哈工程实习专题报告
第1篇：哈工程大连实习报告
实习报告一、实习的基本概况
1、时间：2013年3月4日——3月12日
2、地点：中国人民解放军第七八一四船厂、大连东软学院教育基地、大连沙河口区大学生创业就业中心、大连自然博物馆、宜家家居（大连）、学姐学长交流座谈会、大连钻石湾
3、人员：机电工程学院09级工业设计专业所有同学及李震、庄严老师。 4、实习目的：同学们只在校园里学工业设计的知识，虽然从书中和网上学到了很多知识，但是没有见过真的工业设计，没见过工业设计的规范流程，不知道车间里工人师傅是如何操作的，也没见过工业产品的生产流水线。这次学校给我们提供了一次出去实习参观的机会，主要是为了提高对大自然和工艺品的认知水平,培养和提高美的修养和感觉，增强创作、造型能力，活跃构思，为以后的专业课的学习做好铺垫。为了让我们更好的了解工业产品设计公司的操作模式，产品设计流程，以及工业设计师所需要掌握的知识和技能，从而明确工业设计专业的学习方向。将在学校所学的专业知识与设计实际和生产实际相结合,进一步巩固、充实和拓展专业知识。
二、实习内容
3月4日第一站我们来到大连中国人民解放军7814船厂，在玻璃钢车间看到了各种游艇和豪华游轮的原始模型，工人仲以为实习操作作业的师傅带领我们参观并详细介绍了船只的制作流程、所采用的材料以及加工工艺，针对工业设计专业讲了下舱室内设计装饰等相关内容。
造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽·斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。企业在普兰店市的大连海湾工业园将建立全国最大的玻璃钢船艇建造基地。大连的其他船厂都是中小船厂了，比如修渔船最多的辽渔集团的辽渔船厂，使用的是船排下水，常给俄罗斯、日本修理渔船。另外值得我们关注的是，2006年底韩国STX集团在大连长兴岛临港工业区内投资设立船舶工业基地，累计投资规模将达到4.1亿美元，这将又是一个大型造船基地。
接着在另一个车间看到了工人们的具体操作，他们在做船底的打磨工作。带领我们的师傅向我们介绍了为何这样打磨的原因，是因为这样船只在海水中更容易保持整个船体的平衡性和稳定性以及放海水腐蚀，减少海水带给穿的阻力。
紧接着我们来到一片空间较大的工地上，所有的工人都在自己的工作岗位上认真作业，一艘艘待完成的船只、一架架的高架塔、来来往往的运输车在不停的忙碌，无不彰显着船舶行业的蒸蒸日上。
大概十几分钟后来到修理船只的地方，下面有大大小小的防台百十来个，工人师傅向我们介绍这是用来维修船只的，出现了问题的船只都在这个地方进行修理。
最后一行人来到专门展览游艇的地方，展示了数艘游艇，有钓鱼号、龙翔好等等。这些游艇形态各异，但都一个个挺流行时尚的。工人师傅介绍了一艘游艇，说这是世界上最坚固的游艇，采用了独有的尖端技术——Ropleme技术，因此该设计建造的游艇具有令人难以置信的高安全性能。
3月5日我们来到大连东软信息学院继续教育学院——数字艺术系
大连东软信息学院是一所以就业为导向的IT应用型大学，旨在培养“实用化、国际化、个性化”的应用型高级专门人才。在学历教育层次方面，学院以本科为主，特色高职为辅，积极发展研究生教育、留学生教育和继续教育。学院在学科定位方面以工为主，管理学、文学等学科互相支撑、协调发展。学院立足东北，面向全国，服务于IT产业及行业应用，力争在10年期间，建设成为国内有特色、高水平的IT应用型大学。
培养目标：本专业旨在培养具有扎实的数字绘画、原画设计、三维建模、动画运动规律、动画角色设计、动画场景设计、角色动作设计、动画短片创作等基础理论、知识和技能，能够在动画公司、游戏公司、互动媒体设计公司、网络公司、企事业单位等机构从事电脑绘画、三维建模、图像处理、图形渲染、动作设计、后期合成，以及2D/3D动画短片设计与制作等工作的应用型高级专门人才。
主要课程设置：动画概论、动画造型基础、定格动画、动画场景设计、动画软件基础、动画分镜头台本、3D建模与动画、图形渲染、运动规律、原动画、2D/3D
职业取向：本专业毕业生可在动画公司、游戏公司、互动媒体设计公司、网络公司、企事业单位等机构从事电脑绘画、三维建模、图像处理、图形渲染、动作设计、后期合成、以及2D/3D动画短片设计与制作等工作。也可继续攻读本专业或相关专业的硕士学位。
进入大厅一个巨大的屏幕的显示器，东软学院的老是介绍这是他们学校的一个专业——数字艺术系，他们把现代先进数字信息技术和艺术专业关联起来，用现代的技术为艺术创作服务。老师用大屏幕向我们展示了一些他们学校学生的部分优秀作品，用3D做的部分动画以及flash二维动画，学生们的优秀作品令我们叹为观止。展览厅的四周墙上展示了学生们的手绘作品、用电脑做的作品画展，一幅幅都令人啧啧称奇。
当老师把我们领到一堆毛绒玩具时，我们以为学校是为了装饰艺术氛围而在市场上购买的。老师介绍说这些毛绒玩具都是大一新生设计并制作的，为了增强学生们的动手能力，这又令我们惊奇不已，无不为学校优秀的办学理念所折服。看着展览厅中还有其他的东西像印第安人玩偶，小到一个鼠标垫，造型设计上虽有些幼稚，但一个个都凝聚着东软学院的学生们的创意和辛勤。
走上二楼，这里是一些手绘获奖的作品，还有一些小小的塑像，有些是游戏中的人物原型，刻画得栩栩如生。高级动画、动画后期合成、作品集设计等。我们走进一间动画制作工作室，工作中的一位老师放下手中的工作，向我们讲起了动画的原理以及动画制作的流程、过程和所需要的工具，接下来老师打开电脑展示了最近的做的一些作品，说到东软学院的学生很少有闲暇的时间。老师们把外面的一些项目接下来，找一些学生能够完成的项目由学生自己完成。这样一方面充实学生们的时间，二来可以让学生利用自己所学到的知识转化为劳动成果，锻炼学生们的工作能力，使学校毕业的学生一走出校门就能融入社会的工作环境中去，再者可以为部分学生增加外来收入，减少他们的一些负担。
剩下的时间，我们参观了学生们的雕塑作品、多媒体工作室，各个老师们都具体介绍了现代多媒体技术和艺术创作的关系，并鼓励我们充分发挥自己的潜能，创作出更优秀的作品。
3月6日来到大连沙河口区大学生创业就业中心，这里是一个为高校毕业生提供扶持政策和创业就业指导中心。典型创业创业公司案例 通泰联捷 企业特色：企电通
按来电效果（交易）付费，品牌智能营销服务，通过语音识别技术，模拟真人思维对话，以手机、固定电话为传播载体，针对企业的目标客户人群进行一对一沟通的智能营销服务系统。与传统广告（媒体）的区别：
1投放方式不同 企电通承担投放费用，企业按效果付费 2投放受众不同 强大的目标数据库，一对一有效沟通 3计费标准不同
4承诺结果不同（零风险、业务多、质量高、成本低、精准营销、创新媒体、消费透明）
3月7日来到大连自然博物馆，大连自然博物馆创立于1907年是国内著名自然史博物馆之一。现珍藏国内外盐矿、古生物和植物标本十余万件，1959年由郭沫若先生亲笔题写馆名。馆陈列以“自然与人”为主题，以海洋生物为重点，展示生物物种和生态环境的多样性，揭示自然界发生、发展及其演变规律，是普及科学知识，进行科学研究和开展爱国主义教育的重要基地。大连自然博物馆是一座集地质、古生物、动物、植物标本收藏、研究、展示于一体的综合性自然科学博物馆，其前身始建于1907年。新馆为现代欧式建筑，坐落在风景秀丽的黑石礁海滨，建筑面积1.5万平方米，展览面积1万平方米，是国内唯一拥有27万平方米海域的博物馆,在国内外享有很高的知名度。
大连自然博物馆有各种标本近20万件，珍贵标本6千余件。馆藏特点是海洋生物标本和"热河生物群"化石标本，其中海兽标本20余种，其种类和数量在国内自然史博物馆中是最多的，其中重达66.7吨的黑露脊鲸标本，在国内独一无二，在亚洲也属罕见。"热河生物群"化石标本在国内是种类最多最有特点的，其中一窝鹦鹉嘴龙化石是世界上迄今为止惟一的、数量最多、保存最完整的、震惊世界的国宝级化石标本，其研究成果论文已发表在《Nature》（2004年9月431期）上。大连自然博物馆馆内现开设地球、恐龙、海洋生物、东北森林动物、湿地、物种多样性、辽西古生物化石等12个展厅。走进序厅，一幅长22米、高3米的巨型浮雕将"自然与人"艺术而完美地融合在一起，气势宏大壮观；恐龙展厅内40米长的巨幅半景画和栩栩如生的恐龙生态模型,演示了恐龙产生、发展、灭亡的全过程，观众可直观地了解恐龙及其生活环境；十分珍稀精美的辽西古生物化石，仿佛在默默地向人们讲述着发生在亿万年前的神奇故事，使我们对生命的进化产生无限遐想和对未来的深思；在物种多样性展厅内，观众只需按下按钮就可以听到来自自然界近30种鸟类的鸣叫；走进东北森林动物展厅，犹如进入茂密的原始森林，各种动物集聚在你的身边，使人不禁发出要爱护自然、保护野生动物的感叹；触摸式多媒体电脑、大屏幕彩电，以及中央空调、楼宇自控、保安监控、数码自动讲解系统等高科技硬件设备，给观众创造了一个方便、舒适的参观环境，此外还有供学述研讨等文化活动的多功能厅，供观众休息、观景的休息厅，以及购物、饮食等服务设施。来大连自然博物馆参观，不仅能增长自然科学知识，还能领略大自然的独特风光，在成片的黑色礁石和小石林的环抱中，聆听大海与礁石的"对话"。
大连自然博物馆陈列水平先进，新馆陈列先后获得2000年全国十大陈列精品奖和最佳新材料、新技术运用奖、2001年大连市科技进步一等奖，辽西化石研究2005年获大连市科技进步一等奖，2006年大连市文明单位，2000年大连市首届十佳环保景点，2002年大连市旅游工作先进单位。2003年作为东北地区唯一入选的博物馆，参加了法国举行的中法文化年活动。2002年获全国青少年科技教育基地，2005年获全国科普教育基地，2005年大连市优秀科普教育基地，2005年获全国野生动物保护科普教育基地。大连自然博物馆正以崭新的面貌热情欢迎来自国内外的各界朋友。
博物馆共有四层，地下一层是肯尼斯.贝林展厅（非洲动物），它将非洲广袤而神秘，最真实，最具代表性的自然生态呈现出来，和我们一起感受自然，感受生命的奇迹。一层是地球展厅和恐龙展厅
地球是生命的摇篮，给人类的生存和发展奉献了优美的自然环境和丰富的资源。了解、认识和保护地球家园已成为当今人类共同的责任和义务。恐龙是古生物中最引人入胜的一类动物，曾经称霸地球，他的兴衰是地球生物进化史上最动人的一幕。让我们沿着恐龙走过的足迹，去探索充满神秘色彩的恐龙世界。二层是海洋类生物展厅
三层是模拟的东北森林展厅和湿地展厅，东北是中国森林资源最丰富的地区之一，这片茂密的森林里每种动物都以自己独特的方式顽强的生存着。湿地孕育了缤纷的动植物，微生物世界，湿地展厅通过五个开放式景观，描述了一幅奇妙的湿地自然生态环境图。
3月8日参观了宜家的家具展示，9日是在大连工作的学姐学长给我们开的座谈交流会，告诉我们不要安于现状，目光要放长远。
3月10日是自主实习，我去了大连灯饰城，了解了一点灯具设计的一点知识 灯具设计风格
西欧风格设计
典雅豪华的西欧灯具西欧灯具较严谨，高雅。从款式设计来说，大致可分为三类：一是古色古香的古典风格，灯具设计往往显示出十八世纪以来的欧洲古建筑的风貌；二是造型设计艺术化，常以人物，动物和植物等作为设计装饰对象，给人与一种立体的美感。三是现代风格设计，灯具设计采用现代高科技的新材料、新工艺和新技术而设计制作的现代灯具，具有严谨、高档、豪华和现代感强等风格特点。
欧洲古典风格设计
欧洲古典风格的灯具还被称为罗曼蒂克生活之源，他不仅外表精美，做工也非常细腻，整个灯具看起来华贵高雅，同时充满了浓郁的欧洲宫廷气息。
简约现代风格设计
照明用处的灯开始和墙体以及其他物体结合，以独立形式存在的灯起到的是渲染氛围、配合家具装饰的用处。以家作为主角，以时尚、简约、温馨为主题，以新颖、独特、靓丽为风格，打造出简约现代的家具照明灯饰
意大利风格设计
灯架大多用精铜制成，由各种水晶珠组成的灯饰在灯光的折射下，呈现出红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，光彩夺目，气派辉煌，令人眼花缭乱，目不暇接。
3月11日来到大连钻石湾
大连钻石海湾位于中山区、西岗区和甘井子区辖区内，南起东港的东海头，北至大连湾街道大连港码头，主要由大连港区域、造船厂区域、香炉礁区域、大化大钢区域、中石油区域、泉水二期、大连湾街道等区域组成，总用地面积约50平方公里，海域面积约为80平方公里。
"远洋钻石湾位于大连未来的“陆家嘴”——大连钻石港湾的北岸，是大连市内唯一现存的一片南向看海，并集居住、文化、休闲、旅游、商业、度假为一体的国际生活湾区。远洋钻石湾规划
有：“一轴”，即中央商务区轴,一条宽80米的中央带状公园，沿线排布星级酒店、大型商场、高端购物场所、海景餐厅、系列主题广场等；“一带”，指的是沿滨海路的公园景观带，规划有购物广场、室内外大型游乐场、各种主题公园等休闲设施。同时，区域内规划有1所幼儿园、3所小学及2所中学，还将建设国际医院和金融机构等。[1]
海口路与4月底已开通，连接东北路进入本区域，而随着明年年底长春路延伸线建成通车，以及未来跨海大桥、海底隧道、地铁4号线，5号线等的政府规划，钻石湾将与青泥洼桥、东港等主商业区实现无缝连接，达到对主要城市功能区的全面辐射。
我们工业专业为期一周的认知实习结束了，丰富而又忙碌的一周，感受到了许许多多在学校永远无法理解和体会的东西，公司的企业文化，机械生产的过程，设计与实践的结合…..一切都是那么的新奇，一切都和想象中有那么大的差距。这短短的认知实习的日子，让我也体会出专业知识的重要性，跟加深刻的了解了我的专业，理解了学习与实践的重要性同时发现了自己很多不足的方面，懂得了设计需要坚持学习和创新，了解了机械设备与工业设计在各个方面的有机结合，同时想要成为一个优秀的设计师需要更多更高的素质，需要更宽广的视野和更敏锐的洞察力，对我的要求依然很多很多。我的路也依然还很远很远......短短一周的大连实习到3月12号就结束了。记得曾经有人告诉我，实习是没有意义的，我们不是机械类的学生，参与了实习也学不到什么。于是我就带着这个疑问走过了这次实习。果然，这样一个短期的实习，不能让我真正学会任何一样工艺的制作，但是，它却给了我一个机会去体验一种不同的生活，并且我了解到了各种工艺的制作要领和基本技能等，在实习中还可以将旧知识具体化，形象化，加深了对其的进一步理解和记忆，除此之外，我们还可以从工人师傅那里学到课本中学不到的知识。
在我们所参与过的实习课程中，比较危险的可以算是车工了。面对着这样一个工件高速转动，同时带有利刀的机器，要不断地防止铁屑飞溅到脸上，还要注意观察工件的车制情况，同时要切记衣服或者其他身上的东西不能缠绕到工作的机器上，实在是有一定的难度。当然老师也提醒我们要带上眼镜或者面罩来保护自己。我们车工的任务还是比较简单的，只需要把已经制作好的圆柱工件下料的一头按要求车制成一个带槽的球体。刚开始的时候，要先制作推刀槽，只需要计算好刀的进退距离，然后按照计算的结果推进刀就可以了。但接下来的切削球体就很让人痛苦了。要求左手控制纵向推进，右手负责横向推进，又要注意两手的速度不能一样，要按位置变换，还要注意要分别匀速。由于我是新手，对机器的操作不熟悉，两手的配合也不够好，我在切削球体的时候，几次切削深度过大，差点造成了工件的损坏。上午的学习内容基本是练习使用机器，尽量熟悉工序手势。到下午上班的时候大家才开始正式地投入到工作中去。虽然我做得很不顺利，但最后还是把第一个球体切削出来了，只是表面的粗糙度很大，而且切削纹很不均匀，偏移很大。我很不满意，而对于工作的熟悉度又增大了，时间也还有很多，于是开始第二个球体的制作。在制作这个的时候，手的配合程度加强了，对工件的把握也高了，虽然用的时间比前一次要短，但是出来的成品明显比前一个好。我的心里倒是相当高兴。
通过前两天的工作，我倒是体会到了金工实习的一个重要感受：累。钳工都是手工的，所以我是整个手臂包括手指都酸软疼痛;而车工的时候，全天都是站姿，由于担心随便移动会控制不好机器，而造成加工工件的损坏，所以无论是上午还是下午，只要我是站在开动的机床旁边，基本都是一个站姿保持到底一动不动的，一天下来，脚都肿了，走路的时候一踮一踮的。但在最后看到自己一天的劳动成果时，又会觉得很满足。虽说过程很累，但是却让我受到了一种锻炼，一种考验。锻炼的是自己的身体，考验的是自己的意志力，不管怎么说，通过这些劳累练习，我反而感到自己正经历着什么变化。虽然上大学以来我一直都在变化，但这一次是我真真正正感受到的，辛苦和劳累，汗水与欢笑，一切都那么真实那么丝丝入扣的撩拨我的记忆，让我真的为拥有这些经历感到深深的骄傲和满足。
看着那些线条在自己的操作下，通过软件的预定程序不断地由线条生成固体，再经过修改，生成曲面，最后通过模拟生产过程，把它在加工中的全过程播放出来，看着它由一个模块，在铣刀的切割下，一点一点地变成一个模具，心理很是有种满足感。想起一个工件的制作在实际中可能需要经过很多工序，并且由于其中某部分的形状比较奇特很难制作而使制作出来的成品不合要求。而通过电脑的模拟程序，就会更容易更直观地看到整个生产过程，同时对于工件在制作中可能遇到的情况都可以进行模拟，人们就更容易掌握制作时要注意的情况，进行相应的修改，使最后的成品更尽善尽美。我就很为科技的发达带来的好处而感叹。因为对这个软件的使用很感兴趣，下班后我还留在了电脑室里，请老师教我用软件制作了一个巧克力常用的半球柱的形状的模形。看到自己亲手设计的模形，我心里美滋滋的。
很快地两周的实习就过去了，在这个实习过程里我还得到了一个小小的纪念品——我在注塑挤塑的实习的时候制作的两个小小的塑料杯。物体虽小，也不比得其他同学化学加工时得到的自己设计加工的小工艺板有趣，但毕竟是自己的劳动结果，也算是可以给这次实习一个很好的回忆。
同时，通过一个实习，也让我理解了做很多工作是需要技巧的，并不是想当然地去做就会成功的。看着熟悉的东西，看着熟悉的工作过程，由于自己没有这方面的技能，便无法完成工作了，而由于没有相关的练习，还可能在工作过程中对自己或者他人造成伤害。而类似的这些事情我们在平常的新闻报道中已经屡见不鲜了，很值得提起人们的高度注意。
我们在整个实习的过程中所学习到的知识虽然不是很多，但通过这次让我们明白了我们需要实践学习和掌握的技能还很多，如果我们不经常参加这方面的实习，我们这些大学生将来恐怕只能是“纸上谈兵”。社会需要人才，社会需要的是有能力的人才，我们新世纪的大学生只有多有加实践，才能保证在未来的社会竞争中有自己的位置，真的很多谢这次金工实习，虽然有些辛苦，但如果能再来一次的话，我也还是十分乐意参加的。
最后值得一提的是工作环境。其中一些工种是属于比较危险的工种，我们是在专用的实习场地进行实习，所以实习的环境还算好，但是很自然地让人想到，那些一般的工人肯定没有我们这么好的待遇，他们的工作环境之差，不是我们可以想象的，而那么差的环境，对他们的身体所造成的危害是可想而知。他们的情况，一部分是由于工作的单位负责人为了自己赚钱而不管工人的死活而造成的，对于这些人我们应当谴责并想办法帮助这些困难的工人;而另一部分是由于管理人员不懂得安全工作环境的要求而引起的，对于这些则需要更多高素质的管理人员参与其中，尽力改善工人的工作环境。当然，我们这些大学生也是应当努力朝着这一方面学习发展的。
工业设计，也依然需要我们不断深入的理解和学习，当我们站的高，看的足够远，我相信我们离真正的设计师就不在遥远！这一周的认知实习，相信会是我永久的记忆…… 工业设计是以工学、美学、经济学为基础对工业产品进行的设计，其理念是“在符合各方面需求的基础上兼具特色”。工业设计与艺术设计，本为一体，是从现代艺术设计中脱胎而出的,是现代艺术设计的延伸和发展。我们学的工业设计专业，偏向于理工，但工业设计本身与艺术是分不开的。这次实习，既接触了生产的实际操作又感受了艺术的氛围，让我对工业设计的认识又加深了一层。
在以后的学习中我也要关注信息时代的工业设计，新型的设计公司能够向企业提供更加全面的服务，它们不仅能提供产品的外形设计和工程设计，也能提供市场研究、消费者调查、人机学研究、公关策划甚至企业网站设计与维护等诸方面的服务，并具有全球性活动的能力，这都是我要学习的内容。最后，我要感谢李老师在这段时间一直陪着我们。
机电工程学院工业设计实习报告
姓名：徐淑民
学号：2009074113 实习日期：2013年3月4日——12日
第2篇：哈工程暑假实习报告(电气工程)
自 动 化 学 院 暑期实习报告
学号：
姓名:
专业：电气工程及其自动化
实习地点： 哈尔滨
实习时间：2013.7.22——2013.8.3
指导教师：张文义
一、实习目的随着大三暑假的到来，我们也迎来了大学里的第一次接触社会，锻炼自己的机会。为了能让我们真正学到知识，能够使自己在实习过程中真正有所收获，学院为我们联系了哈电集团，让我们真正使自己把知识与实际相结合。
在这次的认识实习中，我们的主要参观了哈尔滨电机厂，热电厂和锅炉厂，此外还有一些其他知名企业。在这里我觉得收获最大的就是在哈电集团和热电厂的实习。通过参观三大动力工厂的生产过程，将理论知识与生产实践相结合，优化知识结构，提高思考分析能力。在参观过程中，通过向技术人员提问学习，了解与初步掌握本专业相关产品技术参数等方面的实际知识和相关标准，增强了对大型水轮机组的生产组装流程的认识，还对锅炉、汽轮机系统的组成及结构有了初步的了解，为今后专业课程的学习、专业课程设计及毕业设计打下良好的基础。此外，经过对哈电集团、哈尔滨热电厂和锅炉厂的实地了解，也使自己开阔眼界，为自己未来的发展确定了明确方向。
二、实习收获
（一）哈尔滨电机厂
首先介绍一下哈尔滨电机厂。哈尔滨电机厂有限责任公司始建于1951年，国家一级企业，原名哈尔滨电机厂，1994年10月改组为股份制企业。哈电的主导产品有：水轮机、水轮发电机、汽轮发电机、电站主机配套的控制设备和大中型交直流电机共6大类。此外，哈
2 电曾创造了我国发电设备制造史上的多个“第一”，成功制造了我国最大的宝钢2050热连轧机配套电机，各项指标均达到世界先进水平。
通过在哈电的实习期间，是我学到了很多东西，也使我对铸造、焊接等工艺有了进一步的认识。
1、铸造工艺
铸造——熔炼金属，制造铸型，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得具有一定形状、尺寸和性能金属零件毛坯的成型方法。铸造是现代制造工业的基础工艺之一。铸造工艺可分为三个基本部分，即铸造金属准备、铸型准备和铸件处理。
铸造种类很多，按造型方法习惯上分为：①普通砂型铸造，包括湿砂型、干砂型和化学硬化砂型3类。②特种铸造，按造型材料又可分为以天然矿产砂石为主要造型材料的特种铸造和以金属为主要铸型材料的特种铸造两类。此外，按照成型工艺又可分为：①重力浇铸：砂铸，永久模铸造。②压力铸造：低压浇铸，高压铸造。依靠额外增加的压力将熔融金属液瞬间压入铸造型腔。
2、锻造工艺
锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。
3 根据坯料的移动方式，锻造可分为自由锻、镦粗、挤压、模锻、闭式模锻、闭式镦锻。按变形温度，锻造又可分为热锻、温锻（和冷锻（常温）。此外，根据锻模的运动方式，锻造又可分为摆辗、摆旋锻、辊锻、楔横轧、辗环和斜轧等方式。摆辗、摆旋锻和辗环也可用精锻加工。
3、焊接技术
焊接是一种连接金属或热塑性塑料的制造或雕塑过程。焊接过程中，工件和焊料熔化形成熔融区域，熔池冷却凝固后便形成材料之间的连接。这一过程中，通常还需要施加压力。焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。
金属的焊接,按其工艺过程的特点分有熔焊,压焊和钎焊三大类。熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法。为了提高焊接质量，人们研究出了各种保护方法。例如，气体保护电弧焊就是用氩、二氧化碳等气体隔绝大气，以保护焊接时的电弧和熔池率；又如钢材焊接时，在焊条药皮中加入对氧亲和力大的钛铁粉进行脱氧，就可以保护焊条中有益元素锰、硅等免于氧化而进入熔池，冷却后获得优质焊缝。
压焊是在加压条件下，使两工件在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。常用的压焊工艺是电阻对焊，当电流通过两工件的连接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时，在轴向压力作用下连接成为一体。
4 钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。
（二）哈尔滨热电厂
我们认识实习所去的哈尔滨热电厂使用的燃料是煤，是凝汽式发电厂。其生产过程中的能量转化是把燃料的化学能转变为电能的过程。整个生产过程可分为以下三个阶段:（1）燃料的化学能在锅炉中转变为热能，加热锅炉中的水使之变为蒸汽，称为燃烧系统；
（2）锅炉产生的蒸汽进入汽轮机，推动汽轮机旋转，将热能转变为机械能，称为汽水系统；
（3）由汽轮机旋转的机械能带动发电机发电，把机械能转变为电能，称为电气系统。
1、锅炉部分
形成的煤粉空气混合物经分离器分离后，合格的煤粉经过排粉机送入输粉管，通过燃烧器喷入锅炉的炉膛中燃烧。燃料燃烧所需要的热空气由送风机送入锅炉的空气预热器中加热，预热后的热空气，经过风道一部分为一次风送入磨煤机作干燥以及送粉之外，另一部分二次直接引至燃烧器进入炉膛。燃烧生成的高温烟气，在引风机的作用下先沿着锅炉的倒“U”形烟道依次流过炉膛，水冷壁管，过热器，省煤器，空气预热器，同时逐步将烟气的热能传给工质以及空气，自 5 身变成低温烟气，经除尘器净化后的烟气由引风机抽出，经烟囱排入大气。如电厂燃用高硫煤，则烟气经脱硫装置的净化后在排入大气。
煤燃烧后生成的灰渣，其中大的灰子会因自重从气流中分离出来，沉降到炉膛底部的冷灰斗中形成固态渣，最后由排渣装置排入灰渣沟，再由灰渣泵送到灰渣场。大量的细小的灰粒（飞灰）则随烟气带走，经除尘器分离后也送到灰渣沟。锅炉给水先进入省煤器预热到接近饱和温度，后经蒸发器受热面加热为饱和蒸汽，再经过热器被加热为过热蒸汽，此蒸汽又称为主蒸汽。
2、汽轮机部分
锅炉产生的蒸汽（16.67MP0、537℃）通过自动主汽门、调速门，进入汽轮机高压缸（蒸汽 3.5 MP0、350℃），然后再回到锅炉过热器（蒸汽 3.5 MP0、537℃），经过联动门进入中压缸（蒸汽 0.5 MP0、277℃），送入低压缸（蒸汽 0.0057 MP0、30℃），然后进入凝结器凝结成水，通过凝结泵送入低压加热器（水 120℃），再通过除氧器出去水中氧气，然后送入前景泵，经过给水泵把压强提高到21~22 MP0，然后通过三台高压加热器把水的温度提高到280℃，再通过省煤器把水的温度提高到320℃，这样就可以再次送入汽包内，经过下降管到炉底，然后经过内部的上升管吸收热量形成水蒸气，水蒸气再通过过热器、减温器又一次通过汽轮机，这样就形成了一个完整的循环。
3、发电机部分
6 汽轮机的转动带动了发电机转动，带有磁场的转子在发电机里转动便生产出了电。发电机的磁场是通过给发电机转子上缠绕的通上直流电而产生的，而在开始发电前，此直流电是通过外部给供电的，而当发电机开始正常工作时，此电流是将发电机发出来的电经过励磁变压后整流滤波送入发电机的。发电机发出来的电经过升压后接入电厂母线上，最后将母线上的电再接入电网
三、实习心得体会
本次认识实习主要目的是认识和了解大型电机的制造工艺流程和认识了解热电厂的电气设备，对热电厂主要发电设备有一个初步直观的认识，为后续专业课的学习奠定基础。
通过这几周的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际生产有了更多的了解，增强了专业知识的感性面及认识面对所学的专业有了新的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，有些甚至在书本中无法学到。有些最基本的技能是不能在书本上彻底理解的。随着实习的结束，我觉得自己过得很充实，也学到了很多东西，扩展了自己的知识面和眼界。
我相信这是我走入电力系统行业领域的第一站，能够在哈电集团和热电厂实习，我深感自豪。这次实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。
第3篇：哈工程1系实习总结报告
实习总结报告在学院老师的组织和带领下，2013年12月25号至2013年1月6号，我们先后在上海和江阴，进行了为期13天的实习，具体的实习地点是沪东中华造船（集团）有限公司和澄西修船厂。这次实习是本科阶段最后的实习，是将大学本科从课堂以及书本上所学到的知识与实际生产情况相联系的一次很好的机会，也是自己在毕业前对即将从事的行业的现状以及前景进行最为直观和深刻地认识的一次绝佳的机会，所以自己也很珍惜这次毕业实习的机会。不同于在大二暑假在大连的实习，这次实习是在学习本科阶段的所有专业课程后学院组织的在船厂的实习机会，所以在实习之前掌握的相关专业知识也有了很大的提高，相应的，对自己在实习期间所要得到的收获也提高了要求。对于一艘舰船从下料到建成，得从认知了解阶段上升到熟悉掌握的境地。在船厂实习的内容是先听取相关老师的讲座，掌握一定的专业知识和安全要求，再在老师或者船厂工作人员的带领下有目的和秩序的参观和熟悉船厂，对船舶的建造过程有更深一步的熟悉和巩固。在本次的毕业实习中，自己看到了，听到了，也学到了很多以前在书本和课堂上接触不到的东西。确实，现场是最好的老师，只有把自己在学校的理论知识和在船厂的实践结合起来，掌握的知识才是最牢固的。通过这次实习，在老师和同学的指导下，自己不仅做到了理论知识和现场实践的紧密结合，也让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。本报告对这次实习进行一次总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，巩固相应的专业知识，了解自己的不足，也希望通过回忆和总结使自己能够领悟得更为深刻和透彻，为自己将来前进的道路带来一些指引。上海沪东中华船厂实习阶段沪东中华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。此次在沪东中华的实习主要是对船舶建造的一些具体工艺进行和了解和学习，船厂负责老师采取的实习进程是上午有相关老师进行理论知识的学习和指导，下午由现场的工作人员带领参观船厂和讲解，把理论和现场结合起来，以便我们更好地巩固学习到的专业知识。2013年12月25号上午，由毕业于哈尔滨工程大学的徐智兴师兄讲解关于造船市场的发展以及船舶建造过程中存在的问题。内容总结如下：1.造船市场的发展a)西班牙、葡萄牙：小船、稳性高、抗风浪能力较强。b)荷兰：造船技术先进，减少造船成本，被誉为“海上马车夫”（如采用减小甲板面积、增加舱容从而降低成本，提高收益。c)英国：兴起主要是由“工业革命”中的蒸汽机在船舶上的使用，提高了航速，从而减少船员人数及所需淡水、食品储备，从而增加了货物所需的舱容。d)美国：二战时期，摆脱了经济危机，且第三次工业革命电器带动了船上设备自动化。e)日韩：优化原则，持续改善，降成本降至最低。f)中国：从缓慢发展阶段到高速发展阶段再到船舶的非理性发展。中国船舶订单透支的原因：1）PSPC（压载舱涂层保护标准）颁布；2012年后交的船必须实施PSPC；2）散货船价格下降60%，游轮集装箱船价格下降30%，LNG、海工船舶下降10%，特种船价格变化不大；3）造成的产能过剩，时间恢复缓慢，由于恶性竞争，导致多家船厂倒闭。2.船舶建造过程中存在的问题1）快速搭载a)增加总组环节，分段较大，增设龙门吊；如韩国在船坞旁加工万吨吊车，将韩国、中国制造的分段合拢在一起；b)多个总段同时进行建造，但工作人数增加了；c)研究龙门吊装时间如何缩短，主要是构架对齐问题，船体制造精度。如中国一个分段吊装船要8h、20人左右，成本几万元；而日本式15min、3个人。12月25号下午，由汪学长参观了船厂的生产现场，如船台船坞、组装现场、船体分段建造场地、涂装区等。还在船坞中看到了正在建造中的LNG船和一艘军舰，它们在船坞中已经组装完工等待涂装完毕。汪学长在随行过程中讲解了船舶建造的相关知识，使作者进一步了解了船舶建造的整个流程。2013年12月26号上午，由沪东船厂的梁老师讲解船体加工工艺，船体上60%-70%都是平面结构，船体加工这一块是船舶建造的重点。主要内容总结如下：1.加工和工艺的定义加工：把原材料加工成所需的零件；工艺：加工的过程中提取一系列的方法、条件。即考虑加工效果的工艺。2.加工工艺在造船中的重要作用船舶在建造过程中主要会遇到设计问题和加工问题。加工问题主要是人和设备的问题。现在中国大型造船企业的高端设备都是从国外进口的，设备很先进，加工产品也很精确，设备也一直在更新。当然，好的设备也需要优秀的操作人员进行精准的操作才能发挥设备的最优用途。所以，对操作设备的人员培训，提高他们的动手能力也是非常重要的。3.加工的分类a)冷加工—机械加工b)热加工—水火弯板—线型双向曲率(首尾和机舱曲率)c)加工的依据—样箱1:1—两次下料—水线（纵横、肋骨检验线，板缝线）即水火弯板的的加工余量：1）加工完后切割；2）装焊余量。冷加工肋骨：逆直线加工方法（数控全自动肋骨冷弯机）；边水舱舭外板加工（弯板机）；槽型舱壁加工：制荡缓冲，大多用在游轮和大型散货船上，有模子加工法（精度最好）、折角边加工方法和平板加工方法（需要大量焊接，工作量大、易变型质量不好，不宜采用）。12月26号下午，由负责此次上海实习的廖老师带领参观沪东船厂的陈列馆，这些舰船展示了沪东船厂近十年来的发展。在自己参观后，廖老师详细给我们解释了各个船舶的建造背景和结构强度，了解各种舰船的构造，对不同类型的船舶结构有了更进一步的了解。2013年12月27号上午，由船厂的梁老师讲解船舶生产设计。主要内容总结如下：1.船舶设计阶段的划分1)方案设计选择不同类型的船型、机型的母性船资料并做一些草图布置，对船舶的技术经济性能进行分析和论证。对技术任务书上所定的技术要求是否合适也作进一步的探讨或修正，以探求一种使用性能和技术经济性能上最合理的方案。（解决什么类型的船舶）2)初步设计根据技术人物书和拟定的方案，做出总布置图、机舱布置图，选定结构形式，进行性能计算。并绘制型线图，做船模试验，以求进一步判断该船型在结构形式和技术经济两方面的合理性、有效性，并为下阶段工作绘制送审图做准备。3)技术设计根据初步设计的审核结果进行船体、轮机、电气部分的详细计算和绘大段图，解决设计中存在的一切主要技术性问题。图纸文件的深度要满足船舶检验局（船级社）审查以及绘制施工图的要求和工厂进行生产准备。绘制首部、货舱、横剖面、机舱、尾部、上层建筑结构图，送船舶检验局（船级社）审查。4)施工设计（详细设计）根据船舶检验局或者船级社审查通过的技术设计图纸结合工厂的技术水平，生产设备条件，绘制施工图纸。船体分段和其他专业的图制文件，作为工厂施工的依据。5)生产设计根据工厂壳、舾、涂一体化区域生产工艺要素绘制成分段工作图和零件编码表、托盘管理表，以及一系列的生产设计文件盒网络图表。2.生产设计1)生产管理部：编制建造大纲一分段划分图、分段建造方法、大日程计划一总段搭载方法一对各部门要求2)造船事业部：编制施工要领；成组技术：内容和方法都发生了变化；船体建造方法：船台建造、船坞建造（干船坞和浮船坞）。3)生产设计阶段分段结构图一零件、工艺、流程分段结构工作图一零件编码表27号下午由张师兄带领参观船厂的平面装配流水线。内容总结如下：1.坡口的好坏直接影响焊接的质量和长短，坡口的设置一般要考虑到容深。2.用于平面分段装焊流水线的焊接方式主要由3钟：二氧化碳气体保护焊、手工焊、埋弧自动焊一般内地外的焊缝是沿船长方向布置的，这主要取决于保证船体的总纵强度。3.LNG双底分段的装焊流水线主要是：内底一纵骨一肋骨一纵桁一外板。其中内外底焊接是单面焊双面成形。先拆开坡口，其底面用铜垫垫住，利用FCB（埋弧自动焊）直接焊接即可。而纵桁和肋板就是先拼接成框架形式，先点焊进行定位，然后盖外板（插入式）。而纵骨、肋骨这类小型的构件则是先装在相应的位置，利用直流电极二氧化碳自动焊焊接固定住。2013年12月28号上午，由沪东船厂的资深焊接专家芮树祥老师讲解有关船舶建造焊接方面的知识。内容总结如下：1.船用钢基本知识一般船用结构钢级别温度A常温
B0℃
D-20℃
E-40℃强度均相同，仅冲击韧性承受的温度不同。2.二氧化碳气体保护焊分类二氧化碳半自动焊（全位置，对角接缝）；二氧化碳自动横角焊（横角焊）；二氧化碳半自动单面焊（平立、横对接缝）；二氧化碳光电垂直自动焊（SEG法，立、对接缝）；二氧化碳单丝单面MAG焊（平对接）；二氧化碳双丝单面MAG焊（平对接）；二氧化碳自动立角焊（立角焊）；二氧化碳横对接单面自动焊（横对接）；二氧化碳双丝气电垂直自动焊（立对接）；二氧化碳双丝自动横角焊（横角焊）.关于气孔：熔池里有氧气，遇C产生CO，焊条上的药皮防止气体进入；熔渣覆盖熔池也能防止气孔。二氧化碳气体保护焊的原理：二氧化碳与C反应产生CO及氧气保护熔池--焊条使用低合金高强度钢，含有08MnSiA脱氧剂形成焊渣防气孔。焊条电弧焊、埋弧自动焊的焊条使用碳素结构钢易产生气孔。焊接有三种位置：立、横、仰焊。一般用二氧化碳气体保护焊来取代焊条电弧焊3.焊接变形的控制a)变形大小与焊接方法有关焊条电弧焊二氧化碳气体保护焊埋弧自动焊
4mm焊接直径1.2焊丝直径4.8焊丝
160～180A电流160～180A电流500～600A电流其中，变形大小依次为：二氧化碳气体保护焊>埋弧自动焊>焊条电弧焊，变形大小与热输入量直接相关，热输入量越大，变形越大。而热输入量与焊接速度成反比：焊接速度越大→热输入量越小→变形越小。焊接变形、收缩与焊接工艺有关。b)焊接变形与焊接顺序有关原则：使处于最大自由收缩状态，否则变形大。对于长角焊缝：1）逐步退焊法来减小纵向焊接变形；2）分中逐步退焊法；3）对称焊法，即对称位置同时施焊（用于改善纵桁，肋骨的纵向变形）。28日下午，由廖老师带领参观加工车间，了解各种加工设备。内容总结如下：1.切割设备手工--氧乙炔切割机--原始小巧；全能力：等离子数控切割机（不环保）、激光切割机（环保）。2.开坡口设备铣边机--精度高，专门配合流水线，单面焊两面成型，宽边铣。刨边机--精度低，长边刨。3.型线三星辊（大、中、小三种型号）、油压机4.剪刀车小的加强板用剪刀车来剪板5.整板机、折板机、肋骨冷弯机上海沪东中华船厂实习总结：在沪东船厂参观了各个车间，在里面作者看到了正在加工的分段，使自己对学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。在车间还看到了各种先进的焊接技术，明白了原来现在的技术是这样的，不是想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。老师一直跟我们说现场是最好的老师，不亲眼见过船舶各种构件是无法了解透彻的。中船澄西修造有限公司实习阶段2014年1月2号由船厂的仲利君老师介绍中船澄西修船厂的历史和发展以及由张益老师讲解在船厂需要注意的安全事项。主要内容总结如下：观看了公司纪录片，了解到中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业集团公司旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游南岸的江苏省江阴市境内。主要由造船事业部、修船事业部、钢结构事业部，即公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造。钢结构生产拥有四条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，另外还有澄西船厂独特的一旦发现有人在禁烟地点抽烟的罚款一千元等规定。2号下午，由仲利君老师带队参观中船澄西展厅和船厂厂区。2014年1月3号上午，由船厂的陶海老师讲解船体建造工艺。内容总结如下:现在：1)船体建造工艺；2)舾装工艺；3)涂装工艺理由：1、自进入20世纪70年代以来，由于船舶大型化导致涂装工程大量增加2、质量要求不断提高3、涂装技术得到迅速发展，涂装作业从舾装作业中分离开来船体建造工艺就是加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、分段、总段），然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。作业内容包括：1、船体放样号料；2、船体构件加工；3、中间产品制造；4、船台总装。造船也通常将主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等。统称为舾装工程。a)按材料：钢材、有色金属和合金、玻璃等。b)按工种：装配工、焊工、木工、铜工、钳工、电工等多大数十种。c)按内容：机械舾装、电气舾装、管系舾装、船体铁舾装、木作等。d)按作业阶段：舾装件制作（采买）、舾装托盘、分段舾装、总段舾装、船内舾装。e)按区域：机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装、电气舾装等。涂装作业就是在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。包括：钢材预处理、分段涂装、总段涂装、船台涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。现代造船方法已发展为以区域为基础，将船体建造、舾装和涂装三种不同类型的作业相互协调和有机结合的组织生产，形成壳、舾、涂一体化建造技术，即区域造船法。一、船体放样放样是造船生产过程中的首道工序，虽然工作量与整个造船工作量相比甚小，但却是相当复杂和精确的工作，否则将直接影响到以后各道工序乃至最终产品的质量。二、船体号料号料是放样的后道工序，是将放样展开后的船体构件外形，依据草图、样棒、样板或样箱、样板图或投影底片、数控纸带等，将其复制到钢板或型钢上，并标注加工装配符号、施工信息等，供后道工序使用。三、船体加工船体加工是将号料后的钢材，用机械、工具加工成设计所要求的规格和形状。分类：按钢材特性－冷加工、热加工
木材、工程塑料、水泥、陶瓷、橡胶。按构件的形状－边缘加工（含刨、切割、剪切、冲裁）、和成形加工（包括辊、压、折弯、矫形等）1、边缘加工2、成形加工船体成形加工是将下料后的零件（钢板、型材等）加工成构件所需的实际形状。1）板材加工－冷加工－热加工本高。－水火弯板用于加工曲度较小的双曲度板，利用热胀冷缩产生的内应力是钢板产生变形，成本低，对施工人员要求较高。2）型材加工：是将型材加工到实际所需要的形状主要设备：型材弯曲机、撑床、肋骨冷弯机、需要在型材上绘制逆直线四、船体装配（部件装配和分段装配）1、部件装配1）T型材组合件：先进的船厂采用T型材生产线，部分是自动生产线（配以自动输送辊道、高精度切割机、装焊机器人）；钢厂轧制不同规格的T型材供船厂使用；专门拼装各种T型材的专业工厂。2）平面分段内部构件：批量小时采用人工制作，批量大时可配自动化设备进行辅助，甚至组建自动生产线。3）曲面分段内部构件：一般用人工在平台上装焊，或用传送辊道等辅助输送，采用机械化装焊设备；批量生产也有组建机械化构架生产线，或将生产线组成为某一分段流水线的一部分。4）铁舾装件：在平台上组装。2、分段装配1）平面分段2）曲面分段平面分段的工作量更多些，主要船厂采用平面分段装配生产线。（焊接机器人，用于加工单向曲度的板（水（油）压机、三星辊等）用于加工曲度很大的双曲度板，需要制作压模，周期长、成药芯焊丝电弧焊工艺，焊接前钢板经预弯曲，焊接后用材料输送系统运送）五、船台装配船台装配主要制船体零部件、分段、总段在船台（坞）的装配过程。船台（坞）是船厂的主要造船设施，也是提高产量的关键。主要分为总段建造法、塔式建造法、岛式建造法、串联建造法、先行建造方式、两段建造法。3号下午，由船厂的老师进行零件套料、船舶气割培训。主要内容总结如下：一、FastCAM使用流程三步曲：1）CAD优化处理2）自动编程3）自动交互式套料从船舶建造流程看，船舶切割过程中主要集中在材料加工这个环节上，是贯穿于船舶建造的全过程。1、切割方法的分类随着切割过程中所使用的能源来分，可分为热切割、动能切割、机械切割等几个主要类别；利用化学反应能、电能和光能的切割法在切割时都伴有热量产生，一般统称为热切割法，又可分为以下三种：（1）利用化学反应放出的热作为切割能量的切割方法主要有氧气火焰切割、氧溶剂切割等切割方法。（2）利用电能所产生的高温电弧或电火花作为切割能量的切割方法主要有等离子弧切割、电弧切割、各种电火花切割等切割方法。（3）利用光能产生的能量作为切割方法主要是激光切割。利用粒子动能来切割的方法称为动能切割。主要包括水射流切割、气射流切割和电子束切割等切割方法；利用动能切割的水射流切割法，在切割过程中午热变形，具有独特的优点，近年来发展迅速并进入工业应用。二、船舶切割的分类和应用在船舶切割中，主要采用热切割，其他切割方法由于成本、切割速度和切割条件等方面的限制而很少使用，热切割方法中的三种典型切割方法氧燃气切割、等离子弧切割和激光切割在船舶工业中应用最为广泛，这三种切割方法有各自的优点和缺点。目前，我们公司只应用了其中二种即氧燃气切割和等离子弧切割。氧火焰切割时利用铁在氧中的燃烧反应和反应热来进行切割的方法；等离子弧切割是利用小孔径喷嘴压缩等离子电弧所形成的高温、高速等离子流作为热源进行熔切的方法，这二种切割方法所采用的能源不同，对切割能力、质量、切割精度和材料有明显的影响。（1）氧气火焰切割设备简单，操作灵便性好，长期以来一直是切割船用碳素钢的最常用方法，切割质量较好，最大切割厚度大成为加工厚钢板的唯一切割方法，但切割速度低（一般在1m/min以下），切割变形大，尺寸精度不高。（2）等离子弧切割速度快（一般在1m~6m/min），切割热变形小，切割面光洁。缺点是切口宽度大，切割面垂直度不好，易耗品消耗大，环境污染大。主要用于30mm以下碳素钢的最优加工方法。（3）激光切割既能用于金属材料切割又能用于非金属材料切割，激光切割切口宽度小，热变形小，切割速度、精度高，是一种能实施高精度、高速度的自动化切割方法，无易耗品消耗，环境污染小。目前适用用中薄板材的切割。总的来说，激光切割适用于中薄板材高精度、高速度切割，等离子弧适用于中厚板材切割，当切割板材厚度＞30mm以上时宜采用氧燃气切割方法。三、主要优势（1）氧气切割：在厚度为50mm以上钢材的切割中，只有氧燃气切割才能胜任，其他切割方法尚难与之匹敌；在经常使用多割炬同时切割同形零件或含公用切割线的矩形零件场合（如切割板条采用多割炬切割形式），仍具有良好的经济性；利用半自动切割机进行焊接坡口切割，型材切割。（2）等离子弧切割主要用于切割碳素钢板、船用钢板切割，并用于加工不锈钢、铜及其合金等有色金属，成为一种切割有色金属的有效方法而获得推广。（3）激光切割切割精度高、热变形小、有利于随后构件的装焊作业效率的提高，特别是装配的质量好；激光切割装置基本上无易耗材消耗，可连续工作，有利于24小时连续运转和全自动切割工段的建立，可大大提高生产效率；激光切割时产生的有害物质少，有利于工作环境的改善。2014年1月6号，由船厂的徐国强老师进行船体装配培训。内容总结如下：1.船体装配过程a)部件装焊工序；b)分段装焊工序；c)总段装焊工序；d)船体装焊工序2.船台装配方法a)总段建造法；b)岛式建造法；c)串联建造法；d)整体建造法；e)塔式建造法；f)层式建造法；g)两端建造法胎架的作用：保证船体外形的尺度正确性；方便焊接；减少分段的焊接变形。大型板材装配时为了保证装的准确性和安全性，在装配过程中必须采取临时加强。3.船体装配的总体要求零部件的装配要按照工件的顺序对号入座，避免错开出错。4.结构装配的基本要求接头处面板和腹板是否错开，应满足图纸的要求。5.双层底分段的反造法以内底为基面，在胎架上制造：内底板定位→焊接内底板→划纵横构架线→安装纵横构架→焊接纵横构架→安装外底板→焊接外底板→安装吊环、加强→……→火工矫正→密性试验（同时进行完工测量）、验收。6.结构装配的分类及控制要点7.控制分段变形的措施（工艺方面、装配方面、焊接方面）8.船台装配的分类及控制要点船舶修理（航修、小修、大修）中船澄西船厂实习总结中船澄西主要以修船起家，随着公司的发展，船厂逐步形成了修船、造船、钢结构生产三大产业支柱。虽然在澄西船厂的实习时间相比在沪东船厂的要短一些，还是取得了不少收获。对船体建造工艺、船体零件号料、船舶气割、船体装配有了更深一步的认识和了解，其中在船舶板材切割这一块在以前的学习中并不深入，通过船厂老师的详细讲解和介绍，对其有了新的认识的掌握。并深刻体会到切割工艺在船舶建造过程中的地位也是举足轻重的。实习心得体会总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有三点：1.现场是最好的老师。只有在造船生产一线真正锻炼过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西；也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。2.更合适地给自己定位，放低姿态，适时调整自己的心态十分重要。每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管你曾经多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。3.每个人都要有明确的奋斗目标。这样才能有方向的去前进、拼搏，很多人都想自己的人生获得成功，实现自己的价值。但是大多数人是没有明确的目标的，对自己的人生也没有详细的规划，以至于容易混时间，学不到任何有用的东西。所以，目标对于一个人的重要性就如灯塔对一艘正在大海中航行的舰船的作用，失去了灯塔的照明，何以指路？作为一名即将步入社会的大学生，目标的确立显得尤为重要。通过这次的实习，作者对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是帮助自己更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。千里之行始于足下，如果将在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，不断巩固自己所学的专业知识。除此之外，还要学习为人处事的道理，在工作中不断磨砺自己，收获到的东西会更多。
第4篇：哈工程1系大连实习总结报告
实习总结报告
姓名李亮
学号
专业船舶与海洋工程
一、实习简述
这次暑假，学院组织大家去哈尔滨、大连、旅顺等船厂进行了认知实习，作者非常珍惜本次实习机会。虽然只有短短半个月左右的时间，但是在老师和工人师傅的指导下，通过实地参观和聆听讲座，对船舶这个行业还是有了一个整体的了解和感性认识，感觉受益匪浅。这次实习经历，无论是对以后的船舶专业知识的学习，还是对以后船厂中的实际工作，都有不可或缺的帮助和指导作用。作者在此感谢院系给我们提供一次这样宝贵的学习机会，也感谢随同我们实习，对我们悉心照顾和指导的老师。
二、实习主要过程
1.起止时间：2011.6.16——2011.7.12
2.主要内容：
（1）哈尔滨，6.16，地点哈尔滨北方船舶有限公司，首先进行了入厂教育和厂况介绍，接着我们参观了全厂。
（2）大连，6.29上午，地点大连水警区黑嘴子码头，在邓参谋的带领下参观了**登陆艇和**猎潜艇。6.29下午，作者来到了大连船舶重工海洋公司，参观了自升式海洋平台。6.30，地点大连松辽船厂（即7814厂），在厂里作者听了一个校友的相关讲座，并参观了军舰和游艇。7.1，地点大连船舶重工，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点和现在实习对未来学习工作的重要性。7.2，地点海军大连舰艇展览中心，作者登上104舰进行了参观。7.3——7.8，作者奔赴了大连船舶重工（CSIC），开始了为期5天地学习。7.3，主要是韩主任给大家进行入厂教育并带领同学们参观了全厂。7.5，作者听了关于船体生产设计的讲座，主讲人王立峰。7.6，听了关于机舱建造的讲座，主讲人袁树峰。7.7,上午，听了关于船舶总体流程设计的讲座，主讲人梅荣兵。下午又听了关于船舶结构流程设计的讲座，主讲人王成。7.8，上午，邓强讲师对船舶营销作了详细介绍，下午，作者参观了船舶分段并绘制了船舶分段图。期间，7.4，学校老师还邀请了7814厂的徐峰给同学们重点介绍了船用玻璃钢知识。7.9，地点中远船务（COSCO）大连总部，参观了企业展厅并由李丽娜详细介绍了中远企业。随后，乘车参观了全厂。
（3）旅顺，7.10，上午作者参观了滨海船舶修造厂，了解了船舶建造过程。下午，作者驱车去了烟大轮渡，参观了烟大轮渡的停靠和卸货过程，讲解人黄菲。7.11，作者来到了旅顺保障基地，由王参谋带领参观了**驱逐舰。同时还到了4810厂区，由于洋带领参观了船厂，也了解了船舶的维修建造过程。7.12，作者在旅顺保障基地进行了实习总结和考试，实习至此已圆满结束。
三、实习收获和体会
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，书本上的知识毕竟是过于粗想和有限的，只有把理论和实践紧密有机地结合起来，才能真正地提高自己的专业水平。在过去的两年学习中，作者主要是偏于理论学习，而这次实习恰好提供一次实地考察和认知的机会，在船厂作者见到了实实在在的船体、分段和组元，经过这次实习，可以说作者整体各方面都有了很多提高和收获。特别是对专业的认识和对自己职业人生的规划思考，都有了更深刻的理解，为将来的学习打下了基础和指明了方向。
（1）对船舶行业整体的认识。造船行业主要有以下几个特点，一是造船业算是
一个古老的行业，历史悠久，由于地球资源的分布不均和世界经济的发展不平衡，世界对海上货物运输能力的需求极大，造船业也因此经久不衰，但是相反造船业又是一个很“窄”的行业，知识共性少，特殊性强，船体的空间概念也比较难建立。这就要求我们多注重实践，只有亲身体验过才能将知识掌握牢固。二是船舶行业是一个劳动力、资金、信息和技术高度密集的行业。一条船舶动则上亿，没有足够的资金作保证是不可能的。另外，随着社会的发展，行业规范和造船技术更新迅速，信息技术的及时性很重要。再者船舶建造对管理技术有一定要求，合理高效的管理，能有效缩短工期，节省大量的资金。三是对环境要求严格，船厂一般需建在深水海岸，而且对温度和湿度也比较敏感，温带比较适合造船。就我国而言，造船厂主要集中在大连、青岛、上海、广州等地。
（2）对船体各部件有了更深的感性认识。通过实地参观，现场亲身接触船舶，作者对以前书本上学到的一些船舶结构知识有了更深层地理解。如船舶的骨架形式，船首船尾的线形，单双层底部结构，甲板，龙骨，衡梁，肋板等结构都有了自我的感官认识，此外，对钻井平台的构造、船舶分段建造也有了一定认识，在车间里，还看到了钢板的切割和焊接过程，以上这些都让书本学到的知识加以了巩固，有利于在脑袋中建立船舶的三维立体概念。
（3）参观了各种类型的船舶，丰富了自己的专业知识。这次实习，作者参观了许各类船舶，大到几十万吨的巨型原油轮船，小到几吨的玻璃钢游艇，覆盖面极广，包括军舰中的登陆舰，猎潜艇，导弹驱逐舰，导弹快艇，补给舰，扫雷舰，民用船中的油轮，客滚轮，出口汽车运输船，游艇，渡轮等。作者一方面现场听导师认真讲解，另一方面利用空余时间自己上网搜查资料，对各种船舶的作用和性能，以及其建造工艺都有了一定的了解，大大丰富了自己的专业知识，开阔了眼界。
（4）安全意识有了很大提高。船舶建造现场属于高危地带，各种吊车在高空进行运作，巨型分段在厂区进行组装，安全问题是每个船舶人必须牢记的。在作者参观的各船厂中中远船务留下的印象最深刻，他们厂区每周都会选择一个时段停工进行安全大检查，外界对他们的安全系数评价极高，这也是中远快速成长壮大的秘诀和保证。作者在进入厂区实习参观时，也要提前进行安全教育和头戴安全帽，可见，安全是造船之根本。
（5）对游艇产业的认识。在7814厂，我们参观了各种游艇成品，如休闲艇，钓鱼艇，冲浪艇，这些游艇的主要客户是大型公司老总，某些观光旅游景点，这些游艇规模不大，长度在7米以内，宽在3米以内，采用双底层结构，储备浮力大，安全系数高。游艇产业属于一个高附加值产业，在国内算是一个比较新型的产业，随着人民生活水平地提高，相信其市场前景广阔，在将来有大量的机遇和商机。
（6）对船坞有了更多认识。在大连造船厂参观了大型干船坞，据介绍，船坞是用于修造船舶的水工建筑物，布置在修造船厂内，主要用于船舶修理，分为干船坞和浮船坞两种。干船坞一般是三面接陆，一面临水，其基本组成分为坞口、坞室和坞首。据有关工作人员介绍，当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首相向坞内灌水，至坞门内外水齐平时，打开坞门，牵船出坞。通过实习，作者对于船舶的修理建造过程熟悉了很多。
（7）增长了关于玻璃钢造船的知识。玻璃钢最早产于美国，我国于1958年才引进过来。玻璃钢简称GRP或者FRP，属于符合材料的一种，因其性能优越，固在日常生活中应用范围比较广，如人造大理石、污水管道、游艇外壳等。我们利用玻璃钢
造船主要有以下几个方面的好处，第一是设计制造性好，船体容易成型，比较自由，流线型也好。第二是机构具有一致性，各部分方便连接且结构强度稳定。第三是原材料选择范围广，能有效提高船体性能，降低建造成本。
（8）加强了船舶专业性相关知识的认识。通过在大连船舶重工听取专业性知识讲座，作者了解了船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。
（9）懂得如何更好地规划自己的职业人生。造船行业分工明确，一般采取分段建造的方法。作为一名大学生，虽然离上岗就业还有一段时间，但是现在就应该明确自己的人生目标，将来理想的就业岗位是什么，自己适合做什么，然后利用在校时间丰富这一方面的相关知识，为未来的职业工作做好准备。
三、对造船业的相关建议
这次实习，一方面作者认真学习了自己缺乏的知识，另一方面也对船厂的所见所闻有了自己的思考。中国造船业自2000年以来迅速崛起，成为国民经济的一大支柱，到后来2009年遭遇世界金融危机，造船业形势不容乐观，其中有一定的外界因素，当然很大程度上也与自身的经营和管理有关。下面便是作者对造船行业的一点个人建议：
（1）改善工人工作环境，加强安全建设。从造船业本身来说，工作环境就算比较艰苦和恶劣的，这要求造船人有坚强的意志和顽强的战斗力。如果船厂不以人为本，只是单方面追求经济效益的话，只会起到相反的作用。作者在大连船舶重工实习的日子里，真切感受到了工人们的辛苦。第一，夏天厂房酷热无比，没有相关的降温和散热设备，工人们大汗如雨，对人的身体着实是一种摧残，建议为工人安装风扇空调等设施，以防人员中暑。第二，焊接车间，烟雾缭绕，尘粉飞扬，空气质量极差，很容易导致工人患职业病，应当安装一些有效的排烟机。第三，食堂饭菜质量不佳，生活水平有待提高。第四，卫生条件不好，饮水区和厕所安置一起，房子年代久远，简陋无比，安全系数不高，希望对一些老厂区能重建，多应用一些现代化设备。个人建议国内造船厂，在考虑产值的基础上也适当改善工人的工作环境，让工人们生活得快乐，工作得放心，这样工人的工作积极性提高了，工作效率也会相应提高。
（2）不可以牺牲环境为代价，来获取经济利益。在参观各船厂和大连水警区黑嘴子码头时，大家都可以看到水质污染问题严重，水面油污漂浮，臭气扑鼻。造船业是一个重工业行列，在生产过程中由于生产方式不当，或者生产垃圾处理不当，从而很容易导致周围水体污染。在注重环保的今天，个人认为这种粗放式生产已经不能适应社会环境，最终将被淘汰出局。船厂应绿色生产，经常检查周围水质情况，防止漏油等情况发生，对于已经污染的水体，要采取一定的修复措施，及时清理油污，洁净水体。另外无论是滨海等小船厂还是大连重工等大船厂都有一个共同的特点，那就是绿化面积很小，船厂应加强绿化，改善厂内的空气质量。
（3）关于国内船厂经营模式的思考——“军民结合，创新发展”。当前全球经济仍然处于低迷时期，造船行业不太景气，市场上对于集装箱船、散货船和油轮等船型的需求都已经达到饱和程度，各船厂订单量大大减少，就作者实习期间在船厂看到厂家建造的船舶，大体都是前些年份的订单，所以船厂要想在造船行业立足，必须拿出
自己的一套经营方式来。个人觉得7814厂的经营模式“军民结合，创新发展”就非常能适应社会市场。目前国内很多船厂都出现了产能过剩的情况，要想摆脱这种困境，就要与军方合作打造军舰。中国海军为满足守卫大面积海域国土的需要，其力量近几年急剧膨胀，这是以大量军舰为坚实后盾的，军方必定急需与国内重要船厂合作。如果一个船厂能适当生产军品，那么在订单和资金上就不用如此发愁，而地方政府也会大力支持。另外，作为一个企业，它又要善于与市场结合，与民间船厂合作，努力开拓自己的创新特色项目，如7814厂的游艇产业就已经打入市场，经济效益显著。
（5）船厂生产的自动化程度有待进一步提高，应加强管理，提高效率。国内船厂相对国外船厂的竞争力主要来自于其低廉的劳动力成本，而并非高新技术。在大连重工集团，我们可以看到每一条船舶的打造，都是投入了巨大的劳动力，很多基本程序都是通过手工完成的，如一些简单的焊接和钢板切割，其实完全可以用机械设备来代替工作，一方面能提高工作效率，另一方面人也不便于在某些恶劣环境下工作，很容易发生危险事故。
（6）推荐船厂多打造高附加值、高难度、高技术的船舶。目前造船市场的三大主力船型是油轮、集装箱船和散货船，实习期间在各船厂看到的也主要是这些船型，但是这些船型都是本大利微，一般投入了大量的人力物力，但是最后的收益却是甚微，所以打造高附加值、高难度、高技术的船舶才是中国船舶的真正出路，如LNG船，游轮，游艇等新船型，毕竟靠廉价劳动力保持的竞争力不能撑到最后。
（7）努力发展船舶配套产业，如主要舾装件和机舱设备。国内船厂一片欣欣向荣之势，但是船舶配套产业的发展却远远没有跟上时代的脚步。据了解，国内船厂承担的主要是装配任务，船舶的大量配件都是从国外进口，受人遏制，无法真正独立起来。要想壮大和强大中国的造船业，不能简单地去“组装”船舶，而要真正“生产”船舶，尽量实现配件国产化。国外船东不愿意实用国内的配件和船舶动力还有另外一个原因，那就是我们的配套售后服务不够全，涉及面不广，全球很多地区都没有售后服务点，在这种情况之下，国外船东又如何能放心实用国内的船舶配件呢？
（四）自我感悟：找差距，求发展
（1）夯实船舶专业基础知识。没有扎实的理论知识，又谈何理论联系实际。记得佟老师说过，企业是非常看重一个人的专业基础知识的，如果一条船哪里是什么都不知道，又如何能放心予你重任，更不用说努力创新。所以笔者认为，在大学四年的宝贵时间里，一定要学好自己的专业知识，如流体力学，船舶静力学，结构力学，理论力学，材料力学等学科，笔者自认为做得还不够好，以后一定不能放松。
（2）英语口语要加强。造船业许多船东都是国外的，要想拿到一份好的订单，要想抓住一些重要机遇，不练好英语口语是不行的，这次实习去中远船务对其感悟最深，作者的一些校友，很多年纪轻轻，但是因为能讲一口好的外语，就被委以重任，升职很快。大学英语到大三就不开课了，但作者认为英语的学习还是要继续下去，而且要加倍努力。
（3）掌握一款好的船舶设计绘图软件。一个船舶设计人员，他的饭碗就是能操作一款好的绘图软件，目前常用的船舶绘图软件有AUTOCAD、TRIBON、NAPA、CATIA等，作者认为大学期间，课余时间比较充裕，相比玩电脑游戏，学习一款好的软件要明智得多。
（4）多补充课外知识，主要是管理方面的。国内船厂生产效率提不上来，关键
是缺少有效的管理。作者个人倾向于以后进船厂从实管理工作，所以在以后的学习中要翻阅更多的管理书籍，适当补充一些课外的知识。
（5）要培养谨慎细致的工作态度。个人平时比较毛躁，但是船舶行业是容不得半点差错的，不能马虎，所以生活中要注意细节，做事得踏实认真。
（6）要有团队意识，顾全大局，学会与人合作，造船不是一个人能完成的，无论哪项工作都是一个团队来承担的，要多与人交流，学会交流。
（7）及时了解造船业的动态，调整自我的发展，与时俱进，紧跟时代的脚步，培养自己的专业兴趣，尽快让自己融入造船这个行业。
以上便是我的实习总结报告的全部内容！
第5篇：哈工程一系大连实习专题报告
国内船舶配套产业的现状分析
一、摘要
据相关数据显示，2010年1~12月，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%，全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超越韩国，成为世界造船第一大国。国内造船业一片欣欣向荣之势，然而国内船舶配套业发展却远跟不上其步伐，2009 年我国船舶配套本土化率仅达到54%，而2010年我国船舶配套本土化率就能达到60％左右，相对日、韩85％以上的水平仍有较大差距，很多高端零部件仍需进口，核心技术掌握在其他国家手中，我国的自主配套设备发展严重滞后, 制约着我国船舶制造业的国际竞争力。要想把我国打造成真正的造船强国，如果不摆脱船舶配套过度依赖外国的困境，那么这将是一句空话。作者暑假期间在大连各船厂的经历更是验证了这一句话的严峻性。
二、各船厂的共同“烦恼”
中国造船业主要集中在珠江三角洲（广州）、长江三角洲（上海）和渤海湾（大连）三大地区，一组数据显示，在过去10年，中国造船产量增加了500%，无疑船舶工业已经成为了推动国民经济增长不可或缺的支柱。早在2009年金融危机还未到来之前，全球造船行业形势一片大好，我国各船厂接单量激增，忙得热火朝天，许多船厂的订单都已经排到了2010年。据了解，当时的情形是供不应求，造船厂的利润极高，尽管要支付大量的劳动力成本和船舶配套进口费用。大量的资金投入到船厂，却很少有人来支持发展国内的船舶配套业，而国内船舶配套产业的生产技术也因此一度落后，不成规模。
一直到09年金融危机来袭，国内很多船厂都遭受了不小的冲击，尤其是一些根基不稳的小船厂甚至面临接不到订单，面临倒闭的危险，至此，国内造船厂的“好日子”也算是告一段落。由于市场萧条，船东条件越加苛刻，此时国内船舶配套企业发展不足的劣势便凸显了出来，我国本来就是造的三大主流船型（散货船、油轮、集装箱船），它们不比LNG船和油轮等高附加值船，这些船型本大利微，再加上耗费大量配套设施进口费用，这就导致一方面船厂利润上不来，另一方面生产也受他人遏制。一般来说，一个大型造船企业，需要几百上千家企业为其提供配套服务产品。因为在船舶的成本构成中，配套产品的比重达到40%以上。如果一艘30万吨油船能创汇7000万美元，那么，其产值大约60%是由配套企业创造的。
就作者暑假期间在大连船厂实习所知，关于大连船厂配套的国产设备，柴油机是引进瑞士和丹麦的, 螺旋桨用的也是丹麦的技术, 阀门是日本的专利, 柴油发电机组是西门子的, 锅炉的核心技术也在国外, 连船用吊车也是和挪威合资生产，这些产品,有些引进较早, 有了成熟的经验, 完全掌握了核心技术, 如船用柴油机和螺旋桨, 大连的两大生产厂家目前不但能独立设计,而且还出口到国外。但大多数的企业，由于底子较薄，而且不善于创新，喜欢“拿来主义”，很大程度上都依赖于进口。这并不是一两个企业的问题，二是各个船厂急需解决的共同“烦恼”。
三、我国船舶配套产业的主要问题及原因
从以上分析可知，船舶配套产业是船舶工业的一个重要组成部分，必须给予高度重视。但是中国船舶配套产业跟不上来“症结”何在？作者认为主要有几下几点。
（1）缺乏独立自主的开发能力，核心技术仍掌握在其他多家手中。自2000年以来，我国船舶工业总体的发展步伐很快，但是同时也遗留下来了很多问题，与其他基础雄厚的西方国家相比竞争力还是不够。这些年我国船舶工业得以发展主要是依赖于廉价的劳动力成本，它大大减少了建造船舶的成本，而其他机械设备和舾装部件都是从国外进口而来，或者是由外国提供技术和资金，国内只是负责制造和组装，这种合作方式长期以来必然导致核心技术拿不到手，发展受制于人。而就本身来说，出现这种困境的主要原因还是骨干技术人员紧缺，高水平后备人员不足，近10多年来，船舶配套企业有经验的人才大量流失，跳槽到国外或其它行业，北方船厂人才流向南方，一些高校的造船类专业毕业生不愿到配套企业工作，这与国内船舶配套企业工作环境艰苦，工资待遇偏低，区域竞争力不强是密不可分的。
（2）配套企业不善于合作，竞争力单薄。在我国，只有南方的上海、南通、江苏三泰(泰兴、泰州、泰县)的诸多企业形成了船舶配套基地, 北方有大连船舶公司下属的几家企业与船厂结成产业链,但这些企业无论从规模还是数量都难以集群化,，更何况全国数千家船舶配套企业都是属于中小规模，仍在单打独斗中。2009年，全国规模以上船舶配套设备制造企业724 个，配套总产值716.1 亿元。其中，产值居于前五位的配套企业总产值约114.6 亿元，占我国配套业总产值的比例仅为16%，产业集中度较低，低端重复建设现象严重，甚至同一区域的多个产业园区也存在低端重复建设现象，导致结构性产能过剩与恶性竞争。另外，船舶配套企业有着这么一个特点，那就是“门槛费”很高，有时候尽管你产品质量能过关，但是如果你得不到船厂、船东和三级船级社的认可，那也是白费功夫，根本无用武之地。据了解，除了某些高科技电子产品或者某些极其重要部件国内必须依赖外国外，就我国目前的制造水平实力，完全可以满足国内外市场的需要，但是这些产品却被船厂或船东拒之门外，主要原因是小企业力量小，说服力不够，就是得不到主要船级社和船东的认可。配套企业的规模集成化，一方面要各企业具有合作意识，主动凝聚起来，另一方面也需要政府部门的合理规划和国家的宏观调控。可以少建几个沙滩船厂，但是一定要集中资金和力量建好几个大型的船舶配套企业。
（3）配套设备海外保障有限，存在走不出去的难题。2004年，中国建造船舶中有70% 以上是出口船, 出口到美、日、德、法、加等发达国家在内的110多个国家和地区，2005年年末, 中国手持船舶订单中更是有85%以上是出口船订单。这些出口船航行在世界各地, 一旦设备发生故障, 不可能总是返回中国进行修理。按照国际惯例, 一般来说, 接到船东报告之后, 服务商应该在一十四小时内到达指定现场——各主要港口之一。而我国在全球各主要港口又没有维修服务点, 因此很难说服外国船东选购我们国产的配套设备。如果我们的船舶设备没有足够的海外保障，船舶配套产业将无从发展，即使有能力开发某种设备，但也无法将其投放到市场，更别说与其他国家竞争。
（4）企业管理不善，经营状况日趋月下。我国一直习惯于在技术上给予配套企业引导，但是在管理方面一直处于落后。在我国，要么是不懂管理的船舶专业人才，要么是只懂管理的非船舶人士，大量缺少那些具有专业背景而又有很好的管理的能力的人才，所以一般企业的管理者也很能真正找到适合船舶配套企业的经营管理模式。据了解，国内很多配套企业都存在经营不善的情况，如长期习惯于加班加点，人力资源得不到合理的分配；抓不住市场机遇，不善于与船厂和相同领域的企业合作，仍然停留在简单的供求关系上，不能很好地协调并建立稳定的战略协作关系；好打价格战，靠压低制造成本取胜。上述这些现象无不是国内
船舶配套企业的致命弱点。
（5）国家政策支持不够，且缺少落实。船用设备国产化政策支持力度小，缺乏总体规划与宏观指导。改革开放以来，我国在船舶工业发展过程中没有处理好造船与配套产业的关系，投资与规划的重心放在了加速造船业发展和造船产量扩大上，忽视了船舶配套业的同步跟进发展。船配业作为技术、资金、劳动密集型产业，产业发展需要“ 火车头” , 政府主管部门应给予强有力指导, 对船配企业发展的研发方向、产品开发重点给予引导, 鼓励船配企业“ 走出去”。后来虽然国家陆续出台了《船舶工业中长期发展规划（2006——2015）》、《船舶配套业发展“ 十一五” 规划纲要》等产业支持政策，但是由于没有得到地方政府的足够重视，落实不够，效果却不是特别明显，很多船配企业仍存在资金缺乏，产品卖不出去的难题。
四、发展船舶配套产业的几点建议
配套跟不上, 造船就不可能持续、健康、稳定地发展。“亡羊补牢，为时不晚”，如果找到船配企业的问题所在，采取适当的措施，我国的船配企业仍能发展壮大，与其他国家匹敌。综合考虑各种因素，作者认为有以下几点可取。
（1）加大科研投入，走自主创新的道路。据中船重工经济研究中心测算，2009年全球船舶配套业总产值834亿美元，主要分布在欧洲、韩国、日本和中国。欧洲船舶配套产业以48%的全球市场份额, 仍保持着全球绝对领先地位, 并依靠技术创新继续引领全球船舶配套业的发展。在我国，科研、创新天天喊，但是却成了一句空话，许多企业仍然习惯于拿来就用，而不愿意花功夫对国外技术进行消化吸收再创新。作者建议要摆脱受制于人的局面有两条路可以走，一是加强与研究所的合作，企业拿资金，研究所出技术，争取在核心技术上有所突破，如船用低速柴油机，通讯导航和主机遥控设备，这些设备我国的研发之路才刚刚起步，本来就落后人家，如果不穷追猛赶加大研发，估计最终将成为我国船舶工业发展的瓶颈。二是与国外有技术的厂家合作，这里合作不是单纯的帮人家组装制造，而是要在合作过程善于学习经验，最后能够达到有能力去改装完善，形成自己的产品，如果操作的好，这是一条不错的捷径，能够帮助国内很多企业快速成长，但这最终不是解决问题的根本，治标不治本。
（2）加强船配行业内部合作，加强与船厂合作。与国外有名大公司相比，我国的船配企业还有一些致命弱点，那就是规模小，产品品种少，技术含量低，导致企业盈利能力差, 技术投入不足, 国际服务能力缺失, 进而制约了行业的整体发展。如果国内一部分小型船配企业采取兼并整合或者合作的方式势必要大大增加竞争力，对于某项工程，可以联合接单共同承担产品的生产，企业根据自己的优势，各取所需，既避免了很多不必要的行内恶性竞争，又避免了流失市场。此外，这种打包配套服务供应商还可以为船东提供更便利的售后服务, 不需要船东再找二级乃至三级配套商进行产品维保。同时，船配企业还应与船厂多交流合作，这样就不会因为信息的不流通，导致对市场的判断错误，出现生产或者研发与船厂所需不一致的情况。另外，加强与相关船厂的合作不能仅停留在供求关系的层面上，应该深度交流，最好能建立战略合作的关系，这样船配既能保证有市场份额，船厂也能适当降低成本。
（4）将强船配设备的海外保障。船舶配套设备的海外保障,，可以分为二个等级：一是船员级, 由船员自己执行维护操作。二一是基地级, 由船队或舰队自己建立修理队伍, 定期进坞修理或者是返厂维修, 由生产厂家来完成修理的工作。针对这两个方面我们可以采取不同的措施。对于船员级，我们可以发展冗余技术，避免一个设备失效导致整个系统失灵，这样能够为维修赢取足够多的时间。另外还可以做一些人员培训，使船员自己有能力解决一部分问题。对于基地级的海外保障,，主要针对的是大中型设备的故障,，以及一些较难的设备
故障需要经过专门培训的技术人员加以解决。在设计的技术方而, 主要是标准化设计、通用性设计和兼容性设计。由于全球港口这么多，建立海外保障点工程巨大, 耗资可观, 但效果却难测，所以可以适当采取国内合作和委托外包的方式，这样能充分利用国内和国外资源，成本要低很多。
（3）国家既要拿出政策扶持，也要实际去落实。日本配套国产化率达98%，韩国配套国产化率约85%，这与其国家政策的扶持是分不开的。以韩国为例, 韩国产业资源部和韩国中小企业振兴公团为提高船用关键部件的国产化率, 从资金和技术上对生产船用关键设备的配套企业给予支持。据悉2007年韩国支援资金达300万美元，有42家船配企业直接受益，其中有19家利用所得的支援资金开发出了新产品, 产品除供韩国船企使用外,，还获得了600万美元的出口业绩。近几年, 韩国政府船配业也陆续给予资金扶持。当然，中国政府也认识到了这一点，出台了《船舶工业中长期发展规划》，确定本土化船用设备国产化率2010年达 60%，2015年达到80%以上，全国舾装配套企业600家左右，2010年配套设备产值为420亿元。《规划》还要求，新建造船和船用低、中速柴油机及曲轴的中外合资生产企业，中方持股比例不得低于51%，而且合资企业须建立技术中心，消化吸收外方转让的技术。从这里可以看出，我国正在加大发展配套业的力度，想通过股份、市场换技术的方式，引入外资，这有利于中方吸收外方的技术、管理等先进经验，加速提高我国船舶配套业的竞争力。
五、结论
本文通过暑假实习期间亲历大连各船厂，发现了我国造船企业都存在船舶配套产品国内自给不够，对国外依赖性过强的问题，分析了我国船配企业的现状，并针对船配行业出现的问题给出了自己的个人建议。船舶工业是国民经济的支柱，而船配行业无疑又是船舶工业的支柱，为了中国造船业的可持续发展，我国必须加大力度把船舶配套搞上去，这样才能把我国打造成造船强国。
参考文献：
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第6篇：哈工程船舶学院毕业实习总结报告
实习总结报告
大学四年转眼接近尾声，临近寒假作者迎来了第二次实习。2015年12月30日到2016年1月12日历时两周，在学院的组织下，作者先后在上海沪东中华造船厂和江阴澄西修造船厂进行了参观实习。本次实习是作者本科阶段最后一次实习，是将大学本科课堂所学到的知识与实际生产情况相联系的一次很好的机会，也是毕业前对即将从事的行业的现状以及前景进行最为直观和深刻地认识的一次绝佳的机会。本次实习的过程中，作者收获颇多，对行业发展现状和船舶生产各方面知识有了更长足的认识，这次实习经历，对毕业后在船厂的个人职业成长道路，有不可或缺的指引作用。下面作者将对本次实习进行一次总结。
上海实习阶段
作者于12月29日到达上海，经过一个下午的整顿，第二日正式开始在上海沪东中华造船厂的实习工作。沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司子公司，2012年重组而成。沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨。
公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。沪东实习的第一天，由学院老师和厂内相关负责人员的安排之下作者一行有序进入厂内培训楼101房间进行第一天的讲座培训。首先由缪老师给作者讲解了本实习的在沪东厂的相关事宜和日程安排以及一些安全事项，之后由该厂的梁均老师傅为作者一行做了首次培训讲座。
梁工首先分析了当前船舶市场的形势，并做了对未来的展望。沪东中华船厂现有在职职工2400人，体制为科技中心，设计部门，生产管理三部分组成。其中，科技中心与设计部门一体化，包括开发所，一所，二所，信息所，综技部，而开发所主要承担的是开发研究的任务，一所与二所主要负责军品的研究与生产，这三所是整个沪东中华船厂的主力。然后信息所主要负责计算机软件的开发，综技部负责基本建设。而生产管理包括生产管理部，企业管理部，配套部，人力资源部，质保部，安保部等六部。其中，生产管理部主要负责计划,定额工时，成本精度，主要领导为生产厂长，相当于副总经理，而企业管理部主要负责人员编制，成本，主要领导为总经理。生产部门包括总装一部，二部，三部，分段制造部。其中总装一部主要负责军品与民品，民品方面主要生产10万吨级散货轮，二部主要负责民品，三部主要负责军品与民品，军品方面主要出口巴基斯坦，民品方面主要生产化学品船。而分段制造部，其本部主要负责军品与民品，在长兴与崇明的分部则主要负责民品。
然后，梁工又为作者详细讲解了造船的流程。造船主要分五步：方案设计、初步设计、技术设计、详细设计、生产设计。一般方案（合同）设计是解决什么类型船舶的问题；初步设计是从全局角度出发，提出船体、轮机、电气几个方面的各种可行方案，选定结构形式，期间一定要进行船模试验加以验证；技术设计主要是为生产设计提供完备的技术文件，这些技术文件经用船单位、船检局审查同意后，作为生产设计或签订合同的依据；生产设计是根据审批后的技术设计文件，结合建造厂的具体生产技术条件，指定建造中所需的整套技术文件，包括绘制分段结构图，实现壳、舾、凃一体化，区域生产。
下午是由沈雪荣老师给作者们讲解了平面分段流水线和冷加工的知识要点和具体应用。平面分段流水线是制造船舶的最重要的生产线，应用于船体分段的制造，是适用于各种钢板规格及部件装焊的生产线。平面分段生产线主要由以下工位组成： 拼板定位焊工位----拼板焊接工位----纵骨装配和定位焊工位----纵骨焊接工位----纵桁、肋板装配和定位焊工位——纵桁、肋板焊接工位——质量控制、补漆、顶升和运出工位。平面分段生产线工艺流程简述: 1、用可旋转桥式磁力吊（自备）将焊接边缘已作过预处理的钢板，放在拼板定位焊工位的储存区；
2、在拼板定位焊工位完成板列拼装，采用手工定位焊；
3、对已拼装钢板进行正、反面焊接，反面焊接通过翻转机构实现翻转；
4、根据板列的要求及型材安装在板列位置的需要，可实现对板列的旋转，并完成表面划线，为下道 工位安装型材作准备；
5、在纵骨装配工位上将型材安装在板列上，包括对型材进行定位焊； 6、对安装和定位焊后的型材进行自动焊接；
7、一部分装焊完纵骨的板列通过横移工位被移出；
8、将肋板、纵桁板安装在板列上，对肋板、纵桁板进行定位焊； 9、对安装和定位焊后的肋板、纵桁板进行焊接； 10、将外板安装在平面分段上，对外板进行定位焊； 11、对安装和定位焊后的外板进行焊接,完成立体分段；
12、在顶升工位将立体分段顶起,用重型运输车（工厂自备）将焊接好的立体分段顶升移出流水线；
13、从横移工位以后的后续工位,分段的输送靠液压电动台车输送。
第二天上午主要是在谬老师的带领和安排下，作者一行分组参观了钢材加工车间，期间有谬老师的现场讲解也有现场的发问，总之不光回顾了好多书本上的内容，也对一些地方有了全新的认识，尤其是对板材和型材的加工有了更为直观的认识。这里要诚挚的感谢一下谬老师。
板材的加工包括钢板的矫正、喷涂底漆、钢板切割和板材成型。钢板的矫正：从现场可以看到，钢板大多是在多辊矫平机上进行的。钢板越厚，矫正容易，而薄板容易变形，矫正比较困难。喷涂底漆：从钢板底漆的颜色一般可以判断钢板强度的高低，青色钢板为高强度钢，灰色钢板为普通强度钢。钢板切割：机械切割（斜刃龙门剪床和压力剪切机）、化学切割（氧炔切割）、物理切割（等离子切割和激光切割）。
板材成型：（1）机械冷弯法：如辊弯、压弯，现场便看到了多台三辊弯机和油压机（包括悬臂式和柱式两种）；（2）水火弯板法：它是沿预定的加热线用氧炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水跟踪冷却，使板产生局部塑形变形，从而达到所要求形状的方法。
型材的矫正：对于平直的型材构件，应先在型材矫直机上矫直，再进行号料和切割；对于弯曲的型材构件，因为加工时要留有余量，所以不必经过矫直。型材的成型加工：（1）冷弯成型：肋骨冷弯机，加工过程中要反复地检查所弯曲肋骨的腹板边缘，看是否与样板一致；（2）热弯加工：通过查阅相关资料了解到中频弯曲淬火工艺对弯曲某些低合金钢环形肋骨效果很好。
坡口的加工：机械刨边或铣边法：刨边机和铣边机都是加工船体板材构件直线边缘的专用设备。常见坡口有：I形、V形、U形、X形等。火焰切割法（气割法）：采用气割，将二个或三个割炬组合成一个割炬组，利用割炬组来加工所要求的坡口形状。之后下午是关于船舶行业转型与特种船舶介绍的讲座。近几年，各行业仍受金融危机的影响，我国乃至世界正在多方面进行产业结构调整。目前我国船舶工业存在产业结构水平低、结构不合理的问题，因此必须进行调整，提高我国的造船工业水平和市场竞争能力。我国船舶产业面临着机遇与挑战。如何更好地抓住机遇、迎接挑战，在未来海洋竞争中赢得先机，造船业发展战略能否适应新产业结构下的发展需要是决定性的因素。目前，我国船舶工业面临着三个主要问题：第一个是造船产能过剩，产业结构不合理，产业集中度低；第二个是建造技术有限，目前我国主要建造三大主流船型（散货船、油轮、集装箱船），在高端船舶产品当中，例如LNG船、石油钻探船、10000TEU以上集装箱船，所占的市场分额很小；第三个是工业体系配套能力弱。前些年船舶企业的数量急剧膨胀，但绝大多数是总装造船厂，投入的船舶配套设备制造业相当少，致使我国企业基本上做低端配套，而大量高附加值设备只能依赖进口。
我国要成为造船强国，必须加强自主创新，构建中国船舶工业棱心竞争优势，加快推进船舶工业战略转型。建立现代造船模式，进一步提升生产和管理效率二。将大型造船厂与中小型造船企业整合，开创中问产品专业化制造与总装厂的规模化建设，形成大型造船产业聚集群。加强船舶产品开发、设计、建造、验收、使用、维护于一体的船舶产品全生命周期的信息化支持系统建设．避免低水平的企业信息化建设，提高市场响应能力。实现船舶设计全数字化、船舶制造精益化、船舶管理精细化、船舶制造装备自动化和智能化、从而大幅度提高生产效率和降低成本。增大科技投入，注重新型船开发和品牌、市场营销方面建设，引导船舶市场走向，掌握竞争主动权。第三天由许志祥老师给作者一行做了船舶焊接工艺介绍。许老师有着丰富的工作经验。许老师说焊接在造船中非常重要，解释原因时作了个生动的比喻，造船就像做衣服，钢板切割就相当于裁剪布料，而焊接则相当于缝纫，是整个过程中非常重要的步骤。然后许强调，“现场是最好的老师”。造船人最应具备的是现场解决问题的能力，并在不断地解决实际问题中提高自己的专业水平，而这又恰恰是作者等刚要毕业的大学生们最缺乏的东西。
许老师说“强度不等于钢材”，强度还与结构等其他方面息息相关。许老师分了两个方面来讲船用钢材。第一，民用船舶用钢材分：ABDE四级。高强度船舶结构钢国内主要使用的有：A32，D32，E32，这三种是国内32kg，315mpa的主流。然后，A36，D36，E36，E40，这四种是36kg，355kpa的主流。许老师说以上所有钢的强度等级都是一样的，是235mpa，24kg，34j，它们之间的区别就在于冲击韧性，承受温度的不同，A表示承受的适合温度是常温，B表示承受的适合温度是零摄氏度，D表示承受的适合温度是零下二十度，E表示承受的适合温度是零下四十度。然后，许老师又给作者等画了一个船的侧面图，并说这艘船要能渡过北极，则从甲板至船底板依次应使用的钢材应该是A32，E32，E32，A32，D32与A32。第二，军用钢。其最基本的要求是要用最薄的钢保持最强度。然后，许老师又对现在国内船厂普遍使用的二氧化碳气体保护焊作了详细的介绍。许老师接着又讲到了焊接变形的问题，提到了在焊接过程中焊接变形必会发生。而操作者能做的就是尽量控制其变形的程度。构架焊接顺序有先焊对接缝，后焊角接缝；或先焊立角焊，后焊横角焊。关于焊接变形的控制方法，芮老讲了三种：（1）逐步退焊法（2）分中逐步退焊法（3）对称焊法。焊接变形可分为三种。（1）总向弯曲变形（2）角变形（3）扭曲变形。其中，针对角变形的措施是使用反变形法，针对扭曲变形的措施是安装假隔板。而以变治变的方法控制变形要求用两台焊机，同规范同预热同方向同层次同时焊。
第四天主要由谬老师带领作者一行对船坞实地和各中舾装件进行了实地参观。船坞是用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。船坞是造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修就是在船坞中进行的。
干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。浮船坞是一种可以移动并能浮沉的凹字形船舱。它不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞船舶，过浅水的航道等。我国于1974年建成了第一艘25000吨的“黄山号”浮船坞。此船坞全长190米，高15.8米，38.5米宽，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000吨的举力。它能抬起25000～30000吨载重量的海轮进行坞修。浮船坞的自动化和电气化程度较高，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，坞上设有电站（发电量可供十万人口的城镇照明用），以及机工、电工、木工等车间。
江阴实习阶段
经过一天的休整，1月7日作者一行又来到江阴的澄西修造船厂继续这次的实习之行。一样的厂内的培训部，首先是公司介绍和安全教育。中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游的江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。公司主要从事船舶修理、船舶制造、钢结构件制造及海洋工程修造、机电设备修造。具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘；年建造5万吨级船舶10艘；年产钢结构件5万吨的能力。公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，强化内部管理，持续提升管理水平。
首先由一位校友为作者一行做安全教育。在船厂安全教育很重要，周老师提醒作者要注意以下几条（1）进入工作区必须佩戴安全帽。（2）高处作业，佩戴安全帽，安全带。3）特种作业，持证上岗。
（4）非吸烟点禁止吸烟。（5）人员须从梯道上下，行走，禁止跨越攀爬（6）禁止高空抛物，防止高空坠物。（7）注意高空坠物和脚下安全。
下午，同学们在校友和讲解员的带领下参观了厂区。首先，在厂史展厅，作者了解了澄西造船厂的历史和未来发展方向。
中船澄西的宗旨：修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献。中船澄西的核心价值观：尊重、责任、创新、可持续
中船澄西的企业精神：团结和谐、诚朴守信、求真务实、与时俱进。
中船澄西的服务理念：全厂围绕生产转，生产围绕经营转，经营围绕市场转。中船澄西的经营理念：一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场。之后，作者先后去到了生产车间和码头。在生产车间内看到了澄西厂生产的风力发电机塔，作者和周老师交流之后了解到它的整个流程基本是这样的：先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的，用于海上的发电设备载体。此外作者还注意到制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。
第二天主要是生产设计和船坞合拢技术的介绍。现代船舶生产设计可分为初步设计、详细设计和生产设计三部分组成。初步设计和详细设计是解决“造什么样船”的问题。生产技术准备是事前准备的基础，具体内容包括：确定船舶的建造方针，编制各专业的施工要领，并统筹协调各专业间的生产技术问题，使之最大限度地利用船厂现有设备，发挥施工人员的技艺，提高造船质量与生产效率，确保安全与低成本。生产设计的主要特点;1生产设计解决的是“怎样造船”的问题2生产设计将设计.工艺.管理三者融为一体等。在澄西船厂的码头，作者看到了许多正在修理和等待修理的船舶，可见澄西的修船业务很多。据介绍澄西船厂年修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外媒体誉为“五星级修船厂”。具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶250艘。
第三天主要是坞修工作和焊接工艺的相关介绍。坞修是修理船舶设备、恢复其使用性能的一个重要环节。船舶长期航行，船体水线以下的船体表面，特别是船底会生锈和生长海藻、贝类等，致使船体水下部分和船底表面脏污和粗糙，船舶污底将会增加船舶航行的阻力，降低航速。此外，船舶发生海损事故时还会产生船体变形或破损，并且还要定期检修海底阀箱、海底阀和舷外各排出阀等。所以，坞修工程主要是船体的除污、除锈和涂漆、船体损坏部位的焊补修理以及各海底阀、轴系、桨和舵的拆检和修理等。
船舶进坞后，为确保坞修工作顺利进行，应做到下列要求：
（1）船体搁置在墩木上时，倾斜度不得超过10°～15°。检查墩木、撑木是否牢靠，船体是否均匀地平卧在墩木上，不允许船体搁置处有悬空现象。发现不正常情况应立即向坞修工程师提出，以便及时改止。
（2）坞水泵干后，必须对水线以下的坞修工程项目逐项认真检查，如有增减项目，应报告坞修工程师。
（3）船员必须遵守船坞内部的规章制度。没有坞长同意，不得将物品、水或油品随意移动，不得擅自移动墩木和木撑；不得自行将船上的电线、蒸汽管或水管与厂方接通；不得自行搭跳板和使用炉灶；不得使用船上的卫生设备和将垃圾倒人坞内。
（4）注意防火，各舱室进行明火作业时应指派专人看守。
（5）冬季进坞时应排出不必要的舱内存水和主、副机存水，以防冻裂机器设备。机舱等某些必须保温的场所应按需要保温。
（6）在尾轴或螺旋桨拆卸期问应特别注意不让无关人员乱动有关机件，特别是螺旋桨的锁紧螺母。
（7）所有脚手架要牢靠无误，必要之处应设置安全网，冬季增设防滑设施。尤其在检修海底门时要特别留心各阀及格栅的安装要符合规范要求。
焊接是指采用物理或化学方法使分离的材料产生原子或分子的结合，形成具有一定性能的整体，广义的焊接采用了力、热、电、光及化学等一切可利用的能源。与常规焊接相比，船舶焊接的机械化和自动化率高、速度快、操作方便。船舶焊接是船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。
焊接分类：（1）按焊接过程分为熔化焊和压力焊（2）按生产形式分为手工焊、半机械化焊、全机械化焊、自动焊。
船舶焊接的主要工艺方法：1）焊条电弧焊（2）埋弧自动焊（3）熔化极非惰性气体保护焊（4）药芯焊丝MAG焊（5）垂直电气焊（6）钨极惰性气体保护氩弧焊
船体焊接工艺具体应用情况：（1）车间内场拼版焊接采用双面埋弧焊（2）分段制造采用二氧化碳气体保护焊 焊接工艺评定的实施：（1）提交焊接工艺评定试验方案（2）船级社对焊接工艺评定试验方案的调查（3）焊接工艺评定现场试验的进行（4）焊接试验（5）焊接工艺评定报告的签发。
第四天时间比较紧，只有一个上午的时间，作者先是参加了讲座，之后又去实地参观了一个小时左右。主要是风力发电机的钢结构介绍，而澄西厂主要负责的是塔身的制作，其间的钢结构也是较为复杂的，从相关人员的介绍现场生产流水线的参观来看，厂内的制造技术已经相当完善。
制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本是这样的：先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。
塔的尺寸标注是由一系列的强度和刚度确定。要考虑的因素是断裂强度所需的极端风速，疲劳强度要求 20 或 30 年的运作和刚度方面的振动运行状况。静载荷是由塔头重量，较低的自身重量，和气动转子推力组成。转子推力一般 是在其最高水平时，转子运行在其额定速度，风机的叶片间距进行控制。最大弯矩 分布在塔与转子叶片间距控制（无失速型风力机）或当最坏的转子叶片位置要求为 特定的负载情况。在标准情况下，将降低断裂载荷作用在塔底时刻的问题。动态负荷引起的转子推力在操作过程中对细长的塔疲劳寿命有一定的影响。额 外负荷引起的振动也必须加以考虑。因此，一个纯粹的静态应力分析，常用的传统 建筑的建筑主管部门的要求，并不适用于所有风力机的塔的设计。
实习心得
通过这次的实习，作者对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也巩固了这几年在课堂上所学的知识。实习中，作者体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助作者更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为作者在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。
面对惨淡的行业形势，只有不断提高自己，强化自己的专业基础，要学好自己的专业知识，如流体力学，船舶静力学，结构力学，理论力学，材料力学等学科，提高自身综合素质，使自己具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，现在船舶市场波动比较大，时起时伏，但无论如何，我们要与时俱进，紧跟时代的脚步，培养自己的专业兴趣，尽快让自己融入造船这个行业，朝着自己的目标奋斗。
