汽车钣喷辞职报告
第1篇：汽车钣喷中心规划方案
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表LONGJIEQIBAO汽车钣喷中心规划方案
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表
1、设LONGJIEQIBAO
一、设计思想概述及原则计思想：1.1、满足产品质量及工艺要求。1.2、布置合理，方便组织生产、物流及维修的需要。1.3、布置及设计做到“安全第一、文明生产”的原则。1.4、满足环保、卫生和安全达标要求。1.5、设备的噪音〔85dB（A）以下〕、废气和有害粉尘等排放达到国家对机械工厂设计的有关环保要求。1.6、操作场所符合国家工业卫生有关标准。1.7、设备生产时满足国家有关技术安全规定。2、设计标准：2.1、贯彻执行有关国家环境保护、劳动卫生方面的政策法规。2.2、噪声排放执行—室内噪声符合GBJ87—85《工业企业噪声控制设计规范》，室外噪声符合GB12348—90《工业企业噪声控制设计规范》。2.3、整个工程符合国家规定的工业卫生标准和消防要求。3、设计原则：3.1、设备在设计时均严格按照国家有关劳动安全、卫生、消防及环保等方面的标准执行。3.2、设备美观大方，满足产品使用要求，运行可靠，操作简便，维护保养方便易行。3.3、充分考虑系统相互之间的连锁性，采取保护措施，避免设备事故发生。3.4、设备及材料选用以国内为主，设备关键元器件选用进口或合资产品，达到既经济合理，又先进可靠的目的3.5、我们所提供的设备是全新设备，包括室体、过滤材料、漆雾处理系统、风机、加热器及所有零部件、配套件等。5、设备特点：本设备设计力求实用，去掉华而不实的配置，在满足设备性能的基础上尽可能减小企业的投资，增大市场竞争力，同时针对设备做到易维护便保养，尽最大可能提高
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表
所有照明灯在需要的工位，在地面设置浅水坑，用于
各过滤棉设计有压差监测系LONGJIEQIBAO 设备可靠性。具体表现在:光采用LED冷光源灯，节能显著，寿命长，喷漆无色差。积尘，使尘不反弹。纤维过滤棉。统，达到设计值更换进风过滤、亚高效过滤、玻璃
所有室体外围设计大门或墙板，这样美观大方，并联相隔的地方设置软帘或提升门。在工艺设计上，增设了柔性多功能工位，以应对各种特发情况。
配置了用脚直接操控的带有刹车
回程轨道前
侧面升降门带有遇的轨道小车，不致磨灰时小车滑行。置设计，小车回程简单易行。阻反弹保护系统，防止车辆在移动过程中有人误操作升降门，并且升降门内外可开。观察窗。
提升门采用双气缸作用，一用一备，配置平锤，侧面带有侧灯和在后墙需设有设备检修门，在前面大门
在刮灰、中涂、面漆、烘
送排风机座上设有人行工作小门。干工位设置三维悬臂式烤灯，提高效率，减少能耗，有带测温测距功能的二代烤灯供选装采用铝合金接角，型材框架，借鉴德国杜尔和意大利USI技术，四面活板，风机所有连接全部采用螺栓连接，风机维护极为方便。
进风过滤箱采用活门
顶棉结构，不用任何工具即可打开更换过滤棉。和铆钉。生，所有接触器全部为西门子框采用C型钢结构，更换顶棉极为方便，不需要胶
烘房墙板选用了阻燃高密度岩棉板，可以有效的抑制火灾的发在喷房及烘房配置了安全门，保证室内压力
整条钣喷线采在喷漆室顶
在各超过规定压力时，自动打开泄压。用“轨道人工小车”的工件输送方式，流水线式作业，提高工作效率。配套输送小车40只。部设有均流板，保证车辆周围气流层均匀。室体后面都设置了防水插座、气源接口、压力表、调压阀、极大的方便电动、气动工具使用，安全性也得到进一步提高。
在刮灰、打磨、中涂、遮蔽、抛光工位都设立了独立的综合工具柜烤灯灯管采
选装高用飞利浦，德国气撑杆，高可靠寿命长。位设置吸尘头。
负压中央集尘装置，在打磨、中涂、细磨、抛光工龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表LONGJIEQIBAO 6、工艺流程工艺流程 负责车辆的局部旧漆的处理及底层的打磨负责车辆的刮灰及原子灰的原子灰工位烘干
负责车辆原子灰的打磨打磨工位
负责车辆喷底漆及底漆烘干及划伤中涂工位修补快速下线 负责车辆喷面漆（包括色漆和清漆）面漆工位
负责车辆面漆的烘干面漆烘干工位 将钣金工位拆的件和更换的新件装配工位装上，为抛光做准备
负责车辆的抛光、表面清洁工作抛光工位
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表
钣金工位技术
LONGJIEQIBAO
二、配置表配置表
7400×4000×3200mm（L×W×H）外径7350×3950×2800mm（L×W×H）内径静压室尺寸无地台无地台，无地坑顶部四周为内外0.5白色彩板，镀锌骨架，pu发泡，人工手工板，螺栓连接；固定后面配50mmEPS墙板（颜色：白灰），前侧及右侧房体两边用内外0.5白色50mmEPS板,右侧板无观察窗，左用PVC软帘（并联部分共用），PVC软帘颜色：上下灰色，中间透明。3000×2600mm(宽×高)，三扇钣金平板门，铸钢铰链，钢化玻璃，大门内置门插销，三元乙炳密封条。顶灯6组×4=24支36W灯管，飞利浦三基色灯管，电子镇流器，横照明装在顶板中，水平向下。机柜装置镀锌板型材框架,铝合金接角，上下二层工具柜，前面板喷塑无送排风系统过滤系统无顶板配50mmEPS墙板（颜色：白灰）电控系统选用国内外名牌电器，西门子接触器，照明，二只防水航空插座安装方式吊顶安装总功率:(KW)0．96KW原子灰工位技术配置表7400×4000×3200mm
（L×W×H）
外
径7350×3950×2800mm（L×W×H）内径
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表LONGJIEQIBAO
静压室尺寸无地台无地台，无地坑顶部四周为内外0.5白色彩板，镀锌骨架，pu发泡，人工手工板，螺栓连接；固定后面配50mmEPS墙板（颜色：白灰），前侧带大门，房体左右两边用PVC软帘（并联部分共用），PVC软帘颜色：上下灰色，中间透明。3000×2600mm(宽×高)，三扇钣金平板门，铸钢铰链，钢化玻璃，大门内置门插销，三元乙炳密封条。顶灯6组×4=24支36W灯管，飞利浦三基色灯管，电子镇流器，横照明装在顶板中，水平向下。机柜装置镀锌板型材框架,铝合金接角，上下二层工具柜，前面板喷塑无送排风系统过滤系统无顶板配50mmEPS墙板（颜色：白灰）在顶部可左右前后行走，上下升降，灯头360度旋转，可全开也可顶部三维烤灯电控系统选用国内外名牌电器，西门子接触器，照明，二只防水航空插座安装方式吊顶安装总功率:(KW)0．96KW
单台打磨工位技术配置表
7400×4000×3200mm（L×W×H）外径7300×3900×2800mm（L×W×H）内径静压室尺寸有，400高，前一半为顶棉，后一半为小顶板封死。地台无地台，无地坑顶部四周为镀锌钢板折弯型钢结构围板，表面喷塑白色，螺栓连接；房体后面配50mmEPS墙板（颜色：白灰），左右两边用PVC软帘（并联 龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表
软帘颜色：上下灰色，LONGJIEQIBAO 部分共用），PVC中间透明。3000×2600mm(宽×高)，三扇钣金平板门，铸钢铰链，钢化玻璃，大门内置门插销，三元乙炳密封条。顶灯8组×4=32支36W灯管，飞利浦三基色灯管，电子镇流器照明机柜装置镀锌板型材框架,铝合金接角，前面板喷塑，安装在排风箱上方配一台双进风外转子离心风机，风机型号：YDW-5.0A，功率：5.5KW，3风量：15000m/h；配手动风门，后侧左右下排风。无风管，单独排风系统集中排放过滤系统亚高效过滤(室体前半部分)，排风玻璃纤维棉过滤顶板镀锌板折弯电控系统有，选用国内外名牌电器，西门子接触器，风机、照明安装方式吊顶安装总功率:(KW)6．78
中涂房技术配置表
（L×W×H）
外
径
7400×4000×3200mm7300×3900×2800mm（L×W×H）内径静压室尺寸7300×300×400mm(L×W×H)地台无地台，无地坑顶部四周为镀锌钢板折弯型钢结构围板，表面喷塑白色，螺栓连接；后面配50mmEPS墙板（颜色：白灰），左右两边用PVC软帘（并联房体部分共用），PVC软帘颜色：上下灰色，中间透明。后带一侧门更换进风过滤棉。3000×2600mm(宽×高)，三扇钣金平板门，铸钢铰链，钢化玻璃，大门内置门插销，三元乙炳密封条。顶灯8组×4=32支36W灯管，飞利浦三基色灯管，电子镇流器照明
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机柜装置镀锌板型材框架,铝合金接角，前面板喷塑，安装在排风箱上方送风：配一台双进风外转子离心风机，风机型号：YDW-4.5A，功率：34KW，风量：12500m/h；排风;配一台双进风外转子离心风机，风机型号：YDW-4.5A，功率：送排风系统34KW，风量：12500m/h；配手动风门，后侧左右下排风。无风管，单独集中排放过滤系统送风初效过滤、亚高效过滤(室体前半部分)，排风玻璃纤维棉过滤在顶部可左右前后行走，上下升降，灯头360度旋转，可全开也可顶部三维烤灯单开顶板镀锌板折弯选用国内外名牌电器，西门子接触器，风机、照明开关，急停开电控系统安装方式吊顶安装电压频率3×380V，2×220V总功率:(KW)9．28
遮蔽工位技术配置表
7400×4000×3200mm（L×W×H）外径7350×3950×2800mm（L×W×H）内径静压室尺寸无地台无地台，无地坑顶部四周为内外0.5白色彩板，镀锌骨架，pu发泡，人工手工板，螺栓连接；固定后面配50mmEPS墙板（颜色：白灰），前侧配50mmEPS房体墙板（颜色：白灰）带侧门，左右两边用PVC软帘（并联部分共用），PVC软帘颜色：上下灰色，中间透明。顶灯6组×4=24支36W灯管，飞利浦三基色灯管，电子镇流器，横照明装在顶板中，水平向下。机柜装置镀锌板型材框架,铝合金接角，上下二层工具柜，前面板喷塑无送排风系统
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表
50mmEPS墙板（颜LONGJIEQIBAO
过滤系统无顶板配色：白灰）电控系统选用国内外名牌电器，西门子接触器，照明，二只防水航空插座安装方式吊顶安装总功率:(KW)0．96KW
喷漆房技术配置表
设备名称项目规格室体外径7400×4000×3200mm（L×W×H）室体内径7280×3880×2800mm（L×W×H）顶板0.8单层镀锌3000×2600mm(宽×高)钣金平板大门，内置门插大门销，铸钢铰链，三元乙炳密封条，钢化玻璃观察窗框架全铝合金框架60mmEPS，内外0.426mm彩板，中间填58mmEPS保墙体温材料，表面覆膜工作门与烘干室相邻有一侧门二个门洞，门洞尺寸5200×2100mm（L×H），配有升侧门降门，左右各一只，与烘干室相邻共用。尺寸5000×2270mm（L×W），地坑深280mm。支撑梁矩形管80×40×2，二排地坑三排地网格栅，30×5扁钢制作，下面铺设玻璃纤地网格栅维过滤毡过滤漆雾，及托网过滤棉初级板式过滤+C600高效过滤顶框C型钢喷塑镀锌板横梁δ1.5mm镀锌板折弯成型，纵梁δ1.2mm顶部过滤顶上件镀锌板折弯成型，螺栓连接固定均流板δ0.8mm镀锌板,冲孔均流顶部三维烤在顶部可左右前后行走，上下升降，灯头360度旋三维烤灯灯转，可全开也可单开
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组4×36W顶灯，斜45°安装，采用菲
量：
3LONGJIEQIBAO
8利普灯管，照明日光灯烤漆房专用整流器YDW-11离心风机，功率：5.5kw/台，数量：1台风风机15500m/h；送风系统铝合金接角，型材框架，单层1.2mm镀锌板蒙板，送风机座中间填岩棉降噪，发生房配板式初效过滤，M型玻纤过滤+活性炭吸附环保装置YDW-11离心风机，功率：5.5kw/台，数量：1台风机315500m/h排风风机铝合金接角，型材框架，双层镀锌蒙板，中间填棉排风机座无，单独集中排放风管烤漆房选用国内外名牌电器，西门子接触器、三合一温控仪主回路设有多重保护：过电流、过负载、电控短路、缺相等保护。控制箱具有精度高、功能先进、操作方便、安全可靠、高雅大方等优点
烘干
外径
径房技术配置表7400×3445×3200mm(L×W×H)
内7280×3325×2800mm(L×W×H)室体采用60mm岩棉复合板，内外0.476彩钢板，内填58mm厚岩房体棉，整体压制，铝合金立柱，在室体与喷漆室相连处设置一套电动卷帘门(与喷漆工位共用)，门洞尺寸5200×2100mm（L×H）。照明配置8组4×36w隔爆照明角灯，菲利普灯管，烤房专用镇流器。折叠钣金平板门，门扇三块，3000×2600mm（W×H），铸钢铰链，大门钢化玻璃观察窗，三元乙炳密条,内置门插销工作门无地坑无地座，大地坑5000×2270，地坑高280mm。三排地格栅，由5
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表
扁钢和8mm麻花钢焊接制作，表面LONGJIEQIBAO ×30镀锌；80×40方管做横梁，40×40方管做纵梁。室体顶部设置静压室，高400mm，用于气流均布，下部设置亚高静压室效过滤棉。热风循环系送风配置一台引进西门子技术制造的YDW11-4.5AL离心风机，功统率4kw；无风管，单独集中排放加热系统加热温度60℃，采用不锈钢电热管，总功率70kw双层过滤，第一道过滤布置在新风进口，采用初效过滤棉；第二过滤系统道过滤布置在静压室底部，采用亚高效过滤棉，顶板0.8镀锌板折制型钢组合结构控制照明、风机、加热器，主要元器件采用国内外名牌产品，双电控系统温控系统。工件输送人工小车轨道行走总功率75Kw轨道小车及轨道配置表
轨道采用定制槽钢，内焊30*30*3mm方钢管，每隔300-500焊接，轨道喷二层防腐漆。轨道小车带有刹车系统，日本NSK轴承，格栅承载，支撑梁为5mm冷板折制喷漆房技术配置表
设备名称项目规格室体外径7020×4500×3200mm（L×W×H）
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表
690×4380×2800mm（L×W×H）LONGJIEQIBAO 室体内径顶板0.8单层镀锌3000×2600mm(宽×高)钣金平板大门，内置门插大门销，铸钢铰链，三元乙炳密封条，钢化玻璃观察窗框架全铝合金框架60mm岩棉板，内外0.476mm彩板，中间填58mm岩墙体棉保温材料，表面覆膜工作门左前侧，750*1800尺寸5000×2270mm（L×W），地坑深280mm。支撑梁矩形管80×40×2，二排地坑三排地网格栅，30×5扁钢制作，下面铺设玻璃纤地网格栅维过滤毡过滤漆雾，及托网过滤棉初级板式过滤+C600高效过滤顶框C型钢喷塑顶部过滤镀锌板横梁δ1.5mm镀锌板折弯成型，纵梁δ1.2mm顶上件镀锌板折弯成型，螺栓连接固定采用三循环全不锈钢交换器，散热片为管状，炉膛交换器为2mm,sus304不锈钢。加热系统发热量为26万大卡。燃烧机8组4×36W顶灯，斜45°安装，采用菲利普灯管，照明日光灯烤漆房专用整流器YDW-11离心风机，功率：4kw/台，数量：2台风量：风机312000m/h；送风系统铝合金接角，型材框架，单层1.2mm镀锌板蒙板，送风机座中间填岩棉降噪，发生房配板式初效过滤，M型玻纤过滤+活性炭吸附环保装置YDW-11离心风机，功率：7.5kw/台，数量：1台风机320000m/h排风风机铝合金接角，型材框架，双层镀锌蒙板，中间填棉排风机座无，单独集中排放风管
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表LONGJIEQIBAO
烤漆房选用国内外名牌电器，西门子接触器、三合一温控仪主回路设有多重保护：过电流、过负载、电控短路、缺相等保护。控制箱具有精度高、功能先进、操作方便、安全可靠、高雅大方等优点三、其他部分一、安装调试
1、设备制造完成后，由乙方运输到安装位置，甲方接货。2、设备到货后，甲方协助组织安排存放地及施工工作地。3、甲方为乙方施工人员提供现场休息场所。4、乙方施工人员进厂后，严格遵守甲方厂规厂法、文明施工、安全生产，如有事故发生责任由乙方自负。5、乙方负责设备的安装、调试及验收的全部事宜，相关的检验费用由甲方负责。6、乙方负责自备施工工具及安装用的各种原材料，甲方负责提供吊装用的辅助设施。二、技术接口的划分：
客户名称（甲方）供应商盐城市龙杰机电设备有限公司(乙方)工程范围甲方乙方备注电网至车间变配电室Δ电Δ车间变配电室至设备配电柜（一次配线）1气Δ设备配电柜至各用电点（二次配线）Δ全套设备的排风道防雷系统给Δ2城市供水管网到生产线用水点之间的联系水Δ3排地下预埋管线，如地下排水沟
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表LONGJIEQIBAO
水排水沟防酸碱处理Δ地沟盖板Δ压空压站至设备用气点管线Δ缩4空压站及冷干机Δ空气设备内配件管线Δ厂车间地面、设备基础Δ房墙体及房顶开洞及密封等工程Δ综5合厂房消防设施Δ工厂房通风设施Δ程安装调试所需起重运输工具Δ乙方协助其安装调试所需的水、电、氧气、乙炔Δ3它生产线所需的检测分析仪器Δ生产所需的处理液、涂料Δ
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表LONGJIEQIBAO 四、龙杰部分客户实例金华福特
LONGJIEQIBAO
LONGJIEQIBAO 深圳雷克萨斯
LONGJIEQIBAO
LONGJIEQIBAO
LONGJIEQIBAO 苏州福特富俊
龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表龙杰汽保钣喷线（高效型）配置表LONGJIEQIBAO
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龙杰汽保钣喷线LONGJIEQIBAO 莱阳标志
龙杰汽保钣喷线LONGJIEQIBAO 郑州吉富
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高效型）高效型）高效型）高效型）配置表配置表配置表配置表
（（（（
第2篇：汽车钣金专题报告
汽车钣金专题报告
威宁县中等职业学校
摘要 ：汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次，但要培养出受企业欢迎的毕业生。学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要，教学经费 入不敷出 是汽车钣金专业发展的瓶颈。结合威宁职校钣金专业的多年教学实践 总结出一些可以打破汽车钣金专业良性发展瓶颈的方法。
关键词 ：中职教育 汽车钣金专业 良性发展 瓶颈
随着近几年全国中等职业学校汽车维修大赛加进车身修复 钣金项目，众多学校也开设了汽车钣金专业。但有的学校还是有所怯步，许多已经开设汽车钣金专业的职业院校，对该专业可以说是又爱又恨，爱的是汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次。近几年来每个学校该专业的毕业生总是供不应求，恨的是汽车钣金专业是所有学校专业中耗材消耗最大的专业，要保证教学质量，培养出受企业欢迎的毕业生，学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要。教学经费 入不敷出难以支撑汽车钣金专业核心课程，主要有车身结构 车身附件拆装与调整，焊接工手工制作，车身钣件凹陷修复，车身损伤分析，车身测量和车身拉伸校正等。其中焊接工艺，手工制作，钣件凹陷修复三门课程，在职业学校钣金专业课程中往往是重中之重。按照常规手段教学，在实训中耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的钢板做耗材。车身钣件凹陷修复需要大量的车门，翼子板等做耗材，如果没有足够的资金，学校根本满足不了学生掌握好钣金技能所需要的大量练习材料。对于众多院校的汽车钣金专业来说，高的教学质量和高的教学成本已经不仅仅成正比，甚至已经严重比例失调，教学经费对于专业的发展已经难以为继，显然，巨大的教学成本导致教学经费 入不敷出。形成了汽车钣金专业发展的瓶颈，已经严重阻碍了该专业的良性发展，在经济欠发达地区尤其明显。但实际上通过科学的规划，采用科学的教学手段，设计合理的教学环节，我们是可以打破阻碍汽车钣金专业良性发展的瓶颈的。我从校 2008 年起开设汽车钣金专业，经过多年的研究和实践，在汽车钣金教学上找到了一些较好的方法。实现了该专业低耗材高质量教学的发展途径。并得到相关汽车资深专家的高度评价，认为我校汽车钣金专业的教学已经向纵深发展。在此把我院的这些通过实践证明的有效方法提供出来与各个兄弟学校共享。希望能对开设汽车钣金专业还在怯步的学校有所鼓励。也对经济欠发达地区的职业学校汽车钣金专业提供一些行之有效的教学手段。也希望得到其他学校的批评指正。并一起来共同谋求汽车钣金专业的最佳教学手段和发展方向，使汽车钣金专业培养出更多能服务于汽车后市场的合格人才。汽车钣件凹陷修复是汽车钣金工作中最繁忙的工作，如前后翼子板，车门，发动机盖和行李箱盖车顶和车门槛的凹陷修复，这也是在校学生必须掌握的最重要技术，是他们进入企业时最受师傅认可的 敲门砖。但这课程的实训耗材耗费之大最为突出，在此就主要以其使用耗材为例 介绍我院打破交流与探讨38制约汽车钣金专业良性发展的瓶颈的方法。一 耗材选择
汽车钣件凹陷修复的常规教学，一般是从修理厂采购旧的车门，发动机盖或行李箱盖作为实训的耗材。最常用的是旧车门 每个价格大约是 100-150元，有实力的学校采购新的车门蒙皮 车门外板，轿车的新车门蒙皮价格至少 300 元以上，旧车门因为有损伤区域，学生用来练习修复的范围并不大对于学生掌握阶段性操作技能来说，只可满足一个学生的练习，新车门外板可以满足两个学生练习这两种耗材成本，对于每个学生的阶段性练习都是约用 100-150 元，成本太大不采用旧车门和新车门蒙皮做为钣件凹陷修复的耗材，除了其价格不菲外，主要是因为它们表面已经有涂层，不适宜后续再利用，练习几次后就得真正报废了。于利用旧车门做为钣件凹陷修复的耗材，还有两个很难处理的问题，一是对于一个有相当规模的汽车钣金专业，需要的旧车门很多有时不能按照实训计划采购足够的旧车门，影响正常的教学。二是经过凹陷修复的车门存放起很困难，因为它们占地很大我们的做法是利用新钢板。自行制作凹陷修复实训用的钣件，采用 0.8mm 厚 1000 2000mm 规格的低碳冷轧钢板，现在市场价格 100，110 元。二 耗材使用过程 1.剪切下料
剪切钢板可用液压剪板机，也可用脚踏剪板机，脚踏剪板机价格低廉，适合专业人数不多的学校。剪切钢板也是汽车钣金专业的一个实训项目教会学生在耗材上进行测量，划线，对剪切设备进行调整和操作，我校以柳州五菱微型车门为参考 1张钢板可下 4 个修复钣件的材料。2.成型加工
成型加工可以使用折弯机进行折弯形成，也可用自制模具进行手工制作。成型加工是汽车钣金专业学生应该掌握的一个工艺，建议有折弯机的学校也要让学生通过自制模具至少加工一次钣件。学生通过此门板的成型加工，可充分认识汽车钣金件上筋条 的作用。深刻理解 筋条，不仅强化了金属板，也美化了汽车车身。特别是使用自制模具让学生通过手工来制作钣件，使他们既学会了用扁冲和手锤来做 筋条，也领会了对汽车车身上原有 筋条 损伤后的修复方法。3.钣件凹陷修复练习
通过折弯机或者手工制作的钣件，可以安装在实训架上进行钣件凹陷修复练习。通过多年的实践证明 使用 0.8mm 厚的低碳冷轧钢板做成的钣件完全符合学生操作技能学习的要求，只要他们能修理好自制的钣件凹陷，对真正车身上的翼子板，车门等凹陷修复没有任何不适因为许多实际车身的蒙皮厚度不足 0.8mm。4.焊接和等离子切割
经过反复多次进行凹陷修复练习用的钣件，还可以充分利用 二氧化碳 CO2 气体保护焊是汽车钣金专业学生必须掌握的最重要的焊接技术。气焊也是众多开设汽车钣金专业学校的一门课程。而焊接所用耗材之大也是该专业难以在许多学校开设的一个原因，这两种焊接都可以用经过多次凹陷修复练习用的钣件来进行基本功的练习等离子切割是现代车身切割的新技术。也是汽车钣金专业学生应该学习的一项技术，经过多次凹陷修复练习用的钣件，甚至是经过二氧化碳气体保护焊或者气焊的钣件，都可用来做等离子切割项目的实训耗材。
三 耗材的经济性
自行加工制作学生训练用的凹陷修复钣件，1张市场价格为 100-110 元 厚 0.8mm 1000-2000mm 规格 的低碳冷轧钢板可作 4 张，每张凹陷修复用钣件原始成本仅为 25-30 元。而每个旧门板费用 100-150 元 这样可以使耗材原始成本降低为常规教学方法的 1/4 至 1/5 而且这么廉价的耗材。不仅满足了学生钣件凹陷修复阶段性学习的需要，而且附加了多个非常重要的教学环节，比如凹陷修复前进行的剪切，成型加工工艺 手工或机加工，经过多次凹陷修复后的钣件还可以进行焊接和等离子切割等实训。凹陷修复和剪切，成型加工 焊接，等离子切割，共有五个教学环节。这样来评价每个学生的实训耗材成本 每个操作学习环节教学成本平均仅为 5 10 元5 10 元钱的教学成本，已经把汽车钣金专业耗材最大的两个重点技能项目解决了，已经让学生把钣件凹陷修复技术和焊接技术等基础。四 以点带面
除了最典型的凹陷修复钣件可以再充分利用直到发挥完它的所有价值，显示出科学利用好耗材就能降低教学成本外，在汽车钣金其他实训项目上同样也可以按照这一种思路去开发。教学方法和设计教学环节，比如在利用手工进行钣件整平，咬缝和卷边等工艺上我们也进行了优化，使教学成本得到了很好的控制。同时提高了教学质量，通过反复折弯和整平练习的低碳钢板钣件也可以继续作为焊接练习用的耗材，在咬缝和卷边基本功操作练习时 适当设计练习使用的镀锌钢板板材长度，通过合理用料使学生完成一次工艺仅仅使用 10mm 到 20mm 的耗材，同一块板材可以练习多次，同时两种工艺也进行综合练习，可以大大节约材料。总之，对于所有院校的汽车钣金专业，要发展还得继续提高教学质量 才能培养出符合企业发展需要的合格人才，从我校这些项目的实践来看，只要我们能科学规划汽车钣金专业的教学。合理设计每个教学环节，使各个项目的授课计划相互之间能密切衔接起来，在教学中按照既定的流程来进行教学，完全能打破汽车钣金专业因巨大的教学成本造成教学经费 入不敷出 的瓶颈。得到低耗材高质量的教学效果编制和研究学生工作页。能使学生在工作页的引导下积极完成学习任务，教师还要足额提供学生用于完成工作页的查询资料，另外，教师语言要具有幽默感和趣味性，使学生产生一种亲切感，轻松感和兴奋感，增强学生创造力。三是精心组织学生 合作学习，教师要组织学生按照知识基础，学习能力性格特征，兴趣爱好，性别等差异进行分组，让不同特质 不同层次的学生优化组合。促使小组内成员间互相帮助，互相促进成为可能。而组间又为各小组间创设公平竞争的宽松环境，满足小组合作学习的条件，同时 教师还要通过语言启发和激励学生使学生主动地参与六步教学的各个环节，亲近教师，亲近课堂，进入积极的学习状态。四是精心创设探究学习的平台，教师要让学生感到 安全，敢于提出问题，大胆表达自己的观点。教师的表扬应让学生感到骄傲与自豪，教师的批评，学生能欣然接受，五是充分发挥教师。主持人 作用 严格控制课堂节奏，教师要根据课堂整体运行状况，严格控制各阶段时间和节奏，对按时 积极完成学习任务的学生或小组要大张旗鼓地表扬，对消极对待课堂的学生或小组要严厉批评教育。4.努力创设学生课堂评价平台
学生作为课堂的主体，应通过自己动手操作动眼观察，动脑思考，动口表达，内化获得知识，体验探究知识的乐趣，享受成功的喜悦。同时 也有权利，有义务，自我评价自己的课堂表现。获得小组和教师的课堂评价，小组合作学习完成后 至少要作出三方面的评价。一是学生评价，学生要对自身的课堂表现作出评价，知道自己通过相互交流学到了什么，还有哪些能力有待提高，对评价不客观的一些学生可采取抽样的方法进行考核。二是小组评价，小组组长对每位成员的表现作出评价，让每位成员知道自己在小组学习中发挥的作用。三是教师评价，教师要对每个小组的表现作出评价，如有必要 对个别学生作出评价，有条件的学校 还可以引入企业评价。总之 通过不同层次的过程评价，激励和鞭策学生主动参与到一体化课堂教学中一体化课程教学改革对技工学校来说，是一场革命，是技工学校发展系统中的子系统，对技工院校教师来说，既是一种挑战，又是教学能力的综合体现。对学生来说也好处多多。所以 我们要以积极的心态来面对这个教学改革，对于一体化教师来说 支持本次教学改革的唯一行动就是认真开发每个学习任务的 学习资源包，精心策划好每一次课堂，创建符合企业实际的 学习情境，创设学生课堂评价平台，充分调动学生的学习积极性，让学生会学 乐学 学会，从而提高学生的综合职业能力。我们坚信，只要有路，我们就不怕路远。
2012年12月
第3篇：汽车4S 店钣喷车间维修质量 管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准1、平整性(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。2、圆弧性(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。大面积修复后应与整体弧面相吻合。(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。最低点不允许低于原弧面3mm。3、表面硬度(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。(2)修复面不应存在膨胀反弹。4、线条质量(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。5、边条质量(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。6、缝隙质量(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。8、稳固性(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。(2)各类螺丝、胶扣必须安装完整,不允许出现漏装。9、非作业面保护(1)非作业面油漆及喷漆完成面不允许被划伤、檫伤。(2)玻璃及非作业油漆面不允许被焊渣烫伤。(3)黏结后的多余胶质必须清理干净。10、防腐质量(1)修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。(2)拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆后在装配。(二)喷漆维修质量检验标准1、平整性(1)喷漆面手感要平滑,正面观察不应发现凹凸不平处。户外任何角度观察都不应发现凹凸不平处。(2)线条应平直、圆滑。不允许出现波浪型和高低不平。2、漆面质量(1)漆面要光滑,不允许出现流痕、鱼眼、起泡等缺陷。(2)一米外观察不应看到尘点、针孔等缺陷。3、颜色质量(1)全车翻新时各处颜色必须一致,不能有任何差别。(2)补漆以主要相邻部分颜色为准,一米内观察颜色一致。远距离、多角度观察时颜色不能有明显差别。4、光洁度(1)漆面光洁度要饱满,反光要一致,不允许出现雾面现象。(2)普通漆漆面除特殊要求外,不允许出现明显的橘皮现象。共12 页 第3 页5、漆底质量(1)金属漆颗粒大小、密度、反光性必须与原漆面相同。(2)漆底不允许出现砂纸打磨痕。6、里、内侧喷漆质量(1)钣金装配前可观察到的内侧加工过的表面必须喷涂与原色一致的油漆。(2)室内、箱内未覆盖的表面喷漆与外表相同。(3)室内、箱内板覆盖面应涂灰打磨加工,漆面要求可稍低于外表面标准。(4)翻新车辆，胎铃盖、雨刷臂、喷水嘴、门拉手等一律要喷漆。底盘内外应喷漆。7、彩条质量(1)彩条粘贴位置要正确,偏差不允许超过2mm。(2)彩条线条要平直,不允许出现波浪现象。(3)彩条内不允许有明显的气泡,气泡直径不大于1mm。每幅彩条内不超过3 个气泡。8、非加工面保护(1)电镀及玻璃表面不允许有砂纸打磨痕。(2)非喷漆面不允许出现磨花、漆雾等现象。(3)排气管、饰板、胶条不允许被喷上油漆。9、卫生质量(1)交钣金装配前,车辆内部泥沙、积水必须清理干净。(2)工序检验时,喷漆面必须清洁。不能有灰尘、水珠、残腊等存在。(3)完工检验时,全车内外必须清洁。(三)站内工作质量不良及站内返修管理规定1、站内工作质量不良及站内返修处理流程 开始维修过程监控完工自检，组长签字事故专员、质检员判定是否合格制作站内返修管理表同当事人、班组长现场确认车间主管签字每周将表汇总到站长并作考核站结 束车间主管、站长等抽检是否合格不合格2: 站内工作质量不良及站内返修处理流程说明:(1)维修过程:班组长作好有效监控,事故专员、车间主管进行过程检验,车间主管工单抽查,正常抽查率达80%,售后站长、服务经理随时进行了解过程、抽查工单。(2)车辆完工,经主修人、班组长检验,进行完工预交车,事故专员进行全面检验。(3)在维修过程或完工检验中发现与“标准”不符,检验不合格,事故专员开具《站内质量不良返修管理表》,同责任人确认,责任人签字，如有争议,事故专员保留证据同车间主管、售后站长确认,责任人、组长未签字,一经确认所述事实成立,可加重处理。(4)《管理表》交主管整理,并作公布,每周交站长进行绩效考核依据。(5)经事故专员确认合格的车辆,售后站长、车间主管.技术部等抽查检验发现明显不合格,同样进行返修,事故专员也将承担相应的责任。3、站内工作流程质量不良及返修判定A.B.F 类:A、B、类主要由事故专员、车间主管判定。F 类任何员工可监督并揭发,接待员、班组长、为第一监控人。售后站长、服务经理.车间主管、事故专员为流动抽查人。4、站内工作质量不良及站内返修分类及判断标准(分A 类、B 类、F类)A 类:站内工作流程质量不良1)车辆维修时未安装三件套(前台未使用的由前台负责,车间直接维修班组须立即反馈)。2)维修工具.新旧件.物料遗留在车上。3)维修时需移开车主物品的,移开车上物品后未作还原。4)主修工.班组长未自检互检,工单、报价单、责任进度等单据未按规定签名的。5)非维修音响、空调车辆在施工中使用音响和空调的。6)维修后,内饰、座椅、方向盘、门拉手等有油污未作处理，车内有残留铁屑未清理。7)质检交车后,车门、灯光未关。(由最后交车人负责)8)收买质检、事故专员，质检、事故专员被收买的。B 类:站内返修(1)漏报漏做维修项目。(2)班组作业前未对车身破损登记和检验造成争执的(接车员未登记的接车员负责, 车间直接维修班组须立即反馈)。(3)少装、漏装螺丝,螺丝未按规定力度紧固。(4)换件或修复部位校正不准,固定不牢(偏差超标)。(5)沙板焊缝不严,漏焊、脱焊,安装缝隙不对称,超标。(6)更换挡风玻璃漏水，密封胶条安装不到位。(7)更换挡风玻璃,A 柱处有玻璃胶外现。(8)更换四门玻璃之后,升降器异响或不畅,门皮安装不良。(9)更换破裂的玻璃之后,碎玻璃未清除干净。(10)后挡板、尾箱盖、后翼子板作业后,引起尾箱漏水。(11)更换灯具后灯光不亮或未按接待要求保留原灯泡。(12)油漆作业后色差过大,表面流泪、橘皮、麻点、起泡,底漆有灰印。(13)油漆覆盖面不够,出现漏喷现象。(14)油漆作业,油漆飞溅到其他未作业部位,未作有效清理。(15)油漆施工后,抛光不全,经检验有部分位置效果明显不良。(16)喷漆后漆面凹凸不平。(17)抛光打蜡后,车辆未做清洁(蜡粉飞溅到其他缝隙部位)。(18)喷漆打蜡后,雨刮喷水嘴、大灯清洗喷嘴不导通。(19)发动机头盖未盖好交车的。(最后交车人为责任人).(20)施工中又造成新的部件损坏。(21)质量检查,抽查中,发现其质量有问题,经判断为须内返修的。(22)不接受合理的判罚同质检争吵的。(23)更换车门后,四门润滑不良。F 类:舞弊行为(1)已领零部件但未为用户更换的。经售后站长,车间主管,质检评审确定为舞弊行为。(2)未开工单私自为车辆维修其他项目的。(3)未开工单,接受用户自带配件进行安装或修理的。(4)私自带工具、配件、技术出公司的。(5)消极怠工,不准时交车、故意拖延交车时间引起客户多次投诉.(6)故意报大价促使用户流失。5、:处理的基本尺度(1)A、B、类当事组员承担70%责任,班组长组长承担30%责任。(2)A、B、类为班组长作业的,班组长承担100%责任。6、:处理规定(1)分类处理:(违反A、B、F 任何一条)A 类:每月第1 次早会通报;第2 次扣20 元;第3 次扣40 元;4 次以上每次在上一次的基术上乘2。如:第4 次扣80 元、第5 次扣160 元B 类:每月第1 次早会通报,第2 次计20、第3 次计40、每多增加一次按上一次的基术*2 计算;事故专员，质检,车间主管负责A.B 类的管控,技术主管,车间主管,站长不定期抽检。F 类:违反F 类任何一条,处当事人严重罚款或并降级处理。本处理适用于公司任何人。(2)综合处理:(a)、事故专员、质检员质检合格后，经技术主管、车间主管、服务经理、站长等抽查发现不合格，则事故专员、质检员承担同责任人责任的30%，其他责任人同样处理。(b)、经查实，有人员串通共同违反F 类的，则一起处理。(c)、造成其他经济损失先进行赔偿再作处理。(四)站外返修管理规定1、站外返修处理流程图前台主管、技师协助判断用 户前台初步判断是否属于返工开外返工单给原施工班组原班组维修业务接待跟进是否可解决问题完工，质检员、前台接待验车前台接待将接到的返工车辆纪录，交给车间主管处理及签字车间主管根据纪录统计厂外返工的周报、月报处理及预防结 束安排其他班组协助会诊或施工投诉到客服部，转交前台预约回站2、站外返工控制流程说明(1)用户向客户部反映、投诉维修质量问题,用户投诉到客服部,客服投诉处理单交到服务经理,服务经理进行跟进或安排跟进.(2)用户直接向前台接待投诉,接待判断是否属于站外返修,如不能确认,则要求质检与车间主管,技术主管确认。(3)用户来站抱怨上次维修的项目又出现质量问题,前台接待查看系统纪录并判断是否属于返工,如不能确认,则要求质检与车间主管,技术主管确认。(4)由前台直接确认后,前台接待将《站外返修管理表》交车间主管、车间主管交责任班组、事故专员、质检员签字后统计,月底交站长作当事人及班组的考核依据.(5)接待开《任务委托书》给原维修班组,并在返工项目和因返工需要更换的零配件的工时及配件价格注明。(6)原施工班组进行返工维修,接待进行跟进,维修班组有不能解决问题,请求根据实际情况召集其他维修班组技术人员进行会诊或请求技术支持。(7)维修完工，质检员进行检验后交接给接待，接待再次确认项目、零部件，确认问题已完全解决。(8)接待员将返修免单或免部分单的结算单交车间主管及站长签字确认。(9)早会或周例会，车间主管在会上对返工情况进行总结作出通报，防止以后发生。3、站外返修判定标准，根据公司制度的外返标准规定及实际情况。(1)、作过喷漆维修，三个月内发生变色、开裂、脱皮等问题视为返修。(2)、漏装配件，包括螺丝、螺帽、紧固不合要求、焊接不牢等视为返修。(3)、在上次报价后，用户没有维修的关联部位不视为返修。(4)说明：以上处理办法组长、责任人，对事故专员、质检员进行相应合理处理不签字可追加50%以上处理，前台接待及事故专员接到返修不报告、不开工单进行私下处理，该接待、事故专员和主修人承担费用的2倍4、当事人申诉(1)申诉范围：当事人对不能判断为站外返修的可以进行申诉，即：是、否为站外返修，对未超过本规定判罚尺度标准申诉，一般不予受理。(2)申诉证据：提供证据和手续，上次维修工单、本次返修工单、填写申诉表；现场鉴定：在拆检之前邀请评审组裁定；(3)申诉处理规定：申诉被否定，每级可追加20%处理，用以补偿评审的时间损失。4:外返处理尺度(1)A/B 类当事组员承担70%责任，班组长组长承担30%责任。(3)A/B 班组长作业的，班组长承担100%责任。6、:处理规定(1)维修班组第一次外返早会通报并处扣50 元，二次100 元，三次200元，每多增加一次按上一次的基术*2 计算。(2)由返修所造成的客户赔偿.配件及辅料成本由当事人.班组长按处理尺度承担.(3)扣款从责任人当月工资中体现.(4)所扣款用于售后活动经费及嘉奖资金.表1《售后服务部返修管理表（站内）》表2《售后服务部返修管理表（站外）》
第4篇：汽车4S店钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提
高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质
量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理 规定》、(一)钣金维修质量检验标准 1、平整性
(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。
(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。2、圆弧性
(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。大面积修复后应与整体弧面相吻合。(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。最低点不允许低于原弧面3mm。3、表面硬度
(1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。(2)修复面不应存在膨胀反弹。4、线条质量
(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。5、边条质量
(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。6、缝隙质量
(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。7、密封性(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。8、稳固性
(1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。(2)各类螺丝、胶扣必须安装完整,不允许出现漏装。9、非作业面保护
(1)非作业面油漆及喷漆完成面不允许被划伤、檫伤。(2)玻璃及非作业油漆面不允许被焊渣烫伤。(3)黏结后的多余胶质必须清理干净。10、防腐质量
(1)修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。
(2)拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆后在装配。(二)喷漆维修质量检验标准 1、平整性
(1)喷漆面手感要平滑,正面观察不应发现凹凸不平处。户外任何角度观察都不应发现凹凸不平处。
(2)线条应平直、圆滑。不允许出现波浪型和高低不平。2、漆面质量(1)漆面要光滑,不允许出现流痕、鱼眼、起泡等缺陷。(2)一米外观察不应看到尘点、针孔等缺陷。3、颜色质量
(1)全车翻新时各处颜色必须一致,不能有任何差别。
(2)补漆以主要相邻部分颜色为准,一米内观察颜色一致。远距离、多角度观察时颜色不能有 明显差别。4、光洁度
(1)漆面光洁度要饱满,反光要一致,不允许出现雾面现象。(2)普通漆漆面除特殊要求外,不允许出现明显的橘皮现象。共12 页 第3 页 5、漆底质量
(1)金属漆颗粒大小、密度、反光性必须与原漆面相同。(2)漆底不允许出现砂纸打磨痕。6、里、内侧喷漆质量
(1)钣金装配前可观察到的内侧加工过的表面必须喷涂与原色一致的油漆。
(2)室内、箱内未覆盖的表面喷漆与外表相同。
(3)室内、箱内板覆盖面应涂灰打磨加工,漆面要求可稍低于外表面标准。(4)翻新车辆，胎铃盖、雨刷臂、喷水嘴、门拉手等一律要喷漆。底盘内外应喷漆。7、彩条质量
(1)彩条粘贴位置要正确,偏差不允许超过2mm。(2)彩条线条要平直,不允许出现波浪现象。
(3)彩条内不允许有明显的气泡,气泡直径不大于1mm。每幅彩条内不超过3 个气泡。8、非加工面保护
(1)电镀及玻璃表面不允许有砂纸打磨痕。(2)非喷漆面不允许出现磨花、漆雾等现象。(3)排气管、饰板、胶条不允许被喷上油漆。9、卫生质量
(1)交钣金装配前,车辆内部泥沙、积水必须清理干净。(2)工序检验时,喷漆面必须清洁。不能有灰尘、水珠、残腊等存在。
(3)完工检验时,全车内外必须清洁。(三)站内工作质量不良及站内返修管理规定 1、站内工作质量不良及站内返修处理流程
开始
维修过程监控 完工自检，组长签字
事故专员、质检员判定是否合格 车间主管、站长等抽检是否合格
制作站内返修管理表 不合格
同当事人、班组长现场确认
车间主管签字
每周将表汇总到站长并作考核 结 束
2:
站内工作质量不良及站内返修处理流程说明:(1)维修过程:班组长作好有效监控,事故专员、车间主管进行过程检验,车间主管工单抽查, 正常抽查率达80%,售后站长、服务经理随时进行了解过程、抽查工单。
(2)车辆完工,经主修人、班组长检验,进行完工预交车,事故专员进行全面检验。
(3)在维修过程或完工检验中发现与“标准”不符,检验不合格,事故专员开具《站内质量不
良返修管理表》,同责任人确认,责任人签字，如有争议,事故专员保留证
据同车间主管、售后站长确认,责任人、组长未签字,一经确认所述事实成立,可加重处 理。(4)《管理表》交主管整理,并作公布,每周交站长进行绩效考核依据。
(5)经事故专员确认合格的车辆,售后站长、车间主管.技术部等抽查检验发现明显不合格, 同样进行返修,事故专员也将承担相应的责任。3、站内工作流程质量不良及返修判定A.B.F 类: A、B、类主要由事故专员、车间主管判定。
F 类任何员工可监督并揭发,接待员、班组长、为第一监控人。售后站长、服务经理.车间主管、事故专员为流动抽查人。4、站内工作质量不良及站内返修分类及判断标准(分A 类、B 类、F 类)A 类:站内工作流程质量不良
1)车辆维修时未安装三件套(前台未使用的由前台负责,车间直接维修班组须立即反馈)。2)维修工具.新旧件.物料遗留在车上。
3)维修时需移开车主物品的,移开车上物品后未作还原。
4)主修工.班组长未自检互检,工单、报价单、责任进度等单据未按规定签名的。5)非维修音响、空调车辆在施工中使用音响和空调的。
6)维修后,内饰、座椅、方向盘、门拉手等有油污未作处理，车内有残留铁屑未清理。
7)质检交车后,车门、灯光未关。(由最后交车人负责)8)收买质检、事故专员，质检、事故专员被收买的。B 类:站内返修
(1)漏报漏做维修项目。
(2)班组作业前未对车身破损登记和检验造成争执的(接车员未登记的接车员负责, 车间直 接维修班组须立即反馈)。
(3)少装、漏装螺丝,螺丝未按规定力度紧固。(4)换件或修复部位校正不准,固定不牢(偏差超标)。(5)沙板焊缝不严,漏焊、脱焊,安装缝隙不对称,超标。(6)更换挡风玻璃漏水，密封胶条安装不到位。(7)更换挡风玻璃,A 柱处有玻璃胶外现。
(8)更换四门玻璃之后,升降器异响或不畅,门皮安装不良。
(9)更换破裂的玻璃之后,碎玻璃未清除干净。(10)后挡板、尾箱盖、后翼子板作业后,引起尾箱漏水。
(11)更换灯具后灯光不亮或未按接待要求保留原灯泡。(12)油漆作业后色差过大,表面流泪、橘皮、麻点、起泡,底漆有灰印。
(13)油漆覆盖面不够,出现漏喷现象。
(14)油漆作业,油漆飞溅到其他未作业部位,未作有效清理。
(15)油漆施工后,抛光不全,经检验有部分位置效果明显不良。
(16)喷漆后漆面凹凸不平。
(17)抛光打蜡后,车辆未做清洁(蜡粉飞溅到其他缝隙部位)。
(18)喷漆打蜡后,雨刮喷水嘴、大灯清洗喷嘴不导通。(19)发动机头盖未盖好交车的。(最后交车人为责任人).(20)施工中又造成新的部件损坏。
(21)质量检查,抽查中,发现其质量有问题,经判断为须内返修的。
(22)不接受合理的判罚同质检争吵的。(23)更换车门后,四门润滑不良。F 类:舞弊行为
经售后站长,车间主管,质检
(1)已领零部件但未为用户更换的。评审确定为舞弊行为。
(2)未开工单私自为车辆维修其他项目的。
(3)未开工单,接受用户自带配件进行安装或修理的。(4)私自带工具、配件、技术出公司的。
(5)消极怠工,不准时交车、故意拖延交车时间引起客户多次投诉.(6)故意报大价促使用户流失。5、:处理的基本尺度
(1)A、B、类当事组员承担70%责任,班组长组长承担30%责任。
(2)A、B、类为班组长作业的,班组长承担100%责任。6、:处理规定
(1)分类处理:(违反A、B、F 任何一条)A 类:每月第1 次早会通报;第2 次扣20 元;第3 次扣40 元;4 次以上每次在上一次的基术
上乘2。如:第4 次扣80 元、第5 次扣160 元
B 类:每月第1 次早会通报,第2 次计20、第3 次计40、每多增加一次按上一次的基术*2 计
算;事故专员，质检,车间主管负责A.B 类的管控,技术主管,车间主管,站长不定期抽检。
F 类:违反F 类任何一条,处当事人严重罚款或并降级处理。本处理适用于公司任何人。(2)综合处理:(a)、事故专员、质检员质检合格后，经技术主管、车间主管、服务经理、站长等抽查发现 不合格，则事故专员、质
检员承担同责任人责任的30%，其他责任人同样处理。(b)、经查实，有人员串通共同违反F 类的，则一起处理。(c)、造成其他经济损失先进行赔偿再作处理。(四)站外返修管理规定 1、站外返修处理流程图
投诉到客服部，转
用 户
交前台预约回站 前台初步判断是否属于返工
前台主管、技
师协助判断
开外返工单给原施工班组
安排其他班组协
原班组维修??务接待跟进是否可解决问题
助会诊或施工
完工，质检员、前台接待验车
前台接待将接到的返工车辆纪录，交给车间主管
处理及签字
车间主管根据纪录统计厂外返工的周报、月报
处理及预防
结 束
2、站外返工控制流程说明
(1)用户向客户部反映、投诉维修质量问题,用户投诉到客服部,客服投诉处理单交到服务经
理,服务经理进行跟进或安排跟进.(2)用户直接向前台接待投诉,接待判断是否属于站外返修,如不能确认,则要求质检与车间 主管,技术主管确认。(3)用户来站抱怨上次维修的项目又出现质量问题,前台接待查看系统纪录并判断是否属于
返工,如不能确认,则要求质检与车间主管,技术主管确认。(4)由前台直接确认后,前台接待将《站外返修管理表》交车间主管、车间主管交责任班组、事故专员、质检员签字后统计,月底交站长作当事人及班组的考核依据.(5)接待开《任务委托书》给原维修班组,并在返工项目和因返工需要更换的零配件的工时 及配件价格注明。
(6)原施工班组进行返工维修,接待进行跟进,维修班组有不能解决问题,请求根据实际情况
召集其他维修班组技术人员进行会诊或请求技术支持。(7)维修完工，质检员进行检验后交接给接待，接待再次确认项目、零部件，确认问题已完 全解决。
(8)接待员将返修免单或免部分单的结算单交车间主管及站长签字确认。
(9)早会或周例会，车间主管在会上对返工情况进行总结??出通报，防止以后发生。
3、站外返修判定标准，根据公司制度的外返标准规定及实际情况。(1)、作过喷漆维修，三个月内发生变色、开裂、脱皮等问题视为返修。
(2)、漏装配件，包括螺丝、螺帽??紧固不合要求、焊接不牢等视为返修。
(3)、在上次报价后，用户没有维修的关联部位不视为返修。(4)说明：以上处理办法组长、责任人，对事故专员、质检员进行相应合理处理不签字可追
加50%以上处理，前台接待及事故专员接到返修不报告、不开工单进行私下处理，该接待、事故专员和主修人承担费用的2倍 4、当事人申诉
(1)申诉范围：当事人对不能判断为站外返修的可以进行申诉，即：是、否为站外返修，对
未超过本规定判罚尺度标准申诉，一般不予受理。
(2)申诉证据：提供证据和手续，上次维修工单、本次返修工单、填写申诉表；现场鉴定： 在拆检之前邀请评审组裁定；
(3)申诉处理规定：申诉被否定，每级可追加20%处理，用以补偿评审的时间损失。4:外返处理尺度
(1)A/B 类当事组员承担70%责任，班组长组长承担30%责任。(3)A/B 班组长作业的，班组长承担100%责任。6、:处理规定
(1)维修班组第一次外返早会通报并处扣50 元，二次100 元，三次200 元，每多增加一次按 上一次的基术*2 计算。
(2)由返修所造成的客户赔偿.配件及辅料成本由当事人.班组长按处理尺度承担.(3)扣款从责任人当月工资中体现.(4)所扣款用于售后活动经费及嘉奖资金.表1《售后服务部返修管理表（站内）》 表2《售后服务部返修管理表（站外）》
第5篇：汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
汽车4S 店钣喷车间维修质量管理制度
一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提 高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。
二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、(一)钣金维修质量检验标准
1、平整性 (1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。(3)作业面内原子灰层大于3mm 时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性 (1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。大面积修复后应与整体弧面相吻合。(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。最低点不允许低于原弧面3mm。
3、表面硬度 (1)修复面任意一点施压5kg 时,下陷不应超过5cm.。(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量 (1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。
5、边条质量 (1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。
6、缝隙质量 (1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。
7、密封性 (1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性 (1)各类零件装配后必须稳固,不允许出现松动现象。(2)各类螺丝、胶扣必须安装完整,不允许出现漏装。
9、非作业面保护 (1)非作业面油漆及喷漆完成面不允许被划伤、檫伤。(2)玻璃及非作业油漆面不允许被焊渣烫伤。(3)黏结后的多余胶质必须清理干净。
10、防腐质量 (1)修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。
(2)拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆后在装配。(二)喷漆维修质量检验标准
1、平整性 (1)喷漆面手感要平滑,正面观察不应发现凹凸不平处。户外任何角度观察都不应发现凹凸不平处。(2)线条应平直、圆滑。不允许出现波浪型和高低不平。
2、漆面质量 (1)漆面要光滑,不允许出现流痕、鱼眼、起泡等缺陷。(2)一米外观察不应看到尘点、针孔等缺陷。
3、颜色质量 (1)全车翻新时各处颜色必须一致,不能有任何差别。(2)补漆以主要相邻部分颜色为准,一米内观察颜色一致。远距离、多角度观察时颜色不能有 明显差别。
4、光洁度 (1)漆面光洁度要饱满,反光要一致,不允许出现雾面现象。(2)普通漆漆面除特殊要求外,不允许出现明显的橘皮现象。共12 页 第3 页
5、漆底质量 (1)金属漆颗粒大小、密度、反光性必须与原漆面相同。(2)漆底不允许出现砂纸打磨痕。
6、里、内侧喷漆质量 (1)钣金装配前可观察到的内侧加工过的表面必须喷涂与原色一致的油漆。(2)室内、箱内未覆盖的表面喷漆与外表相同。(3)室内、箱内板覆盖面应涂灰打磨加工,漆面要求可稍低于外表面标准。(4)翻新车辆，胎铃盖、雨刷臂、喷水嘴、门拉手等一律要喷漆。底盘内外应喷漆。
7、彩条质量 (1)彩条粘贴位置要正确,偏差不允许超过2mm。(2)彩条线条要平直,不允许出现波浪现象。(3)彩条内不允许有明显的气泡,气泡直径不大于1mm。每幅彩条内不超过3 个气泡。
8、非加工面保护 (1)电镀及玻璃表面不允许有砂纸打磨痕。(2)非喷漆面不允许出现磨花、漆雾等现象。(3)排气管、饰板、胶条不允许被喷上油漆。
9、卫生质量 (1)交钣金装配前,车辆内部泥沙、积水必须清理干净。(2)工序检验时,喷漆面必须清洁。不能有灰尘、水珠、残腊等存在。(3)完工检验时,全车内外必须清洁。(三)站内工作质量不良及站内返修管理规定
1、站内工作质量不良及站内返修处理流程
开始
维修过程监控 完工自检，组长签字 事故专员、质检员判定是否合格 车间主管、站长等抽检是否合格 制作站内返修管理表 不合格 同当事人、班组长现场确认 车间主管签字 每周将表汇总到站长并作考核 结 束 2: 站内工作质量不良及站内返修处理流程说明:(1)维修过程:班组长作好有效监控,事故专员、车间主管进行过程检验,车间主管工单抽查, 正常抽查率达80%,售后站长、服务经理随时进行了解过程、抽查工单。
(2)车辆完工,经主修人、班组长检验,进行完工预交车,事故专员进行全面检验。
(3)在维修过程或完工检验中发现与“标准”不符,检验不合格,事故专员开具《站内质量不良返修管理表》,同责任人确认,责任人签字，如有争议,事故专员保留证 据同车间主管、售后站长确认,责任人、组长未签字,一经确认所述事实成立,可加重处 理。(4)《管理表》交主管整理,并作公布,每周交站长进行绩效考核依据。(5)经事故专员确认合格的车辆,售后站长、车间主管.技术部等抽查检验发现明显不合格,同样进行返修,事故专员也将承担相应的责任。
3、站内工作流程质量不良及返修判定A.B.F 类: A、B、类主要由事故专员、车间主管判定。F 类任何员工可监督并揭发,接待员、班组长、为第一监控人。售后站长、服务经理.车间主管、事故专员为流动抽查人。
4、站内工作质量不良及站内返修分类及判断标准(分A 类、B 类、F 类)A 类:站内工作流程质量不良
1)车辆维修时未安装三件套(前台未使用的由前台负责,车间直接维修班组须立即反馈)。
2)维修工具.新旧件.物料遗留在车上。3)维修时需移开车主物品的,移开车上物品后未作还原。4)主修工.班组长未自检互检,工单、报价单、责任进度等单据未按规定签名的。
5)非维修音响、空调车辆在施工中使用音响和空调的。6)维修后,内饰、座椅、方向盘、门拉手等有油污未作处理，车内有残留铁屑未清理。
7)质检交车后,车门、灯光未关。(由最后交车人负责)8)收买质检、事故专员，质检、事故专员被收买的。B 类:站内返修
(1)漏报漏做维修项目。(2)班组作业前未对车身破损登记和检验造成争执的(接车员未登记的接车员负责, 车间直 接维修班组须立即反馈)。
(3)少装、漏装螺丝,螺丝未按规定力度紧固。(4)换件或修复部位校正不准,固定不牢(偏差超标)。
(5)沙板焊缝不严,漏焊、脱焊,安装缝隙不对称,超标。
(6)更换挡风玻璃漏水，密封胶条安装不到位。(7)更换挡风玻璃,A 柱处有玻璃胶外现。
(8)更换四门玻璃之后,升降器异响或不畅,门皮安装不良。(9)更换破裂的玻璃之后,碎玻璃未清除干净。
(10)后挡板、尾箱盖、后翼子板作业后,引起尾箱漏水。
(11)更换灯具后灯光不亮或未按接待要求保留原灯泡。
(12)油漆作业后色差过大,表面流泪、橘皮、麻点、起泡,底漆有灰印。(13)油漆覆盖面不够,出现漏喷现象。
(14)油漆作业,油漆飞溅到其他未作业部位,未作有效清理。(15)油漆施工后,抛光不全,经检验有部分位置效果明显不良。(16)喷漆后漆面凹凸不平。(17)抛光打蜡后,车辆未做清洁(蜡粉飞溅到其他缝隙部位)。
(18)喷漆打蜡后,雨刮喷水嘴、大灯清洗喷嘴不导通。(19)发动机头盖未盖好交车的。(最后交车人为责任人).(20)施工中又造成新的部件损坏。
(21)质量检查,抽查中,发现其质量有问题,经判断为须内返修的。
(22)不接受合理的判罚同质检争吵的。
(23)更换车门后,四门润滑不良。F 类:舞弊行为 经售后站长,车间主管,质检(1)已领零部件但未为用户更换的。评审确定为舞弊行为。(2)未开工单私自为车辆维修其他项目的。(3)未开工单,接受用户自带配件进行安装或修理的。(4)私自带工具、配件、技术出公司的。
(5)消极怠工,不准时交车、故意拖延交车时间引起客户多次投诉.(6)故意报大价促使用户流失。
5、:处理的基本尺度 (1)A、B、类当事组员承担70%责任,班组长组长承担30%责任。(2)A、B、类为班组长作业的,班组长承担100%责任。
6、:处理规定
(1)分类处理:(违反A、B、F 任何一条)A 类:每月第1 次早会通报;第2 次扣20 元;第3 次扣40 元;4 次以上每次在上一次的基术 上乘2。如:第4 次扣80 元、第5 次扣160 元 B 类:每月第1 次早会通报,第2 次计20、第3 次计40、每多增加一次按上一次的基术*2 计 算;事故专员，质检,车间主管负责A.B 类的管控,技术主管,车间主管,站长不定期抽检。
F 类:违反F 类任何一条,处当事人严重罚款或并降级处理。本处理适用于公司任何人。(2)综合处理:(a)、事故专员、质检员质检合格后，经技术主管、车间主管、服务经理、站长等抽查发现不合格，则事故专员、质 检员承担同责任人责任的30%，其他责任人同样处理。(b)、经查实，有人员串通共同违反F 类的，则一起处理。(c)、造成其他经济损失先进行赔偿再作处理。(四)站外返修管理规定
1、站外返修处理流程图 投诉到客服部，转用 户 交前台预约回站 前台初步判断是否属于返工 前台主管、技师协助判断 开外返工单给原施工班组 安排其他班组协原班组维修??务接待跟进是否可解决问题 助会诊或施工 完工，质检员、前台接待验车 前台接待将接到的返工车辆纪录，交给车间主管处理及签字 车间主管根据纪录统计厂外返工的周报、月报 处理及预防 结 束
2、站外返工控制流程说明
(1)用户向客户部反映、投诉维修质量问题,用户投诉到客服部,客服投诉处理单交到服务经 理,服务经理进行跟进或安排跟进.(2)用户直接向前台接待投诉,接待判断是否属于站外返修,如不能确认,则要求质检与车间 主管,技术主管确认。(3)用户来站抱怨上次维修的项目又出现质量问题,前台接待查看系统纪录并判断是否属于返工,如不能确认,则要求质检与车间主管,技术主管确认。
(4)由前台直接确认后,前台接待将《站外返修管理表》交车间主管、车间主管交责任班组、事故专员、质检员签字后统计,月底交站长作当事人及班组的考核依据.(5)接待开《任务委托书》给原维修班组,并在返工项目和因返工需要更换的零配件的工时及配件价格注明。
(6)原施工班组进行返工维修,接待进行跟进,维修班组有不能解决问题,请求根据实际情况 召集其他维修班组技术人员进行会诊或请求技术支持。
(7)维修完工，质检员进行检验后交接给接待，接待再次确认项目、零部件，确认问题已完全解决。
(8)接待员将返修免单或免部分单的结算单交车间主管及站长签字确认。
(9)早会或周例会，车间主管在会上对返工情况进行总结??出通报，防止以后发生。
3、站外返修判定标准，根据公司制度的外返标准规定及实际情况。(1)、作过喷漆维修，三个月内发生变色、开裂、脱皮等问题视为返修。(2)、漏装配件，包括螺丝、螺帽??紧固不合要求、焊接不牢等视为返修。(3)、在上次报价后，用户没有维修的关联部位不视为返修。(4)说明：以上处理办法组长、责任人，对事故专员、质检员进行相应合理处理不签字可追加50%以上处理，前台接待及事故专员接到返修不报告、不开工单进行私下处理，该接待、事故专员和主修人承担费用的2倍
4、当事人申诉 (1)申诉范围：当事人对不能判断为站外返修的可以进行申诉，即：是、否为站外返修，对未超过本规定判罚尺度标准申诉，一般不予受理。(2)申诉证据：提供证据和手续，上次维修工单、本次返修工单、填写申诉表；现场鉴定：在拆检之前邀请评审组裁定；(3)申诉处理规定：申诉被否定，每级可追加20%处理，用以补偿评审的时间损失。4:外返处理尺度(1)A/B 类当事组员承担70%责任，班组长组长承担30%责任。
(3)A/B 班组长作业的，班组长承担100%责任。
6、:处理规定 (1)维修班组第一次外返早会通报并处扣50 元，二次100 元，三次200 元，每多增加一次按上一次的基术*2 计算。(2)由返修所造成的客户赔偿.配件及辅料成本由当事人.班组长按处理尺度承担.(3)扣款从责任人当月工资中体现.(4)所扣款用于售后活动经费及嘉奖资金.表1《售后服务部返修管理表（站内）》 表2《售后服务部返修管理表（站外）》
