青岛港求职信
第1篇：青岛港
青岛港(李光耀)
一、港口简介
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1．6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2003年港口完成货物吞吐量达到1．4亿吨，集装箱吞吐量突破400万标准箱，居世界集装箱大港第14位，中国第3位。
青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底
1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。
青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。
二、地理交通
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。
青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
三、自然条件
（一）风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。
（二）降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。
（三）雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。
（四）气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。
（五）潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
（六）潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。
（七）波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。
四、运输条件
（一）烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。
（二）胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。
（三）海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。
五、港口条件
（一）港区分布及泊位情况
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。
（二）青岛港的七大装卸区
青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。
（三）吞吐量
十多年前，具有百年历史的青岛港年吞吐量仅有2000万吨，集装箱年吞吐量也不过2万多标准箱。而截至2004年12月3日，青岛港当年吞吐量已猛增到1．5亿吨；到11月2日，集装箱当年吞吐量已完成425万标准箱。十多年间，青岛港累计为国家净增108．2亿元优良资产，上缴国家各种税费54．8亿元。
（四）主要吞吐货物的来源
青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。
（五）北港公司
青岛港务局直属装卸公司之一。主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货装卸、灌包作业。99年完成货物吞吐量467.4万吨。公司拥有青岛港八号码头
49、50、51号泊位和七号码头
43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。码头前沿铁路直通胶济线，共有七股铁路作业线，总延长为2976.9米，昼夜装卸火车600节以上。
（六）集装箱公司
主要承办集装箱船、半集装箱船、冷藏箱船和滚装船的装卸、中转及任何种类集装箱的拆装，修洗、堆存、收发、保管、代办报关、报验、危险品货物的存储和代运等业务。99年完成集装箱154.2万标准箱，国际中转量、冷藏箱吞吐量均居中国沿海港口第一位。公司拥有集装箱泊位6个，岸线总长1140.5米；堆场面积51万平方米；拥有全国最大的、一次可堆存5000吨的冷库，并配有CFS保税；专用冷藏箱场地配有冷藏箱插座1600余个；有100余台集装箱装卸机械，其中桥吊10台、轮胎吊23台；有8个集装箱场站，总面积25万平方米。
（七）西港公司
主要从事件杂货、散装货和集装箱的装卸、堆存、加工、集疏运业务。1999年完成货物吞吐量370多万吨。公司拥有两座码头，7个深水泊位，码头岸线总长为1589米，可停靠5万吨级至10万吨级的大型船舶杂货泊位，可接卸第五代、第六代集装箱船舶的深水泊位；有库场面积80万平方米。
（八）大港公司
主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。1999年完成货物吞吐量534万吨。公司经营管理着
一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻型仓库3座，设有保税仓库；生产性库场面积22.4万平方米；各类装卸机械106台；有4条铁路专用线，总延长3420米，昼夜装卸车辆可达3000多节。
（九）中港公司
主要从事内贸集装箱、冻货、纯碱装卸作业和客运服务等业务。1999年完成货物吞吐量289.5万吨。公司拥有码头一座，营运泊位5个；仓库面积5000平方米；堆长面积10.3万平方米；铁路专用线3条；各类装卸机械79台，其中重箱叉车1台、跨运车2台、集装箱拖车4台以及最大幅度22米，安全负荷32吨的门机3台。
（十）油港公司
主要从事原油，成品油的装卸、储存、中转业务。1999年完成原油吞吐量1762万吨，其中进出原油745.3万吨。公司拥有2-5万吨级一期原油码头和20万吨级二期原油码头，设计年通过能力分别为1300万吨和1700万吨。最大可停靠30万吨级以上的油轮。油港区储油能力为80万立方米，届时储油能力可达到180万立方米。装卸设施配有直径DN300和DN250的日本新泻铁工所输油臂各3台，直径DN400输油臂4台。装卸能力每小时12000万立方米。配有泵房三座，共有10台离心式原油输送泵，单泵效率为1000-3500立方米。配有国内先进的腰轮流量计13台，输油工艺和原油计量均采用自动化控制。
（十一）前港公司
主要从事矿石、煤炭两大货种装卸作业，是中国主要矿石进口口岸和北煤南运及外贸煤炭出口的重要通道。1999年完成货吞吐量2436万吨。公司拥有20万吨级矿石码头、10万吨级矿石泊位、煤炭码头和杂货码头共7个深水泊位。其中10万吨级矿石泊位水深14.5米，堆场面积8万平方米，年通过能力为600万吨；20万吨级矿石码头泊位水深21米，堆场面积13万平方米，年通过能力为1600万吨；煤炭码头有3.5万吨级和5万吨级泊位各1个，年通过能力为1500万吨。
（十二）西港公司
主要从事件杂货、散装货和集装箱的装卸、堆存、加工、集疏运业务。1999年完成货物吞吐量370多万吨。公司拥有两座码头，7个深水泊位，码头岸线总长为1589米，可停靠5万吨级至10万吨级的大型船舶杂货泊位，可接卸第五代、第六代集装箱船舶的深水泊位；有库场面积80万平方米。
（十三）腹地情况
青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。
青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。
六、历史与展望
（一）发展历程
青岛港始建于1892年，是具有119年历史的国家特大型港口,主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。现有员工16000多人，另外还有农民工8500多人。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有资产 184亿元。拥有营运泊位67个。其中包括可停靠12000-15000TEU船舶世界最大的集装箱码头，可停靠30万吨级超级巨轮的矿石码头、原油码头，10万吨级煤炭码头。目前世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。
（二）现状、展望
近二十年来，青岛港在中央省市和国家各部委的正确领导、亲切关怀下，长年遵循“坚持党的基本路线，坚持‘三个代表’重要思想，坚持科学发展观，坚持一切从实际出发，把青岛港自己的事情办得更好”的发展思路，以“建设东北亚国际航运中心，营造平安和谐幸福家园”为共同愿景，牢记并肩负好“精忠报国，服务社会，造福职工”的三大使命，大力弘扬“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”的青岛港精神，时刻坚持好“对国家的贡献要越来越大，港口发展后劲要越来越强，职工生活质量要越来越高，精神文明建设要越搞越好”的核心价值观；全力打造“平安福港、效率快港、实力强港”，走出了一条自主创新型、资源节约型、环境友好型、质量效益型、亲情和谐型发展之路。港口吞吐量由2000多万吨增至2007年的2.65亿吨，居世界大港第七位。集装箱吞吐量从上世纪八十年代末的2万多标准箱，一路攀升，超过了日本、美国所有港口，2007年达到946万标准箱，居世界第十位。完成外贸吞吐量 1.9亿吨，继续保持全国沿海港口第二位。完成铁矿石吞吐量8151万吨,其中完成进口铁矿石6086万吨，继续保持世界港口第一位。完成石油吞吐量 4470万吨，其中完成进口原油2773万吨，继续保持全国沿海港口第一位。
第2篇：青岛港
青岛港：一个城市起航的原点
为了能停靠大型船舶，德国人修建了码头。图为当时码头繁忙景象。(图
片取自《青岛旧影》)
德占时期，港口初建时的码头运煤工。
如今的港口工人机械化作业。
上世纪70年代老港口的道路极其狭窄。
如今的前湾港，道路通畅、宽阔。
晚清的海防： 李鸿章一道奏折催生青岛建港
“说起青岛建港，就不得不提到中国近代史上赫赫有名的人物——李鸿章。”岛城文史专家鲁海，日前向记者讲述了文史资料中关于青岛港诞生的记载。1891年6月，李鸿章看完北洋水师的演习后，从威海南下到胶州湾视察。胶州湾的地形和所处地理位置的险要，让这位革新派大臣深有感触。“他认为这里是继旅顺、威海以南的第一大隘。立即上奏朝廷‘胶澳设防，实为要图’，朝廷批准了李鸿章的奏折。”鲁海介绍说，1891年6月14日，清政府出于军事战略需要，决议在胶澳建置设防，调登州镇总兵章高元移驻胶澳。这便是青岛建置的开始。
既然是基于海防需要，那相应的军事基础设施必不可少，“1892年，清政府开始在青岛湾内兴建人工码头。一座是位于小青岛西北向的前海栈桥，以供装卸物资和兵员上下。青岛栈桥长220米，宽10米，以石头垒筑桥身，水泥铺面，码头两侧装有从旅顺运来的铁制栏杆，前端设有吊架，便于起卸货物，亦称南海栈桥、铁码头、大码头。另一座位于总兵衙门前方的码头，原是海礁形成的自然码头，经整修建成长100米，宽6米的桥式码头，也是石头垒筑桥身，水泥铺面，亦称衙门桥、蜗牛桥、小码头。”鲁海介绍说，建成后的前海栈桥码头和衙门桥码头，成为青岛正式建港的标志。
有了海港，这座新兴的城市也有了生机。“这两座码头对青岛地区的政治、经济、军事、文化都有重要影响。在港航业方面，船舶往来极盛，航运通达。青岛港外通朝鲜，北通辽宁，南通江浙闽粤，以及山东诸港，进出口贸易也变得活跃起来。特别是天后宫庙会期间，船舶云集于青岛口内，甚为可观。沿港的商铺越来越多，到了1897年春，已经增至65家。随着港航活动的发展和经济的繁荣，文化生活也活跃起来。”鲁海说。
“追溯青岛的城市历史，从港口发展的历史轨迹中探寻是一个有效且清晰的路径，青岛把清政府设防作为建置开始，其理由并不是简单的因为‘青岛口’有了驻兵和总兵衙门，成了军事重镇，才定义步入城市历史。而是在德国占领前，当时胶澳区域内因为港口航运和贸易，已经形成‘城镇’实体。青岛，是一座与港口伴生的城市，可以说没有港口也就没有青岛！以港立市，港兴城兴，港衰城衰。”鲁海介绍说。
德日眼里的“摇钱树”：苦工感染霍乱即被活埋
“德日占领青岛期间，青岛的港口简直就是他们的‘摇钱树’。为了大肆掠夺中国的资源，他们根本不管港口工人的死活，像使唤牛马一样使唤工人。”今年82岁高龄、原青岛港务局副局长孙相合回忆到这里，情绪越来越激动。他虽然没有亲眼见到当时的种种苦难景象，但通过文史资料和当年老工人的讲述，那段历史在他的心中还是打下了烙印。
1898年3月，德国政府强迫清政府签订《胶澳租界条约》，同年9月 2日，栈桥和衙门桥码头成为货运码头，作为自由港向世界开放。但是，德国人还不满足，他们认为这两个码头水不够深，夏天受东南风影响太大，修建防波堤难度也不小。所以他们酝酿着另建更大的码头，方便他们运输掠夺来的资源。
其实，德国人觊觎胶州湾已经很久，早在19世纪60年代，德国著名的地质及物理学家李希霍芬就曾多次考察胶州湾。“德国人早就谋划好了建造计划，他们给青岛新港的定位是‘东亚最大贸易港’和‘中心市场’。为此，他们投入了巨额建港经费，资金接近7000万马克，这笔花销在德国‘青岛建设总投资预算’中，是所有建设项目中数额最大的。”孙相合介绍说，在新港位置上，德国人相中了现在的大港、小港一带。
在设计上，德国人认为，意大利热那亚港半圆形的坞型港池与青岛港新址的地理位置近似，于是将热那亚港列为青岛新港的“样板”。
1898年，德国人启动了青岛筑港工程。建港工程由德商“回利格”公司监督进行，他们在建港中采取“移山填海”、“建城建港并举”的方针，将铲除大鲍岛挖出的石料土方用以建筑小港码头，将铲除小鲍岛高坡的土石方就近用于建筑大港码头。1901年，小港建成；1904年，大港第一码头北岸正式对外开放。与此同时，当年的两个小码头渐渐退出了历史舞台。
“我是1943年到港口上干活的。那时听港口上的老人说，在建大港的时候，建筑工人都是沿海或是山东半岛腹地的民工，他们每天在德国人的监视下，用手推车和驴车从采石场向建筑工地运输石料和沙子，海面筑坝工程也是靠中国劳工驾驶舢板运送石料完成的。”孙相合介绍说。而对于德占时期劳工的悲惨生活，《青岛港的前生》一文中有这样的记载：有时，(逃跑的民工)甚至超过职工总数的60%，为了防止工人逃离，德国人采取寄居、圈墙等办法剥夺工人的自由。
德占时期，依靠无数中国劳工血汗建造起来的青岛新港口，使这座新兴城市具备了其他城市没有的核心竞争力和发展潜力，仅用了10多年，青岛便由默默无闻的偏僻渔村，一跃成为闻名于世的港口城市。这让另一个列强——日本垂涎三尺。
1938年，日本第二次侵占青岛。为了更有效地进行掠夺，他们着手扩建青岛大港。“1943年，我从胶县农村‘闯’进青岛港，当时还是日本占领时期，像我一样在码头上干苦力的劳工还有很多，也有被抓来的。当时码头破烂不堪，路面坑洼不平，泊位又很小，没有任何机械化操作，全靠工人肩挑抬扛，两个人抬着几百斤重的大箩筐，一铁锨一铁锨地往日本货船上装运煤炭、铁矿等。生活条件也很恶劣，吃咸菜疙瘩，当时劳工中流传着这样一句‘吃的猪狗食，出的牛马力’。死亡率也很高，日本人怕霍乱，一感染上就被活埋了。”孙相合回忆说。
据统计，日本第二次侵占青岛后，青岛民族轮船业各船行船只被日军强行占用，为日军装运由内地掠夺而来的物资和劳工，各船行大都破产倒闭。1938年从青岛港输出的劳工33976人。日本侵略军独霸青岛港，强制第三国船只不得利用青岛港的码头设备，进出青岛港的船只几乎为日本所垄断。在此期间，日本对中国进行疯狂的经济掠夺。仅煤炭、食盐两项，1940年由青岛运往日本煤炭125万吨，8年间共掠夺食盐216万吨。
谈及这些，孙相合眼角泛起了泪花。在他眼中，那是青岛港一段屈辱的历史。“围绕在港口周围，日本人兴建了铁路、公路，一车车的煤炭、铁矿石、稀土等资源，以及武器弹药等都被装到船上，直接拉回日本国内。”据孙相合回忆，当时的码头因为“口大肚子小”，缺少后方堆场，被形象地比喻为“五个指头”，而这恰恰从一个侧面反映出，当时码头的修建是直接为帝国主义政治侵略、经济掠夺服务的。
青岛的新希望
大会战，老婆孩子一起上
1949年6月2日，青岛解放。
“人民接手过来的港口，其实是一个烂摊子。”孙相合回忆说，针对实际情况，青岛市人民政府不失时机地提出了“以港养港”的建设方针，青岛港务管理机关对大港码头设施进行整治恢复工作。经过3年努力，使之复苏为新中国重要的对外经济贸易口岸之一。
进入上世纪70年代，周恩来总理的一个号召，让青岛港寻得了大规模发展的契机。“我记得应该是1973年2月份，为了适应国家建设和外贸需要，周恩来总理发出了‘三年改变港口面貌’的号召。青岛市随即成立建港指挥部，启动了建设青岛港口的大会战。”孙相合回忆说。
1968年进入青岛港当了一名基层装卸工的国立生，对那段岁月记忆犹新。“当时听说青岛港启动大规模发展后，就连普通的基层工人都感到欢欣鼓舞，大家都期盼着朝夕相处的青岛港能大变样。”国立生回忆说，“在6号码头改造的过程中，家里老婆、孩子齐上阵，自行车、扁担、箩筐统统拿来搬运，那是个‘填码头’的时代，爱岗敬业的精神在每个青岛港人身上都得了体现。”
3年之后的青岛港，果然有了新气象。“我刚刚参加工作是在6号码头，虽然青岛解放都快20年了，但码头工人的工作还没有实质性变化，一样扛大包、拼铁锨，又脏又累。一些在码头上停靠的外国船员看到出大力的中国码头工人，也都很鄙视。”国立生说。但到了1976年，青岛港新增各类装卸机械就到达了126台，从1972年首次引进门机以来，到1976年已发展到21台，港口吊装能力有很大改善。
这段时期，青岛港口最大的成就，就是建成了原油输出能力在1000万吨以上的黄岛一期油码头。“由于胜利油田生产的石油迫切需要通过港口出口，于是黄岛油码头的建设提上了日程。但在行政区划上，当时黄岛属于胶南，隶属昌潍地区管辖。建设黄岛油码头，交通部协调昌潍地区港口建设指挥部和青岛港口建设指挥部一起完成。油码头建成后，由青岛港管理。在这件事情上，昌潍地区学了一次雷锋。”孙相合回忆说。
“我16岁从农村来到青岛，青岛具体什么样自己也不知道，感觉比农村好不了多少。当时记得在河北路上的青岛最高建筑只有五层，市中心一带区域很小，一些商业圈几乎都是围绕着港口发展起来的。解放前的青岛港口大多是国内贸易，而解放后，为码头建铁路、公路，围绕着港口发展了城市，港口真正盘活了这座城市„„”孙相合说。
大青岛的蓝色起点
再建一个亿吨级大港
十一届三中全会以后，青岛港进入大规模投资建设的黄金时代。八号码头、黄岛二期油码头、前湾港一至四期工程„„一个个大项目相继启动，让青岛港的吞吐量实现了跨越式发展：1987年青岛港口吞吐量突破3000万吨，而到了2010年，青岛港实现吞吐量3.5亿吨，集装箱完成1201万标准箱。
回顾这段历史，不得不提1987年青岛港口历史上迈出的那关键一步——向胶州湾西海岸挺进，建造青岛前湾港。“昔日荒沙滩，如今亿吨港！”提及前湾港一期的崛起，很多曾参与建设的青岛港人都会将这一句顺口溜挂在嘴边。
青岛港建港指挥部工程部经理尹洪友回忆说，1987年12月，当时正在担任施工技术组组长的他随同170余位工作人员，在前湾港一期施工现场安营扎寨，“当时，我们没有住的地方，就在工地角落里搭了30间小平房，用砖垒了一道围墙。有的房间地面用砖头一铺，连水泥都没砌。家具除了上下铺就是办公桌”。由于这里住的都是工程测绘、管理和设备、物资采购人员，因此这个小院就成了不折不扣的前湾一期建港工程“指挥中心”。
前湾港一期工程开工后，由于当时建港指导思想受计划经济的影响，经常因为某个环节的问题而影响到整个工程的进展。1988年底，前湾一期工程各单项进度比原预定工期拖延了半年多甚至一年的时间。当时曾有权威人士预测，前湾港一期工程将在21世纪初才能竣工。
然而，青岛港硬是创造了奇迹。仅仅两个月后，前湾港一期工程的杂货码头岸线长度已完成250米，码头标高 2.8米，码头断面卸荷板已露出水面。1993年12月，投资 8.8亿元建造的包括6个深水泊位、年通过能力1700万吨的前湾港一期工程全面竣工。前湾港一期的年通过能力几乎相当于青岛港老港区年通过能力的总和。可以说，前湾港一期的建成，开启了青岛港国际大港的新时代。
“青岛港是我较熟悉的老企业，改革开放以来，我国港口发展举世瞩目。2008年，吞吐量达58亿吨，集装箱达1.28亿标箱，与青岛港的示范作用分不开的。”这是2009年8月27日，全国人大常委会委员长吴邦国对青岛港做出的评价。
世界第七大港、集装箱世界第八大港、进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位、进口原油吞吐量居全国港口第一位„„青岛港口从历史深处航来，面临着更广阔的发展前景。2009年3月1日，国家交通运输部与山东省人民政府联合批复了《青岛港董家口港区总体规划》，这意味着胶州湾已经容纳不下青岛港口的发展步伐，青岛的港口要寻找更广阔的发展空间，再建一个亿吨级大港。
■青岛港口大事记
1892年，清政府开始在青岛湾内兴建人工码头。
1898年3月，《胶澳租界条约》签订，同年9月2日，栈桥和衙门桥码头成为货运码头，作为自由港向世界开放。
1901年，小港建成；3年后，大港第一码头北岸正式对外开放。
1938年，日本再次侵占青岛，他们着手扩建青岛大港，更加肆无忌惮地展开掠夺。
1949年6月2日，青岛解放。青岛市提出了“以港养港”的建设方针，青岛港务管理机关对大港码头设施进行整治恢复工作。
1973年，青岛市成立建港指挥部，启动了建设青岛港口的大会战。
1987年，青岛港向胶州湾西海岸挺进，建造青岛前湾港。
1993年12月，投资8.8亿元建造的包括6个深水泊位、年通过能力1700万吨的前湾港一期工程全面竣工，由此开启了青岛港国际大港的新时代。
2009年3月1日，《青岛港董家口港区总体规划》批复。青岛的港口要寻找更广阔的发展空间，再建一个亿吨级大港。
第3篇：【求职信】_求职信
【求职信】_求职信
【求职信】_2018求职信center;text-indent: 0px;” data-filtered=“filtered”>求职信范文篇1尊敬的xx领导:
你好！感谢你在百忙之中抽空审阅我的求职材料,期望您给我一个自我展示和实现价值的平台,作为大三在校的大学生,专业是公共事务管理,也即将面临毕业,所以借此假期间寻找合适的实习单位,以检验和锻炼自己在大学以来的知识和能力。我在公共事务管理专业知识领域里拥有比较扎实的理***底和研究和思考能力,尤其是对战略管理、专业知识理论。虽然工作经验不足,但我会虚心学习、积极工作、尽忠尽责做好本职工作,诚恳希望得到贵单位的接约或给予面试的机会,以期进一步考查我的知识和能力。
大学是一个塑造人生价值观、培养具有思考能力和实践能力的人才,不仅能追求真理和探索真理的精神,还有怀疑一切的精神,大学是开放包容的精神殿堂,尽管目前体制上的种种限制,但是认为我是这么一个从精神贵族出来的学生。值此机会,期望给我一个实习锻炼的机会,还你一份成绩。一颗真诚的心在期望你的信任。我将创造机遇来改变我的人生,我将以我的知识积累和能力为贵单位发挥我应有的水平和才能。
物色一个掌握扎实专业知识并具有一定工作能力和组织能力的部下,是你的愿望;谋求一个充分发挥自己专业特长的工作单位,并能得到你的关照,是我的期盼。得力的助手,有助于你工作顺心;合适的工作单位,有助于我施展才华。或许我们会为着一个共同的目标而站在一起,我选择了你,你选择了我。真诚期盼和感谢你的选择！
此致
敬礼！
求职人:xxx
2018年xx月xx日
center;text-indent: 0px;” data-filtered=“filtered”>求职信范文篇2尊敬的领导:
您好！
谢谢你在百忙中审阅我的求职信。
我是xx大学服装系20xx年应届毕业生,面临择业,我满怀憧憬和期待,愿坦诚地向贵单位自荐,并将我的材料函呈上,敬请审阅。我毕业与一所年轻的学校,十六年的寒窗苦读造就拉自强不息的我。大学三年生活短暂而充实,一千个日日夜夜,我荡起智慧之舟,迎朝阳,送落霞,遨游与知识的海洋。我明白:现代社会,机遇与挑战并存;我懂得:只有不懈的努力才会有好的收获。正是凭着这种信念,我以乐观向上的进取精神,勤奋刻苦的学习态度,踏实肯干的工作作风,团队合作的处事原则,开拓进取,超越自我,力争成为一名有创新精神,积极开放的复合型人才。
大学生活是我人生中最重要的一个阶段,是我探索人生,实践真值,超然智慧,走向更加成熟的过程。几年来,我立志做一个学好自己专业的优秀大学生,我不仅有扎实的理论基础,而且有一定的实际操作能力以及吃苦耐劳的团队合作精神。出生于农村家庭使我具备了勤奋、诚实、善良的性格,培养了我们不怕困难挫折,不服输的奋斗精神。
自信和执着是我的原则,沉着和乐观是我处事的态度,爱好广泛使我更加充实。面临择业,我对社会和自己都充满信心,渴望得到社会的认可,能有机会发挥自己的聪明才智,对社会有所贡献。
尊敬的领导,雄鹰展翅急需一方天空,良马驰骋尚待一方路径。我真心希望成为贵公司一员。
相信您的信任和我的实力的结合将会为我们带来共同的成功。蒙阁下抽暇一顾此函,不胜感激！
此致
敬礼！
求职人:xxx
2018年xx月xx日
center;text-indent: 0px;” data-filtered=“filtered”>求职信范文篇3尊敬的人事部总监:
您好！
我是xx工程学院市场营销专业的应届毕业生。从学校获悉了贵公司的招聘信息,特冒昧写下求职信,希望能在贵公司获得一份汽车销售员的工作。
在三年的市场营销专业的学习生活中,我学习了市场营销、市场营销策划、消费者行为学、商务谈判、销售管理、汽车营销、商品推销实务等专业课程,并取得优异成绩。在商品推销实务的实习中,我仔细的了解商品的详细信息并多次模拟推销过程,得到老师的一致好评。
在这个实习过程中,我深刻理解了书本上的理论知识,同时在模拟推销过程中和“顾客”的刻意为难中,积累了一定的推销经验,掌握了处理顾客异议的方法。另外,我也利用课余时间在商场做商品促销员,是自己能够积累更多的营销经验,吸引顾客的方法、推销洽谈的能力、处理异议的技巧、促成交易的策略,我都已熟练掌握,并可以应用到实践中去。
通过三年的专业知识学习和实习,我不仅深刻理解了市场营销的专业知识,提高了商品销售的能力,而且更加深刻体会到了很多做人的道理,懂得了以坚韧和热情投身销售事业对自身进步和提升企业形象极为重要。
我性格活泼、开朗,有较强的组织能力,曾经在学生会工作时组织过一场访谈型经验交流会,并取得良好的效果。我有较强的学习能力并勤奋好学,我非常希望能到贵公司工作,为贵公司奉献我的所学,为贵公司的发展和我自身的成长勤奋工作。
我的个人简历表及相关资料一并附上,如能给我面试的机会,我将不胜荣幸。
此致
敬礼！
求职人:XXX
XXXX年X月X日
center;text-indent: 0px;” data-filtered=“filtered”>求职信范文篇4尊敬的先生/小姐:
您好！我从报纸上看到贵公司的招聘信息,我对网页兼职编辑一职很感兴趣。
我现在是出版社的在职编辑,从xx年获得硕士学位后至今,一直在出版社担任编辑工作。两年以来,对出版社编辑的工作已经有了相当的了解和熟悉。经过出版者工作协会的正规培训和两年的工作经验,我相信我有能力担当贵公司所要求的网页编辑任务。
我对计算机有着非常浓厚的兴趣。我能熟练使用FrontPage和DreamWeaver、PhoteShop等网页制作工具。本人自己做了一个个人主页,日访问量已经达到了100人左右。通过互联网,我不仅学到了很多在日常生活中学不到的东西,而且坐在电脑前轻点鼠标就能尽晓天下事的快乐更是别的任何活动所不及的。
由于编辑业务的性质,决定了我拥有灵活的工作时间安排和方便的办公条件,这一切也在客观上为我的兼职编辑的工作提供了必要的帮助。基于对互联网和编辑事务的精通和喜好,以及我自身的客观条件和贵公司的要求,我相信贵公司能给我提供施展才能的另一片天空,而且我也相信我的努力能让贵公司的事业更上一层楼。
随信附上我的简历,如有机会与您面谈,我将十分感谢。即使贵公司认为我还不符合你们的条件,我也将一如既往地关注贵公司的发展,并在此致以最诚挚的祝愿。
此致
敬礼！
求职人:xxx
20xx年xx月xx日
第4篇：求职信求职信
求职信范文-求职信500字
求职信中要善于扬长避短，针对求职目标，具体表现自己的主要成绩和优势。下面是yjbys小编为您整理的500字求职信，希望能对您有所帮助。
篇1：求职信范文
尊敬的领导：
您好!
非常感谢您在百忙之中翻阅我的求职信，为一名即将毕业参加到社会工作的我打开了一扇通往成功的希望之门!
我是xx大学xx学院即将要毕业的一名市场营销专业本科的学生。获悉贵公司要招聘会计职位。我对会计这个工作岗位抱有极大的兴趣，并且一心想向
会计方向发展，十分乐意为贵公司的发展了尽一份微薄之力。我很荣幸有机会向您呈上我的个人资料。
四年的大学生活，我并没有荒废，我将所有的精力都用在了学习上。因为市场营销专业有基础会计和财务会计的课程，在刚开始学习会计知识时我深刻的体会到会计知识的专业性极强，这个职位是我想作为事业奋斗一生的工作。因为它需要专业的知识和技能以及认真负责的态度，这些在性格方面都与我极其符合，所以我考取了会计从业资格证，今年也参加了初级职称的考试，只是结果尚未出来。
虽然我所学的会计知识不如会计相关专业学生精深，但是我相信通过我的不断的学习和努力的工作我会逐渐掌握会计工作所需的专业知识和技能，并为企业做出自己的奉献，在此真诚的希望贵公司给我一个机会!
在四年的大学生活里，我认真对待学习，专业课成绩平均分在80分以上，思想品德良好，在校期间为了充实自己的大学生活，我取得了教育部考试中心认证的计算机三级合格证，英语四级合格证，会计从业资格证，人力资源的三级证书。
本人可以熟练使用办公软件，对电脑有一定的操作能力。四年中我利用课余时间和寒暑假时间做兼职，并通过各项工作的学习让我感觉到责任的重要。
生活中的风雨让我有吃苦耐劳的精神，诚实守信也是我的品格，我深知对待账目是不能马虎大意的，更不能做假账，认真负责本职工作。我的性格属于中向型的性格，我富有上进心，做事认真吃苦耐劳。本人遇事冷静，具备一定的沟通协调能力、团队合作能力、抗压能力。
尊敬的公司领导，如果我能喜获你提供的机会，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：贵公司的过去我来为及参与;但贵公司的未来，我愿意奉献我毕生的心血和汗水!我期待您的佳音。
此致
敬礼
yjbys
日期
篇2：求职信范文
尊敬的领导：
您好!请恕打扰，我是一名即将从xx学毕业的大学生。我很荣幸有机回向您呈上我的个人资料。
在投身社会之际，为了找到符合自己专业和兴趣的工作，更好地发挥自己的才能，实现自己的人生价值，谨向各位领导作一自我推荐。现将自己的情况简要介绍如下:作为一名药学专业的大学生，我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。
在四年的学习生活中，我所学习的内容包括了从中药学的基础知识到运用等许多方面。求职信范文通过对这些知识的学习，我对这一领域的相关知识有了一定程度的理解和掌握，此专业是一种工具，而利用此工具的能力是最重要的，在与课程同步进行的各种相关时践和实习中，具有了一定的实际操作能力和技术。在学校工作中，加强锻炼处世能力，学习管理知识，吸收管理经验。
众所周知，药学专业是21世纪的朝阳产业，特别是随着天然药物在全球的悄然兴起，该专业炙手可热，因此在此形式下我积极学习好本专业理论知识，学习中医药的基本理论和基本知识及系统的中药学专业的基本训练，具有中药鉴定、中药炮制、中药制剂、质量控制及评价的基本能力。
我正处于人生中精力充沛的时期，我渴望在更广阔的天地里展露自己的才能，我不满足与现有的知识水平，期望在实践中得到锻炼和提高，因此我希望能够加入你们的单位。我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作，竭尽全力的在工作中取得好的成绩。我相信经过自己的勤奋和努力，一定会做出应有的贡献。
希望各位领导能够对我予以考虑，我热切期盼你们的回音。
此致
敬礼
yjbys
日期
篇3：求职信范文
第5篇：姜 青岛港
学习实践提升境界
通过七天的集中学习与实践，深刻领悟到了青岛港企业文华的博大与精深。民国辜鸿铭曾经点评过世界各国的文化，说到德国文化精深而不博大，英国文化博大而不精深，只有中国文化既精深又博大。套用到这，我觉得也是贴切的，青岛港文化与其他著名企业的企业文化相比，既有横向的广度，如“八大精神”、“三个一代人精神”、“本色精神”等有很强的时代特色，紧贴时代脉搏；又有纵向的深度，如“四个并重”、“三大工程”、“领导干部的五种境界”。就青岛港企业文化本身而言，其本身蕴含了非常丰富的社会内涵和人本精神。有强烈的历史使命感和社会责任感充溢其中。作为一名共产党员，作为一名前来实践学习的人员，自己每天都在磨砺和熔铸中渡过，突破一个极限又一个的心理极限，既提升了素质，又磨练了意志。对于自己来说，真是有新的感悟和进步，思想也得到了升华。
常主席、总裁为我们的到来上了生动的第一课，通过聆听我理解了本次学习实践的重要意义；明白了总厂对我们的信任、关怀和期望。青岛港的“学做人，学做事”是其核心价值观，认识到青岛港的基业长青、长盛不衰的秘诀就是全员上下“一个信仰、一个声音、一个劲头”。而我们也同样应该做到在以后的工作中求真务实、真抓实干，快乐学习，快乐工作，在实现理想中感受成就与幸福，在备受重视中感受尊严和荣耀。
青岛港是具有118年历史的国家特大型港口，世界第七大港，它成功的创造了中国特色社会主义企业管理模式——青岛港模式。通过学习与了解，我们全面的了解了青岛港的历史和港口的发展情况，认识到青岛港是现代化的大港口、科学发展的大国企、亲情和谐的大家庭、育人成才的大学校、前程似锦的大乐园。
“精忠报国、服务社会、造福职工”是青岛港对国家、对社会、对职工的庄严承诺；“一代人要有一代人的作为、一代人要有一代人的贡献、一代人要有一代人的牺牲”是青岛港精神的核心体现；“信念、感情、珍惜、奉献”是青岛港的核心价值观；“坚持港口的贡献越来越大，坚持港口的后劲和综合实力不断提高，坚持职工的生活水平越来越高，坚持港口的文明建设越来越好”是衡量“三个一代人”精神和港口“三大使命”的主要标准。青岛港为他们的员工提供了宝贵的精神财富，其企业文化则是他们走向成功的阶梯、是他们实现人
生价值的必由之路、是他们快乐工作的动力源泉。而作为青岛港的当家人，常主席个人成长的经历，更是他们员工学习的楷模和榜样。坚守伟大的精神，肩负伟大的使命，执着伟大的实践，发扬伟大的团结，才能夺取最终的伟大胜利。
一、为什么青岛港获得了各行各业高标准的评价？
归根结底是因为青岛港人踏实肯干，一步一个脚印的走出来一条国企由弱到强、由小到大、由被动发展到主动跨越的历史性转变的成功之路。
更重要的一点是青岛港有完整的企业文化体系，企业文化不是空洞的口号和标语，而是历经实践千锤百炼得出的真理，源于实践并指导实践。企业文化是鲜活的，因为源于一线源于现实而具有强大的生命力和强烈的现实指导意义！促使所有员工不断深入学习政治文化知识，业务技能知识，提高境界，磨练意志，苦练技能，牢记历史，不忘党的恩情，无怨无悔的将自己的青春无私奉献给青岛港发展上。
青岛港之所以能永立潮头、成就辉煌，实现百年老港的历史性跨越，根本原因在于始终坚持党的领导，全心全意依靠职工办企业，弘扬“三个一代人”的青岛港精神，践行“精忠报国、服务社会、造福职工”的神圣使命，将国有企业优良传统与现代企业管理制度相融合，将职工的愿望要求与港口的发展前途相统一，将青岛港打造成利益共同体、事业共同体与命运共同体，走出了一条具有中国特色的国有企业科学发展之路。
青岛港的精神财富，是其走向成功的阶梯、是其员工快乐工作的动力源泉。为每一个员工创造了一个展现自我才华的大舞台，在这里人人都能评职称，人人都能得重用，人人都能当“状元”。青岛港始终坚持一心为民、造福职工，把好事办好、实事办实、难事办成。青岛港大力推进人才强港，投入重金，全员培训，搭建起广阔的成才通道；青岛港还每年为员工提供大增资、大评聘、发大奖、大联欢，使广大职工更加幸福、更有尊严。因此全港上下心手相连，一个信仰、一个声音、一个劲头，为正义而战、为生存而战、为发展而战，彰显了人心无敌的强大力量！
二、相互对比，我们该怎么做？
青岛港有着辉煌的历史和过去，但是他们没有在历史的功劳簿上回顾感慨，而是在新的历史时期不断内增干劲外树形象、持续增强自己的核心竞争力。
多年来艰苦创业，改造了一个百年老港，建设了两个现代化的新港，在全国沿海港口中率先建成了世界级的集装箱、铁矿石、煤炭、原油等大码头，港口资产由1.8 亿元增值裂变到217亿元。2008年完成港口吞吐量居世界第七位；完成集装箱1002万标准箱，居世界第十位；进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱作业效率、铁矿石卸船效率世界港口第一。着力建设煤炭进出口基地、矿石进口中转基地、石油进出口中转基地和集装箱运输基地，港口吞吐量和集装箱分别以3亿吨和1000万标准箱双双跨上一个大的台阶，还与中石化强强联合建成了30万吨级的三期原油码头；成功合并前湾招商局集装箱码头，实现从三国四方到四国八方；董家口港区全面建设发展，40万吨级矿石码头靠船作业，向第四代港口迈进。不断地刷新自己的传奇。在于其员工接触的过程中，他们谈论最多的就是港口给他们的生活也带来了翻天覆地的变化，集团第33次大增资、取暖补贴、高温补贴、中秋节大奖„„
这些辉煌的成绩和沃土般的工作环境，不但给予他们强烈的归属感，也让他们感受到了家庭的温暖。身为一名青岛港人，是他们深感骄傲和自豪。从而更愿意自觉的把自己的命运与港口的建设融为一体，自觉去努力工作，勇于承担责任，敢于彻底执行港口的每一条规程和法令。
七天的学习和实践，除了视觉上的冲击，就是内心深处的震撼，也让我不断的反思，不断的归纳，在当下我们张钢面临发展瓶颈和市场危机，我们该承担怎样的责任，该怎样在今后的工作中明确自己如何去做，担负起肩上的使命？
1、从自身做起，结合理论与实践，在反思中真正做到理论联系实际，在实践中不断总结与升华自己的理论水平和实践能力，不断提高自己的管理水平。思考、探索和解决工作中各个方面存在的问题。
2、不断量化工作，个人的知识毕竟有限，只有不断地学习别人的先进经验，才能得到不断的充实和提高。因此，尽可能多向别人学习，吸取他人的经验，弥补自己之短，运用到实际工作中。
3、细节决定成败，管理工作的成败与否完全取决于对实际工作中细节把握的轻重缓急，只有在细节上狠下功夫，工作才能有成效。以身作则充分调动职工的积极性和能动性。在目标确定、措施落实引导职工；在知识与技能、过程与方法、使命感与价值观等方面培养职
工。同时注重个别差异研究，有的放矢，收获实效。另外，在日常工作中，全身心地爱护、关心、帮助职工，做职工的贴心人，尊重、理解、信任职工，消除盲点，缩小职工和管理者之间的心理距离。但是，对职工的缺点错误，不纵容、不姑息、不放任，积极的对其批评指正。
4、寻找自己的差距和不足，在我们张钢面临发展的关键时刻，真实与虚心的学习和发扬青岛港“三个一代人”精神，寻找自己的不足与差距，真正做到把个人的命运与企业的命运紧密联系在一起，与企业同呼吸，共命运，一个信仰，一个声音，一个劲头，万众一心，众志成城，实现我们企业质的飞跃。
5、深入学习，提升境界，青岛港之所以有今天骄人业绩，离不开港口重视人才的培养，坚持革命理想高于天，理直气壮讲奉献的文化理念。学习是人类进步的阶梯，学习是第一生产力，只有学习，才能够让我们明白怎么做人，怎么做事。只有学习，才能开启我们的智慧和大脑。只有不断地学习，才能更加坚定自己的信仰，提高境界，在艰难险阻面前，永立不败之地。高举红色大旗不倒，站立在时代的风口浪尖上。
6、学会感恩与回报，做到负责与执行，青岛港从上到下所有的管理者，都始终怀着一心为民，造福职工的坚强决心，带领着一代代青岛港人浴血奋战，“5+2”，白加黑拼命干，实现了从贫穷落后到幸福美满，从社会最底层到挺起脊梁，让职工当家做主，成为青岛港的主人。把“职工的事再小也是大事，再难也要办好”作为目标，想民之所想，解民之所忧。职工们想什么，就带领着去实现什么，职工们盼什么，就带领着去实现什么。为了让职工岗位成才，不惜重金打造，为其每年安排培训，提高文化修养和技能水平，促使职工向德才兼备，又红又专，真才实学的高技能人才转变，我们同样可以做到坚定忠诚，同心同德，时刻与企业保持高度一致，一个信仰、一个声音、一股劲头，牢记教训，苦练内功，卧薪尝胆，脱胎换骨，感恩回报，把自己的命运与张钢的命运紧密的联系在一起。
7、转变作风，立足本职。牢记责任，好好珍惜。通过学习与实践，深深感到自己责任重大，一定好好珍惜眼前的一切，把全身心都扑在张钢的建设发展上来，扑在炼铁厂的工作上。
8、加强学习，提升素质。虚心学习、大胆工作，大胆创新、提高水平。学习，高于一切，重于一切，压倒一切。在面对严峻的形势和艰巨的任务的现在，自己要清除一切私心杂念，以奋发有为的精神，把握未来、把握命运，让自己不留遗憾。我们坚信，只要我们全厂上下万众一心，必将战胜任何艰难险阻，夺取更大的胜利。
三、在学习中不断提升境界，在工作中不断提升自我。
“只有荒芜的沙漠，没有荒芜的人生！”是的，只要我们努力奋斗，坚守信仰，坚守精神高地，我们的人生就不会“荒芜”。古语说的好“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。经过这次学习与实践，我觉得在以后的工作中，应该从以下几个方面不断的完善自己：
1、学习先模人物，争做一个信仰坚定的人。青岛港的“三个一代人”精神和“八大革命精神”，都值得我们不断的继承和发扬。“一代人要有一代人的牺牲”要求我们牺牲眼前利益、牺牲个人利益，牺牲小我，完成大我。做一个信仰坚定的人，在各自的工作岗位上不断地贯彻、发展和完善青岛港精神，做到用精神熔铸斗志，用信仰照亮未来——有了精神就有了斗志，有了信仰就有了力量！通过学习与实践，用青岛港企业文化的模式来统一思想，真正做到一个信仰、一个声音、一个劲头，内强素质，外树形象。
2、学习先模人物，争做一个德才兼备的人。“有德无才是偏才，有才无德是废材，德才兼备是全才”。青岛港持续开展的“五学”（学政治、学业务、学技术、学文化、学实践）正是为了提高全港职工的思想道德素质和业务素质，要求我们做一个德才兼备的人。作为我厂一名普通基层管理者，在以后的工作中，老老实实做人，本本分分做事；“干就干第一，争就争一流”的青岛港工作作风要作为我们灵魂的指南，指导我们今后的工作——别人能干到的我们也能干到，别人能干好的我们也能干好。
3、学习先模人物，争做一个脚踏实地的人。“千里之行，始于足下”。实践是一本念不完的书，求真务实，真抓实干才能成功。在以后的管理工作中，真正做到以干动人、以实动人、以情动人。总之，既要有仰望星空，为理想奋斗的勇气，又要脚踏实地，从点滴做起，从小事做起，不怕苦，不怕难，执着追求共创张钢美好的明天！做事就是干好本职。岗位培训特别强调“干什么、学什么，练什么、精什么”。张钢要发展，需要有适合张钢发展的人才，需要激活每一个岗位的细胞。通过本次学习实践紧密结合我厂正在开展的“整顿工作作风，提高科学管理水平”大讨论，更好地适应岗位。
4、学习先模人物，争做一个不断创新的人。创新是企业发展和进步的灵魂和支柱，它决定了一个企业是领军者还是跟随者。创新对
一个人来说同样的重要。作为一名基层管理者，在以后的工作中，我会结合工作岗位和职务的特点，不断的创新管理方法、创新落实与执行和创新工作干法，不仅让职工理解掌握知识，而且让职工会应用技术技能知识解决实际的问题。我们张钢要想从此次市场危机中破局而出，必须要创新。创新是衡量一个单位工作水平好坏的重要标志，是衡量一把手工作的重要标志，也是衡量每一个岗位的重要标志。通过运用此次学习与实践得来的知识与动力，促使每一个岗位都能创新，岗岗创新，零距离创新，使创新成果遍地开花。
第6篇：边 青岛港
提高境界永葆本色真抓实干
——青岛港学习实践心得体会
9月17日起，我们历时7日参加了公司组织的赴青岛港参观学习实践活动，深刻感受了青岛港的企业文化和管理模式，被青岛港人不屈不挠、迎难而上的战斗精神所震撼。“青岛港模式”最显著的特点是科学发展、以人为本、改革创新、资源节约，其承担社会责任等方面的成功创业历程和先进管理经验非常值得我们学习借鉴。不仅开阔了眼界、拓宽了思路，而且通过实地考察和实践学到了先进的企业管理经验和做法。
一、以科学发展观为指导，坚持走科技兴企之路的企业文化奠定了青岛港今天的成就与辉煌。
通过系统的学习与实践，充分感触到青岛港是始终坚持以科学发展观为指导，走科技兴企之路，由劳动密集型向技术密集型转变，是青岛港今天去的成功的关键。青岛港之行，给我印象最深的就是企业要想进步并取得效益就必须注重科学发展、精细管理及培育浓厚的企业文化，他们艰苦奋斗、干事创业的拼搏奉献精神，以强烈的事业心责任感，自我加压，奋发图强；学习他们立足本职、不甘平庸的爱岗敬业精神，做一名“德为重、信得过、靠得住、能干事”的优秀企业员工，体现了其“三大使命”中的“精忠报国”。
在码头通过能力严重不足的情况下，青岛港并没有盲目的搞规模扩建，走粗放型经营之路，而是以科学发展观为指导，坚持走科技兴企之路，通过鼓励职工自主研制生产设备，改进生产流程，编制电脑软件，推进港口生产的自动化和信息化。同时鼓励职工练绝活，提高工作质量和工作效率等办法，让1个码头干出了4个码头的活儿，让一亿吨的港口吞吐量创造出了两亿吨的效益。
而在今天，我们张钢面临严峻的市场形势的挑战之际，迎对破解困局之战的时刻，也必须准确把握钢铁行业市场发展的方向，坚持科学发展观，树立实事求是的理念，以科技发展为动力，努力提高管理效率和执行力，给企业的发展注入活力，实现企业又好又快的发展。
二、通过循环经济降低经营成本
通过学习与实践，我们得知循环经济降低经营成本是青岛港成功的基础。循环和合理利用资源，是发展节约、环保型企业的关键，也是企业走可持续发展道路的重要措施和手段，符合现代企业发展的要求。修旧利废的常态化。“资源无处不在”是青岛港整体生产模式的精髓，“艰苦奋斗、无私奉献、勇争一流”不仅仅体现在工作作风上，更体现在一言一行、一点一滴的日常工作中。废旧资源再利用是企业发展中创造利润的另一个实实在在的能做大文章的重要方面。作为一个能源消耗大户，青岛港在港口吞吐量和经济效益大幅度上升的情况下，综合能源单耗却同比下降了21.1％，电耗连续四年实现负增长，他们建立的资源循环利用制度，和“走资源节约型、环境友好型、质量效益型道路”的发展思路确实值得我们去探索和学习。钢铁行业同样也是耗能大户，从基础建设到生产投入等各个环节，对材料、设备、能源和资金使用数量和质量要求较高。如何在建设、生产和管理的过程中提高综合利用率，进行节能建设和循环利用都将是我们今后研究的重点之一。
三、以高的标准，严的要求，提高服务效率
以“高的标准、严的要求、一流的管理”，打造“一流的服务效率”是青岛港成功的前提。在集装箱业务中，青岛港提出了十小时保班的承诺，无论多大的船只，十小时之内都保证完成作业离岗。青岛港把严格的时间观念灌入到每个集装箱工人的思想意识中，将作业流程推入到了秒钟时代，连续刷新集装箱单船装卸作业效率的世界记录。在签证办理上，青岛港还推出了“零时间签证”服务，从第一箱货起吊就开始同步办理签证，到最后一箱货落下时，船方便可立即拿到签证，“零时间签证”服务的推行，进一步提高了集装箱业务效率。服务效率的提高为青岛港赢得了更好的口碑、更多的顾客，也带来了更大的效益。在现场参观学习的“对口实践”中，深刻感受到企业传承下来的坚定地理想信念和集体荣誉感，“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”的企业精神缔造了青岛港特有的“最脏的地方最干净”的特色。无论是一线职工还是各层级管理人员对工作指令、任务安排、现场操作均标准量化、自
觉带头执行，同时，企业任何一级主管领导始终把“想职工之所想”作为基本出发点，并且雷厉风行。“白+黑”和“5+2”工作法给我的冲击同样可以用震撼来表示。率先垂范，一级带着一级干，一级干给一级看，领导干部带头提出“向我看齐”不是表现在嘴上。自觉把命运与企业的发展紧密联系在一起，凝聚持续发展的动力，积极参与降耗挖潜，降本增效，革新创新，表现在实际行动上。始终倡导精细化管理，创建品牌的决心和意识十分的强烈。
我们张钢作为生产型企业，“安全生产、节能高效、和谐发展”是我们的宗旨。为客户提供优质的产品、周到的服务更是我们企业发展的根本。青岛港的“以人为本，打造四支队伍”、“三个一，永葆本色”、“坚持三个老，夯基固本”和“三个带头，赢在人心”的企业管理理念和实干精神，对我们“整顿工作作风，提高科学管理水平”有着十分重要的借鉴作用。
四、构建和谐人际关系，凝聚企业人心，以人心促效益
构建和谐人际关系，凝聚企业人心，以人心促效益，是青岛港成功的根本。发展离不开创新、离不开广大干部职工的共同努力，简言之就是发展离不开技术、离不开人，而人是一切工作的主体，具有创造性和主动性，所以抓好人的管理，充分调动广大干部职工的积极性、主动性和创造性，是企业发展的前提。俗话说“人心齐，泰山移”，在青岛港的团队建设里，有这样两个等式：管理＋亲情＝凝聚人心，人心凝聚＋团队精神＝经济效益。青岛港把造福职工、民主管理、建设和谐港口作为企业经营的重要方针，把握住了人心，也就把握住了根本。“改革中不让一个职工下岗，不把一个职工推向社会”，这是青岛港构建和谐人际关系的基本做法，禄发公司常务副总经理焦铁华在读到这句话时，异常激动，他说：“在企业异常艰难的情况下，还能充分照顾职工权益，维护职工利益，这对调动职工生产积极性，充分发挥职工主人翁责任感和意识，具有十分重要的意义。广大干部职工是企业强大的力量源泉，也是企业长盛不衰的关键，禄发公司要认真学习青岛港造福职工，民主管理的方式，工作上以人为本，发展中也要以人为本。”
青岛港的一系列措施，构建了和谐的人际关系，使广大职工有了主任翁的意识，也有了主人翁的行为，涌现出了许振超、孙波等一大批“品牌工人”，他们视企业如自家，埋头苦干，爱岗敬业，积极探索，锐意创新，用实际行动实现自我价值，为港政管理和技术创新作出了不可磨灭的贡献，和谐的人际关系和凝聚的人心就这样转变为了经济效益，青岛港也由此形成了一个坚不可摧的整体。
企业发展的根本推动力在于“人”，在加强管理和服务的全过程中，如何引进高素质的人才，管理好人才，提高人才了利用率，为职工提供实现人生价值的和谐干事环境对企业和个人的发展都是至关重要的根本，学习青岛港就要借鉴其人才管理理念。而在今后的实际工作中，我们将以学习青岛港人才管理经验为突破口，结合打造山钢品牌文化和张钢企业文化的建设，推动全厂以及炼铁厂各项工作实现跨越发展。
五、企业的发展与进步，靠的是凝聚力和向心力，靠的是责任心与执行力
在青岛港24000多名员工中，4700多名党员听党话，跟党走，报党恩，在青岛港由世界大港向世界强港的科学发展中充分发挥了中流砥柱的作用。多年来，青岛港以先进性建设为目标，坚持“五学”（学政治、学业务、学技术、学文化、学实践），扎实推进学习型党组织建设，使青岛港成为大熔炉、大学校，打造了一支德才兼备、又红又专、真才实学、干事创业的新时期党员队伍，为党组织注入强大动力和活力，为港口的发展打下了坚实的人才基础。
塑造过硬政治素质，增强党组织的凝聚力、向心力、战斗力。在学习型党组织建设中，青岛港特别注重紧紧围绕增强党性、保持先进性这个根本要求，重点抓好党员的思想政治教育。始终引导党员、干部带头学政治，广泛开展社会主义核心价值体系学习教育。认真抓好党的基础知识、基本理论、特色理论和现行方针政策的学习教育。抓好核心价值观教育。始终坚持一元化指导思想，用中国特色社会主义理论体系武装全体党员、干部、职工的头脑，用社会主义核心价值观凝聚全港意志，以青岛港企业文化为载体，每年开展主题思想教育活
动，引导广大党员解决好理想信念问题，坚信党的领导，坚信社会主义，坚信国有企业一定能搞好。今年，他们围绕庆祝建党91周年，以“永远听党话、永远跟党走、永远报党恩”为主题，唱响“共产党好、伟大祖国好、社会主义好、改革开放好、青岛港好”的主旋律，自觉把个人的命运与港口、国家、党的命运紧密联系在一起，对党的感情更深，发展的愿望更强烈。
塑造过硬的业务素质，培养党员、干部的世界眼光和创新精神。青岛港是世界强港，标准越来越高，为让党员更好地发挥先模作用。除了政治素质优以外，还必须岗位技能优、工作业绩优。因此，他们在强化党员思想政治建设的前提下，不断加强党员骨干的业务技术技能培训。不定期邀请国外、国内专家学者到青岛港举办高端讲座，开阔党员、干部的知识和眼界。仅2009年以来就邀请专家学者来港举办十几次高端讲座。同时，坚持走出去，选派了2700多人次到国内外先进港口学习考察。选拔了1800多人次业务技术骨干到高等院校强化培训。有力地提高了党员、干部准确把握世界航运发展趋势的能力。坚持分类施教，坚持“干什么，学什么；缺什么，补什么；练什么，精什么”。年年投入近亿元巨资，组织全港140多个专业2万多人全员学。年年组织开展技能培训，对全港6000多名技术工人分49个工种和高级技师、技师、高级工、中级工、初级工5个级别参加脱产培训、考工晋级、技术大比武。对农民工兄弟也一视同仁，让他们参加脱产大培训，系统地学技能，使他们脱胎换骨，实现“四个根本性转变”，成为港口生产新的主力军。创造过硬业绩，助推青岛港跨越发展。青岛港广大党员、干部、职工怀着强烈的责任感和使命感，“十一五”期间，港口完成吞吐量14.5亿吨，集装箱4945万标准箱，均比“十五”翻了一番还多。上缴各种税费106亿元，创造了131亿元优良资产和1700多亿元的海关入库收入来源，连续七年保持上缴地税青岛市第一，连续三年上缴国有资本收益占青岛市的一半以上。2009年提前17年还清外债，在世界各大港口中率先实现零负债经营。连续五年蝉联中国企业效益200佳，荣膺中国企业500强。自1995年以来一直是全国交通系统的典型和港口行业唯一的示范“窗口”，多次被国务院确定为国有企业重大典型。2010年以来开展的“创先争优”活动中取得了实实在在的效果，集团创建的“党情传四海”党建品牌被市委组织部授予“青岛市党建品牌”。广大党员带领职工创新创造层出不穷，集装箱装卸“振超效率”8次、铁矿石接卸“孙波效率”13次刷新世界纪录；港口每个行业、专业和工种都涌现出数名乃至数十名领军人物，一大批人才脱颖而出。造就了数以万计的“五好岗位”职工、数以千计的练就一身绝活儿的专门人才和一大批拔尖创新人才。仅“十一五”期间，广大党员、职工创造“绝活儿”1500余项，完成科技创新和工属具革新成果1500余项，软件开发成果5800余项。共产党员许振超成为新时期产业工人杰出代表、全国人大常委、全国优秀共产党员；港口公安局长隋振坤成为“任长霞式”公安局长；农民工党员皮进军成为“十大全国杰出进城务工青年”，当选全国青联委员；农民工党员徐万年光荣当选为全国劳动模范，并走上了基层公司党委书记的重要岗位。近五年来，92人荣获市级以上优秀共产党员、劳动模范称号。
充满凝聚力的企业文化、明确的三大使命、言之有物的工作标准，深入灵魂的八大精神，时不我待、科学有据、明确目标、团结奋斗的发展、管理、平安、创新、改革、学习、人才与坚持的理念缔造了今天的青岛港，同样，我们也可以在继续深化“整顿作风、提高科学管理水平”的大讨论的基础上创造出我们张钢总厂、炼铁厂的特色与辉煌，来赢得一个“凤凰涅磐”的破局之战。
第7篇：青岛港浅析
浅析青岛港具备的国际大港潜质
浅析青岛港具备的国际大港潜质
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港是一个很有国际范的港口，下面我们就从各方面分析一下青岛港，看看她具有什么样的潜质。
1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。
2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。
3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。
1浅析青岛港具备的国际大港潜质
4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。
5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。
6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。
另外，青岛港还具备一些其它港口所不具备的潜质，以下这些特点使得青岛港能够在我国港口激烈的竞争中立于不败之地。
第一，是青岛港通过抓党建工作来带动企业的改革发展。常德传同志从1984年就担任青岛港务局的党委书记，到现在已经有20多年了。这么多年来，他在这个岗位上通过抓党的建设，带动整个班子建设、队伍建设，带动企业的改革，带动企业的发展。特别是培育了优秀的产业工人队伍，培育了像许振超这样的中国产业工人的杰出代表。所以，在青岛港，2浅析青岛港具备的国际大港潜质
思想政治工作氛围非常浓厚，到处可以看到党组织在港口的发展中起到了一个非常重要的作用。党组织建设是中国共产党的传统，是我们国家的优秀传统，是我们的优势所在。用一个时髦的话来讲，是我们中国共产党的知识产权，外国一些管理专家把它看成是中国企业能够办好的一个诀窍，但是他们学不过去。我们的企业，有董事长、总经理发挥作用，背后还有党委书记，还有各级党组织，使我们企业的经营符合社会主义的发展方向，符合国家政策和法律的要求。遇到困难的时候，党委书记召开党员会议，共产党员冲在前面，一呼百应，很多问题都解决了。企业经营的主要领导干部都是我们党内最优秀的同志在担任职务，这就是我们作为一个社会主义国家，发展好企业一个非常重要的，也是外国企业学不去的重要传统和优势。青岛港把这个优势发挥得非常好。
第二，是通过不断技术改造、改善服务，强化管理，来实现港口吞吐能力的跨越式发展。改革开放以来，我国对外贸易增加，货物吞吐量大幅增加。由于我国港口建设比较快，港口比较多，功能定位、分工不清楚，为各个港口的发展也提供了一个很好的舞台。哪一个港口的服务周到、管理好、运输成本又比较低，这个港口就有竞争力，就能吸引到比较多的货源，这个港口的吞吐能力就能够发展得比较快。青岛港所处的位置，在全国各个港口里面并不是最好的，腹地比不上上海、广州，甚至比不上大连、天津，腹地就是靠着山东。但是，青岛港在这种困难的条件下，通过高水平的服务，上门服务，搞“旱地”码头。把青岛港的码头搬到了乌鲁木齐，把这种服务体系覆盖到国内很大的范围内，主动上门去征求用户的意见，去开拓市场、吸引货源。现在我国港口总的来讲是能力富余，谁能吸引到货源谁就能够发展得快。青岛港正是用优质的服务吸引了货源，才实现了快速发展。特别是今年，在全国的进出口贸易额下降2%的情况下，青岛港的吞吐量增长了4.9%，确实不容易。
第三，青岛港的企业领导通过深厚的感情把农民工培育成优秀的产业工人。青岛港两万多人，农民工九千多人，接近一半。这些产业工人大部分是来自沂蒙山老区的农民子弟。
3浅析青岛港具备的国际大港潜质
他们到这儿之后，青岛港的党组织、企业领导不把他们当外人，与原有的青岛港职工一视同仁，都看成是自己的宝贝，看成是自己的职工，在待遇上、政治上、报酬上，在提拔任用、发展党员、选政协委员、选人大代表各个方面的待遇上，一视同仁，这一点做得让我特别钦佩、特别高兴。所以，青岛港的九千多名农民工，在这儿经过多年的培养，已成为青岛港职工队伍中的重要组成部分。现在大部分农民工在这儿干装卸工，一个月收入四五千，干的时间长的，老婆、孩子都过来了，在青岛买了房子，已经变成青岛市的居民了。我们党提出的统筹城乡发展，实现“六个一体化”，这在青岛港真正得到了落实。所以在起草十七届三中全会决定的过程中，里面的内容很多就是受到了青岛港的启发。这和有一些地方把农民工工资压得很低，对收入条件、劳保条件也不给予关注，形成了鲜明的对照。所以我们希望全国各地所有雇佣农民工的企业、地方，都要向青岛港学习。
我们相信经过青岛港的不懈努力，明天的她一定会以婀娜的姿态走向世界。
