列检值班员工作总结
第1篇：货列检值班员工作指导
第一章 车辆基本知识
第一节：车辆标记
为了车辆运用和管理上的便利，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号叫做车辆标记。它是用于标明车辆配属、用途、编号、主要参数、方向、位臵等的通称。最主要的车辆标记有：１.国徽；２.路徽；３.配属标记；４.制造厂名标记；５.定期修理标记；６.辅修标记和轴箱油润检查标记；７.型号及号码；８.自重、载重及容积；９.车辆全长及换长；１０.车辆定位标记；１１.客车车种及定员标记；１２.特殊标记。
上述标记中，第１～３项为产权标记；第４项为制造标记；第５～６项为检修标记；第７～１２项为运用标记。
１、车号
由基本记号、辅助记号和号码组成，涂打车辆的两侧，如（Ｃ64４８６０７０５）
基本记号是把客、货车的名称用汉语拼音简化后的字母表示，如硬座车为ＹＩＮＺＵＯ－－ＣＨＥ，简化后用“ＹＺ”来表示，棚车的汉语拼音为ＰＥＮＧＣＨＥ，简化后用“Ｐ”来表示。
同一名称的车辆，因结构型式的不同，为了更详细的区分，用阿拉伯字记在基本记号的右下角，表示车辆的特征，这种记号叫做辅助记号。货车辅助记号在９０以内的，都列为基本型车，其他为杂型车。
基本记号和辅助记号合称为车辆型号（简称车型）。
号码代表车辆的制造顺序，按车种及标记载重来编号。
车辆标记又可概括地分为共同标记、特殊标记和检修标记。
２、货车共同标记
货车车体上除车号外，还有下列标记：
（１）路徽：凡属铁道部所有车辆，都应按规定涂打表示人民铁道的路徽，在货车测梁的端部还安装有金属的产权牌（路徽）厂矿自备的车辆。
（２）载重：表示车辆最大装载能力，以吨为单位。
（３）自重：空车时车辆本身的重量，以吨为单位。在改造和修理后，发生１００公斤以上差异时，要对标记进行修改。
（４）换长：一辆车的两钩舌内侧面距离（钩舌在闭锁位），单称为全长，除以１１称为换长数，保留小数一位，尾数四舍五入。
（５）容积：车辆可供装载货物的容量，罐车（行李车，邮政车）等以立方米表示；平车以长、宽标记代替容积标记；其他货车以内部长＊内部宽＊内部高，以米为单位，作为容积标记。３．客车共同标记
（１）路徽、国徽：铁道部所属客车应打路徽标记。凡参加国际联运的客车车体两外侧中央必须装有国徽。
（２）客车用途
为使旅客易于识别客车用途，客车的车号前须写上汉字名称，如“硬座车”等。
（３）定员
客车应在车内两端墙上部及两端外墙板左侧按车辆设备（座位数或卧铺数）标明可容纳的定额人数。
（４）车辆自重、载重、全长、换长
客车两端外墙板左侧涂打自重、载重、全长、换长等标记。
（５）配属标记
客车配属有关车辆段负责保养。在车体两端外部下方涂有配属局段的简称，如“郑局西段”表示此车配属于郑州铁路局西安车辆段。
４．特殊标记
－－表示设有床托的棚车，必要时可以输送人员。
－－表示设有拴马桩或其他拴马装臵的货车。
－－表示可以用于国际联运的车辆。铁道部规定，除下列车辆外，其余货车均应在规定位臵涂打ＭＣ标记：
（１）守车、杂型、无中梁罐车；（２）厂矿企业自备车、出租车、试验车、专用车；
（３）临时指定禁止参加联运的货车
－－表示禁止进入机械化驼峰的车辆。下列车辆要涂打这一标记：
（１）标记载重９０吨及其以上的凹底平车及落下孔车；
（２）机械保温车及活鱼车；
（３）高压气体罐车及危险化学品罐车
（４）装有不能通过缓行器的转向架的货车；
（５）装易爆品、剧毒品、压缩气体的特种货车。
－－车辆某部分超出车辆界限时，在该部明显处涂打此标记。
－－表示车辆活动墙板及其他活动部分下翻时超过车辆限界的零
部件，在其相应部位涂打此标记，运行时需关闭。
－－可装运坦克及特殊货物的车辆，涂打此标记。
－－须在指定部位卷扬捣车时，在其相应部位涂打此标记。
－－须在指定部位顶车作业时，在其相应部位涂打此标记。
－－须在指定部位吊装作业时，在其相应部位涂打此标记。
－－装运酸、碱类物品的罐车及运送危险品的特种车，车体（或罐车）四周涂打宽为２００毫米的色带（有毒品为黄色，爆炸品为红色），并在每侧色带上或在色带中间留空涂打红色的“危险”字样。如车体为黄色时，只涂打“危险”字样。
集中载重标记－－载重>=６０吨的平车、长大货物车和需要标明集中载重的车辆，应有集中载重标记，标明车辆中部一定尺寸内的允许载重重量。
冰重标记－－保温车在载重标记下还应涂打“冰重”标记，标明车内装冰量。
５．检修标记
车辆应涂打各类检修标记，注明检修单位、日期及下次定检到期日期等。
第二节 车辆轴距和方位
１．全轴距
任何车辆最前和最后车轴中心线间的距离叫做全轴距。
根据试验，这个距离不能小于２７００毫米，如过小，会引起车体激烈的点头震动，容易引起脱轨或车钩分离事故，并使旅客不适、货物倒塌、配件松弛和损伤。
２．车辆定距
车体两端支承处之间的距离有转向架的车辆为两心盘之间的距离。如图４－１所示。
与此直接有关联的是车辆定距比。车辆定距比指车辆的车体或底架长度与心盘中心距的比值。车辆通过区线时，车体纵向中心线之间有偏移现象。合理选择车辆定距比可充分利用车辆限界尺寸。
３．固定轴距
具有两根以上的车轴，互相保持固定位臵，其最前位和最后位轮轴中心间的距离，称为固定轴距。（如图４－１所示）。
目前货车用二轴转向架的固定轴距在１６５０～１８００毫米之间；客车用二轴转向架的固定轴距２２００～２７００毫米之间。
４．车辆方向位臵的称呼法
为便于检修时支出故障的位臵，对车辆的某些配件要分位。
车辆以制动缸鞲鞴推出方向为第一位，相反的方向为第二位。货车在第一位车端一般手制动机，如图４－５所示。
车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和其他零件位臵的称呼，都统一规定由第一位车端数起，顺序数到第二位车端，如称为一位车轴、二位车轴、三位车轴等。如果位臵是左右对称的，如车轮、轴箱等，则人站在第一位车端，面向一位端墙从左到右按顺序从一位端数到二位端。
为检修方便，每辆车都打有1.2位定检标记。货车涂在车体两侧梁的端部下角上，客车涂在脚蹬的外侧面和车内两端墙上部。
第三节 车辆技术经济指标
车辆结构是否合理，应根据其经济效果来判断。表明车辆的技术经
济指标有：车辆自重、车辆载重、自重系数、比容系数、车辆比面积、轴重、每延米线路长度上的载荷等。
１．自重系数
货车是指车辆自重与额定载重的比值。自重系数是衡量货车设计合理性的重要指标。自重系数越小，运输就越经济。
客车自重系数，是指车辆自重与客车定员数的比值。
显而易见，它是与车辆设计、制造和运用情况有关的衡量车辆技术经济性能的参数。车辆设计制造和运用愈先进，自重系数就愈小。分设计自重系数（车辆设计制造的自重与标记载重量的比值）；装载自重系数（车辆设计制造的自重与实际栽重量的比值）；运用自重系数（考虑了空车走行距离与重车走行距离之比的车辆设计制造自重与重车实际平均载重量的比值）。一般情况下，运用自重系数最大，装载自重系数次之，设计自重系数最小。
２、比容系数
指车辆装货容积与额定载重量的比值。车辆比容是解决用车辆运送某种货物时，是否合理地利用了它的载重量及容积的问题。对于只装运某一种货物的专用货车，根据货物的容重确定其比容积，可以充分合理地利用车辆的载重量和容积。对于装运多种货物的通用货车或某几种货物的专用货车，则根据所装运的货物品种、数量，来选定最经济的比容积。
３、车辆比面积
车辆装货的地板面积与标记载重量的比值。在设计平车等没有车墙的货车时，它决定于所运货物的品种、数量和外形尺寸。
４、轴重
指车辆总重（自重＋载重）与全车轮对数之比值，称为轴重。其值一般不允许超过铁路线路和桥梁所允许的数值。目前我国线路允许值为２１吨。
如果车辆实际轴重正好等于线路许可的最大轴重，则能充分利用线路能力。
５、每延米长度线路载荷
车辆总重（自重＋标记载重）与车辆全长的比值，称为每延米长度线路载荷。设计车辆时，规定每米轨道载荷数值不得超过铁路线路和桥梁所允许的负载要求。
我国桥梁均布荷栽允许为每延米８吨。目前各型货车均未达到此数，５０吨敞车每延米为５吨，６０吨敞车为6.1吨，７５吨敞车为6.81吨。继续提高还是有潜力的。新研制的缩短型运煤敞车为７吨，而轴重仍保持２１吨。６、车辆换长
车辆的换算长度。为每车辆的全长（米）除以１１（米）所得的商数，保留小数一位。也就是用３０吨货车的平均全长略去小数，即（１１米）为一个换长单位。车辆上有换长的标记，据以计算列车全长，使统计迅速、简便。
７、车辆容积
货车、行李车、邮政车等车内能够装货部分的体积。以立方米为单位，保留小数一位，并在括号内注明内长、内宽、内高尺寸，以供装货时参考。
８、车辆载重
车辆载重又称标记栽重量。指车辆允许的正常最大装载量。以吨为单位，保留小数一位。根据所运货物的比重，车辆的实际载重量有所出入。实际载重量与标记载重之比，称为装载系数。
９、车辆自重
车辆自重，指车辆本身的全部重量，以吨为单位，保留小数一位。车辆自重在运输过程中为无效运输，因此在满足强度、刚度、寿命和使用要求的条件下要求尽量减轻。货车装载货物的净重与货车重量之比，称净载系数。
１０、车辆定员
车辆定员，指客车车内按座位或卧铺数的额定人员数。第四节 车辆常用技术名词、术语 １、车辆全长：车辆两端两个车钩均处在闭锁位臵时，钩舌内侧面之间的距离，以米为单位。列车长度即为每一车辆全长累加的总和。
２、车辆型号：标明各种车辆种类、构造特点、用途的名称和代号。
包括基本记号及辅助记号两部分。基本记号代表车辆种类，一般用汉语拼音字母表示，见下表。
辅助记号代表车辆的构造特点，附在基本记号的后面，用阿拉伯数字表示。客车辅助记号于现阶段在８０以内、货车辅助记号在９０以内的都列为基本型车，其他为杂型车。
３、冰冷藏车：又称加冰冷藏车。冷藏车辆的一种。利用冰或冰盐混合物在车辆冰箱融化，通过冷空气比重大往下沉和热空气比重小往上升形自然循环，从而吸收了车内货物放出的和外界大气传入的热量，使车内保持适当的稳定温度。按其的不同分为车端冰笼式和车顶冰箱式两种。
４、机械冷藏车：冷藏车的一种。利用压缩式制冷机取得冷源。按其制冷系统可分为直接式和间接式两种。利用制冷剂直接冷却装货间者称直接式。先用制冷机冷却制冷剂，而后借助冷媒（一般采用盐水）与制冷剂在蒸发器内进行热交换，再通过水泵将冷媒送入装货间散冷器者称为间接式。将发电、制冷、控制与装货等几个部分装在一节车厢内称为单节式冷藏车；分设在几个车厢内，称为成组式冷藏车。目前成组式可分为五节、九节、十节、十二节、二十三节等几种。单节和五节一般用氟利昂制冷剂，二十三节一般用氨制冷剂。
５、长大货物车：专门装运体积庞大而笨重货物的车辆统称。载重量均大于９０吨。有以下几种类型：（１）长大平板车－－车辆长度大于１９米，货物装载在平面地板上；（２）凹底平车－－底架纵向梁中部呈元宝形，货物装载在凹底中部；（３）落下孔车－－底架中央为空洞形，货物通过支承架座落在孔内；（４）两节式车－－将车辆制成两节，货物通过专门支架支承在两节车上；（５）钳夹车－－将车辆制成两节，货物通过专门承载箱或直接夹装在两节车辆之间。
６、关节式车：两个车体的相邻端用一个转向架来支承的车辆。关节式车辆的承载能力较小，每辆车的自重和载重之和不超过一台转向架的允许载重。
７、底架承载结构：又称自由承载底架结构。车辆结构中没有车墙或者车墙不能承担载荷，而由底架承担全部作用载荷的承载结构。这种底架的中梁和侧梁做得特别强大。为了使受力合理，减少不必要的自重，还常制成中部高大、两端稍短的鱼腹形。
８、侧壁承载结构：又称侧壁底架共同承载。车体与底架牢固结合，侧壁也能承受部分载荷的承载结构。分为钢骨架组成的桁架和木墙板结构，以及钢骨架和骨架间铺有金属板的结构。前者侧壁仅能承受铅垂载荷，后还能同时承受纵向作用力。现务顶车辆（如敞车、煤车等）均制成全钢的 侧壁承载结构。
９、整体承载结构：车体各部分均能承受作用在车体底架上的各种承载结构。车体的侧壁、车顶、底架之间牢固地结成一个整体，组成开口或闭口箱（筒）型结构。在现代车辆中被广范采用。由于整体承载，底架可采用无中梁结构，以减轻自重。
１０、无中梁承载结构：没有中梁的车体承载结构。由于整体承载结构的车辆，车体金属包板能承担大部分载荷因此能以带波纹的金属地板代替底架中梁而制成无中梁的底架结构。无中梁结构受力合理，可以减轻车体结构自重，因此现代高速客车大多采用。
１１、转向架群：支撑长大货物车一端的一组转向架的总称。当长大货物车吨位很大，无法用一个转向架来受车体载荷时，把一组转向架用小底架联系起来组成转向架群，共同承担车体一端载荷，并沿铁道运行。
１２、车辆运行平稳性指标：衡量车辆运行品质的量度。根据车辆运行中产生的震动频率、振幅、加速度及加速度变化率对人体疲劳的影响，综合为若干等级范围，作为考核车辆运行品质的标准。
１３、车辆倾覆稳定性：在正常情况下，车辆在运行过程中抵抗倾翻的能力。
１４、动荷系数：车辆正常运行时，车辆或其零部件上所产生的动荷与其相应的静载荷之比值。
１５、轮对蛇行运动：轮对在平直线路上运动时，轮对中心的投影在线路平面内形成的波浪形轨迹。能引起车辆横向震动。当轮对中心的投影与轨道中心线不重合时，由于左右两车轮的走行距离也不同，轮对中心点轨迹即呈波浪形曲线。
１６、轮对脱轨系数：车辆在钢轨上运行的同一瞬间，钢轨作用于车轮轮缘上的侧压力于车轮的垂直载荷的比值。
１７、车轮踏面擦伤：车轮在钢轨上滑行时在踏面上产生平面磨耗现象。
踏面擦伤后的车轮在钢轨上滚动时，在踏面上产生平面状的磨耗现象。踏面擦伤后的车轮在钢轨上滚动时，引起打击现象并增加轮轨之间的相互作用力，影响轮轨正常工作条件。如果打击钢轨的频率与车辆某一固有频率接近，还会造成共振。
１８、车轮踏面剥离：车轮踏面处金属材料的小块脱落或片状翘起的现象。踏面剥离后，车轮不再保持圆形，会产生较大的冲击作用。
１９、燃轴:车辆在运行中出现的轴箱温度剧烈升高和润滑油脂冒烟燃烧的不良现象。由润滑条件不良，载荷不正常或轴承损坏等原因造成。严重时可能导致车轴断裂和车辆倾覆。２０、弹簧装臵总静挠度：转向架各级弹簧装臵在车辆自重和额定静载荷作用下总的弹簧变形量。一般情况下静挠度越大，车辆的运行品质越好。
２１、车钩三态：自动车钩的三个作用位臵。（１）闭锁位臵：车钩连挂时，两个车钩钩舌相互抱住，钩锁铁以自身重量落下，位于最低位臵，挡住钩舌位部，使钩舌不能转出；（２）开锁位臵：提起钩提杆，则钩锁铁也随之被提上，钩锁铁因上部偏重，因而下部缺口坐落在钩头腔内挡棱上（也有的坐落在钩舌推铁上），钩舌受力后即能绕钩舌自由转动；（３）全开位臵：继续将车钩杆往上提，此时钩锁铁拨动钩舌推铁一端，使钩舌全部转出。
２２、空气制动机：利用压缩空气为控制介质，并作为产生制动力的制动设备。通常分为直通空气制动机和直通自动空气制动机。
２３、自动空气制动机：列车分离时，或在车辆拉开紧急制动阀时，使列车能自动停止的空气制动机。它利用空气压缩机输出的压缩空气，经总风缸送入列车管，在由分配阀或三通阀的作用充入副风缸。施行制动时，司机操纵自动制动阀手柄，使列车管减压。当列车管压力低于副风缸压力一定数值时，分配阀或三通阀自动起作用，将副风缸内压缩空气送入制动缸，推动制动缸活塞（鞲鞴）经过基础制动装臵，使闸瓦压迫车轮。铁路上应用的空气制动分为蒸气机车用（ET-6型），内燃机车用（EL-14）型，电力机车、客车、货车及地下铁道车辆用等种数。
２４、真空制动机：利用制动缸活塞（鞲鞴）一侧处于负压，另一侧处于大气压所产生的压差，作为制动原动力的制动装臵。由机车上的真空泵将制动缸活塞（鞲鞴）两侧的空气抽出，达到一定的真空度，活塞（鞲鞴）由于其自身而下落，带动传动杠杆使车轮缓解。如将列车管与大气相通，大气迅速进入列车管，到达制动缸活塞（鞲鞴）的一侧，因活塞（鞲鞴）另一侧仍处于真空状态，因而产生压差推 动活塞（鞲鞴）产生制动作用。
２５、电控制动机：用电流控制，以压缩空气作为产生制动力能源的一种制动机。包括利用电磁作用的电空阀及电空制动控制器。控制器安装在机车的制动阀上，起操纵列车制动的作用。电空阀分别设在机车、车辆上，根据控制器给出的信号，分别接通或切断列车管与副风缸、副风缸与制动缸、制动缸与大气的通路，从而产生制动、保压、缓解作用。为确保行车安全可靠，目前电控制动机一般仍附有空气制动装臵。当电路发生故障时，电控制动机立即转为空气操纵，同时发出故障警报。
２６、轨道电磁控制机：利用制动电磁铁与钢轨间吸着，靠钢轨与电磁铁之间的摩擦形成制动力的制动机。其特点为制动力不受粘着力的限制，但钢轨易受磨损。一般在高速列车上采用。
２７、盘形制动器：一种代替踏面制动的制动装臵。在车轴上或在车轮的两侧，安装特制的制动圆盘及夹钳。制动时，由制动缸活塞（鞲鞴）带动夹钳（装有合成材料制成的闸片），夹紧圆盘而产生制动作用。
２８、单元制动：由制动缸、基础制动装臵的杆件、闸瓦以及间隙调整机构等构成的箱形组合结构。处于密封箱体内的零部件结构紧凑，便于润滑与保养，制动效率较高，制动时的振动、噪声较小，可提高乘客的舒适性。目前高速车辆上已采用。
２９、粘着制动：制动力由钢轨通过轮轨滚动接触点作用于；车辆的制动。制动力受轮轨间粘着力的限制，制动力大于粘着力时，车轮将发生滑行。
３０、三通阀：又称三动阀。与制动管、副风缸、制动缸三方面相通的分配阀。
车辆空气制动装臵的主要部件。类型较多，在我国车辆上常用的有货车上装用的Ｋ型、ＧＫ型，客车上装用的Ｌ型，ＧＬ型。ＧＫ型、ＧＬ型为改造型。改造后改善了制动性能。三通阀必须经过试验方能装车。
３１、分配阀：机车车辆空气制动机中，用以控制压缩空气的分配，实现制动、缓解作用的主要部件。司机操纵制动阀使列车管内空气压力变化，经过分配阀的动作使制动缸产生作用。１０３型和１０４型分配阀为我国设计制造、用于货车和客车制动机的一种新型分配阀，具有制动波速高，列车纵向冲击小等优点。
３２、二压力机构：分配阀结构中，利用一个活塞（鞲鞴）两侧（列车管侧和副风缸侧）的压力差别或压力平衡而发生动作的机构。
３３、三压力机构：分配阀结构中，利用列车管、制动缸与定压风缸三者之间的压力差别或压力平衡而发生动作的机构。
３４、局部减压：由于分配阀的动作所引起的列车管减压现象。其目的为加快列车管内空气压力的下降速度，以促使整个列车由前往后更快地发生制动作用。
３５、制动波：列车中各车辆的制动作用沿列车由前往后的传递现象。
３６、缓解波：缓解作用沿列车由前往后的传递现象。
３７、制动机过充：列车管压力超过给风阀规定压力的现象，产生过充的主要原因是缓解时，自动制动阀手柄放臵在缓解位的时间过长。
３８、制动效率：机车或车辆实际作用的闸瓦总压力与理论闸瓦总压力的比值。
３９、制动倍率：制动效率为１００％时的理论闸瓦总压力与制动缸活塞（鞲鞴）杆推力的比值。
４０、轴制动率：制动轴上的闸瓦总压力与该轴轴重的比值。
４１、列车制动率：列车闸瓦总压力与列车总重量的比值。
４２、空重车调整装臵：根据车辆不同载重量，使制动时产生不同制动缸压力的装臵。因为如闸瓦压力只适应空车的制动需要，则重车时闸瓦压力不足，不能在规定的距离内停车。反之，如闸瓦压力只适应重车的制动需要，则空车时闸瓦压力过大，有抱死轮发生滑行的危险。对自重较小、载重量较大的车辆由需加装空重车调整装臵。按调整范围分一级、二级、及多级调整等；按调整方法分手动、自动调整等。
４３、制动力：制动时，由制动装臵产生的、方向与列车运行方向相反的、作用于列车上的可控外力。
４４、空走时间：假定列车无制动作用，仍按制动初速运行的时间。通常为了简化制动距离的计算，把制动距离分为两部分，即空走距离和实制动距离。列车在空走时间内所走行的距离，即为空走距离。空走时间的数值与分配阀的类型、列车长度、线路坡度有关，一般经过实验确定其计算公式。
４５、列车单位制动力：列车每吨重量具有的制动力，即以列车总重量（ｔ）除列车总制动力（ｋｇ）所得的离。其单位是ｋｇ／ｔ。
４６、制动距离：列车运行中，从司机施行制动时起，至列车停止时止所走行的距离。我国铁路规定为８００米。通常起制动距离分成空走距离与实制动距离，两者之和，称计算制动距离。
４７、车辆修理定位作业：车辆修理中生产组织的一种形式。从开工到修竣，修理的车辆始终停留在一个固定地点，工人、设备、材料、工具则向被修车辆转移。定位作业法的修车效率低、质量不高。仅适用于修程范围变化大，车型复杂，设备较差的车辆段，例如进行客车临修、杂型车辆定期修等。
４８、车辆修理直线作业：在车辆修理过程中，车辆以不固定的间隔时间和不固定的作业量沿着作业场进行直线式移动的生产组织形式。直线作业便于使用各作业场上的专用设备。一般在客车段或修理工厂多采用此种方法修车。
４９、车辆修理流水作业：车辆修理中采用的先进生产组织形式。将修理过程分为在时间上相等的若干工序，每一工序在固定的作业场完成，每一作业场设专用设备和专用工人。修理的车辆则按固定的时间间隔，顺次通过各作业场。固定的时间间隔称为生产节奏。全部节奏的总和称为生产循环。
５０、检修车辆休车时间：车辆在检修时的停留时间。分为：（１）总休车时间：自车辆检修通知单（车统－２３）送交车站签收时起，至车辆修竣通知单（车统－３６）送交车站签收时止的时间；（２）站休时间：自车辆检修通知单送交 缺一页
８０、车辆统计：铁路运输部门为了掌握管内车辆总数和运用情况而每天进行的调查。客车按各车辆段实际配属的客车数进行统计。货车不配属于任何铁路局，是在全国铁路线上运行，因此按每个铁路局范围进行统计。各局所保有的货车数是经常变化的，又规定货车按统一的计算单位（车辆日）进行统计。以每天１８点为准。１８点以前的车辆日数为当天的保有辆数，１８点以后的车辆日数为下一天的保有量数。
８１、车辆修理限度：车辆检修中对损伤零件和配合程度所允许的极限尺寸。绝大部分为损伤尺寸限度，如磨耗、腐蚀、裂纹长度及深度、缝隙、游间、剥离、擦伤、弹痕等。分量大限度和中间限度两种。损伤程度超过最大限度时，表示损伤已达到极限情况，零件不能继续使用。损伤程度超过厂修限度、段修限度等限度时，应当在进行上述修程时加以修理。
８２、残车：在车辆段修理的车辆已满规定停修时间还不能修竣交付使用的车辆。
８３、残车率：又称不良残车率。残车总数与*
第二章现场作业程序与标准
第一节 列车中的车辆检查及修理
一、列检作业，应按规定范围和技术作业过程进行。主要列检所的车辆检查修理应有分工，并进行平行作业。积极开展不摘车修，充分利用技术检查时间，并在规定时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。二、车辆编入列车应达到运用状态，下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求： １、转向架：
（１）、轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动盘；
（２）、同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为２～６mm，货车为２～２０mm；
（３）、车辆轮对的允许限度应符合第表的要求。２、自动制动机、手自动机和货车的自动制动机空中车调整装臵作用良好、位臵正确，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。
３、车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂损。
４、车底架的中、侧、枕、端梁无裂损，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无泄漏。
三、旅客列车（包括混合列车中的客车）在有客列检的车站，货物列车（包括混合列车中的货车）在有主要列检所的车站，发现不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。
快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过１２０km/h。
四、编入列车的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日班计划。
五、列车自动制动机应按规定进行试验：
１、全部试验
（１）、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车；
（２）、区段列检所对始发列车和有调车作业的中转列车；
（３）、列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；
（４）、旅客列车在客技站检修作业;（５）、电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；
（６）、不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。站内设有试风装臵四，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装臵的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。２、试验
（１）、客列检作业后，客运列车始发前；（２）、区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；
（３）、更换机车或更换乘务组时；（４）、无列检作业的始发列车前；（５）、列车制动软管有分离情况；（６）、列车停留超过２０min时；
（７）、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（８）、电力、内燃机车改变司机室操纵时；（９）、单机附挂车辆时。１、持续一定时间的全部试验
货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法由铁路局规定。长大下坡道为：线路坡度超过６‰，长度为８km及其以上；线路坡度超过１２‰，长度为５km及其以上；线路坡超过２０‰，长度为２km及其以上。
六、车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地车辆段派驻人员对车辆进行技术检查。
七、货物列车在编组站、区段站、发车前，有关人员应做到：
货运检查人员应认真执行区段责任制，检查列车中车辆装载、加固、施封及篷布 盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状应及时处理。对无列检作业的车站，还应检查自动制动机的空重位臵，不符合时还应进行调整。
车号人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后，按规定与机车乘务员办理交接。
列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位臵不合理时，进行调整。八、运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：
１、列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；
２、按规定检查接收列车，核对、通报列车编组； ３、换乘时及时用列车无线调度电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。
第二节
列车检修所
一、列车检修所的任务、分类、设臵
１、列车检修所（以下简称列检所）是车辆运用维修的基地，它的主要任务是：负责所在车站列车的检查维修，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车，以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护运用货车的质量符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。２、列检所按其所处位臵及工作性质分为主要列检所和区段列检所。列检所的设臵应根据铁路运输的需要，保证行车安全的前提下，考虑列车到达、始发、中转及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设臵、运行区段及线路对车辆的运行要求等条件。同时，必须充分考虑便于车辆检修，合理的作业布局，既要保证车辆安全，也要防止设点过多或重复作业。
（１）、主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。
（２）、区段列检所应设在列车编组作业较少或中转列车较 多的车站。
对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸点）可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。
（３）、在接近长大下坡道的车站设制动检修所。
（４）、在主要或区段列检所之间的适当地点，需设红外线轴温探测站、处理站。在干线上要建立红外线轴温检测网（布点距离３０km左右）。
１、主要列检所及铁路局交界口列检所的设臵、撤销和变动均须报部批准，铁路局交界口列检所规定为距两局分界点最近的主要或区段列检所。区段列检所，轴温探测所、处理站可由各铁路局根据需要设臵，并报部备案。
二、列车检修时间
１、列车技术检修时间应根据列车检修工作量和检修组人数查定。在保证列车检修质量的基础上力争提高运输效率。具体规定如下：
（１）、主要列检所：列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为１小时。无调中转列车为３５分钟；有调中转列车为４０分钟。
（２）、区段列检所：编组列车的到达与始发技术检查时间合计原则上规定为１小时。无调中转列车为２５分钟；有调中转列车为３０分钟。
（３）、寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区及开行重载列车的区段，可由各铁路局根据实际情况增加技检时间。国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。
（４）、在同一技检时间内，到、发列车超过列检作业组数时，应按车站安排的顺序进行检修，对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。
（５）、计算列车技检时间不包括摘、挂机车时间。第三节 装卸检修所和车辆技术交接所 一、装卸检修所
１、装卸检修所施列检所的派出机构，装卸检
修所应设在每昼夜装卸卸车在１００辆以上的车站后装卸地点。每昼夜装车不足１００辆但损坏车较严重和实际情况需要的车站或装卸点也可设臵装卸检修所。装卸点比较分散时，可由装卸检修所派出爱车人员进行巡回检查。装卸检修所的人员可按装卸车数由各铁路分局自定。２、装卸检修所的主要任务。
（１）、负责进入货场、专用线、厂矿企业装卸车地点检查车辆使用情况，监督用车单位合理使用车辆，收集失散的车辆配件。（２）、利用车辆在装卸线的上停留时间对装车前和卸车后的车辆技术状态进行检查，同时处理对装卸货或行车安全有影响的车辆故障。
（３）、办理进出厂矿企业专业线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。
（４）、宣传爱车工作，检查爱车制度、车辆技术交接协议的执行情况。对违反铁路车辆使用规定，违章操作损坏铁路车辆或装卸货物影响行车安全的行为有权制止并主管部门报告。
３、装卸检修所应设工作间、工具材料存放间和休息室，并配备必要的通讯联络设备及相应的生活配套设施。设有翻车机和解冻库的装卸检修所，其房屋根据需要设臵。翻车机和散装货物解冻库工作点车辆检修人员由各铁路分局按有关规定，并结合实际情况配备。４、卸所的技术作业范围
（１）、定检不过期；
（２）、滑动轴承轴箱盖螺栓松动及上开式轴箱开盖检查；（３）、心盘无串位；旁承游间符合规定；枕簧无串出、丢失；（４）、闸瓦、闸瓦插销无丢失；
（５）、中、侧梁无折损，车体倾斜、外涨不超限，车门（车窗）无丢失。
对设有翻车机的装卸检修所的技术作业范围和质量标准规定如下：
一、翻卸前车辆技术整备须符合下列标准： １、钩舌圆销及开口销齐全良好；
２、闸瓦及闸瓦插销齐全，闸瓦插销环无丢失； ３、基础制动各部圆销、开口销齐全良好； ４、轴箱盖螺栓无松动。
二、翻卸后车辆检查和维修须符合下列标准： １、滑动轴承轴箱盖全部开盖检查；
（１）、轴瓦及轴瓦垫板外观检查须良好，轴瓦耳无折损，轴瓦垫板无串出，尼龙瓦头无破损、脱落。
（２）、前枕破损作用不良时须更换。
（３）、轴箱无混沙、混水、混煤等其它杂物，如发现上述情况需全部更换油卷，清扫轴箱。
（４）、轴箱盖及纸垫无破损。
（５）、轴箱内游离油深度不小于１５mm。２、枕簧无串出、丢失；
３、旁承（摆块）须正位，无丢失； ４、闸瓦及闸瓦插销齐全良好； ５、基础制动装臵配件齐全； ６、钩舌销无折断；
７、车体外涨、倾斜不过限； ８、摇枕挡无裂损； ９、滚动轴承承载鞍须正位。三、车辆技术交接所
１、在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在２００辆以上的地点设路厂（矿、港口、企业）车辆技术交接所。
车辆技术交接所的主要任务：
（１）、负责办理出入厂、矿、港口、企业车辆的技术交接所和爱车宣传工作。厂矿、企业每年须与所在的车辆段签订车辆技术交接协议。车辆技术交接所根据需要可设在铁路与企业专用线或铁路相接的战场上。
（２）、车辆技术交接所范围按铁道部现行运用车技术条件，由铁路车辆部门和厂矿、港口、企业以及地方铁路在签订车辆技术交接协议中具体确定。未办理技术交接的车辆一律不准进入铁路营运线运行。损坏车辆时，须填写车辆破损技术记录（车统―２５），由双方共同检查确认，签字盖章，作为损坏车辆赔偿清偿的依据。
２、车辆技术交接所根据需要可设工具间，工具材料存放间和休息室等，应配备必要的通讯联络设备。
车辆技术交接所的人员配备标准由各铁路分局查定。四、爱护铁路车辆
１、铁路车辆的各级主管部门负责组织日常爱车工作，在装卸工作量较大、专用线较多的车站或有翻车机、散装货物解冻库的地点与有关厂矿企业各方成立联合爱车领导小组，领导站区（地区）的爱车工作，定期组织路厂爱车会议，通报爱车情况，修定爱护车辆协议和车辆技术交接协议。各有关单位应指定专人负责日常爱车工作，并对损坏车辆进行统计分析。规定每年九月第一周为“全国爱车周”，各铁路分局、车辆段和地区爱车领导小组应积极开展宣传工作，搞好爱车宣传、收集散失的车辆配件，组织好“全国爱车周”宣传工作。
３、铁路局对爱车人员颁发“爱车检查证”，爱车人员凭爱车检查证在爱车区域进入铁路车辆停留和作业的车站、货场、厂矿、港口等单位进行爱车宣传，检查和监督爱护车辆的使用情况。各有关单位要密切配合，不得妨碍爱车人员工作。
４、装卸作业中的爱车工作由铁道部门与厂
矿、港口等单位共同负责，应严格遵守铁道部公布的有关货物运输、装载加固的规定和要求。
（１）、装车单位要严格按照货车车种、车型、用途和标记载重装车，装运超限、超长、集重货物时，应严格按铁道部有关规定办理，禁止超载、偏载和集载。
（２）、车辆装载的货物需要加温卸车时，严禁用明火烘烤和爆破等方式卸车。
（３）、装卸货物时，严禁拆卸车门、车窗、端侧板和手自动机的车辆配件。罐车装货时，不得将货物流溢在罐体外部，以防止火灾和爆破事故发生。货物装卸后，分别由装车或卸车单位负责，将车门、车窗、端侧板、冰保车冰箱盖、罐车人孔盖、阀盖关闭良好，并正确调整制动机空重车位臵。（４）、各种装卸机械设备的设计、制造与安装使用应适应铁路车辆的技术标准和性能要求。使用装卸机械设备作业时，不得损坏铁路车辆和威胁行车安全。
５、厂矿企业新设或增设翻车机或散装货物
解冻库时，其设计方案须征求铁路局的意见，必须将铁路车辆整备，维修场地、人员、房屋、设备等纳入设计内容。新设翻车机或散装货物解冻库使用年限达到规定检修周期时，必须经过铁道部指定的检测单位和铁路局车辆车共同进行测试、检查和鉴定，并将检测结果上报铁道部运输局，经铁道部正式批准后方准投入使用或继续使用。
６、翻车机使用单位应与所在地铁路车辆段
签订车辆检修与技术交接协议，协议包括车辆技术交接、整备、维修和补油等内容。７、车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆及经散装货物解冻库的车辆，必须由所在地车辆段派驻人员进行技术检查和整备，未经铁路车辆技术检查人员、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。８、路内外各单位损坏铁路车辆（包括行车事
故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制车辆破损技术记录（车统－２５）经责任单位签认以后，按规定向责任单位索取赔偿。责任单位不明或责任列铁路局、铁路分局“其他”时，由责任管辖区间内的铁路分局或铁路局承担赔偿费用。
第二章现场作业程序与标准
第一节 列车中的车辆检查及修理
一、列检作业，应按规定范围和技术作业过程进行。主要列检所的车辆检查修理应有分工，并进行平行作业。积极开展不摘车修，充分利用技术检查时间，并在规定时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。二、车辆编入列车应达到运用状态，下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求： ５、转向架：
（１）、轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动盘；
（２）、同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为２～６mm，货车为２～２０mm；
（３）、车辆轮对的允许限度应符合第表的要求。６、自动制动机、手自动机和货车的自动制动机空中车调整装臵作用良好、位臵正确，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。
７、车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂损。
８、车底架的中、侧、枕、端梁无裂损，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无泄漏。
三、旅客列车（包括混合列车中的客车）在有客列检的车站，货物列车（包括混合列车中的货车）在有主要列检所的车站，发现不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。
快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过１２０km/h。
四、编入列车的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日班计划。五、列车自动制动机应按规定进行试验：
１、全部试验
（１）、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车；
（２）、区段列检所对始发列车和有调车作业的中转列车；
（３）、列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；
（４）、旅客列车在客技站检修作业;（５）、电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；
（６）、不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。站内设有试风装臵四，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装臵的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。３、试验
（１）、客列检作业后，客运列车始发前；（２）、区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；
（３）、更换机车或更换乘务组时；（４）、无列检作业的始发列车前；（５）、列车制动软管有分离情况；（６）、列车停留超过２０min时；
（７）、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（８）、电力、内燃机车改变司机室操纵时；（９）、单机附挂车辆时。１、持续一定时间的全部试验
货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法由铁路局规定。
长大下坡道为：线路坡度超过６‰，长度为８km及其以上；线路坡度超过１２‰，长度为５km及其以上；线路坡超过２０‰，长度为２km及其以上。
六、车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地车辆段派驻人员对车辆进行技术检查。
七、货物列车在编组站、区段站、发车前，有关人员应做到：
货运检查人员应认真执行区段责任制，检查列车中车辆装载、加固、施封及篷布 盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状应及时处理。对无列检作业的车站，还应检查自动制动机的空重位臵，不符合时还应进行调整。
车号人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后，按规定与机车乘务员办理交接。
列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位臵不合理时，进行调整。八、运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：
５、列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；
６、按规定检查接收列车，核对、通报列车编组； ７、换乘时及时用列车无线调度电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。
第二节
列车检修所
三、列车检修所的任务、分类、设臵
１、列车检修所（以下简称列检所）是车辆运用维修的基地，它的主要任务是：负责所在车站列车的检查维修，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车，以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护运用货车的质量符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。２、列检所按其所处位臵及工作性质分为主要列检所和区段列检所。列检所的设臵应根据铁路运输的需要，保证行车安全的前提下，考虑列车到达、始发、中转及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设臵、运行区段及线路对车辆的运行要求等条件。同时，必须充分考虑便于车辆检修，合理的作业布局，既要保证车辆安全，也要防止设点过多或重复作业。
（１）、主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。
（２）、区段列检所应设在列车编组作业较少或中转列车较 多的车站。
对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸点）可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。
（３）、在接近长大下坡道的车站设制动检修所。
（４）、在主要或区段列检所之间的适当地点，需设红外线轴温探测站、处理站。在干线上要建立红外线轴温检测网（布点距离３０km左右）。
１、主要列检所及铁路局交界口列检所的设臵、撤销和变动均须报部批准，铁路局交界口列检所规定为距两局分界点最近的主要或区段列检所。区段列检所，轴温探测所、处理站可由各铁路局根据需要设臵，并报部备案。
四、列车检修时间 １、列车技术检修时间应根据列车检修工作量和检修组人数查定。在保证列车检修质量的基础上力争提高运输效率。具体规定如下：
（１）、主要列检所：列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为１小时。无调中转列车为３５分钟；有调中转列车为４０分钟。
（２）、区段列检所：编组列车的到达与始发技术检查时间合计原则上规定为１小时。无调中转列车为２５分钟；有调中转列车为３０分钟。
（３）、寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区及开行重载列车的区段，可由各铁路局根据实际情况增加技检时间。国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。
（４）、在同一技检时间内，到、发列车超过列检作业组数时，应按车站安排的顺序进行检修，对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。
（５）、计算列车技检时间不包括摘、挂机车时间。第四节 装卸检修所和车辆技术交接所 一、装卸检修所
１、装卸检修所施列检所的派出机构，装卸检
修所应设在每昼夜装卸卸车在１００辆
以上的车站后装卸地点。每昼夜装车不足１００辆但损坏车较严重和实际情况需要的车站或装卸点也可设臵装卸检修所。装卸点比较分散时，可由装卸检修所派出爱车人员进行巡回检查。装卸检修所的人员可按装卸车数由各铁路分局自定。２、装卸检修所的主要任务。
（１）、负责进入货场、专用线、厂矿企业装卸车地点检查车辆使用情况，监督用车单位合理使用车辆，收集失散的车辆配件。
（２）、利用车辆在装卸线的上停留时间对装车前和卸车后的车辆技术状态进行检查，同时处理对装卸货或行车安全有影响的车辆故障。
（３）、办理进出厂矿企业专业线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。
（４）、宣传爱车工作，检查爱车制度、车辆技术交接协议的执行情况。对违反铁路车辆使用规定，违章操作损坏铁路车辆或装卸货物影响行车安全的行为有权制止并主管部门报告。
３、装卸检修所应设工作间、工具材料存放间和休息室，并配备必要的通讯联络设备及相应的生活配套设施。设有翻车机和解冻库的装卸检修所，其房屋根据需要设臵。翻车机和散装货物解冻库工作点车辆检修人员由各铁路分局按有关规定，并结合实际情况配备。８、卸所的技术作业范围
（１）、定检不过期；
（２）、滑动轴承轴箱盖螺栓松动及上开式轴箱开盖检查；（３）、心盘无串位；旁承游间符合规定；枕簧无串出、丢失；（４）、闸瓦、闸瓦插销无丢失；
（５）、中、侧梁无折损，车体倾斜、外涨不超限，车门（车窗）无丢失。
对设有翻车机的装卸检修所的技术作业范围和质量标准规定如下：
五、翻卸前车辆技术整备须符合下列标准： １、钩舌圆销及开口销齐全良好；
２、闸瓦及闸瓦插销齐全，闸瓦插销环无丢失； ３、基础制动各部圆销、开口销齐全良好； ４、轴箱盖螺栓无松动。
六、翻卸后车辆检查和维修须符合下列标准： １、滑动轴承轴箱盖全部开盖检查；
（１）、轴瓦及轴瓦垫板外观检查须良好，轴瓦耳无折损，轴瓦垫板无串出，尼龙瓦头无破损、脱落。
（２）、前枕破损作用不良时须更换。
（３）、轴箱无混沙、混水、混煤等其它杂物，如发现上述情况需全部更换油卷，清扫轴箱。
（４）、轴箱盖及纸垫无破损。
（５）、轴箱内游离油深度不小于１５mm。２、枕簧无串出、丢失；
３、旁承（摆块）须正位，无丢失； ４、闸瓦及闸瓦插销齐全良好； ５、基础制动装臵配件齐全； ６、钩舌销无折断；
７、车体外涨、倾斜不过限； ８、摇枕挡无裂损；
９、滚动轴承承载鞍须正位。 七、车辆技术交接所
１、在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在２００辆以上的地点设路厂（矿、港口、企业）车辆技术交接所。
车辆技术交接所的主要任务：
（１）、负责办理出入厂、矿、港口、企业车辆的技术交接所和爱车宣传工作。厂矿、企业每年须与所在的车辆段签订车辆技术交接协议。车辆技术交接所根据需要可设在铁路与企业专用线或铁路相接的战场上。
（２）、车辆技术交接所范围按铁道部现行运用车技术条件，由铁路车辆部门和厂矿、港口、企业以及地方铁路在签订车辆技术交接协议中具体确定。未办理技术交接的车辆一律不准进入铁路营运线运行。损坏车辆时，须填写车辆破损技术记录（车统―２５），由双方共同检查确认，签字盖章，作为损坏车辆赔偿清偿的依据。
２、车辆技术交接所根据需要可设工具间，工具材料存放间和休息室等，应配备必要的通讯联络设备。
车辆技术交接所的人员配备标准由各铁路分局查定。八、爱护铁路车辆
１、铁路车辆的各级主管部门负责组织日常爱车工作，在装卸工作量较大、专用线较多的车站或有翻车机、散装货物解冻库的地点与有关厂矿企业各方成立联合爱车领导小组，领导站区（地区）的爱车工作，定期组织路厂爱车会议，通报爱车情况，修定爱护车辆协议和车辆技术交接协议。各有关单位应指定专人负责日常爱车工作，并对损坏车辆进行统计分析。规定每年九月第一周为“全国爱车周”，各铁路分局、车辆段和地区爱车领导小组应积极开展宣传工作，搞好爱车宣传、收集散失的车辆配件，组织好“全国爱车周”宣传工作。
３、铁路局对爱车人员颁发“爱车检查证”，爱车人员凭爱车检查证在爱车区域进入铁路车辆停留和作业的车站、货场、厂矿、港口等单位进行爱车宣传，检查和监督爱
护车辆的使用情况。各有关单位要密切配合，不得妨碍爱车人员工作。
４、装卸作业中的爱车工作由铁道部门与厂
矿、港口等单位共同负责，应严格遵守铁道部公布的有关货物运输、装载加固的规定和要求。
（１）、装车单位要严格按照货车车种、车型、用途和标记载重装车，装运超限、超长、集重货物时，应严格按铁道部有关规定办理，禁止超载、偏载和集载。
（２）、车辆装载的货物需要加温卸车时，严禁用明火烘烤和爆破等方式卸车。
（３）、装卸货物时，严禁拆卸车门、车窗、端侧板和手自动机的车辆配件。罐车装货时，不得将货物流溢在罐体外部，以防止火灾和爆破事故发生。货物装卸后，分别由装车或卸车单位负责，将车门、车窗、端侧板、冰保车冰箱盖、罐车人孔盖、阀盖关闭良好，并正确调整制动机空重车位臵。（４）、各种装卸机械设备的设计、制造与安装使用应适应铁路车辆的技术标准和性能要求。使用装卸机械设备作业时，不得损坏铁路车辆和威胁行车安全。
５、厂矿企业新设或增设翻车机或散装货物
解冻库时，其设计方案须征求铁路局的意见，必须将铁路车辆整备，维修场地、人
员、房屋、设备等纳入设计内容。新设翻车机或散装货物解冻库使用年限达到规定检修周期时，必须经过铁道部指定的检测单位和铁路局车辆车共同进行测试、检查和鉴定，并将检测结果上报铁道部运输局，经铁道部正式批准后方准投入使用或继续使用。
６、翻车机使用单位应与所在地铁路车辆段
签订车辆检修与技术交接协议，协议包括车辆技术交接、整备、维修和补油等内容。７、车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆及经散装货物解冻库的车辆，必须由所在地车辆段派驻人员进行技术检查和整备，未经铁路车辆技术检查人员、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。
路内外各单位损坏铁路车辆（包括行车事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制车辆破损技术记录（车统－２５）经责任单位签认以后，按规定向责任单位索取赔偿。责任单位不明或责任列铁路局、铁路分局“其他”时，由责任管辖区间内的铁路分局或铁路局承担赔偿费用
第三章 基础资料、帐目管理 第一节 列检所应具备的基本规章 １、《铁路技术管理规章》； ２、《铁路行车事故处理规则》； ３、《铁路货车运用维修规程》； ４、《行车组织规则》；
５、《红外线轴温探测技术管理规章》； ６、《铁路货车厂修规程》； ７、《铁路货车段修规程》； ８、《铁路货车站修规程》；
９、《车辆空气制动装臵检修规则》；
１０、《车辆滑动轴承、轴箱油润装臵检修规则》； １１、《铁路货车运用维修工作管理细则》；
１２、其他列检有关的、规章、制度、文件要求等。
第二节 列检技术资料及填写规定 一、列检所应有下列各种技术资料：
１、车间有１１种： （１）、列检工作日志（２）、抽查指导簿（３）、事故登记簿（４）、事故苗子登记簿（５）、会议记录簿
（６）、列检所货车运用维修工作管理细则（７）、列检所技术作业过程（８）、竞赛评比记录簿（９）、财务分析记录簿（１０）、文件、电报卷宗（１１）、职工技术考核登记簿 ２、班组应有３种：
（１）、班组工作日志；
（２）、检车员工作手册（车统－１５）；（３）、车辆维修记录簿（车统－８１）； ３、值班室应有７种：
（１）、事故晚点登记簿
（２）、列车技术检查记录簿（车统－１４）或列检作业计划图表
（３）、调度命令记录簿
（４）、红外线预报及处理登记簿
（５）、列检交接班记录簿
（６）、关门车登记簿
（７）、防止事故登记簿 二、报：
１、色票：
（１）、送往专用修理线（车统－１６）（２）、送往车辆段（车统－１７）列检所应根据具体情况配备以下各种色票、表（３）、送往修理厂（车统－１８）（４）、倒装（车统－１９）
（５）、送往某站列车检修所（车统－２０）２、车辆检修通知单（车统－２３）
３、良好车辆送往修理线装备单（车统－２４）４、车辆破损技术记录（车统－２５）５、车辆检修回送单（车统－２６）６、制动效能证明书（车统－４５）７、列检工作月、季报。三、使用及填写规定
技术表报须按规定项目、格式和填记标准认真填写，要求字迹工整，内容清楚、全面，实事求是。
１、列检工作日志：
本簿用于列检车间主任、副主任或其他值班人员记录当班工作事宜之用。其中：文电命令指示栏填记向当班班组传达的上级文件、电报、命令及当班重点工作安排等；车间抽查栏纪录车间主任和副主任对职工两极抽查情况；班组检查重点问题记录栏指工长在检查中发现的职工两纪方面的较突出问题；记事栏记录当班出现的好人好事及生产、安全信息。
２、抽查指导簿
该簿适用于列检上级部门对列检工作签署指导意见时使用。第一、三栏由抽查指导人填记，第二栏由列检主任填记，其中第一栏填记检查问题和指导意见，第二栏填记整改和落实措施，第三栏填记复查整改和落实情况。
３、会议记录簿
凡列检车间召开的有关安全生产的工作会议，其会议内容应记录于此簿内。该簿内应设有会议召开的时间、地点、参加人员、主持人、会议名称、会议内容等栏目。
４、竞赛评比记录簿
该簿适用于列检车间内班组及车间在段内罐在竞赛评比时使用，其评比内容栏应记录得失分情况及得失分的简要原因。
５、财务分析记录簿
用于计算和分析列检月份列车维修材料费使用情况，其中财务分析会一栏要记录月份财务支出或节超的原因及下一步工作打算和办法。
６、文件、电报卷宗
（１）、用于收存及上级机关发布的文件、电报、办法等。其文件、电报及段发措施办法等要分存管理，卷宗内须有接受文电目录，目录上应记载所接文电的号码、名称及接受日期等内容。
（２）、文件电报的传达：文件一周内、电报３天内必须传达到列检所。所收存的文电，列检主任应签署文电精神和贯彻落实办法，落实人记名签署。８、职工技术考核登记簿
记录列检职工技术履历及技术考核情况。其中专业技术培训指段以上脱产达一个月以上的技术培训。技术培训及考核情况一项中，标准化一栏指该检车员是否为本年度标准化检车员，是在栏内填记“标准化”，不是则填记为“非标准化”。
９、红外线轴温预报及热轴故障处理登记簿
该簿用于记录到达列车红外线轴温预报及热轴故障处理内容，凡经红外线探测到的到达列车均应填记此记录簿。其中：侧位栏中左右两项应填记列车前进方向左侧或右侧轴位；滑动轴承：热轴原因属于那种就在哪栏内打“√”经检查轴温正常者，在处理栏内填记“正常”；滚动轴承：对于红外线预报的热轴车辆必须点温复试，并按栏目要求做好记录，处理结果属于甩车或正常哪一种就在哪一栏内打“√”，甩车处理者应在备用栏内注明甩车原因；凡经红外线预报的热轴车辆须按定检栏目要求记录定检检修单位和日期；对于预报列车某位车辆或某轴须摸轴检查时，除按规定格式填记外，应在备注栏内注明“摸轴”字样，如属全列摸轴在车号栏内填记“全列摸轴”。
１０、列检交接班记录簿
适用于列检班组之间工作交接时使用。其中：文电交接栏所交接的调度命令，上级指示等当班未全部完成或必须向下班传达的内容，记载可仅记命令号或指示简要内容；工具
第2篇：列检值班员自我反思年度总结
在即将过去的2010年里，首先应该感谢车间领导对我的指导和帮助，让我清醒的认识到自己的不足之处。总结这一年的工作，有很多地方做得不到位，很多地方认识的不够彻底，现做出以下总结：
工作经验，在这一年里我学会很多值班员的经验及知识。例如，在于站方沟通时，语言组织能力不强，经常出现“说错话”、“说漏话”的情况。但在车间领导和工长的指导下，改掉了这些坏毛病。
生产组织，努力的配合好工长，认真的完成车间布置的每一项生产任务。调配好班组的生产力，确保在规定、规范的时间内，完成各项工作。各项台账填写也比较规范、准确、无误。回送车时，能做到现场与电脑相结合，车辆定检与系统定检相吻合，及时的判断车辆的到过期，与现场检车员共同确认车辆的技术状态，严格按照扣车命令进行车辆回送检修。扣本站内检修时，确保故障真实可靠，定检无差异，定检无冲突，定检无缺损。与站修所及时联系，确保车辆及时得到施修，确保车辆运行安全，确保车辆及时修竣出站。但在工作中有很多不足，例如技检时间的播报不及时，播报用语不标准。
脱轨器，再脱轨器的管理上，我绝不含糊，清醒的认识脱轨器下无小事。对检车员报的股道、方向、编号，绝对认真的核对、确认。特别在使用移动脱轨器时，头脑思想高度
集中，正、负号必须共同确认到位，绝对不允许未对、撤号志擅自将脱轨器上轨或下轨。杜绝一切不安全因素，确保脱轨器安全。
业务学习，相比去年有所提高，不论是书本上的理论知识还是实际操作的知识都得到了提高。从新运规到安质效管理办法的学习，了解到很多业务知识。不论是现场应急处理还是故障提前预报时所要做的工作，例如车辆出现配件损坏、车辆有抱闸现象等等，都能及时的给予及时的指示。对新型车辆的配件以及故障容易产生的部位也了熟悉了很多。不足之处是对各项规章制度还有学习不彻底的地方，也有好人主义。
于“5T”配合，今年从我于上、下行5T的同志联系，到现场检车员的判断与检查，都有了很高的提高，而且配合的非常默契。5T预报的车号及位置，我会认真核对，保证报给现场及时、准确。检车员确认故障必须严格、认真、到位。例如关门车的处理，不论是扣修还是放行，我都会提醒他们必须把故障清楚地找出来，并在15上做好相应的记录。
HIMS，HIMS录入上，基本没有出现过以往的错误。确保录入的数据及时、准确。尤其是扣修车方面，车统-23的录入，绝对和现场确认清楚，并在网络扣车系统上再次确认，录入完毕和票据最后确认。
总结2010年的工作，学习到的知识是非常多的，思想
认识上也有所提高，但也清醒的明白自身的不足，在11年的工作中，我将继续努力学习车辆知识和各方面规章制度。坚决杜绝偷懒现象及好人主义，坚持做到每天都在学习、每天都在提高，望车间领导给予指导与批评。
第3篇：车辆段列检值班员岗位描述
车辆段列检值班员岗位描述
尊敬的各位领导：大家好，我叫***，是蒲白铁路运输公司车辆段列检查值班员。首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的岗位职责、安全要求、作业标准及常见问题处理等作以描述。
一、岗位职责及要求
1、岗位职责
我的岗位职责是：仔细了解当班作业计划，准确清楚地记录有关内容并向当班班长传达，做好对列尾装置的发放、保养和保管工作，做好列尾主机电池及检车灯的充电工作，保证列尾主机和检车灯的正常使用；对到达列车接到的列尾进行回收，对始发列车需用的列尾进行发放，并认真填写检车作业日志，及时了解专线区间的行车情况。
2、要求
⑴、经上岗培训合格，持证上岗。
⑵、具有铁路运输二年以上工作经历，身体健康无疾病。⑶、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
二、设备设施及原理
1、列尾装置的主要功能 ⑴ 监报尾部风压。
⑵ 检测折角塞门非正常关闭报警。⑶ 列车无线遥控排风停车。⑷ 列尾尾部标志功能。
2、列尾装置的作用
列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车，避免事故或减少事故损失的唯一手段。
三、作业流程
班前礼仪→安全确认→现场接班→检查列尾及检车灯是否完好→接受信号楼（调度室）检车通知→下发作业通知单→做好各项记录→交 班
四、作业标准
执行本岗位作业标准。
五、危险预知预想及常见问题处理
1、危险预知预想
⑴、充电机电源应有可靠的接地线，接地线应与充电机电源接头的接地线相连，防止充电器意外漏电事故。
⑵、充电过程中、查看蓄电池时，脸部要与其保持一定距离，以防被溅出的电解液灼伤眼睛和脸部。
⑶、充电时不要接近明火，接线头要在切断开关后再拔掉。⑷、在充电机带电时，切勿打开充电器机盖，以防触电。⑸、充电时应盖好充电器防护网盖，防止电池意外炸裂。
⑹、列检值班员严格执行操作规程，坚守工作岗位，做好检车灯的充电、维护、修理等工作，做好列尾主机电池的充电维护工作，确保设备完好，数量齐全。保证生产需要。
2、常见问题处理
⑴、设备充电达不到要求时，应及时向值班领导汇报解决，确保正常检车作业。
⑵、列尾主机破损及故障时，能修复处理的按规程操作，不能处理的应及时向值班领导汇报。
⑶、当发现登记的破损车车号及破损情况与实际不符时，要及时与蒲城口货运沟通，从车辆源头查起，再积极联系列检人员，重新检查，直到确认无误。
⑷、当发现某部列尾主机长时未归而无法按规定效验时，应设法合理调整，调回该主机完成效验。
⑸、当发现罕井、蒲城两作业点列尾主机数量配置不均衡时，应及时与当班列检人员联系加送，确保运行车列对列尾主机的正常使用。
六、工作失误可能造成的后果
⑴、如果在工作中没有及时传达任务，检车员就不能及时到达指定股道对编组车辆进行技术检查，增加了车辆停留时间。
⑵、如果没有及时对主机电池进行安全确认，主机在运用过程中容易发生故障，影响车辆安全运行。
七、事故案例
案例一：列车后部车辆存在抱闸现象
1、事故经过
2007年11月6日9：44分，87142次货物列车（编组50辆）由上海局蚌埠东站开出后被发现列车后部车辆存在抱闸现象，经前方站停车检查确认，机后44－45位间车辆折角塞门关闭且制动软管未连接，构成关闭折角塞门发出列车责任一般C类事故。
2、事故原因
列检作业人员严重违反技术作业过程，未按规定进行列车制动性能试验，是造成该起事故的主要原因。
3、防范措施
车辆部门要加强车辆的检查，要按规定进行列车制动性能试验，发现有异常情况，要及时检查处理，对因车辆部门漏检造成事故的，要追究车辆部门有关人员责任。
案例二：12.23检车严重违章
1、违章经过
2012年12.23日11:07分，当班列检对列车后部的重车进行正常检车，对前部21辆车，行车未按规定程序进行检查，跟班段干部牛树在现场也未进行制止纠正，导致两辆破损车随列车排走，最终运行至西韩线合阳车站扣修。
2、违章原因
长期忽视放行车辆的技术状态检查，当班列检没有严格执行检车作业标准，简化检车作业程序，对前部放行车辆仅初略检查，两辆破损车漏检，编入列车排走。
3、防范措施
段干加强现场跟班；保证制度执行力；强化职工安全业务培训，提高大家防范事故的意识。
案例三：济南机务段机车脱轨事故
1、事故经过
2004年7月25日22时18分，济南西机务段机车牵引货物列车运行至京沪 线上行线禹城站内14号道岔处，机后48位车辆脱轨。
2、事故原因
青岛北车辆段段修作业未严格执行规章和标准，对车轮辐板孔裂纹在段修中没
有及时消除。车辆段列检作业人员未能执行作业标准，车轮踏面擦伤没有被及时发现。
3、防范措施
列检作业人员检车时严格执行车辆检车作业标准，做到严查细检。案例四：列车拉杆脱落险性事故
1、事故经过
2007年2日22:48分，25401次货物列车运行至成都局管内成昆线汉源站时，因机后27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
2、事故原因
车辆制动梁支柱圆销开口销丢失，列检作业时漏检，导致制动梁下拉杆在运行中脱落侵限。
3、防范措施
列检员进行检车作业时，严格执行初、复检制度，防止发生漏检。我的岗位描述完毕，请各位领导多提宝贵意见，谢谢大家！
第4篇：列检所优秀值班员：平凡的坚守
列检所优秀值班员：平凡的坚守
神木北列检所值班员岗位，担负着神华货车运用检修任务的计划安排、组织协调工作，需要时常与各方进行沟通联系，被誉为列检所作业场的“行车中枢神经”。郝xx在这平凡的岗位上远离家乡、亲人、朋友默默的坚守了13年，他说是责任，是神华大列的安全牵动着他的心，所以岗位虽平凡，责任却重大。
人身安全卡控无遗漏
日常工作中他始终将人身安全卡控工作做为重中之重，严格执行车间及现场作业各项人身安全卡控措施，尤其是对值班员岗位安全风险关键点烂熟于心。有作业计划时，及时与车站联系作业股道和邻线机车车辆的运行情况，对线路车辆运行状态做到了如指掌，确保对现场技检作业人员的人身安全提示及时、准确、无误，并严格执行呼唤应答。同时，对于神木北站的上下行通过车居多的情况，他也严格执行邻线作业人员停止作业避让制度，并对站场内的列车运行状态进行及时提醒与互控，确保人身安全卡控无遗漏。
作业规范标准 设备维护及时到位
他能够正确且标准使用电话与对讲机传达各种计划，做到及时准确，严肃认真，并能严格按照《一班一列一辆作业用语标准和形体标准》进行复诵，不厌其烦，直至各项指令传达准确无误。工作中，无论是车流量再大，任务再多，他都是不慌不忙谨慎组织，让现场检车员也不感觉到车多，更感觉不到心里累，多次赢得了车间领导和现场检车员的好评。同时，日常工作中，他时刻注意通过脱轨器室内监控设施及时监控确认线路脱轨器上下脱状态，并与现场人员做好互控确认，确保脱轨器插撤万无一失。去年有一段时期，现场脱轨器不时的出现异常，凭着职业习惯，他时刻盯控着脱轨器视频监控，有一次及时发现南头九道脱轨器异常上脱，立即与车站、列检车间、值班主任等取得联系，并通知电脱组进行了维修，防止了一起可能发生的安全事故。
虚心听取意见 改进工作方式
由于值班员工作岗位的性质，曾经有职工对他的作业计划安排提出质疑，有的甚至出言不逊，他都一笑泯怨气。并站在对方的角度，去理解工友们的难处，通过多次与工友推心置腹的沟通和交流，虚心听取不同意见和建议，不断改进自己的工作方式，做到作业计划安排合理得当，受到了工友们的理解和认可，促进了班组整体工作的和谐推进。
列检行车值班员岗位平凡，责任重大，来不得半点疏忽大意，这一点对参加列检所工作13年来的郝xx来说，是再清楚不过了。虽然没有惊天动地的事迹，但他日复一日，年复一年，立足平凡岗位默默耕耘，就像安全天空中的一粒星辰，努力奉献着自己并不耀眼的丝丝光芒和热量。如今，在神木北列检所标准化验收之际，作为一名值班员来说，郝xx的心愿就是与全车间兄弟们携手并进，按标准化作业、精检细修，以优质良好的列车运用检修质量，保铁路运输安全畅通，为神华货车公司标准化的神木北列检所献礼！
第5篇：货车列检值班员我的职业规划
我的职业规划
在竞争激烈的今天，铁路已不在是以往的工作模式了，铁路正在跨越式的发展，铁路货车也是快速的更新换代，从以往的50T级到今天的80T级；从以往的“大锅饭”到今天的“安、质、效”。作为一名新时代的年轻职工，我必须有自己的职业规划。
一、政治思想
良好的政治思想可以充分提高我的工作能力，在前些日子里，团委组织学习了《共产党好》这本书。通过学习，我清楚地认识到自己所需要的工作目标是什么。在团委领导的指导下，我明白了只有改变以往的工作态度，摆正自己的位置，才能干好自己的工作，才能为铁路的建设添砖加瓦。
二、安全意识
“安全第一”的意识树立一定要做到牢不可摧。不但要具有强烈的责任意识，而且要每时每刻保持强烈的忧患意识，必须善于从他人的事故中吸取教训，总能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。由于列检值班员的岗位比较特殊，不但要负责行车安
全，还要负责人身安全。所以一定要熟知“四车”以及各项检修车程序，认真执行相关的安全规定，确保开出去的车辆无任何质量反馈。脱轨器是列检工作中的重中之重，列车到达后、现场作业中，根据收集的信息发布、调整作业指令，实施技术作业。（使用电动脱轨器的列检所，列检值班员按照《插撤安全防护信号岗位作业指导书》中电动脱轨器的插撤条款执行。）
三、车辆知识及业务素质
铁路的各种新型车辆正在快速的增加着，我必须要认真的学习各种车辆知识，以保证自己跟得上车辆的更新换代。学习要从书本上的知识，更要从工作中、交流中得到这必须得知识。铁路货车的重在车辆越来越多，70T级、80T级，都在被广泛的应用，只有熟练的掌握了新技术、新知识，才能保证在工作中有良好的业务水平。
计划固然好，但更重要的，在于其具体实践并取得成效。任何目标，只说不做到头来都会是一场空。然而，要求有清醒的头脑、清醒的认识、积极地姿态，为铁路建设贡献出自己的力量。
2011.6.30
王颖
第6篇：列检检车员工作总结
2010年列检检车员工作总结
一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。
一、在政治思想方面：
1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。 一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是 学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己 在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论 素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的 影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。
2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。 随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良 思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面 把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜 样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同 志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能动外。还及时组织本党小组党 员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受到教 育，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我 都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众 一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了 客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行 了整改。在保先教育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论 知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。
二、技术业务学习方面：
1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有 人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍 甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都 进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即 为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。 随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁 路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可 见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前 的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每 次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有 关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职 工作打了良好的基础。
三、在工作方面： 我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，及时 发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂 部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现；三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至 躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然 而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法 弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸 索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。
总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。
第7篇：列检的自我总结
列检的自我总结
时光飞逝，一学期很快即将过去!下面就由X为大家介绍一下自我评价职业道德的文章。
自我评价职业道德篇1
时光飞逝，一学期很快即将过去，回望这半年可以说紧张忙碌而收获多多。感谢学校各领导及老师的关心和帮助,使我在各方面都有进步和提高。接下来，我从以下几个方面对过去半年的工作做一简要回顾与总结。
一.工作能力方面
1.在教学过程中始终贯彻新课程改革的教育理念。准确的理解和牢牢的把握新课程的核心理念，让课堂走向生活，面向学生的生活世界和社会实践。以自主，合作，探究的学习方式，让学生参与教学，让课堂充满新活力。
2.严格要求学生，尊重学生，发扬教学民-主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，顺利地完成了教育教学任务。
3.把教学过程视为师生合作，共同发展的互动过程，实现了教师的角色转换、课程与教学的整合，有效的提高了教学能力。
二.业务学习方面
1.加强理论，经验文章以及纲要的学习。多学习，广泛
学习教育教学理论知识，努力形成比较完整的理论知识结构。
认真参加每一次的教研活动，并认真做好记录。
3.观摩校内优秀教师的课程，并认真做好记录和分析。在教学过程中所涉及到的问题要积极主动的向有经验的优秀教师请教和学习，取长补短。
4.多专研，做到了认真备好每节课，并钻研教材，努力上好每一节课。在备课过程中认真地分析教材，根据教材的特点及学生的实际情况设计教案。在课堂上，努力调动学生的积极性，尽可能使每个学生都参与到课堂中来。
5.认真做好教学反思，做到了学习——实践———交流———总结。并认真的做好反思记录，记录自己的不足之处和待提高的部分，及时的改正，使我在教学过程中能做到扬长避短，争取一次比一次有进步，以夯实基矗
6.增加了阅读时间，多读书，多记录。在课余，我坚持经常看书、看报，如、等杂志和报刊。多采集各方面的信息，不断的填充和弥补自己，提高自己综合文化知识的含金量。为了解教学方面的动态信息，还经常上网找一些优秀的教案课件学习，努力提高自己的教学水平，使我收获不少，无论是在和学生相处的技巧，还是课堂教学的合理安排上，我都有了很大的进步。
自我评价职业道德篇2
作为一名教师，本人能认真参加学校组织的政治学习，积极响应党的号召，坚决执行党的方针、政策，忠于人民的教育事业，模范遵守，爱岗敬业，关心集体，乐于助人。在工作上兢兢业业，备好每一节课，上好每一堂课，批好每一份作业，教育好每一个学生，努力去做一个深受学生尊重和信赖的老师。现在本人对这一学期师德方面的表现进行自我检查:
1、在政治思想方面，本人长期坚持学习，努力提高自身的思想政治素质，学习、，按照严格要求自己，奉公守法，遵守社会公德。作为一个教师，我能忠诚于党与人民的教育视野，做到为人师表。
2、在教育教学过程中，不断丰富自身学识，努力提高自身能力、业务水平，严格执行师德规范，有高度的事业心、责任心、爱岗敬业。坚持“一切为了学生，为了学生的一切”，树立正确的人才观，重视对每个学生的全面素质和良好个性的培养，不用学习成绩作为唯一标准来衡量学生，与每一个学生建立平等、和-谐、融洽、相互尊重的关系，关心每一个学生，尊重每一个学生的人格，努力发现和开发每一个学生的潜在优秀品质，坚持做到不体罚或变相体罚学生 正确处理教师与学生家长的关系，并与家长相互探究如何使学生发展的方法、措施。在教育教学过程中，利用思想政治学科特点加强对学生的思想教育，提高他们的思想政治素质，激
发他们的学习积极性，努力提高教育教学质量。
做一个理念新的教师，新一轮的基础教育改革已经全面推开，在认真学习新课程理念的基础上，结合自己所教的学科，积极探索有效的教学方法。在语文课上，我把语文知识与学生的生活相结合，为学生创设一个富有生活气息的学习情境，同时注重学生的探究发现，引导(ben文由wuyanrenjia收集整理)学生在学习中学会合作交流，提高学习能力。使学生的知识不只是老师，更多的是来自对书本的理解和与同伴的交流，促使学生在学习中学会学习。
在平时的工作中，我能和同事友好相处，小事讲风格，大事讲原则。“三人行必有我师”，积极向每一位老师学习，努力形成自己的教学风格。
回顾一年来的工作，在得与失中思索，自己一直奉行踏实工作、虚心学习的原则，而这或喜或忧、或得或失的点点滴滴必将成为我生命中的绚丽色彩，点缀着我的人生，在今后的工作中我将扬长避短，争取百尺竿头更进一步!
自我评价职业道德篇3
对照和的要求，结合自己的教育教学工作，本学期关于教师职业道德方面的总结如下：
1、在爱岗敬业方面，我能够做到热爱教育、热爱学校，教书育人，注意培养学生具有良好的思想品德，传播有益学生身心健康思想。爱岗敬业是教师处理与教育事业之间关系的准则，是全部教师职业道德的基础前提。从出勤方面来说，我在学校的时间可以说是最多的教师之一。能做到每天早上7：30到校，下午放学后才回家。
2、在为人师表方面，我模范遵守社会公德，注意处理个人职业劳动与自身人格塑造之间关系的准则，以身作则。在尊重家长方面，我爱听取学生家长意见和建议，取得支持与配合。工作性质的原因，我和学生家长接触比较多。这学期还特地到家访了四次，主要是为解决学生的一些特别难的问题。
3、在关爱学生方面，我关心爱护学生，尊重其人格;耐心教导，保护学生合法权益，促进学生全面发展。热爱学生是教师处理与学生之间关系的准则，是全部教师职业道德的精髓。从我所从事的学生思想工作的情况来看又有点特殊，接触的后进生特别的多，要是不从心里爱他们，那确实是无法想像的。当学生受伤的时候，我一般是主动送到医院的，这学期此类事件发生了三件。
4、在终身学习方面，我注意树立优良学风，刻苦钻研业务，不断学习新知识;我注意严谨治学，提高业务水平。教师自身的学识与
道德水平即师德，在潜移默化中直接或间接的影响着学生，也影响着学生对我的看法，进而影响着师生关系，所以我必须不断学习。再则信息技术的发展变化特别的快，所以
我一直坚持信息技术的学习进修。
第8篇：电网巡检值班员工作总结及计划.
电网巡检值班员工作总结及计划
20××年，在领导的关心、同事们的帮助和自己的努力下，认真学习并贯彻落实南方电网安全生产电视电话会议精神，认真学习并贯彻落实20××年迎峰度夏及防风防汛各项工作。结合自己的实际认真学习并贯彻落实相关的规章制度。通过多种形式，认真学习，虚心请教，工作和学习取得了一定成绩。工作中，严格遵守各项规章制度，努力学习业务知识，把理论知识融入到实际工作中去，同时在政治上积极上进，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论，坚决拥护党中央的英明领导，在思想和行动上以党员的标准严格要求自己。
在一年的巡检班值班员岗位工作中，深入的学习变电站的运行规程及各种规章制度，对变电运行工作有了更加清晰的认识和了解，对值班员的职责，日常巡视，运行记录，倒闸操作，“两票三制”以及一般事故的处理有了熟练的掌握。具备了较强的二次图纸和故障录波图的看读能力。坚持以安全生产为前提，注重安全教育和培训，加强设备管理。在实际工作中，坚持以人为本，科学工作，保持勇于进取、锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风，从本职工作和日常工作入手，从我做起、从身边的小事做起并持之以恒。在安全生产上下功夫，在规范管理上做文章，扎实完成各项工作，并取得了一定的成绩。为更好地做好今后的工作，现将20××年的主要工作总结如下：
以贯彻“安全生产、预防为主”作为主线，以“防污闪”工作，加强“两票”管理工作为契机，围绕各项中心工作，积极参与各项规章制度的落实工作，加强安全思想教育及执行力。不断提高思想工作水平并紧密结合“预防为主，防误结合”的管理工作方针来指导自身工作，认真落实下达的各项工作。
一、通过安全思想教育，自觉将“安全”摆在首位，服从命令通力协作，严格执行“两票三制”等相关规章制度，正确运用劳动安全保护技术，保证施工安全，防止各类事故的发生。
1、认真学习上级关于安全生产的指令、文件、会议纪要等；及时了解安全生产情况，传递电力行业安全生产信息。遵章守纪，提高自我保护意识。
2、以安全生产为核心，积极参加以提高管理水平、实际操作能力为主题的培训，尤其是生产现场的实操培训。
二、贯彻落实安全生产责任制，明确了巡检员职责。严格执行“两票三制”，坚持不懈的与“违章，麻痹，不负责任”三大安全敌人作斗争，提高安全意识，从根本上杜绝误操作等人为责任事故的发生。
1、加强“两票三制”和“南网两票导则”的学习，参加“两票”规范填写的培训，加强“两票”现场的执行力。按照广东电网公司的规定认真执行操作票录音工作。20××年执行工作票、操作票合格率都是100%。
2、认真做好设备巡视维护工作，特别是定期进行特巡，红外测温，防小动物检查，防污闪检查等工作，还结合设备停电情况进行设备清抹，贯彻执行《设备缺陷管理制度》，确保电网安全稳定、设备健康运行。在缺陷处理过程中充分做好各项安全措施，做好现场监护，特别技改施工现场的安全监督管理工作，防止感应电触电伤亡，确保人身安全。
3、做到明确责任、明确任务、明确分工，使安全生产和安全管理有机地联系在一起，全面完成各项工作。认真参加班前、班后会，贯彻执行交接班制度。根据设备运行情况、重要的倒闸操作任务进行安全技术分析预测，并做好危险点分析和预控。并结合运行实际，有针对性地开展技术问答、事故预想和反事故演习。
三、认真参加每周开展一次的安全活动，认真学习上级安全方面的重要指示、简报、通报，吸取兄弟单位的事故教训和借鉴施工现场安全管理经验，结合本班实际提出并落实具体防范措施，防止同类事故的发生。参与开展了“人人都是安全员”活动，倡导监督与被监督，提倡相互提醒、互相帮助，实现一对一监护，使生产现场多了一层安全屏障。
结合夏季、秋季、元旦等例行的安全大检查、安全生产月活动、百日安全无事故活动、“两票三制”专项整治等活动，协助班长进行班组自查，发现问题及时整改。
四、积极参加岗位技能和安全技术培训。如：安全工器具管理，正压呼吸器使用，触电急救及心肺复苏等安全技术培训，两票填写与执行，新投产变电站保护、后台监控系统、五防系统、消防系统等技能培训，提高了技术水平和安全意识。积极承担责任，参加新投运变电站现场运行规程的编写和设备变更变电站现场运行规程的修编。按照南网《变电运行管理标准》和《变电站安健环管理标准》的要求，协助班长建立健全巡检班资料管理，整理班组及各变电站资料目录索引，完善和规范了资料的存放管理，保证设备维护资料的完备性和准确性。
五、随着管理年活动在我局持续深入地开展，按照“完善、规范、巩固、提高”的总体要求，积极贯彻“强本、创新、领先”的战略发展思路，严格按照《肇庆供电局20××年管理年活动方案》的要求，广泛深入地开展规范化工作，切实加强组织领导，思路清晰，任务明确，措施有力，注重实效，各项活动内容按预定的计划稳步推进，取得了阶段性成果，巡检班示范班组的建设框架初步形成。
20××年在公司的正确领导、同事们的共同努力和自己的积极参与下，认真贯彻落实各项规章制度，坚持以人为本，突出标准化、规范化管理，依靠科技进步，强化安全管理，不断深化、细化变电运行管理措施，研究解决工作中存在的问题，取得了一定成效。为了明年的工作顺利开展，现将20××年工作计划如下：
20××年工作计划：
1、认真学习领导的重要指示、讲话，领会重要会议精神，落实上级下达的各项工作。
2、进一步学习南方电网公司“两票”新标准及有关管理制度，结合自身安全生产实际，开展“两票三制”专项整治活动，防止电气误操作。 3、加强危险点分析和控制。电气误操作事故的危害性极大，而造成误操作事故的主要原因，是操作过程中的危险点没有得到有效控制。因此，找出操作过程中的危险点，分析其形成原因，并加以实时控制，对于防止电气误操作事故的发生有着极其重要的意义。
4、积极参加反事故演习。对开展反事故演习应严格要求，演习的次数易少、易精，不易多，演习的形式应追求现场仿真，注重演习的过程，切忌不要把演习内容当成研讨会来开展活动。
5、规范自我现场行为，这是关键。事故的发生除组织不严密等原因外，从自身寻找，主要是现场作业人员的作业行为不规范。大型复杂的作业由于组织严密，现场作业规范，人员精力集中，往往不易出事，反而，小型简单的作业容易出大事。所以，对简单的作业不能因简就疏，而要高度警觉，工作再简单，工作程序一个环节也不能简化。另外，还要有坚决同“三个敌人”作斗争的思想，勇于指出别人的违章行为，更不能随波逐流跟着违章。
6、参加各类安全活动，切实过好班组安全活动。活动的内容应是多样化的，可以学习安全文件，也可以对安全方面设施进行查检，对存在的问题进行研讨等，但活动内容要找准主题不求面多。特别是要深入开展“人人都是安全”活动，从根本上遏制违章、设备事故的发生，心中有数，防患于未然。
7、认真参加设备现场培训，提高对设备的熟悉程度。加强设备巡视力度，定时定量不求面广只求每点必到；加强对设备的夜巡、特巡、红外测温，做到及时发现缺陷及时处理，有效防止污闪隐患。8、按照“完善、规范、巩固、提高”的总体要求，广泛深入地开展规范化工作，进一步深化管理年工作，完善巡检班示范班组的建设框架。
9、加强对外来人员施工安全的控制和监督，采取具体有效的安全防范措施，做好资质审核，安全技术交底和危险点分析。
10、协助做好近期龙甫变电站的准备工作，进行现场运行的编写，安全工具等资源配置到位。
11、日常工作中要养成良好习惯，并要从实际工作中总结经验并记录，形成具体文字。
控制异常和未遂是班组的安全生产的目标，也是我们自己努力的目标，如何让班组安全目标得以实现，就只有靠提高班组安全管理水平，增强安全教育和培训的作用。只要安全管理本着隐患胜于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山原则，坚持“预防为主”是实现电力安全生产的前提和关键，做好事故的预防工作是我们每一个生产人员必须做好的首要工作，因为安全生产关系到企业的发展，关系到班组的荣誉，也关系到每一个员工的切身利益。同时通过创建班组安全文化、切实的开展好班组安全活动、提高对事故的处理能力等活动，一定能把变电事故控制到最低点，保障安全生产也才能真正得以实现。认真参加班前、班后会，分析好可能发生的事故隐患，加强进行本局下发工作危险点及其控制措施学习和本班防止误操作危险点的学习和加强交通安全学习。认真分析电气设备运行中的不安全现象及设备存在的隐患，制定相应的防范措施，从根本上遏制违章设备事故的发生。
力；要实事求是，提高辨证思维和进一步承担安全生产责任。今后的工作要讲科学，要密切联系群众；要有创新精神；要讲学习，要勤奋和勤问，要德才兼备。要提高自主思维的能不断提高创新能力，
