一汽生产实习报告（共17篇）

作者：bnm1207 | 发布时间：2020-05-18 08:13:47 收藏本文下载本文

第1篇：中国一汽生产实习报告

实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。以下是小编为大家整理好的中国一汽生产实习报告，欢迎大家参考学习哦！

【一汽实习报告】篇1

前言：

20xx年x月x日到9月x日我们参加了学校组织的长春第一汽车公司实习。在这10天左右的时间内我们参观了中国第一汽车公司的解放卡车分公司、第一铸造厂、第二铸造厂、有色金属厂、特种铸造厂、铸模厂、压铸厂、铸模厂等等。参观并尽力了解到各个厂的组织机构、机械机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程、典型零件的结构和机械加工过程、零件的工艺装备及典型零件毛坯制造工艺及热处理工艺等等。

这次实习的目的之一在于让我们了解和掌握基本生产知识，巩固和提高专业已学过的专业知识并将知识与生产实际结合，同时培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，培养我们理论联系实际，生产实际中观察问题、分析问题以及讨论问题解决问题的能力和方法。最重要的是让我们亲身感受一下工厂中的各种具体的问题，不能只局限于书本的表面知识，让我们可以更直观的观察各部分的零件，也让我们对生产流程有个初步的了解，还让我们大致了解一汽公司的概况，收获很大。

一、综述一汽

中国一汽是中国汽车工业的摇篮，总部位于吉林省长春市，始建于19xx年，毛泽东主席亲笔题名奠基。xx年来，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三个大规模的发展阶段。目前拥有中国最大的中重型卡车生产基地，6万辆轻型车生产基地，3万辆红旗轿车生产基地和中德合资的15万辆轿车生产基地。四大基地构成了中国一汽生产力的核心。

中国一汽是中国汽车最大的企业集团，拥有直属专业厂10家，分公司3家，全资子公司36家，控股子公司16家，参股公司29家。其中包括一汽轿车、一汽四环等股份上市公司和一汽—大众、一汽—大宇，烟台等22家合资企业，并在海外设立11家办事机构，包括组装厂，所吸附和支配的资产近600亿元人民币。拥有“解放”、“红旗”两大民族品牌、与德国大众公司合资生产的“奥迪”、“捷达”两大品牌，形成了“轻、中、重、轿、客、微”多品种、宽系列的产品格局，产品综合生产能力达到45万辆。xx年来，中国一汽累计生产各类汽车400万辆。19xx年以来，汽车销量连续xx年居中国汽车行业首位。

19xx年销量超过30万辆，20xx年突破40万辆，销售收入564亿元。中国国家统计局最近公布中国20xx年营业收入最多的企业排名，中国一汽位列第9位。中国一汽拥有中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。19xx年在全国231家企业技术中心排列中位居第七位，机械行业第一位。在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有

中国领先水平，有些达到或接近国际水准。中国一汽在积极开展国内业务的同时，不断深入国际汽车贸易循环，初步建立起CKD全球采购及营销体系。先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，设立了11个分公司和办事机构，已与80多个国家和地区的1000多家企业、贸易公司、分销商和代理商建立了业务关系。进出口总额从3000万美元起步已累计达到41.1亿美元，其中出口各种商用车、乘用车4.3万辆。20xx年，中国一汽进出中总额达到6.3亿美元，创汇1亿美元。并同大众、奥迪、西门子、福特、通用、丰田、日产、大宇、现代等国际著名厂商保持着广泛的技术交流与合作关系。

新的世纪，给中国一汽带来了新的希望，也带来了新的挑战。中国一汽将在更加开放的环境中学习、借鉴国外先进的技术与管理，积极参与国际竞争与合作，力争在“十五”末期，实现年销售汽车70.5万辆，销售收入达到850亿元人民币，出口创汇2亿美元的目标。

二、一汽历程

20世纪xx年代初期，在党中央亲切关怀、苏联人民帮助和全国人民支援下，中国的建设者们用三年时间建成一汽,结束了中国不能生产汽车的历史。经过五十年的风风雨雨，一汽发生了巨大的变化，从生产单一的中型卡车发展成为重、中、轻、微、轿、客多品牌、宽系列、全方位的产品格局。从19xx年x月x日破土动工起到19xx年x月x日第一辆国产解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期。在建厂之前，做了三年准备工作。在建厂时期，全国各地为一汽输送了优秀的干部和技术工人，培训了大批的青工，每天都有大量物资源源不断运到汽车厂，以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。一汽的建成，开创了中国汽车工业的历史。

从19xx年开工生产到19xx年末，是一汽的成长和发展时期。在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到两次大的干扰和挫折，第一次是19xx年至19xx年的三年大跃进期间，有过急于求成、忽视科学态度所犯的错误，造成设备失修、质量下降，企业管理严重削弱，经过19xx年冬季开始的三年整顿，企业的生产秩序和管理逐步恢复正常，19xx年和19xx年，成为开工生产以来最兴旺的时期，被国家表扬为全国大庆式先进企业。

第二次干扰是19xx年下半年开始的“十年**”广大职工对左的错误有抵制、有斗争。19xx年，贯彻周总理批示，狠抓产品质量，取得了明显成效。19xx年，贯彻邓小平指示，初步进行了企业整顿。这个阶段，尽管遇到许多干扰和挫折，但各方面的工作仍有一定的发展。在汽车品种上从一个基本型增加到三个。

在生产能力上，从3万辆设计能力，提高到6万辆的水平。在这个时期里，一汽出汽车、出人才，为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送了一大批干部和技术骨干，完成了包建二汽的任务，还承担了一些援外项目。换型调整时期，从19xx年

到19xx年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。在这个时期中，一汽自19xx年末到19xx年x月，用了近三年的时间，完成了“解放”第二代产品CAl41汽车的设计、试制、实验和定型。从19xx年x月开始生产准备，又用了三年时间。到19xx年x月x日胜利转产，转产当年就实现了质量、产量双达标，通过了国家的工程验收。结构调整时期，从19xx年到20xx年末，是一汽结构调整时期，又称为以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期。

在这个时期，通过建设一汽轿车、一汽-大众两个现代化轿车生产基地，以及兼并、重组、改造轻型车生产企业，产品结构调整取得重大突破，中、重、轻、轿并举的局面已经形成，轿车和轻型车产销量的比重已经接近50，重型车已经超过了中型车的产销量。通过不断深化企业改革，基本实现了由传统的工厂向集团公司体制的转变，以及由单一的国有资产向多元化资产结构的转变。

通过对外合作和开拓国外市场，建立了一汽-大众等一批中外合资企业，产品出口到70多个国家和地区，初步实现了从单一的国内市场向国内、国外两个市场转变。在这个时期，开展了持续多年的质量总体战、整顿内部经济秩序、推行精益生产方式、集中采购、强化营销管理等活动，有序地解决了一些国家宏观调控期间困扰企业发展的经济难题，并为19xx年下半年全国汽车市场复苏，做了充分准备。

这个时期是生产大发展的一个时期，建设“三化”时期 20xx年x月，一汽召开的第十一次，宣布一汽第三次创业的历史使命已经完成。20xx年，一汽把“四个翻一番”目标进一步延伸和发展，提出了适应入世要求“建设新一汽”的构想，确立了要在五年或更长的一段时间，实现“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标。从此，一汽进入了建设“三化”新的发展时期，实际上这个时期的许多工作在上世纪末就开始了。

三、实习行程叙述

首先，第一天到了长春之后，由一汽的老师给我们介绍了一汽的发展史以及进行了一定的安全教育，正如上文所说。第二天参观的长春一汽有限公司总厂，观看的是卡车的组装，它拥有卡车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大主要工艺，承担着中重型解放系列整车及总成生产任务，下设厚板、薄板、车架、焊装、涂装、内饰、总装和辅助等八个生产车间。

解放卡车总装线：落车架——车轨小车悬挂输送机——中后桥反作用杆——前桥M24螺栓——中后桥反作用杆——铰接轴——转向机装配——转向纵拉杆——润滑油加注——扭矩保证传动轴连接——发动机装配——驾驶室后悬置梁——线路理顺启动机连线——水箱及管连接——配电盒连接——安全观察驾驶室装配——空调线路连接——转向柱连接——加注量举开油加注——装配轮胎总成——传动轴支撑紧固——蓄电池连接——漆面确认保险杠装配——线路理顺启动机连接——举开销及油管连接——加注量中后桥油加注——匹配

空调车型——渗漏检验——空调管路连接点——检测欧Ⅲ车型——整车下线检测——最后检测。

其次，我们去了有色金属厂,EA888发动机是主要业务，它是铸造，熔炼制芯，清理，机加工等过程。气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机的上部，其底平面经气缸衬垫用螺栓紧固在汽缸体顶面上，主要功用如下：

1封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室;

2作为顶置气门发动机的配气机构，进排气管和出水管的装配基体;

3气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与汽缸体冷却水孔相通，以便利用循环水套冷却燃烧室等高温。

包括知道了双联冲天炉，出路铝水745度正负10度，旋转出气，12到16min。转出温度725度正负10度，是气压浇包。在第一铸造厂了解到冲天炉是24小时连续熔化物冲天而起，冷风炉：自然风。热风炉200到300度，热风除尘系统，脱硫：球墨铸铁能变成化合物渣子，用石灰石脱硫，吸潮不会降低脱硫效果。将球化剂金夹在薄钢板中间，含Mg30%，螺旋速度：将参数输入电脑，进行一次清理：浇冒口等浇注系统和铸件分型，基本检验，炉前炉后。二次清理：进行抛丸(浇完1400度正负10)，喷丸，涂漆，防锈处理防护液，缺陷修复，表面处理。

然后，我们又去了第二铸造厂。我们知道缸体发动机EA888是核心发动机，3.5mm壁厚，捷达连体，飞轮，刹车鼓，总体流程熔化——造型——配砂——砂芯——清理。微机集散式控制热风除尘冲天炉采用的是，伺服控制气冲造型——气体紧实，kw静压——机械紧实，用的是LORAMENDI 芯机，气密试验机和高效抛丸机，通过高频红外CS分析仪以及三座标测量仪进行控制，关于06A工艺，HT250，双联冲天炉，出炉温度1485+-20°C，浇注温度1440+-10°C。9到14S，含泥7%到9%，膨润土5.4%到6.4%。添加剂3.4 %到5.4，热温控强度2.5到3.5KPa，用的是陶瓷砂，焙烧砂，三乙胺硬化，水基涂料。

砂芯车间有33种砂芯，有旋转卧式烘干炉，磐石给料机，天车。详细介绍下06A的工艺，处理原砂通过皮带运送并加入318树脂或618树脂碾，硬化6~7S，通过小车晕倒制芯机，然后修芯，主要是油道以及水套，组芯，然后涂漆，使得光洁耐火。然后烘干，有六台烘干机，在储存到芯库。清理包括水磨式抛丸机2台，气密式两台，EA888有它自己的内腔水套抛丸机6台，粗磨机6台以及3台内窥镜。EA888现实大锤分件——震砂——磨后端——抛丸——手工清理——初检——油道喷丸——内窥镜检测——终检，最后分类处理。

接下来我们去了特种铸造厂以及压铸厂，知道了熔模工艺，一个模一定对应一个型，对于结构复杂度铸件不拿出模，这样精度高，光洁度高，制造模具注意型腔以及收缩率，数控机床注意是合模还是开模，石蜡硬脂酸是低温磨料，膏状，粉末状两种，芯是金属的，制模的时候先涂料再用石英砂然后再硬化处理，用硅

酸钠硬化剂，再拖拉，放进水里，皂化物是硬脂酸盐，熔炼是900°C，合模的时候是三次孕育，5到10月是1420~1520度浇注,11月到4月是1430~1460度浇注。模具设计：

1 缩尺给定以统一给定尺寸最为常见通常薄底件给的尺寸小，复杂厚大件给定缩尺较大。

2分型面选择从工件投影最大轮廓起始。

3分模

4 模具核心部分元件设计包含动衬模，静衬模，滑块

5外围覆件设计模框包括动模框，静模框;垫块起支撑模块作用只有动模才会有;推出部分包括推板，推行固定板。

6把模部分设计大模具才会使用，最后，在滑块上进行冷却系统，加热系统的设计。

所谓熔模铸造就是指用易熔材料(如蜡料或塑料)制成可熔性模型(简称熔模或模型)，在其上涂覆若干层特制的耐火涂料，经过干燥和硬化形成一个整体型壳后，再用蒸汽或热水从型壳中熔掉模型，然后把型壳置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后将铸型放入焙烧炉中经过高温焙烧(如采用高强度型壳时，可不必造型而将脱模后的型壳直接焙烧)，铸型或型壳经焙烧后，于其中浇注熔融金属而得到铸件的铸造工艺。

壳形铸造将拌有树脂的型砂覆于带有模型和经过预热的金属模板上，加热使树脂熔化，形成一层薄壳，经过焙烘硬化后，从模板上取下，用做铸造铸型的铸造方法。

最后两天我们观看了车桥车间，机加工车间，薄板冲压车间，焊装车间，汽鞍井，虽然与我们铸造本身联系不大，但同样的增长了见识，明白了一些工作流程等。同时还看了铸模公司，知道了三大危害，知道设备，模具，工艺三大因素的重要性，通过老师的介绍还明白我们需要学会一些软件例如UG,PROE，二维设计软件等。

四、实习感受

在长春实习收获很多，有机会能够在一汽这样的国内制造业领军企业里学习生活是人生中的难忘记忆很珍贵经历，领略了大企业的精神，体会到一汽身后的文化底蕴，也了解很多专业知识，同时大开了自己的眼界，这次实习对我未来学习带来巨大地动力，也将成为工作学习中的一笔宝贵财富。同时对我在学校的生活也有很大的帮助，开阔了视野，增长了见识，也给了我一个理论与实践结合的大好机会。

【一汽实习报告】篇2

生产实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教学环节。通过实习，使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础;同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。“学而不厌，诲人不倦。”三年来，我以做一名高素质的优秀师范大学生为目标，全面严格要求自己，不断追求进步，不断完善自己，不断超越自己。

这次我们去长春一汽进行生产实习，在实习的过程中我获得许多知识，同时对生产的环节，生产的关键等要素有了一个系统的，深刻的了解。真正接触到了生产第一线的实践，我想这对我以后工作是大有裨益的。

·一汽简介

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，英文简称FAW(First Automobile Work shop)总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽19xx年奠基兴建，19xx年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。19xx年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

截止20xx年底，一汽拥有职能部门18个，全资子公司16个、控股子公司15个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工11.8万人，资产总额1314.91亿元。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。20xx年，一汽销售汽车194.5万辆，实现营业收入2608亿元，列“世界最大500家公司”第258位;20xx年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的?自主一汽、实力一汽、和谐一汽?”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人?车?社会和谐发展做出新的更大的贡献。

·入厂安全教育

入厂安全教育作为我们来到一汽的第一个重要课程，主要向我们介绍了我们进入工厂实习需要注意的一些安全问题，让我们对安全生产有一个大致的了解。同时也保证我们整个实习过程中的安全，提高我们的安全意识。

主要注意的一些方面有：

入厂必须要正确穿戴安全帽，工作服

不得穿凉鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入厂

要有自我保护意识

注意工作区内过往车辆

禁止乱动工作设备，严禁拍照

注意工厂的安全标示，并严格执行

·入厂参观实习过程

2月23号，我们来到了我们实习的第一站，一汽解放发动机公司。我们去的这个车间主要生产重型车的发动机。

发动机是汽车的核心部件，是汽车动力的来源也可以说是汽车的心脏，有一颗好的心脏对于汽车行驶是十分重要的。发动机主要由连杆，曲轴，活塞几部分构成。我们主要参观了连杆，曲轴的生产线。

连杆生产主要包括22道工序，一汽的连杆生产线是U型线。第一道工序，利用荧光磁粉探伤机，对原材料进行探伤。然后进入后续工序进行粗磨，精磨，镗孔，精车，涨断等一系列工序，加工出连杆，然后再进行一次荧光磁粉探伤，进行称重，标签，检测，最终生产出合格的，高质量的柴油机连杆。整条生产线生产出的产品合格率可以达到98.7%。

曲轴生产线相对于连杆生产线主要多出的生产步骤，是热处理这个环节。经过热处理可以保证生产出的曲轴既保证了良好的韧性同时又保证了一定的硬度，以适应曲轴本身的设计要求。

接下来我们参观了柴油发动机的组装过程。这是一条基本全自动化的生产线，从零件到发动机生产下线只需要几十分钟的时间。这条生产线同时是一条柔性生产线。可以生产柴油，天然气，汽油以及各种不同型号，不同缸数的发动机。一汽生产的重型车发动机，已经达到国内领先，国际优秀的程度。

下午，我们来到了一汽的变速箱厂。变速箱是汽车组成的又一重要部件。首先介绍一下变速箱的作用：

变速箱可以起到改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速变化范围，实现汽车倒向行驶，必要时中断传动的作用。

从传动角度来分，变速箱可以分成有级，无级，综合三种方式，从操纵方式可以分为，强制操纵，自动操纵，半自动操纵三种方式。

作为汽车的重要传动组成部件，变速箱对于生产工艺的要求相当严格。变速箱内含各种不同的齿轮，进行传动。对于传动齿轮的精度要求高。一汽采用了国外的包括美国，德国，瑞典的各种立式，卧式加工中心进行齿轮的加工。保证变速箱的高质量，高水平。晚上，我们在教育中心听讲了关于汽车传动的课程。

2月24号，我们首先来到了一汽的总装车间，观看了一汽解放大卡车的总装生产线。讲解人员介绍，一汽重卡的整个装配过程，即从零件上装配线。到整车加油开下线只需要短短的20分钟。当我们上线参观的时候，发现整条装配线并没有太多的工人师傅，每个人负责自己的工位，几乎所有的配件运送工作都由机械完成，整个过程井然有序，紧张而又忙碌。看着一个个零件最后变成一辆崭新的重卡下线，我体会到了现代化，自动化生产过程的壮观，高效。每一辆重卡下线后会经过具有世界先进水平的测试线，进行测试，以保证出厂每一辆车的质量。

之后我们参观了点焊冲压车间。这里完成的主要是将一块块钢板冲压成型，然后进行点焊最终做成整个乘用车厢。整个车间不断有点焊机的火花飞溅，冲压机发出的隆隆轰鸣，整个过程紧张而有序。这里有一个小小的遗憾，就是我们没能参观到无人点焊冲压车间。听带队老师讲，那里从钢板到车厢成型只需要短短的25分钟。而且整个过程全部实现无人操作，都由机械手完成，是世界先进水平。

下午我们参观了汽车的车桥厂。车桥是整个汽车的承重部分。同时它还需要完成一定的传动功能。车桥分为两大部分，前桥总成，后桥总成。前桥总成主要完成汽车的转向功能。后桥总成则要完成更多的任务。重型车的后桥总成上有两个关键部件，减速器和差速器。减速器的主要任务是增大扭矩，而差速器的主要任务是调解转向时两个后轮的转速。达到一个合适的配比，防止轮胎在转向时产生硬摩擦，影响轮胎的使用寿命。同时车桥作为汽车的承重部分，其使用的主要是铸造件。保证车桥的承重能力。经过热处理后，使表面更加坚硬，同时增加内部的韧性。保证汽车的安全行驶。

实习第三天，我们有幸来到了一汽的汽研所。首先我们参观了样车车库。在这里，我们有幸看到了各种非常珍贵的车辆，19xx年的劳斯莱斯，20世纪xx年代的法国家用车，陈毅元帅乘坐过的奔驰S600，一汽生产的第一辆解放卡车，各个时代的大红旗轿车，xx年代的凯迪拉克轿车，一汽丰田陆地巡洋舰，最新的奔驰S350，雷克萨斯GS450等等。短短的几十分钟参观过程让我体会到了人类汽车工业的辉煌。

接下来我们参观了底盘实验室，悬架实验室。在悬架实验室，我们看到了汽车悬架实验的过程。看着汽车不发动，就可以仿真出整个行驶过程对悬架的影响，我感受到了一汽汽车制造人的智慧所在。接下来我们来到了发动机实验室，一件令我极为兴奋的事情是我看到了代表着我国发动机最先进水平的一汽自主研发的V12发动机。这款发动机作为20xx年大阅兵时乘坐阅兵车的心脏，是我国自主研发发动机历史上具有里程碑意义的一款发动机。研究人员自豪的向我们介绍到，这款发动机在运行过程中极为平稳，放一枚立着的硬币于其上都不会倒。作为一款里程碑式的发动机，它在排放标准，运行稳定性，功率，体积，散热等各个方面均达到了世界先进水平。也可以说是我国汽车工业的精华的浓缩。

下午我们听讲了有关汽车制造过程中各种探伤技术的介绍。主要包括超声波探伤，磁粉探伤，射线探伤，渗透探伤等技术。接下来我们参观了各个实验室。对各种探伤技术进行了一个系统的了解。正是这些技术保证了一汽生产过程中各个部件的质量。保证了我们生产的整车的质量。

2月27号，我们来到了吉林省吉林市，参观了我国第一个水电站，丰满水电站。这个总装机100万千瓦的水电站作为我国历史上第一个水电站，被称为我国水力发电的博物馆。主厂房的一号机组为19xx年的美国制造的发电机组，至今仍在运行。我们非常有幸可以在这个水电站重建之前参观到这个水电站的全貌。现在水电站同样采取全自动化的运行模式，实现了无人值班，少人监守的先进运营模式。发电效率，对人力的利用效率大大提高。

作为我国的第一个水电站，日伪时期开始建设，见证了中华民族解放，由旧社会走向新社会的过程，使这座水电站同时是一部中国人民的血泪史。在水电站初期的建设过程中，短短几个月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本军国主义，反动政府的迫害。当它交回人民手中的时候已残破不堪。是中国人民，电厂职工顽强不屈的斗争与建设，使得这座水电站得以保存。并运营到今天，且越来越繁荣，称为了国内先进的水电站。

·实习感想

为期6天的实习过程，让我看到了我国汽车工业的最高水平。让我感受到了我国汽车工业的快速发展，以及我国汽车人的奋斗，拼搏精神。

一汽作为我国汽车工业的排头兵，为我国的汽车工业的发展做出了极为重要的贡献，推

动了我国汽车工业的发展。作出了多项世界领先的技术，使我国汽车工业有了长足的进步。来到工厂的第一线，让我感受到了火热的生产气氛，我同时深刻的感受到了自动化大生产过程中生产的高效，高质，高产。让我对自动化生产有了一个深刻而又更加全面的了解。

同时我也看到了我们与国外先进技术的差距。我们的机械设备有超过85%的使用的是国外的设备。这说明我们还有很长的路要走。我们要将这种奋斗，拼搏，治学的精神发扬下去，不断的缩短我国与世界强国的技术差距，生产差距。为将我国建设成为富强民主文明和谐的社会主义现代化国家而不断奋斗。做出我身为一个21世纪优秀大学生所应为祖国作出的贡献。

第2篇：一汽大众生产实习报告（优秀）

一汽大众生产实习报告

姓名：吴彦民院系：广东机电职业技术学院机械工程系专业：数控技术

一、实习目的 ....................2

二、实习时间 ......................2三、实习地点......................2四、实习内容......................21.、实习任务 .................2

2、实习岗前培训 .................2

3、实习内容 ..................3五、实习总结......................3一、实习目的通过对一汽大众汽车生产的实地实习认识，使我们对中国的机械化生产、自动化的生产线、机械零件的加工与生产、零件图纸的设计与识别以及汽车生产相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间

2010年07月05日——2011年01月10日

三、实习地点

一汽大众汽车有限公司汽车二厂焊装车间下部一工段后底板班组

主要参加迈腾B7L和高尔夫A6后底板生产线生产

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车集团合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。生产全系列轿车产品并提供相应的售后服务。经过20年的不断发展，一汽-大众在长春和成都建有两大生产基地，佛山基地正在建设之中。一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界汽车名牌产品——捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、CC、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5系列轿车，已形成面向未来的百万辆级产能格局，成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。

四、实习内容

1.、实习任务

1.1、了解企业实际状况，了解所实习的工作岗位应具备的基本理论和操作技能

1.2、了解本领域的发展动向和应用前景。

1.3、培养学生观察问题、分析问题、解决问题的能力，特别是理论联系实际、学以致用的能力。

1.4、锻炼学生勤于动手、善于动手的能力和热爱劳动的好品质。

1.5、使学生从社会、从企业员工身上学习到一些为人处世的态度、方法和技巧。

2、实习岗前培训

7月4号到长春的，一汽有专门为学生实习准备的实习公寓，条件倒是不错。经过一天的休整，5号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂安全培训。一汽公司教育科的科长首先给我们介绍了一汽的创业历史。之后保卫科为我们讲解了很多的进厂生产及日常注意事项，如不能靠近机械手，禁止触摸高温，带电设备等，先培养起我们的生产安全认识。

翌日，进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产实习做了明确指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在会上，积极思考，认真作好课堂笔记，在分配到班组后，班长就反复强调车间生产安全及劳保的穿戴，每天都在开会时强调：不伤害别人,不被别人伤害,不伤害自己。因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心中树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，这样的情况是任何一家企业都不希望

发生在自己身上的。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，安全教育是如此的重要。

3、实习内容

接下来的时间就是顶岗学习啦，我被分到二厂焊装车间下部一工段部分车型的焊装，在车间里进行了后底板的焊接。刚开始学岗看到那沉重的机械装置就生畏，耳边仿佛还飘着带队老师曾对我们说过的话：一进厂就是上刀山下火海，必须得做好全面的防备。天下没有翻不过的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实习生，并得到了大家的肯定，这让我感到无比的欣慰。经过这段时间的实习，我也获益良多，感悟不少：

一安全意识必须到位；这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装车间，零件全是金属的大体积半成品，重量重，而是锋利的毛刺，之前在材料上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作。

二要有吃苦耐劳的精神；实习时，跟着流水线工作，确实挺累的，但工人师傅更累，流水线作业虽然效率高，但工人的劳动强度也跟着高了，要提着沉重的焊枪工作，一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。如果在恶劣的工作环境下，那苦就更难吃了。机械生产的过程是很辛苦的，而且在长春的气候是我们南方人很难适应的。但是我们坚持下来了，因为我们相信吃得苦中苦，方为人上人的古训。三要虚心学习，不耻下问；一汽大众对整个生产线的质量进行了严格的把关，要求不接受、不放过、不流出不合格产品。不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序。我们就必须严格要求自己，做到不落点、不漏点、不炸点，并且做到会把关、会检修、会改进。一开始我刚调到高尔夫A6后底板班组时，因为焊枪的使用不同造成漏点，在我自己虚心向别人学习和工友帮助下，改正了自己的握枪方式和工作态度从而使质量优秀过关得到了班长的表扬。

四调整心态，确立目标；走出校园，实习工作，心态的调整无疑是非常重要的。我们必须清楚我们的实习任务和要充分认识自己的不足，明确了改进的方向和方法。从实习生活中确立自己目标，我从实习中，要求自己做好生产实习日志，积极反映生产问题和意见（虽然不被采纳但是得到他人的认可和表扬），对投入生产要有主动，例如参加倒班休息期间的设备检修从中学习知识。

五、实习总结

通过这次校外为期半年的生产实习，使我们对机械自动化的生产、生产的流水线与机械零件加工生产有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，中国的机械自动化制造特别是汽车产业生产得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事机械生产的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第3篇：长春一汽生产实习

实习报告

专业：机械设计制造及其自动化性质：生产实习学年： 2015～2016 班级：机制12-1班姓名：张坤学号： 2012022657 指导教师姓名：实习起止日期：2015年10月12日—2015年10月30日

黑龙江科技大学机械工程学院.一、生产实习目的和要求

为了掌握基本生产知识巩固和提高专业知识，培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，我们来到中国一汽集团公司进行实习。实习的主要目的有：

(1)通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、处理，直至零件成型的整个现代模具制造及零件加工工艺过程。培养起一个现代的、系统的、具体的模具制造过程的概念。

(2)培养学生的实践能力。所渭实践能力是指在现场了解情况、分析、判断、决策解决实际问题的能力。这是科学技术人员所必须具备的最基本的素质。(3)培养学生的劳动意识、敬业精神，让同学感受劳动的伟大。提高自我约束、自我管理能力。加强文明礼貌、尊重知识、崇尚劳动、团结友爱、合作精神方面的教育。这也将为同学们顺利走向工作岗位奠定良好基础。(4)启迪思维、培养创新意识。

二、中国第一汽车制造厂概述

中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。截至2009年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车强国。

一汽现有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国一汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。

面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。

三、生产实习内容和过程

实习第一天机械院的领导对我们院的学生召开了动员大会，大会上领导交代了生产实习的时间、地点，以及这次实习对机械专业的重大实践意义，在工厂实习期间，安全是第一位，对于这一点领导进行了安全教育。

第二天上午，来到一汽厂区参观，参观前进行安全教育，安全管理人员为我们讲解了安全标识，绿代表安全，蓝代表指示标志，红代表危险，黄代表警告。并提出几个要求：必须佩带安全帽，厂内不准扎堆，不能边走边喝水，不能听音乐，不许拍照，不能玩手机，与车礼让。下午一汽的两位专家老师为我们上了两堂课，介绍了一汽的发展史、主要产品、企业文化、未来目标等。以下是具体参观细节：

1.解放车桥厂

解放车桥厂简介：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司，自此走上了自主发展、规模化经营之路。

公司拥有南、北两个厂区，总占地面积15万平方米，生产面积7.5万平方米。企业员工2576人；设备1800余台，其中进口及数控设备600余台。公司下设10个生产车间、11个职能部室，80余条先进的生产线。50多年的经验累积与高新技术的完美结合，使车桥公司的制造工艺处于国内行业前端位置。车桥核心零件齿轮全部采用美国格里森设备加工，等高齿系列采用瑞士奥立康设备生产。

解放车桥分公司全体员工以“岗位就是责任”的理念，对产品进行持续改进，始终追求车桥产品的完美无缺。“解放”车桥以技术成熟、工艺完备、性能稳定成为国内大型汽车企业的首选。产品及零部件已远销俄罗斯、美国、韩国、印度等海外市场。主要产品囊括轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。集约化的生产模式，保证了每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。

一汽解放车桥分公司目前正结合精益生产方式的推广实施，提升企业管理水平、加速产品研发改进，以卓越的品质倾力打造“中华第一桥”。具体参观：减速器生产线：

（1）减速器的组装过程：将盖，差速器轴承和减速器装配在一起——→粗镗主动锥齿轮轴成孔——→在φ408圆周上钻10个φ14.5的通孔——→唿平面，攻丝——→攻丝——→打标记——→清洗

（2）减速器的质检过程：吊减壳——→轴承定位——→拆差速器轴承盖——→装差速器——→装主动锥齿轮总成——→拧轴承座螺栓——→调齿侧间隙——→复调齿侧间隙——→总成试验——→拧栓齿外壳合件螺栓——→ 打标识——→落减速器典型零件：转向节

（1）转向节的功用以及结构特点：

转向节（羊角）是汽车转向桥上的主要零件之一。

转向节按装配位置可分为左、右转向节两种。左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。

转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶的状态下，它承受着多变的冲击载荷。因此，要求其具有很高的强度。

转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。（2）主要加工表面和技术要求

转向节结构复杂，强度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金结构钢，此材料经过调质处理和表面淬火处理后具有较高的综合机械性能。

支承轴颈部分：

支承轴颈部分精度要求高的部位有四个外圆、两个端面、两处四角。与轮毂轴承相配合的两个支承轴颈对轴心线及端面，两支承轴颈对轴心线有同轴度要求，端面对轴心线有垂直度要求。

油封轴颈及端面，油封轴颈对轴心线有同轴度要求，其端面对轴心线有垂直度要求。油封轴颈表面容易磨损，要求表面硬度高。因此，在此区域要求中频淬火，淬硬深度为3~6mm，硬度为53~58HRC。

两处圆角要求具有高的强度。

除了刹车盘止口外，上述加工表面粗糙度为Ra0.8m。

此外，在轴颈端头有螺纹，为了装螺母锁环，在螺纹全长上铣出平台，保证尺寸。

法兰盘部分：

法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布有螺钉孔。轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准，因此，应以加工后的支承轴颈为定位基准加工螺钉孔。

法兰面对轴心线的垂直度超差将导致刹车是摩擦片于刹车毂贴合性差，影响刹车性能。

限位螺钉孔与轴心线在同一水平面内，限位螺钉控制前轮的转向角。法兰背面因锻造拔模角是斜面，为了保证螺母端面与法兰贴合性好，每个螺钉孔端面均锪有沉孔。

叉架部分：

叉架部分加工精度高的部分有： ①主销孔

主销孔是断续长孔，与轴心线在同一平面内。为了减少磨损，在主销孔内压入青铜衬套。在压入衬套时，转向节注油孔应与衬套空相吻合，使量棒通过，以便润滑油通过油嘴注入衬套油槽内。

②轴承窝座

轴承窝座是放置止推轴承的。由于空间位置决定轴承窝座的加工只能采用以主销孔定位锪窝座的加工方法，因工艺系统的积累误差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保证。

③锥孔（3）毛坯制造

1、转向节分类，分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义。

2、转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多。

3、在一汽的转向节毛坯中，毛坯采用模锻的方法制造。模锻的毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高。而且模锻后纤维组织方向沿轴颈轴线与外形轮廓相适应，有利于提高零件的强度。模锻后的转向节毛坯应该进行调质处理，以提高其强度和抗冲击能力。

2.一汽解放变速箱厂

解放变速箱厂简介：一汽解放汽车有限公司变速箱分公司是一汽集团中重型卡车变速箱产品的专业生产企业。公司的前身是一汽变速箱厂，始建于1987年6月23日。公司先后经历了工厂、分公司、合资公司、有限公司等经营模式的变更。

公司以雄厚的企业实力、精良的设备、先进的工艺、精密的检测仪器、可靠的产品试验手段及完善的保证体系为用户提供高品质的变速箱。公司拥有年产15万套变速箱的生产能力。公司拥有4.8亿元人民币的固定资产，占地面积60556平方米，建筑面积62172平方米，员工1350名。公司拥有设备1275台，其中342台套高效精密的数控类设备。公司推行TS16949质量管理体系，并获得了国际质量体系认证。公司还通过了中国强制（CCC）认证、中国军标认证等。在管理上公司推行TPS管理体系，进一步完善了原有的精益管理模式。

公司以先进的产品技术、多品种宽系列的产品格局、构筑了全新的产品竞争优势。公司始终注重产品技术进步，产品技术处于中国领先地位。通过技术引进和合作等方式，先后引进了日本日野公司、美国伊顿公司的具有世界级技术水平的、带同步器的变速箱产品技术。为了满足中国卡车市场的需求，公司成功地自主开发了不同规格的变速箱产品。目前，公司产品的规格覆盖了530牛顿米到2200牛顿米的范围，拥有

5、6、7、8、9、10、16等档位的变速箱。产品已经形成了中型和重型两大类产品平台，共7个产品系列。公司生产的变速箱产品具有轻量化、换档灵活、扭矩范围广、可靠性高等优点。产品在整车匹配过程中优势显著，不仅满足了国内广大用户的需求，而且总成和零部件产品已经实现出口。公司目前已经成为吉林省先进技术企业。

按照企业发展规划，公司将发挥企业的产品技术优势，依托一汽解放公司的市场，开拓其它卡车品牌市场，不断扩大产品销量，提高市场占有份额，获取优异的经营业绩。

变速箱箱体机械加工工艺：变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工蛛纹孔。这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置袂度。蛛纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件油送距离，防止主要输送表面拉伤。变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。从毛坯的粗铣至成品的最终检验共33道工序。

3.一汽解放卡车厂

解放卡车厂简介：一汽解放卡车厂是一汽解放汽车有限公司的直属专业厂，其前身为第一汽车制造厂的总装配厂和车身厂，具有五十年的生产历史。卡车厂拥有员工4249人，拥有卡车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大主要工艺，承担着中重型解放系列整车及总成生产任务，下设厚板、薄板、车架、焊装、涂装、内饰、总装和辅助等八个生产车间。

一汽解放卡车新基地位于一汽原厂区西部，是一汽解放卡车厂的新厂区，2003年7月15日破土动工，2005年7月开始陆续建成投产，共有车架装配、车架涂装、驾驶室焊装、驾驶室涂装、驾驶室内饰装配与整车装配五个主体厂房，具有驾驶室焊装、涂装、内饰、整车装配生产线及车架涂装和装配等生产线，年生产能力为10万辆整车。解放卡车新基地的建设，以其与国际接轨的制造工艺水平跨越了老生产基地在工艺和空间方面的局限，为实现产品结构由中型车为主向重型车为主的转变奠定了坚实的基础。

4.解放发动机厂

解放发动机厂简介：道依茨一汽柴油机有限公司由世界发动机产业奠基者——德国道依茨股份公司与中国汽车产业的领军者——第一汽车集团公司各按50%比例共投资12亿元人民币，于2007年8月成立。现有员工2000人，年生产能力20万台。

公司拥有世界级的动力平台。主导产品有C、E、D三大产品平台，轻、中、重三大系列，功率覆盖85～340马力，各种变型和适应性产品300余种，产品具备先进、高效、可靠、节能、环保等显著优势，是各类中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等理想动力。产品除满足中国市场需求外，已出口到欧洲。

公司建立了世界级的研发体系。德国道依茨公司拥有全球领先的动力研发能力，已累计获得400多项德国、欧洲及世界专利技术。依托国际一流的研发体系，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司秉持科学、严谨的德国品质基因，引领中国动力产业向欧洲动力标准迈进。

公司拥有世界级的制造体系。全面采用国际领先的数字化生产制造系统，汇集了英国LANDIS磨床、美国IMPCO抛光机、德国HELLER加工中心、德国CROSS-HUELLER自动线以及瑞典ABB装配线等国际一流设备，应用了德国SIEMENS公司的刀具监控、德国HOMMEI公司的在线检测以及瑞典ABB公司的防差错技术，实现了生产效率与产品品质的完美统一。

公司建立了世界级的质保体系。以道依茨公司百余年经验积累而成的验证体系为基础，全面采用世界级的零部件开发试验，整机性能、可靠性试验，零部件和整机认可，零部件、整机性能评价，风险评估等验证标准，实现了每个零部件从产品设计到制造全过程的质量监控，从而确保产品质量达到德国道依茨的同步水平。

公司拥有世界级的赢利模式。产品和服务具有国内同行业不可比拟的“三高一低”的显著优势，即高承载、高稳定、高服务和低消耗。凭借产品与服务的整体优势，能够全面提升整车产品的性价比与市场竞争力，最大限度地扩展客户赢利空间。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司凭借世界级的品牌影响力、世界级的研发体系、世界级的制造体系、世界级的动力平台、世界级的赢利模式和世界级的市场战略，全面满足国内与国际客户的多样化需求，引领主流市场的发展趋势，推动中国自主商用车及工程机械品牌的国际化发展。

四、认识实习体会

校外生产实习是大学生素质全面提高的重要环节，是学生将所学知识应用于社会的重要过程。它既是学生学习、研究和实践成果的全面展示，又是对学生素质和综合能力的一次全面检验。在我们四年学习生活即将结束之际，学校为我们安排的生产实习课程是非常有意义的，使我们对自己的专业有了更具体的了解，也提高了我们应用所学知识、分析解决问题的能力，对我们来说，确实是一次自身素质的提高过程。

同时，我也发现，一汽的生产线相对来说还是很落后的，有些工艺流程只是比原始有工作坊先进一点而已。而一汽是我国最大的汽车集团公司，由此可见，中国汽车技术的发展任重而道远。这次实习，坚定了我投入汽车行业的决心，我将努力学习，为中国自主品牌的汽车发展贡献自己的力量。

第4篇：一汽实习报告

长春大学

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┊ 学生实习报告在长春一汽解放汽车有限公司及长春大成集团的实习报告2010年6月21日到2010年7月2日，我怀着莫大的好奇心在长春一汽解放汽车有限公司和长春大成实业集团公司进行了我上大学以来第二次实习。本次参观实习由池学勇，高文才和徐彦伟三个老师带领，经济学专业总共两个班，70几人参加实习。

一、实习单位情况

（一）长春一汽解放汽车有限公司

1、自然状况一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团公司技术中心为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。1953年7月15日，第一汽车制造厂在这里破土动工。1956年7月13日，第一辆解放卡车在这里驶下装配线。此后，解放卡车成为新中国建设的主要公路运输装备。1986年7月15日，借助改革开放的春风，第二代解放卡车CA141批量投产，结束了解放产品三十年一贯制的历史。在此基础上，一汽通过合资合作和集团化道路，完成了上轻型车、上轿车的第三次创业，在国内率先成为年产百万辆的汽车工业集团。一汽解放汽车有限公司有12个职能部（室），一个专业厂，8个分公司，2个全资子公司和3个参股公司，现有员工总数20998人，总资产207亿元。

2、产品及市场情况

公司主导产品是解放品牌的中重型系列载货汽车，包括普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等500多个品种，具有年产20万辆的能力。自

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学生实习报告

公司成立的2003年到2007年累计实现销售58.4万辆、销售收入1178亿元、利润37.5亿元，为一汽集团公司实现年产百万辆做出了突出的贡献。解放载重车已经出口到欧洲、非洲、亚洲20多个国家和地区，并在国外开始建立组装、营销及服务基地。解放作为国产汽车品牌，其品牌价值已由2001年的60.59亿元增长到2007年的128.59亿元，成为国内无形资产增长最快的自主品牌和国产汽车第一品牌。在世界中重型载重车生产企业中，解放中重型卡车产销规模已经连续多年位居第一。

3、企业文化及社会责任

一汽解放经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。面向未来，一汽解放提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐。一汽解放汽车有限公司将在“十一五”发展时期，坚持自主创新，转变观念，加快产出，提升管理，创新优势，实现“巩固卡车领导者地位，争创解放世界名牌”的奋斗目标

一汽解放人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献，积极履行国企社会责任，珍惜自然资源，注重环境保护，打造可持续发展的绿色企业，始终关注和支持社会公益事业，积极参与赈灾救危、捐资助学等公益事业，热心回报社会。

（二）长春大成集团

1、自然状况

长春大成实业集团公司位于长春市西环城路两侧，占地面积2平方公里，所属生产企业十八家，年加工玉米180万吨，生产淀粉50万吨，赖氨酸4万吨，变性淀粉10万吨，生化饲料10万吨。固定资产10亿，2002年销售额达到了40亿元，利税3.6亿元。集团于2001年在香港主板成功上市，是目前我国最大的玉米精深加工企业集团，是首批国家级农业产业化龙头企业，综合实力居亚洲第一位、全球第三位。

集团营造了培养人才、吸收人才、留住人才的机遇和环境。通过高学历培养、项目培养、实践培养、出国培养等多渠道为员工提供了事业留人的环境；先后建

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学生实习报告

造了5栋家属楼，为434名员工分配了住房；员工每年享受上调工资及年终奖金的待遇。集团全力给人才创造施展抱负的空间，把个人生涯的发展和企业发展目标结合起来，实现事业留人、感情留人、待遇留人。集团大专以上文化程度的员工占集团总人数的70%，员工平均年龄30岁，是一支朝气蓬勃的年轻队伍。

长春大成实业集团的组成包括：科研系统——长春大成农科院、大成设计研究院、生化工程研发中心、生化饲料开发研究中心等科研单位；生产系统——在开发区内的企业有长春大成玉米开发有限公司、长春金成玉米开发有限公司、长春大成生化工程开发有限公司、长春宝成生化发展有限公司、长春大成特用玉米变性淀粉开发有限公司、长春柯木兰-桑德森过滤设备有限公司、长春田成生化肥料公司；在开发区外的企业有上海好成食品发展有限公司、福州富成味精有限公司、锦州元成生化科技有限公司、深圳北大昌改性淀粉有限公司；营销系统——在营口鲅鱼圈港、大连港、锦州港设有办事处，在东南、华南、华东、华中、华北、西南、东北等七大区域均建立了营销网络；在国外，大成集团产品已经打入世界各大洲，与世界上许多企业建立起了业务关系。

2、主导产品及创新思想

大成的主导产品是玉米淀粉、变性淀粉、蜡质淀粉、氨基酸、玉米蛋白粉、玉米蛋白饲米、淀粉糖、高果糖、酒精。产品主要用于化工产品、食品和饲料。

公司积极改进技术，使现有设备更大限度发挥作用。集团已将一台35T/H抛煤机炉改造成可燃低发热量和炉渣混合物的流化床锅炉，将链条炉渣重新燃烧，这一项目预计年可节约商品煤15万吨左右，多发电1500万度。不仅如此，他们还采用新型节能产品对锅炉给煤机进行设备改造，提高锅炉燃煤的燃烧面积，增12%下降到2006年的11%。

在原料使用上，他们也尽力作到不浪费一粒玉米。经过筛选后淘汰的玉米，直接运往饲料加工厂，玉米深加工产生的残渣、发酵提取后的余液等，都是饲料或肥料的原料。公司在工业区内配套建设了生化饲料厂，在工业区附近配套成了肥料厂，将全部生产固废物都转化成了适销对路的饲料和肥料等成品，达到了无废弃物排放。

加炉膛温度和燃煤燃烧质量，大大降低了灰渣的含碳量，灰渣含碳量由2004年的3、发展战略及管理模式

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学生实习报告

大成集团在经营管理方面，结合国内和企业实际情况，借鉴国际先进的管理理论与实践，在内部建立起规范的现代企业制度和内部管理体制，创立了具有大成特点的管理模式。在技术管理方面，坚持自主创新的原则，持续开展新产品与新技术的自主创新，有选择性引进与消化吸收国际先进技术，并通过自主研究开发和生产实践，形成了几十项具有自主知识产权的技术成果，而且快速应用到生产实践和新项目建设中，转化为核心竞争优势。在项目建设中，集团每年都根据长期发展目标和市场预测，坚持高起点、高标准，有计划地开展项目建设投资，提高主要产品的生产能力。在市场营销方面，坚持以“市场为纲”，执行大营销策略，积极面向国内和国际市场，在扩大国内市场占有率、巩固国内市场基础的同时，积极进入国际市场。在产品生产方面，使所有产品质量达到国家标准的同时，按照国内外客户的要求组织生产。在环境保护方面，集团进行持续的技术改造和资金投入，使各项环保指标达到甚至超过国家标准。

二、实习主要过程

2010年6月28日我们在老师的带领下来到了长春一汽解放有限公司参观卡车生产线，一进汽车厂，给我的第一印象是一汽解放的整个园区都很干净，第一眼看上去，园区仿佛不是制造卡车的，却像是一个学校。一会儿我们就来到了生产车间，在这里我们见识了J6H重型卡车的生产过程，在看的过程中，让我感触最深的是短短十几分钟就可以生产出一辆全新的卡车，这不得不让人感叹科技与分工的力量。由于我们不是机械专业的学生，所以我们仅仅是参观了一下生产过程，很快就从车间出来了，在这过程中我们还通过老师和公司相关人员了解到了工厂工人工资及福利状况: 其车间工人工资大致在5000元左右，加上五险一金，而且还随着企业业绩的提升而增加工资，工人大多来自机械专业的大学生和其本企业自己创办的学校的专科毕业生。我还了解到长春一汽解放有限公司的经营状况很好，他的全国汽车市场占有率大约在17%。

2010年6月30日我们又来到长春大成实业集团进行了实习，全面的了解了玉米的深加工。他们的总经理办公室主任用ppt为我们深入讲解了他们的企业发展情况、主要产品、企业使命、发展战略、管理模式、企业文化及人才战略等问题，使我们对大成有了全面而深入的了解。在我们参观大成的过程中，我仍旧了解了一下七车间工人工资状况: 车间工人工资大致在2000元左右，车间二十四小时全

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学生实习报告

开工，四个工人三班倒，这就意味着每个工人一定会有夜班，工作起来比较辛苦。

三、实习体会

此次实习让我们从工业机械制造与农业产品加工两方面了解我国的工业水平与经济发展情况，我体会很深。

首先，我自己总结出了大成之所以能够发展成一个国家级农业产业化龙头企业的几条原因：一是时代造就了企业，该企业建立于1996年，中国改革开放发展已近十年，社会主义市场经济建设正在热火朝天的进行中，农村的家庭联产承包制使吉林省粮食大丰收，但与此同时也出现了农民卖粮难的问题，此时政府正需要解决这一问题，大成的企业创建人正是顺着这样的时代潮流建立了该企业，并在未来的日子里得到了政府和国家的大力支持。二是科技成就企业，一方面科技对于粮食增产起到了巨大作用，使农民有余粮可买。另一方面科技使玉米能够深加工，成为各种工业、生活消费品。三是企业创办人徐周闻先生的个人作用，徐先生是一个能顺应时代发展，懂得充分利用资源的人，他能够运筹帷幄，着眼于未来，研究开发工作中一贯坚持自主创新原则，使企业在技术方面处于世界领先地位，在核心技术方面不受制于他人。四是企业注重实际，企业肯在生产性建设（在实验设备、生产设备等）上投入，在非生产性建设（企业大门、办公楼等）上少投入。以上四点仅仅是企业发展这么好的一部分原因，这也是我通过这次实习所得出的几点原因。通过此次实习，通过对上两个问题的讨论，我学到了以下几点：第一、作为企业管理者必能看清时事，跟随时代大潮流，用时代的大潮推自己前移。第二、做事情要专一，只有专一做一件事，才能把事情做大做好。做企业也一样，大成现在总资产达230亿，但他始终以玉米深加工作为自己的唯一项目，所以他才能发展的这么好。第三、人才是一个企业生存和发展最重要的因素之一，我认为企业不仅仅要从外面引进人才，还要自己培养人才，自己培养的人才更容易忠于企业。

其次，通过一汽解放和大成实业车间工人工资的比较，我还思考了有关企业人才问题。第一，对于像一汽解放这样的国企，资历老、国家扶植力度大，企业发展状况良好，企业职工的工资及待遇就高，这也使得很多人竞相要进国企，从而岗位竞争激烈，这种激烈竞争的后果是:

一、使真正的优秀人才进入企业，对企业的发展有促进作用。

二、使不正当竞争白日化，很多家庭有背景的人，通过“关

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学生实习报告

系”进入企业，他们技能平平，素质一般，没有通过任何竞争就轻松的进入国企，这样不仅不利于企业的长期发展，而且会对整个社会的和谐产生不利影响。第二，对于大成这样的企业，企业发展前景较好，但是发展的比较晚，并且工人工资又比较低，工作有比较辛苦，从而使得大成招聘的车间工人大多来自农村（他们大都是大成自己的培训学校培训出来的），很少有大学生，基层缺乏高素质人才，我认为这样不利于企业的发展，使得企业不能发掘更多的优秀的技术型人才，而不得不引进需要高薪酬的科研人员，这样无形中增加了企业的成本，也增加了企业的风险。

以上的感想仅仅是从实习中所得，有很多观点都比较片面，只因所掌握的知识有限，以后我会更努力的学习知识，让自己的视野更广阔，可以观察到更多有价值的东西，让自己在未来的日子里，无论是在学习中，还是在工作中都处于优势地位。

第5篇：长春一汽生产实习感想

长春一汽生产实习总结

回想这十天的实习生活，新鲜、兴奋，是我们踏上了开往长春的列车，终点站的中国一汽充满了太多的未知；新奇，惊叹，是看到了一间间现代化的制造车间和一条条有条不紊的运转着的生产线和装备线；步行，流汗，是在蒸笼般的车间里渐渐疲惫的一天天„„然而沉淀下来的除了厚厚的几十页笔记，更多的相信是每个人心中对机械制造从理论到实践全新的认识。

作为机械工程专业的学生，我们十分幸运的在“机械制造工程”这门课的生产实习中来到了中国第一汽车股份有限公司，全程以汽车的生产制造为对象，从发动机、变速箱、车桥到轮胎各个零件的制造和装配，进行了逐个参观，并有指导老师和工厂师傅的介绍和讲解，大家对汽车的各个功能部件有了更深入的认识。同时，作为“机械制造工程”的生产实习，围绕机械制造装备和制造工艺细致的观察了减速器齿轮、发动机连杆、车桥、转向节等几条重要零件的生产线，和解放J6的整车装配线、变速箱、差速器装配线等，每个同学都认真的记笔记、绘制工艺路线图和工序简图，认真分析整体加工的工艺设计思路和每一工序的定位原理。

其中，在变速箱厂，我们看到了每个齿轮、每根轴以及变速箱壳体的整个加工过程，并看到了这些零件最后完美的组装在一起。一条生产线几乎涵盖了所有学过的加工方法，如齿轮加工车间的滚齿、插齿、拉齿、剃齿、挤齿、磨齿等各种齿轮加工方法也让大家惊叹工艺的多样性和复杂性；主减速器的准双曲面齿轮工艺让大家不禁感叹机械中与众不同的美„„最后的组装流水线让整个车间的生产有条不紊的运转着，每日的生产量也不断在的电子屏上更新。从变速箱厂，到车桥厂，发动机厂，轮胎厂，一间间现代化的车间，一条条激动人心的标语，一个个拥有极强的素质化和责任感的员工，这里不愧为中国最先进的制造业的代表，不愧为中国汽车的领头企业。

整个实习过程中带队老师和工人师傅也不厌其烦的回答我们提出的各种问题。同时，还邀请了连杆车间和变速箱车间的资深工艺工程师为大家讲授连杆和变速箱制造工艺。通过现场实习、参观和专业报告相结合的实习方式，使我们对机械制造工程学这门课的认识也实现了从课堂到车间、从理论到实践的过渡。

汗水伴着求知，一汽生产实习已顺利完成。一汽所担负的社会责任感让人感动，十分感谢学校和一汽集团为我们提供的这样一个难得的实习机会。同时，更加感谢带队的老师们，每天都很辛苦的陪我们在燥热的车间里，给我们讲解不懂的问题，你们辛苦了。

这次“机械制造工程”的生产实习虽然结束了，但留给我们的感触却是长远的。在一汽我们看到了中国最先进的机械制造工艺，看到了一汽的、属于我国的自主品牌汽车的生产制造，从设计到生产，每一个零件的加工都是精益求精。我们在课堂上学得到的东西实在是有限的，只有实践才是检验所学知识的唯一途径，也只有实习才能更深体会。我们，每一个未来的工程师，还有很长的路要走，还有太多的东西要学。

哈尔滨汽轮机厂实习总结

本次实习的地点为哈尔滨市汽轮机厂。哈尔滨汽轮机厂有限责任公司（HTC）,是以设计、制造大型火电机组、核电机组、工业汽轮机、船用主动力蒸汽轮机和燃气轮机为主的国有大型骨干企业。年生产能力450MW,占全国电站汽轮机年产量的1/3。形成了批量生产30万千瓦、60万千瓦汽轮机，30万千瓦、60万千瓦直接空冷气轮机，60万千瓦超临界汽轮机，百万千瓦以上的超临界汽轮机、百万千瓦等级的核电汽轮机、舰船主动力蒸汽轮机和重型燃气轮机组，年1200万千瓦的生产制造能力。

首先来到的是铸造车间，庞大的天车在不停的运转，有的还吊着巨大的模具。因为这里的模具都很大，所以在起模的过程中必须要用到天车。在这里我们见到了金工实习时所没见过的各种模具以及型芯，还有之前老师傅给我们讲的模样和型砂，这些奇形怪状的东西正是汽轮机上一些关键零件的前身。在这里有几台大型的混砂机，规格分别为5t，12t，40t，型砂就是在这些机器里面进行充分的混合，然后通过添加树脂以及水进行搅拌，最后倒入芯盒。用过的砂子还可以回收利用，主要是通过摩擦等方式进行分离。在铸造车间最让我印象深刻的是输送砂子的管道，由于刚开始的砂子很容易产生尘雾，为了减少砂子传送过程中的环境污染，车间采用了以气流为动力，在封闭的管道中传送砂子的方式。通过高压高速气流，使啥子直接“吹”到混砂机的入料口。这个方法看似普通，但想出它并不容易，我们学习与科研的过程正好就是这种发现问题，解决问题的过程，工厂只不过是将这些想法投入到了实际应用中。

由于这是为后面的加工车间提供最初的毛坯件的地方，所以大部分件的精度不是很高。在老师的讲解下，我们了解到了下面知识，零件一般是由毛胚加工而成。而在现有的生产条件下，毛胚主要有铸件，锻件和冲压件等几个种类。铸件是把熔化的金属液浇注到预先制作的铸型腔中，待其冷却凝固后获得的零件毛胚。在一般机械中，铸件的重量大都占总机重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要来源。铸件的突出优点是它可以是各种形状复杂的零件毛胚，特别是具有复杂内腔的零件毛胚，此外，铸件成本低廉，成本是所有工厂实际生产所必须要考虑的因素。

接着我们来到了叶片加工车间，也叫二分厂。这里的工作环境比铸造车间要好很多，空气不是那么浑浊与刺鼻，而且都是全自动的数控加工设备，遗憾的是大多数这样高精密的设备都是从国外引进的，其中，日本和德国的比较多。每个设备旁边只需要站一名工作人员就够了，将参数输入到计算机里面后，剩下的工作就是观察显示屏上的不断在变化的参数了，有的参数是控制加工精度的，有的是控制加工环境的，每个参数都有自己所允许的极限值，一旦这个值超过极限值，机器将发出报警信号，同时停止加工，这也是全自动与智能化加工的优点所在。有了这些设备，工人的劳动强度大大降低，生产效率也成倍的增长。传统的手工操作机床进行加工的方法在讲究效率与质量的今天已经不再适用。

出了叶片加工车间，我们又来到了一分厂的车间，这里进行的主要是内部轴的加工和叶片的组装。这里运行着各种大型机床，有磨床，钻床，车床等，我们在学校里金工实习时所看到的用到的机床与这些机床比起来简直就是小巫见大巫。车间里同样有车道以及天车。跟着师傅一路参观，我们还可以看到正在加工的汽轮机主轴，在这里我也感叹到了人类的智慧，用渺小的身躯去控制这些庞大的设备，生产出更加庞大的机器，为我们人类服务。

接着是三分厂，也就是汽轮机装配的地方，这里有龙门刨床等设备，更多的还是大型的加工好的待装配的壳体，天车在不停的移动着，将工件由一道工序运到下一道工序。出了三分厂，我们本次的参观实习也就结束了。

哈尔滨电机厂实习总结

哈尔滨电机厂有限责任公司始建于1951年，国家一级企业，原名哈尔滨电机厂，1994年10月改组为股份制企业。经过50多年的发展，现已成为我国生产大、中型发电设备、大中型交直流电机及配套控制设备的重点骨干企业。哈电的产品遍布全国各地，生产的水轮发电机约占国产水电机组总装机容量的1/2，汽轮发电机约占国产汽轮发电机总装机容量的1/3。哈电拥有自主研发、设计、制造能力。哈电的主导产品有：水轮机、水轮发电机、汽轮发电机、电站主机配套的控制设备和大中型交直流电机共6大类。

用水轮机作为原动机的发电机。水流经过水轮机时，将水能转换成机械能，水轮机的转轴又带动发电机的转子，将机械能转换成电能而输出。是水电站生产电能的主要动力设备。

水轮发电机由水轮机驱动。它的转子短粗，机组的起动、并网所需时间较短，运行调度灵活，除一般发电外，特别宜于作为调峰机组和事故备用机组。水轮发电机组的最大容量已达70万千瓦。

柴油发电机由内燃机驱动。它起动迅速，操作方便，但发电成本高，主要用作应急备用电源，或在大电网没有达到的地区和流动电站使用。容量多在几千瓦至几千千瓦之间。柴油机轴上输出的转矩呈周期性脉动，须防止共振和断轴事故。水轮发电机的转速将决定发出的交流电的频率，为保证这个频率的稳定，就必须稳定转子的转速。

为了稳定转速，可采用闭环控制的方式对原动机（水轮机）转速进行控制，即将发出的交流电的频率信号采样，并将其反馈到控制水轮机导叶开合角度的控制系统中，去控制水轮机的输出功率，通过反馈控制原理，就可以让发电机的转速稳定了。

哈尔滨轴承厂实习总结

我们有幸参观了哈尔滨轴承集团公司进行认识实习，我们在学校的门口登车。经过了大约40多分钟的车程，我们终于抵达了。一进门是两扇巨大的宣传栏，上面写的什么忘记了，大约是再创辉煌之类的话。下了车，有一位工人师傅早就等在了那里。首先给我们介绍了一下厂子的现况。

哈尔滨轴承集团公司座落在松花江畔的北国名城——哈尔滨。伴随着共和国前进的步伐，已经走过了五十三年的光辉历程。五十三年来，哈轴人用智慧和辛勤劳动填补了中国轴承工业的多项空白。先后获国家科学技术进步和技术创新科学成果奖、国家质量管理奖、全国用户满意产品、国防军工协作配套先进单位等荣誉，为中国轴承工业的发展，为共和国的经济建设和国防事业的发展做出了重要的贡献。

哈轴被铁道部确定为铁路提速客车轴承定点生产厂家。根据铁道部的要求，哈轴在多年生产铁路提速客车轴承的基础上，正在开发研制时速160——200公里的准高速铁路轴承和时速200公里以上的高速铁路轴承。同时，哈轴还新组建了一条具有国内一流先进水平铁路提速货车轴承生产线，年生产能力达3万套。

哈轴是全国最早和最大的军工轴承生产厂家。为满足国防工业的发展需要，多年来，配套开发的各类军工轴承达2000多种规格，为我国国防和现代化建设事业做出了突出贡献。如今，经过较大规模技术改造后的哈轴军工轴承生产基地——航天航空轴承分厂，生产布局更趋合理，工装设备设施达到国内一流水平，这为生产高质量的军工轴承产品创造了条件。

首先，我们参观的是：锻压一分厂。在这里给我的第一感觉就是，空气极其的不好，一股异味在若大的厂房里飘荡。进来的同学都不约而同的捂起了鼻子。再一个就是机器特别的笨重，看上去一点也不像高科技，尤其是不能是纳米技术联系到一起。而且机器的轰鸣声非常的大，我询问给我们带路的工人师傅的时候都要大声的喊。这位师傅告诉我，他们普遍都有职业病，就是耳背。在这样的环境工作，耳背是难免的，这里的空气，我私下认为他们的肺脏肯定也不是很健康。

在这里，师傅向我们介绍了他们引进自德国的四个程序。在这个分厂里的每一个工件都要经过六道工序进行压型，并且都是在800℃下进行的。在经过了锻压以后还要经过实验室严密的检测，抽样进行检查。

我们参观的第二个分厂是：成品六分厂。顾名思义，这样的分厂至少有六个。工人师傅对我们进行介绍说这里是锥型的成品分厂。在这里黑黑的锻压刚都是HRB的，在进行处理之前都是黝黑黝黑的，在经过了若干道工序之后，他们都变成了雪白的成品轴承。当然在这些过程当中也少不了严格的检查。

哈尔滨塑料厂实习总结

非常感谢学校能够提供一次宝贵的实习机会给我们。我们来到的是哈尔滨滨北塑料工程公司。我们主要在生产部实习了解到了实际生产中一条塑料生产线的生产流程。公司使用的是双螺杆挤出机。首先在工厂二楼有加料装置,我们首先向拌料师傅学习如何拌料。拌料流程为清干净设备-------加入A物料Dop或白油等------加入Dop白油拌2-3分钟---------B物料-------拌2-3分钟------出锅。在师傅演示后,我们亲自操作,称取好各个物料放在盆里,用大勺搅拌。逐步能够将物料拌得均匀。接下来我们便学习如何实际操作双螺杆挤出机。生产前需要清洗上次所用的物料颜色。师傅给我们讲解了不同的物料不同季节所使用的操作温度不同。我田公司主要做pp,尼龙等物料改性。我们查了操作规格表,尼龙物料一般选择250度,合金选择230度,PP选择200度。接下来先低转速开机,查看双螺杆挤出机是否运转良好,控制电流不超过规定上限,逐步提高转速到到操作转速。成型的塑料挤包层在离开机头后，应立即进行冷却定型，否则会在重力的作用下发生变形。将成型的塑料经过水槽牵引装置进入切料机造粒。生产过程中我们需要看管整个装置,剪去结块物料防止物料断层。

最后我们进行了塑料袋的封装开始我们烫坏了几个塑料袋但在赵班长指点下我们掌握了控制封装力道与时间等技巧,并且逐步提高效率,能够顺利完成封装任务。经过对物料的除铁,再混合,除去大小不标准的废料,我们将混合均一的物料称量25Kg装袋,再封袋。一套塑料生产线便完成了。

在短暂的一下午的参观过程中，让我感悟颇深。实践是理论最好的老师.书面上的理论永远是空谈的，将其运用到实际生产过程中，才能发现一些理论的不足与缺陷，从而修改理论得到经得起考验的理论。而且有很多理论都是在实践的过程中才发现的，通过不断的修改与完善，最后得到正确的理论。比如说铸造一个工件，按照书本上的理论和工艺参数进行铸造，但结果往往达不到预期目标。这就需要根据是实际情况来改进，理论知识作为一个指导，是为了让我们减少弯路，具体工艺与方案还要实践去求证。

不断提高大学是我们走向社会前的最后一个学期阶段，所以在十几年的求学生涯中是最重要的，而大学中最重要的阶段就是大四，大四时我们接触专业知识最集中的一年，将来的工作能力很大程度上就取决于大四的努力与否。在认识实习结束后，我的感受更是强烈。虽然我的专业方向是锻造，由于种种原因我们没有去锻造厂，但在铸造厂的实习仍使我获益匪浅。课堂上常常讲到的模具，工艺等在工厂里都化成为了真正的生产力，所以对于这方面的学习要犹为重要。扎实的理论基础，是实践的前提。将自己的知识化为实实在在的生产力才是最重要的。

解决问题学习探索的过程总是充满了问题，我们要善于发现问题，并能分析问题，最终解决问题。在实际生产过程中，许多不起眼的小问题却成了制约生产的最大羁绊。正如我前面提到的运砂管道，如果按照常规方法转移砂子，那么车间的工作环境将会非常恶劣，对于工人们身体的危害不言而喻。所以就要找到解决这个问题的方法，管道气流运砂就很好的解决了这个问题。在以后的学习生活中，我们要培养这种带着问题学习的能力，要有一双能发现问题的眼睛。

第6篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

前言：2013年10月我校组织机械工程学院10级学生到长春进行了为期两周的生产实习并在之后的一周里组织学生在哈市周边的企业进行了参观实习。本次实习旨在开拓学生视野，使学生充分了解什么是现代加工制造技术和大型制造业的管理运作模式。

一、实习行程安排

2013年10月9日在实习生公寓会议室进行入场的安全教育和一汽集团的概况介绍。

2013年10月10日到一汽下属解放公司薄板冲压车间参观。

2013年10月11日到连杆和发动机车间参观。

2013年10月12日到一汽变速箱车间参观。

2013年10月13日全体学院学生休息一日。

2013年10月14日到一汽杂件车间参观。

2013年10月15日到轮钢车间和前桥车间参观。

2013年10月16日到解放卡车装配车间参观。

2013年10月21日到校现代制造工程中心参观。

2013年10月22日到哈尔滨特种塑料制品有限公司参观。

2013年10月23日到哈尔滨电机厂参观。

2013年10月24日到工程训练中心参观。

2013年10月26日到哈尔滨内燃机厂参观。

二、中国第一汽车集团概况中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。

目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

一汽现有职能部门17个，全资子公司19个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。

汽集团半个多世纪的时间里经历了三次艰苦创业，实现了年产百万辆汽车的目标。从1953年建厂到1978年末，是一汽创建和成长发展时期。在这个阶段，第一辆国产解放牌卡车、第一辆国产东风牌轿车、第一辆国产红旗牌高级轿车相继下线，结束了我国不能生产汽车的历史，汽车生产能力也从建厂初期的3万辆提高到6万辆。从1979年起到1988年末，一汽进入了解放汽车的换型改造时期，这一时期又被称为二次创业时期。在这期间，一汽人完成了解放第二代产品CA141汽车的设计、试制、定型，一汽再次焕发出青春活力，闯出了一条老企业自主换型改造的路子。

从1988年到2001年末，一汽进入了结构调整期，也就是第三次创业时期。这次创业的标志就是发展轿车和轻型车。在这一时期，一汽轿车、一汽大众两个现代化轿车基地相继建成，产品结构也取得了重大突破，中、重、轻、轿并举的局面已经形成。产品出口到70多个国家和地区，初步实现了从单一国内市场向国内、国外两个市场转变。一汽产销量有了质的飞跃。到2004年底，一汽在国内汽车企业中率先实现了年产销汽车百万辆。

三、实习行程详述

10月10日在于老师带领下我们来到了长春一汽集团公司一号门，在参观的过程中了解了薄板车间时解放公司卡车厂的一个冲压生产车间主要承担着卡车驾驶室及部分红旗轿车，M6轿车、捷达轿车等冲压件的生产任务，现生产零件中有740个，车间员工474名，有4个职能组，7个工段，25个班组，有压力机42台，模具2173套，车间占地18911平方米，6条冲压生产线，10线为自动优化冲压生产线。同时也了解到车间的生产精神：学习、创新、抗争、自强。因为是第一次到这种现代生产加工企业车间参观，看到巨大的冲压机床快速而又准确的加工各种薄板，很有震撼力，在此之前我是完全不能够想象出这种场景的。

10月11日在老师带领下我们来到了一汽的连杆与发动机车间。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动传递给曲轴。在该车间我看到了一则工人工伤鉴定报告和处理结果，深感现代企业中安全生产的重要性。

10月12日在老师带领下我们来到了一汽变速箱车间，让我感受最深的就是变速器的加工，也明白了变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。同时改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。变速箱工场的质量方针是：预测客户要求，不断改进质量管理体系的有效性，提供满足或超越客户期望值的高质量产品和优质服务。兴业格言：质量，立业之本；管理，强业之路；效率，增业之法；效益，兴业之源。由此，我明白了一个大型企业做大做强的核心就是具有凝聚力和生命力的企业精神。

10月12日在老师带领下我们参观了杂件车间，我主要学习的内容就是杂件车间半轴生产的工艺流程。半轴的生产主要包含钻中心空、校直、车断面、粗车、精车外圆、铣花键、去除飞边毛刺、热处理、检验。通过对半轴生产工艺的完整跟踪学习，我了解到一个完整简洁的工艺流程对产品生产和企业效益的重要性，对机械制造工艺学这门课程的学习热情有了很大提高。

10月15日上午在老师带领下我们来到了轮钢车间，主要了解轮钢生产的工艺流程：卷圆压平、对焊刮渣、复圆挤压焊缝、扩张、轮钢运行、立车、充气门与自检、压配、焊缝清理检查、摆差检测、动平衡检测。工艺的重要性又一次体现出来了，还有轮钢车间的生产环境让我又一次深刻认识盗了安全生产的重要性。下午我们参观了前桥车间，了解了前桥的重点零件是转向节(羊角)，它是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。

10月16日我们来到了此次实习的最后一战：解放卡车装配车间。整条流水线包含24个工位，完美展示现代化流水线生产的快速搞笑，使我深刻认识盗了技术革新的重要性。

10月21-26日我们在哈市周边和校内继续进行了一周的生产实习。在特种塑料加工长简单了解了各种塑料管道产品的制造过程并对一些基本设备有了简单的认识。在哈尔滨电机厂，我了解到了作为老的国有企业各种生产设备的维护与保养是多么重要，一台服役60年的功勋级龙门铣床就是明证。在哈尔滨内燃机厂让我知道了选择一个积极健康的工作环境很重要。在校内，我们重温了钳工的各种技能。

四、实习心得体会

为期三周的参观实习很快结束了，在老师带领下，我们参观了一汽在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司车桥分公司、一汽解放公司变速箱分公司等公司，收获颇丰。在学校里理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。切实的走进厂房车间生产线，与一线的师傅与工程师进行交流，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更加贴近的实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。在实习过程中，通过人员入场安全教育及与老师、工厂师傅的交流及亲身体会，使我们充分认识的了安全生产的重要性及必要性。通过在各条生产线的参观对比，让我们对中国的制造业现状有了一定的了解，更加体会到了科学技术是第一生产力这句话背后的深刻含义。

我们的教育应该社会实践更多得结合起来,采用理论和实践的办学模式,做到课堂教育与社会实践的关系，暑期实践与平时实践的关系，社会实践广度与深度的关系，分别同过课堂,暑期和实践把我们所学的和运用想结合起来,才能更完全的掌握.“千里之行，始于足下”，这近三周充实的实践，我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财

富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。

感谢学校提供这样一次亲身走进工厂的机会，感谢老师在实习期间的无私关心！

第7篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

为了掌握基本生产知识巩固和提高专业知识，培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，我们来到中国一汽制造厂进行实习。5月15日出发经过近一天的火车旅途我们终于到达一汽所在的长春。长春的温度要比学校低一些，刚下车就感到丝丝的凉意。这次实习安排我们讲座与生产现场结合，虽然时间上比较短但是内容还是很丰富的。经过24日至28日的实习，确实学到了不少知识，实习中不仅了解了生产中的专业知识还充分认识了中国一汽制造厂，另外我本来对汽车的各种类是很糊涂的，从中学到好多常识。为了能真实再现我的生产实习过程，学习知识的过程，故用日记的形式来记录这四天的实习过程。首先是主任做了一汽的总规模及发展历史，中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

一汽现有职能部门17个，全资子公司22个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。一汽的自主品牌有解放、红旗、夏利。合资企业主要是：大众、奥迪、丰田及马自达。此外周主任还介绍了一汽汽车企业标志含义.标识：取中国一汽中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。

寓意：中国一汽搏击长空、展翅翱翔。

随后时变速箱厂的主任做了安全教育，在这次安全教育上我们不仅是懂得在实习中安全事项，主要还是张主任和我们交流了即将面临的工作的各种问题，包括安全法规和新劳动法等，张主任让我感受很深，作为设计人员必须按照安全法做到“三同时”，还有自己要去工作对劳动法知道多少（很少！），还有工作中对身体的伤害如何保持远离这些伤害，这些我在学校是完全没有想过的，所以当上完张主任的课后我就感觉来长春实习是没有白来的了。（虽然这个他讲的最多还拖到十二点多了，但是丝毫没有改变我对他这么好的印象）下午我们到一汽的铸造一厂参观，主要学习了曲轴和连杆的生产工艺和热压成型。

连杆是汽车发动机里面的一种重要的零件，一般为锻件，由于连杆属精密级锻件，因此生产设备主要以，锻压机、螺旋压力机，高速电液锤为主，也有相当多的厂家使用摩擦压力机。连杆属于大批量需求产品，对于连杆精度判断标准主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差带一般在0.5～0.9之间，重量公差一般在1.5～3％之间。材质主要有：1）调质钢，如42CrMo、35CrMo、45、等；2）非调质钢，如C70S6（一种裂解材料）等；3）铝合金材质；4）粉末冶金材质等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、压力机成型、辊锻成型、闭塞成型、辊压成型，等。其中绝大多数厂家是以压力机成型为主，其工艺流程主要有以下几种：

1）下料—加热－制坯辊锻—压扁－预锻－终锻—切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品

2）下料—加热－制坯辊锻—成型辊锻－热精整－切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品机加工－成品

3）粉末冶金—铁粉—烧结成型－热处理—强化喷丸－机加工－成品

4）下料—加热－制坯辊锻—辊压成型－热精整－切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品机加工－成品

5）下料—加热－楔横轧制坯－压扁－预锻－终锻—切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品

6）下料—加热－制坯辊锻—压扁－预锻－预锻—终锻—切边—冲孔热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品

连杆加工工序:（１）粗摸连杆两端面设备:双端面磨床（２）铣连杆两侧定位侧面设备:卧室铣床（３）钻扩大小头孔,扩大头孔设备:DFU（４）半精镗﹑精镗小头底孔且单面倒角, 半精镗大头孔,两端面倒角设备:立式加工中心（５）铣连杆油孔凸台（６）钻连杆小头油孔设备:立式钻床（７）粗精铣螺栓座面,钻、扩螺栓孔,倒角,攻丝设备:卧式加工中心（８）去除小头油孔,螺栓座面,螺栓孔出口处毛刺（９）激光加工大头裂解槽,胀断连杆,装配螺栓设备:胀断自动线（１０）粗精车连杆两侧面设备:数控车床（１１）压装铜套设备:63千牛单柱液压机（１２）粗铣连杆小头两斜面设备:数控铣床（１３）精磨连杆两端面设备:磨床（１４）精铣连杆小头两斜面（１５）小头铜套孔倒角设备: 立式钻床（１６）半精镗﹑精镗大头孔且两面倒角,精镗小头铜套孔（１７）铣轴瓦锁口槽设备:数控铣床（１８）探伤设备:磁粉探伤机（１９）清洗（２0）最终检测热压成型是塑料加工业中简单、普遍之加工方法，主要是利用加热加工模具后，注入试料，以压力将模型固定于加热板，控制试料之熔融温度及时间，以达融化后硬化、冷却，再予以取出模型成品即可。

在现场工作人员介绍了粉末冶金的工艺过程：滚料——压制——烧结——后处理——机械加工——热处理。我们先参观的是粉末冶金的车间，随后参观的是加工车间。

我们来到一汽解放变速箱有限公司。在这里参观了变速箱的操纵模块生产工艺及变速箱的装配工艺。在参观后，高级工程师王超给我们做了详细的介绍。包括变速器的介绍、变速器齿轮的加工以及变速器的装配工艺。变速器的作用是：

（1）锻造制坯

（2）正火（3）车加工（4）滚/插齿（5）剃齿（6）热处理（7）磨加工（8）修整。变速箱的装配工艺：变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。其主要加工工序见下表：

变速箱箱体主要装配工艺：

一、安装后行星排，二档制动鼓，一、倒档组件及输出轴

1、安装后行星排齿圈，行星架（注意止推电圈，轴承及座圈到位）

2、安装

一、到挡制动器，压盘、钢片、摩擦盘及二档制动鼓。

3、将后行星排，二档制动鼓，一倒档制动器，输出轴组合后装入变速器片内（注意装配方向、标记）

4、检查

一、倒档组件间隙标准间隙：060～1.12mm

二、安装二档制动器活塞衬套、1号单向离合器、二档制动器压盘并检查二档制动器组件间隙（注意装配标记及卡环到位）标准间隙：062~1.98mm

三、安装太阳轮及太阳轮传动鼓、前排行星齿轮（注意卡环到位）

四、安装二档滑行制动带

五、安装前行星排齿圈、直接档离合器、前进离合器

1、将前行星排齿圈装到前进离合器上；

2、将前进离合器与直接档离合器装合在一起；

3、将三者总成组合后装入变速器壳内；

4、检查并测量太阳轮传动鼓到直接档离合器鼓的距离。标准：4.8~6.8mm（注意轴承、座圈、止推垫圈的安装到位）

六、安装二档滑行制动器组件并检查活塞杆行程。

活塞杆标准行程：1.5~3.0mm

七、检查输出轴轴向间隙及是否转动自如。标准：0.27~0.86mm

八、安装超速档支架，压盘、钢片及摩擦盘（注意安装到位）

九、安装超速档行星排、超速档直接离合器及单向离合器

1、安装超速档行星排齿圈。

2、使超速档行星齿轮和超速档直接离合器及单向离合器组合后装入变速器壳体内（注意检查是否到位）

十、安装油泵（螺栓孔对正）螺栓拧紧力矩：22N.m

十一、检查输入轴转动情况并检查各活塞工作情况

十二、安装停车锁爪、控制杆、蓄压器、止回球阀、阀体总成、夹固好电磁阀导线。锁爪支架螺栓拧紧力矩：7.4N.m阀体总成锁紧螺栓力矩：1.N.m。

十三、安装滤油器及油盘滤油器螺栓力矩：10N.m，油盘螺栓力矩：7.4N.m

十四、安装传感器（调速器）及车速表驱动齿轮（注意卡环到位）

十五、安装前后壳体。

此次实习硕果累累，感谢学院和老师给我了这样一个机会，让我在汽车工业这条道路上豁然开朗！

第8篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

上个月我们迎来了盼望已久的长春一汽实习，为期一周。我抱着很大的期待到了虽是自己省的首府但一次也没去过的长春。在去实习基地的一路上看到每岔路口上都有汽车模型图，让我真正体会到了长春是一个汽车城的比喻。到长春的第一天下午我们在公寓会议室里听了一汽解放的教育讲座。通过讲座，我了解到，一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。一汽通过合资合作和集团化道路，完成了上轻型车、上轿车的第三次创业，在国内率先成为年产百万辆的汽车工业集团。公司主导产品是解放品牌的中重型系列载货汽车，包括普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等500多个品种，具有年产20万辆的能力。解放载重车已经出口到欧洲、非洲、亚洲20多个国家和地区，并在国外开始建立组装、营销及服务基地。在世界中重型载重车生产企业中，解放中重型卡车产销规模已经连续多年位居第一。公司已通过ISO9001/2000版质量管理体系、国军标质量管理体系（GJB 9001A-2001）、环境/职业健康安全管理体系

（GB/T24001/28001）认证。一汽解放汽车有限公司将在“十一五”发展时期，坚持自主创新，转变观念，加快产出，提升管理，创新优势，实现“巩固卡车领导者地位，争创解放世界名牌”的奋斗目标。

一、实习过程

1、16号上午，也就是实习的第一天，我们从大学生公寓出发，步行到一汽解放培训基地。

在培训基地的走廊的墙壁上，悬挂着数幅有关一汽成长壮大的宣传画。作为中国第一汽车集团，受到国家领导人的高度重视，周恩来总理、胡锦涛主席、温家宝总理等都曾亲身到一汽视察指导。此时我感到非常的兴奋，能够进入一汽实习，是多么大的荣耀。一汽的领导针对进厂后的安全知识为我们进行了安全教育，一件件都是血淋淋的事实，让我们感到生命的可贵和脆弱，安全的重要和谨慎。进厂后要警惕各方面的危险，如：机械伤害、健康伤害（听力受损、中毒）、物体打击（击伤）、高处坠落、起重伤害（砸伤、碰伤）、车辆伤害、辐射等方面，进厂后都必须带安全帽。真正的安全教育是在自己的心里，不断地严格要求自己按规章制度办事，而且还要任何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理解了安全生产的根本意义。

2、等安全教育结束后第一天我们上午参观了薄板冲压车间。

在汽车工业中，冲压、涂装、焊装、总装是四大制造工艺。走进车间，迎面就能看到数台冲压机床，有国产的也有进口的，生产线分为好几种，分别拥有各自的职能，每一条生产线上都安装了数只机械手，技术工人将一薄板送入工作台，机械手可以抓取、固定、传送工件，在此工作过程中，包含了板料的大变形、弹塑性变形、工件与模具的接触碰撞与摩擦等。之后，汽车门、顶等工件就成形了。然后我们又参观了厚板纵梁冲压厂房。整车的安全性大小关键是在于车身内部的结构件，即使驾驶室的内部安排。区别于薄板冲压，厚板冲压是尽量在一次落料工序中完成，不能在弯曲或成型后再修边。薄板在前，满足瞬间变形的要求，厚板在后，保证强度要求。厚板冲压中的孔均是一次完成，而且由于大量孔的存在，重量也得以减轻。车间内拥有很大的冲压模，让我叹为观止。

3、第一天下午，我们去参观一汽解放的总装车间。

厂内宽敞明亮，长廊大概有500多米，总生产线包括26个工位，每个工位大约历时6分钟，整装成一辆卡车大概只有2个小时的时间。我们在长廊上缓慢的移动脚步，惊叹这个伟大的工程。先从卡车车架装起，首先将前桥、后桥传动轴装在车架上；然后是变速箱、油箱、轮胎等；再将车架用吊钩翻转过来，装上发动机；然后是安装驾驶室等；最后测试卡车的各项指标。这期间有天车运送各种所需的零部件都指定的装配位置，保证供应。解放卡车加工配送公司将分厂的产品运到装配车间，以供应货源。

4、17号我们参观了一汽解放变速箱分公司。

该公司拥有雄厚的实力、精良的设备、先进的工艺、精密的检测仪器、可靠的产品试验手段、完善的保证体系以及年产15万套变速箱的生产能力。公司的厂房内有多种机床，如大型加工中心、数控车床、普通车床、滚齿机、磨床、钻床、镗床、铣床、拉床、插床等等，主要生产变速箱齿轮和轴类以及其它产品的配套件。我们跟着老师一边看一边听讲解，有疑惑的地方就问在旁做工的师傅们。齿轮的加工工艺如下：铣毛呸端面，一半外圆（中间有一道线）→加工另一面→镗孔→滚铣四个槽（两面）→加工内花键

轴的加工工艺如下：毛呸→打中心孔→车外圆→测量检查→粗加工→加工外圆端面→粗加工外圆端面→修倒角、退刀槽→精车外圆→打字编号→变速器一轴齿圈→轴上花键→滚齿→修齿→打润滑孔

5、19日我们参观了一汽解放车桥分公司。

该公司主要拥有前、后桥生产线，差速器等。主要生产四款系列，有轻型车、中型车、重型车以及客车型前后桥系列。我们主要在车桥装配车间参观了前桥和后桥的装配过程。

前桥装配过程如下：吊前梁下线工位→左转向节工位→又转向节工位→左右臂工位→调左右转向角工位→横拉杆工位→装左刹车器工位→装右刹车器工位→紧固左刹车螺栓工位→紧固右刹车螺栓工位→装左轮毂工位→装右轮毂工位→调左刹车间隙、装轮毂盖、锁钉工位→调前束角工位→外观检查：外观完整性，整桥装配的正确性

后桥装配过程如下：桥壳上线→吊减速器→落减速器→拧减速器螺栓→涂胶、落后盖→拧后盖螺栓→贯通轴上线→装制动器→吊左/右制动器→拧左/右制动器螺栓→装左/右凸轮轴→装刹车缸→装左/右轮毂→左/右ABS信号检测→装左/右齿圈→装左/右行星架、制动鼓→装左/右半轴→调左/右刹车间隙→装端盖→桥总成试漏工位→装贯通轴（中桥）→装后盖（中桥）→总成下线

6、最后一天我们去参观了一汽解放发动机分公司。

发动机厂包括连杆的加工过程、曲轴的加工过程、上下箱的装配过程等内容。连杆毛坯是锻造件，连杆体和连杆盖整体锻造。

连杆的主要加工工艺过程如下：探伤→磨大小头端面→铣大头的一侧面→镗孔→精镗孔→铣小头凸台→钻小头凸台倒角→大头螺栓孔→大头切槽→精车大头两侧面→压衬套→精铣小头斜面→精磨两头内端面→小头倒角→精镗大头、小头孔→轴瓦锁口槽→探伤→清洗→称重、打标、分组→终检→做包装。

其中，大头切槽加工工艺比较复杂，分成两个部分。首先，用激光打一个小槽；再用胀断机胀断。有四个工位，上吊→激光打小槽→胀断→上螺栓。

用到的机床如下：XK-714/4铣床、卧式组合DFU08

2、双断面磨床、镗床3681N00、深孔钻床ML200-2-800、连杆涨断机CSE-04-600、荧光磁粉探伤机MAGR-ZYA等，对它们有了一定的了解。曲轴加工的机床有：曲轴磨床GALILE0-G

1、数控曲轴轴孔机BW250KW、抛光机CK6154等。然后将连杆、曲轴等装在上下箱里就组成了发动机。

二、实习体会

为期两周的实习结束了，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多，使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合。在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。

这次实习让我懂得了掌握好专业知识的重要性，专业知识是我们投身到机械行业的基础。课本知识的确很枯燥，但是面对祖国的机械行业现状，我们应该有足够的责任心和目标。我们不再逃课，不再沉迷于网络游戏，不再考试突击，而是真正的踏下心来把有用的、该学的东西学好，培养自己的能力，这样我们才能促进行业的发展。

我还体会到我国的机械水平与其他的国家有大的差距，将来的机械制造业的发展趋势是全球化、网络化、智能化的，尤其注重绿色制造。我们应该从现在开始，明确自己的奋斗目标，不仅仅是为自己，更重要的是创造出核心技术，使我国成为机械强国。这次在一汽解放实习的机会很难得，留给我很多的兴奋。在一汽的公司内行走，给我感触最深的就是整洁的环境，良好的工作环境能够激发工作人员的工作激情。

还有一点也很重要，那就是安全生产的重要性。安全生产是我们劳动者在生产劳动中的安全保障，它是我们的守护神！安全生产还要以人为本，我们人类是生产劳动的主角，安全生产是保护我们自身生命及财产安全的，因此，我们必须要遵守安全生产的一切规范。安全不仅是自己的安全，对自己的负责，更是对别人的安全负责。安全，是我们所有工作的前提，也是我们所有工作的基础。

这次实习的最终目的不仅仅在于让我们了解各种生产线是如何工作，更重要的是确立我们的目标和信心，学会反省、思考，努力创新，学会把自己的目标和民族企业意识联系在一起，为自己也为民族汽车行业的更好的发展充实自己。

第9篇：一汽大众实习报告

一汽-大众实习报告

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生产实习是一门主要实践性课程，是将理论知识同生产实践相结合的有效途径。通过生产实习，学习和了解产品从原材料到成品批量生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

去年7月，学校为我们提供了去长春一汽-大众实习的机会。说起一汽大众肯定许多人并不陌生，的确，它是一个实力雄厚集汽车制造、销售于一体的中外合资上市公司。自1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有数千亿元人民币的大型汽车企业，目前，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到1000多亿元人民币。一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂目前日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。佛山四厂是我们要竞争进入的对象，像我们这些实习生正是公司为佛山四厂做的人员准备。

经过动员，最后组成约400人的实习队伍，浩浩荡荡从广东出发,经过36小时的车程，终于到达目的地。话说，公司安排还挺到位，刚下车就有专车接我们到事先安排好的住处，待安顿好我们后，还给我们送早餐，首先就对公司留下了良好的印象。我对公司的一切都是那么的好奇，车件怎样成型？车身怎么焊接？整车如何组装？就这样带着满脑子的疑问被分配到了焊装车间。

到长春的第2天，我们所以同学都参加了公司的安全培训。在一汽—大众，公司最关注的就是安全问题，我们不仅参加了公司的安全培训，在第3天进入车间观察了解的时候又进行了工段的安全培训，之后分到班组又进行了班组的安全培训，连续的3次安全培训，让我们知道了在一汽—大众上班要注意些什么问题，能碰的和不该碰的。哪怕是我们自己工作的地方，都要随时注意安全！公司里规定，在车间内不能吸烟。不能追逐打闹。工作期间必须穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴劳保眼镜等等。

我被分到xx生产线侧围工段，待安全培训完了就是进车间的学习和实际生产。我被班长安排到分装二十一岗位。班长是不会让我们直接上岗的，而是让师傅给我们讲解工作的注意事项：（1）每天上班，必须得检查焊机的水路、气路以及焊钳电极修磨是否符合标准。夹

具气路是否畅通，定位销是否松动。经检查无异常了，填写设备点检卡和焊装车间工装点检表。（2）装焊工件，在装焊工件之前也得检查，有无裂纹、磕碰、变形等缺陷，并检查其完整性。确定异常之后，将焊件放在夹具上。（3)焊接时，如果发现焊接处有严重油污、灰尘，需擦去，以防止焊点不结实，牢固。要是焊接后焊点有烧穿、半点、大量毛刺或是有明显扭曲变形等缺陷要报告上级。因此，焊接时，得小心谨慎，按操作规程操作，保持焊点表面平整，绝不马马虎虎，朦朦胧胧混过关。当打出第一件，利用扁产和铁锤对焊点进行非破坏性检验，在两焊点之间用扁产敲进，直至焊点开始变形，看是否开焊，之后用铁锤敲击恢复原状。刚到岗位，师傅并没有叫我们立即学习操作，而是让我们把各自岗位的操作要求、零件选择表、自检互检规程看完并记熟，才能学习操作。然而到焊接操作的时候，我一直学不好，老是焊歪或者焊偏了，个人身体素质也偏弱，几十斤重的焊枪对我来说很难操作。我的那位师傅也是个学生，脾气不太好，他也没什么耐心教我。

到进厂开始工作的第三天，他见我速度还是跟不上，就直接对班长说我干不了这活。当时，我在班长的眼里建立了很不好的印象，这对我来说是不小的打击。其后，班长将我调到生产线上工作，这次是大线一工位。工作不是重活，但是要走来走去，也是蛮累的啊！捷达车型是老车型，用于生产的机器也有一定年份了，容易出现故障，所以自己必须要学会维修本工位常见问题，否则就算不上一个合格工人。同时，我们还要打扫每天周围的卫生，必须每天在下班时把周边卫生打扫的很干净，然后一天的工作就彻底结束了。去更衣间洗澡，洗完后去候车地等班车回宿舍。在这个工位上的工作还算顺利，很快就站稳脚跟，跟周围的工友也开始有交流，生活开始正常起来……

流水线作业虽然效率高，但劳动强度也跟着高了，一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。刚开始的时候，累，无聊，想家！但是我明白我必须挺下去，这是一个锻炼的机会，是一个融入社会的过程，是一个成长的过程！走出校园，实习工作，心态的调整无疑是非常重要的，我们必须清楚我们的实习任务和要充分认识自己的不足，明确了改进的方向和方法。粉尘弥漫车间，光是嘈杂的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡发响，还有那看似很美很浪漫的“烟花”--滚烫的飞溅，经常会被烫的一惊一乍的……但是就是这样的条件下，我挺下去了。渐渐地适应了工作的强度，我开始融入了长春工人们之中，开始从工作中发现问题，学习工作中的各种仪器的使用。

毕竟刚从学校出来，很多方面无从下手。这时候，向已经有一定经验的老师傅学习就显得相当重要，每次不懂，或抓不了主意的时候，我就向厂友或班长请教，慢慢积累，逐渐地，我也具备了独立处理难题的经验。一次次的提问，班长也对我逐渐改观，开始觉得我是能自

觉学习、有责任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手里，以表示对我的信任。大概工作了两个月后，我们班组来了两个广东科技的学生，班长出乎意料地把其中一位安排给我带，我在工作两个月后就成为了师傅，这让我感觉班长的确已经信任我了。在最后的一个月，我又带了两个徒弟，任务也顺利完成，这也算是努力的成果吧！

在上班的最后一天，班前开会时，班长当着所有班组成员的面点评了我的工作以及他对我的印象变化，这也印证了我的猜测。得到班长的认可，对我来说这次长春之旅就有所价值了，也是对我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽大众是无数求职者向往的地方，我们能得到这样的机会已经相当不错了，如果能把握好，无疑将极大地改变自己的未来。

在实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，更高的思想觉悟，进一步完善和充实自己。这6个月时间的实习，我接触到了真正的工作环境，真正的社交环境，让我真切的感受到理论与实际之间的距离，体会到理论联系实际的真谛！实习中的所见所闻让我倍感之间的知识面还很窄很有限，真切的工作后，才会明白原来我是多么的无知，需要更多了实践锻炼。通过本次实践，培养了我观察问题和解决实际问题的能力；培养了团队合作精神，提高了我的团队合作观念，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变。以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要找专业对口的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。

回来之后，我给了自己一些新目标，在充分认识到还有哪些地方不足之后，明确了改进的方向和方法。在这宝贵的六个月里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一半年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅。我相信，通过不断地提高自己，改进自己,一年后，我能够胜任自己的工作。

第10篇：一汽大众实习报告

实习报告

很有幸，我们大二就与长春一汽大众汽车有限责任公司签了实习合同。说起一汽大众肯定许多人并不陌生，的确！它是一个实力雄厚的汽车制造、销售于一体的中外合资上市公司。在这样的地方实习，对于像我这样的学生来说真是一大福音。在那里当代社会的高新技术都被发挥得淋漓尽致，这让我知道学校的专业知识是多么的重要，专业前景是那么的广阔，我这一次真的没白来！

实习第一天，我对公司的一切都是那么的好奇，车件怎样成型？车身怎么焊接？整车如何组装？就这样带着满脑子的疑问被分配到了焊装车间，在车间里进行奥迪B8侧围内板的焊接，刚开始学岗看见那沉重的机械装置就生畏，耳边仿佛还飘着带队老师曾对我们说过的话：一进厂，就是上刀山下火海，必须得做好全面的防备。天下没有翻不过的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实习生，并得到了大家的肯定，这让我感到无比的欣慰。

经过这段时间的实习，我也获益良多，感悟不少：

一、要有吃苦耐劳的精神

许多公司找员工都得看这一条，若一个人连吃苦耐劳的精神都没有，又怎么能把事情做好呢。我们这次从四川来到大老远的东北，不说行程，就是一路的温差也是一大的考验。来到长春就像是进了一个大的冷藏室，出门上街极不方便，在厂里每天还得扛着两百多斤的大焊钳。若没有吃苦耐劳的精神肯定是受不了的，只有肯吃苦、肯坚持才能取得成功，古人云：吃得苦中苦，方为人上人。

二、要虚心学习，不耻下问

在工作过程中我们肯定会遇到许多问题，而且凭借我们自己现有的知识和经验是难以解决的，因此我们得虚心的向前辈们请教，用处理这些问题的方法来增

长我们的知识和经验。

三、调整心态、确立目标

对于像我这样出来实习的大学生来说，抱怨公司待遇不好的太多太多，不是说工作累就是说工资少，但当我们静下来想的话，一切其实也是理所当然的，因为我们刚步入公司，做的都是基层活。但只要我们调整好心态，哪位职场达人不是从基层做起，奋力拼搏上去的。因此只要我们确立了明确可行的目标，那么下一位职场达人也许就是我们了。

现在的我已经看清了自己的不足，知道接下来努力的方向，而且这次实习给我以后步入社会打下了一个良好的基础。在此我要感谢学校感谢一汽大众，是他们给我创造的这实习锻炼机会，还要感谢所有关心我的人。从现在开始我一定会更加努力的去学习，充实自己，将来再回报社会。

第11篇：一汽大众实习报告

一汽大众实习报告

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我在总装车间，商用车总装配厂，整条装配线不是直线形的，他的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全

依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？

总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。下面再说一下我在车间一线实习的情况。

在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在6月份的时候，经常双休日加班，惟有坚持，坚持，再坚持。

总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使戴了手套也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静

止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装“宝来”自动档拉丝线的时候，我以前总是没办法把中间的线圈扣在螺栓上打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装“高尔夫GTI要装隔音垫”和“高尔夫手动档”时不装，有时就搞混了，该装隔音垫的时候没装，不该装的时候却装了，并且有时装对了，但最终还是不确认，又跑到流水线后面去确认一下。没加上平垫，就重新再打一次。就会出现掉链了，虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装导流件和泡沫时，刚开始总

装不上去，要么就是装偏了，或者将导流件弄坏了，最后买装的多了就知道怎样用力能轻松的装上去，但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会掉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

干活的时候也很注重技巧。我在学习安装副仪表支架时，时不时的打一颗螺母总是把里面螺纹扭坏了，就是电枪没拿平稳的缘故，但是电枪很重，每次都不可能拿的那么平，所以总是出现这种情况，经历了很多次的失败，我后来就发现了在用电枪打螺母时。先用手扭两圈就不会出现这种情况了，找到问题所在才能着手解决，用这个办法我终于成功了。安装卡片的时候我有一段时间总是没办法把它成功装上去，原因也很简单就是借错了力。发现问题所在，我在以后尝试装卡片的时候，将卡片轻向上倾斜就很容易的按进去了，使它保持在倾斜于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装前杠泡沫，上卡片，换电枪电池，上拉丝线，安装支架时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如各种车型的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清宝来，新宝来，高尔夫，GTI,迈腾，CC,B7L,七种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对奥迪的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

第12篇：一汽大众实习报告

来到长春实习已经有一个月了，实习的一些感触已在心头荡漾，回到宿舍后又看了些关于汽车金融方面的书，有些东西真的感觉要一吐为快。

我们是7月4号到长春的，一汽有专门习之旅为学生实习准备的实习公寓，条件倒是不错。经过一天的休整，5号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂安全培训。一汽公司教育科的科长首先给我们介绍了一汽的创业历史。长春一汽于1953年7月15日建厂，毛主席参与了奠基并题词，改革开放后进行了换型改造的第二次创业和发展轻型轿车的第三次创业。现在一汽拥有解放，红旗，夏利等自主品牌和与德国大众合资的捷达、宝莱、奥迪，以及与日本丰田，马自达等合资的一些品牌。之后保卫科的一位老师傅讲解了很多的注意事项，如不能靠近机械手，禁止触摸高温，带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的事，但大家每个人都很认真的对待，毕竟在人家的地盘，自身安全自己得把着点。

当天下午开始正式的参观，顺序依次是：7月5日下午，变速器厂，各档齿轮生产线；7月6号上午变速器厂变速轴生产线，下午换档连杆及套筒；7月7号上午发动机厂，曲轴连杆线，下午还在发动机厂参观曲轴线；7月8日上午去发动机机体毛坯厂，下午看解放卡车装配线；7月9号上午车桥厂，下午看车桥装配；10号11号休息，12号上午冲压厂，下午铸造车间和锻造厂；最后13号上午到一汽大众厂里参观奥迪，宝莱、捷达、高尔夫等车的装配线。

除去休息的两天，总共六天半的时间，我们都在一汽里面转来转去，最终也只是把我们想看的部分看了个大概。一汽的规模之大，可见不是一般。

第一天看的变速器厂，我们去的时候上班的工人很多，因为，很多工人都是要到时到点才能走的，师傅们说，要是都了月末只要完成了当月的生产任务就可以不来了。厂子里的车床大部分是数控机床，输入程式，给定各个参数，刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸，其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点，所以汤尊成老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中，见到了很多在课堂上只是介绍的刀具，如拉刀，一层

层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子——一节一节的；另外见识到了各种加工工艺，珩齿，铣齿，滚齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器厂最大的感触就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老式的手动机床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保证。在这里，数控机床都有些显落后，加工中心更加先进，一台全封闭的机器，把毛坯送进去，电脑按照程式一步步加工，全自动化，精度能够完全得到保证，同时生产效率也得到了极大的提高，生产成本得到降低。

在看变速器装配时，长长的装配线又让我们有所感叹。在此不得不赞叹一声当年发明流水线作业的泰勒博士，在学校里进行实车拆装实习时，我们一堆人围着变速器，花了一个上午才勉强装好，而在厂里，一条流水线上始终保持几十台变速器放在上面，装配工艺分为十九步，工人各司其职，平均五分钟下一台，流水线的效率之高可见一斑，由此说“汽车生产流水线的产生，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具”一点也不过分。

在参观发动机厂时，有件事对大家触动很大。一汽发动机厂生产的发动机及各部件要供给本厂生产的各种车型使用，因此有德国来的专家在里面工作。工人师傅们对专家的称呼可不客气，大家很好奇，问为什么，师傅们说，老外编程使用自带的笔记本，如果加工中心需要修改程式，老外很少告诉负责维护的工人师傅怎么修改，而是自己改，只告诉工人们怎么操作，对于核心技术保护得很到位。大家听了都没怎么说话，技术是人家的，人家当然要保护，只是什么时候，我们能把这口气给争过来。

发动机厂里的机床都是最先进的加工中心，老师介绍时说连这里的工人工资都要比变速器厂里操作数控机床的工人们的工资高。我们记录了发动机曲轴的加工线。虽然有加工中心，曲轴的加工过程仍然分为了24步，从车法兰面到打标，到淬火，到精磨，到探伤，到最终清洗等等等等，工人的劳动强度很低，只是负责将加工好的工件从一台机床转到另一台机床。

其他几个分厂情况大同小异，也有比较陈旧的厂子。如车桥分厂，里面的机器大部分是我们在学校里金工实习时操纵的那类，人工进给，人工装卡，人工运输等等，锻造分厂情

况也差不多，里面空气锻还要靠工人踩着来进行锻造。铸造厂和锻造厂目前已经可以说是嫁出去的媳妇了，因为经营不善，铸锻车间连年亏损，于是一汽公司与印度巴勒特锻造公司合资，印度巴勒特锻造公司占股52%，这多出来的百分之四就意味着以后拿主意得听人家的，年终分红也是人家说了算。其实咱们铸造厂的机器在世界上来说还是很先进的，最起码咱们一条线下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一秒。以前说落后就要挨打，现在落后不是挨打了，现在落后是没有饭吃。以前是技术落后，现在技术勉勉强强在跟着世界跑，管理体制却没有抓牢而吃了亏，这好比狗熊掰玉米，走一路，丢一路。

实习时，满厂子跑，确实挺累的，但工人师傅更累，流水线作业虽然效率高，但工人的劳动强度也跟着高了，一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。如果在恶劣的工作环境下，那苦就更难吃了。比如在锻造厂的环境——上千度甚至几千度的高温、弥漫满车间的粉尘，但是就是这样的条件，工人们的工资却只有一千八百块钱一个月。

由此看来，想偷懒，怎么说都轮不到我们这些只在厂子里呆一个星期的学生。如果说要发奋学习，恐怕又有一些人要不屑一顾了，但是好歹要在心里留一口努力的气，不为别的，只因为德国洋鬼子能趾高气扬的守着他们的核心技术，只因为世界上最先进的机器却只能听别人的主意办事。

接下来的时间就是分配岗位啦，我被分到奥迪C6焊装车间，在车间里进行了前盖的焊接。刚开始学岗看到那沉重的机械装置就生畏，耳边仿佛还飘这带队老师曾对我们说过的话：一进厂就是上刀山下火海，必须得做好全面的防备。天下没有翻不过的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实习生，并得到了大家的肯定，这让我感到无比的欣慰。经过这段时间的实习，我也获益良多，感悟不少：一要有吃苦耐劳的精神，二、要虚心学习，不耻下问，三、调整心态，确立目标。

很多时候，不是我们没有遇到机遇，而是机遇已经出现了而我们不懂得去把握。我觉得现在在一汽大众里实习，想学的东西太多了，在这个资源这么丰富的地方，我们还不主动去了解，去学习，那么恐怕以后也只能是原地踏步啦。

第13篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

2013年8月4日早上，我们机械设计方向的学生在实习带队教师的带领下，去火车站坐车前往长春，在上午赶到了长春一汽实习生公寓。我们在公寓中简单休整了一下，5日上午在公寓会议室与吉林大学的学生一起进行培训，为实习做准备工作，自此开始了长春一汽的实习。

一、中国一汽概况

刘小利主讲，分别从集团简介，主要产品，企业文化等几个方面进行了简单介绍。

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

截至2012年3月，中国一汽拥有职能部门22个，分公司5个，全资子公司6个，控股子公司4个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车零部件股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工12万人，资产总额2136.5亿元。一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2011年，一汽销售汽车超过260万辆，实现营业收入3694.3亿元，列“世界500强”第197位，“中国一汽”品牌价值达到982.87亿元。至今，中国一汽累计产销各类汽车1800余万辆、实现利税2500多亿元。

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。

二、安全教育

实习中安全第一，对于任何生产厂，安全始终是重中之重，所以在介绍完一汽的概况后，紧接着对我们进行了一些安全教育和在实习过程中的安全事项以及需注意的项目。比如在加工车间时，不允许不计扣子进厂；进厂必须穿劳动衣服；禁止在厂里吸烟，进厂后衣服不准敞开，外套不准乱挂在身上；人在厂里不要成堆，不要站在生产主干道上；在任何情况下，不准乱按按扭、开关。具体要求如下： 1严禁拍照，禁止吸烟

2实习中必须佩戴头盔，头发必须塞入到头盔之内 3正确穿戴工作服，与鞋，不穿凉鞋，拖鞋，高跟鞋入厂 4不允许在工厂内打闹

5实习中注意来往车辆，叉车，工艺车等车辆 6实习中注意身体周围，地上头上等处的安全隐患 7 未经允许不得外出 8 不要进入装配作业区 9 不要在生产现场拥挤 10严禁触摸控制开关及其按钮

三、解放卡车总装配

真正的实习开始于参观解放卡车的装配，在实习老师的带领下，我们从装配线的初始车位到最后一个车位，大致了解了卡车的装配过程。结合这次的参观实习，再加上从网上查到的资料，归纳总结出如下的装配顺序：

1-4车位：降落车架；装配继动阀、快放阀、反作用杆支架、限位板；装配平衡、装紧固螺栓；装配钢板弹簧、U型螺栓；装配反作用杆及起吊架、反作用杆紧固螺栓

5车位：装配后制动贮气筒、管束、离合器管 6车位：装配线束、倒车蜂鸣器、护圈、电磁阀、水箱拉杆 7车位：装配气泵管、安装中后桥；安装中后桥吊耳销 8车位：装配发动机支点、供气单元、传动轴、油箱托架 9车位：安装前桥、安装前桥吊耳销及锁紧销钉

10车位：装配高、低音喇叭、发动机护板、备胎升降器、倒车灯开关、翻转器车架、燃油粗滤器

11车位：翻转车架、安装前刹车软管、铰接轴支架、转向机、转向拉杆、消声器

12车位：装配减震器、减震器连接螺栓、润滑油加注、保险杠支架安装

13车位：安装发动机、连接传动轴与变速箱、装传动轴与变速箱连接螺钉

14车位：安装驾驶室后悬置梁；装配水箱、排气管；装配连接胶管

15车位：安装空滤器、前挡泥板、发动机进气管、机油尺度架 16车位：装配驾驶室、举升系统、连接线束与驾驶室 17车位：装配后尾灯支架、松刹车室、拔前、后桥护套 18车位：安装轮胎、对正标记、装轮胎螺栓并紧固

19车位：安装后组尾灯、加注举升油、举升驾驶室、连接暖风管与起动机、安装电瓶

20车位：安装油箱、油箱带、油门拉丝、连接刹车管与刹车阀 21车位：安装保险杠、脱去保险杠护套、连接启动线、装分配气管

22车位：试刹车工位、加注离合器油、加注中、后桥油、加注防冻液、安装电瓶

23车位：燃油抽真空、调整发动机转速、检验打印五联单、废气排放、变速操纵机构调整

四、变速箱及轴齿中心

1.变速箱

变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。发动机的物理特性决定了变速箱的存在。而且在理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。

图1.变速箱的位置

2.变速箱的工作原理

图2.两个档位的变速箱原理图

输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一体的。轴和齿轮（红色）叫做中间轴，它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车，车轮转动会带着花键轴一起转动。齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。当挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。同理，当挂进2档时套筒和左边的齿轮（蓝色）啮合。当套筒在两个齿轮中间时（图2所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动。速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的传动比决定的。3.齿轮的加工

在实习现场，看到了很多的齿轮加工机床及正在加工的齿轮。大部分的齿轮为斜齿轮，其加工方法为滚齿机加工。齿轮加工工艺过程大致分为如下几个阶段：

1)齿轮毛坯的形成：锻件、棒料或铸件； 2)粗加工：切除较多的余量； 3)半精加工：车、滚、插齿；

4)热处理：调质、渗碳淬火、齿面高频感应加热淬火等 5)精加工：精修基准、精加工齿形 4.齿轮轴加工

齿轮轴的加工和齿轮的加工过程大致相同，不再重复。

五、车桥厂

1.转向节生产线

1.1转向节及结构分析

转向节按装配位置可分为左、右转向节两种。左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶的状态下，它承图3.转向节受着多变的冲击载荷。因此，要求其具有很高的强度。

1.2加工工艺分析：从加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。

（1）杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。（2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。（3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。

（4）杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。2.前后桥装配线

1.1前桥装配

清洗前轴→装转向节、主销→调转向角→装上臂及左/右臂→装横拉杆总成→装前制动器总成→装轮毂→调预紧力→检测ABS→调刹车间隙→调前束→总成下线

1.2后桥装配

涂胶、装减速器→拧减速器螺栓→装制动器、ABS→拧制动器螺栓→装凸轮支架、刹车缸→装凸轮、调整臂→装回位弹簧、油封座圈→装轮毂→检测ABS→装半轴、调整差速锁→调刹车间隙→总成下线

六、薄板冲压

在进行了简单的安全教育之后，我们便来到薄板冲压车间。进到车间，首先看到的是安置在门口的薄板冲压自动生产线，生产线由几台大型机械压力机，中间由自动机械手连续作业，置换不同模具以分别承担汽车覆盖件的冲压生产。通关参观，看到了汽车围板部分经过落料、拉深、整形、切边、翻边等冲压工序。

七、点焊

1.点焊工艺

点焊是电阻焊的一种，焊件只在有限的接触面积上,即所谓“点”上进行焊接，形成牢固的点。要形成一个连接两焊件的共有焊点，必须提供的外加能量有两种：电流I和压力F。点焊是由电流直接在焊件内及焊件间的接触点内流通时所产生的内部热来焊接的，热源即分布于焊件表面，又分布于焊件的内部。

2.点焊电极

点焊电极是保证点焊质量的重要部分，它主要的功能有： a.向工件传导电流； b.向工件传递压力； c.迅速导散焊接区的热量；

d．对工件做准确定位，确保焊接点符合要求 3.电极材料的选择

基于电极的上述功能，就要求制造电极的材料应具有足够高的电导率、热导率和高温硬度，电极的结构必须有足够的强度和刚度，以及充分冷却的条件。此外，电极与工件间的接触电阻应足够低，以防止工件表面熔化或电极与工件表面之间的合金化。

八、总结

为期一周的参观实习很快就结束了，在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司车桥分公司、一汽解放公司变速箱分公司、一汽解放薄板冲压分公司，收获颇丰。通过这次的实习，切实的走进厂房车间生产线，了解了齿轮、孔、轴、板壳等的加工工艺和方法，卡车装配等专业知识，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更加贴近实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。

在实习过程中，通过人员入场安全教育及与老师、工厂师傅的交流及亲身体会，使我们充分认识的了安全生产的重要性及必要性。通过在各条生产线的参观对比，让我们对中国的制造业现状有了一定的了解，更加体会到了科学技术是第一生产力这句话背后的深刻含义。同时，也看到了中国制造业的落后和不足之处，更加激发了我的学习热情，为中国制造业水平的提高尽自己的微薄之力。

第14篇：一汽大众实习报告

一汽大众社会实践报告

上学期，通过学校的介绍，我们一行人能够进入一汽大众进行实习。我们去的厂是一汽大众佛山四厂。

一、了解一汽大众佛山四厂

一组基本数据，简单了解一下一汽大众佛山四厂：

一辆汽车的诞生，需要经过冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。由于佛山四厂的涂装车间正进行调试，本次探访工厂的涂装部分仅做资料说明。

话不多说，一起来看看这个号称“标杆”的汽车工厂，也一起看看奥迪A3拨开外壳之后的模样。

冲压车间

几台巨大的压机对钢板/铝板进行冲压（包括拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正等等工序），让一块平常无奇的钢板，演变为一块块形状结构复杂的车身零件。

A、开卷：

供应商提供给车厂的钢材、铝材是一卷卷类似卷纸的“卷料”，这些卷料在进行冲压处理前，得经过“开卷”、“清洗”、“校平”、“落料”和“码垛”等步骤，以适应冲压需求。

B：冲压

开卷落料之后，钢板/将被运输到冲压线。

这里的冲压线采用6道工序冲压工艺，比一般4道工序冲压工艺精度更高。

冲压线全线使用“CroBar高速自动化系统”，拥有8个可控制轴的自动机械手以“摆动式”抓取零部件，相比传统机械手，生产速度可以提高近三分之一，位居世界领先水平。

检测：

冲压车间还备有自己的AUDIT（复查）抽检。在此环节，工人将从用户的眼光，来抽检冲压件是否符合要求。AUDIT是拉丁文，意思是复查，它产生于30年代，已成为国际通用的评价整车装配质量和外观质量的方法。

区别于普通的质量检测，AUDIT是站在用户的立场上检查和评审产品质量。值得一提的是，只有经过质量检验合格的产品，才能进行AUDIT检查。另外，区别于质量检验所依据的各项技术标准，AUDIT依据的是用户的各种要求。

焊装车间

一块块钢板在冲压车间已经演变成车身各部位的零件，接下来，这些车身部件将在焊装车间完成焊接。

佛山工厂大量采用了激光熔焊、激光钎焊、等离子钎焊和中频焊接等先进技术，并在国内首次引入IPG激光焊接工艺。

大家可能都会对激光焊接较为敏感。不可否认激光焊接的先进性，但是一辆车型在焊接工艺上的好坏，并非由激光焊接的长度多决定。依据焊接需求来挑选不同的焊接工艺，才能够达到最好的焊接效果。

全新奥迪A3全车共有焊点4800多个，车身零部件联接方式多达十余种，包括有阿普拉斯焊、激光熔焊、激光钎焊和等离子钎焊等先进焊接技术。

据工作人员介绍，虽然在同一车间生产，但高尔夫7与奥迪A3的工艺并非完全相同。例如，奥迪A3的前门、后门均采用了全自动焊接，而高尔夫7并没有达到这种程度。另外，奥迪A3车门部分位置采用了激光焊接，而高尔夫7没有。

涂装车间

焊接完成了白车身接下来要进行涂装。借官方资料简单介绍如下：

注：本图为普通涂装流程，仅供参考。奥迪A3的涂装过程，因为采用了2010+，增加了“预喷涂”工艺，免去了中涂环节。

在电泳环节，佛山工厂采用了E-Shuttle翻滚输送设备，可以使车身以360度旋转的方式进行电泳，并可为每个车身单独编程。在佛山四厂涂装车间，所有 “MQB平台”的车型，都通过“E-Shuttle翻滚输送设备”以360旋转的方式进行电泳，因此，电泳膜的厚度和质量均得到了保证。

有别于佛山四厂生产的其他车型（高尔夫7），全新奥迪A3共有12种专属车漆颜色，其中大部分为高成本、高品质的珠光漆。

值得一提的是，全新奥迪A3增加了“预喷涂”工艺，预喷涂层厚度高达20微米，防紫外线和抗石击性能大大增强。得益于预喷涂工艺的采用，车漆厚度可以超过100微米，超越同级别其他车型。

总装车间

有了车身，下一步需要装入悬架、发动机、内饰等部件，这些都在总装车间完成。

为了适应“MQB平台”车型高度柔性化的要求，总装车间的底盘装配采用“MQB底盘托盘模块化”的全新方式。

一汽大众佛山四厂，是全球第一个完全满足“MQB平台”生产需求的工厂，从这里，我们能够看到钢-铝混合开卷落料生产线，也能看到颇具创意、类似搭积木的“MQB底盘托盘”，加上诸多智能化设备，这家工厂拥有极高的柔性化生产能力，这也从另外一个侧面让我们看到了奥迪A

3、高尔夫7这样的车上，厂家的用心所在。

二、实习心得

我们进入一汽大众焊装车间实习，主要是负责高尔夫后盖内板的零件焊接。焊接工具主要是电阻焊焊枪，是北京尼玛克焊接技术有限公司生产的一款焊枪，枪身重达110kg，上面有两个平衡器负责焊枪的减重。后盖内板主要有7个工位，其中一个工位负责零件涂胶，一个负责给机器人送件，剩下的五个工位是负责零件的焊接。电阻焊主要是通过短路造成瞬间电流增大，使两个零件局部相互融化粘连，从而达到焊接的目的。焊接对象主要是金属薄件之间的焊接。焊枪由上面有一个大的电箱负责供电，电箱上面有计数按钮，有磨削开关，有设置开关，有急停按钮，主要负责焊钳的日常维护与使用。焊钳由三相电源供电，由压缩空气负责焊钳的开合，由进水管，出水管负责焊枪的枪头冷却。焊枪夹头主要采用铜材质的电极帽，电极帽使用一段时间之后要进行磨削，以去除由高温焊接产生的氧化锌焊渣，从而保证电流的稳定性以达到焊件不开焊的目的。更换电极帽时需要关闭进出水开关才可以换。铣削电极帽时，需要用到专业的电极帽铣刀。铣削时要关闭焊枪焊接电源，防止焊枪高温烧坏铣刀。我们使用的夹具主要是气动夹具，通过双手按钮和夹具上面的压力传感器、红外传感器共同工作来完成夹具的开合动作。每个夹具都有专用的电脑来控制夹具的开合，动作感应，预测夹具的损坏部位和零件计数。当夹具卡主时可以用电脑来控制夹具某一部位开合，达到重新复位动作的目的。完成一次开合，电脑就会计数一次。机器人工位都采用库卡机器人完成动作。以我们后盖来看，后盖分为内板和外板，内板和外板要通过压合模合到一起，并且要经过涂胶、焊接等一系列流程才能完成一块后盖的制作，而这一切都需要库卡机器人来完成。

大众对内板焊接操作十分重视，在质量把关上面下了很大血本。我们完成一个后盖内板的制作，焊点必须保证中规中矩，不能焊偏，不能多焊，不能漏点，不能在内板上面出现磕碰伤，出现其中一种状况零件就必须报废。内板需要放置在专用的零件储备架上面，不能超储，不能放置在地面上，防止零件变形和意外伤害。

大众在职业危害因素方面也做的非常齐全，进厂需要佩戴口罩、钢丝护腕、耳塞、套袖、围裙、防砸劳保鞋、防切割手套、帆布手套。防止各方面危害的发生。

上班两班倒，每班10小时加30分钟午餐时间十五分钟加班餐时间。每两周倒班一次。

这次在大众的实习，让我深刻体会到了工作的艰辛，正如那句话说的：磨刀不误砍柴工，学好知识再打工。

第15篇：一汽解放实习报告

长春大学旅游学院

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┊ 学生实习报告长春一汽解放仓储中心实习报告实习时间：2011年11月28日——2011年12月2日实习地点：长春一汽解放仓储中心实习目的：1．通过对物流管理业务实习的检验，巩固所学基础知识，充实和丰富所学专业知识，提高学生对所学知识的认识程度和运用能力。2．通过实践调查研究，搜集整理材料，撰写实习报告，增加学生的物流管理意识，熟悉与物流管理相关的业务，培养实际工作能力。

一、实习企业的情况一汽解放汽车有限公司仓储中心成立于2003年4月10日，是中国第一汽车集团解放汽车有限公司的分公司和最主要的物流服务商，是长春物流协会的发起单位和理事单位，现为吉林省两家全国试点物流企业之一，中国物流与采购联合会会员单位，2008年被长春市政府授予“优秀物流企业”称号，被评为 A级纳税人；2009年被长春市发展和改革委员会、长春市政府物流产业发展办公室、长春物流协会联合授予“诚信物流企业”称号。仓储中心承担解放公司第三方物流服务，主要以解放公司卡车厂等装配单位汽车总成及零部件仓储、配送业务；备件仓储、配送业务；汽车CKD散件国内外包装、发运业务；商品车仓储业务；原辅材料仓储、配送业务；工位器具设计、制作与维修业务等作为仓储中心的核心业务。一汽解放公司仓储中心为汽车业提供一体化物流服务，具有支持和保障汽车采购、生产、销售的物流服务能力。现有四大主营业务，即汽车零部件仓储配送业务；汽车CKD散件出口及国内包装发运业务；商品车整车仓储业务；汽车材料仓储配送业务。一汽解放公司仓储中心为中国第一汽车集团解放汽车有限公司、中国第一汽车集团进出口公司、三井物产（中国）有限公司、天津宝钢北方贸易有限公司长春分公司、一汽巴勒特锻造（长春）有限公司等提供物流服务，具有丰富的商用车物流运作经验和专业化的物流管理能力。仓储中心将始终以“客户利益第一”为原则和“为客户提供专业化、满意的物流服务”为宗旨，致力于为客户降低综合物流成本，建立支持解放公司发展的物流服务网络，利用解放物流平台，开放式经营，在自强、协同、诚信、共赢中全力打造面向未来具有吸引力的现代化物流企业。

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┊ 学生实习报告一汽解放仓储中心致力于成为一家专业的第三方物流供应商，利用一汽解放物流平台，开放经营，通过专业化物流服务，为客户降低物流成本，与客户共同发展。

二、实习内容在老师的带领下，我们来到了长春一汽解放仓储中心，为了达到上述的实习目的，实习的主要内容包括：

（一）进行进厂教育，安全教育，了解实习单位的组织结构——各职能科室和车间的划分、组成、管理体制和职权范围，以及仓储配送管理方面的经验及存在问题。

（二）了解仓储的整个流程，从入库到出库，以及中间的一些环节。

（三）学习如何接看板、核对货物、填写出货单。

（四）学习如何计算堆垛货物的体积。

（五）掌握仓库货物的摆放原则以及一些货物标识。

（六）了解仓库保管员的具体工作流程。具体工作流程如下： 1.接单流程总部下达发货单→仓库员审核单据→签收分类 2.提货受理流程提货人报到→仓管员查核对应的发货单→引出发货明细→做好发货准备 3.现场对码发货流程找卷核对标识→通知司机、装卸工就位→填写《放行条》 4.办理出仓手续填写《出仓单》→出仓前单据及实物复核→确认签收→办理系统出仓

三、实习感想短暂而又难忘的实习结束了，在这短短的几天里，在张师傅的带领下，收获很多，学到了许多课本上学不到的东西。在学校里面理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。

在注重素质教育的今天，大学生假期社会实践作为促进大学生素质教育,加强和改进青年学生思想政治工作，引导学生健康成长成才的重要举措，作为培养和

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┊ 学生实习报告提高学生实践、创新和创业能力的重要途径，一直来深受学校的高度重视。社会实践活动一直被视为高校培养德、智、体、美、劳全面发展的跨世纪优秀人才的重要途径。实习是学校教育向课堂外的一种延伸，也是推进素质教育进程的重要手段。它有助于当代大学生接触社会，了解社会。同时，实践也是大学生学习知识、锻炼才干的有效途径，更是大学生服务社会、回报社会的一种良好形式。大学是一个小社会，步入大学就等于步入半个社会。我们不再是象牙塔里不能受风吹雨打的花朵，通过实习的磨练，我们深深地认识到社会实践是一笔财富。社会是一所更能锻炼人的综合性大学，只有正确的引导我们深入社会，了解社会，服务于社会，投身到社会实践中去，才能使我们发现自身的不足，为今后走出校门，踏进社会创造良好的条件；才能使我们学有所用，在实践中成才，在服务中成长，并有效的为社会服务，体现大学生的自身价值。今后的工作中，是在过去社会实践活动经验的基础上，不断拓展社会实践活动范围，挖掘实践活动培养人才的潜力，坚持社会实践与了解国情，服务社会相结合，为国家与社会的全面发展出谋划策。坚持社会实践与专业特点相结合，为地方经济的发展贡献力量为社会创造了新的财富。社会实践活动给生活在都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触基层、了解基层的机会。深入基层,同基层领导谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去”的真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层中去，把个人的命运同社会、同国家的命运联系起来，才是青年成长成才的正确之路。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。社会实习使同学们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是我们学生，只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化“天将降大任于斯人也。必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤„„”。在短短五天的实习中，寒冷的天气冻的刺骨，仓库的灰尘刺眼呛鼻。但我们选择了坚持。在实习过程中，通过在一汽解放仓储中心的实际操作，让我们更深入的了解了有关仓储的知识以及仓储中心工作的整个流程。但是其中还存在些问题如下： 1.存在重复劳动。尽量避免过于频繁的物料盘点。要提高仓库中存放物料信息的准确性，就要尽量避免手工记录，多采用信息化手段。

2.仓库中物品过于拥挤，不利于移动。仓库管理是供应链管理中的重要环节，而供应链管理的初衷是消除一切无效率的活动，这种无效率的活动会直接体现在┊

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┊ 学生实习报告“时间”和“库存”两方面的指标上，仓库中物品过于拥挤，虽然增加了少量库存量，物品在搬运过程中却花费了大量时间。显然，这种举措已经背离供应链管理的初衷。解决方法，把不常用的旧硒鼓和不成垛的旧硒鼓移到仓库外面存放。为物料的搬运腾出空间。设计出合理的仓库布局和物料搬运线路。3.没有做到货物的先进先出。原因可能是货物摆放位置不合理，使得靠近里面的货物不易搬出，从而使得总是摆放在外面的货物被使用，而里面的货物一直没有得到使用。解决方法，把货物按队列摆放，做到队头容易出货，队尾容易进货，从而使物料先进先出。4.传统的，简单的，静态的仓库管理存在诸多问题：靠人工记忆和手工记录，不但费时费力，而且收发作业频繁和每个人笔迹不同，往往会发生漏记和错记现象，使物资管理产生漏洞；缺少对整个物流过程中产品的控制，当产品出现问题时不利于找原因，不利于追究责任；仓储物品的信息不易获得，不能及时准确的为领导进行决策提供货物信息，更不容易对货物信息进行分析。我们的教育应该和社会实践更多得结合起来，采用理论和实践的办学模式，做到课堂教育和社会实践的联系，暑假实践和平时实践的联系，才能使我们学到的更多。感谢学校提供这样一次亲身走进工厂的机会，感谢老师在实习期间的无私关心！

第16篇：曲靖一汽实习报告

玉溪红塔集团参观实习报告姓名：肖元龙学号：2010311344专业：工业工程大二的小学期学院组织我们去玉溪红塔集团参观实习了，这次实习给了我们每个人很大的感悟，无论是一个企业的形象、价值、品牌，还是它一系列的工程流水线措施都对我们有很大的帮助，尤其对我们工业工程学生在将来踏上工作岗位的价值是无法估量的。

红塔集团前身是玉溪卷烟厂，云南红塔集团始创于1956年，1958年“第一包”红塔问世，经过半个世纪的艰苦奋斗，已经从一个小规模的烟叶复烤厂发展为中国规模最大的跨国烟草企业集团。“山高人为峰”，这句脍炙人口的广告词，正是红塔集团奋发向上，勇攀高峰的企业精神的体现。在这一精神指引下，红塔人创造了一个又一个奇迹：红塔山连续七年蝉联中国最有价值品牌第一名；红塔山、玉溪等品牌在中国烟草行业36个名优品牌中占有五席；“中国第一品牌”称号，“红梅”品牌则是中国卷烟单品牌产销量最大的品牌之一。不仅如此，玉溪卷烟厂生产的“红塔山”、“MARBLE”、“PLAZA”、“ESTON”等混合型卷烟，已经走出国门、远销海外。2003年玉溪卷烟厂与帝国烟草合作，在国内生产销售“WEST”牌卷烟，市场前景普遍看好。红塔集团还成功涉足能源、医药以及轻化工行业，累计对外投资147.9亿元人民币。

没去实习之前只是在书本上或新闻上了解玉溪卷烟厂的传奇，现在亲眼目睹之后更是觉得不虚此行，一流的现代化生产设备，全自动的生产模式，全国性的物流配套措施，都让我们叹为观止，大开眼界。在参观的整个过程真的有点像是在看科幻片一样，自动化的生产线真是一个强大的东西，那样浩大的生产车间，有着各种这样的机械，所以的生产线都在不停的工作，但是让我感到意外的是有那么多的机械在生产，怎么工人才那么寥寥几个，生产机械都是从国外进口的，没有我们国内生产的。在生产线上的工作人员只要管理机械正常工作就可以了，各种加料搬运等工作都是由智能机械人来完成，该智能机械人是由日本引进的，它可以自动感应生产线上的物品，什么时候该做什么不需要人工操作，而且在运出过程中如果前方遇到什么障碍物，它会自己停下来或者绕过傍边经过，但是要是障碍物在它的侧面或者后面这样它就没有感应到。

其中有一台生产机器型号为‘GD2000’,采用意大利技术，每台每分钟生产香烟12000支，整台机器完全自动化操作，采用流水线技术，大概工作原理分为：抽取烟丝，卷烟，质检，包装，这么繁杂的工序这样一整套机床即可完成。”一分钟每台机械就能生产12000支香烟，这样的一个数据到底是什么概念，12000支到底有多少呢？我们从带领我们参观的工作人员口中了解到，这个数据可以形象的说成：如果一个人每天要抽两包香烟，那么这台机械没生产一分钟就可以足够一个人抽两年的时间了。如此快的生产速度可想而知自动化生产在生产工作中带来的利润有多大！而且每分钟生产12000支这还不是红塔集团生产最快的机械，生产最快的是最新引进的一台每分钟可以生产16000支香烟。

在工作人员的带领下，我们首先观看了场区的宣传展板，对该厂区有了大致的了解。本着“做大做强企业”的目的，玉溪卷烟厂在省委省政府的支持下，进行易地技术改造。玉溪卷烟厂易地技术改造工程是国家烟草专卖局批准的烟草行业重点技术改造工程，是2005年云南省十大重点技术改造项目、玉溪市政府重

点技术改造工程。

接着我们参观了梗丝加工车间。在卷烟生产过程中，制丝的工艺流程最长、工序最繁杂、设备种类也最多。边参观，工作人员边给我们讲香烟的生产流程，通过他的讲解我们了解到：香烟的制作过程大致要经过烟叶初烤、打叶复烤、烟叶发酵、卷烟配方、卷烟制丝、烟支制卷、卷烟包装七个大项的生产工艺流程。据接待我们的师傅说，徐州众凯机电设备制造有限公司自主研发的烟梗自动开包工艺及设备于2007年2月份在xxx卷烟厂新厂区技改生产线安装。该工艺及设备的最大技术特点是：

1、实现了烟梗开包上料的机械化、自动化，减轻了劳动强度。

2、为实现在线连续化生产创造了条件。 3、烟梗的自动开包过程在封闭的负压箱体内完成，粉尘及烟梗不会外溢，减轻了环境污染。目前，烟梗的包装物普遍采用麻包，生产现场的开包上料基本上采用人工方式，操作人员数量多，劳动强度大，环境污染严重，现场凌乱，与现代化的生产线不协调。采用新技术后，可大大的提高劳动效率，节约劳动成本。

首先让我印象深刻的是它们干净整洁的办公环境，这不仅仅体现在因为产品需要而不得不严格控制的装配车间，更体现在日常通道，食堂等公共场合。整洁，处处得到体现。第二是该公司规范化管理的严格程度，这不仅仅体现在对产品生产地严格管理上，更体现茶杯严格按照统一的标准放置，垃圾分类处理等生活细节上。第三，是该公司及其注意细节的态度。为了这次学生的集体参观，该公司提前为我们分好了组，并按照参观牌的颜色做到统一又分散的管理。对于学生的参观，该公司就能做到如此细致，这正体现了该公司对细节的注意程度有多深。

“山高人为峰”传承和创新了红塔集团的优良传统—“天下有玉烟，天外还有天”。“天下有玉烟”是红塔人追求的目标，更是红塔人自信豪迈的完美展现，传承了红塔人自信进取的优良传统；“天外还有天”是红塔人永无止境的奋斗精神，更是红塔人谦虚谨慎的写照，饱含了红塔集团人本、务实、创新的价值主张，鲜明的体现了红塔人勇于拼搏、坚持不懈、自我超越的精神境界。

在实习的过程中，还有专门的工作人员让我们尝试了一下自己做香烟，更是其乐无穷，现在还记得同学们那时疯狂拥上去卷香烟的情景。

企业理念是企业文化的核心、灵魂和精神。企业理念对内可增加企业凝聚力和提升企业竞争力，形成企业文化。对外则可起到建立明确企业形象的作用，形成强大的形象力。红塔希望从文化、市场经济、人性的角度来看企业的发展，希望通过一种理念引导红塔发展方向。于是一种更加人性化、更注重关注市场关爱消费者的新红塔理念最终诞生，并且被提炼为五个字——“山高人为峰”。管理学者曾把发达国家的管理经验总结为“内外兼修”。所谓“内外兼修”就是注重内部价值和外部价值的均衡发展，最终产生最大的合力。今天，这种经营观念已经被众多的知名企业所认同，变革复兴中的红塔也不例外。红塔第一次完整解释“山高人为峰”的理念时曾经强调：这里有两重含义，一重是对于我们企业来说的，另一重是对于消费者来说的。因为放眼全球优秀企业的核心理念，其共性在于：第一，强调和体现了“人”的价值。第二，强调和体现了市场需求的价值。这两种价值在“山高人为峰”的理念中得到了体现并实现合一。这不仅仅是一种形式，更是一种行动、一种信念。

红塔的改革就是围绕“人”开始的。对于企业而言，要在内部做到以人为本，就要尊重人、解放人、培养人、为“人才”提供良好的舞台。在西方管理学里，要投资一个项目，如果没有合适的人去执行，宁愿不投，红塔是很赞同的。红塔发展到一定程度之后，很多人才都必须从社会中选拔，而不是只从企业内部提拔。”

于是一场大规模的人事制度改革开始了，在机构、人事、用工方面进行了三次制度改革，着手建立符合现代企业制度要求的法人治理结构，对现有组织结构进行精简优化调整；进行人事制度改革，中层管理干部实行竞聘上岗，完善竞争激励机制，并实行技术职务评聘分开，引入技术职务竞争机制，进行分配制度改革，建立合理的激励机。

回报社会，尽企业义务：崛起的红塔集团犹如参天巨树，沐浴着改革开放的春风茁壮成长，自身枝叶繁茂，果硕花红，又把绿荫回报给养育自己的大地。将活水反馈给赖以生存的热土，为繁荣生态群落做出贡献。玉烟除了依法向国家缴纳巨额税费外，还从自有资金中，力尽所能地直接奉献给社会各方面，热忱支持文化，教育，卫生，扶贫，艺术，体育等各项公益事业的发展，企业、职工和家属对许多灾区也是慷慨相助，力求社会与自身协调发展，共同富裕。据不完全统计：红塔十年间为中国体育事业捐助款达5千多万元,体育产业投资7亿元。科技创造价值，价值回报社会，这是红塔集团坚持的企业发展之路。

在接待员的带领下，我们的参观也渐渐接近了尾声。区域系参观有个地方不得不去，那就是红塔山。红塔山虽然不高，也可以说是一个小小的土坡而已，但是它是红塔集团的精神，给红塔集团带来了源源不断的利益！据工作人员说，红塔山上的红色“宝塔”最初不是红色的，而是白色的，是1959年红塔集团给远在河北的毛泽东主席送去了一包红塔的香烟后，得到毛主席的不断赞赏后，毛主席下令将这个塔染上红色，之后该塔就一直为红色而且对红塔集团也更加具有代表意义。

参观完卷烟厂后，为了调节一下一天精神高度集中的疲惫，我们又在老师的带领下到玉溪广场去转了一下，山清、水秀、人靓„„虽然后来下了场雨，但是我们每个人都觉得不虚此行，怀着流连忘返的心情赶回了学校，奋发图强，披荆斩棘，带着更高的学习热情投入到我们的学习中去。

第17篇：长春一汽实习报告

长春一汽实习报告

高宇

20**年7月8日，盼望了一学期的社会实践活动终于开始了，我们在早上7点58分坐上了去往长春的火车。

中午的时候我们到达了长春，这个美丽的春城迎接我们的却是一场瓢泼大雨，经过了避雨、雨中前进等“艰苦奋斗”后，我们终于到了实习期间的寝室，看着眼前比我们想象和听说的好几百倍的宿舍后，刚刚的大雨已经忘在脑后，我们对实践活动充满了希望，摆放好自己的随身物品，整理好自己的床铺，熟悉周围的环境，我们就在新鲜和好奇中度过了实习的第一天。

来到实践基地，最重要的是安全的问题，带队老师千叮泞万嘱咐我们一定要按要求着装、戴安全帽，一汽来的老师也重点要求我们一定要按要求参观，并给我们看了一些工厂中出现的事故照片，一张张令人毛骨惊然的照片放在眼前，着实给我上了一堂生动的安全教育课。在实习期间参观的所有分厂重点强调的都是安全问题，可见在一汽这种大企业中，安全问题已经深人人心，人人知道工作时应注意自己安全和他人的安全。

在简单地了解了一汽的发展和创业史之后，我们在接下来的实习阶段，参观了一汽的各分厂―锻造厂、散热器厂、铸造厂、特铸场和模具厂。在实习参观的整个过程中我感觉到了工厂工作的许多艰辛和困难。

一、夏天炎热难耐―辛苦

每天早上8点，我们都整装待发（军训服装、安全帽、皮鞋等工厂要求的服装），大队伍步行前往一汽，开始时大家有说有笑，讨论接下来参观的工厂，十分钟之后，我们都感觉到太阳的灼热和这一身与夏季不相符的服装带给我们的负担，接下来的路途中，许多人的汗水浸透了衣服，人人都被烈日烤得焦虑不堪。这不禁让我想到工厂里工人的辛苦：炎热的夏天，穿着为了防止烫伤的工作服、戴着防止砸伤的安全帽，顶着酷暑，而且还要保证工作质量、零件标准等生产上的诸多要求，真是太辛苦了！

二、工厂环境恶劣―艰苦

到了工厂之后我发现，夏季的炎热只是暂时的辛苦，而工厂恶劣的环境才是工人师傅们辛苦的地方，虽然大家都知道工厂里粉尘、噪音等是生产过程中不可避免的生产垃圾，对工人师傅的健康会造成很大的影响，但是环境不可改变，我们只有改善：佩戴口罩、采取适当的空气净化措施……几个分厂环境都相似，可见工厂工人们工作的艰苦。

三、对于学生适应环境―困难

实习之前，听说过许多实习时的事情。一但自己实习了、参观了，才发现工厂的环境难以适应。我们学习生活了20多年的环境都是温暖的、干净的，我们学习的环境都是安静的，可毕业后的学习环境会是什么样子的？是嘈杂、粉尘飞舞、火星四溅……我们适应这种艰苦的环境是困难的。但是这是我们必须面对的环境，我们必须而且是一定要适应的环境，因为我们是新一代的接班人，我们是共产党的接班人，什么环境都可以克服。相信以后有谁再问我“这样的环境你适应了么？”我会自信地说“已经完全适应了”.实习不仅让我认识了工厂的环境，还让我把理论的知识和实际的操作结合到了一起。比如在学习《铸造》过程中，我学习了熔模铸造的工艺，在课堂上，虽然听懂了老师讲的，记住了书上说的，但是始终不能在脑海里想象出整个工艺的流程，但是实习过程中，在参观一汽的特铸厂之后，我将学到的理论知识和所见的实际操作结合到一起，建立了整个熔模铸造的完整体系，从制造蜡模到制壳到熔模到浇铸等工艺都在脑海里形成了一个立体的完整的知识体系。实习的整个过程让我了解到书本上的知识固然重要，但是实际的操作才是充分理解知识的必要途径，使自己的专业理论知识和实践充分地结合起来。我深刻地意识到，生活在象牙塔里的大学生不能以单纯的想法去理解和认识社会，只纸上谈兵是远远不够的，步人社会，进行深人地探索才是必需的，在学校学会更多的书面知识，在实践中好好利用知识进行运作，接触、了解社会，从实践中检验自我，才是这次实习给我最宝贵的东西。

实习也让我感受到国外的先进技术、先进设备固然有帮助，但是努力生产出本国的先进设备才是我们应该努力完成的。一汽的许多先进设备都是引进国外的，但是机器一但出现故障，厂里要请国外专家进厂维修，又是另一笔额外的耗资。如果，国内也有性能、质量相当的机器，我们会省去许多不必要的开支，所以我们要生产自己的机器，让我们自己国家的工厂用我们自己生产的机器创造我们自己的利润。

实践活动已经结束了，但是实践让我学到了在学校不能学到的东西，我在实践过程中不断地感受，不断地吸收，不断地理解，也不断地实践，在这10 天的社会实践过程中我刷新了我的思想，改变了我的观念，积累了我的知识……总之，受益匪浅。