发动机润滑系统的维护

作者：汪佳航 | 发布时间：2023-11-04 11:16:05 收藏本文下载本文

摘要

发动机运动部件在工作时，零件工作表面处于高速运动状态，有的零件还在很大的负荷下工作，如曲轴、凸轮轴与轴承，活塞与缸壁，气门与导管，挺住或摇臂与凸轮等，因此，工作表面必须进行润滑。无论零件表面加工精度如何高，都必须在两零件的摩擦表面之间保持一层润滑油膜，以减少零件的磨损和功率的消耗。如果不进行润滑或润滑不良，就会形成干摩擦。干摩擦不但阻力很大，造成发动机功率消耗的增大，还会使零件的磨损速度加快，使寿命缩短。更为严重的是，由于干摩擦的发热量很大，会在短时间内使零件温度迅速升高，破坏配合间隙，使运动件的动力受阻，进一步升高的温度还会使零件表面熔化而黏着，造成发动机严重的机械事故甚至报废。

关键词：发动机润滑系；润滑不良；干摩擦

1.引言

润滑系的基本任务就是将机油不断地供给到各零件的摩擦表面，减小零件的摩擦和磨损。同时，润滑油流经各零件表面时，会带走零件摩擦表面的热量；清除零件表面的金属磨屑，以及空气带入的尘土及燃烧产生的炭粒等杂质；在零件表面形成的油膜，还会保护零件免受水、空气和燃气的直接作用，防止零件受到化学腐蚀；润滑油有一定的黏度，还可以补缸壁与活塞环之间的间隙，减少气体泄漏，起到密封作用。因此，润滑系除了润滑作用外，还具有散热、清洗、保护和密封等作用。

2.润滑系的功用

润滑系的作用主要是对发动机中相对运动的零件的摩擦表面进行润滑。

3.润滑方式

1.压力润滑

压力润滑是指利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械符负荷的油膜，将两零件的摩擦表面完全隔开，实现可靠的润滑。

2.飞溅润滑

飞溅润滑是指利用工作时，某些运动零件旋转时飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑。

3.定期润滑

对一些不太重要的、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如发动机水泵轴承、发电机、起动机和分电器等。

4.自润滑

近年来也有一些发动机采用了耐磨材料轴承来代替加注润滑脂的轴承。这种轴承使用中不需要加注润滑脂，故称为自润滑。

4.润滑系的组成

1.机油泵、有关、油道、限压阀和油底壳等

其作用是储存润滑油，并使其具有一定压力，以在发送机中循环流动。

2.机油滤清装置

用来过滤掉机油中的杂质、磨屑、油泥等杂物和水分，保证送到各润滑部位的都是清洁的润滑油。由于过滤能力与流动阻力成正比，润滑系的滤清器按过滤能力分成机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器三种，分设于润滑系的不同部位。

3.机油冷却装置

如机油散热器等，用来冷却润滑油，保持油温在70--90℃范围内。有些发动机没有机油冷却装置，靠空气流过油底壳使机油冷却。

4.机油油温表、油压表

用来检测发动机润滑系的工作情况。

4.1润滑系主要部件—机油滤清器

机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随同机油进入润滑系，将加剧发动机零件的磨损，还会堵塞油管和油道。

4.1.1机油滤清器的分类

机油滤清器按过滤不同，分成集滤器、粗滤器和细滤器三种。不同的发动机上安装的滤清器种类不同，一般轿车发动机不装转子式细滤器，而是采用粗滤器和细滤器合为一体的复合式滤清器。

（1）集滤器

如图所示，集滤器多采用滤网式结构，安装与油底壳内机油泵进油管上，大多数汽车都采用固定式集滤器，位于油面下吸油，可防止吸入泡沫。固定式集滤器结构简单，由一层滤网通过卡簧固定在机油收集器上。

（2）粗滤器

粗滤器属于全流式滤清器，串联安装于机油泵出油孔与主油道之间，可滤掉机油中粒度较大（直径为0.05~0.1mm以上）的杂质。粗滤器和细滤器都安装于气缸体外面，以方便维护。

（3）细滤器

细滤器属于分流式滤清器，过滤能力强，但流动阻力也大，与主油道并联安装。细滤器安过滤方式不同，分成过滤式和离心式两种结构。过滤式细滤器与粗滤器的结构基本相同，只是滤芯能过滤掉更细小的颗粒杂质。离心式细滤器一般应用在载重货车和工程机械上。

4.1.2机油滤清器的检修

机油滤清器担负着保持摩擦表面的润滑油清洁的重要任务，经长期使用，易出现堵塞，过滤效果变差。

1.机油滤清器的检修

机油滤清器的主要耗损形式有滤网堵塞、浮子破裂等。

如滤网堵塞，可采用柴油或煤油浸泡，并用刷子刷洗，然后用压缩空气吹干；如果浮子破损，应进行焊修;如浮子凹瘪，可焊一铁丝，通过拉动铁丝使凹瘪处鼓起。

2.机油粗滤器的检修

机油粗滤器的主要耗损形式由漏油、壳体变形、滤芯脏污、旁通阀失效等。应检查各个密封圈有无老化、破损，如有应更换。拆装壳体要防止壳体变形，密封要可靠。滤芯脏污，无法修复，应直接更换新件。一般，汽车每行驶12000km，更换一次滤芯。无需特殊情况不得拆卸和调整旁通阀。

装配时应先充满润滑油，检查滤清器与缸体接合是否平整，垫片是否完好，最后按规定的力矩拧紧螺栓。

3.转子式机油细滤器的检修

转子式机油细滤器在使用过程中，主要耗损形式有机件磨损、喷孔堵塞或喷孔变大、漏油、轴承损坏、转子卡死等。

转子式机油细滤器在检修时要注意以下几点：

（1）喷嘴的喷孔堵塞，可以用压缩空气吹通或者用木质工具疏通，但不能用金属丝通，以免造成喷孔变大，影响转动速度。

（2）密封圈如果出现老化、变硬现象，应及时更换。

（3）转子的止推轴承不得忘装，且保持良好的转动效果，转动不灵活时，要更换。

（4）注意转子的安装位置，保持转子的动平衡。

（5）转子装配后，在旋转时，应转动灵活，无卡滞。

（6）盖上的锁紧螺母拧紧力矩不能过大，防止把盖压裂。

5.润滑系的故障诊断

5.1机油压力过低

1.故障现象

发动机运转时，机油压力表指示值低于正常值、机油压力指示灯亮或报警蜂鸣器鸣响。

2.故障原因

（1）机油压力传感器失效。

（2）机油压力表失准。

（3）机油量少或黏度过低。

（4）机油泵工作不良。

（5）限压阀失效。

（6）曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。

（7）油路泄漏。

（8）集滤器堵塞。

3.故障诊断

（1）拔出机油标尺，检查是否缺机油，如缺，补充机油；检查机油是否过稀，并判断是否有水或汽油进入，如有，查明原因，并更换新机油。

（2）检查发动机外部管路有无泄漏，如有泄漏，进行修复。

（3）对于机油限压阀装在外部的，拆检限压阀，可将限压阀往压力增大方向调整，如果情况好转，则确定此故障为限压阀调整不当或弹簧变软所致；如调整无效，则排除限压阀故障，继续检查其他部件。

（4）检查机油压力传感器，如有故障，应更换。

（5）如伴随发动机有曲轴轴承或连杆轴承异响出现，可能是轴承间隙过大所致，可进一步拆检确认。

（6）如果以上检查都正常，应拆检发动机，检查机油泵、内部油路、集滤器等是否有故障。

5.2机油压力过高

1.故障现象

发动机在正常温度和转速下，机油压力表读书高于规定值或高压机油压力报警灯亮。

2.故障原因

（1）机油黏度过高。

（2）机油压力表或机油压力传感器失准。

（3）机油液面过高。

（4）限压阀调整不当或卡滞。

（5）新装发动机轴承间隙过小。

（6）机油滤清器堵塞或主油道堵塞。

3.故障诊断

（1）抽出机油标尺观察机油液面是否过高，机油黏度是否过大，若机油黏度过大应更换合适的机油。

（2）检查机油压力限压阀弹簧是否过紧，阀是否有卡滞，如有，进行调整或更换。

（3）拆检滤清器，清洗或更换滤芯，如情况好转则可确定此故障为滤芯堵塞所致。

（4）对机油压力传感器和压力表进行检查，确认故障是否在此。

（5）如为新配发动机，可根据发动机转动阻力是否过大，进一步确定是否轴承装配过紧导致压力过高。

机油压力过高的故障一般不常见，在进行故障分析时，要根据具体车型发动机润滑系的机构，来判断具体故障原因。

5.3机油消耗过多

1.故障现象

（1）机油消耗量超过规定值。

（2）停车处有油迹。

（3）排气冒蓝烟。

2.故障源原因

机油消耗过多故障的主要原因如下：

（1）发动机各个部件的接合面漏油。

（2）活塞与气缸之间的间隙过大。

（3）活塞环折断或粘环。

（4）扭曲环装反。

（5）气门油封损坏。

（6）缸盖衬垫烧穿。

（7）空气压缩机窜油。

3.故障诊断

（1）首先检查发动机各个部件是否漏油（主要是机油滤清器、压力传感器、管路等）。

（2）检查发动机各个部件的接合面有无泄漏。

（3）放开储气罐排污阀，看是否有大量的机油排出，如有，检修空调压缩机。

（4）如排气冒大量的蓝烟，是烧机油所致。应通过测量气缸压缩压力并接合曲柄连杆机构异响故障诊断来判断，如果加油口有大量的烟排出，则为活塞与气缸间隙大、活塞环断裂、粘环所致，也可能是气门油封损坏所致。

6.结论

通过对汽车发动机润滑系故障的检测和诊断的讲述，使我们知道了润滑系统的重要性。随着科技的发展汽车上的电子设备越来越多，各种传感器相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过检测仪器对车辆进行检测，这样才够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。汽车维修必须要有理论作为依据，七分诊断三分修理。只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快地掌握维修经验。

参考文献

【1】姜勇高寒，汽车发动机构造与维修，中国劳动社会保障出版社，2008.

【2】李慧喜，发动机润滑系诊断与检测，中国人民出版社，2005.

【3】黄虎，现代汽车维修，上海交通大学出版社，2001.

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