔细查询袋中内容,落实船抵前应办好的委托事宜是否已经办妥，清楚船抵港后应办事宜的注意事项。如有不明事宜或文件可立即询问调度，切实落实登轮前的一切准备工作。

7.2准备妥进出口手续所需各种表格 8.登轮业务 8.1首次登轮

外勤人员登轮后，需向船长索取口岸当局所需的有关文件、证书、货物单据及进口申报标准表格。如船方无标准表格，则应向船方提供空白表格。8.1.1须与船长核实如下信息，并在《外勤单船工作记录本》相应栏内作记录。(1)船舶规范。(2)抵港时间。(3)引水登轮起锚进港时间。(4)靠泊时间。(5)抵港后油水量。(6)抵港吃水。8.1.2须向船长索取如下货运单据。(1)进口货物舱单（随船的）。(2)进口货物积载图。(3)提单副本。(4)需转交收货人的货物单据及信件等。8.1.3询问船长在本港需要委办事项，内容包括：(1)船舶供应。(2)船舶修理。(3)船长借支。(4)船员遣返调动、就医。(5)船舶加油、加水。(6)船舶安全检查。(7)海事声名签证。(8)装卸货物的特殊要求。(9)需排放压舱水、修理主机等（若需要，船长递交书面申请交港监和卫检）。(10)其他需委办的事项。

以上委办事项须由船长书面委托，并在《外勤单船记录本》上作记录，并应及时通知计划员，以便落实费用并将安排情况及结果作相应记录。8.1.4下列进口申报单由船方填写，经船长签字盖章后由外勤人员带到日照口岸联合办公室（港监、海关、边防、卫检、动植检）办理船舶进口手续。

须向港监申报：

(1)总申报单。(2)船舶概况报告单。(3)船员名单。(4)货物申报单。(5)上一港口当局签发的离港证。(6)压载水申请 8.1.4.2须向海关申报:(1)总申报单。(2)货物申报单、进口货物舱单两份。(3)船用物品申报单。(4)船员物品申报单。(5)船员名单。(6)烟酒清单(7)国内上一港口海关关封（境外驶来除外）。(8)中国籍船舶海关监管簿。(9)有效吨税执照（如无吨税执照或吨税执照已过期，须由船长委托重新办理一般买30天）。

8.1.4.2.1 船舶抵达口岸24小时内向海关申报进口电子舱单，通过关贸网录入。8.1.4.3须向边防申报:(1)总申报单。(2)船员名单。(3)登陆申请书(4)船员物品申报单。(5)船员护照(6)武器申报单 8.1.4.5须向检验检疫申报:(1)总申报单。(2)货物申报单。(3)船用物品申报单。(4)船员名单（变动）。(6)航海健康申报书。(7)载水、食品清单。

办理进口联检手续后，从港监取得“进港许可证”，从边防取得“外国籍船员登陆证”，从检验检疫局取得“船舶入境检疫证”，须将上述许可证一并交于船长。外轮靠泊有边防战士值勤时，须将《船员名单》一份和边检《办妥进口手续通知单》交与值勤战士。边检实行电子监控后根据边检要求办理。（靠泊前24小时必须向边检网入境电子申报，并通过预检。由外勤到边检取得预检通过通知单交边检一中队。即可先上下人员和作业。）9.委办事项 9.1船舶供应 9.1.1外勤收到委托方／船长关于燃油、淡水伙食、物料以及其它船舶供应的书面申请后，将船方申请以书面或电话形式通知燃供、外供等分承包方单位，列名供应要求、时间等，开船前与船方落实供应确已完毕，须在《外勤单船工作记录本》作相应记录。9.2“明火作业”、“检修主机”需船长书面申请，由外勤送交港监批复后通知船长。9.3船舶临时修理。9.3.1接到委托方／船长关于要求在港区或泊位进行临时修理的书面申请后，电话或书面通知分承包方登轮进行项目检查和修理费费用预算，然后将情况通知计划员，由计划员向委托方落实后实施修理。9.4船长借支 9.4.1船长须书面列名借款额及货币种类。（预算，船东指示，船员名单，船员护照）。9.4.2外勤人员须立即通知计划员，由其向委托方／船东确认后，才能办理。9.5船员就医 9.5.1根据船方要求安排船员就医，得到船长书面委托之后并向计划员落实费用由谁承担后安排船员前往医院，须将船长委托书归入“单船资料袋”，并发生费用通知计划员。较重大特殊病情，费用较大的需通知计划员，让其通知船东／委托方。9.6各类证书的申办及有关项目的检验。9.6.1按委托人／船长申请，办理有关证书及项目检验例如有以下内容：(1)吨税执照（外籍船舶、挂方便旗船舶）、(2)除鼠／免于除鼠证书、卫生证书、(3)psc港监安全检查。9.7船员遣返

接到船东／委托方／船方的书面委托后，安排遣返船员的接机。食宿（如需要）需办理签证的及时到“日照公安局外事管理科”办理。并落实费用由谁承担，如非委托方承担需向有关方催备用金。

9.8外勤人员协同调度、计划员办理委托方／船方委托的其他事宜。 10.现场信息转递

外勤人员在离开公司办理业务时，需随时与调度／值班调度保持联系，报告自己的情况、回答调度／值班调度关于业务的询问，主动报告船舶靠泊、开工、完货及开航时间以及在作业期间发生的特殊情况等信息以及让调度／值班调度协助外勤人员解决处理现场无法独自解决的问题。

10.1 注意船泊作业进度，避免出现重点舱。如有移泊计划，及时调整装卸顺序，提前向调度了解对船舶呎水每一舱卸货数要求，并及时通知船长安港口要求办理。11.办理船舶出口开航手续

11.1开航准备（外勤应在船舶作业完毕前进行开航准备工作） 11.1.1向港方作业区了解船舶作业预计完工时间，向船长证实所有船舶证书齐备有效，委办事项均已办妥达到船方要求，作好确认记录。11.1.2通知货主／货代安排商检人员登轮办理公估水尺业务（如需要）。若需还船、量油、船舶状况检验的，应提前半天通知船检单位，并根据检验结果缮制、签署还船证书。11.1.3装货单的收取 11.1.3.1不申请理货的，应提前到港方收取装货单，完货时让船长／大副签字确认后，交船方装货单，其余带回。11.1.3.2申请理货的，应在完货后，立即到理货人员处索取大副收据。11.1.3.3大副收据有时由发货人取回待作为换取正本提单的凭证。11.4签发出口提单

签发方式有船长签发和委托我司签发两种方式。11.1.4.1船长签发提单

(1)首先将缮制妥的提单与舱单、装货单核对，做到三单一致，不一致时需查实。(2)提单上不得超出两处错误，两处以内由船方盖校对章（或小签）。(3)船长签字时，应填上装船日期及加盖公章。如果“倒签”或“预借”时，需经船长或委托方书面同意，发货人提供书面保函。(4)如大副收据有不良批注，而发货人要求签发清洁提单时，应通知船长/委托方，如其要求提供担保函时，则将发货人的保函交于船长，外勤人员留底一份。(5)船长签妥后，检查完毕无遗漏情况，交船长副本一份或根据发货人的要求办理，余下的正本及副本全部带回公司交于内勤员。发货人凭大副收据换取正本提单（大副收据已由外勤员取回的除外），留副本存档备查，如果电放时，正本提单须全部收回存档。(6)运费预付时，需按照委托方/船东的指示办。如委托我司收取时，需收到运费后再放提单。11.1.4.2代签提单必须有委托方/船东/船长有效书面的代签指示，计划员签发提单时除参照11.1.4.1程序外,还须将提单、装货单/大副收据、舱单交副总经理/船代部经理审核后签章。

11.1.5办理开航联检手续

11.1.5.1外勤人员应认真负责、协助船长或大副填妥有关表格并核实如下内容： (1)船舶离港前后吃水。(2)离港存油水。(3)装、卸货物货名、数量（装货船核对大副收据、卸货船核对理货数字或公估吃水）。(4)预抵下一港时间。

将上述内容记入“外勤单船记录本”中的相关栏内。11.1.5.2外勤人员落实随船货运单证是否已交船长签收，通知计划员落实。如未落实好，需抓紧落实并根据公司领导指示安排开航。船舶在港备用金及船长委办事项所产生的临时费用是否已落实，明确开往港、通知引航站准备开航时间，通知船长做好开航准备。11.1.5.3出口联检申报表格如下：(1)港务监督：总申报单、货物申报单、船员变更名单。(2)海关：总申报单、货物申报单（附出口舱单二份）、船用物品申报单、中国籍船舶海关监管簿。

(3)边防：总申报单、船员名单。

外籍船舶开往国外港口，须收回船员登陆证；如开往国内港口，须交边防查验后，退还船长到下港口

可继续使用。中国籍船员须查验海员证。(4)检验检疫：总申报单、货物申报单、航海健康申报单、载水、食品清单。11.1.5.3在港监、海关、边防、检验检疫、办完出口手续后，分别向其取得“船舶出口许可证”、边防出境许可证”、“出境检疫许可”以示办妥手续。将证书交与船长签收，即通知引航站开航时间，引水员上船之后须将边防签发的“船舶出口许可证”交于边防站岗执勤人员（外籍船舶）。

11.1.6拍发船舶离港电外勤人员应将“单船船务记录袋”及时交于调度/计划员，由其在船离港12小时以内根据袋中内容缮制离港电。离港电应包括以下内容：(1)装卸数量。(2)存油水数量。(3)吃水情况。(4)货物装/卸始毕时间。(5)开航时间。(6)预计抵达下港时间。

拍发船舶离港电同时，须传真委托方等有关单位装卸时间事实记录、提单、舱单、舱图等资料。11.1.7电子舱单申报

船舶开航后72小时内向海关申报清洁电子舱单。篇3：国际销售船务岗位职责

编制部门：国际销售部

篇4：船长岗位职责1 岗位职责 1.1船长岗位管理职责 1.1.2船舶实行船长负责制，船长对本船的安全生产和行政管理全面负责，协调轮、驾、客三部的三部关系，并做好相关工作。1.1.3全面熟悉、掌握、执行公司sms和环境保护方针以及各项安全管理法规及规定，对sms体系在本船的运行，实施全面监控，并保持其有效。复查sms，对sms存在的缺陷，提出改进的意见，并及时向公司报告。1.1.4船长为船舶安全、环保管理的第一责任人，对船舶航行、停泊、消防安全、环保管理负责。

1.1.5燃油管理职责。船长对燃油的使用和节约负责。1.1.6船舶维护管理职责。审批船舶预检计划，对全船的船舶维护工作进行监控。确保船舶处于最适航行状态。1.1.7培训管理职责。抓好员工安全生产技术教育、考核、遵章守纪。督促各部门负责人，组织船员进行技术业务学习，提高员工业务素质和业务水平。1.2具体职责。1.2.1召集并主持航次作业会，传达相关精神。根据生产任务及有关气象、水情，布置好航次运行计划。表彰好人好事。1.2.2船舶进出起讫港，靠离迫位，抛起锚，过船闸，大桥和打滩过漕及险要地段亲自指挥操作。

1.2.3天气恶劣或情况复杂时，根据驾驶员要求，到现场指挥或监航，必要时有权更换值班员。

1.2.4检查航行日志、对安全状况检查进行签字确认。对主要上级通电进行处理。1.2.5参加船长宴会。

1.2.6接船会向公司汇报总结航次工作。 1.2.7批办行政报表和有关电文。1.2.8负责船舶新聘转岗部门长和大副的培训。1.2.9船长向总经理负责，接受上级指示，组织、提拨推荐有用人才，对船舶员工的提升奖惩有建议权。

1.2.10负责接待上级主管机关的检查。 2消防职责

2.1船长为消防第一责任人。 2.1.1监督轮、驾、客三部对安全消防的知识培训教育。2.1.2督促、检查消防设备，设施的完好和有效。2.1.3督促、检查消防演习是否按时有效。3应急职责 3.1本船发生险情或事故，船长为船舶应急总指挥。以简明扼要的方式发布相应的命令，采取一切有效措施，组织抢救，及时详细上报受损情况，按规定向主管部门提出海事报告。3.1.1船长应熟悉、掌握船岸应急程序和船岸应急组织，并能指挥启动船舶应急行动或转入船岸应急程序。3.1.2船舶根据情况，在不能自救或脱险的情况下，船长应指令相关人发出救援信号，请求最近的船舶、港口、主管部门，并启动岸基支援。3.2船长应在公司标明的事故与险情履行下列职责。3.2.1标明的事故与险情，一但出现或发生，船长应到驾驶室接替驾驶员或到船舶现场应急指挥和协助岸基应急救援的指挥。3.2.2启动船舶应急行动，必要时转入船岸应急程序。3.2.3根据事故情况的不同，指挥船员按照《船舶应变布置表》的分工立即行动。3.2.4在船舶发出救援信号的同时，船长应向公司及主管部门报告，事故结束后，接受配合主管部门调查和处理。3.2.5协调上级及主管机关的关系，遇险情、事故及时向上级主管部门报告，并积极组织施救。

4防污职责 4.1抓好“三废”处理和环保工作。，4.1.1组织船员学习防污法规及公司防污管理制度。4.1.2督促拟定防污管理计划，审批防污设施、设备的配制。4.1.3定期指定相关人员，组织做好防污演习，检查防污设施、设备。规范做好防污、垃圾回收记录。4.1.4出现事故、报告主管部门、配合事故的调查和处理。

第4篇：船代业务流程

船代业务操作流程业务流程图：

委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方（或船东）---验收签1.迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。

2.委托关系确认后，主动与各有关方（包括船东.租家.发货人.收货人及货代）联系，了解各有关方的要求，并获得船舶.货物的资料。

3.与船舶取得联系，及时将进港指南传真（电传）至船舶，向船方了解预报（确报）抵港时间，抵港字---向委托方收取费用。吃水等情况，并将传真（电传）保存于单船档案袋

一.商务

商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要；所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。

1收到委托方地船舶代理委托后，对其委托进行审核，包括船舶规范，来港任务，和约主要条款，来港，去港，以及预抵时间等，确认无误后，接收委托书。2商务报价：

(1)船舶使费报价主要项目包括：港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用：租船费（出海检疫）.移泊费.困难作业费.护航费（船长超过250米/载货超过80000吨/载运一级危险品）.为油栏费（危险品船）.理货费等。(2)船东保护代理报价主要项目：

A 换船员：食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等 B 上备件：交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等

C 加淡水：淡水费.加水劳务费等

3催收备用金：发送报价单并得到委托方无异议后确认后，立即将公司FULL STYLE发送至委托方，根据确认金额催收备用金。

4搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单，将其逐航次归纳。5待费用到齐，制作单航次航次结账单一式三份，一份连同费用单装订成本寄给委托方结算，一份与费用单复印件装订成本，作为航次结算档案，一份留存备查。船舶离港后，30天内把航次结算单制作完毕，费用结算应按照“多退少补”为原则。6负责公司合同和协议的管理。7负责印章.空白单证的管理。二.计划调度

负责公司所有船舶的动态管理，负责日常值班电话及高频电话的接听，负责代理船舶的靠泊计划工作，为船舶联系补油.补水等工作。

中。

4.缮制进港申报，根据港口习惯（日照港为船舶预抵7日内/航程不足7日的在驶离上一港），将填妥地进港申报分送海事局.检疫局.海关.边防.港务局等有关方。（各部门所需单证：海事--进港申报书.船舶规范；海关--进港申报书.作业准单；边防--进港申报书.船员名单.总申报单；卫检--进港申报书.入境检疫申报单）。

5.与货主联系，落实货物性质。如果是危险品，协助内勤缮制危险品申报单，并向海事局申报。6.及时将进港申报书.进出口舱单.提单.引航通知单.靠泊保证函等资料

7.落实所代理船舶的靠泊计划后，及时通知各有关方，并将传真（电传）留存于单船档案袋中。 8.保持与船舶.船东.货主.货代地联系，船舶靠泊计划落实后，立即通知各有关方。

9.船舶靠泊前一个工作日内，向外勤通报委托方及各有关方的要求及注意事项。

10.每日早9：00前将最新船舶动态如预抵/预离时间.预完货时间.开工头数.作业进度等等报送更有关方。

11.电话.传真.高频联系各有关方。三.外勤

船务外勤是船舶代理公司为抵港船舶提供现场服务的第一线人员，是船务代理公司的主力，其业务素质地高低，服务质量地好坏，直接反映出船代公司的服务水平和是否具有竞争力。外勤负责登轮办理船舶进出口手续，协调落实船舶作业计划，送递有关单证，完成船方委托事项，掌握船舶作业进度，缮制装卸时间事实记录等工作。1.登轮准备

（1）接到计划调度转交的单船工作记录本，认真仔细了解船舶规范，来港任务，委托关系合同主要条款，检疫资格等。

（2）联系计划调度.综合服务，了解各有关方委办事项，收取船舶邮件，物品。

（3）联系商务了解进出口货物单证情况及备货情况，有关货物单证预送海关.作业公司及理货公司（如需）。2.登轮工作

（1）应在船舶抵泊位前到达码头，协调码头.货主.理货.商检.各联检部门与船方的关系。

（2）登轮时，须与船长核实如下信息，并在单船记录本上做好记录，同时电话通知值班调度。由值班调度向委托方第一时间发送船舶的靠泊（离港）2.船员遣返和船员就医。3.进口免税备件的供应。

4.船务单船工作记录本，单船记录的填写。单船工作记录本和单船记录是船务代理工作的纪录.交接及归档凭证，船务部各岗位均应在相应处如实详尽的填写。5.签发出口提单。6.签发进口船舶提货单。7.电子舱单的申报。

动态报。

A 船舶抵港情况记录 B 船长临时委办地其他事项

C 向船方索取相关联检单证，并检查其准确性。如装货，将装货清单递交船长（大副），如卸货，将正本舱单从船上取下，叫内勤。

D 与船长共同签署装卸准备就绪通知书，一份交船长，一份传送委托方，并留底。

E 办理船舶吨税申请手续，船长递交的海事声明签证手续，安检复查手续。F 办理船舶进口手续。

G 正常情况下，每日至少登轮两次与船方.码头核对装（卸）货进度，报值班调度并转各有关方。特殊情况，船方随叫随到。

H 装卸作业结束，即与船长共同签署装卸事实记录正本一式两份，一份留船长，一份带回转委托方，并留底。

I 落实船舶离港情况，（存油水.开航水尺.预抵下港时间等），通报值班调度。

J 办理船舶出口手续，洽值班调度联系引水.拖轮。K 船舶离港后，在第一时间内通知值班调度，向委托方发送船舶离港报。

L 整理好装卸准备就绪通知书，装卸事实记录，整套货运单证，传真给委托方，正本交内勤（商务）寄给委托方。

M 填写单船记录，单船费用通知单交内勤（商务）。3.处理船舶应急采购和零星采购。

4.处理突发事件，协助做好综合服务工作。四.综合综合服务人员负责进口.过境危险品申报，负责遣返船员手续，提取免税备件，并为来港船舶提供各类劳务服务，为船舶正常营运提供必要保障。1.负责进口.过境危险品的船舶载运申报工作，将海事局批准的进口.过境船舶载运危险品申报单转外勤，并通报计划调度，值班调度。

8.单船档案的整理.装订.归档。

船代流程来船之前：

一：收到计划船舶资料和船员名单二：燃油证书加盖业务章送到VTS三：拿到VTS批准的船舶进口岸申请书（加盖业务章）

四：拿两份申请书，其一送到海关并在资料夹上填写相关资料，其二送到卫检

并在卫检部门给出口手续联单加盖进境检疫章.五：拿到船舶资料在网上申报检查站（有固定网站和模式）船到24小时前申报

等船靠泊（在锚地)：联系船长确定具体的抵锚时间，把抵港申请表发送给港调，并填写具体抵锚时间；在船进港池之前，电话形式通知边防检查站，提报相关数据（船名、国籍、中/外、人数）

靠好之后：

一.找船长要相关证件（海员证/护照、吨税、PSC证书、DOC证书、ISSC证书、抵港信息、船员用品申报单-边防、船用物品申报单-海关、船舶概况表（A表））

二．向相关部门递交相关单据：1.边检：

进口船舶概况表介绍信上注明（国籍、泊位）进境总申报单船长签字盖章船员名单两份船员物品申报单

海员证（上下船员申请）海关：船舶进口申报单总申报单 MMSI号打印货物申报单打印预装（卸）货清单配载图

船用物品申报单船员名单一份吨税正副各一份2.海事：

离港证（上一港）船舶概况表（A表）总申报单（浅绿）货物申报表（浅绿）船员名单一份（浅绿）燃油证书PSC证书复印件DOC证书复印件ISSC证书复印件3.卫检：

出入境健康申明卡航海健康申报书

总申报单打印交给船长由船长交给边检货物申报单打印4.理货公司：理货申请预装货清单配载图

注：边检手续办完，人员可以上下，船舶可以作业

卫生检疫前不能降黄旗

如果需要排放压载水需要向海事递交排放申请

作业公司作业出境

首先：所有单据需船长的签字盖章

其次：离岗信息（船长）(重油、轻油、淡水、前/后吃水、预计到下一港的时间)收货单（大副）电子申报1.边检：

驶往日/韩国的船舶提交自检表一张，出境总申报单一张，船员名单一张，（开完离港证之后通知边检大检）并在蓝纸上盖章。

2.海关：总申报单、货物申报单、船员名单（浅绿复印件）出境申报单、完货配载、船用物品、【（出境船舶报关单、仓单）（一式两份，每份一/二页）】并且在背面填写（船名、航次、货名、数量、外勤、手机、仓单一页四份，每份一页、青岛兴汉国际物流有限公司）然后在蓝纸上盖章。

3.海事：把刚盖完章的资料提交海事（总申、货申、船员名单）并在海事收据夹上签注相关资料，开取下一港离港证，最后一步通知边防大检（日、韩），交给计划的单据：实事记录、NOR、授权提单、抵达/离开港口信息、完货配载、舱单、收货单

办吨税手续：1.吨税申请表

2.吨位证书复印件（附申请表后面）3.国籍证书复印件

4.编码BH 填在申请表右上方5.拿到海关单据交款6.拿银行回联取吨税证书

[转帖]船代业务流程

一、概述：

国际船舶代理业务在国际经济与贸易专业教学计划中，是一门重要的专业课。课程主要讲授在国际货运业务中船务代理人员办理国际船舶进出港手续；联系安排引水、靠离泊、装卸；；缮制单证、代签提单、运输合同、速遣滞期协议；代收代付款项；办理货物的报关、托运和中转；洽订舱位；代为办理船舶、船员、旅客或货物的有关事项的相关知识。课程主要目的是使学生掌握在国际贸易物流业务中不可缺少的船舶代理的业务知识，熟悉国际船舶代理的实际工作流程，使学生基本具备从事国际船务代理方面的知识和业务能力。

二、基本要求：

（一）国际船舶代理业务概论

1、一般了解国际船舶代理业务的含义和特点。

2、掌握国际船舶代理人的含义、国际船舶代理人的作用和业务范围。

3、理解国际船舶代理人的法律关系。

4、掌握代理人和委托人的责任和义务。

（二）船舶代理关系的建立

1、掌握建立船舶代理关系的条件。

2、理解建立代理关系的方法。

3、掌握接受委托的程序。

4、熟悉代理关系的分类。

（三）备用金

1、熟悉备用金的含义和作用。

2、掌握备用金的估算方法和内容。

3、掌握备用金的使用。

4、熟悉备用金的结算。

（四）港口代理业务

1、熟悉船舶抵港前的准备工作。

2、掌握船舶在锚地期间的业务。

3、掌握船舶在港作业期间的工作。

（五）进口业务和出口业务

1、掌握进口业务中的单据的制作、整理核对业务。收。

6、租船的现场管理工作

租船的现场管理工作：租船的现场管理，接、还船和停、起租业务。

7、船舶离港工作

离港前后的工作，离港电文的阅读和编写，航次小

2、掌握出口业务中的货物的承运、中转业务，能够缮制出口货运单证，计收运费。

（六）租船的现场管理工作

1、掌握接、还船和停、起租业务。

2、熟悉租船的现场管理工作。

（七）船舶离港工作

1、熟悉船舶离港前后的工作。

2、掌握离港电文的阅读和编写。

（八）缮制装卸时间事实记录

1、熟悉装卸时间事实记录的操作。

2、熟悉装卸时间事实记录的统一用语。

（九）船务代理市场营销

1、掌握船务代理市场营销的目的和营销活动。

2、熟悉船务代理市场营销计划的制定.三、教学内容

1、国际船舶代理业务概论

国际船舶代理业务的含义，国际船舶代理人的含义，国际船舶代理人的作用，国际船舶代理人的业务范围，国际船舶代理人的法律关系、代理人和委托人的责任和义务。

2、船舶代理关系的建立

建立船舶代理关系的条件，代理关系的分类，建立代理关系的方法，接受委托的程序。

3、备用金

备用金的含义和作用，备用金的估算方法，备用金的估算项目，备用金的结算，备用金的使用。

4、港口代理业务

船舶抵港前的准备工作：掌握来港船舶动态，电告船方，索取单证，了解船务内容。

船舶在锚地期间的业务：联系通知各方，安排检疫，办理业务手续。

船舶在港作业期间的工作：协助船长的工作，接受船务单据，联系维修、安排作业等。

5、进口业务和出口业务

进口业务：整理核对进口单据，寄送有关单据，签发提货单，取得理货报告。

出口业务：货物承运工作，联系货物中转，协助船方配载，代签提单，缮制出口货运单证，运费的计

结。

8、缮制装卸时间事实记录

缮制装卸时间事实记录的要求，缮制装卸时间事实记录的方法，缮制装卸时间事实记录常用的表示方法，装卸时间事实记录的统一用语。

9、船务代理市场营销

船务代理市场营销的目的，船务代理市场营销计划，船务代理市场营销促销活动。

船代的业务流程

一、询价

1货主询价，引发货运流程2.货代向船公司询价3.货代向货主报价

4.货主传真订舱委托单，即货主与货代的委托契约

二、货代订舱

5.货代审核订单为货主选择合适的船公司6.货代订舱，缮制自己的订舱委托单7.船公司给货代定单号(适航提单)

三、牵涉到的报关，商检及拖车等环节8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请

9.安排拖车去工厂装箱并运到场地以上操作部分结束

四、船公司按排上船

1.确认提单内容，告诉货主船况2.缮制提单过程，核对费用

3.箱上船后，第二天可以向船公司索要提单(付款提单)

4.船公司签发海运提单，5.向货主收取费用，发提单给货主

6.如果是自己缮制提单，在目的港请代理收回自己的提单.7.有代理的需提出发出货预报，包括货到时间，地点等，并缮制自己的有关费用

8.货主在两年内可调用单据查询.(单据最低保存两年.)

9.60天为交货期限

『物流管理』我所知道的船代行业业务流程我是在某个沿海城市从事物流行业的人员,工作接近5年,现在工作无聊,于是把业务流程给写了下来,给大家一起交流一下

首先，按照规定，国际船舶在中国港口挂靠，必须船到前3天做靠泊申请。若船舶来自疫区，卫检会批复消毒处理。根据疫区的不同，会批复锚地消毒和靠泊消毒两种，锚地消毒，需通知调度安排锚地，并且联系交通船，在船舶到达锚地，第一时间上船做消毒处理。另外就是制作卫检申报材料。使用代理公司为其办理相关的报关事务，因此就有了船代这个行业。

船舶到港前，由货主或者船东向本地的代理公司索取报价并且选定代理公司，通知船长，当然有时候会是船东选择一个代理，然后货主选择另外一个代理。一般情况是由调度向委托方报价。

定下代理公司后，船代的业务流程就算正式开始。首先调度会向委托方询问船舶规范，到港时间，装卸货量，卸货方式，吃水等等

拿到资料后,讯问码头是否有泊位，吃水能否保证，对于一些万吨级别的船舶，还要讯问卸货速率能够保障到多少等等。

另外通知单证部门准备制作货物舱单，进口单证会利用船方提供的舱单制作初级的按照本地海关要求的舱单，并且打印到货通知书，通知收货人，并且索取货物的中文补料，并且在船到以前做好。（一般船方只能提供到英文舱单，但是多数的港口海关只接受中文舱单）

在船到前2天，向海事部门申请，并且在船安排引水前得到批复。

船到前一天，得到准确到达锚地的时间，通知码头，并且查看吃水有没有问题，（对于大型船舶，卸货超过十几万吨的，在国内很多港口都无法直接靠上来的，都要安排锚地减载），没有问题的情况下，就安排引水上船时间，向海事申报引水时间，并且在船到的前4个小时内再确定是否会变（每个港口具体要求的时间都是不一样的）。同时通知外勤靠泊的具体时间（可以提前通知）。

船舶靠泊之前，外勤准备船舶的申报材料，分别是海事，海关，卫检，边检。

海事，向调度索取进口岸申请书的批复，并制作申报的海事材料（和调度申报的材料是不一样的）

海关，向单证索取进口舱单和出口舱单，并制作海关的申报材料

边检，向调度索取船员名单做预申报（并不是每个码头都需要，不过现在可能全国统一了，在船到之前需要有电脑的申报材料）

卫检，向调度索取进口船舶卫检申请表，并在船舶靠好，外勤联同联检部门一同上船，配合联检做联检工作，并且协助船长应付联检部门的检查（当然在具体操作的时候，往往就只有外勤一个人上船）。联检部门做完之后，拿出需要船长签名盖船章的文件，要求其签盖，并且向船长索取所需要的各个联检部门的材料。

那其材料后，整理好各个部门所需的内容，分别向四个部门递交材料。

各个地方的联检是要求不同的，有些地方，船舶靠泊好之后，外勤下来之后就可以立即卸货，有些码头要求必须得到各个联检部门的同意之后才能卸货，有些地方只需要其中一个部门同意就可以卸货，有些地方就是必须先缴纳保证金后才能卸货（一般是化工品船）。

总之，外勤按照当地的联检部门的要求，尽快做完卸货所必须的手续船舶正常开始作业。

做完需要的手续之后，外勤需将联检后的舱单交给单证部门，单证部门拿到联检舱单，通知货主凭正本提单/提单复印件/舱单/公章等不同的换单要求来还DO，进行报关，但是单证部门通常是在船走之后才发送海关所需的电子数据，不过有时候，根据货物和报关方式的不同，也会在收到舱单的同时发送数据，也会在船到之前发送数据

在卸货过程中，外勤每天上船向船方索取卸货数量，了解船方是否有什么要求，并且作出安排，常遇到事情会有：船员看病，船机维修，伙食供应，配件上船，垃圾排放，船体维护等等，所有的工作都按照相关部门的规定去执行，有费用的发生的，需要向船长索取，或者得到委托方的书面确认费用。

得到卸货数据报告给调度，调度再将数据报给委托方，并且和码头讯问预计卸货完成时间，并且告知委托方和外勤，外勤需将预计卸完货时间报给船长。

在船舶卸货的最后一天，调度根据码头的确认的完货时间预定引水，并且告知外勤，并转告船长。外勤则需要在船舶离港之前，办理各个部门的离港手续，并且一定要得到肯定的批复，如不能第一时间通知调度，并且想办法解决。

在引水上船之前，把船方的证件还给船方，并且索要相关船舶数据和货物资料交给调度，调度在发给委托方。

货物卸完后，货主过来更换DO，进行海关申报，在申报过程若发现舱单错误，单证部门会给予协助（舱单发错误的事情是很少发生的，因为这是个巨大的麻烦）。

货主报关后，若是集装箱则还需要会代理公司打印提柜单，到码头提柜取货。

船舶离港后，调度将所有发生的费用报给结算，结算部门去检查是否到帐，并且把帐单和发票寄出

这样，整个流程结束

第5篇：船代工作总结

2013年度工作计划

6月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有4个人。但是在领导的管理下这个只有4人的部门温馨、团结、活力四射。现将到年底的工作计划总结如下：

一、业务知识的提升

船代外勤主要工作内容如下：

3、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与

船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。

4、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。

船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。

二、联检部门和码头关系

联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。加强联检部门和码头的关系。

三、部门之间和同事之间沟通

和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。

四、存在着需要改进的方面

（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。

（二）深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。

（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。

工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。

天津华海国际船舶代理有限公司

赵恩晖2013-10-14

第6篇：船代转正申请

转正申请

尊敬的领导，本人于2009年10月1日进入集装箱部试用上岗，在实习与试用期间我认真学习公司船代业务知识和操作技巧。在船务的实习使我对公司的船代业务有了初步的了解，加快了日后在集装箱部试用期间实战操作的步伐。这8个多月的外勤业务员试用期内，在领导的思想指导和师父们的教导下我学到了很多做人做事的方法，俗话说方法总比问题多，工作上不免会遇到各种各样的问题，无论是对事上还是对人上都会有一个相对平衡点。积极努力认真的学习工作一直是我对自己的要求，也是对亲人和对公司回报。根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。从来公司的第一天开始，我就把自己融入到我们的这个团队中，现将这几个月的工作情况总结如下：

一、世事洞明皆学问，人情练达即文章。工作不仅需要努力还需要合理的分析总结归纳，工作问题的出现就是一个学习进步的机会，人际关系在工作中能起到举足轻重的作用，人情关是做好的代理的另一把手。

二、集装箱船代需要加强锻炼，散货船代需要更多的学习。业务知识不够扎实，使我在应对一些特别问题上显得无计可施。情绪低落更影响着我工作的热情。

总之，在公司各领导的关怀和同事的帮助下，我会努力洞明世事，练达人情，做好船代工作。不断的提升自己的业务水平及综合素质，以期为公司的发展尽自己的一份力量！

申请人：

日期：

第7篇：船代工作总结

2010年度工作总结

进入公司以来，我接触着不同的部门领导和部门同事，也可以看到公司的变化。五月初公司从零散的业务部门分成两大板块，船务部和国际物流分公司。国际物流分公司，一个崭新的部门结合着报关、货代、集装箱操作。船务部，公司最原始部门之一也是一直领跑公司业务的部门。

8月份，我有幸正式进入了船务部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有12个人。但是在领导的管理下这个只有12人的部门温馨、团结、活力四射。现将这几个月的工作总结如下：

一、业务知识的提升

做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事集装箱船舶代理业务，进入部门以来在纯集装箱船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题给了我很多的学习机会。对集装箱进出口货物情况也有一定的认识。在领导的关怀和同事的教导下外贸散货船代联检和相关船舶进出港手续的办理也有所进步。调度会议，虽短短的半个钟但对我们的业务提升很有帮助，它让我们理清思路，分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。对进一步提高我们的工作效率起着举足轻重的作用，领导在调度会议上经常提醒工作和生活中的安全和需要注意的问题，提高了我们的安全意识和生活质量。同样调度会议比较很有意义的一点是加深了我们整个部门的融合。

二、联检部门和码头关系

联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工

作是代理人的义务。加强联检部门和码头的关系有利于我们工作顺利开展。领导牵头和联检部门组织的体育活动等加深了我们与联检官员的感情和业务交流。码头方面各个相关部门都有了一定的感情往来基础。

三、部门之间和同事之间沟通

和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。在我来到公司的那一天起我就把和同事之间的关系放在重要位置上。这段时间来在这个充满关怀的家庭里我和同事和睦相处，结下了深厚的感情。公司组织的集体聚会更是加深了部门之间的交流与合作。在这个公司打家庭我们更能体会到同事之间的浓厚情感。

四、存在着需要改进的方面

（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。

（二）深入了解集装箱代理的船舶报价和市场的了解与分析。

（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。

船代工作，忙碌时总感觉过日子就像逆水行舟，一旦闲下回望之前的日子脑海里是与同事进出入联检部门、码头和船上穿梭的身影。工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。

#######公司########

##名字##

2010-11-

第8篇：代收代缴车船税申报报告表

《代收代缴车船税申报报告表》填写注意事项

发布单位：吉林省地方税务局电子税

务管理中心发布时间：

2016-01-18

一、本表适用于保险机构代收代缴的车船税。

二、表头项目的填写说明如下：（所有红色“*”号的项目为必填项目，以下说明均为必填项）

１.扣缴义务人识别号：填写代收代缴车船税的保险机构的正确识别号码。（必填项目）

2．扣缴义务人名称：填写代收代缴车船税的保险机构的全称。（必填项目）

3．税款所属期：填写扣缴义务人代收代缴车船税税款的所属时期，格式标准为日期格式：yyyy-mm-dd。（必填项目）

4．填表日期：是指扣缴义务人填制本表的具体日期，格式标准为日期格式：yyyy-mm-dd。（必填项目）

三、表内项目的填写说明如下：（在‘合计’一行下方加行填写数据，所有红色“*”号的项目为必填项目，以下说明均为必填项）

1．序号：文本格式的数字，例如1。

2．被代扣代缴、代收代缴纳税人识别号：单位纳税人填写单位正确的纳税人识别号；自然人不需要填写。

3．被代扣代缴代收代缴纳税人名称：投保人单位名称或自然人姓名。

4．身份证件类型：填写证件类型代码。

5．证件号码：对应证件类型填写相应的证件号码。

6．号牌号码：填写正确格式的车辆牌号，未下牌照的填写例如‘吉A*’。

7．车辆识别代码（车架号码）：填写投保车辆的车架号。

8．发动机号码：填写投保车辆的发动机号码。

9．品牌型号：填写车辆型号汉字，例如‘大众’。

10.机动车种类：填写代码表中‘机动车种类代码’的代码。

11．车辆发票或注册登记日期：填写投保车辆的登记日期，格式标准为日期格式：yyyy-mm-dd。

12．使用性质：填写代码表格中‘车辆使用性质代码’。

13．燃料种类：填写代码表格中‘燃料种类’代码。

14．整备质量（吨）：填写数字。

15.排气量：数字，格式标准为‘12233’。

16．核定载客：数字，格式标准为‘5’。

17．征收项目：填写代码表格中‘征收项目’代码。

18．征收品目：填写代码表格中‘征收品目’代码。

19．计税单位：填写汉字，例如‘辆’。

20．计税单位的数量：填写数字，录入‘1’。

21．适用税率或单位税额：填写数字，例如‘120’。

22．年应缴税额：填写格式为数字，例如‘120’。

23．本年减免税额：填写格式为数字，例如‘120’；无减免额不能填写0.24．减免税证明编号：填写数字，格式为文本，例如‘11111’。

25．减免性质代码：填写代码表中‘减免性质代码’。

（序号23所对应模版中第28列‘本年减免税额’如果填写减免额，那么第29列‘减免税证明编号’、第30列‘减免性质代码’这两列即为必填项目。）

26．纳税人拒绝代收信息：填写‘N’或者‘Y’。

27．当年应缴纳税额：填写格式为数字，例如‘120’。

28．往年补缴税额：填写格式为数字，例如‘120’。

29.滞纳金：填写格式为数字，例如‘0’。

30.实际缴纳税款滞纳金合计：填写格式为数字，例如‘120’。

第9篇：货代实习报告

2008年2月19日至5月30日这一段时间，我在xx国际贷代公司进行毕业生产实习。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。时间如梭，三个多月的实习锻炼时间在人生的长河中只有那么一小段，虽说实习的时间是有限的，但我的收获却很大。我永远不会忘记与同事们一起走过的短暂而充实的日子，谢谢你们的照顾和批评、时间太短暂了，我们只能走马观花似地去接触和吸收新的事物，但我们通过时间也学到了很多书本上没有的知识，即增长了见识，开阔了视野，又增长了实践操作能力，丰富了生活阅历，这将是我们走向社会的一笔最为宝贵的财富，从根本上解决了我的一些思想认识问题，促进了自身世界观的转变。

二实习单位概况

之前就对实习，就业问题做了一些准备，这次毕业实习又回到了武汉富灵源国际货运有限公司学习国际货代方面的知识。武汉富灵源国际有限公司是2003年12月经中华人民共和国对外经济贸易部，海关，民航总局批准的国家一级国际货物运输代理企业。公司总部设立在武汉，它主要承办海运，空运进出口货物的国际运输代理，包括揽货定舱，仓储，中转，集装箱拼装折箱，运杂费结算，报关，保险，短途运输等。公司聚集了一批优秀的长期从事国际货物运输的专业人才。他们受过专业的培训，拥有丰富的实践经验，能够胜任各种运输任务包括复杂的特种货物运输。幸运的是，我在平时遇到不懂的技术，操作方面的问题都能向这些专家请教，他们也非常热心地帮我解释哪怕是非常简单的问题，特别是我在实习过程中的校外指导教师黄经理。她在公司是副总兼海运部经理，平时工作及日常事务比较繁忙，但我向她请教时，她都会耐心的给予指导，一直都让我心存感激。在实习过程中，遇到了这样一位良师益友是我一生的财富。她工作的专业，对客户的热情，对上级的体贴，关怀，对下级的亲切友好，处处是我学习的榜样。

三实习过程简述

我自己觉得在这样一个富有创造性和挑战性的岗位上锻炼是一件非常有益的事情，因为我现在还不能很明确自己的人生路会沿怎样的一条确定的轨迹走下去，但是多尝试就有机会让我早日找到合适自己的方向，理想和现实总是会有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客观因素的存在致使理想不能实现也是现实，我觉得销售岗位让生活充满激情，但最适合我的岗位是不是销售，也是我无法在很短的一段时间内能决定的，这次实习就当是一个锻炼的机会吧。

我们的客户及潜在客户主要是国际贸易的企业及有进出口业务的企业。面对客户，首先我们要了解国际物流的基本知识，企业的服务能力情况，企业目标市场各类顾客和竞争对手的特点，演示有意义的推销手法，明确实际工作程序。当然，这些知识的精通也不是一天两天看书，参加一下培训就可以解决的，重要的还是要在实践，与客户沟通过程中多听，多思考，多总结中提高。

公桌前，她当时好象在修改文件什么的，我一过去就直接向她介绍我门公司什么的，她一头雾水地看着我，不耐烦的说：“我们不需要”我给了她名片，向她索要名片，也遭拒绝。第一次遇到这么尴尬的事情，心理极难受的，回到公司，向黄经理讲了这件事情，忍不住眼泪都哗哗的流了出来，真是丢人丢到家了。

不过，后来仔细总结了一下，我在这次失败的经历中暴露了不少问题：首先，与别人初次接触的方式方法不对，神态，措辞，语调等等都关系到下一步的进行；其次，在别人比较忙时，千万不要打扰，惹人心烦，对你产生厌恶感；第三，每次拜访都要有目的的进行，且目标设置一定要合理，比如初次拜访只是一个熟悉了解的过程，你就不要奢望一去别人就愿意把货交给你，第四，见机行事，灵活应变非常重要，根据对方的反映及情绪采取行动。

随着我们出去拜访客户的次数的增多，与潜在客户不断地交流沟通也就渐渐对这个岗位有所适应，也学会了一些交流，沟通，应变技巧，在与他交流的过程中，也学到了不少东西，接触方式方法的技巧也有所提升。

我觉得自己最需要的是频繁接触客户，多交流，增强自己的交际，交往能力，只要有货运需求的客户，都是我们拜访的对象。现代互联网就为我提供了一个比较好的平台，让我搜索到更多的资讯以及与世界各地的同行或相关行业人事交流的机会。

让人很有成就感的是，我们也经常会遇到一些比较友好的客户，双方通过交流，沟通，能建立一种和谐的关系。我也能够从对方身上学习到更多的知识，这也算是我实习过程中的一大收获。

在一次拜访回公司的路上，我和小何在江汉路附近的小巷子里转悠，边游玩边欣赏一下那些著名的各国建筑也是一种乐趣，突然我发现了一幢房子，竟然写着英文楚报馆的遗址，我非常好奇，说要进去看一下。走进去一看，现在里面都是国际贸易公司，而且从一楼到五楼大部

四实习总结

国际货运代理是整个国际货物运输的设计师和组织者，特别是在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，其地位越来与越重要，作用能够越来越明显。它能为托运人办理国际货物运输中的每一个环节的业务或全程各环节的业务，手续简单方便，根据托运人托运货物的具体情况，综合考虑运输过程中的全程时耗，运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全，迅速，准确，节省，方便地运往目的地。在货物运输过程中，能够掌握货物的全程在途信息，使用最现代的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的情况，还能就运费，包装，单证，结关，领事要求，金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和国外市场销售的可能性提出建议。物流管理中的五个“RIGHT”原则，应用到国际货代行业中，就是引申到五个“最“字上。我们根据客户要求，综合考虑货物的特点和流向以及交通运输条件，以最少的路程，最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最快的时间，把货物完整，安全地运到目的地我们国际货代企业根据自身特征以及行业分类，可以将它划分到第四方物流企业。当然，它还是隶属与服务业这个大类的。要在竞争日益激烈的市场中立足，作大作强，其在战略，经营模式上应以发展的眼光打好基础。

一个多月的实习使我对行业基本知识有了一定的了解，对社会，对职业也有了一定的认识，特别是在市场拓展过程中，学到了不少，尤其是人际交往能力，沟通能力有所提高，但是，作为社会大学的新生，我还有很长的路要走，还有更多的知识需要学，更多的能力需要培养。

有了这样一段经历，我相信自己会更清楚的认识自己，了解自己，从而在今后的发展过程中，发扬自己的优点，完善自己的不足之处，争取在事业上有所作为

第10篇：货代实习报告

实习报告

2013年12月份到2014年2月份的这一段时间，我在青岛艾克国际物流有限公司进行实习，这是第一次与社会接轨，开始与以往完全不一样的生活，时间如梭，三个多月的实习锻炼时间在人生的长河中只有那么一小段，虽说实习的时间是有限的，但我的收获却很大。我永远不会忘记与同事们一起走过的短暂而充实的日子，谢谢你们的照顾和批评、时间太短暂了，我们只能走马观花似地去接触和吸收新的事物，但我们通过时间也学到了很多书本上没有的知识，即增长了见识，开阔了视野，又增长了实践操作能力，丰富了生活阅历，这将是我们走向社会的一笔最为宝贵的财富，从根本上解决了我的一些思想认识问题，促进了自身世界观的转变。

二实习单位概况

武汉富灵源国际有限公司是2003年12月经中华人民共和国对外经济贸易部，海关，民航总局批准的国家一级国际货物运输代理企业。公司总部设立在武汉，它主要承办海运，空运进出口货物的国际运输代理，包括揽货定舱，仓储，中转，集装箱拼装折箱，运杂费结算，报关，保险，短途运输等。公司聚集了一批优秀的长期从事国际货物运输的专业人才。他们受过专业的培训，拥有丰富的实践经验，能够胜任各种运输任务包括复杂的特种货物运输。幸运的是，我在平时遇到不懂的技术，操作方面的问题都能向这些前辈请教，他们也非常热心地帮我解释哪怕是非常简单的问题。

三实习过程简述

那天情况是这样的；因为我考虑到我的实际经验基础，就让小何开口先说，我学习一下，她尝试了一下，别人都非常客气的拒绝了，这栋3楼还有一家，我觉得自己需要锻炼一下，就告诉小何，这次有我先开口，根据已掌握的情况，我们要找的对象是凯盟大厦某公司部门经理，因为我不认识这个人，所以到了他们公司就先向别人打听了一下，终于到了她的办公桌前，她当时好象在修改文件什么的，我一过去就直接向她介绍我门公司什么的，她一头雾水地看着我，不耐烦的说：“我们不需要”我给了她名片，向她索要名片，也遭拒绝。第一次遇到这么尴尬的事情，心理极难受的，回到公司，向黄经理讲了这件事情，忍不住眼泪都哗哗的流了出来，真是丢人丢到家了。

四实习总结

第11篇：货代实习报告

刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开始慢慢做文件了。文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。

因为有时候是shipper 自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。

然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，一直到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。

接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。

终于弄完了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时候如果忘记做电放，那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。

做文件要很小心，如果出错，很容易出大事情的。而且文件又多，经常加班(没有加班费哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。

一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看具体情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大部分是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比较顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，如果有必要的话，电话联系。当然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上出现的问题是很多的。有时候工厂无法及时准备好货物，或是因为出口报关delay了船，就非常麻烦，经常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的 sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。

关键是用心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了)，有的时候很多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排，然后根据先后顺序订过去，有时候也看人情了，比如这个同行是老客户，经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的事情不是很多，天天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的)理开发和维护，现在指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清楚了。基本是货代的情况，船公司具体没有接触，无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好。

下面谈谈我对这行总体的看法 2.是那种客户服务有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有一定要求，基本要和国外代理E-MAIL联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。一直做下去，发展机会是有的。有的船公司的客户服务要求就比较高，薪水也不错，而且很有发展前景。比如MAERSK的客户服务，以后可以有机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的)。至少深圳是这样的情况了。这个职位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司实力了。

3.业务员就不用说了，有能力就高薪，无能力就低薪，高低差别很大，关键看你业务能力.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外发展(或叫海外开发)，这个职位对英文要求比较高，业务知识要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试一定要参加培训，大概一起1500-1800左右，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参加培训，不过买了几本书看，感觉上面理论的东西比较多，实际的少点点，当然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是经验。这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样，这个是基本拉，很多公司最起码的要求。有能力固然是好，但是敲门砖还是要有，其实老实说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多，公司同等条件下一定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了经验以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的。

大概写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的大概情况，以及今后努力方向。有不对之处，还请指正，其实我也是新手一个。

第12篇：货代实习报告

货代实习报告

我在青岛一家物流公司实习，青岛凯骥物流有限公司是从事多种运输方式的专业运输公司。我公司是一家专业性的货运物流服务企业，地理位置优越。公司以开拓的思路、超前的意识，塑造崭新的形象，用在实践中探索出来的管理制度和工作程序为各类企业提供优质高效的服务。多年来公司一直致力于为大中型生产企业、原材料供应与成品销售的供应链提供服务，为商业连锁企业多点进货，多点分送的配送系统提供服务。在广大新老客户和各界友人的支持与关心下，公司内强素质，外树形象，综合服务能力。本公司具有运输部，客服部，仓储部，车队，财务部等一套完善的管理体制！为您提供最完美的物流方案、最方便快捷的服务、最低廉的运输价格和最高效的供应链。

刚去公司时什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型,提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开始慢慢做文件了。文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。因为有时候是shipper 自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。

然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，一直到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。

一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看具体情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大部分是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比较顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，如果有必要的话，电话联系。当然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上出现的问题是很多的。有时候工厂无法及时准备好货物，或是因为出口报关delay了船，就非常麻烦，经常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。

同行订舱位都找我们联系，我们就报价格，维护价格。谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。一般和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何了。一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱。还有就是价格也是有期限的。我做的事情一般就是把价格输入电脑，供那些业务员参考。熟悉各个船公司的船期，截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转，多少天的免柜等等。对整个市场也要熟悉，特别是竞争对手，每天要向经理报告市场变化，做个汇报。其实每个货代都有自己的优势航线，报给同行的话要根据市场的价格报，这样赚取利润。利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了。每个月有任务的，大概是3000美金的利润，你要完成这个利润才能够拿底薪，多出的按一个百分比提成，不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户，而且我们不能够做直客业务的)，业务员也不能够揽同行的货。

下面谈谈我对这行总体的看法：

1.那种做文件的大部分是，还有女生就是做op的那种，我们公司清一色的女生,基本没有男的做，也许男的没有耐心做那种事情，而且做这个对学历要求比较低，主要是靠经验，同时要具备很强的忍耐力，还要细心。而且这个大都没有什么前途(个人意见)，做个3-5年升个主管什么的，钱也不多。男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤。薪水范围大概2000-2999。

2.是那种客户服务有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有一定要求，基本要和国外代理E-MAIL联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。一直做下去，发展机会是有的。有的船公司的客户服务要求就比较高，薪水也不错，而且很有发展前景。比如MAERSK的客户服务，以后可以有机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的)。至少深圳是这样的情况了。这个职位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司实力了。

短暂的实习生活过去了,总的来说在实习期间,很辛苦,更受到了很大的启发.我明白,在今后的工作中还会遇到许多新的东西,这些东西往往会带给我新的体验和体会,好奇心强的我,我坚信:只要用心发掘,勇敢地尝试,就一定会有更大的收获和启发的,也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多的知识和宝贵的经验文档资料库.回顾实习生活,感触是很深层的,收获是丰硕的.它使我在实践中了解了社会,学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识,为我即将走向社会打下坚实的基础,更达到了学校为我们安排这次实习的目的.总的来说:我的实习生活还是很成功的,在这段时间里我知道了自己的工作能力, 知道自己需要在那些方面需要补充,知道自己以后的路该向那里走。这段不寻常的经历也告诉我能力和学历是同等的重要。没有足够的知识是很难在这样一个知识经济时代立足的,而知识主要来源于校园;有了知识不能转化为自身的能力也是没用的知识。我体验到了你如何待人,他人也会如是回报。总之,在实习的时间里,我们脱离了学校的庇护,开始接触社会、了解我们今后工作的性质。不但增长了专业知识,还学习到了不少为人处是的方法,很快我将踏上人生新的征程。在新的征程上,把“做好自己,才能创造更好的未来”作为我人生的座右铭,永不放弃。

第13篇：货代实习报告

实习报告

不知不觉我已经来到公司一个月了，在这一个月的学习期间，首先要感谢各位同事的帮助，在各位同事的帮助下，我已经渐渐熟悉了一票货的操作流程，在期间遇到什么不懂的问题，我都会积极的寻找答案，以及认真的整理笔记。

来公司的前几个礼拜，首先了解了公司的几家主要的订舱代理，比如APL、SAF等订捷丰，OOCL订外运，HMM订嘉里大通和港易通。还有我们公司自结的场站是明港和锦恒。通过学习，了解到每个船公司的要求是不一样的，例如OOCL的格式单会出两遍，费用要自己到外运网站查。现代的提单要自己去网站下载给客人发送、开船后七天内要签单，否则有滞签费等等。这些细节我会在以后的工作经历中慢慢的积累。

在最近的日子里，同事给了我几票同行货让我全程操作，目前已经做到从录入公司系统，找代理订舱出号，给客人发入货通知，场站发下货纸，输舱单，盯报关放行，提单确认等等流程，已经比较熟悉，不靠同事的帮助已经能够独立完成。之后的费用确认，签发提单等等我会在今后的工作过程中慢慢学习并积累经验。比如要牢记场站和代理的那些固定的费用，方便以后做账单。

还有最近接手了峰林姐的报关派车的工作，目前已经顺利完成了一票，费用也与客人确认好了，这方面的工作主要就是联系车队和报关行，这期间要注意的细节就是要算好免费的箱使日期，不能让车队太早提箱，而产生额外的箱使费。还要帮客人盯好报关放行这几个步骤，等货物出了运抵就可以通知报关行报关，等通关放行了，通知客人，一票的任务也就完成了。

再就是舱单录入这部分已经比较熟练，也整理了笔记几家船代怎么录分票，比如今天遇到的删单问题就是属于异常情况，要在今后的工作中锻炼处理异常情况的能力。

在今后的工作中，我会努力学习，争取能够尽快独立完成工作，完成公司布置的任务。

第14篇：货代实习报告

实习报告

前言

为了能更好的将所学的知识运用到生产中去，在大三的时间里，我们将进行校内实训和，校外实习这两部分。现在，我就着重汇报一下校外实训的情况。

一、实习目的通过对广州钜通国际运通公司的实地实习认识，使我们货代行业的运作和发展有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间

2010年11月1日到2011年6月1日

三、实习地点

广州市越秀区

四、实习单位和部门

广州钜通国际运通公司

五、实习情况 2010年11月1日至2011年6月30日这一段时间，我在广州钜通国际运通公司进行毕业生产实习。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。时间如梭，三个多月的实习锻炼时间在人生的长河中只有那么一小段，虽说实习的时间是有限的，但我的收获却很大。我永远不会忘记与同事们一起走过的短暂而充实的日子，谢谢你们的照顾和批评、时间太短暂了，我们只能走马观花似地去接触和吸收新的事物，但我们通过时间也学到了很多书本上没有的知识，即增长了见识，开阔了视野，又增长了实践操作能力，丰富了生活阅历，这将是我们走向社会的一笔最为宝贵的财富，从根本上解决了我的一些思想认识问题，促进了自身世界观的转变。

实习单位概况

之前就对实习、就业问题做了一些准备，这次毕业实习来到了广州钜通国际运通公司学习国际货代方面的知识。广州钜通国际运通有限公司是2000年12月经中华人民共和国对外经济贸易部，海关，民航总局批准的国家一级国际货物运输代理企业。公司总部设立在台湾，钜通公司已拥有超过10年以上丰富的货物运输经验,服务至今承运超过2500家同业伙伴与3400家直客厂商,并深得客户信任与爱戴，我们用最鉅细靡遗的服务精神处理客户附予给我们的各种使命

平均一周五次的装柜行程，让客户的货物能够以最快的时效交至的客户府上，配合一条龙及点对点的整合式运送服务，从验货、理货、装柜、出口报关、进口报关、拆柜到货物派送不假手他人，全程掌控货物进度。公司聚集了一批优秀的长期从事国际货物运输的专业人才。他们受过专业的培训，拥有丰富的实践经验，能够胜任各种运输任务包括复杂的特种货物运输。幸运的是，我在平时遇到不懂的技术，操作方面的问题都能向这些专家请教，他们也非常热心地帮我解释哪怕是非常简单的问题，特别是我在实习过程中的校外指导教师贡主管。他在公司是物流仓储课课长，平时工作及日常事务比较繁忙，但我向他请教时，他都会耐心的给予指导，一直都让我心存感激。在实习过程中，遇到了这样一位良师益友是我一生的财富。她工作的专业，对客户的热情，对上级的体贴，关怀，对下级的亲切友好，处处是我学习的榜样。实习过程简述

我自己觉得在这样一个富有创造性和挑战性的岗位上锻炼是一件非常有益的事情，因为我现在还不能很明确自己的人生路会沿怎样的一条确定的轨迹走下去，但是多尝试就有机会让我早日找到合适自己的方向，理想和现实总是会有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客观因素的存在致使理想不能实现也是现实，我觉得货代业务销售让生活充满激情，但最适合我的岗位是不是业务销售，也是我无法在很短的一段时间内能决定的，这次实习就当是一个锻炼的机会吧。

刚开始出去拜访客户的几天，我们是根据贡主管提供的潜在客户或以前合作但现在终止的客户名单，公司地址等前去拜访的，万事开头难，我们这样一个岗位决定了在面对客户时，我的态度谦恭，把客户待为上帝，他们也有权利感受客户是上帝这一感觉，我们面对的客户也是多种类型的，比如有的人比较和蔼，有人比较暴躁，有人比较冷漠，也有人很热情等。道义上我可以理解，但缺乏实际经验，我刚开始还是不能一下接受被不耐烦的拒绝现实，特别是第一天，我和小何一起根据名单去万陵广场，拜访几位对我们公司已有一定了解的客户时，遇到了类似的麻烦。

雾水地看着我，不耐烦的说：“我们不需要”我给了她名片，向她索要名片，也遭拒绝。第一次遇到这么尴尬的事情，心理极难受的，回到公司，向贡主管讲了这件事情，真是丢人丢到家了。

不过，后来仔细总结了一下，我在这次失败的经历中暴露了不少问题：

第一，与别人初次接触的方式方法不对，神态，措辞，语调等等都关系到下一步的进行；

第二，在别人比较忙时，千万不要打扰，惹人心烦，对你产生厌恶感；第三，每次拜访都要有目的的进行，且目标设置一定要合理，比如初次拜访只是一个熟悉了解的过程，你就不要奢望一去别人就愿意把货交给你。第四，见机行事，灵活应变非常重要，根据对方的反映及情绪采取行动。

让人很有成就感的是，我们也经常会遇到一些比较友好的客户，双方通过交流，沟通，能建立一种和谐的关系。我也能够从对方身上学习到更多的知识，这也算是我实习过程中的一大收获。实习总结

国际货运代理是整个国际货物运输的设计师和组织者，特别是在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，其地位越来与越重要，作用能够越来越明显。它能为托运人办理国际货物运输中的每一个环节的业务或全程各环节的业务，手续简单方便，根据托运人托运货物的具体情况，综合考虑运输过程中的全程时耗，运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全，迅速，准确，节省，方便地运往目的地。在货物运输过程中，能够掌握货物的全程在途信息，使用最现代的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的情况，还能就运费，包装，单证，结关，领事要求，金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和国外市场销售的可能性提出建议。物流管理中的五个“right”原则，应用到国际货代行业中，就是引申到五个“最“字上。我们根据客户要求，综合考虑货物的特点和流向以及交通运输条件，以最少的路程，最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最快的时间，把货物完整，安全地运到目的地我们国际货代企业根据自身特征以及行业分类，可以将它划分到第四方物流企业。当然，它还是隶属与服务业这个大类的。要在竞争日益激烈的市场中立足，作大作强，其在战略，经营模式上应以发展的眼光打好基础。

半年多的实习使我对行业基本知识有了一定的了解，对社会，对职业也有了一定的认识，特别是在市场拓展过程中，学到了不少，尤其是人际交往能力，沟通能力有所提高，但是，作为社会大学的新生，我还有很长的路要走，还有更多的知识需要学，更多的能力需要培养。

有了这样一段经历，我相信自己会更清楚的认识自己，了解自己，从而在今后的发展过程中，发扬自己的优点，完善自己的不足之处，争取在事业上有所作为篇2：货代公司实习报告

实习总结报告书

作为一名即将要离开校园的应届毕业生，内心深处总有对校园生活的不舍以及初踏社会的恐惧感。但是，实习找工作，毕业，是每一个大学生都必须经历的事情。在经过多次面试，终于选择了位于******有限公司，开始来自己的实习生活。

我主要实习的是进口代运业务，所以师傅第一步就是把整个流程知识我讲解了一下。而基本流程知识也是业务工作的基本，我现在自己总结记录如下：

一。进口代运基本流程

接单并报价（客户提供齐全资料）—→换单，开箱单—→报检—→报关—→货物放行—→安排车队提箱—→送货—→还箱—→后续结算费用

二．各个步骤的注意事项 1接单；

一般接到客户对货物的咨询后，要向客户提出三个问题：1.货物的品名及其h.s编码；2.贸易方式及货源；3.箱量箱型及货值。

待客户提供准确的货物信息后，先行报价，待客户确定合作后，告知客户需要准备哪些全套资料。接单过程是个很重要的环节，很多问题一般都是在接单的时候就必须和客户确认好的，为后续的报检、报关带来很大便利，也为可能因货物查验出现问题产生的纠纷划清责任界限。关于报价涉及到的费用以及客户需要准备哪些资料，后面会有详细说明。2换单；

收到客户提供的全套资料后，可根据提单（bill of lading）上显示的内容去船公司网站查询或电话咨询船公司人员，确定货物的具体到港时间以及换单地点，如若箱子已经到港，则安排跑单及时换单。换出的提货单（dilivery order）需要复印清楚的复印件两份，该复印件操作人员留底一份，另一份需要去船公司开箱单（设备交接单）。

注意事项：换好的提货单（dilivery order）就是后面报检、报关所必需的资料，不能丢失。箱单（设备交接单）也不能丢失，货物放行后提货和还箱都需要。3报检；

关于进口货物的报检，实际包含三个内容（1.法定检验；2.箱子的卫生检验； 3.动植物检验检疫）。先前在讲接单的时候，客户提供了正确的品名及h.s编码后，就可以查出货物是否是法定检验商品，就是我们通常所说的做通关单。一般法定检验的商品要比其他非法检的商品整个流程下来速度要慢两天左右。注意事项：法检商品报检报好后，需拿正本的通关单给报关员，在后面向海关申报的时候和其他单证一起提供给海关。所有的进口商品，除法检因货物而定外，都必需做卫生检验和动植物检验检疫。4报关；

报关在进口流程中最关键也最重要，海关对于进口货物的报关也有一套详细

流程，下面就最常见的一般贸易方式的报关流程为例：

报关员将货物信息进行预录入—→确认后向海关发送电子信息—→单子发送到审单中心等待审核—→审单中心审单，确认单子没有问题—→打印报关单—→报关员将整套资料准备好去现场老师那里交单—→现场老师看过单证后没有问题就可以打税单—→税单打出后，通知客户把钱汇到海关指定账户—→钱款到账后凭银行回执水单办理放行手续

注意事项：以上为一般贸易最基本的流程，也是最为理想和顺利的情况，通常货物也可能因为价格问题被海关估价或是查验。以时间为标准，按照正常情况下来排，由快到慢的顺序为：加工贸易—→一般贸易—→返修货物—→退运货物—→废货。5货物放行；

货物被海关放行后基本就代表货物贸易问题可以提货。6安排车队提箱；

提货单和箱单给车队，安排提箱送货。7 送货（货物查验好送货）8 还箱

9后续结算费用：货物送到客户工厂后，统计整个流程产生的费用，将费用表给客户，确认后开票。

三，各种贸易方式所准备的资料（以下如若没有注明需要正本，都可以用复印件）无论什么贸易方式，都需提供委托公司在商检局注册登记的10位商检注册号码，还有企业在海关登记备案的10位数编码；另外海关规范申报后必需提供货物的申报要素，比如有的货物需要提供外观、成分含量等等。以下为四种贸易方式（加工贸易、一般贸易、返修货物、退运货物）所需资料，废货单列。

（1）进料加工

1.报关委托书（加盖公章） 2.报检委托书（加盖公章）3.海运提单（正本，背书后有效）；如果是复印件，则提供电放保函。4.手册复印件（手册合同，料件表等）5.进口发票 6.进口装箱单

7.木质包装情况（无木质包装申明或情况说明）

注意：手册需要客户在当地授权好，如果客户没有授权，则需要提供企业的法人卡。

（2）一般贸易

1.报关委托书（正本加盖公章） 2.报检委托书（正本加盖公章）（看商品的性质是否需要进行商检而定）3.海运提单（正本加盖公章）；如果是复印件，则提供电放保函。4.进口合同 5.进口发票 6.进口装箱单

7.木质包装情况（无木质包装申明或情况说明）

（3）返修的单证 1.进口提单 2.进口发票 3.进口装箱单

4.返修协议（需要盖公章的正本） 5.情况说明（返修的具体原因，以及返修的流程和工艺，正本加盖公章）6.出口的合同（合同里需要注明这个条款：if goods have quantity problem , we are agree return to repair ,then export again）7.出口发票 8.出口装箱单

9.出口报关单（复印件）

（四）退运的单证

1.报关委托书（正本盖公章）2.报检委托书（正本盖公章）3.退运协议（正本盖公章）4.情况说明（盖公章，说明具体退运的数量和金额，而且对于退运的原因也必需具体）5.进口发票 6.进口装箱单

7.国内与国外之间的往来信件或e-mail，要英文的并翻译成中文，加盖单位公章。 8.木质包装说明

9.由ccic或sgs提供的权威质量检测报告。 10.出口合同 11出口发票 12出口装箱单

13.出口报关单（出口退税联、收汇核销联共两联，需要正本） 14.出口收汇核销单（正本）15.出口货物退运已补税证明（正本）

在实习的过程中，除了认真工作，我也不忘将实习中的所得同在学校学习到的理论知识联系起来，我认真分析了目前公司所处在的货代行业的发展情形，现在总结如下：

由于现代综合物流服务已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流服务商已经

与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流服务商的服务模式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。

货代公司要立足发展，不能停留在传统的运营模式上，否则自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和服务特点向综合物流方向延伸服务内涵。这个延伸可以在现有服务基础上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个服务贯穿于全程物流活动之中。货代公司的发展必须向现代综合物流服务转化，并按照现代物流服务的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供应链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的服务特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制能力的体现，也是企业经营管理实力的综合反映。

通过对传统货代企业的研究，通过以上研究和总结，我认为货代企业向物流服务转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：

１．建立企业的综合物流信息管理系统，需达到以下目标： a．整合和提升企业的物流资源 b．发展伙伴联盟，建立网络服务体系 c．构建企业控制管理中心和协调中心 d．建立部门间的资源共享和高效业务协作 e．建立处理各个物流环节的业务操作系统

２．建立由业务管理向客户管理的转化体系

大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地接受客户的服务指令，没有主动地为客户进行物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念，观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。３．以市场为导向，由区域服务向网络规模经营扩张

这个扩张策略并不是盲目的投资建设，而是根据市场的需求，根据自身业务的特点，用客观和发展的眼光扩张扩容，并用网络技术手段管理控制各节点业务，及时地听取客户的反应，制订高效的网络服务策略。

４．由分散经营模式向一体化经营模式过渡

现有货代企业往往部门繁多，业务分散不集中，形成了各自为政的多个利润中心格局，没有形成综合物流服务的竞争力。而现代综合物流服务体现的是公司整体的合力和竞争实力。统一的指挥和管理中心、一个利润中心、多个操作中心将是现有中小型货代企业向物流服务转型的重要指导思想。

５．通过综合物流服务手段使客户从满意度向忠诚度转变

货代公司为客户操作一票货并使客户满意并不难，但要建立客户的忠诚度可能并不容易，这需要企业具有长期服务于客户的竞争能力和适应市场变化的能力。企业要随着市场的需求转变而随时调整自己的战略或服务模式，要做到随时响应客户的反应甚至引导客户的反应。货代公司若不向综合物流服务转化，这些响应是

很难实现的。

在实习中我收获很多，但是对于自身的工作表现不是十分满意。为了更好的开展以后的工作，对于工作的内容和方向我有一些认识，不足之处希望老师及领导予以指正。现总结如下：

（一）服从领导指挥，坚持快好原则。对于公司领导下达各项要求严格贯彻执行，认真遵守公司的各项规章制度。对于蒋经理提出的当日通关原则认真执行。为了更快通关，这就要求报关员要跟客户及时沟通，对报关货物完全了解，对于相关单证尽早准备妥当，做好一切报关前的准备工作。

（二）熟悉全面工作流程，掌握通关软件。对于工作的方方面面要深入了解。单据准备——预录入——申报——查验——盯单放行——客户提货（费用结算）——单据反馈。这一系列工作中有很多要点需要熟练掌握，只有认真做好每一个环节，才能够真正又快又好的完成报关工作。保持仔细认真的工作态度有助于减少一些不必要的删改单或扣分，对于一些无谓的丢分要绝对避免。对于申报内容核对要两人以上，重点做好件数、重量、金额等内容的核对。

（三）关注海关监管动向，不断学习业务知识。快件海关不定期下发一些文件或资料，这些都是很好的学习材料，从中可以了解到新的海关要求，这可以更好的指导我们的工作。

（四）善于总结，保持乐观向上的心态。

对于工作出现的问题要及时总结。好的工作方法可以共同探讨交流以达到共同提高的目的；工作中难免有些失误，要及时总结教训，避免再犯同类错误，同样可以提高工作能力。保持乐观积极的态度可以使我们在工作中获得意想不到的快乐，给别人带来快乐，也给自己带来快乐，这不仅仅是工作所希望的，也是人生所必须的。倘若在生活中保持一种达观的态度，顺逆亦然，荣辱不惊，将对人生有莫大益处，对克服工作中的困难也助益良多。总结：

在近三个月的实习期间内，我努力将自己所学到的理论知识与实践相结合，在实习期间增长了实际工作经验，巩固了在校期间所学到的书本知识。在工作中我认真的按照师傅的要求工作，努力向师傅们学习会计工作中的经验与技巧，学习前人的经验，提高自己的能力。在工作中我越来越觉得自己在学校中学习到的知识是远远不够的，更多的内容需要在实际中依靠勤奋的工作慢慢的积累，更高的能力需要在工作中不断的锻炼与提高。

人们常说，大学是个象牙塔。确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。所以，不要老抱怨公司不愿招聘应届毕业生，有时候也得找找自己身上的问题。而实习提供了一个机会，让大家接触到真实的职场。有了实习的经验，以后毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。篇3：货代实训报告

指导老师：蒋灵多

实训报告一

名称：海运集装箱整箱货出口

实训时间：2014-3-3 实习目的： 1.学生了解海运集装箱班轮整箱货出口业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。

2.学生掌握报检单，商业发票，装箱单，出口货物报关单，场站收据，海运提单等单证的填制。

3.学生了解海运托运委托书，订舱单，配舱回单，集装箱发放单，报检委托书，装船计划，装船通知，货运合同等单证的基本内容。

实训设备和材料：电脑，世格软件。

实习步骤与结果

2.在信息中心页面点击业务维护，设置海运集装箱班轮整箱货出口业务为当前业务。 3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读海运集装箱班轮整箱货出口业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入海运集装箱班轮整箱货出口业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成集装箱班轮整箱货出口业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。6.业务完成后，回到信息中心页面，提交集装箱班轮整箱货出口业务。

教师评语

实训报告二

实训名称：海运集装箱拼箱货业务

实训时间：2014-3-4 实验目的 1.学生了解海运集装箱班轮拼箱货业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。2.学生了解b/l，house b/l等单证的基本内容。实训设备和材料：电脑，世格软件。

实习步骤与结果

2.在信息中心页面点击业务维护，设置海运集装箱班轮拼箱货业务为当前业务。 3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读海运集装箱班轮拼箱货业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入海运集装箱班轮拼箱货业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成集装箱班轮拼箱货业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。

6.业务完成后，回到信息中心页面，提交集装箱班轮拼箱货业务。教师评语

实训报告三

实训名称:海运杂货班轮货运出口

实训时间：2014-3-4 实验目的 1.学生了解海运杂货班轮货运出口业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。2.学生掌握海运出口托运单，装货单，大副收据，报检单，商业发票，装箱单，出口货物报关单，投保单，保险单，海运提单等单证的填制。3.学生了解海运托运委托书，报检委托书，货运合同，装货清单，货物积载计划，装船通知，实载清单，载货运费清单等单证的基本内容。实训设备和材料：电脑，世格软件。

实习步骤与结果

2.在信息中心页面点击业务维护，设置海运杂货班轮货运出口业务为当前业务。 3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读海运杂货班轮货运出口业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入海运杂货班轮货运出口业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成海运杂货班轮货运出口业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。

6.业务完成后，回到信息中心页面，提交海运杂货班轮货运出口业务。

教师评语

实训报告四

实训名称：航空公司出港货物模拟操作实训时间：2014-3-5 实验目的1.学生了解航空公司出港货物业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。 2.学生了解国际货物订舱单，总货舱位，邮件舱位，行李舱位订舱，现场收运货物单据，中转联程货单据，邮件路单，舱位确认书，板箱领用单等单证的基本内容。

实训设备和材料：电脑，世格软件。实习步骤与结果

2.在信息中心页面点击业务维护，设置航空公司出港货物为当前业务。 3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读航空公司出港货物业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入航空公司出港货物业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成航空公司出港货物业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。

6.业务完成后，回到信息中心页面，提交航空公司出港货物业务。

教师评语

实训报告五

实训名称：货运代理进港货物模拟操作

实训时间：2014-3-6 实训目的1.学生了解货运代理进港货物业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。 2.学生掌握到货通知书，报检单，商业发票，代理报关委托书，进口货物报关单等单证的填制。

3.学生了解空运货运代理交接单，海关舱单，货物到达清单，报检委托书，通关单，海关证明联等单证的基本内容。

实习步骤与结果

2.在信息中心页面点击业务维护，设置货运代理进港货物为当前业务。 3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读货运代理进港货物业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入货运代理进港货物业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成货运代理进港货物业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。

6.业务完成后，回到信息中心页面，提交货运代理进港货物业务。

教师评语

实训报告六

实训名称：货运代理出港货物模拟操作

实训时间：2014-3-7 实训目的 1.学生了解货运代理出港货物业务的基本流程，了解流程步骤以及步骤相关的角色。2.学生掌握国际货运托运书，商业发票，装箱单，出口货物报关单，混载货物拼装清单，代理公司货运订舱预报单，总运单，分运单，标签，集装货物组装记录单，空运货运舱单，报检单，代理报关委托书，出口货物报关单，出仓单，空运货运代理交接单，载重表等单证的填制。

3.学生了解海关证明文件，危险货物申报单，活动物申报单，外汇核销单，通关单，加工登记手册，关封，到付保函，文件交接单，逐单预配运单，国际货物订舱单，报检委托书，出口税缴款书，板箱申领单，运输证明，特殊货物说明书，产地证明等单证的基本内容。

实习步骤与结果

2.在信息中心页面点击业务维护，设置货运代理出港货物为当前业务。 3.在信息中心页面点击业务要求，认真阅读货运代理出港货物业务的具体要求。4.在信息中心页面点击进入实训，进入货运代理出港货物业务的操作页面。5.在实训操作界面，查看业务进度提示，选择不同的角色和与之交互的角色，完成货运代理出港货物业务的各个流程步骤，并在流程进行过程中，按照业务要求填写相关需要填写的单证。6.业务完成后，回到信息中心页面，提交货运代理出港货物业务。

教师评语篇4：货运代理专业实习报告

实习报告

江苏省联合职业技术学院商英高职（081）xxx

一、实习单位简介：

江苏斯顺国际货运代理有限公司成立于1996年，是一家经国家商务部批准，专门从事国际货运业务的一级货运代理企业，由一批极具战略和拥有集装箱物流公司经营经验的投资者们所创办，拥有丰富的团队管理经验、集装箱航运专业知识和从业经验，是一家充满生机与活力的具有相应规模与资质的专业货运物流公司。

二、实习岗位简介：

我实习的公司是江苏斯顺国际货运代理有限公司无锡分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分优越。公司主要为客户提供全球货运代理服务，包括海运整箱/拼箱，空运，为客户提供进出口订舱，陆运，报关，报验，保险等一系列的服务。公司的业务遍布全球，主要优势在海运，在大部分基本港有代理；与许多著名的船务公司和快递公司建立了良好的合作关系，是提供有效率的运输、低廉运价的强力保证！

目前公司较小，工作人员和业务量都不是很大，但从长远来讲，我对公司前景看好。一方面是不断拓展的业务和项目，另一方面是不断扩大的业务队伍，这使我们有理由相信，斯顺一定会做大做强。

转眼间，在江苏斯顺国际货运代理有限公司无锡分公司的实习已经将近一年了。在这段时间里我学到了很多东西，不仅有工作方面的，更学到了很多为人处事的道理，现在回顾这段实习生活真的觉得自己收获很多，也留下了些许遗憾，但终究是为我今后开展工作积累了宝贵的经验。

三、实习过程：

在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：

2、培训期间努力学习国际物流、货运代理知识，货代英文。进行电子办公，首发邮件，开发客户；到贸易公司集中的区域上门拜访客户，推介航线；参加各种展会，在展会上向国外直客推介货代服务，索要联系方式，随后继续跟进；对客户的询价进行合理报价，追踪跟进；对很有意向的客户约见面谈；还拜访了两个国外客户，锻炼了跟国外客户沟通、相处的能力。

3、在实习中，我对国际物流有了更多的了解，对货代从业应该具备的知识和技能都有了深化。通过电话、拜访等传统方式和邮件、聊天工具等电子商务方式，积累了十几个潜在客户，开发了五个有意向客户，收到了几十个询盘，只是可惜还没有签单客户。可见还是有许多不足之处，需要改进开发客户的技巧，调整沟通的方式。

4、实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是斯顺人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业的优秀文化！再次就是我对物流有了新的理解。物流在中国是一个新兴的行业。目前，物流运输仿佛处在“战国时代”，足可以用一个“乱”字来形容。其实，打价格战、无序竞争已经使物流业成为一个微利行业了。也就是说，中国物流业发展的现状是不容乐观的。但是，要想长久的留住客户，绝对不是靠压低价格，还要靠品牌和实力，服务和硬件才是创造品牌、增强实力的途径啊！竞争如激烈，我们靠什么胜出？最简单的道理就是要紧密的关注市场，狠抓服务。市场需要什么，企业就要提供什么，而且我们要提供高于客户期望的服务质量！正如经理一直跟我们实习生强调的：我们做的是服务，我们没有最低的价格，但我们一定要最大程度上满足客户需求，只有优质服务才能把客户开发下来并维护好。

四、实习总结：

实习全面增强了我在国际物流和货运代理方面的知识，锻炼了我业务开发的技能，使我在实践中更多的了解社会，让我学到了很多在学校里根本就学不到的知识，更进一步增强了我对物流的兴趣。货运代理行业竞争相当激烈，在工作的过程中我将商务英语的基础知识，英语、计算机技能与货运代理这份具体工作相结合，不仅提高了效率，打开了视野，增长了见识，还为我以后更好地从事这份工作打下了良好的基础。要成为一个优秀的国际货运代理从业人员，未来还有很艰难的路要走，深入学习，勤恳去做，不断总结，持续改进，才可能取得成功。正所谓：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

报告人：xxx 2013年4月2日篇5：2014年货代实习报告

实习报告 2013年12月份到2014年2月份的这一段时间，我在青岛艾克国际物流有限公司进行实习，这是第一次与社会接轨，开始与以往完全不一样的生活，时间如梭，三个多月的实习锻炼时间在人生的长河中只有那么一小段，虽说实习的时间是有限的，但我的收获却很大。我永远不会忘记与同事们一起走过的短暂而充实的日子，谢谢你们的照顾和批评、时间太短暂了，我们只能走马观花似地去接触和吸收新的事物，但我们通过时间也学到了很多书本上没有的知识，即增长了见识，开阔了视野，又增长了实践操作能力，丰富了生活阅历，这将是我们走向社会的一笔最为宝贵的财富，从根本上解决了我的一些思想认识问题，促进了自身世界观的转变。

二实习单位概况

三实习过程简述

刚开始出去拜访客户的几天，我们是根据黄经理提供的潜在客户或以前合作但现在终止的客户名单，公司地址等前去拜访的，万事开头难，我们这样一个岗位决定了在面对客户时，我的态度谦恭，把客户待为上帝，他们也有权利感受客户是上帝这一感觉，我们面对的客户也是多种类型的，比如有的人比较和蔼，有人比较暴躁，有人比较冷漠，也有人很热情等。道义上我可以理解，但缺乏实际经验，我刚开始还是不能一下接受被不耐烦的拒绝现实，特别是第一天，我和小何一起根据名单去凯盟大厦11楼，拜访几位对我们公司已有一定了解的客户时，遇到了类似的麻烦。那天情况是这样的；因为我考虑到我的实际经验基础，就让小何开口先说，我学习一下，她尝试了一下，别人都非常客气的拒绝了，这栋3楼还有一家，我觉得自己需要锻炼一下，就告诉小何，这次有我先开口，根据已掌握的情况，我们要找的对象是凯盟大厦某公司部门经理，因为我不认识这个人，所以到了他们公司就先向别人打听了一下，终于到了她的办公桌前，她当时好象在修改文件什么的，我一过去就直接向她介绍我门公司什么的，她一头雾水地看着我，不耐烦的说：“我们不需要”我给了她名片，向她索要名片，也遭拒绝。第一次遇到这么尴尬的事情，心理极难受的，回到公司，向黄经理讲了这件事情，忍不住眼泪都哗哗的流了出来，真是丢人丢到家了。

随着我们出去拜访客户的次数的增多，与潜在客户不断地交流沟通也就渐渐对这个岗位有所适应，也学会了一些交流，沟通，应变技巧，在与他交流的过程中，也学到了不少东西，接触方式方法的技巧也有所提升。我觉得自己最需要的是频繁接触客户，多交流，增强自己的交际，交往能力，只要有货运需求的客户，都是我们拜访的对象。现代互联网就为我提供了一个比较好的平台，让我搜索到更多的资讯以及与世界各地的同行或相关行业人事交流的机会。

四实习总结

国际货运代理是整个国际货物运输的设计师和组织者，特别是在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，其地位越来与越重要，作用能够越来越明显。它能为托运人办理国际货物运输中的每一个环节的业务或全程各环节的业务，手续简单方便，根据托运人托运货物的具体情况，综合考虑运输过程中的全程时耗，运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全，迅速，准确，节省，方便地运往目的地。在货物运输过程中，能够掌握货物的全程在途信息，使用最现代的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的情况，还能就运费，包装，单证，结关，领事要求，金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和国外市场销售的可能性提出建议。物流管理中的五个“right”原则，应用到国际货代行业中，就是引申到五个“最“字上。我们根据客户要求，综合考虑货物的特点和流向以及交通运输条件，以最少的路程，最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最快的时间，把货物完整，安全地运到目的地我们国际货代企业根据自身特征以及行业分类，可以将它划分到第四方物流企业。当然，它还是隶属与服务业这个大类的。要在竞争日益激烈的市场中立足，作大作强，其在战略，经营模式上应以发展的眼光打好基础。

第15篇：货代实习报告

国际货运代理实习

一、实习目的随着经济的发展，我国进出口贸易逐渐发展起来，国际贸易的发展速度也越来越快，对国际贸易方面的人才需求也越来越大。基于此，学校为我们国际贸易专业的全体学生安排了为期一周的实训。

通过对货代知识的操作练习，了解国际货代的管理思想和业务流程，并熟悉了相关的基本概念。实训的目的是通过实际操作使我们能够了解整个国际货运代理的流程；掌握货代业务的各个环节及其相互间的关系，并且通过实训，使我们自觉主动的把课堂上学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际工作情况找出自己学习的差距，锻炼独立思考的、分析问题、解决问题的能力，也为将来的工作奠定良好的基础。

二、实习内容

根据我们班级的实际情况，按学号每四个人为一组，我们小组的成员是*****。正好实习分为四个角色：国际货代、报关报检、堆场和港口码头；分成出口两轮、进口两轮、每个人角色轮换。每个角色背后都有很多繁琐的工作，需要运用一定的知识填制不同的单据。

通过角色轮换，我们可以了解每个角色的重要性以及需要完成的工作有哪些，从而将货代的流程清晰地记忆。

三、实习流程

实习流程分为进口和出口两部分。

出口部分流程四个角色：国际货代、报关报检、堆场和港口码头的工作相互交错。首先堆场和港口码头要先录入资料，货代要填写各种单据，客户委托书、出口报检委托书、出口报关委托书，填写订舱单，填完之后发送给港口码头，由港口码头接收并审核录入资料并签字，紧接着国际货代要填写装箱单和报关单，填写完毕之后将装箱单发送至堆场，将报关单审核并发送出去；接下来堆场要接收装箱单签字；然后报关报检部门填写报检单，交给堆场入场质检；报关报检部门进行商检，由堆场接收入场然后箱柜管理，这是很重要的一部分，也容易出错；商检之后，报关报检部门要报关，堆场紧跟着要预警，将货物出场；海关放行，然后港口码头收发箱作业，填写收发箱的单据；同时国际货代填写商业发票和提单，最后的工作由港口码头收尾，先调度作业，包括派发人员和设备，然后拖车管理，包括移箱作业和悬空检查，然后入闸、装船、出闸，整个货运出口程序就走完了。最后只剩下各个角色的EDI报文和财务结算工作了。

而进口部分流程四个角色：国际货代、报关报检、堆场和港口码头的工作与出口比起来要独立一点。首先堆场和港口码头录入资料也是必须的。开始也是先由货代填写各种单据，客户委托书、出口报检委托书、出口报关委托书，填写订柜单，填完之后发送给港口码头，港口码头接收来进行审核签字；国际货代继续填写提单和商业发票，填完之后，港口码头就可以进行进口工作了，比如收发箱作业、调度作业、拖车管理、卸船和收箱，这样进口工作就完成了大半，货物进来以后，货代要做的最后一项工作就是向海关报关，报关报检部门收到报关单进行审核，然后填写报检单进行商检，之后海关可以将货物放行；货物进入到堆场，堆场接收订柜单并入场质检，入场以后还要进行箱柜管理，包括锁柜解锁和移柜，最后预警出场，通知收货人提货。这样，整个进口流程也完成了。

四、实习心得

我们将出口和进口各做了两轮，所以我每经过一轮都体验了每一个不同的角色。第一轮，系统分到我做港口码头，港口码头值得注意的地方在填写基础资料和港口计划的时候，基础资料和港口计划内容有很多，除了系统本身提供的内容以外，我们需要添加几个类似的，比如港口信息、船舶资料、泊位计划、设备信息、派工计划、航线信息等等，这里要注意的是，这里的航线信息、派工计划、船舶资料、港口名称必须要同货代填写的一致，不然做到收发箱作业和调度作业时会填制不下去，需要返工。

第二轮，我分到国际货代的任务，这个角色需要添置的单据很多，需要是时刻记清楚自己做的是进口还是出口，还有，因为货代的角色有一部分涉及到托运人和承运人的角色，他们的公司名称负责人的名称和电话也要多次用到，需要注意；我们小组在做第二轮的时候，由于堆场的操作失误，没有在入场的时候进行箱柜管理，缺少锁柜、解锁、移箱三个步骤，导致后面的工作完全无法继续，所以我们重新做了一遍，经过这次教训，我们基本上摸清了出口过程中的难点和问题，为后面的工作奠定了良好的基础。

第三轮，我分到报关报检的工作，由于是进口，与出口程序上有些不同，所以我们小组在这轮上做的比较慢也比较细心，以免像第二轮那样返工。这轮**是货代，***是港口码头，***是堆场，由于第一次做进口，所以出现问题也很多，我们也总是在发现问题解决问题。第四轮，我做的是堆场，这个角色在进口流程中是收尾工作的，一切顺利。

总之，这次实习我们进行的很顺利，也收益颇大，感谢学校给我们这次实习的机会，让我们在大四即将离校的时候体验了一次团队合作的精神。

第16篇：车船税代收代缴工作的调研报告

车船征税具有涉及面广、税源流动性强、纳税人多为个人等特点，而税务部门又缺少有效的监控手段。过去，没有有效的控管措施一直是制约车船税收征管质量提高的重要因素。2006年7月1日，国务院颁布的《机动车交通事故责任强制保险条例》开始施行。该条例规定，在我国道路上行驶的机动车的所有人或者管理人，都应当投保机动车交通事故责任强制保险。

对未参加机动车交通事故责任强制保险的机动车，机动车管理部门不得予以登记，机动车安全技术检验机构不得予以检验。该险种具有强制性的特点，保险范围与车船税的征税范围相近，《车船税暂行条例》将从事机动车交通事故责任强制保险业务的保险机构确定为机动车车船税的扣缴义务人，这就解决了长期以来困扰地方税务机关的车船税收征收实施环节控管无法律依据的问题，为基层税务机关加强车船税的征管，实现源泉控管，堵塞机动车车船税的征管漏洞提供了有效手段。

一、车船税代收代缴工作的现状

自治区地方税务局中国保监会**监管局于二〇〇七年十二月二十四日联合印发了《****自治区车船税代收代缴管理办法》的通知。要求本办法自2008年1月1日起执行。为使本办法在我州顺利实施，我们及时与**保监会及经营“交强险”业务的保险机构联系，安排部署，针对性的培训税务机关操作人员和保险机构操作人员，明确工作要求，确保了《****自治区车船税代收代缴管理办法》于2008年1月4日在**州直各县（市）全面展开。目前，**州直车船税的征管现状是：机动车辆基本交由保险机构代收代缴，摩托车交由公安交警部门代征，部分县（市）也有自行征收的情况。这种相互结合管理方式的优点是，可以最大限度的防止车船税的流失。

2008年，**州直共征收车船税1603万元，同比增长89.48％，增收757万元。增幅和增量均创历史新高。

二、目前车船税代收代缴工作存在的问题及解决办法

（一）《****自治区车船税代收代缴管理办法》中没有将缴纳车船税作为办理交强险的前置条件予以明确。即在纳税人不缴纳车船税时，是否不允许办理交强险业务。以办法中第十一条第二款为例：“对于拒绝在投保“交强险”时缴纳车船税或对代收代缴税款有异议的纳税人，保险机构应指导纳税人填写《自行缴纳车船税承诺书》，双方共同签字确认后，由纳税人自行前往所属地税机关缴纳税款，保险公司在解缴税款时一并报主管税务机关；纳税人拒缴车船税且拒绝在《自行缴纳车船税承诺书》上签字的，保险机构应在三个工作日内向所属地税机关报告。”，此条未明确保险公司是否能继续办理“交强险”业务，且在实际工作中很难操作。如能够办理，一是会造成各保险公司为了自身业绩忽视税款征收；二是会出现有些特权机关既不在投保时缴纳车船税，又不去税务机关申报纳税的现象。

解决办法：建议修改第十一条第二款，废止《自行缴纳车船税承诺书》或在执行中由上级税务机关作出统一规定，即所有纳税人在办理交强险业务时必须缴纳车船税，否则，不予办理“交强险”业务。

（二）州直各县（市）车辆投保问题。目前，伊宁市附近的县有很多车辆是在伊宁市的保险机构投的保，有些县的地方政府为了本县的利益，强行要求县直各部门的车船税在本县缴纳。如果在保险机构缴纳了车船税，会造成这些县的一些税源流失到伊宁市。如此一来，纳税人在伊宁市投保，在车辆所在地纳税，势必会给保险机构、税务机关和纳税人三方都带来麻烦，此矛盾已经显现，非常不利于征管。

解决办法：应由州局作出统一规定，在州直范围内，所有车辆必须在办理“交强险”的保险机构缴纳车船税，属保险机构代收代缴的范围的车辆，各县（市）局不再自行开票征收车船税，全部交由保险机构代收代缴。这样做，既能减轻保险公司的工作压力，又能减轻税务机关的工作压力，同时还能节约税务机关的征税成本。