抓斗式挖泥船施工岗位职责

第1篇：抓斗式挖泥船施工

抓斗式挖泥船施工

疏浚河道分段进行，河道疏浚应在护岸工程部分完成后随即进行，河上疏浚采用抓斗式挖泥船。

1、主要工艺流程

施工准备→测量放样→机械进场、机挖疏浚→弃土外运→断面复测→竣工测量

2、施工测量

（1）施工放样

在工程施工前,对提供的测量断面、水准点派专业测量人员结合查对复核进行施工放样。以现有河道两岸防汛墙作为河岸边线，采用经纬仪、钢卷尺等放出开挖中心线、两侧坡脚线等，放样数据及位置确保准确无误，样桩标志采用标杆、浮标或灯标，且必须醒目，样标沿河道纵向每25M设一组。根据疏浚作业要求，开挖一段，放样一段，并天天检查，以防标杆移位。

（2）水尺设置和观测

水位水尺是施工作业区内控制水位高程标尺，固定设置在便于观测，水流平稳，不易被船舶碰撞的地方，必要时加设保护装置。在施工作业区，每隔50M设置满足五等水准精度的施工挖深水尺,挖泥船在操作过程中每隔一小时进行水位观测,并做好记录不准土改，使挖泥船操作工及时掌握水位的涨落,控制开挖质量。

3、疏浚步骤

（1）定位抛锚

挖泥船根据提供断面实行两断面间分段开挖，由下游向上游推进。挖泥船定位时，严格遵守操作规程，采用卷扬机钢丝绳一字型（前后）抛锚，所有水下锚位均系上醒目浮标。

（2）开挖标志

挖泥船开挖时,设施工分条边线，边线设置在不通航一侧,开挖一段设置一段,以防过往船只撞毁标志,同时在挖泥船操作工视线内设置水尺,以便于操作人员掌握开挖位置和深度。

（3）开挖深度

挖泥船在疏浚时,按设计要求采取一次开挖至标准，即一次开挖至-1.50M。挖泥船在开挖分条边界、分段界线和两次定位开挖交界处时，均应开挖过界线2M至标准，以防土方坍塌，影响已开挖处施工工程质量。

（4）边坡开挖

因抓斗式挖泥船施工局限性，故在边坡开挖时采用阶梯形开挖，阶梯高差0.5m，阶梯上欠下超，欠挖方自然坍塌形成设计边坡。在边坡开挖时要加强超欠基本平衡，以使边坡尽量与设计断面吻合。

（5）运泥方法

河道内疏浚土直接放入铁驳船,然后外运至弃土区,原则上挖泥能力,运泥能力，排泥能力三者平衡。为此配备0.75m3挖泥船1艘,运泥船6艘。

（6）为保证挖泥船与运泥船的安全，在夜间挂红灯。

（7）挖土时严格控制河道断面尺寸，超挖控制在设计范围内，超深为0.2m,超宽为0.3m。

第2篇：抓斗式挖泥船施工方案

抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程

一、疏浚前准备 1、航道疏浚前，应组织测量人员对航道原始断面进行测量，并通知监理工程师现

场见证，项目部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。

2、根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固 3、卸泥地点的确认 卸泥区为设计位置或业主指定位置，开工前报监理工程师及建设单位审批 二、抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程

疏浚工艺流程图

施工船舶、设备进场

GPS 覆测已知点解 算参数，设立导标

施工展布、船 舶定位。

挖泥船定位放锚，各锚缆放好后根据 GPS指引，通过收放各 绞车将船移动到指定位置。泥驳在挖泥船放好锚后就可系靠。

挖 泥、装泥

挖泥船试挖后根据土质确定挖掘方案，正式开挖。施工过程 中注意保证超宽超深，各斗位间重叠 1/3~1/4 斗宽，确保不漏 挖。施工中随时留意水位和触底深度，当前施工区域达到要 求后再进行挪船。每次挪船横向不超过

2m，纵向不超过斗宽。

如果是条幅开挖方式，横向移动时不超过 2/3 船宽。

抛泥

泥驳挖满后，挖泥船暂停施工，松开泥驳和挖泥船之间的缆 绳，由拖轮带着泥驳前往指定弃渣区域弃渣或转运。

不 满 足 要 求

自测 返回

弃渣完成后拖轮和泥驳返航重新系靠挖泥船。如果有备用泥 驳，第一艘泥驳弃渣的时间里可将第二艘泥驳移动到方便装 泥的位置继续施工。重复以上步骤直到该滩段河达到设计要 求。

当某个滩段疏浚完成后，组织自检测量并出图评估，如果发 现有浅点、孤岩、边坡不满足等情况，要重新进行补挖。

满足要求

分 部 工 程验收

如果该滩段自测满足设计要求，则上报申请分部工程验收。由业主、监1理、设计到现场进行扫床或加密测量，确认完成 并签字验收。

1、施工机具 疏浚作业采用抓斗式挖泥船，配合拖轮及开底泥驳进行。

2、放样：根据设计资料，利用全站仪或 GP进S行放样。如果采用全站仪，需要在 一岸或两岸放设四组导标，设立显著标志，分别标示控制作业区的四个角点，以便于 施工船上操作人员随时掌握疏浚位置，准确控制施工作业范围。如果采用 GP，S可以不 用设立导标，但是事先必须到设计提供的已知点覆点解算参数，然后通过软件上显示 的船位调整船舶的位置。

3、定位 挖泥船在水较浅土质较松软的地方可以通过放下定位桩定位。但考虑到所施工的河段属于山区河流，水深河床硬，必须要通过放锚来定位。一般来说，在有明显流向 的内河只要五根锚缆就可以准确的定位挖泥。我项目部所用的挖泥船为非自航式，定 位时挖泥船由拖轮拖带至施工区域上游 200左m右的位置，靠疏浚区一侧的岸边寻找合 适的栓锚点，如果岸边没有合适的栓锚点，或该航段通航频繁，可通过抛锚的方式固 定主锚，然后由交通艇配合，向两侧逐根伸放边横锚和尾横锚，将其埋置于事先挖设 好的锚位或者在两侧岸边寻找合适的栓锚点，锚固稳定；待全部纲缆放设到位并锚固 稳妥后，拖轮驶离挖泥船，挖泥船按照岸设导标的指示或 GP的S指引，通过收放主锚 和边锚、尾锚，准确到达施工区域，完成定位。一般抛一次锚，可以前移 40~5，0横m 移 3倍船宽。

1、施工机具 疏浚作业采用抓斗式挖泥船，配合拖轮及开底泥驳进行。

2、放样：根据设计资料，利用全站仪或 GP进S行放样。如果采用全站仪，需要在 一岸或两岸放设四组导标，设立显著标志，分别标示控制作业区的四个角点，以便于 施工船上操作人员随时掌握疏浚位置，准确控制施工作业范围。如果采用 GP，S可以不 用设立导标，但是事先必须到设计提供的已知点覆点解算参数，然后通过软件上显示 的船位调整船舶的位置。

3、定位 挖泥船在水较浅土质较松软的地方可以通过放下定位桩定位。但考虑到所施工的河段属于山区河流，水深河床硬，必须要通过放锚来定位。一般来说，在有明显流向 的内河只要五根锚缆就可以准确的定位挖泥。我项目部所用的挖泥船为非自航式，定 位时挖泥船由拖轮拖带至施工区域上游 200左m右的位置，靠疏浚区一侧的岸边寻找合 适的栓锚点，如果岸边没有合适的栓锚点，或该航段通航频繁，可通过抛锚的方式固 定主锚，然后由交通艇配合，向两侧逐根伸放边横锚和尾横锚，将其埋置于事先挖设 好的锚位或者在两侧岸边寻找合适的栓锚点，锚固稳定；待全部纲缆放设到位并锚固 稳妥后，拖轮驶离挖泥船，挖泥船按照岸设导标的指示或 GP的S指引，通过收放主锚 和边锚、尾锚，准确到达施工区域，完成定位。一般抛一次锚，可以前移 40~5，0横m 移 3倍船宽。

抓斗式起重机挖泥操作流程框图

空斗下放挖泥

大抓斗

稍微踩住油门保持一定速度下放，将触底前 的一段高度松开油门和刹车让其自由落体

小抓斗

松刹车松油门自由下落

如果河底为砂质、碎 石质、卵石质等粒径 较小的材质，可以适 当增大自由下落距离

如果河底为块石、岩 石 等 粒 径 较 大 的 材 质，要尽可能减小自 由下落距离

抓斗触底入土

提升绳放松，收闭斗绳，因破土需要的力是 整个挖泥阶段最大的，因此要加大油门拉闭 斗绳闭合抓斗才能抠动河床土石。河底土石

抓斗触底入土

粒径越小，需要的闭斗绳的提升力就越大（即 砂、小碎石河底要比大块石需要更大力）

提升绳放松，收闭斗绳，因破土需要的力是 整个挖泥阶段最大的，因此要加大油门拉闭 斗绳闭合抓斗才能抠动河床土石。河底土石 粒径越小，需要的闭斗绳的提升力就越大

满斗提升瞬间加大拉力（保持 大油门往上提，离开河底后开 始收提升绳）

（即 砂、小碎石河底要比大块石需要更大力）

满斗提升瞬间加大拉力（保持 大油门往上提，离开河底后开 始收提升绳）

离开河底

具有一定速度后减小拉力（看 钢丝绳有一定速度后松油门）

离开河底

具有一定速度后减小拉力（看 钢丝绳有一定速度后松油门）

离开水面

离开水面

加大一点拉力保证抓斗能够提升到一定高 度，再松油门踩刹车悬停抓斗，然后慢慢旋

加大一点拉力保证抓斗能够提升到一定高 度，再调节拉力使得抓斗能够悬停，然后慢

慢旋转抓斗到泥驳上方

转抓斗到泥驳上方

卸泥回转

卸泥回转

卸泥完成后放松油门踩住刹车保持抓 斗悬卸完泥后抓斗重量变轻，相应放松一点油门仍利 用动力制动保持悬停状态回转到下一斗位准备 下斗。每个斗位之间保持 0.5~1m的重叠距离。

停，回转到下一斗位准备下斗。每 个斗位之间保持 0.5~1m的重叠距离。

抓斗式起重机水下挖泥操作过程中一个周期基本分为以下五个阶段。1、空斗下放挖泥

1.1 小抓斗重量轻可以自由下落（松刹车松油门）

1.2 大抓斗（4m3以上）要保证碰到河底时具有一定速度但又不能过快损坏斗齿。在实际操作过程中，各河流河底情况不同，可以从慢到快由驾驶员自行试挖，寻找最 合适的下落速度。将抓斗触底速度控制在保证不损坏斗齿的情况下确保下斗后能有半 斗左右的石渣。2、破土开挖

抓斗触底后斗齿插入河床，此时提升绳放松不受力，闭斗绳需要非常大的拉力。此时是整个挖泥过程需要功率最大的瞬间。这个拉力除了要克服抓斗和泥土重力外，还要破开河床土石，河床土石的阻力很大，而且越是粒径小越密实的砂、碎石、渣土 阻力越大，粒径大或疏松的块石、卵石阻力越小。抓斗的破土力来自于抓斗的闭合力，抓斗的闭合力来自于闭斗绳的拉力。并且闭斗绳的拉力越大，挖土的速度就越快。因 此此时需要大油门或满油门卷扬闭斗绳。假如有一个 4m3抓斗自重16 吨，抓土土重按 满斗 2.5×4=10吨，破土力根据土质情况不同有所变化，假设为 8吨，则抓泥时需要的 闭斗绳提供拉力为 16+10+吨8，=此3时4为整个挖泥过程中需要拉力最大的瞬间，并且 这个力全部由闭斗绳承担。3、满斗提升

3.1 满斗提升的最初瞬间，提升力除了要克服抓斗和泥土重力外，还要克服泥层对 抓斗的吸附力、抓斗和泥加速的惯性力。假如有一个 4m3抓斗自重16 吨，抓土土重按 满斗 2.5×4=10吨，吸附力根据土质情况不同有所变化，假设为 4吨，抓斗和泥加速度 算 1m/2s，则惯性力（16+）1×0103×1/10=吨2，.则6抓泥完成满斗提升瞬间该起重 机需要提供 32.吨6的拉力。即抓完土提升时的一瞬间需要很大的力量，可以在挖完土 后保持油门上提，也可以适当减小闭斗绳的拉力增大提升绳的拉力同时上提。

3.2 抓斗离开河底后，不受到吸附力，反而还得到水的浮力，并且达到一定速度后 抓斗可以匀速提升不需要加速没有惯性力，此时抓斗需要挖机提供拉力为 16+10-F浮

=16+10-6=20吨。即抓斗离开河底但还在水中时可以减小拉力。

3.3 抓斗提出水面后，浮力消失，此时需要增大拉力为 16+10=26吨。即抓斗离开 水面后需要适当增大拉力。4、满斗动力悬停

4.1 小吨位抓斗重量小，抓斗提到可以回转卸泥的高度后，可以用机械抱闸抱住（可 以踩刹车）

4.2 大吨位抓斗重量大，用机械抱闸会严重磨损闸带，同时起重机和船体受到惯性 力冲击振动剧烈。因此大抓斗满斗悬停不宜采用机械抱闸，应该使抓斗靠动力制动悬 停后再回转到泥驳上方卸泥。（大抓斗踩刹车会把刹车皮磨坏，还会让夯机和船震动损 坏，所以要靠控制油门等待抓斗慢慢停住再转到泥驳上卸泥，不要猛踩刹车。）5、空斗动力悬停

卸泥完成后空斗扔按动力制动悬停，再转到新的挖泥作业点后，进行下一次挖泥 作业。每个挖泥的斗位都必须重叠确保不漏挖少挖。重叠的距离一般为 1/3~1/4个斗宽，根据抓斗的大小和水流的流速取 0.5m~1m（大抓斗卸泥后松一点油门，调整拉力能够 满足不踩刹车也能保持抓斗悬空不动，再转到船尾继续松油门下斗挖，斗位要和上一 次挖的重叠半米到。

第3篇：抓斗式挖泥船施工工艺

·86·2016年5月 第41期 工程施工 工程技术

抓斗式挖泥船施工工艺

张文博

中港海洋科技有限公司，北京 100000

摘要：抓斗式挖泥船可以配备各种不同类型的抓斗，以适应挖掘各种不同硬度的土层。其挖掘适应性较强，可以挖掘水下N值小于15的淤泥、一般黏土、松散的沙质土，N值15-25的中等沙土，也可挖掘N值25-40的硬黏土、夹石沙质土和砂砾等，甚至可以挖掘N值大于40的风化碎石凝灰岩等。关键词：抓斗挖泥船；挖泥法；疏浚工艺 中图分类号：U674.31；TV851 文献标识码：A 文章编号：1671-5586（2016）41-0086-01

引言 目前国内外常见的挖泥船型式有绞吸式，斗轮式，链斗式，铲斗式，抓斗式等。抓斗式挖泥船主要是用于挖取海底各种淤泥、泥砂、砾石、碎石、巨石等物料，也可以用于航道疏浚、码头施工和海床工程的挖掘。1 抓斗式挖泥船简介 抓斗挖泥船运用抓斗的自身重力作用，使抓斗能够下降插入水下泥层，通过调整抓斗提升和启闭钢缆的长度以满足施工中不同挖掘深度的需要，通过抓斗的闭合，来挖掘泥沙。相对于其他挖泥船而言，抓斗挖泥船具有挖深大、对泥沙适应性强、挖掘量大的特点。同时，钢桩式抓斗挖泥船摈弃了靠抛缆定位的繁琐做法，采用定位桩定位的方式，既提高了定位精度和生产效率，又降低了对航道其他船只的通航影响。但是，随着钢桩式抓斗挖泥船的技术不断进步，抓斗挖泥船的挖掘量逐渐增大，挖掘精度逐渐提高，疏浚抓斗平挖研究的出现，传统的抓斗挖泥船的疏浚工艺已经跟不上挖泥船技术的发展。2 常用挖掘方法介绍（1）一般挖泥法。抓斗挖泥船一般采取纵挖式（即沿航道方向）施工，根据不同施工条件可分为顺流挖泥、逆流挖泥、分条挖泥、分段挖泥、分层挖泥等方法：1）一般情况下，抓斗挖泥船宜采用顺流开挖，主要是防止抓斗与船体发生碰撞.流速不大或有往复潮流的地区采用逆流施工；2）当设计挖槽宽度大于挖泥船有效挖宽时采用分条挖泥法.其分条原则是中央向两侧分条，每相邻2条有重叠从而防止漏挖，分条最大宽度不得大于挖泥机有效工作半径；3）泥层厚度大于挖泥船抓斗最大挖深时采用分层挖泥法.分层原则是上层宜厚、下层宜薄从而提高挖泥功效保证疏浚质量；4）挖槽长度超过挖泥船一次抛设主锚所能开挖长度时进行分段施工.分段长度易取60～70m。（2）梅花形挖泥法。对于土质松软，泥层厚度不大的情况，为了提高工作效率，又能保证工程质量，多采用梅花形挖泥方法，即斗与斗之间留有一定的间隔，使所挖的泥面呈梅花形的土坑。在实际施工中，根据水流的大小及图纸松软情况，合理确定斗与斗之间的间距，并控制好开挖深度。（3）顶滩挖泥法。浅滩短挖槽上、下游都受施工吃水限制，无法顺岸线展布施工，都要采用顶滩挖泥法。利用高潮位分层向前抢挖出１条泥驳不致搁浅的挖槽落潮时，挖泥船移到起点开挖，挖泥船与泥驳相互调档，到高潮位时，继续分层开挖，待到再落潮，如不影响泥驳吃水，可继续挖或挖下１层。如继续挖泥会影响泥驳吃水，到挖泥船与泥驳互相调档，循此法挖完为止。（4）留埂挖泥法。在水深条件许可时，挖泥进关采取跳一关退一关依次前进的方法，称谓留埂挖泥法。即挖完第一关进到第三关，挖完第三关，退到第二关，挖完第二关跳到第五关。这种挖法，当挖去第一、三、五关后留下的二、四关即为土埂，容易抓挖。3 举例说明 曹妃甸区航道施工工艺设计。3.1 曹妃甸区海床介绍 曹妃甸区海床其最大水深为16m，原始边坡比约为1：3，海床较为平整。

3.2 挖槽尺寸及施工设备介绍 设计挖掘深度为20m，设计挖槽底宽为1200m，边坡比为1∶5，疏浚长度为3000m，挖泥船采用上海航道局的“新海蚌”号钢桩式挖泥船，其性能参数如下：宽24m，总长65.8m，型深4.8m，配备18m

3抓斗，斗宽2723mm，最大开度7533mm，沉挖最大深度1.7m，定深挖最大深度1.5m，平挖最大深度1.5m，挖泥机臂架一般以固定幅度22m施工。3.3 疏浚工艺设计 根据航道土质情况，上层土质较为松软，下层土质较为密实，故采用分层开挖法.总共分为5层，自上而下厚度为5，5，4，3，3m.边坡采用阶梯挖掘，台阶的开挖高度宜在1.0～2.5m，为了使边坡阶梯尽量与分层保持一致，所采用阶梯高度分别为2.5，2，1.5m。（1）第一层挖掘。采用分层开挖法，上层泥土较为松散，可以进行大深度的挖掘。开始进行深度为5m的挖掘，挖掘方向为顺流方向。为了保证抓斗一定的重斗率，分条宽度定为30m.将分段长度定为60m。确定航道的中心线，根据海图在离航道中心线260m处布置挖泥船。（2）

第二层挖掘。该层挖掘深度依然定为5m，其挖掘方法与第一层挖掘方法不同，将采用严格地分段分条挖掘。第一、二层采用沉挖，第三层采用定深挖，排斗顺序为从里向外排斗，每相邻两斗间距为2m，抓斗单位转动角为5°；每次纵向移船距离为6m，挖掘下1条时，保持挖泥船内侧在分条边线上，防止漏挖。第二层最终挖到离设计边线42.5m处，边坡挖掘仍然先沉挖，后定深挖，挖掘深度为2.5m，欠挖和超挖高度分别为1，1.5m。（3）第三层挖掘。该层的深度定为４m，前两层的挖掘主要是挖掘航道两侧，第三层的挖掘涉及到航道中央的挖掘，采用由中央向两边挖掘的分条方法。其挖掘方法与第二层挖掘方法相似，一直挖到设计边线64m处，边坡挖掘先采用沉挖后采用定深挖，挖掘深度为2m，欠挖和超挖高度分别为0.8，1.2m。（4）第四层挖掘。该层的深度定为3m，其挖掘方法与第三层挖掘方法相似，分为两层挖掘，第一层采用沉挖，第二层采用定深挖.一直挖掘到设计边线80.5m处。边坡挖掘可直接采用定深挖，挖掘深度为1.5m，欠挖和超挖高度分别为0.6，0.9m。（5）第五层挖掘。这是最后一层，在一般的航道疏浚以及港口修建中，抓斗挖泥船以其灵活方便、对密实岩土具有很好的挖掘效果等特别得到广泛应用。但是在对平整度要求较高的场合，往往需要利用绞吸式挖泥船进行最后的精挖，或者在抓斗上固定钢板对海底进行扫平作业。这些操作延误了疏浚工期、带来了疏浚成本的增加，在疏浚工程中还存在很多需要优化的地方。4 结束语

在实际施工中，不同的土质其挖泥分层厚度也有所不同，有利于高层开挖，底层厚度不得大于一斗最大挖深，同时塌落泥土控制在斗容范围内，避免新的浅点产生。确定合理的施工参数，减少施工中出现的浅点，从而降低施工后期扫浅成本，提高经济效益。参考文献 [1]王常金.定位桩液压抓斗挖泥船的施工方法[J].中国水

运，2010（9）：34-35.

第4篇：抓斗式挖泥船疏浚施工方案

抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程

一、疏浚前准备 1、航道疏浚前，应组织测量人员对航道原始断面进行测量，并通知监理工程师现

场见证，项目部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。2、根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固

3、卸泥地点的确认 卸泥区为设计位置或业主指定位置，开工前报监理工程师及建设单位审批 二、抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程

疏浚工艺流程图

施工船舶、设备进场

GPS 覆测已知点解 算参数，设立导标

施工展布、船 舶定位。

挖泥船定位放锚，各锚缆放好后根据 GP将船移动到指定位置。泥驳在挖泥船放好锚后就

挖 泥、装泥

挖泥船试挖后根据土质确定挖掘方案，正式开挖。

宽超深，各斗位间重叠 1/3~1/4 斗宽，确保不漏过

是条幅开挖方式，横向移动时不超过

位和触底深度，当前施工区域达到要 求后再进行

抛泥

着泥驳前往指定弃渣区域弃渣或转运。

泥驳挖满后，挖泥船暂停施工，松开泥驳和挖泥船

不 满 足 要 求 返回

弃渣完成后拖轮和泥驳返航重新系靠挖泥船。

驳，第一艘泥驳弃渣的时间里可将第二艘泥驳移

续施工。重复以上步骤直到该滩段河达到设计要

孤岩、边坡不满足等情况，要重新进行补挖。

自测

当某个滩段疏浚完成后，组织自检测量并出图评

满足要求

分 部 工 程验收

如果该滩段自测满足设计要求，则上报申请分部监1理、设计到现场进行扫床或加密测量，确认完

1、施工机具 疏浚作业采用抓斗式挖泥船，配合拖轮及开底泥驳进行。

2、放样：根据设计资料，利用全站仪或 GP进S行放样。如果采用全站仪，需要在 一岸或两岸放设四组导标，设立显著标志，分别标示控制作业区的四个角点，以便于 施工船上操作人员随时掌握疏浚位置，准确控制施工作业范围。如果采用 GP，S可以不 用设立导标，但是事先必须到设计提供的已知点覆点解算参数，然后通过软件上显示 的船位调整船舶的位置。

3、定位 挖泥船在水较浅土质较松软的地方可以通过放下定位桩定位。但考虑到所施工的河段属于山区河流，水深河床硬，必须要通过放锚来定位。一般来说，在有明显流向 的内河只要五根锚缆就可以准确的定位挖泥。我项目部所用的挖泥船为非自航式，定 位时挖泥船由拖轮拖带至施工区域上游 200左m右的位置，靠疏浚区一侧的岸边寻找合 适的栓锚点，如果岸边没有合适的栓锚点，或该航段通航频繁，可通过抛锚的方式固 定主锚，然后由交通艇配合，向两侧逐根伸放边横锚和尾横锚，将其埋置于事先挖设 好的锚位或者在两侧岸边寻找合适的栓锚点，锚固稳定；待全部纲缆放设到位并锚固 稳妥后，拖轮驶离挖泥船，挖泥船按照岸设导标的指示或 GP的S指引，通过收放主锚 和边锚、尾锚，准确到达施工区域，完成定位。一般抛一次锚，可以前移 40~5，0横m 移 3倍船宽。

1、施工机具 疏浚作业采用抓斗式挖泥船，配合拖轮及开底泥驳进行。

2、放样：根据设计资料，利用全站仪或 GP进S行放样。如果采用全站仪，需要在 一岸或两岸放设四组导标，设立显著标志，分别标示控制作业区的四个角点，以便于 施工船上操作人员随时掌握疏浚位置，准确控制施工作业范围。如果采用 GP，S可以不 用设立导标，但是事先必须到设计提供的已知点覆点解算参数，然后通过软件上显示 的船位调整船舶的位置。

3、定位 挖泥船在水较浅土质较松软的地方可以通过放下定位桩定位。但考虑到所施工的河段属于山区河流，水深河床硬，必须要通过放锚来定位。一般来说，在有明显流向 的内河只要五根锚缆就可以准确的定位挖泥。我项目部所用的挖泥船为非自航式，定 位时挖泥船由拖轮拖带至施工区域上游 200左m右的位置，靠疏浚区一侧的岸边寻找合 适的栓锚点，如果岸边没有合适的栓锚点，或该航段通航频繁，可通过抛锚的方式固 定主锚，然后由交通艇配合，向两侧逐根伸放边横锚和尾横锚，将其埋置于事先挖设 好的锚位或者在两侧岸边寻找合适的栓锚点，锚固稳定；待全部纲缆放设到位并锚固 稳妥后，拖轮驶离挖泥船，挖泥船按照岸设导标的指示或 GP的S指引，通过收放主锚 和边锚、尾锚，准确到达施工区域，完成定位。一般抛一次锚，可以前移 40~5，0横m 移 3倍船宽。

抓斗式起重机挖泥操作流程框图

空斗下放挖泥

大抓斗

稍微踩住油门保持一定速度下放，将触底前 的一段高度松开油门和刹车让其自由落体

如果河底为砂质、碎 石质、卵石质等粒径 较小的材质，可以适 当增大自由下落距离

如果河底为块石、岩 石 等 粒 径 较 大 的 材 质，要尽可能减小自 由下落距离

提升绳放松

泥阶段最大

抓斗触底入土

斗绳闭合抓

提升绳放松，收闭斗绳，因破土需要的力是 整个挖泥阶段最大的，因此要加大油门拉闭 斗绳闭合抓斗才能抠动河床土石。河底土石 粒径越小，需要的闭斗绳的提升力就越大（即 砂、小碎石河底要比大块石需要更大力）

满斗提升瞬间加大拉力（保持 大油门往上提，离开河底后开 始收提升绳）

粒径越小，需要的闭斗绳的提升力就越大（即 砂、小碎石河底要比大块石需要更大力）

满斗提升瞬间加大拉力（保持 大油门往上提，离开河底后开 始收

具有

绳有提升绳）

具有一定速度后减小拉力（看 钢丝

绳有一定速度后松油门）

离开水面

加大一点拉力保证抓斗能够提升到一定高 度，再调节拉力使得抓斗能够悬停，然后慢 慢旋转抓斗到泥 驳上方

卸泥回转

卸完泥后抓斗重量变轻，相应放松一点油门仍利 用动力制动保持悬停状态回转到下一斗位准备 下斗。每个斗位之间保持

0.5~1m的重叠距离。 4

加大一点拉力保

油门踩刹车悬停

方

卸泥完成到下一斗的重叠距

抓斗式起重机水下挖泥操作过程中一个周期基本分为以下五个阶段。1、空斗下放挖泥

1.1 小抓斗重量轻可以自由下落（松刹车松油门）

1.2 大抓斗（4m3以上）要保证碰到河底时具有一定速度但又不能过快损坏斗齿。在实际操作过程中，各河流河底情况不同，可以从慢到快由驾驶员自行试挖，寻找最 合适的下落速度。将抓斗触底速度控制在保证不损坏斗齿的情况下确保下斗后能有半 斗左右的石渣。2、破土开挖

抓斗触底后斗齿插入河床，此时提升绳放松不受力，闭斗绳需要非常大的拉力。此时是整个挖泥过程需要功率最大的瞬间。这个拉力除了要克服抓斗和泥土重力外，还要破开河床土石，河床土石的阻力很大，而且越是粒径小越密实的砂、碎石、渣土 阻力越大，粒径大或疏松的块石、卵石阻力越小。抓斗的破土力来自于抓斗的闭合力，抓斗的闭合力来自于闭斗绳的拉力。并且闭斗绳的拉力越大，挖土的速度就越快。因 此此时需要大油门或满油门卷扬闭斗绳。假如有一个 4m3抓斗自重16 吨，抓土土重按 满斗 2.5×4=10吨，破土力根据土质情况不同有所变化，假设为 8吨，则抓泥时需要的 闭斗绳提供拉力为 16+10+吨8，=此3时4为整个挖泥过程中需要拉力最大的瞬间，并且 这个力全部由闭斗绳承担。3、满斗提升

3.1 满斗提升的最初瞬间，提升力除了要克服抓斗和泥土重力外，还要克服泥层对 抓斗的吸附力、抓斗和泥加速的惯性力。假如有一个 4m3抓斗自重16 吨，抓土土重按 满斗 2.5×4=10吨，吸附力根据土质情况不同有所变化，假设为 4吨，抓斗和泥加速度 算 1m/2s，则惯性力（16+）1×0103×1/10=吨2，.则6抓泥完成满斗提升瞬间该起重 机需要提供 32.吨6的拉力。即抓完土提升时的一瞬间需要很大的力量，可以在挖完土 后保持油门上提，也可以适当减小闭斗绳的拉力增大提升绳的拉力同时上提。

3.2 抓斗离开河底后，不受到吸附力，反而还得到水的浮力，并且达到一定速度后 抓斗可以匀速提升不需要加速没有惯性力，此时抓斗需要挖机提供拉力为 16+10-F浮

=16+10-6=20吨。即抓斗离开河底但还在水中时可以减小拉力。

3.3 抓斗提出水面后，浮力消失，此时需要增大拉力为 16+10=26吨。即抓斗离开 水面后需要适当增大拉力。4、满斗动力悬停

4.1 小吨位抓斗重量小，抓斗提到可以回转卸泥的高度后，可以用机械抱闸抱住（可 以踩刹车）

4.2 大吨位抓斗重量大，用机械抱闸会严重磨损闸带，同时起重机和船体受到惯性 力冲击振动剧烈。因此大抓斗满斗悬停不宜采用机械抱闸，应该使抓斗靠动力制动悬 停后再回转到泥驳上方卸泥。（大抓斗踩刹车会把刹车皮磨坏，还会让夯机和船震动损 坏，所以要靠控制油门等待抓斗慢慢停住再转到泥驳上卸泥，不要猛踩刹车。）5、空斗动力悬停

卸泥完成后空斗扔按动力制动悬停，再转到新的挖泥作业点后，进行下一次挖泥 作业。每个挖泥的斗位都必须重叠确保不漏挖少挖。重叠的距离一般为 1/3~1/4个斗宽，根据抓斗的大小和水流的流速取 0.5m~1m（大抓斗卸泥后松一点油门，调整拉力能够 满足不踩刹车也能保持抓斗悬空不动，再转到船尾继续松油门下斗挖，斗位要和上一 次挖的重叠半米到一米）

第5篇：耙吸式挖泥船施工工艺研究论文

摘要：针对耙吸式挖泥船在通航航道疏浚施工作业过程中，特别是通航航道跨度较长且抛泥区运距较远的航道疏浚工程，往往受施工方法、航运、工况等多种因素影响，本文作者结合自己多年的工作经验以及所学知识，依托耙吸式挖泥船自身性能的优势，通过比选耙吸式挖泥船施工方法，结合榕江航道整治工程工况条件，拟定最佳施工工艺，达到保质保量按期完成工程建设任务和为企业创造更高的经济效益，同时希望为项目管理者提供一些可靠的建议。

关键词：耙吸挖泥船；施工工艺；工程应用

一、前言

在日益激烈并且具有全球化趋势的竞争中，耙吸式挖泥船凭借其优异的性能与多种施工方法在当今激烈的竞争市场中脱颖而出。但耙吸式挖泥船也易受多方面因素影响，包括其施工工艺选择以及对其的日常管理，这会直接影响到项目的建设目标以及经济效益，而耙吸式挖泥船施工工艺选择的好坏对于一个建设项目而言起着举足轻重的作用。所以，在进行实际施工操作中，如何选用最适合的施工工艺成为项目管理者所面临的一个很重要的问题。

二、工程概况

1．工程简介。

榕江航道整治工程（北河梅东大桥~地都水利下河段）RJ3合同段主要以疏浚航槽为主，疏浚总长31.8km，疏浚总工程量约180万方，疏浚土质主要为二类土淤泥；榕江北河梅东大桥~榕东大桥10km河段按单向通航1,000t级海轮标准进行建设，开挖水深为6.0m，航槽底宽为56.8m，挖槽设计边坡为1：4；榕东大桥~双溪咀4km河段按双向通航3,000t级海轮标准进行建设，开挖水深为6.0m，航槽底宽为96.8m，挖槽设计边坡为1：4；榕江干流双溪咀~地都水利下17.8km河段按全潮双向通航5,000t级海轮标准进行建设，开挖水深为8.1m，航槽底宽为140.2m，开挖设计边坡为1：6。

2．工程工况条件。

（1）水文榕江的潮汐属于不规则半日潮，日潮不等现象显著，潮位在一天内两次高潮和两次低潮均不相等，月内有逆、望大潮和上弦、下弦小潮，平均周期约十五天，在一年中，一般夏潮高于冬潮，最高、最低潮位分别出现在秋分和春分前后，且潮差最大，夏至、冬至潮差最小。降雨量是榕江流域地表的唯一来源，属雨水补给型，地表径流的变化与降雨量基本一致。（2）气象本项目位于广东省的东南部，纬度较低，北回归线拦腰穿过，濒临南海，受海洋气象调节，季风影响明显，属南亚热带季风气候，长夏无冬，日照充足，雨量充沛，气候条件尚好。台风为本工程主要灾害性天气，7~9月为台风季节，台风期间水域将出现大风天气，最大风力在12级以上。

（3）航运榕江主要承担跨省市、涉及国计民生的能源、原材料等大宗物资运输和广澳深水港的疏运，为重要物资运输和城市发展提供有力保障，榕江航运在粤东地区综合运输中占有十分重要的地位。随着粤东经济持续、快速发展，通过汕头港进入榕江航道的大吨位江海船舶日益增多，航运日益繁忙。

3．抛泥区。

本工程抛泥区为汕头表角疏浚物海洋倾倒区，其倾倒面积为5.54km2，位于榕江入海口达濠岛表角以东。汕头表角疏浚海洋倾倒区至本工程疏浚区平均运距约为30km。

综上可知，本工程通航航道疏浚跨度长，抛泥区距疏浚区平均运距较远，榕江航运较繁忙的特点，施工管理者如何选择耙吸式挖泥船施工工艺成为本工程重中之重

三、耙吸式挖泥船的优劣

1．耙吸式挖泥船的自身优势。

耙吸式挖泥船是边航边挖泥的自航纵挖式挖泥船，在施工作业中的最大特点是各道工序都可以由挖泥船本身独自完成，不需要其他辅助船舶和设备来配合行动。

（1）耙吸式挖泥船的航行性能好由于疏浚设备的不断改进，大多数耙吸式挖泥船都在船艏装备横向推进器，使船舶具有灵活的机动性，提高了船舶的操纵性能。同时耙吸式挖泥船尤其是大中型耙吸船凭借其自身抗风能力强的特点，可以在风浪大而又无掩护的海港、锚地、进港航道等水域进行施工作业，施工效率受海况、天气等自然因素影响较低。

（2）耙吸式挖泥船适用性广随着疏浚技术的不断进步，如新型耙头、高压冲水、潜水泵的运用和耙齿的改良，耙吸式挖泥船性能得到不断提高，适用于绝大多数河床与海床的土石方开挖。耙吸式挖泥船由于不需要在施工作业过程中进行抛锚以及缆索固定，也不需要拖轮、泥驳等辅助船舶配合，靠其自身性能可以完成自航、自挖、自载及自卸流程，可以将所挖掘出来的泥沙运往指定的抛泥点进行开舱卸泥，使耙吸式挖泥船的工作水域大大减小，对于来往船只的影响较小，适用于各种有通航要求的运河以及港口施工，同时也可以凭借其高效的航行性能适合在较为狭窄的水道中进行施工作业。

2．耙吸式挖泥船的自身劣势。

耙吸式挖泥船对于较硬与颗粒较大的粘土与砂石难以进行挖掘，工作效率会有大幅度的下降，最适用于挖掘较为松软、颗粒较小的淤泥和流沙（挖掘淤泥时工作效率最高）。

另外，耙吸式挖泥船对泥沙进行挖掘时，由于其是利用泥泵的真空吸力作用，会将施工水域中的水一起吸入耙吸式挖泥船上的泥舱，影响了其单次的挖泥量与工作产量。

四、耙吸式挖泥船的施工方法

1．装舱（装舱溢流）施工法。

装舱（装舱溢流）施工法是现今为止我国使用频率较多的一种常规施工方法，也是最为基本的方法。装舱（装舱溢流）施工法是海床或河床要有足够的深度、空间来满足船舶装载吃水、航行、调头等要求，还要有适宜的抛泥区，当满足了以上条件后方可选择此施工法进行施工作业。耙吸式挖泥船先定位上线下放耙头至规定的地点和深度，通过船上的推进装置，使耙吸船在航行中拖曳耙头进行扰松作业，靠离心泵抽吸作用将低浓度泥浆吸至耙吸式挖泥船自身设置的泥舱中，同时打开溢流口边挖泥装舱边溢流，当船舶装舱量和船体吃水深度达到施工要求后，停止挖泥作业，提升耙臂和耙头出水，再航行到指定的抛泥区将高浓度的泥浆卸下，然后空载返航到原挖泥作业区定位上线，继续进行下一循环挖泥作业的一体化工业生产流程。

2．旁通（边抛）施工。

旁通（边抛）施工法是一种不需要经过泥舱，直接将泥浆输送到另一侧水中或通过一旁的输泥管输送到较远水域的一种施工方法。由于其不通过泥舱，可以省掉在2.1中所叙述的装舱施工法中收耙停泵去抛泥这一串繁琐的工序，具有更高的工作效率。但由于这种施工方法自身局限性较大，特别是人们环保理念越来越强的今天，这种方法在我国的使用受到很大的限制，一般仅仅用于紧急性的河口、海口和通航航道浅滩疏通，有时也用于水深极浅不能满足挖泥船装舱吃水要求的水域开槽。旁通（边抛）施工法根据不同的作业要求可以分为以下两种：

（1）旁通施工法旁通施工法是当耙头对泥沙进行开挖作业时，通过离心泵，将泥浆直接吸出不进入泥舱，直接地排入旁通口外的水中。

（2）边抛施工法边抛施工法是当耙头对泥沙进行开挖作业时，通过离心泵，将泥浆直接吸出不进入泥舱，而是通过离船舷有一定距离的输泥管进行输送后再排入水中。

3．吹填施工法。

吹填施工法是与前两种施工方法截然不同的一种施工方法，其主要是将挖掘来的泥浆通过耙吸式挖泥船及其辅助设备进行吹填。但是对于大多数耙吸式挖泥船来说，其泥泵功率无法满足长距离吹填要求，往往采用增加助力泵的施工措施增加吹距。对于淤泥粉土来说，其可以有一定长度的吹填距离；而对于沙质土而言，其极限吹距则会大大减少。下面，本文介绍几个吹填施工方法与其相关信息：

（1）直接接岸管吹填耙吸式挖泥船先是要进行靠岸、抛锚固定，然后将耙吸式挖泥船上的输泥管与码头上的岸管相连接，对指定吹填区域进行吹填。这种施工方法要求吹填所用时间要尽可能短，以避免水流、潮汐与风浪对工程质量、安全所产生的消极影响，同时也要保证在码头前沿水域要有足够的水深。这极大地限制了这种施工方法的实用性。

（2）接岸浮管吹填这种施工方法与直接接岸管吹填差不多，但也有所不同。耙吸式挖泥船不必靠岸，也可以不抛锚（根据接浮管处水域的水流、风况等条件决定），直接将耙吸式挖泥船上的输泥管通过水上浮管与码头上的岸管进行连接，使耙吸式挖泥船可以远离岸边水深较浅的水域，大大地增加了这种施工方法的实用性与可靠性。据不完全统计，这种吹填施工方法是我国使用频率最高的一种吹填施工法。

（3）喷射吹填这种施工方法完不需要接岸管或水上浮管，仅需要在输送管上接一段渐缩管，将泥浆从耙吸式挖泥船前端的斜上方喷出，吹距大约为30-50m（主要取决于不同种类的吹填材料以及海底海水流动方向）。这种施工方法主要用于吹填区的前端水深较深且最好有洋流可以将吹填物推到所要进行吹填的区域内。

五、耙吸式挖泥船施工工艺的应用

结合榕江航道整治工程（RJ3合同段）实际工作环境与工程特点，依托耙吸式挖泥船自身的优势，通过比选耙吸式挖泥船施工方法，拟定榕江航道整治工程的最佳施工工艺。

1．施工方法选择。

榕江航道整治工程（RJ3合同段）有指定的汕头表角卸区，满足有适宜的抛泥区要求；榕江原有航槽水深满足设计代表船型安全通航的要求，满足耙吸式挖泥船装载吃水、足够的空间来进行航行、掉头等施工作业条件；疏浚区至汕头表角抛泥区平均运距约30km，榕江航运较繁忙，来往船舶及工程船只较多，耙吸式挖泥船自航、自挖、自载、自卸的性能和其良好的航行性能满足抛泥区运距较远和榕江航运繁忙的工程特点；通过比选耙吸式挖泥船装舱（装舱溢流）施工法、旁通（边抛）施工法、吹填施工法后，榕江航道整治工程（RJ3合同段）施工方法最适合采用装舱（装舱溢流）施工法。

2．分段施工。

榕江航道整治工程（RJ3合同段）按照通航等级划分3个单位工程，分别为单位工程一榕江北河K0+000~K10+320河段、单位工程二榕江北河K10+320~K14+293河段、单位工程三榕江干流K0+000~K17+800河段。本工程河段的河床土质基本为淤泥，在施工过程中易受水流、潮汐作用，所以在施工过程中可能会有小部分泥沙会向下游输移，可能会造成下游航槽淤积，故在保证施工船舶安全通航的情况下，施工应从上游往下游疏浚，即先疏浚单位工程一最后疏浚单位工程三，以降低上游施工对下游回淤的影响，从而节约工程成本。

3．分区分块施工。

本文以单位工程二榕江北河K10+320~K14+293河段为例，该段疏浚施工总长为3.973km，占线较长，根据设计开挖底标高及现场水深测量结果，划分为三个疏浚区域，分别为：

疏浚区域（1）：K10+320~K12+060，占线1.74km；

疏浚区域（2）：K12+060~K13+660，占线1.60km；

疏浚区域（3）：K13+660~K14+293，占线0.633km。

施工期间利用设计航槽中心线为界分为左右区域交替进行分区域分块施工，施工时优先疏浚区域水深较浅的一侧，然后利用水深较深的一侧作为临时通航水域，确保施工期间通航顺畅及施工安全。考虑到单位工程二中K13+760~K14+160河段属于狭窄弯曲河段，施工平面示意图详见图1。图1所示区域①中竣前水深较浅，区域②中竣前水深较深，箭头表示疏浚方向，由上游向下游进行疏浚，施工顺序为：区域①→区域②。在航道中心线附近疏浚期间及狭窄弯曲河段K13+760~K14+160疏浚时，须安排警戒船进行警戒，并根据现场水深分布情况，在区域②侧增加平均宽度约为40m的水域配合区域②作为临时通航区域，并在沿线设置通航警示标志，保障通航安全。

六、结语

通过耙吸式挖泥船施工工艺在榕江航道整治工程中的应用，我们不难得知：不同的耙吸式挖泥船的施工方法具有不同的优缺点、限制条件以及不同的流程，在工程实际施工中，需根据工程实际的工作环境与工程特点来决定。只有对不同种类的耙吸式挖泥船的施工方法进行一个系统性的对比，结合工程工况条件，选择出最适合的一种或多种施工工艺，才能提高其工作效率，更好的完成工程建设任务，创造出更大的经济效益，提高企业在疏浚行业中的竞争力。

参考文献

[1]王望金.耙吸式挖泥船施工工艺及管理[J].中国水运，2007，（09）：24-25.[2]程志东.浅谈耙吸挖泥船施工工艺[J].中国水运（下半月），2012，（07）：142-143.

第6篇：自航耙吸式挖泥船施工员工作标准

自航耙吸式挖泥船施工员工作标准

为了各自航耙吸式挖泥船施工员工作的规范化，特制定本工作标准。本标准主要包括施工员在船舶调遣、开工、施工、竣工及修船时的工作标准。

一、船舶调遣：

1、开航前，根据公司已审核的航行计划，将航向的各个转向点从经纬度转化成X，Y坐标（如北京54坐标），输入电子定深定位系统中，并校对航向和航程；

2、在航行中，负责定位系统的正常运转，询问当班驾驶每个转向点的海图定位情况。

二、工程开工：

1、测定当地的水密度，做好记录后输入电子定深定位系统中；

2、根据测量组提供的挖槽坐标和定位系统有关参数移交记录文件和项目部提供的施工任务书，用Autocad制作好施工区域文件及背景文件，输入DGPS参数，并做好备份工作；

3、根据项目部提供的施工组织设计（或施工方案）和施工任务书，协助船长召开施工会议，进行交底，把施工方案布置到每个驾驶；

4、协助测量组对自动潮位遥报仪进行校对；

5、校验电子定深定位系统的耙臂定深部分，并把校验情况记录入耙吸式挖泥船校耙、验耙记录表；

6、记录好电子定深定位系统在本工程中的各项参数，并保存；

7、根据不同的土质提出是否加装耙齿，加装何种耙齿，是否使用高压冲水，确定泵机转速和对地航速等建议。

三、施工过程：

1、测量不同施工区域的泥浆浓度，并记录好浓度值、土质、测量的位置，一般每隔一周测量一次泥浆浓度，土质变化大时随时测定，并做好记录；

2、在不同耙齿、不同的泵机转速、不同的对地航速的多种组合下，测量泥浆浓度，确定一种比较经济高效的组合；

3、根据施工情况要求项目部进行检测，计算检测图纸平均水深，比较几次的图纸水深情况，分析平整度，提出下一步的施工实施方法；

4、每天巡视甲板部疏浚设备，保证处于正常状态，发现问题及时报告船长，尽快解决；

5、每天在驾驶台，督促驾驶员按施工方法施工，及时输入潮位和记录潮位（在无自动遥报仪时），督促操耙手定深施工；

6、经常性观察耙头的磨损情况，根据磨损情况调整耙齿的角度，保证耙头活动部位原有的密封程度；

7、保证电子定深定位系统的正常运行；

8、施工中发现障碍物，土质变化，要及时向船长反映，并记录和提出处理意见；

9、施工后期，根据测量队提供的测量文件绘制浅点文件、剖面文件，以提高扫浅施工点的工作效率；

10、每隔一个月要对电子定深定位系统中的定深部分校验一次，开始扫浅时也要把定深部分进行校验，使校验结果在误差范围内（

11、每天按施工区域划分填写耙吸式挖泥船疏浚施工日报表，每旬统计耙吸式挖泥船旬报表，月底统计耙吸式挖泥船月报表，并于下月1日寄出；

12、记录好施工记录本和施工会议记录本，并保管好施工过程中的有关施工资料。

四、工程竣工后：

1、按要求整理如图纸、施工任务书、施工组织设计、施工记录等各种施工资料；

2、写好本工程的施工总结（工程结束15天内完成）。

五、船舶修理：

1、编制好甲板各浚工设备的厂修、自修计划，并把计划上报给大副；

2、根据疏浚设备在使用中的情况，提出设备改进意见；

3、对疏浚设备厂修项目的进度、质量要经常性进行检查，并把检查情况上报大副。

六、负责船上财务工作。

挖泥船出租协议书

活动式脚手架施工方案

施工岗位职责

家庭医生式服务岗位职责

扣件式钢管高支模专项施工方案