铁路行车组织教学工作总结（共17篇）

第1篇：铁路行车组织

1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列 车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作 业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术 设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显 示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。3.铁路行车组织规则（简称 《行规》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具 体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所 制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。分为列车车列和调车车列。8.旅客列车（paenger train）旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。9.混合列车（mixed train）混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物 列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。10.客运列车（paenger train）旅客列车与混合列车的总称。11.军用列车（military train;troop train）军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。12.货物列车（goods train;freight train）货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。13.快运货物列车（fast goods train）快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。14.直达列车（through goods train;block train）在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达 列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达 列车等。15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。17.空车直达列车（through train of empty wagons）在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称 为循环直达列车。19.技术直达列车（technical through train）在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。21.区段列车（district train）在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的 几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿 零摘挂列车。23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内 各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。25.重载列车（heavy-load train）牵引重量超过 5000t 的货物列车为重载列车。26.组合列车（combined train）由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。27.路用列车（service train）路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。28.特殊用途列车（special-purpose train）为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂 列车、试运转列车等。29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数 train load limit;train tonnage rating）在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列 车牵引重量标准。30.换算长度（简称换长 converted length）机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按 11m 长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总 和，称为列车换算长度。

第2篇：铁路行车组织

铁路行车组织复习题

一、填空：

1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。

2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。

3.位移。

4.车站按客货运量和作业量及政治、经济和路网地位划分为六等。（特等站和

一、二、三、四、五等站）

5.使用补机地段两端的中间站，要办理补机的摘挂作业。

6.区段站设在机车牵引区段的分界处。

7.列车运行，原则上以开往北京的方向为上行。

8.最大（繁忙）的一组道岔。

9.技术站办理的货物列车包括自编始发列车、无调中转列车、部分改编列车和到达解体列车。

10.当相邻区段牵引定数不同时，在技术站要进行11.列车编组顺序表也称列车到发确报（运统1）

12.t13.车站作业计划包括班计划，阶段计划和调车作业计划。

14.阶段计划是班计划分阶段

15.调车作业计划是每台调车机车的具体行动计划。

二.1.（x）车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（客运站、货运站、客货运站）

2.（√）无调中转列车可不进行列尾装置作业。

3.（x）班计划由车站值班站长审批。

4.（√）车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。

5.（√）阶段计划于阶段计划开始前半小时下达。

6.（√）编制调车作业计划时，要依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。

7.（√）分部解体时，应在禁溜车之后开口。

8.（x）解体调车是牵出线调车。（牵出线调车、驼峰调车）

9.（√）调车区纵向划区时，可以避免同一线路两端同时作业而产生不安全因素。10（√）拉风的目的是使自动制动机缓解。

11（√）在平面牵出线调车中，以人力制动机为主。

12（x）选择轻型的车辆下鞋，可以提高制动效率。（重轴车）

13（x）减速顶需要外部能源。

14（x）摘车钩按其采用的作业方法不同，又可以分为推送钩和牵出钩。（推送钩和溜放钩）

15.（x）单推单溜的驼峰作业方案可以充分发挥驼峰的效能。(机车效能得到充分发挥）

三.选择题：

1.中间站的主要行车工作时C。C.接发列车

2.区段站一般不办理货物列车的D。D.通过

3.武汉北编组站是A的编组站图形。A.双向三级七场纵列式

4.在技术站编组，通过一个及其以上的区段站不进行改编的列车是B。 B.直通

5.K556次列车是B旅客列车。B.跨局快速

6.列车必须按C规定的列车时刻运行。C.列车运行图

7.整车回送铁路篷布按Bkg计算。B.60

8.T集与该去向一昼夜的车流NC。C.无关

9.班计划的核心内容B。B.列车出发计划表

10.到达列车要占用股道要在B计划中安排。B.阶段

11.列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差不得超过Amm。A.7

512.单钩溜放法是机车推送车列每加减速一次溜出的A个车组。A.一

13.超过2.5‰坡度的线路上禁止D调车作业。D.溜放 14.提钩的方法是D。D.一查二看三提四呼应

15.A站使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。A.中间

四、名词解释：

1.车站--车站是铁路线上设有配线的分界点。

2.编组站--担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站称为编组站。

3.列车--是指按规定条件把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。 4.车列集结过程--从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。

5.调车--除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。

五、简答题：

15.车站行车组织工作中应遵循的基本原则是什么？

答：①坚持安全生产的方针，严格执行《铁路技术管理规定》（简称《技规》）、列车编组计划、列车运行图、《车站行车工作细则》（简称《站细》）和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。②贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。③加强技术管理和计划管理，建立健全各项规章制度，不断采用新技术改进作业过程，提高计划编制质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。④加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产效能。⑤积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经念，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。

16.到达解体列车有哪些作业项目？

答：①检车员、车号员、货运检查员、列尾作业员等出动。②车辆技术检修作业（包括试风、摘机车）。③列尾作业员技术作业。④车号员核对现车。⑤货运检查。⑥有关人员与到达司机办理运统1和货运票据交接。⑦准备解体。17.简述部分改编中转列车的组织方法。

答：①减轴时，对摘下的车辆采取先摘下后检修的做法。②补轴时，对补轴车组可采取先检修后挂车的方法。③换挂车组的作业组织方法，甩车时与减轴的方法相同，挂车时与补轴的方法相同。④变更列车运行方向时，一般不需要进行调车作业你，只需换挂列尾装置。18.技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的措施有哪些？

答：①组织货车按去向分阶段配合到达。②组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。③组织超轴列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。19.班计划的内容有哪些？

答：①列车到达计划。②列车出发计划。③卸车、排空及装车计划。④客车底取送。⑤班工作总任务。

六、综合题：

2.下表是某站某日非号码制货车停留时间登记薄（部分），装车数20，卸车数10.试填写表中空格，并计算t有，t无，t中，t货（写出计算公式及过程)

解：车小时=车数x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t无=∑Nt无÷Nt无=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt无）÷(Nt有+Nt无)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t货=∑Nt货车÷（u装+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.画出有调中转列车技术作业过程图。答：如下图，41003次列车接入3道.列车到达后应先将5道整零及圆木对好货位,然后带着机场2辆卸车赶到机场专业线.专1全部留下并对好汽油货位,单机再到专2挂上2辆空罐,再到专1将机油挂上送至专对好货位,拉着2辆空罐回站连结本列.

第3篇：铁路行车组织教学大纲

《铁路行车组织》课程教学大纲

一、课程性质与任务

《铁路行车组织》是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客和货物运输过程的计划和组织工作。其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力、车站通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。

《铁路行车组织》是铁道运输专业的一门主干专业课，在培养铁路运输技术人才方面起着重要作用。

二、课程的基本理念与设计思路

1、本教材在编写过程中，以国家标准、铁路现行规章和部颁标准为依据，及时纳入了“四新”内容。

2、为体现中职教育以学生能力培养为主导、以技能训练为主线的特点，本教材按照行车组织有关工种对理论和技能的要求进行了编写，实用性强。

3、本教材既有较为系统的理论知识阐述，又有密切结合实际的实训内容，将理论知识与动手能力有机地结合在一起。

三、课程目标

通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。

四、课程教学的基本要求

在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。

五、课程教学计划与课时分配 第一章

概述

教学要求：要求掌握铁路运输、车站、列车的基本概念和基础知识，为今后学习有关章节打下基础。教学内容及课时分配：

1-1 铁路运输的作用及运输生产过程。（1学时）1-2 车站。（1学时）1-3 列车。（1学时）1-4复习思考题。（1学时）

第二章

货物列车及货车在站技术作业过程

教学要求：掌握货物列车技术作业与货车在站技术作业的区别及其作业内容。2-1技术站的货物列车技术作业。（3学时）2-2信息及票据的传输过程。（1学时）2-3货车在站技术作业过程。（2学时）2-4复习思考题。（1学时）第三章

车站作业计划与指挥

教学要求：掌握车站作业计划的各项内容，学会编制各项计划的方法。3-1车站班计划。（2学时）3-2阶段计划。（2学时）3-3调车作业计划。(2学时)3-4复习思考题。（1学时）第四章

调车工作

教学要求：调车工作概念，牵出线调车与驼峰调车的基本原理与作业特点，调车钩、调车程的概念，调车作业计划的编制原理与方法。4-1调车工作概述。（2学时）4-2牵出线调车。（2学时）4-3驼峰调车。（2学时）4-4中间站调车。（1学时）4-5复习思考题。（1学时）第五章

车站工作统计 教学要求：掌握现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计的内容及统计方法。5-1现在车统计。（2学时）5-2装卸车统计。（2学时）5-3货车停留时间统计。（2学时）5-4复习思考题。（1学时）

第六章

车站通过能力与改编能力

教学要求：掌握车站通过能力与改编能力的概念，并且能够掌握计算方法。6-1概述（1学时）

6-2咽喉道岔组通过能力（2学时）6-3 到发线通过能力（1学时）6-4车站改编能力（1学时）6-5提高车站能力的措施(1学时)6-6复习思考题。（1学时）第七章

列车编组计划 教学要求：掌握货物列车编组计划的作用和内容，以及装车地直达列车编组计划的内容，7-1列车编组计划（1学时）

7-2装车地直达列车编组计划（1学时）7-3技术站列车编组计划

(2学时)7-4列车编组计划的执行（1学时）第八章

列车运行图及区间通过能力

教学要求：掌握列车运行图的格式及分类，以及列车运行图的组成因素。

8-1运行图的格式及分类（1学时）

8-2列车运行图组成因素（2学时）8-3铁路区间通过能力

（2学时）8-4列车运行图的编制

(3学时)8-5复习思考题。（1学时）

第九章

铁路运输生产技术计划及运输方案 9-1概述（1学时）

9-2运输生产的数量指标计划（2课时）9-3货车运用指标计划

（2课时）9-4运用车保有量计划

（1课时）

9-5机车运用指标计划

（1课时）

9-6运输方案

（2课时）

第十章

铁路运输调度工作

教学要求：掌握调度工作的概念以及调度工作的基本任务。

10-1运输调度工作概述（2学时）

10-2车流调整

（2学时）

10-3调度日计划

（2学时）

10-4列车调度指挥（2学时）

六、期末复习

（2学时）

七、实施建议

（一）教学建议

1、应结合教学内容，进行思想品德、职业道德、敬业精神、方面的教育。

2、在教学中积极进行教法改革，运用现代教学手段，贯彻理论联系实际，能力本位、以学生为主体的教学原则，培养分析问题解决问题的能力和创新能力。

3、在讲授的同时，请现场经验丰富的专家和技术人员进行案例分析专题讲座。

（二）考核评价建议

改革学习成绩的考核办法，探索新的科学的评价办法。加入案例分析，做到理论联系实际。

（三）课程资源开发与利用建议

1、多媒体教学课件

八、参考书

1、《铁路行车组织》中国铁道出版社，2001

2、《铁路行车组织与管理》中国铁道出版社2003

3、《铁路运输调度工作》中国铁道出版社2002

4、《轨道交通系统行组织》中国铁道出版社2005

5、《铁路运输能力的计算与利用》中国铁道出版社2001

第4篇：《铁路行车组织》教学大纲

《铁路行车组织》教学大纲

一、课程基本情况：

课程名称：《铁路行车组织》 课程类别：专业必修课 适用专业：三年制中专/铁道专业 开课系或教研室：基础及思政部

二、课程概述：

铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客运输和货物运输过程的计划和组织工作。其主要内容包括：车站工作组织、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。

三、教学目的：

铁路行车组织是铁路运输专业的一门主干专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、组织列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。

四、教学方法：

本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教PPT、播放铁路纪录片等教学手段，易于学生理解本课程的知识。

五、教学课时：

本课程设计总课时：102课时

其中教学90课时；期末复习8课时；机动4课时。

六、各章节教学内容及重点：

第一章 概述

内容要求：

1、铁路运输的作用和运输生产过程。

2、车站

3、列车 学习重点：

铁路运输较其他运输之优越性和特点； 车站办理的作业和设备； 列车运行图。教学课时：4课时

第二章 货物列车及货车在站技术作业过程

内容要求：

1、技术站的货物列车技术作业；

2、信息及票据的传输过程；

3、货车在站技术作业过程。 学习重点：

技术站的货车列车的技术作业种类及图表； 货车在站技术作业走行径路图； 货车的集结过程和时间。教学课时：5课时

第三章 车站作业计划与指挥

内容要求：

1、车站班计划；

2、阶段计划；

3、调车作业计划。 学习重点：

班计划的编制步骤与方法； 编制调车作业计划的依据和方法 教学课时：4课时

第四章 调车计划

内容要求：

1、调车工作概述；

2、牵出线调车；

3、驼峰调车；

4、中间站调车。 学习重点：

铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。教学课时：4课时

第五章、会让站、越行站及中间站

内容要求：

1、掌握会让站、越行站及中间站的主要作业。

2、掌握中间站布置图型，掌握安全线的作用、设置条件及位置。

3、了解中间站线路数量，客、货运设备布置

4、了解中间站改（扩）建常见情况。 学习重点：

会让站、越行站的设置目的；安全线的设置。教学课时：4课时

第六章、区段站

内容要求：

1、掌握区段站主要作业及设备。

2、掌握单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。

3、掌握区段站运转设备。

4、了解区段站货运设备。 学习重点：

单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。教学课时：4课时

第七章、区段站的通过能力

内容要求：

1、理解区段站通过能力概述

2、车站咽喉的重要性

3、区段站最终通过能力 学习重点：

车站咽喉的重要性和通过能力指标。教学课时：4课时

第八章、编组站

内容要求：

1、掌握编组站主要作业、分类及图型分析。

2、了解编组站设备及辅助调车场及箭翎线设计。 学习重点：

编组站主要作业、分类。教学课时：4课时

第九章、高速、重载铁路站场

内容要求：

1、掌握高速和重载铁路站场特点。

2、了解重载运输方式；高速铁路车站布置图，重载铁路站场布置图。学习重点： 高速和重载铁路站场特点。

第十章、铁路枢纽

内容要求：

1、掌握铁路枢纽类型。

2、了解各种铁路枢纽优缺点及适用范围。 学习重点：

铁路枢纽类型。教学课时：4课时

七、课程考核

本课程为理论考试，总分100分；其中平时成绩40%。期末考试60%。

参考书：《铁路站场与枢纽》 刘其斌

中国铁道出版社

《高速铁路线路与车站设计》 陈应先

中国铁道出版社

第5篇：铁路行车组织方案.

中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案

南宁至百色增建二线工程NBSG-6标

行车组织方案

编制：

审核：

批准：

中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部

二零一六年八月

中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部

中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案

目录

一、编制依据 .............................................二、工程概况 .............................................三、编制目的 .............................................四、作业范围 .............................................五、作业事项 .............................................六、既有线施工安全管理 ...................................1.目标、指标........................................2.安全管理措施......................................2.1既有线施工工作制度............................2.2既有线作业安全保证措施........................2.3封锁线路要点施工安全注意事项..................2.4既有线轨道车运行安全规定......................2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定..........2.6既有线确保施工行车安全的保证措施..............3.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准：...........（1）出乘前应做到：.............................（2）出乘与挂车应做到...........................3.1发车和运行应做到.............................3.2调车作业应做到...............................3.3到达、进站应做到.............................八、轨道车运行运用管理 ..................................中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部

中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案

九、轨道车运行规程 ......................................十、轨道车平板装料安全规定 ..............................十

一、自轮运转设备突发事件应急预案 ......................1.应急机构及职责....................................2、自轮运转特种设备脱线应急预案 .....................中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部

中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案

一、编制依据

根据中国铁路总公司《轨道车管理规则》（铁运〔2007〕22号）、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）、南宁铁路局《行车组织规则》（宁铁师〔2009〕139号）等。

二、工程概况

南昆铁路南宁至百色段增建二线工程位于广西壮族自治区南宁、百色市境内，线路起点自南宁枢纽江西村站，经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县和百色市平果县、田东县、田阳县，终至右江区百色站，全长209公里。本标段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二线、既有线病害整治、引入枢纽相关工程）。

1)江西村站出站端改建既有湘桂线，里程GDK812+600~K815+900，长3.921km。湘桂改线施工便线0.701km。

2）本标段工程站改工程为江西村、南武康、那桐、隆安站4个站，关闭站场为杨美、定顿、双邓、连安、雁江等5站。

三、编制目的-1中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部

中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案

4．从那桐站出车前，应在车站运转室登记，经车站值班员准许后，方可出车。

5.在那桐站内停留期间，按照《行规》内相关条款做好防溜措施，并按规定进行巡视，检查。

六、既有线施工安全管理

1.目标、指标：杜绝既有线行车事故发生。

2.安全管理措施 2.1既有线施工工作制度

根据本项目工程施工特点，在工程线施工时坚持以下作业制度：登记制度、工作票制度、开工收工制度、作业防护制度、作业自检互检制度、作业小票制度、予想会、总结会制度、巡视检查制度、材料予配制度。

2.2既有线作业安全保证措施

（1）施工期间设专人加强对施工区段巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。

（2）当施工需要封锁线路或停用电力牵引供电影响行车时，在施工前规定期限向上级相关部门提报施工计划，在施工计划实施前，施工负责人应根据批

-3中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部

中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案

① 坑内作业时坑上应有人防护，当列车通过时坑内不得有人。② 基坑开挖作业必须保证路基的稳定。挖坑时遇到排水沟应先做好疏通改排水工作。

③ 开挖基坑时应防止道床污染的措施，弃土应投到坑外0.6m以外的地方。堆积高度不得超过轨面。

④基坑开挖本着“边开挖，边浇注”的原则，在挖坑地段应设专人巡回检查，遇有大雨、连雨天气时，不进行挖坑作业，已开挖的基坑应根据具体情况做好防护或及时回填。

⑤ 在站台上，平交道口，行人较多的地点开挖后未立支柱前，应在坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落的安全措施。

⑥ 必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。

⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定时支柱顶端稍向田野侧倾斜。支柱整正时，支柱任何部分、手扳葫芦和整正器均不得侵入铁路限界，整正后应及时回填、夯实。恢复线路和路肩的原有状态。

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（1）轨道车的运行严格按照铁路运输管理“行规”、“技规”以及成都铁路局有关要求办理行车手续，配备有效的通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。

（2）施工负责人并做到 ①对搭乘人员进行安全教育。

②运行中严禁人员站立或坐在端板、侧板及连接处。

③监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认有关人员上下完毕，方能通知司机开车。

2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定

（1）梯车及单轨车放置在固定的安全地点并加锁，使用前进行检查，确认状态良好后方可使用。

（2）使用梯车及单轨车时，取得车站值班员对使用时间的承认，并作好登记签认。

（3）使用梯车及单轨车时做到： a 经施工负责人指定的专人负责使用；

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值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

2.6既有线确保施工行车安全的保证措施

（1）进入施工现场的作业车辆保证状态良好，三证齐全、有效、备品齐全，并配备与相关部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。

（2）司机在出车前，全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘时精力集中，谨慎驾驶。

（3）轨道车定期用超声波检测仪进行轴探，防止行车途中突发断轴、切轴事故。动车前和停车后，认真检查车辆和折角塞门等关键走行部位，开车前进行试车，避免轨道车带病行驶。

（4）加强运行过程车况状态的控制，定期对车辆进行安全检查。作业车、轨道车司机按机械设备管理规定做好日常保养，每天填写运转记录。

（5）工程列车进入线路作业时，保证有双动力牵引。

（6）作业车、轨道车在沿线各站停放时，采取防溜措施，车上有留守人员。

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④按规定对“三项设备”进行试验。启动发动机前应关闭“三项设备”电源，当发动机运转平稳后，再开启“三项设备”电源。停机时，须先关闭“三项设备”电源，再停机。

⑤运送施工人员和材料时，确认人员处于安全位置，材 料装载符合标准（不超高、不超限、不偏载）后方可动车。（2）出乘与挂车应做到

①认真执行“联系不好不动车、人不到齐不开车、车

不停稳不上下”的规定，根据调度命令确认信号后动车，动车前撤除防溜装置，开启“三项设备”，在行车中注意邻线车辆和行人安全。

②出站或转线时，须按规定换端操作和试闸。副司机

进行配合主司机共同确认线路、信号、道岔和标志。按规定速度行驶，并认真执行呼唤应答制度。

③多台车联挂时，主司机认真检查、确认联挂状态，正确处理好制动机，并由本务司机进行制动机试验。动车时，必须得到所有联挂车的回示后方可动车。

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附加时分和通过时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查车辆制动缸、制动主管压力，确认好制动阀手柄位置。

（5）按规定时间、地点使用标准用语与车站进行车机联控。列车无线调度电话出现故障不得上线运行。在运行中列车无线调度电话发生故障时，应在前方站停车报告，调度员接到报告后要及时下达调度命令，并传达到司机和运行前方各站，司机得到调度命令后，方可继续运行。

（6）运行中正确使用“三项设备”，严禁擅自关机或变相关机。当换端操作或电台频率发生变化时，要及时按规定转换开关位置。

（7）在站内停车时须实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。站停时间5分钟及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。停车超过20分钟或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。长时间停留时，拧紧手制动机，并采取防溜、防护措施。车辆停留必须留人看守，并按规定进行安全防护。

（8）车辆运行中正确使用制动机，适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意列车制动管贯通状态。

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3.2调车作业应做到

（1）在中间站调车作业时，司机根据车站值班员或调车指挥人布置的作业方法，注意事项进行作业。

（2）调车作业中，须认真了望，确认信号，正确执行信

号显示的要求及呼唤应答、车机联控等制度，信号中断或不明须立即停车。（3）推进转线调车作业时，司机必须在推进方向的前端操纵，副司机在前方引导，严格按规定速度推进。

（4）摘解车辆时要做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。需摘开所挂车辆时，须按规定对停留车辆作好防溜。

（5）连挂车辆时，严格按“

十、五、三”车距离和信号要求控制速度。接近连挂车辆时，要做到一停、二引、三检、四挂。

（6）站内调车不得越过出站信号机。3.3到达、进站应做到

（1）架线、安装作业车、轨道车及轨道吊车到达终点站后，司机应与车站值班员加强联系，并按其要求转线或进站（停留线）。

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严禁关机或变相关机。因未正确输入有关数据，导致运行控制设备不控、误控的，按变相关机严肃处理。运行途中本机“三项安全设备”发生故障无法恢复时，司机应按规定及时向车站值班员和驻站联络员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备，用车载调度通信设备与前方站保持联系，按车站值班员和驻站联络员要求和指导行车至其要求的停靠站，然后对该故障设备进行修理，确保三项安全设备工作良好。

4、运行中，驾驶员严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等，确保全程运行真实有效的通过设备反应出来。

5、机车出勤应在《轨道车工作日志》上做好相关记录，确保记录真实有效，并应与设备反应的情况相吻合。

6、运行和调车，必须确保设备开启，并按设备规定速度行车，严禁超速和冒进。

九、轨道车运行规程

1、轨道车运行必须按《部规》、《轨规》、《行规》执行，必须接受铁路局轨道车管理部门的指导和监督。

2、轨道车司机必须按《轨规》、《技规》、《行规》规定操作运行。

3、轨道车不得挂用超修、超检的车辆。

4、轨道车进出区间运行时，车速不得超过60Km/h。

5、轨道车在通过道岔时，应一度停车执行联控制度，司机确认信号、道岔开通无误后，方可通过道岔（需人工扳道时，通过后再

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组 员：孙雪池、郭 磊、尹书平、胡云鹏、宋金虎、赵一丹

领导小组要按照中国铁路总公司、南宁铁路局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故救援的进展情况。

领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在项目部调度室。

2、自轮运转特种设备脱线应急预案

由司机立即通知施工负责人或就近作业队负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放臵到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下：

（1）、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报项目部调度。

（2）、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放臵铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设臵响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。

（3）、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。并立即成立事故救援小组，确定轨道车班长为事故救援领导指挥人，司机、副司

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第6篇：铁路行车组织考试题

行车组织考试内容。

5，车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上分……从技术作业上分……

1，铁路运输与其他运输相比较具有入下突出特点？

铁路运输的生产过程的主要内容？

2铁路采取的科学生产管理方法主要内容?

9调整工作按其目的不同，可分为如下几种。

11查定作业时间标准的方法。

14牵出线雕成常用的作业方法有推送法和溜放法

19驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案

33接发列车作业是需办理的作业有哪些

43列车到发技术作业，（即列车在技术作业站所需做的工作）44到达解体列车技术作业过程图

83车站作业计划的内容包括。

84编制列车出发计划的过程，在很大程度上就是推算车流的过程。出发计划是班计划的核心工作。

89阶段计划的概念。

车站技术作业图表的内容

90技术作业图表的7个组成部分内容

92 车站调度人员应及时采取必要的调度调整措施 为了提高调度指挥水平和编制作业计划质量，车站还应该作

业好以下几个方面的工作。

车咱工作统计的重要性。

94运用车的概念。

非运用车的概念

108 货物列车的分类（五大类。其中记得直达列车的共同点与不同

点）

109 货物列车编组计划 的7个要素

117 车流径路的基本概念

122 组织装车地直达运输的意义。

124运输的经济效益，是通过非直达运输相比较而显现出来的，计算式。

125直达列车编组方案的效益分析。

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183 执行直达列车编组计划的主要措施 要特别注重对违反列车编组计划的监督与处理 列车运行图的概念、即 横纵坐标的含义 按时间分类的运行图的种类，即 每个所代表的含义。列车运行图的分类（按区间，安运行速度，运行方式）列车运行图的六要素。车站间隔时间的概念 移动自动闭塞追踪列车间隔时间。（移动自动闭塞的概念，后

面的简述。）

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铁路运输能力概述中的运输能力、最终通过能力。运行图周期。

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213 限制区间 扣除系数的概念。基本扣除系数。

254运行与机车在区段站怎样配合。（做过作业）

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373 分号列车运行图的分类。货车工作量。货车周转时间表达式。（最后一次的作业）列车调度员，货运调度员。机车调度员。客运调度员 列车运行调整方法

旅客运输

13 旅客运输的六要素。旅客运输工作的基本原则 交通行为理论的基本观点。大道定理的概念

15产品的概念包括的三个层次，即体现的产品层次和附加产品层

次的内容。体现全员产品概念。

17客运输产品质量特性包括

29 服务标准的分类，旅客运输工作的主要指标中的数量指标的内容 铁路旅客运输的质量保证中，铁路客运产品质量的形成过程。

它体现的是一个全过程得概念。

34 铁路客流分类

38客运站的作业的分类，42 流线疏解的基本方式

111应对客流高峰的方法

112 旅游列车开行方案的特点，113 影响旅游列车开行方案制定的因素

第7篇：铁路行车组织名词术语总结

铁路行车组织名词术语总结

1、列车

按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。

2、车组

若干车辆连挂在一起，称为车组。

3、车列

若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。

4、直达列车

在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达列车等。

5、摘挂列车

在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。

6、超限列车

挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。

7、换算长度（简称换长convertedlength）

机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按11m长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。

除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。

8、分界点

为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为分界点。其中：有配线的分界点为车站；无配线的分界点为线路所及自动闭塞区段的通过信号机。

9、站界

车站管辖范围的界限称为站界。单线区段以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。

10、车站

有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。

车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。

11、车站等级

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级称为车站等级。我国铁路车站分为特等站和

一、二、三、四、五等站。

12、“五定”班列：

即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。

13、办理闭塞：

车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。

14、准备进路：

车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。

15、接车进路：

由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。

16、发车进路：

由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

17、通过进路：

该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

18、关门车：

为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。

19、闸瓦压力：

机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。20、换算闸瓦压力：

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)计算闸瓦压力。

21、十、五、三车距离信号：

在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约

十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。

22、堵门车：

停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。

23、单一指挥：

为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥、有关人员进行作业的工作制度。

24、调车钩：

机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。

25、挂车钩：

机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。

26、推送钩：

机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。

27、溜放钩： 机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

28、钩分：

指完成单位调车钩的时间(min)。

29、试拉：

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。30、摘车：

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。

31、提钩：

操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。

32、敌对进路：

互相干扰，不能同时开通的进路。

33、轨道电路：

利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。

34、侵入绝缘限界：

装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。

35、道岔区段：

设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。

36、进路锁闭：

进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。

第8篇：铁路行车工作总结及铁路行车工作谋划

铁路行车工作总结及铁路行车工作谋划 10 年是不平凡的一年，我们共同经历和见证了国家发生的许多大事，一路走来，铁路行车的工作也是一样，经历了 07 年“ 82 ” 问题的教训，全体干部职工卧薪尝胆，全力以赴，勇打安全翻身仗，有得有失有收获也有教训，在这里就一年的行车工作进行认真总结，为 11 年开好头起好步再创安全新成绩奠定坚实基础。

一、铁路行车工作总结： 1、10 年行车工作紧紧围绕车站总体工作要求结合车间实际，认真开展了安全专项整治活动，一是认真开展了正线接发车作业安全专项整治活动。每月针对接发车作业中存在的问题制定具体的整治措施，根据车间的实际先后组织开展了行车模拟演练、行车标准化互验及有关新措施文件的学习培训，特别是针对作业中存在的安全隐患及时研究出台了作业指导书，使现场作业得到及时的卡控。每月根据现场存在的问题及实际作业情况，制定针对性的整治推进计划，认真抓好整治的每一个过程，使正线接发车作业安全得到了有效保证。

第9篇：《铁路行车组织》课程说明

《铁路行车组织》课程说明

同学们，大家好。《铁路行车组织》是在对铁路运输实行一整套生产管理方法的基础上建立并发展起来的一门综合性很强的学科。它既是生产实践的理论总结，又对生产实践起指导作用。

铁路要达到安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，为国家经济建设、国防建设和提高人民物质、文化生活服务的目标。就必须有一整套完整的、规范的的组织方式。铁路的现代化包括生产技术的现代化和企业管理现代化。铁路，不但要用先进的技术进行装备，还必须使用科学的方法进行管理。

我国铁路采用的科学管理方法主要有：

1．运输计划

运输计划具体规定了国家赋予铁路的运输任务，通常分为长远、年度和月度运输计划。

2．货物列车编组计划

货物在装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要一个经济合理的组织方法。列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，是全路的车流组织计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全路各技术站的调车工作任务。

3．列车运行图

由于在铁路向上运行的列车很多，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发或通过。所以，列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

4．运输生产计划

为了完成运输生产中的月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆加以保证。运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分，它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。

5．运输方案

铁路运输生产需要路内、外各有关部门紧密配合，运输方案就是按照运输生产计划所规定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段作业过程等技术文件规定，对一个月或一旬的货运工作、列车工作、机车工作等进行综合部署，使运输部门和有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。

6．日常工作计划和运输调整

由于在实际工作中受到各种因素的影响，每天或一天中各个阶段的情况是不同的，因此，应针对当时形成的运输情况，通过编制日常的工组计划，规定一日或一班内的具体运输工作任务，采取相应的运输调整措施，以保证完成运输生产计划。

7．车站行车工作细则

车站是完成铁路运输任务的基层生产单位。为了加强车站作业组织和技术管理工作，每个车站都要制定《车站行车工作细则》。它主要规定：车站技术设备的合理使用与管理；接发列车和调车工作组织；作业计划的编制执行制度；车站通过能力和改变能力等，用以指导车站日常工作。

上述组织铁路运输生产的管理办法，是一个彼此紧密联系的统一体系，使行车组织学的主要体现。

《铁路行车组织》课程，包括以下内容： ⑴车站工作组织； ⑵货物列车编组计划；

⑶列车运行图及铁路通过能力； ⑷铁路枢纽工作；

⑸铁路货物运输计划及调度工作。重点和难点

一 车站的作用及分类

分界点是指:车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。

无配线的分界点：线路所和自动闭塞区段的通过信号机。设有配线的分界点：车站

分界点作用：保证行车安全和必要的通过能力；办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆的技术作业。

二、车站工作的组织与管理

《车站行车工作细则》(以下简称《站细》)是我国铁路车站贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》和铁路局《行车组织规则》，加强车站技术管理、保证安全地进行行车组织工作的重要技术文件；

是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规；

是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结，以及铁路局、分局下达年、月度技术指标任务的主要依据。《站细》主要内容有：(1)车站概况和技术设备；

(2)日常作业计划及生产管理制度；(3)接发列车工作；、(4)调车工作；(5)客货运工作；(6)军事运输工作；

(7)车站行车量及车场分工；

(8)列车与车辆技术作业过程及其时间标准；(9)车站通过能力和改编能力。

车站行车组织工作应遵循的基本原则

(1)坚持安全生产的方针。(2)贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。

(3)加强技术管理和计划管理工作。(4)加强联劳协作，组织均衡生产。

(5)积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。

第二章 调车工作 第一节 概 述

在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。

调车工作按其目的不同，可分为如下几种：(1)解体调车(2)编组调车(3)摘挂调车(4)取送调车(5)其他调车

对调车工作的基本要求是：

(1)及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车。

(2)有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。(3)确保调车安全。

三 接发列车作业

为了保证列车运行的安全，列车接入车站和由车站出发，都必须按照一定的程序办理接发列车的必要作业。

在接发列车时需办理的作业有：

(1)办理区间闭塞；(2)准备接车或发车进路；

(3)开放和关闭进站信号或出站信号；

(4)接、交行车凭证(不使用自动闭塞和半自动闭塞时)；(5)迎送列车及指示发车。

在正常情况下，列车运行采用区间(或闭塞分区)间隔行车的方法，即同一时间和同一区间(或闭塞分区)内的一条正线上，只准许有一列列车运行，以防止同向列车尾追或对向列车正面冲突。为实现铁路行车上这一要求的技术设备，称为闭塞设备。因此，当列车进入区间前，两站间办理闭塞手续，是车站接发列车工作的首要作业程序。

列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，及时停止影响列车进路的调车工作。

只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，才能开放进站或出站信号，在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。

在采用自动闭塞或半自动闭塞的区段，列车占用区间的许可是出站信号机的进行显示，因而在接发列车时，不必交接行车凭证。在其它闭塞区段，列车必须取得规定的行车凭证，才能向区间发车。

列车进出车站时，接发列车工作人员应在规定地点接送列车，注视列车运行情况和货物装载状态，发现有危及人身、货物或行车安全的情况，应采取有效措施妥善处理。

车站发车人员只有在确认列车取得占用区间许可，发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止，列车技术作业已经办理完毕以后，方可按规定时刻显示发车指示信号，准许列车由车站出发。

列车到达或出发之后，车站值班员应及时将到、发时刻通知邻站和向列车调度员报告登记《行车日志》。

所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。

货物列车编组计划

车流组织是铁路行车组织的一项重要工作，它包括车流径路的选择、货物列车编组计划的制定以及日常车流推算与控制等主要内容。

在铁路网上，装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流；卸车站把卸后的空车送往装车地点又形成了空车流。流向有同有异、流量有大有小、流程有长有短且各站设备条件和作业能力又不尽相同，如何把这些重、空车流合理地组织成列车流，以保证各站所产生的车流都能迅速而又经济地送到目的地，这就是车流组织所要解决的核心问题。

解决方法应该是根据车流的大小和性质，结合各站设备条件，采取不同的车流组织形式：在装车量较大的车站或联合邻近的几个装车站组织始发直达列车；将未纳入始发直达列车的其余车流送到就近的技术站集中，然后按车流去向的远近分别编入适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步转送到卸车站。在中间站到、发的零星车流，在到、发区段则一般应由摘挂列车输送。

货物列车编组计划是车流组织计划的具体体现，它规定了路网上所有重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站(装卸站或解体站)的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等。以期达到以下目的：(1)最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转；

(2)最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本；

(3)合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；(4)合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。

一、货物列车的分类

(1)始发直达列车。(2)阶梯直达列车。(3)基地直达列车。(4)技术直达列车。(5)直通列车。(6)整列短途列车。(7)区段列车。(8)摘挂列车。

(9)区段小运转列车。列车运行图

列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。

第二节 列车运行图的图形表示方法

列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。

为了适应使用上的不同需要，列车运行图按时间划分方法的不同，可有如下三种格式：

(1)二分格运行图(2)十分格运行图(3)小时格运行图

第10篇：铁路行车组织复习题及答案

考试复习题及参考答案

《铁路行车组织》

一、选择题

1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。

①区段 ②区间 ③闭塞分区 ④养路工区

2、铁路线以（）划分为区段。

①客运站 ②货运站 ③中间站 ④技术站

3、编组站的主要工作是（）。

①客运作业 ②货运作业 ③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业

4、在本站卸后又装的货车称为（）。

①无调中转车 ②有调中转车 ③一次货物作业车 ④双重货物作业车

5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。

①本站货物作业车 ②无调中转车 ③有调中转车 ④非运用车

6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。

①到达作业 ②集结过程 ③取车作业 ④出发作业

7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。

①送车 ②取车 ③调移 ④转线

8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。

①车辆技术检修 ②货运检查及整理 ③车号员核对现车 ④准备解体

9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。

①列车编组顺序表 ②调车作业通知单 ③货票 ④司机报单

10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。

①站长 ②值班站长 ③车站调度员 ④车站值班员

11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。

①办理闭塞 ②布置进路 ③开放信号 ④交接凭证

12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调 1 车称为（）调车。

①解体 ②编组 ③摘挂 ④取送

13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。

①解体 ②编组 ③摘挂 ④取送

14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。

①调车程 ②调车钩 ③调移 ④转线

15、重载列车的列车总重不低于（）吨。

①4000 ②5000 ③6000 ④10000

16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。

①车站技术作业表 ②列车编组顺序表 ③调车作业通知单 ④司机报单

17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。

①货车集结过程 ②货车周转过程 ③货车待编过程 ④货车待发过程

18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（）。

①重量和长度 ②到站和时刻 ③车辆排列顺序 ④编组内容和车流来源

19、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。

①货车集结时间 ②货车停留时间 ③车辆接续时间 ④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（）。

①车站技术作业图表 ②列车编组顺序表 ③调车作业通知单 ④车流汇总表

21、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。

①旅行速度 ②技术速度 ③运行速度 ④最高速度

22、卸车作业未完的货车按（）统计。

①重车 ②空车 ③非运用车 ④备用车

23、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。①愈大 ②愈小 ③不变 ④愈接近于1

24、（）是车流组织的具体体现。

①月度货运计划 ②列车编组计划 ③列车运行图 ④技术计划

25、将车流变成列车流是（）所要解决的问题。

①车流组织 ②列车运行图 ③调度指挥 ④车流调整

26、技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。①装车站 ②卸车站 ③技术站 ④中间站

27、直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。①编组站 ②区段站 ③中间站 ④货运站

28、在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。

①区段 ②摘挂 ③区段小运转 ④枢纽小运转

29、在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为（）列车。

①区段 ②摘挂 ③区段小运转 ④枢纽小运转

30、在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为（）直达列车。

①始发 ②阶梯 ③基地 ④技术

二、名词解释

1、无改编中转列车

2、调车钩

3、调车程

4、推送调车法

5、溜放调车法

6、坐编

7、摘挂列车

8、铁路通过能力

9、区段列车

10、运行图周期

三、简答题

1、列车运行图的要素有哪些？

2、组织装车地直达运输的意义？

3、编制列车运行图应符合哪些要求？

4、简述双重货物作业车的技术作业过程？

5、对调车工作的基本要求有哪些？

四、计算题

1、待编车列5***4123326***停于调车场12道，要求按站顺编组，车列编成后的顺序为123…，调机在右端作业，采用一批分解，允许使用

12、13、14、15四条道作业，编成后转往出发场5道。试用调车表编制调车作业计划。

2、某单线半自动闭塞区段限制区间T周=35分，开行旅客列车8对，快运货物列车1对，摘挂列车2对，取客1.2,快货1.2,摘1.4，T空隙60分，计算该区段平行运行图通过能力n和非平行运行图通过能力n非。

3、某双线电化自闭区段追踪间隔时间I10分，计划开行30对旅客列车，5对摘挂列车，2对快运货物列车，65对普通货物列车。若取客1.8,摘2.0,快货2.0，问该区段接触网检修天窗时间t空隙最多可以预留多少分？

4、某单线半自动闭塞区段限制区间T周=30分，行车量n客14对，n摘3对，货物列车牵引总重Q总3600吨，平均载重系数0.78，月间货运量波动系数K波1.2。取客1.2,摘1.4，通过能力后备系数备0.2，不考虑预留天窗时间。计算该区段货运方向一年内所能运送的货物吨数G能（不含摘挂列车运送的货物吨数）。

复习题答案

一、选择题

1、②

2、④

3、④

4、④

5、②

6、②

7、③

8、①

9、①

10、④

11、②

12、①

13、②

14、①

15、②

16、③

17、①

18、④

19、③ 20、①

21、②

22、①

23、④

24、③

25、①

26、③

27、②

28、④

29、③ 30、①

二、名词解释

1、无改编中转货物列车：经过本站只办理相关技术作业而不进行改编作业的货物列车。

2、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业,它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。

3、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。

4、推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道,须停车后进行摘车地调车方法。

5、溜放调车法：使用机车推送车列达到一定地速度,在行进中提钩,使摘离地车组利用所获得地动能,溜向指定地点地调车方法。

6、坐编：到达解体列车内有符合出发编组要求的车组,将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分,再编挂部分车辆即编成新车列的方法。

7、摘挂列车：在技术站编组，在区段内各个中间站进行车辆摘挂作业的列车。

8、铁路通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。

9、区段列车：在技术站编组，且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。

10、运行图周期：任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期T周。

三、简答题

1、列车运行图的要素有哪些？

包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。

2、组织装车地直达运输的意义？

货运直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一； 装车地直达运输是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式； 货物运输直达化是铁路拓展时常、加强货运营销的重要保证； 加速了设备周转和货物送达时间，提高了社会效益和经济效益。

3、编制列车运行图应符合哪些要求？

保证列车运行安全；迅速便利地运送旅客和货物；充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆；将区间通过能力利用率控制在一定范围内，使列车运行图具有一定的弹性；列车运行图与列车编组计划和车站技术作业过程相协调；保证站、段间工作的协调和均衡；合理安排乘务人员作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。

4、简述双重货物作业车的技术作业过程？

到达作业、解体、待送、送车、卸车、调移、装车、取车、集结、编组、出发作业。

5、对调车工作的基本要求有哪些？

5 及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车； 有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务； 确保调车安全。

四、计算题

1、答案说明：原始调车表下落五列，可

二、四暂合，或

二、五暂合，或

三、五暂合，然后按暂合后的调车表编制调车作业计划。

2、n39.5（对），n非28.58（对）

3、110(min)

4、1622．8（万吨）

第11篇：铁路行车组织二知识点

运行图的含义：列车运行图（简称“运行图”）是运用坐标原理表示列车运行的一种图解形式。运行图的内容

1、规定各次列车占用区间的程序；

2、规定列车在区间的运行时间；

3、规定列车在车站到、发、通过时刻；

4、规定列车在车站的停站时间；

5、规定各区段的列车重量和换长标准；

6、规定机车交路、施工时间等。列车运行图的意义

1、是全路组织列车运行的基础。所有列车都必须按图行车；

2、将全路的运输生产活动联系成一个统一的整体；

3、是铁路与路外厂矿企业及社会生活联系的纽带。通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。加强运输能力的途径：

1、提高列车平均牵引重量及平均载重系数：改善车辆结构，提高车辆轴重，减轻自重；采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；降低限制坡度。

2、增加行车密度，及增加行车量：1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；① 提高列车运行速度； ② 缩短限制区间长度（在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度）③ 减少车站间隔时间；（采用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间）2）采用特殊类型运行图。（单线不成对运行图，单线部分追踪运行图）

3）减少扣除系数：主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。在客运量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。

3、同时提高列车平均牵引重量及行车量：采用内燃牵引、电力牵引；采用大型机车。加强运输能力的措施分类

1、技术组织措施：只需要少量投资，主要通过改进行车组织方法来加强通过能力的措施。(利用动能闯坡，采用补机及多机牵引，开行重载列车，单线区段采用不成对运行图，一些临时措施)

2、技术改造措施：需要大量投资，主要通过改建或新建铁路技术设备来加强通过能力的措施。(增设会让站，修建线路所，采用更完善的信联闭设备，降低限制坡度，修建双线或三线，采用内燃、电力牵引)选择扩能措施时应注意的问题：

1、必须以《铁路主要技术政策》为指导规定了政策方针和各种量的标准

2、结合本线的现有设备状况和技术特征，因地制宜地采取扩能措施；补机适用于陡坡比较集中的区段，增设会让站适用于区段不均等的单线区段，不成对运行图适用于上下行货流量显著不均衡的区段

3、要注意设备能力的协调配套。牵引动力的改进，使列车重量提高了，相应地列车编成辆数增多，就要考虑车站站线是否需要延长；在单线区段装设自动闭塞，采用部分追踪运行图，要注意中间站到发线数是否适应等。

4、讲求经济效益和社会效益。

5、着眼于长远，统筹规划，有计划有步骤地分阶段加强通过能力；加强运输能力的措施：更换机型；使用补机；重载列车；增设会让站；双线插入段；修建线路所

第12篇：铁路行车组织考试祥点

1、车站的分类：按业务性质（客运站、货运站、客货运站）

按技术作业（编组站、区段站、中间站）

2、列车必须具备的三个条件：按有关规定编成的车列、挂有牵引本次列车的机车、有关规定的列车标志。

3、车次形式：列车种类标识符+车次号码。

4、技术站行车指挥系统：技术站的行车工作由值班站长统一指挥；列车和单机由司机负责指挥；在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥。

5、行车闭塞法：通过站间区间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，以保证在一个区间或闭塞分区内同一时间内只有一个列车占用，使列车与列车间保持一定距离的技术方法称为行车闭塞法。

6、基本闭塞法：自动站间闭塞（单线区段）、自动闭塞（双线区段）、半自动闭塞（单线区段）；繁忙的单、双线可分别采用自动闭塞、自动站间闭塞。代用闭塞法：电话闭塞。

7、列车占用区间的凭证：

8、接发列车工作的主要内容：办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接送列车、指示接车或发车、开通区间。

9、调车工作的定义：除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

10、调车工作的分类：调车按其设备不同分为：牵出线调车和驼峰调车两种；

按其作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。

11、驼峰调车作业过程：驼峰分解车列通常包括连挂车列、推峰、解散车列、下峰作业等作业过程。

12、影响推峰速度的因素：车辆走行性能、溜入线路阻力、溜行车组大小、气温，风向和风力、车组流行距离还有车组在列车中的排列顺序，相邻车组共同溜行距离峰下制动员的作业条件等对推峰速度都有一定的影响。

13、驼峰作业方案：单推单溜、双推单溜、双推双溜。

14、技术站办理的货物列车种类1：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。

15、技术站办理的货物列车种类2：中转车（无调中转车、有调中转车）、货物作业车（一次货物作业车、双重货物作业车）。

16、货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站（去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程称为货车集结过程。

17、影响货车集结参数C的因素：车组大小的不均衡性及其配合到达的程度和货车集结中断的次数与时间。

18、压缩货车集结时间的主要措施：a，组织货车按去向、按阶段配合到达；

b，组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程；

c，组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。

19、车站作业计划包括：班计划、阶段计划和调车作业计划。

20、车站编制列车计划所确定的内容：确定每一列车的具体编组内容及车流来源。

21、车站工作统计：为了及时准确地反映和考核车站工作完成实绩，提供确定任务、编制计

1 划、分析改进工作和加强经营管理的依据，对车站各项指标的完成实绩应进行全面系统的统计和分析。

22、货车停留时间的分类：货物作业停留时间和中转作业停留时间。

23、货物作业停留时间：货物作业停留时间为运用车在站线、区间及专用线内进行装、卸或倒装作业的货车，从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留的时间。

23、中转作业停留时间：中转作业停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。

24、货车停留时间的统计方法：号码制和非号码制两种。（特点和用途）

25、车站工作分析：车站工作分析有日常分析、定期分析和专题分析。

26、车站通过能力的概念：车站通过能力是在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，车站一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

27、计算车站通过能力的方法：分析计算法和图解计算法。

28、提高车站能力的措施：a，提高车站能力的技术组织措施、提高车站能力的改建措施。、29、货物列车编组计划所要达到的目的：a，最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编作业量，加速货物运输和车辆周转；b，最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大，作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力、物力消耗，节约开支，降低运输成本；c，合理确定各技术站编组列车的办法和列车解编任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；d，合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。

30、货物列车编组计划之中的主要因素：列车编组计划实行期间的技术站计划车流；车流径路方案；各铁路方向别的重车列车、重空混编与空车列车的编成辆数；各技术站大、小运转列车的车辆集结参数；车辆无改编通过各技术站的节省时间标准；各技术站的线路配置及改编作业能力；主要装卸站的装卸能力。

31、车流径路的概念：车辆从始发站被输送到终到站所经过的线路称为车流运行径路。

32、车流运行径路的分类：车流最短径路、车流特定径路和迂回径路。

33、装车地直达运输的定义：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达。

34、组织装车地直达的意义：组织装车地直达运输可以减轻沿途技术站（主要是编组站）的改编作业负荷，加速车辆和货物的送达，稳定列车的运行秩序，配合厂矿企业的生产。它能使货流组织更好地结合起来，最大限度地减少中间作业环节，实现运输组织工作现代化与科学化。

35、空车直达列车的主要特点：是要求尽量按单一车种编组，至于每列空车的具体到站，可在日常计划中制定甚至在其运行途中还可以机动调整

36、列车运行图的意义和作用：

37、列车运行图的类型：a，按照区间正线数目分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图；

b，按照列车运行速度分为平行运行图、非平行运行图；

c，按照上下行方向列车数目的不同分为：成对运行图、不成对运行图；

d，按照同方向列车运行方式的不同分类：连发运行图、追踪运行图。

38、不同时到达间隔时间（т不）：在单线区段来自相对方向的两列车在车站交会时，自某一方向的列车到达车站停车之时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

39、会车间隔时间（т会）：在单线区段两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。

40、三显示和四显示自动闭塞分区：它们的列车追踪间隔分别为3个区段和4各区段。

41、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数（或列数）称为通过能力。

42、通过能力的三个不同概念：设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力。

43、扣除系数：开行一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车需要从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数，分别称为旅客列车扣除系数、快运货物列车扣除系数和摘挂列车扣除系数。

44、列车速度指标：包括列车运行速度、列车技术速度和列车旅行速度三项。

第13篇：铁路行车组织课程心得体会

《铁路行车组织》课程学习心得体会

班级： 姓名： 学号：

通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习，我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识，同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。

• 整体认识

在我看来，铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。可以将铁路网的行车运行与Internet网络（TCP/IP层次结构）类比进行建模。因此，全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主，处于最底层，可以类比为“网络接口层”；运行的各种列车在铁路网上运行，具有动力学系统特征，可以类比为“网际层”；铁路上列车对旅客、货物的运输，体现明显面对面交换通信的层次，可以类比为“传输层”；铁路行车组织是在运输市场境下，以满足运输需求和安全高效为目标，围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理，处于最高层的地位，是面向决策应用的，可以类比为“应用层”，如图1。TCP/IP层次结构铁路运行结构

类比

图1 TCP/IP层次结构与铁路运行结构对比图

通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。

• 建模思想

在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中，大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。

（3）全局观念

在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。

（4）严谨态度

由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此，我们应该养成认真严谨的态度。

同时，在学习过程中，我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的，还具有一定的发展优化空间。比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大，基于数据资料的统计分析，可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。目前TMIS仅仅基于数据库的分析，并没有数据仓库的决策方法，针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上，广泛学习专业知识，并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合，才能具有自己在学术上真正的建树。

第14篇：武汉铁路局铁路行车组织规则6

《武汉铁路局铁路行车组织规则》（武铁总[2014]309号）工务相关部分 网络考试

一、单选题（每题1分）

1.新开通线路经过（）小时安全运行后，即由运营养护单位正式接管，施工单位方可撤离施工点

正确答案：D A．24

B．48

C．60

D．72

2.铁路局每（）年组织对建（构）筑物接近限界检查1次

正确答案：C A．3

B．4 C．5

D．6

3.供电、工务、电务、车辆、土地房产管理处及其他相关业务部门每年组织各段（公司、中心）进行复测（）次

正确答案：A A．1

B．2

C．3

D．4

4.在站内铺设或拆除道岔、线路应经铁路局批准，铁路局（）归口管理

正确答案：D A．电务处

B．车务处

C．房建部门

D．工务处

5.铁路军事专用线按下列哪项规定执行（）

正确答案：D A．《铁路军事专用线管理办法》

B．《铁路军事专用线修建管理办法》

C．《铁路军事专用线修建和维护管理办法》

D．《铁路军事专用线修建和维修管理办法》

6.对区间道岔设臵、管理、维修的补充规定描述错误的是（）

正确答案：C A．区间不准在正线上出岔

B．区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机或闭塞设备联锁，除取送车和检修外均须保持开通正线的位臵

C．区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机和闭塞设备联锁，均须保持开通正线的位臵，取送车和检修外不除外

D．区间道岔检修时，须正式办理闭塞手续后，再解锁道岔进行维修

7.为保持接触网与线路的相对位臵，供电部门应会同工务部门在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧画（），作为轨面标准线

正确答案：A A．一红横线

B．一黄横线

C．一绿横线

D．一白横线

8.新建电气化铁路，由施工单位标出，开通前由供电部门和工务部门共同确认，以后每（）共同复测一次

正确答案：D A．月

B．季度

C．半年

D．年

9.新建电气化铁路，实际轨面标高（包括施工时标高的改变）与轨面标准线高程之差在任何情况下不得大于（）

正确答案：C A．10mm

B．20mm

C．30mm

D．40mm

10.新建电气化铁路，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于（）

正确答案：B A．5mm

B．7mm

C．9mm

D．10mm

11.供电部门埋设接触网支柱时，须与（）事先联系

正确答案：A A．工务部门

B．电务部门

C．机务部门

D．车务部门

12.月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时，应由设备检修单位使用（）提前通知配合单位，双方认真签认，不得拒签不办

正确答案：D A．《行车设备检查登记簿》

B．《作业通知单》

C．《行车设备施工登记簿》

D．《配合作业通知单》

13.以专用回路在该回路的供电段低压开关箱（柜）的低压开关出线端子分界，出线端子（不含）至用户侧由（）管理

正确答案：C A．供电部门

B．电务部门

C．工务部门

D．铁路局

14.由于装卸货物造成行车设备损坏或造成线路污染时恢复费用由（）承担

正确答案：D A．铁路局

B．工务部门

C．车站

D．责任单位

15.动车段（所）轨道桥的轨道、轨枕及扣件由下列哪个部门管理（）

正确答案：B A．动车段

B．工务段管理

C．车辆部门

D．车站

16.勾锁器的标记为加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画的一（）

正确答案：D A．“横线”

B．“斜线”

C．“波浪线”

D．“竖线”

17.施工、养护维修换下的钢轨、轨枕、碴土、导管、制动梁及产生的其他废旧物料等，应由施工部门及时清理、搬出，并恢复线路、设施原貌，如搬出暂时确有困难的，应堆码整齐，区段站、编组站的到发线、调车线堆放时间不得超过（）

正确答案：C A．十天

B．半个月

C．一个月

D．两个月

18.铺面宽度在（）以下与道路贯通的平面交叉，称为人行过道

正确答案：C A．1.5m

B．2.0m

C．2.5m

D．3.0m 19.非路产专用线上的道口看守工作，由（）负责

正确答案：A A．产权单位

B．工务部门

C．电务部门

D．房建部门

20.道口短路闸刀由（）负责日常管理，（）负责维修

确答案：B A．工务部门，供电部门

B．工务部门，电务部门

C．电务部门，工务部门

D．供电部门，工务部门

21.电气化区段道口限界门，由下列哪个部门负责（）正确答案：C

正

A．房产部门

B．安装部门

C．供电部门

D．电务部门

22.对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）

正确答案：B A．使用单位须提前一天向调度所请求

B．使用单位须提前一周向调度所请求

C．由调度所纳入日(班)计划，下达给有关车站

D．未纳入日(班)计划的重型轨道车临时开行时，必须经调度所值班主任（值班副主任）批准

23.下列说法错误的是（）

正确答案：D A．自轮运转特种设备发生行车故障或事故后无法安全运行时，由具备该自轮运转特种设备检修资质的单位进行整修或检查确认

B．书面通知车站后方可回送

C．费用由检修单位向使用单位清算

D．费用由检修单位向车站清算

24.下列说法不正确的是（）

正确答案：D A．区间卸车应尽可能安排在白天进行

B．如必须在夜间卸车时应有足够的照明设备

C．特殊车辆需要夜间卸车时，仅限在天窗点内进行

D．特殊车辆需要夜间卸车时，不限在天窗点内进行

25.对区间卸车描述错误的是（）

正确答案：A A．区间卸车原则上可以分卸

B．因特殊原因一次不能卸完时，动车前卸车负责人必须组织对车辆装载货物进行平整

C．要防止车辆偏载、偏重，方准放行列车、移动车辆

D．在区间因卸车对位需要移动车辆时，按调车作业的有关规定办理

26.特殊情况下不停电作业时，卸车人员、工具、货物及其他物件，不得侵入距接触网导线和接触网其他带电部分（）的范围内

正确答案：C A．1000mm

B．1500mm

C．2000mm

D．2500mm

27.多个施工项目同时作业的补充规定中对施工描述不正确的是（）

正确答案：D A．施工前应成立施工协调组

B．单一施工单位作业时，由施工单位领导负责成立施工协调组

C．多个施工单位同时作业时，由铁路局运输处指派主体施工单位牵头成立施工协调组

D．多个施工单位同时作业时，由铁路局运输处指派人负责成立施工协调组

28.响墩、火炬应固定存放在防止受挤、受潮的容器内，距火源（）以外

正确答案：A A．1米

B．2米

C．3米

D．4米

29.使用单位在每年的（）期间，对库存响墩、火炬应进行一次按批抽样试验，并贴上检验标记备查

正确答案：D A．“年检”

B．“春检”

C．“夏检”

D．“秋检”

30.事故现场设立临时线路所的补充规定，事故地点两端各（）处设防护点，并派防护员按规定对事故地点进行防护

正确答案：C A．100m

B．200m

C．300m

D．400m

二、多选题（每题2分）

1.关于前方站、后方站说法正确的是（）

正确答案：AD A．列车开向而尚未到达的车站为前方站

B．列车开向而尚未到达的车站为后方站

C．列车已越过的车站为前方站

D．列车已越过的车站为后方站

2.工程验收交接前，施工单位应按下列哪些规定办理（）

正确答案：AD A．《铁路建设项目竣工验收交接办法》

B．《武汉铁路局铁路建设项目竣工验收交接办法》

C．《铁路建设项目竣工验收交接实施细则》

D．《武汉铁路局铁路建设项目竣工验收交接实施细则》

3.因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务设备建筑限界，对侵限设备应注明（）

正确答案：BC A．侵限时间

B．具体侵限部位

C．侵限数据

D．侵限责任人

4.下列对拨道量的有关描述正确的是（）

正确答案：BC A．其超高度每增加10mm，向上股一侧年累计拨道量应减少40mm

B．其超高度每增加10mm，向下股一侧年累计拨道量应减少40mm

C．超高度每减少10mm，向上股一侧年累计拨道量应减少40mm

D．超高度每减少10mm，向下股一侧年累计拨道量应减少40mm

5.下列说法合理的是（）

正确答案：AC A．重型轨道车、线路施工机械车可不派值乘人员值乘

B．重型轨道车、线路施工机械车要派值乘人员值乘

C．调移时由司机根据施工负责人要求进行

D．调移时由司机根据列车调度员要求进行

6.《行规》部分用语说明描述错误的是（）

正确答案：ABC A．《技规》无特别说明时均指《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）

B．《技规》无特别说明时均指《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）

C．《行规》是指《武汉铁路局行车组织规则》

D．《站细》是指《车站行车工作细则》

7.对所铺设的道岔描述正确的是（）

正确答案：ABC A．衔接正线、到发线时必须纳入联锁

B．衔接其他站线时，应与原线路道岔联锁方式一致

C．非集中联锁道岔应加锁，钥匙由车站值班员或扳道长（员）保管

D．非集中联锁道岔不应加锁

8.有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是（）

正确答案：ABD A．在轨面标准线上方应标明轨面至接触网导线的高度和线路超高

B．在轨面标准线下方应标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离

C．在轨面标准线下方应标明轨面至接触网导线的高度和线路超高

D．轨面标准线的高程为钢轨顶面设计标高

9.检修或施工单位在车站行车室设臵专人处理工作的目的是（）

正确答案：BCD A．保证财产安全

B．保证行车安全

C．保证人身安全

D．保证检修工作的顺利进行

10.在人行过道可按需要设臵下列哪些宣传牌（）

正确答案：ABC A．“人行过道”

B．“小心火车”

C．“禁止畜力车、机动车辆通行”

D．“禁止在铁轨旁嬉闹”

11.有机动车辆通行的站内平过道必须实行24小时专人监护，机动车辆包括下列哪些车辆（）

正确答案：ABC A．燃油

B．电动的行包

C．邮政

D．售货售饭

12.使用单位在每年检查期间，对已配备的响墩、火炬应进行一次普查，做到（）

正确答案：ACD A．对失效的及时更换

B．对不合要求的尽量挑选使用

C．记录检查时间

D．记录检查人备查

13.因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务应提供下列哪些材料（）

正确答案：ABCD A．段管线分界点、曲线半径

B．车站的中心里程（并应在现场标划）

C．进站信号机外制动距离（按不同速度等级）内及区间内长大坡道平纵断面图

D．线路(包括驼峰)平纵断面图，标明坡度、曲线及起讫点

14.以下哪些新建或改建工程的行车办法由铁路局编制下达，抄送相关铁路局（）

正确答案：ABCD A．新建或改建的电气化铁路牵引接触网

B．既有铁路单线改为双线、多线，以及双线、多线改为单线的施工过渡

C．既有铁路线上新建改建车站、站场、线路所

D．新建或改建列车调度指挥系统、调度集中、列车无线调度通信设备、机车信号等

15.要在铺设、拆除线路、道岔的示意图内注明下列哪些内容（）

正确答案：ABCD A．线路、道岔的新旧编号

B．线路坡度

C．道岔的里程位臵

D．辙叉号数

16.下列哪些行为需经铁路局审批（）

正确答案：ABCD A．在既有线上增设道口

B．既有线上原有道口的加宽

C．既有线上原有道口的改移

D．增设临时性道口

17.人力车辆通行的站内平过道实行下列哪些管理模式（）

正确答案：ABCD A．日常锁闭

B．钥匙专管

C．使用登记

D．通行监护

18.工务部门负责维修道口哪些工程（）

正确答案：ABCD A．铺面

B．栅栏

C．标志

D．排水设备

19.对使用轻型车辆的办理方法描述正确的是（）

正确答案：ABCD A．使用轻型车辆时，使用单位须派驻站联络人员

B．轻型车辆和驻站联络员须配备便携式无线电台

C．轻型车辆在车站出发前，使用负责人应填写轻型车辆使用书，经车站值班员承认后，方可使用

D．在区间内使用或返回时，使用单位必须与车站值班员办理上述手续后方准使用或返回

20.对路基两侧植树造林及沿线、站内种植树木管理的补充规定描述正确的是（）

正确答案：ABCD A．危树处理由铁路局绿化办统一管理

B．可能受危树影响的设备管理单位应在春、秋季及树木生长季节不定期添乘检查危树情况

C．铁路沿线树权属于路内的危树由工务部门处理

D．路外林权危树和铁路沿线自然生长的杂灌、杂树由可能受影响的设备管理单位处理

三、判断题（每题1分）

1.新建、改建工程竣工后，施工单位在自验合格后提出申请，由铁路局验收委员会在确认工程符合技术标准、设计文件、《工程施工质量验收标准》及质量评定要求，施工单位已向接管单位提交竣工文件和技术设备使用说明书等资料，即可组织验收交接，有关附属装臵安装调试及备品准备可稍后完成。（）

正确答案：错 A．对

B．错

2.因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务部门应提供各股道钢轨类型、股道全长及有效长（设有轨道电路的线路由车务部门核定）、线路间距、检查坑位臵等相关资料。（）

正确答案：错 A．对

B．错

3.车务部门应负责铁路线路两旁防护网、限高架、防撞墩（墙）的设臵和维护。（F）A．对

B．错

4.国家铁路机车牵引、以列车方式在国家铁路所属车站与专用线间组织直通运输时，产权单位要按照国家铁路管理标准对相关设备数据、行车限制条件、施工检修组织等实施技术管理，满足列车运行条件。（）

正确答案：对 A．对

B．错

5.对车站站内（不包括驼峰及峰下线路）或进站信号机外制动距离内因大、中修施工需变动线路平面及纵断面时，须经铁路局批准，并由设备管理单位将变动后的线路平面及纵断面资料及时提供给车站(车务段)、机务段等单位，以便制定安全作业办法，纳入有关技术规章。（）

正确答案：错 A．对

B．错

6.新建、改建专用线，按铁路局规定的程序办理并报铁路总公司备案，由铁路局总工程师室负责归口管理。（）

正确答案：对 A．对

B．错

7.各种建（构）筑物、管道、电线路、道路、桥梁、隧道、涵、渡槽等下穿上跨铁路及在路基上铺设电缆等建设项目，由铁路局批准，工务处负责归口管理。（）

正确答案：错 A．对

B．错

8.区间不准在正线上出岔，特殊情况必须在正线出岔时，应设车站（线路所）管理。（）

正确答案：对 A．对

B．错

9.如因改建、大修需将线路或接触网支柱起高、下落或横向位移时，施工前供电部门应会同工务部门按批准的施工文件测量复核；竣工后只复查不用重新测定。（）

正确答案：错 A．对

B．错

10.在改建、大修设计、施工时，不准许降低接触网的规定高度。（）

正确答案：对 A．对

B．错

11.工务部门在线路上进行施工作业时，应严格按照《铁路工务安全规则》的有关规定办理，但在曲线变更原设计超高时，对拨道量应有所限制。（）

正确答案：对 A．对

B．错

12.线路施工需要临时拆除接触网常设接地线时，须与工务部门、电务部门事先联系，征得同意后实施。（）

正确答案：错 A．对

B．错

13.利用到发线装卸散装货物时，每批货物搬运完毕或装车完毕，车站应及时检查线路。（）

正确答案：对 A．对

B．错 14.除房产部门定期对排水系统施行大修外，检查坑等进行三年一度的维修时，负责修理的单位必须疏通其排水道（含渗井），畅通后交使用单位验收，日常由使用单位自行疏通。（）

正确答案：错 A．对

B．错

15.道岔人工加锁的补充规定，锁板由机务部门负责制作、安装和修理，其他加锁装臵由使用部门设臵。（）

正确答案：错 A．对

B．错

16.道岔勾锁器加锁的具体位臵，由车站组织工务、电务部门进行扳动试验。（）

正确答案：对 A．对

B．错

17.作业需要而使用的工具、配件或换下料等，也应由施工单位及时归位到规定、固定存放地点并摆放堆码稳固、整齐。（）

正确答案：对 A．对

B．错

18.在车站（货场）、专用线内，专为内部作业使用、不直接贯通道路的平面交叉，均称平过道，由使用单位负责管理。（）

正确答案：对 A．对

B．错

19.非路产专用线上道口的铺设、拆除、改移、加宽，由产权单位负责，产权单位应按照《铁路安全管理条例》规定办理申请，经铁路局批准后，方准进行。（）

正确答案：对 A．对

B．错

20.站内有车辆通行的平过道口必须安装活动栏杆和电动栅栏。（）

正确答案：错 A．对

B．错

21.道口房及室内电力照明设备由房产部门负责。（）

正确答案：对 A．对

B．错

22.对现有不符合《技规》规定标准的技术设备的补充规定中表示应按分管权限和业务归口的原则，有计划、有步骤地积极进行改造和更新；在未改造更新前，有关部门应制定保证运输安全的有效过渡办法或措施。（）

正确答案：对 A．对

B．错

23.重型轨道车列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备(GYK)须技术状态良好。（）

正确答案：对 A．对

B．错

24.卸车负责人在列车进入区间前，应向全体卸车人员进行安全教育和安全要求，卸车负责人应携带手信号旗（灯）并佩带臂章随车前往区间指挥卸车工作。（）

正确答案：对 A．对

B．错

25.当停电进行装卸作业时，无论在车站或区间，任何物件均不准直接触及接触网设备。（）

正确答案：对 A．对

B．错

26.区间卸车时，禁止摘开车辆分卸。（）

正确答案：对 A．对

B．错

27.多单位轨道车(施工作业车辆)或一单位多台轨道车(施工作业车辆)组成车组共同进入区间作业时（包括装卸车作业），在施工点前协调会上，要明确区间轨道车、车组移动作业按调车办理的具体办法。（）

正确答案：对 A．对

B．错

28.施工作业完毕，各台作业轨道车必须全部返回并满足行车条件后，方可销记。（）

正确答案：对 A．对

B．错

29.各种标志的安装位臵由使用单位与安装维修单位按《技规》和有关规定共同确定，各维修及使用单位对标志要加强管理，如有损坏、丢失，使用单位应立即通知安装维修单位恢复。（）

正确答案：对 A．对

B．错

30.看守人员发生险情时，应立即开放遮断信号机或使信号机显示停车信号，向列车显示停车手信号防护，还应迅速通知就近车站和工长或车间主任。（）

正确答案：对 A．对

B．错

第15篇：成建大专“铁路行车组织”复习题

成建大专“铁路行车组织”复习题

一、单项选择题：

1．铁路线以什么划分为区段。（B）A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站

2.技术站一个调车组的调车工作应由(C)领导。A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长

3.技术直达列车是在（C ）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站

4.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（A）A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表

5.在本站卸后又装的货车称为 （A）A.双重货物作业车 B.无调中转车 C.一次货物作业车 D.有调中转车

6.将到达的列车或车组,按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调车称为（D ）调车。A.取送 B.编组 C.摘挂 D.解体

7.解体列车，在纵列式车站一般都是 （A）A.由驼峰整列解体 B.分部解体 C.两端解体 D.峰尾解体

8.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（B ）A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证

9.铺画货物列车运行图详图区段能力利用率为70%时，应从(C)开始铺画。A.任一端 B.下行方向起点站 C.机车折返站 D.限制区间

10.全路运用车分为 （D）A.使用车、交出重车和空车 B.管内工作车、移交(重)车和空车 C.接运重车、交出重车和空车 D.重车和空车

二、填充

1、车站从技术作业性质上可分为（中间站、区段站和编组站）。P3

2、驼峰是利用车辆本身所受的重力并（辅以机车的推力进行分解车列）的一种调车设备。P14

3、在非调度集中区段的车站，各项接发列车工作都要在（车站值班员）统一指挥下进行。P25

4、按照调车机车工时性质的不同，调车时间可分为（生产时间、辅助生产时间及非生产时间）。

5、车站工作统计主要有(装卸车统计、现在车统计)、货车停留时间统计、货物列车出发正点率统计。P59

6、货物列车编组计划包括 (装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划)两大部分。P71

7、加强铁路通过能力的途径是提高列车平均总重及（平均载重系数）；增加行车量；同时增加（列车重量）和行车量。P91

8、从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是(非平行图)运行图。P117

9、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（编组内容）和（车流来源）。

10、货物运输生产计划包括（月度货物运输计划和铁路运输工作技术计划）两大组成部分。P153

三、名词解释:

1、推送调车法：凡是用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。P14

2、技术直达列车：在技术站编组，通过一个及以上编组站不进行改编作业的货物列车。P105

3、货物列车技术作业：为了保证列车运行的安全和货物完整，货物列车在始发站、终到站和运行途径技术站到发线上及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。P39

4、车站通过能力：是指车站在现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。它包括咽喉通过能力和到发线通过能力。P225

5、运行图周期：任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期T周。P313

四、简答题：

1、车站在铁路运输工作中的主要作用是什么？P6 答：车站是设有配线的分界点，其作用是：保证行车安全和必要的通过能力，办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆的技术作业，它是铁路与人民群众及国民经济各部门联系的重要环节。P2

2、车站对调车工作的基本要求有哪些？ P9

及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车；

有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务； 确保调车安全。

3、简述车站接车工作的正常作业程序。 P30 车站接车工作的正常作业程序为：承认闭塞或接受发车预告；准备接车进路，开放进站信号；接车；监视列车到达；列车停稳后，及时向列车调度员报点，通知发车站列车到达时刻并开通区间，填写《行车日志》。

4、组织装车地直达列车需具备哪些条件? P120 具备条件：

①货源充足，流向集中的一定数量的直达车流

②装车站或企业专用线有足够的装卸设备与劳力，具有组织直达列车能力 ③调车设备有编组直达列车的能力

④有足够的空车供应，保证直达列车装车所需要的空车。

5、区段列车和摘挂列车有何区别有何共同点

区段列车在区段内中间站不进行摘挂车辆作业，而摘挂列车在区段内中间站要进行摘挂车辆作业。两个列车共同点是均在技术站编组，均不通过技术站。

五、论述题：

1、试述货物列车编组计划的主要任务。 P104(1)在装车站最大限度地组织直达列车和成组装车，以减少技术站的改编作业量。

(2)根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车的办法，最大限度地减少车辆的改编作业次数、加速车辆周转。

(3)合理分配技术站的调车作业任务，尽量将调车作业集中在技术设备先进、解编能力大、作业效率高的路网性编组站进行，以便充分发挥设备能力、减少人力消耗、降低运输成本。(4)在具有平行经路的铁路方向上，按照运输里程及区段通过能力的使用情况，规定合理的车流经路，以平衡各铁路线路的任务、减轻主要铁路方向的负担。

(5)合理地组织管内零散车流，加速管内车流的输送。

第16篇：铁路行车组织名词术语总结(英汉对照)

铁路行车组织名词术语总结（英汉对照）

1.铁路行车组织（organization of train operation）

铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。

2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）

《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）

《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。5.列车（train）

按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。

单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。

6.车组（wagon group）

若干车辆连挂在一起，称为车组。7.车列（train stock;train set）

若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。8.旅客列车（paenger train）

旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。

9.混合列车（mixed train）

混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。10.客运列车（paenger train）

旅客列车与混合列车的总称。11.军用列车（military train;troop train）

军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。12.货物列车（goods train;freight train）

货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。13.快运货物列车（fast goods train）

快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。14.直达列车（through goods train;block train）

在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达列车等。

15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）

在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。

16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）

在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。

17.空车直达列车（through train of empty wagons）

在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。

18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）

以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称为循环直达列车。

19.技术直达列车（technical through train）

在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）

在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。

21.区段列车（district train）

在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。

22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）

在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。

23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）

在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）

挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。25.重载列车（heavy-load train）

牵引重量超过5000t的货物列车为重载列车。26.组合列车（combined train）

由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。27.路用列车（service train）

路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。28.特殊用途列车（special-purpose train）

为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂列车、试运转列车等。

29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数train load limit;train tonnage rating）

在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列车牵引重量标准。

30.换算长度（简称换长converted length）

机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按11m长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。

除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。

31.超重、超长与欠轴（over-loaded train,train in exce specified length,underloaded train and train under specified length）

货物列车实际牵引重量超过运行图规定的该区段货物列车牵引定数（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为超重；

货物列车实际牵引长度超过运行图规定的该区段货物列车换算长度（考虑规定的波动尾数）且连续运行超过规定距离者为超长。

货物列车实际牵引重量或长度低于运行图规定的该区段货物列车的牵引定数或换长标准（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为欠轴。32.分界点（intermediate train distancing post;operating control point）

为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为分界点。其中：有配线的分界点为车站；无配线的分界点为线路所及自动闭塞区段的通过信号机。33.车站（station）

有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。

车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。34.线路所（block post）

线路所为无配线的分界点，一般只办理接发列车工作。35.客运站（paenger station）

专门为办理旅客运输而设的车站，称为客运站。客运站通常设置在大城市或旅游胜地等大量旅客到发的地点。主要担当旅客列车的始发、终到和有关调车作业，以及为旅客旅行服务的业务。

36.货运站（goods station;freight station）

专门办理货物运输而设的车站称为货运站。货运站一般设置在大城市、工矿林业地区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点。主要担当货物列车的始发、终到和有关的调车作业，货车装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。37.客货运站（paenger and goods station）

办理行车工作和客货运业务的车站称为客货运站。38.编组站（marshalling yard;marshalling station）

担当大量列车解编作业，编组直达、直通和其它列车和车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货物检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备，以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站和区域性编组站和地方性编组站。39.区段站（district station）

设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流集散地点；一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车和乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。40.技术站（technical station）

编组站和区段站总称为技术站。

41.中间站（intermediate station；wayside station）

一般设于技术站之间区段内，只办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。42.站界（border of station;station limit）

车站管辖范围的界限称为站界。单线区段以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。43.车站等级（cla of station）

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级称为车站等级。我国铁路车站分为特等站和

一、二、三、四、五等站。

44.中转车（transit wagon）

在车站一般不进行装卸作业的运用货车称为中转车。

中转车按作业性质基本上分为无调中转车和有调中转车两种。45.无调中转车（transit wagon without resorting）

在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及保留列车上的运用货车统称为无调中转车。

46.有调中转车（transit wagon with resorting）

凡不属于无调中转车的中转车为有调中转车。47.货物作业车（local wagon;local car）

运用货车在站线（或区间）、岔线及段管线内进行装卸、倒装者称为货物作业车。

48.一资货物作业车（local wagon for one goods operation）

在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车称为一次货物作业车。49.双重货物作业车（local wagon for double goods operations）

货物作业在卸空后在本站再进行装车的称为双重货物作业车。50.接发列车工作（reception and departure of trains）

车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程称为接发列车工作。51.行车闭塞法（train block system）

通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。52.空间间隔法（space-interval method）

两列车以车站、线路所所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法称为空间间隔法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、站间自动闭塞、半自动闭塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。

53.站间区间（block section between station）

两相邻车站之间的区间称为站间区间。其划分的方法： 单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间；

双线或多线站间区间：相邻两站间各该线进站信号机柱（或站界标）中心线至站界标中心线（或进站信号机柱中心线）间的线路空间。54.所间区间（block section between posts）

两线路所间或线路所与车站间的线路空间称为所间区间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱（站界标）中心线与通过信号机（或进站信号机柱）中心线间的一段线路空间。55.闭塞分区（block section）

自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间称为闭塞分区。56.区间状态（state of section）

区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。57.区间空闲（section unoccupied）

区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及出站调车手续时称为区间空闲。58.区间占用（section occupied）

区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。59.区间封锁（section closed）

由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。

60.书面联络法（written liaison method）

车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关规定用书面形式确定列车运行次序的一种特定行车方法称为书面联络法。61.时间间隔法（time-interval method）

车站一切电话中断时，双线区间正方法按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定行车方法称为时间间隔。62.行车凭证（running token）

列车进入区间（闭塞分区）的凭据称为行车凭证。

63.接发列车作业程序（procedure of receiving and despatching a train）

车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业，称为接发列车作业程序。64.办理闭塞（block working;handling of blocking）

车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程称为办理闭塞。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。65.发车预告（advance notice of despatching a train）

在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须车站同意就可开放信号向区间发出列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通知接车站称为发车预告。66.准备进路（preparation of the route）

列车在车站接入、发出、通过所经同一段线路称为列车进路；车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。67.接车进路（receiving route）

接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。

68.发车进路（despatching toute）

发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。

69.通过进路（through toute）

列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的段线路，称为通过进路。

70.布置进路（setting of train routes）

车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。71.开闭信号（clearing the signal or setting the signal at danger）

开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程统称为开闭信号，使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光（臂板位于水平位置）或无显示状态变为进行显示的过程称为开放信号机。反之为关闭信号机。

72.引导接车（receiving trains by the pilot or the call-on signal）

在进站、接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。

73.交付行车凭证（delivery and taking over of tokens）

向列车（或出站调车）司机交付占用区间的行车凭据称为交付行车凭证。需要交付的行车凭证包括票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、进入封锁区间的调度命令等。

74.接送列车（meeting the train and sending the train off）

接发列车有关人员将列车安全的接入和送出车站(线路所)的作业过程称为接送列车。

75.列车接近（train approach）

列车即将到达进站信号机（站界标）处时称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压第二接近轨道电路，半自动闭塞区间电气集中车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非电气集中车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。

76.列车到达（train arrival）

列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。77.列车出发（train departrue）

自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。78.列车通过（train paing through）

列车不停车经过车站通过进站的整个作业过程称为列车通过。79.指示发车（directing the dispatching of train）

车站值班员（助理值班员）向运转车长显示准许发车的发车指示信号或开放发车表示器，称为指示发车。80.直接发车（despatching the train directly）

车站值班员（助理值班员）按有关规定直接向司机显示发车信号称为直接发车。

81.优先发车站（the station having the priority for depatching the first train）

单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车。根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站称为优先发车站。82.调车（shunting operation;shunting work）

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内的运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整场、调移以及机车的对位、转线、出入段等。83.解体调车（shunting for break-up of trains）

将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为解体调车。84.编组调车（shunting for make-up of trians）

根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊标，将车辆选编成车列或车组称为编组调车。

85.摘挂调车（shunting of detaching of attaching of wagons）

列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业称为摘挂调车。86.取送调车（shunting for taking-out and placing-in of wagons）

为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业称为取送调车。

87.推送调车法（push and pull method;push-pull shunting）

凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

88.溜放调车法（push-off shunting）

使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。89.单钩溜放法（loose shunting）

当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，待该溜出车组越过分岐道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种作业方法，称为单钩溜放法。

90.连续溜放法（fly-shunting）

当调车车列加速减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法，称为连续溜放法。91.多组溜放法（push off multiple wagon groups at one cut）

调车车列一次加速减速溜出几个相连的车组，对溜行中的各车组运用手闸调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法，称为多组溜放法。92.惰力溜放法（push off wagon groups by inertia）

调车车列一次加速，利用机车几次制动和缓解，造成各车钩往复伸缩，在车钩每次压缩时提溜出一个车组，这种在机车惰行中连续溜出几个车组的方法，称为惰力溜放法。

93.牵引溜放法（slip-shunting）

机车牵引车列向对向道岔运行至适当地点提钩，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入他线的方法，称为牵引溜放法。94.驼峰调车作业组织方式（scheme of hump operration）

根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业组织方式。如单推单溜、双推单溜、双推双溜等。95.单推单溜（single push and single loose）

在驼峰上只用一台机车担当分解作业，称为单推单溜。96.双推单溜（double push and single loose）

使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可以进行预推作业，这种作业组织方式称为双推单溜。97.双推双溜（double push and double loose）

按驼峰的推送线、溜放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区，使之各自成为一个独立的调车系统。两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分分解及整场作业，这种作业组织方式称为双推双溜。98.中间站调车（shunting operations at intermediate station）

在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位等作业，称为中间站调车。99.越出站界调车（shunting beyond the station limits）

利用列车占用区间的间隙时间，越过进站信号机或站界标进行调车作业，称为越出站界调车。

100.跟踪出站调车（shunting in pursuit of a leaving trian）

在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业，称为跟踪出站调车。101.手推调车（hand shunting）

按有关规定，用人力推动车辆达到调移位置或对货位等目的，称为手推调车。102.调车作业通知单（shunting list）

调车作业通知单是布置调车作业计划的书面形式。

在配属固定机车的车站，由调车领导人进行编制并布置给参加调车作业的有关人员。调车作业通知单的内容应有班次、月日、计划编号、担当机车、作业项目、计划及实际起迄时分、作业顺序、场别、股道、挂车数、摘车数、作业方法、残存车数、记事等。

中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。103.要道还道（request for track No.and reply with track No.）

参加调车作业的有关人员之间，为检查和确认调车进路是否正确所使用的一种规定联系方式，称为要道还道。104.储存进路（pre-selection of routes）

在驼峰分解车列前，驼峰作业人员将调车作业计划钩序和要求进入的股道号码依次存入进路储存器称为储存进路。

105.编组隔离限制（requirement for separation in placing in train of wagons）

为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车位置、数量所规定的特殊要求，称为编组隔离限制。

106.关门车（wagon closed its cut-out-cock of its automatic brake）

为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭制动支管上的截断塞门，使自动制动机失去制动作用的车辆，称为关门车。107.换算闸瓦压力（converted brake shoe(block)prure）

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸瓦压力按规定公式换算为每辆（台）计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。108.十、五、三车距离信号（signals giving the distance of

10、5、3 wagons away form standing wagons）

连挂车辆作业时，为便于司机准确掌握速度，调车人员向调车长或调车长向司机显示调动的机车车辆距被挂停留车间距离的联系信号。当调动的机车车辆距离停留约

十、五、三车时，分别显示相应的距离信号，称为

十、五、三车距离信号。

109.调整钩位（adjust the position of coupler）

在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。110.连挂（couple up;to attach;coupling）

机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程，称为连挂。111.接管（coupling of brake pipe;connect air hose couplings）

在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的风管并打开折角塞门的过程，称为接管。

112.试拉（drawing-out test;trial haul）

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态，称为试拉。113.摘车（to uncouple wagon;to detach wagons）

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程，称为摘车 114.提钩（uncoupling）

操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，以使连结的车钩分离的过程，称为提钩。

115.推进、推峰、预推（pushing,pushing up operation at hump, pre-pushing on hump）

机车推动车列或车辆使之运行，称为推进。将车推至峰顶，称为推峰；将车列或车辆推往货物线、专用线等，称为推送；在双推单溜的驼峰企作业中，当正在分解一个车列时，另一台机车可将另一个车列预先推至驼峰信号机前做分解准备，称为预推。

116.分解（rolling off;sorting）

推送车列通过驼峰进行解体，将各车组分散到各个指定的线路中去的作业过程，称为分解。

117.定速溜放、变速溜放（rolling at normal speed,rolling at varying speed）

在驼峰进行分解作业，机车的推峰速度不变时，称为速溜放。而根据难、易车组和车组进入的难易行线等条件，按不同的速度进行推峰分解作业时，称为变速溜放。

118.驼峰间隔时间（interval between two sorting operation at hump）

驼峰采用双推单溜分解车列，由前一列分解完了时起，至后一列开始分解时止的一段时间称为驼峰间隔时间。

119.观速观距（observing the rolling speed of wagons and observing the distance between wagons）

在调车作业中，为了保障车组间的安全间隔或安全连挂，以及有效地进行目的制动，观测车辆走行速度及车组停留车（或车组间）距离的方法，称为观速观距。120.制动（braking）

通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的作业过程，称为制动。121.间隔制动（spacing braking;distance braking）

在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋道岔或手闸调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程，称为间隔制动。

122.易行车、难行车（easy rolling wagon(fast-running wagon),hard rolling wagon(slow-running wagon)）

根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中，相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆，称为易行车，反之称为难行车。

123.易行线、难行线（easy running rack,hard running track）

调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小，容易走行的线路，称为易行线，反之称为难行线。

124.堵门车（wagongs standing right near the points and obstructing shunting）

停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。

125.隔钩车（the following cut of wagons running into the same track as the foregoing after an interval of one cut）

从驼峰连续溜出的车组，间隔一钩后又进入同一股道者，称为隔钩车。126.目的制动（objecting braking）

在溜放作业中，使用手闸、铁鞋、减速顶、车辆减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动，称为目的制动。

127.选闸、试闸、磨闸、拧闸（select hand brakes,test hand brakes,grind brake blocks,apply the hand brakes）

选闸、试闸、磨闸、拧闸是有效地进行手闸制动的重要环节。制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。

为保证手制动机的制动性能，对手制动机进行制动性能试验的过程，称为试闸。

在雨、露、霜、雪天气，或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，错以提高制动效能的方法称磨闸。

用手制动机对溜出车组施行制动的过程称为拧闸。

128.基本鞋、辅助鞋（primary brake shoes,auxiliary brake shoes）

在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋，称为基本鞋。放在走行车组两台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋。129.排风、拉风（air discharging,to let the remaining air in auxiliary cylinder come out）

在车列进行调车作业前，打开折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程，称为排风。

在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程，称为拉风。130.无改编（无调）中转列车技术作业（technological procees of transit train without resorting）

到达技术站，只办理必要的中转作业后继续运行的列车为无改编（无调）中转列车。该种列车的技术作业有：车辆技术检修作业（包括摘、挂机车和试风），货运检查，核对现车，出发与到达司机在现场办理交接并接收现车，准备发车及发车等。

131.部分改编中转列车技术作业（technological procees of transit train with partial resorting）

到达技术站变更重量、变更运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业后继续运行的列车为部分改编中转列车。部分改编中转列车的技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，摘挂车辆，司机接收列车，准备发车及发车等。132.解体列车到达技术作业（technological procees of received train for breck-up）

列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车，称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，司机与有关人员办理交接，准备解体等。

133.始发列车出发技术作业（technological procees of outgoing train made-up at station）

在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，司机与有关人员办理交接，准备发车与发车等。

134.调车钩（shunting trip）

机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位，称为调车钩。135.挂车钩（wagon coupting trip）

机车（或挂车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩，当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰项驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。136.摘车钩（wagon upcoupting trip）

机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。137.推送钩（push or pull trip）

机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩为推送钩。

138.溜放钩（rolling-off trip）

机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。139.钩分（required minute per trip）

完成单位调车钩的时间（分）称为钩分。

140.调车程、重程、空程（shunting trip,working trip,light locomotive trip）

不变更运行方向的一次调车移动称为调车程。挂有车辆的调车程称为重程；单机完成的调车程称为空程。

141.车辆停留时间标准（standard of wagon detention time）

在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。

142.有调中转车停留时间标准（detention time standard of wagons in transit with resorting）

查定的有调车中转车在技术站的平均停留时间标准称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。143.待解时间（time waiting for break-up train）

解体列车自到达技术作业完毕后，至解体作业开始前的一段时间为待解时间。确定待解时间应以写实资料为依据，把合理的待检时间和合理的待解时间合并为待解时间标准。

144.集结时间（wagon detention time under accumulation）

车站编组列车（或车组），从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站（本站作业车为装卸完了）时起至凑满轴的最末车组进入调车场或到达车站（本站作业车为装卸完了）时止的该车列每一货车的平均停留时间，称为集结时间。145.待编时间（time waiting for make-up trian）

从车列在编组场集结满轴时起，至开始编组时止的时间为待编时间。146.待发时间（time waiting for despatching of train）

自出发技术作业完毕时起，至列车出发时止的时间为待发时间。147.待检时间（time waiting for technical examination）

货物列车到达技术站或编组完了后等待技术检修作业的时间为待检时间。148.无调中转车停留时间标准（detention time standard of wagons in transit without resorting）

查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。应先按车流去向分别查定，再用加权平均法计算全站无调中转车平均停留时间标准。

149.中转车平均停留时间标准（standard of average detention time of wagons in transit）

中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。

150.货车一次货物作业平均停留时间标准（standard of average detention time of local wagons in one operation）

按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在车站平均停留时间，称为一次货物平均停留时间标准。

151.车站最高限额车数（vehicle standing capacity at station）

为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值称为车站最高限额车数。

152.车站出入车数（number of inbound and outbound wagons handled at station）

车站到达和发出的货车总数称为车站出入车数。其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。

153.车站行车量（number of trains handled at station）

各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时，先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。154.车站作业组织（organization of station working）

车站的行车工作组织（包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析），技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等，总称为车站作业组织。

155.核对现车（checking up train stock with train composition list）

车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作，称为核对现车。156.票据交接（handing over goods documents）

列车到达后和出发前，车站与司机或司机之间交接列车编组顺序表及货运票据并要求相互一致称为票据交接。157.分部解体（breaking train stock up by sections）

因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为分部解体。158.坐编（make up of train by keeping a large wagon group on reception and departure track and supplementing it with other wagon groups from the sorting yard）

到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分货车即编成新车列，这种办法称为坐编。

159.预编（marshalling wagon destination groups in advance in the course of accumulation of wagons）

对调车场内所集结的尚未满轴的货车，提前进行部分编组作业称为预编。160.交换车（wagons transferred from one yard to another）

站内各调车场（系统）间交流的车辆，称为交换车。161.固定线路使用方案（variant of specialization of tracks）

根据列车编组计划和作业需要，对站内、调车场内每条线路规定存放车辆的用途分工称为固定线路使用方案。

162.调车区（shunting area;switching district）

配属两台以上调车机车的车站，为减少作业干扰，对每台调车机车和调车组所规定的固定作业区域称为调车区。

163.车站技术作业图表（station technical working diagram）

车站调度员和行车人员用以编制作业计划，记录作业实际和进行调度指挥的图表称为技术作业图表。车站调度员用的技术作业图表，称为车站技术作业图表。164.现在车（wagons on hand）

现在车为货车在车站、分局、路局、全路的现有数。货车按运用上的区别分为运用车及非运用车两大类。

165.运用车（serviceable wagons;wagons for traffic use）

运用车指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车（按轴公里计费的重车除外）。运用车又分重车和空车。166.非运用车（wagons not for traffic use;non-serviceable wagons）

非运用车指不参加营业运输的铁路货车和企业自备和企业租用的空车（包括按轴公里计费的重车），非运用车包括备用车、检修车、代客货车、路用车，洗罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和淘汰车等。167.列车预确报（train advance and out reports）

列车预报和列车确报总称为列车预确报。168.列车预报（train advance report）

调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，相互通报计划到达列车内容的资料为列车预报。

169.列车确报（train out report;train consist telegram）

调度所、车站、运转车长相互间关于列车实际编组内容的通报为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报，摘挂列车，由司机将整理好的列车编组顺序表确报传递站转报解体站。

170.车站有效车（station effective wagon）

以技术作业时间标准为依据，本日十八点前到达车站而能装卸完了的货车为车站有效车。171.车流（wagon flow）

车流是指在一定时期内，在某一方向，某一区段或某一车站上车辆的去向（流向）和数量（流量）的总称。

172.车流组织（organization of wagon flow）

车流组织是指将发到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使这些列车相互配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而以经济地运送到目的地。

173.货物列车编组计划（简称编组计划goods train formation plan;goods train formation diagram）

货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的编解作业任务，具体规定全路车站编组各种货物列车的办法。174.车流去向范围（the range of wagon destination）

是根据最短径路和特定径路，该车流去向所包括的和不应包括的车站、地区或路网范围。

175.车流径路（wagon routing）

即车流的指定运行路线。176.最短径路（the shortest route）

在铁路网上具有两条以上径路时，车流运行距离最短的径路。177.特定径路（the specified wagon routing）

当车流的最短径路受到某些条件限制，由列车编组计划规定，车流需经由其他径路绕行时，该径路为车流特定径路。178.列车编组去向（train destination）

列车编组去向是指列车编组计划中规定的各编发列车的车站编组货物列车的到达站及编组内容。

179.车组去向（wagon destination）

列车编组计划规定的车组到达站，称为车组去向。180.支点站（fulcrum stations）

支点站是编制技术站列车编组计划时所指定的技术设备完善、改编能力强大、有大量车流集、散的主要编组站。

181.列车运行图（train graph;train diagram;train working diagram）

列车运行图是列车运行的图解。我国的列车运行图以纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

182.列车运行线（train path）

运行图上标有规定符号近似表示列车运行轨迹的斜直线段，称为列车运行线国。

183.上行方向（up direction）

我国铁路目前原则上规定列车开往北京的方向为上行方向，对不易确定运行方向的线路，由有关部门规定。184.下行方向（down direction）

与上行方向相反的方向为下行方向。185.列车车次（train number）

为区别列车的种类、性质和运行方向，对每一列车所赋予的号码或代号，称为列车车次。上行列车车次为偶数，下行列车车次为奇数。186.核心车次（kernel train number）

核心车次系指在列车运行图中有稳定车流保证、能经常开行的货物列车车次。其中包括：定期运行的直达货物列车，快运货物列车，沿零摘挂及摘挂列车，以及车流稳定的直通和区段货物列车等。

187.机车周转图（locomotive working diagram）

机车周转图是机车运用工作的计划。它指示着每台机车牵引列车运行的顺序（取依次牵引的列车车次），机车在机务段和折返段所在站的到发时刻、折返停留时间、以及机车检修工作的安排等。

188.平行运行图（parallel train working diagram）

在全区段上，同一区间内同方向列车运行线相互平行的运行图，为平行运行图。

189.非平行运行图（non-parallel train working diagram）

同一区间内同方向列车运行线不相平行运行图称为非平行运行图。190.单线运行图（train working diagram of single-track line）

在单线区段采用的运行图称为单线运行图。在单线区段上列车的交会、越行只能在车站上进行。

191.双线运行图（train working diagram of double-track line）

在双线区段采用的运行图称为双线运行图。在双线区段上列车的交会可在区间或车站上进行，但列车的越行必须在车站上进行。

192.单双线运行图（train working diagram of partially double-track line）

在一个区段的列车运行图上，兼有单线运行图和双线运行图的特征，称为单双线运行图。

193.成对运行图（train graph scheduled with trains in pairs）

同一区段内上下行方向列车运行数目不相等的运行图称为不成对运行图。194.追踪运行图（train working diagram of trains despatched in pursuit spaced by automatic block signals）

在装有自动闭塞的单线或双线区段上，同方向运行的列车以闭塞分区为间隔，表示这种运行方式的运行图，称为追踪运行图。

195.非追踪运行图（train working diagram of trains despatched not in pursuit）

在非自动闭塞的区段上，同方向列车的运行以站间或所间区间为间隔，表示这种运行方式的运行图，称为非追踪运行图。196.二分格运行图（2-minutes train graph）

运行图的横轴以两分钟为单位加以划分，称为二分格运行图。二分格运行图主要供编制运行图使用。

197.十分格运行图（10-minutes train graph）

运行图的横轴以十分钟为单位加以划分，称为十分格运行图。十分格运行图主要供列车调度员使用。

198.小时间格运行图（hourly train graph）

运行图的横轴以小时为单位加以划分时称为小时格运行图。小时格运行图主要供编制旅客列车方案图和机车周转图使用。199.基本运行图（primary train working diagram）

根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量，适当考虑行车量的一定波动所编制的经常使用的列车运行图，称为基本运行图。200.分号运行图（variant train working diagram）

为适应运量较大波动或线路大中修和技术改造的需要，以及为适应节假日大批临客时运输和特别运输的需要而编制的运行图，称为分号运行图。按照不同行车量在基本运行图上用抽减某此运行线的方法来形成某一分号运行图时称为综合分号运行图；在基本运行图之外按照不同行车量另行编制的运行图称为独立分号运行图。

201.区间纯运行时分（the pure running time in section）

列车不停车通过两相邻车站（或车场）中心线所需要的区间运行时分称为区间纯运行时分。它由机务部门采用牵引计算和试运转相结合的方法按运行方向及列车种类分别查定。

202.停车附加时分（the additional time for stopping(deceleration)）

列车到站停车比不停车通过车站时所增加的时分需要与区间纯运行时分相加以计算区间运行时分，这一增加的时分称为停车附加时分。203.起车附加时分（the additional time for starting(acceleration)）

列车由车站起动出发比不停车通过车站时所增加时所增加的运行时分需和区间纯运行时分相加以计算区间运行时分，这一增加的时分称为起车附加时分。204.列车在车站上的间隔时间（简称车站间隔时间time interval between two trains at station）

在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。205.相对方向列车不同时到达间隔时间（time interval between two opposing trains arriving at station not at the same time）

单线区段相对方向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站之时起至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时到达间隔时间，简称不同时到达间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上表示形式为：

206.会车间隔时间（time interval for croing of two oppsite trains at station）

在单线区段，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：

207.同方向列车连续间隔时间（time interval for despatching two trains in succeion in the same direction）

在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：

208.同方向列车不同时到发间隔时间（time interval between trains in the same direction arriving and despatching from station not at the same time）在禁止办理同时接发同方向列车的车站上，自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：

209.同方向列车不同时发到间隔时间（time interval between two trains in the same direction despatching and arriving at station not at the same time）

在禁止办理同时接发同方向列车的车站上，自列车由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：

210.相对方向列车不同时通过间隔时间（time interval between two opposite trains paing through station not at the same time）

在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站（或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时通过间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图睥表示形式为：

211.有敌对进路时的相对方向列车不同时到发间隔时间（time interval between two opposing trains arriving and despatching form station not at the same time due to conflicting routes）

在有敌对进路的车站上，自某一列车到达车站之时起至另一对向列车由该站发出时止的最小间隔时间称为有敌对进路时的相对方向列车不同时到发间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：

212.有敌对进路时的相对方向列车不同时发到间隔时间（time interval between two opposing trains despatching and arriving at station not at the same due to conflicting routes）

在有敌对进路的车站，某一列车由车站发出时起至另一对向列车到达该站时止的最小间隔时间，称为有敌对进路时的相对方向列车不同时发到间隔时间（错误！未找到引用源。），其在运行图上的表示形式为：

213.追踪列车间隔时间（time interval between trains running in pursuit spaced by automatic block signals）

在自动闭塞区段追踪运行的两列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间（I），其在运行图上的表示形式为：

214.通过能力（carrying capacity）

通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备如：区间、车站（通常指技术站）、机务段事整设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间（通常指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数（或列数）、车辆数或吨数。215.输送能力（conveying capacity）

输送能力是在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和一定的行车组织方法的条件下，按照活动设备（如机车、车辆）好人员配备的现有数量，在单位时间所能运送最多的列车对数（或列数）车辆或吨数。通常输送能力以一年所能送最多的货物吨数表示。

216.运输能力（transport capaity）

运输能力是通过能力好输送能力的总称。

217.区段最终通过能力（又称限制通过能力final (resultant)carrying capacity of district）

在铁路区段的各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力，即为该区段的最终通过能力。

218.现有通过能力（existing carrying capacity）

在现有设备好现行的行车组织方法条件下，铁路各种固定设备可能达到的通过能力为现有通过能力。219.需要通过能力（carrying capacity required）

为了适应国民经济发展和人民生活的需要，在一定时期内，铁路各种固定设备所应具有的通过能力称为需要通过能力。

220.设计通过能力（carrying capacity of the railway as designed）

预计铁路固定设备修建后或现有设备改造后所能实现的通过能力称为设计通过能力。

221.能力利用率（utilization coefficient of carrying capaity）

某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比，称为能力利用率。222.区间通过能力（carring capacity in the block section）

按区间计算的通过能力为区间通过能。区间通过能力的大小，取决于正线数目、信联闭设备区间长度、机车类型、列车运行速度、线路断面和采用的运行图类型等。

223.运行图周期（period in the train working diagram）

在各种类型的平行运行图上，反复出现的一组列车占用区间的总时间称为运行图周期。其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间纯运行时分，起停加时分及列车在车站的间隔时间等。在自动闭塞双线区段为追踪列车间隔时间。224.限制区间（carrying capacity limiting section）

在一个区段内，运行图周期最大的区间称为限制区间。

225.平行运行图区间通过能力（简称平行运行图通过能力carrying capacity in the block section computed on the basis of parallel train working diagram）

在采用某种类型平行运行图的条件下，某区段限制区间一昼夜能开行的列车（对）数，称为某种类型平行运行图的通过能力。一般的计算方法为：

错误！未找到引用源。

式中： 错误！未找到引用源。——某种类型平行运行图的运行图周期，min；

错误！未找到引用源。——在运行图周期中所包含的列车对数或列数；

错误！未找到引用源。——接触网维修或施工预留空隙时间，min。

226.非平行运行图区段通过能力（简称非平行运行图通过能力carrying capacity in the section computed on the basis of non-parallel train working diagram）

在旅客列车数及其运行时刻既定的条件下，使用某种类型的非平行运行图，一昼夜可能开行的货物列车和旅客列车总数，称为该种类型非平行运行图通过能力。

227.扣除系数（coefficient of removal）

铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车、沿零摘挂列车或摘挂列车而须从平行运行图中扣除的货物列车对数或列数，称为该种列车的扣除系数。

228.非平行运行图的货物列车通过能力（carrying capacity in the section computed on the basis of nonparallel train working diagram in terms of number of goods trains）

在旅客列车数及其运行时刻既定的条件下，使用某种非平行运行图，一昼夜可能开行的货物列车数或对数——称为某种非平行运行图货物列车通过能力。

非平行运行图货物列车通过能力分为计算通过能力和使用通过能力。

229.非平行运行图货物列车的计算通过能力（calculated carrying capacity in the section computed on the basis of nonparallel train working diagram in terms of number of goods trains）

非平行运行图货物列车的计算通过能力就是非平行运行图货物列车的最大通过能力，即：

错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。

式中： 错误！未找到引用源。——非平行运行图的货物列车通过能力（包括快运货物列车、沿零摘挂列车和摘挂列车在内）；

错误！未找到引用源。——在运行图上铺画的旅客列车对数或列数； 错误！未找到引用源。——在运行衅上铺画的快运货物列车的对数或列数； 错误！未找到引用源。——在运行图上铺画的摘挂列车的对数或列数； 错误！未找到引用源。——旅客列车的扣除系数； 错误！未找到引用源。——快运货物列车的扣除系数； 错误！未找到引用源。——摘挂列车的扣除系数。

230.非平行运行图货物列车的使用通过能力（utilizable carrying capacity in the section computed on the basis of nonparallel train working diagram in terms of number of goods trains）

非平行运行图货物列车的使用通过能力是考虑设备故障，列车运行时分偏离标准及运输工作不均衡因素的影响后，使用非平行运行衅可能开行的货物列车数或对数，即：

错误！未找到引用源。

式中：错误！未找到引用源。——通过能力的使用系数。

231.货运通过能力（carrying capacity in terms of tons of goods carried）

按照区段的固定设备，重车方向一年内能够运送的货物吨数，称为货运通过能力，即：

错误！未找到引用源。

式中： 错误！未找到引用源。——月间货运量波动系数；

错误！未找到引用源。——运行图规定的货物列车重量（t）；

错误！未找到引用源。——货物列车载重系数，即货物列车净重与总重的比值；

错误！未找到引用源。——货物列车满重系数，即货物列车平均牵引重量与列车牵引定数的比值；

错误！未找到引用源。——重车方向货物列车的使用通过能力。当机车车辆和人员配备足够时，以年度货物吨数表示的输送能力及等于货运通过能力。

232.车站通过能力（carrying capacity at station）

在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数，即为车站通过能力。

车站通过能力决定于咽喉道岔通过能力和到发线通过能力中较小的能力。233.咽喉道岔通过能力（carrying capacity of throat turnout）

咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。

咽喉道岔通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。

234.到发线通过能力（carrying capacity of receiving and dispatching tracks）

在到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为该场的到发线通过能力。235.咽喉道岔或到发线的计算通过能力（calculated carrying capacity of throat turnout or receiving and dispatching tracks at station）

在不考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发最多的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为咽喉道岔后到发线的计算通过能力。236.咽喉道岔或到发线的空费时间（void time at throat turnout or receiving and dispatching tracks）

前后两列车占用同一组咽喉道岔后同一条道法线的时间之间、所出现的不能利用的时间，称为空费时间。

237.车站改编能力（sorting capacity at station）

在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够解体和编组和方向的货物列车数或车数，为车站改编能力。238.装车数（wagon(car)loadings）

全路、铁路局或车站在一定时期（年、季、月、旬、日，通常是指日，以下工作量指标亦同）内承运，并填写货票，以运用车装车完了的货车数称为装车数。239.增加使用车数（增加装运车数wagons utilized additionally）

不按装车数统计的使用车数称为增加使用车数（增加装运车数），包括：中转零担货物超过规定重量的装车、运用重车途中倒装而增加的装车、装运铁路货车用具的装车及新线、地方铁路分界站向新线、地方铁路（国家铁路）的装车和由新线、地方铁路（国家铁路）接入重车到达新线地方铁路分界站的卸车等。240.使用车数（装运车数wagons utilized for loading）

在日常运输工作中，装车数与增加使用车数之和称为使用车数（装运车数）。241.自装自卸车数（local traffic;wagons loaded and unloaded locally）

在一定时期内，铁路局管内各站到本局管内各站卸的装车数称为自装自卸车数。

242.自装交出车数（delivered traffic;wagons loaded locally and delivered at junction station）

在一定时期内，铁路局管内各站装到外局卸的装车数称为自装交出车数。243.卸车数（wagon(car)unloadings）

全路、铁路局或车站在一定时期内以运用车运到，具有货票，并卸车作业完了的货车数称为卸车数。

244.增加卸空车数（wagons emptied additionally）

不按卸车数统计的卸空车数，称为增加卸空车数，包括：中转零担货物超过规定重量的卸车、运用重车途中倒装而增加的卸车、装运铁路货车用具的整车卸车及新线、地方铁路分界站向新线、地方铁路（国家铁路）的装车和由新线、地方（国家铁路）接入到达新线、地方铁路分界站的卸车等。245.卸空车数（wagons emptied）

卸车数与增加卸空车数之和，称为卸空车数。

246.接入自卸车数（received traffic;loaded wagons received at junction station for unloading）

在一定时期内，铁路局从局分界站接入到本局管内各站卸的重车数称为接入自卸车数。

247.接运通过重车数（transit traffic;loaded wagongs in transit）

在一定时期内，铁路局自局分界站接入并须交给他局的重车数称为接运通过重车数。248.接运重车数（loaded wagons received at junction stations）

在一定时期内，铁路局自局分界站接入的重车数称为接运重车数，它包括接入自卸车数和接运通过重车数。

249.交出重车数（loaded wagons delivered at junction stations）

在一定时期内，铁路局经局分界站向他局交出的重车数称为交出重车数。它包括自装交出车数和接运通过重车数。

250.接入空车数（empty wagons received at junction stations）

在一定时期内，铁路局从局分界站接入的空车数称为接入空车数。251.交出空车数（empty wagons delivered at junction stations）

在一定时期内，铁路局经局分界站向他局交出的空车数称为交出空车数。252.货车工作量（work in goods traffic）

在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成或计划完成的货车周转次数称为货车工作量。货车由第一次装完了，至再一次装车完了为货车完成一次周转。因此，在数值上，货车工作量可以用一定时期内产生或消失的重车数来表示，即：

对于铁道部

货车工作量（车）=使用车数，或 货车工作量（车）=卸空车数；

对于铁路局

货车工作量（车）=使用车数+接运重车数，或 货车工作量（车）=卸空车数+交出重车数。253.空车工作量（amount of work in empty wagons）

在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成或计划完成的空车周转数称为空车工作量。货车由卸车完了，至再次装车完了为空车完成一次周转。因此，在数值，空车工作量可以用一定时期消失或产生的空车数来表示，即：

对于铁道部

空车工作量（车）=使用车数，或

空车工作量（车）=卸空车数；

对于铁路局

空车工作量（车）=使用车数+交出空车数，或 空车工作量（车）=卸空车数+接入空车数。254.管内工作车（local wagons to be unloaded）

在铁路局管内卸车的运用重车称为管内工作车。

255.管内工作车工作量（amount of work of local wagons to be unloaded）

在一定时期内，铁路局管内工作车完成或计划完成的局转次数称为管内工作车工作量。货车由装车完了（对于自装自卸车）或分界站接入（对于接入自卸重车）至卸车完了为管内工作车完或一次周转。因此，在数值上，管内工作量，可以用一定时期内消失事产生的管内工作车数来表示，即：

管内工作车工作量（车）=卸空车数，或 管内工作车工作量（车）=自装自卸车数+接入自卸车数。256.移交重车（loaded wagons to be delivered at junction stations）

需经局分界站移交他局的运用重车称为移交重车。

257.移交重车工作量（amount of work of loaded wagons to be delivered at junction stations）

在一定时期内，铁路局的移交重车完成或计划完成的周转次数称为移交重车工作量。货车由装车完了（对于自装交出重车）或分界站接入（对于接运通过重车）经局分界站移交他局为移交重车完成一次周转。因此，在数值上，移交重车工作量可以用一定时期内消失或产生的移交重车数来表示，即：

移交重车工作量（车）=交出重车数，或

移交重车工作量（车）=自装交出重车数+接运通过重车数。

258.货物周转量（freight turnover）

在一定时期内，全路、铁路局在货物运输工作中完成或计划完成的货物吨公里数称为货物周转量，其值为不同运程的货物运送吨数与相应的货物运送里程的乘积之和。

259.换算周转量（turnover;volume of traffic(converted ton-kilometers)）

在一定时期内，全路、铁路局在运输工作中完成的旅客和货物换算吨公里数称为换算周转量。

换算周转量计算公式为：

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当旅客人公里与货物吨公里的成本相等或接近相等时，换算周转量等于货物周转量与旅客周转量之和。

260.重车走行公里（loaded wagon kilometers）

运用货车在重状态下所走行的公里数称为重车走行公里。在数值上，它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。261.空车走行公里（empty wagon kilometers）

运用货车在空状态下所走行的公里数称为空车走行公里。在数值上，它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。262.运用车走行公里（serviceable wagon kilometers）

运用车在重状态和空状态下所走行的公里数统称为运用车走行公里。在数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。

263.空车走行率（percent of empty to loaded wagon kilometers）

运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里的比值称为空车走行率，简称空率。

264.管内工作车走行公里（wagon kilometers of vlocal wagons to be unloaded）

管内工作车载铁路局管内所走行的公里数称为官内工作车走行公里，它等于自装自卸重车走行公里与接入资卸重车走行公里之和。

265.移交重车走行公里（wagon kilometers of loaded wagons to be delivered at junction stations）

移交重车在铁路局管内所走行的公里数称为移交重车走行公里，它等于自装交出重车走行与接运通过重车走行公里之和。

266.货车重周转距离（average loaded wagon kilometers in one complete turnround of wagon）

运用货车在一次货车周转过程中的平均重车走行公里数，或说运用货车每完成一个货车工作量的平均重车走行公里数，称为货车重周转距离（简称货车重周距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

267.货车空周转距离（average empty wagon kilometers in one complete turnround of wagon）

运用货车在一次货车周转过程中的平均空车走行公里数，或说运用货车每完成一个货车工作量的平均空车走行公里数，称为货车空周转距离（简称货车空周距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

268.货车全周转距离（average wagon kilometers in one complete turnround of wagon）

运用货车在一次货车周转过程中的平均走行公里数，或说运用货车每完成一个货车工作量的平均走行公里，称为货车全周转距离（简称货车全周距），它等于货车重周转距离与货车空周转距离之和。

错误！未找到引用源。

269.空车周转距离（average wagon kilometers in one turnround of empty wagon）

空车在一次空车周转过程中的平均走行公里数，或说空运用车每完成一个空车工作量的平均走行公里数，称为空车周转距离（简称空车周距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

270.管内工作车周转距离（average wagon kilometers in one turnround of local wagon to be unloaded）

管内工作车在一次周转过程中的平均走行公里数，或说管内工作车每完成一个管内工作车工作量的平均走行公里数，称为官内工作车周转距离（简称管内工作车周距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

271.移交重车周转距离（average wagon kilometers in one turnround of loaded wagon to be delivered at junction stations）

移交重车在一次周转过程中的平均走行公里数，或说移交重车每完成一个移交重车工作量的平均走行公里数，称为移交重车周转距离（简称移交重车周距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

272.货车中转距离（average kilometers of wagons in transit handled at technical stations per transit operation）

运用货车每经过一次中转作业所摊到的平均走行公里数称为货车中转距离（简称货车中距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

273.货车有调中转距离（average kilometers of wagons in transit with resorting handled at technical stations）

运用货车每经过一次有调中转所摊到的平均走行公里数，称为货车有调中转距离（简称货车有调中距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

274.货车无调中转距离（average kilometers of wagons in transit without resorting handled at technical stations per transit operation）

运用货车每经过一次无调中转所摊到的平均走行公里数，称为货车无调中转距离（简称货车无调中距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

275.空车中转距离（average kilometers of empty wagons in transit handled at technical station per transit operation）

空车每经过一次中转所摊到的平均走行公里数称为空车中转距离（简称空车中距），按下式计算：

错误！未找到引用源。276.管内工作车中转距离（average kilometers of local wagons in transit handled at technical stations per transit operation）

管内工作车每经过一次中转所摊到的平均走行公里数称为管内工作称中转距离（简称管内工作车中距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

277.移交重车中转距离（average kilometers of loaded wagons to be delivered in transit handled at technical stations per transit operation）

移交重车每经过一次中转所摊到的平均走行公里数称为移交重车中转距离（简称移交重车中距），按下式计算：

错误！未找到引用源。

278.货车中转次数（number of transit operations in one turnround of wagon）

错误！未找到引用源。

279.货车作业次数（number of goods operations(loadings and unloadings)）

在一定时期内，全路、铁路局或车站完成或计划完成的装车和卸车作业次数的总和称为货物作业次数。

280.货车双重作业系数（coefficient of double goods operations）

每辆货物作业车平均分摊到的货物作业次数，称为货车双重作业次数。281.货车管内装卸率（local loading and unloading rate of wagons）

每一货车工作量平均分摊到的货物作业次数称为货车管内装卸率。282.空车管内装卸率（local loading and unloading rate of wagons）

每一空车工作量平均分摊到的货物作业次数称为空车管内装卸率。

283.管内工作车管内装卸率（local loading and unloading rate of wagons to be unloaded）

每一管内工作车工作量平均分摊到的货物作业次数称为管内工作车管内装卸率。

284.移交重车管内装卸率（local loading and unloading rate of loaded wagons to be delivered at junction stasions）

每一移交重车工作量平均分摊到的货物作业次数称为称交重车管内装卸率。285.货车无调中转平均停留时间（average detention time of wagons in transit at technical stations without resorting）

运用货车在技术站办理一次无调中转作业的平均停留时间称为货车无调中转平均停留时间（简称货车无调中时），按下式计算：错误！未找到引用源。

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286.货车有调中转平均停留时间（average detention time of wagons in transit at technical stations with resorting）

运用货车办理一次有调中转作业的平均停留时间称为货车有调中转平均停留时间（简称货车有调中时），按下式计算：

错误！未找到引用源。

287.货车中转平均停留时间（average detention time of wagons in transit）

运用货车办理一次中转作业的平均停留时间称为货车中转平均停留时间（简称货车中时），按下式计算：

错误！未找到引用源。288.货车一次货物作业平均停留时间（average detention time of local wagons for goods operation station）

运用货车进行一次装车或卸车作业在货物作业站的平均停留时间称为货车一次货物作业平均停留时间（简称货车停时），按下式计算：

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289.货物作业车平均停留时间（average detention time of local wagons at station）

运用货车在货物作业站的平均停留时间称为货物作业车平均停留时间，按下式计算：

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290.货车空态系数（share of detention time of local wagons for one goods operation in the empty state）

运用货车在货物作业站空状态五的停留时间与总停留时间的比值称为货车空态系数，它可按下式计算：

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运用货车在货物作业站空状态下的停留时间，对于到达空车是指从到达车站时起至装车完了时止的时间；对于到达重车是指从卸车完了时起至空车由车站发出（一次货物作业车）或装车完了（双重货物作业车）时止的时间。291.货车周转时间（wagon turnround time;time of turnround of wagon）

运用货车每完成一个货车工作量平均消耗的时间称为货车周转时间。按车辆相关法计算时，货车周转时间计算公式为：

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按时间相关法计算时，货车周转时间计算公式为：

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在计算中，货车旅行速度可用货物列车旅行速度代替（以下亦同）。292.空车周转时间（wagon turnround time of empty wagons）

空车每完成一个空车工作量平均消耗的时间称为空车周转时间。按车辆相关法计算时，空车周转时间计算公式为：

错误！未找到引用源。

按时间相关法计算时，空车周转时间计算公式为：

错误！未找到引用源。

293.管内工作车周转时间（wagon turnround time of local wagons to be unloaded）

管内工作车每完成一个管内工作车工作量平均消耗的时间称为管内工作车周转时间。

按车辆相关法计算，管内工作车周转时间计算公式为：

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按时间相关法计算，管内工作车周转时间计算公式为：

错误！未找到引用源。

294.移交重车周转时间（wagon turnround time of loaded wagons to be delivered at junction stations）

移交重车每完成一个移交重车工作量平均消耗的时间称为移交重车周转时间。

按车辆相关法计算时，移交重车周转时间计算公式为：

错误！未找到引用源。

按时间相关法计算时，移交重车周转时间计算公式为：

错误！未找到引用源。

295.空车保有量（number of empty wagons to be kept）

全路、铁路局为完成一定的空车工作量所应保有的空运用车数称为空车保有量，按下式计算：

错误！未找到引用源。

296.管内空作车保有量（number of local wagons for unloading to be kept）

铁路局为完成一定的管内工作车工作量所应保有的管内工作车数称为管内工作车保有量，按下式计算：

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297.移交重车保有量（number of loaded wagons for delivery at junction stations to be kept）铁路局为完成一定的移交重车工作量所应保有的移交重车数称为移交重车保有量，按下式计算：

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298.运用车保有量（number of serviceable wagons to be kept）

全路、铁路局为完成一定的货车工作量所应保有的运用货车数称为运用车保有量，按下式就算：

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铁路局运用车保有量也可以按下式计算：

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299.货车日车公里（wagon kilometers per wagon per day）

在一定时期内，全路、铁路局平均每一运用车在一昼夜内的走行公里数称为货车日车公里。

300.货车日产量（average daily output of serviceable wagon）

在一定时期内，全路、铁路局平均每一运用车在一昼夜内完成或计划完成的货物吨公里数称为货车日产量。

301.货物运输密度（density of goods traffic）

在一定时期内，全路、铁路局或铁路营业线上某一区段平均每一公里线路所负担的货物周转量程为货物运输密度（简称货运密度）。302.运输密度（density of traffic;traffic density）

在一定时期骨，全路铁路局或铁路营业线上某一区段平均每一公里线路所负担的换算周转量称为运输密度。

303.货物列车密度（density of goods trains）

在一定时期内，全路铁路局或铁路营线上某区段平均每一公里线路所负担的货物列车公里数称为货物列车密度。304.列车密度（density of trains）

在一定时期内，全路、铁路局或铁路营业线上某一区段平均每一公里线路所负担的旅客列车公里数和货物列车公里数称为列车密度。305.配属机车（allocated locomotive）

根据配属命令，拨交铁路局（机务段）保管、使用，涂有局（段）标志并在局（段）资产台账内登记的机车称为该局（段）的配属机车。306.非配属机车（non-allocated locomotive）

因工作需要临时由配属局（机务段）派至该局（段）入助的机车称为该局（段）的非配属机车。

307.支配机车（locomotive at the disposal of the railway administration）

根据有关命令，拨交铁路局（机务段）支配使用的配属机车、人助机车和临时加入支配的机车称为该局（段）支配机车。

308.非支配机车（locomotive not at the disposal of the railway administration）

根据有关命令批准的部（局）备用、出助和按租用合同办理出租的配属机车称为该局（段）的非支配机车。其中部备用机车为局非支配机车，局备用机车为段非支配机车。

309.运行机车（locomotive in service）

根据有关命令，担当客运、货运。路用、补机、专用调车机和其他工作的支配机车称为运行机车。310.非运行机车（locomotive not in service）

用为代替固定锅炉装置的支配机车，局、段备用机车，检修机车以及其他原因占用的支配机车称为非运行机车。

311.本务机车走行公里（train lead locomotive kilometers）

牵引列车的本务机车所走行的公里数称为本务机车走行公里。312.单机走行公里（light locomotive kilometers）

按单机办理的机车所走行的公里数称为单机走行公里。313.重联机车走行公里（double-headed locomotive kilometers）

按重联机车办理的机车所走行的公里数称为重联机车走行公里。314.补机走行公里（aisting locomotive kilometers）

担当补机工作的机车所走行的公里（包括补机单机走行公里）数称为补机走行公里。

315.机车沿线走行公里（locomotive kilometers on the road）

本务机、单机、重联机车和补机的走行公里之和称为机车沿线走行公里。316.机车换算走行公里（converted locomotive kilometers）

和在区段或区间内牵引、推送列车无关的调车工作、其他工作及运行机车有火停留，按机车车小时折算而得的机车走行公里称为机车换算走行公里。317.机车辅助走行公里（auxiliary locomotive kilometers）

单机、重联机车、补机走行公里及机车换算走行公里之和称为机车辅助走行公里。

318.机车总走行公里（total locomotive kilometers）

本务机车走行公里和辅助走行公里之和称为机车总走行公里。319.机车全周转时间（locomotive complete turnround time）

机车在一个牵引区段内周转一次平均消耗的时间称为机车全周转时间。

机车全周转时间按下式计算：错误！未找到引用源。

或

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320.机车运用周转时间（locomotive operation turnround time）

机车在一个牵引区段内周转一次，不计在机务本段内停留，平均消耗的时间称为机车运用周转时间，按下式计算:

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或

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321.机车旅行时间（time of locomotive running on the road）

机车在牵引区段内的运行时间和在中间站停留时间之和，称为机车旅行时间。322.机车平均周转距离（average locomotive kilometers in one complete turnround of locomotive）

机车在牵引区段内担当一对列车的本务，重联机车牵引任务或单机运行任务，平均往复走行的距离称为机车平均周转距离，按下式计算：

错误！未找到引用源。

323.机车旅行速度（average locomotive travelling speed）

列车机车（包括本务机车、重联机车及单机）在区段内，每小时平均走行公里数称为机车旅行速度，按下式计算：

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错误！未找到引用源。

324.机车技术速度（average locomotive technical speed）

列车机车在区段的各区间内，每小时平均走行公里数称为机车技术速度，按下式计算：

错误！未找到引用源。325.机车周转次数（number of locomotive round trips）

铁路局或机务段在一定时期内，本务机车、重联机车或单机在各牵引区段内往复走行的次数称为机车周转次数。

326.机车在本段、折返段停留时间（detention time of locomotive at home and turnaround depot）

从列车机车入段（本段、折返段）经过闸楼时起，至下一次出段（本段、折返段）经过闸楼时止的时间（列入非运行机车的时间除外）称为机车在本段、折近段停留时间。

327.机车在本段、折返段所在站停留时间（detention time of locomotive at stations where locomotive depot and locomotive turnround depot are located）

列车机车从到达本段、折返段所在站时起，至机车入段（本段、折返段）经过闸楼时止的时间，以及列车机车出段（本段、折返段）经过闸楼时起，至由本段、折返段所在站发出时止的时间称为机车在本段折返段所在站停留时间。

328.机车日车公里（kilometers per locomotive per day;average daily locomotive kilometers）

在一定时期内，全路、铁路局或机务段，平均每一台列车机车一昼夜走行公里数称为机车日车公里，按下式计算：

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或

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329.支配机车日车公里（kilometers per locomotive at the disposal of railway administration per day）

在一定时期内，全路、铁路局或机务段平均每台支配机车一昼夜走行公里数称为支配机车日车公里，按下式计算：

错误！未找到引用源。

330.列车平均总重（或机车平均牵引总重average gro tonnage of train;average gro weight hauled by locomotive）

在一定时期内，全路、铁路局、机务段或铁路区段，平均每一本务机车公里所的生产的总重吨公里数为列车平均总重（或机车平均牵引总重），按下式计算：

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331.列车平均组成辆数（本务段平均牵引辆数average number of wagons per train）

在一定时期内、全路、铁路局、机务段或铁路区段，平均每一本务机车公里所生产的车辆公里数为列车平均组成辆数，按下式计算：

错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。332.货运机车日产量（average daily output of freight locomotive）

在一定时期内，全路、铁路局或机务段，平均每台货运机车一昼夜生产的总重吨公里数称为货运机车日产量，按下式计算：

错误！未找到引用源。333.支配机车日产量（average daily output of freight locomotive at the disposal of railway administration）

在一定时期内，全路、铁路局或机务段，平均每台支配机车一昼夜生产的总重吨公里数称为支配机车日产量，按下式计算：

错误！未找到引用源。

334.机车使用台数（number of locomotives in use）

为完成规定牵引任务所需要的机车台数称为机车使用台数，按下式计算：

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335.机车需要系数（coefficient of number of locomotive required per one pair of trains）

在一个牵引区段，牵引一对列车平均需要的运行机车台数称为机车需要系数，按下式计算：

错误！未找到引用源。

336.列车技术速度（average train technical speed）

列车在区段的各区间内，每小时平均走行公里数称为列车技术速度，按下式计算：

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337.列车旅行速度（average train travelling speed;commercial speed）

列车在区段内，每小时平均走行公里数称为列车旅行速度，按下式计算：

错误！未找到引用源。

338.列车旅行速度系数（coefficient of travelling to technical speed of goods trains）

列车旅行速度与列车技术速度的比值为列车旅行速度系数。

339.列车出发正点率（percent of punctuality of trains despatched on time to total trains）

在一定时期内，正点出发的列车数占出发列车总数的百分数称为列车出发正占率。

340.列车运行正点率（percent of punctuality of trains running on time to total trains）

在一定时期内，正点运行的列车数占运行列车总数的百分数称为列车运行正点率。

341.责任行车事故件数（number of responsible accidents in train operation）

全路、铁路局或站段在一定时期内发生并承担责任的行车事故总件数为责任行车事故件数。、342.责任行车重大、大事故件数（number of responsible accidents in grave and serious accident）

全路、铁路局或站段在一定时期内发生，并应承担责任的行车重大、大事故总件数为责任行车重大、大事故件数。343.每百万机车走行公里行车重大、大事故件数（number of responsible accidents in grave and serious accident per 106 locomotive kilometers）

全路、铁路局在一定时期内，每百万机车走行公里平均发生的责任行车重大、大事故件数为每百万机车走行公里行车重大、大事故件数，按下式计算： 错误！未找到引用源。344.调度工作（traffic control）

铁路为维护正常运输秩序，全面完成运输任务，对日常运输生产活动所进行的计划、高整、组织、指挥、监督、协调等工作，称为铁路运输调度工作，并简称调度工作。

负责铁器调度工作的专设机构称为调度机构。345.调度区段（train dispatching section）

由一个列车调度员负责统一调度指挥的地段，称为调度区段。346.调度命令（traffic order;train order;train control order）

各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段，以及有关人员所发布的完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指示。

347.单一指挥（under the command of the sole person;centralized and unified command）

为保证安全生产、提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度，称为单一指挥。

348.车流调整（regulation of wagon flow）

为保持运用车的合理分布，各线车流的相对稳定及经济合理地运用机车车辆和铁路通过能力，根据运输情况变化，对重空车流及备用货车所进行的调整，称为车流调整。

349.车流推算（estimation of wagon flow）

为加强车流调整工作的预见性和计划性，对未来的车流动态所进行的预测工作，称为车流推算。它包括远期车流推算和近期车流推算两种。350.重车调整（regulation of loaded wagon flow）

以重车为对象所采取的车流调整方法，称为重车调整。其具体方法有去向别装车调整、限制装车、停止装车、变更车流运行径路和集中装车等。351.去向别装车调整（regulation of wagon loadings by destinations）

为适应外局接入车流的变化，通过增加或减少自局管内该去向（到站）装车数量，以保持各方向列车工作均衡稳定而采用的车流调整方法，称为去向别装车调整。

352.限制装车（restriction in wagon loadings）

将发往某一去向、某一到站或某一收货单位的装车数限制在一定数量之内，称为限制装车。

353.停止装车（embargo on wagon loading）

暂时停止向某一去向、某一到站或某一收货单位的装车，称为停止装车。354.集中装车（concentrated loading）

集中增加向某一去向、某一到局或到站的装车，称为集中装车。、355.变更车流输送径路（alter the route of movement of loaded wagons）

遇有天灾、事故中断行车或车流严重积压、堵塞等特殊情况，将车流从正常径路调整到另一条径路上输送的调整措施，称为变更车流输送径路。在变变更径路时应考虑有关区段的有过能力及机车供应等情况，并规定变更径路的期限、列车数和列车编组计划。

356.空车调整（regulation of empty wagons）

为了合理运用空车，保证装车需要而采取的以空车为对象的车流调整措施，称为空车调整。其调整方法有正常调整、综合调整和紧急调整。357.正常调整（normal regulation of empty wagons）

根据月（旬）计划规定的车种别装、卸车数之差，结合接入空车数各局的实际运用车保有量来确定排空车数的空车调整方法，称为正常调整。358.综合调整（overall regulation of empty and loaded wagons）

当货流、车流发生变化或重车流增时，在不影响接空局重点物资装车需要的前提下，经铁道部（铁路局）下达日计划命令时批准，允许采取以重车代替空车的空车调整方法，称为综合调整。

359.紧急调整（emergency regulation of empty wagons）

为保证特殊紧急运输任务需要或加速实现运用车合理分布而采取的非常措施，称为紧急调整。当接到紧急空车调整命令后，必须按照规定时间、车种、车数完成排空任务。

360.备用货车（备用车reserve wagons）

为适应货流、车流变化，保证完成临时紧急运输任务的需要所储备的技术状态良好的空货车，为备用货车。货车列入备用和解除备用必须按有关调度机构的命令办理。

361.备用车基地（reserve base of wagons）

铁路局指定储存备用货车的地区称为备用车基地。

362.运输工作日常计划（day-to-day transport work plan;dayly plan in transport）

为保证在一旬、一日、一班的具体条件下均衡地完成月度运输任务而编制的旬计划、调度日（班）计划、车站作业计划，统称为运输工作日常计划。363.旬计划（ten days' plan）

根据月度货物运输计划、技术计划和运输方案规定的运输任务，考虑到当前货源、货流、车流变化及运用车分布情况而制定的旬间计划，称为旬计划。364.调度日（班）计划（daily and shift transport plans）

日计划是由当日十八点至次日十八点一昼夜内的日间运输工作计划，主要内容包括货运工作计划，列车工作计划和机车工作计划。日计划划分为两个班来执行，当日十八点到次日六点为第一班计划，次日六点至十八点为第二班计划。365.轮廓计划（daily outline plan）

当协调日计划编制工作，铁道部每日在九点前向铁路局、铁路局每日十点前向车站下达次日分界站交接列车数、重车数、车种别排空车数、通过限制口的装车数、装卸车总数及重点要求等轮廓任务，称为轮廓计划。366.日要车计划（daily wagon requisition plan）

由发货单位向车站提出、经车站确认并汇总向局提报的请求次日准予装车的货物发送计划，称为日要车计划。主要内容包括发站、到站、到局、品名、吨数、车种、车数及直达成组车数等。

367.货运工作计划（goods traffic plan）

根据运输方案、旬间装卸车计划所规定的任务，上级布置的次日轮廓计划和日要车计划和物资部门的要求等所编制的装、卸计划，装卸劳力、机械调配及篷布运用等计划，统称炎货运工作计划。368.装车计划（wagon loading plan）

在保证完成排空任务及次日空车正常保有量的前提下，通过严格按照运输政策、旬计划及日历装车计划审批各站日要车计划所确定的次日局及各站的总装车数、品类及去向别装车数、直达成组装车的列数、组数、车数计划，称为装车计划。

369.卸车计划（wagon unloading plan）

根据预计十八点管内工作车保有量及其分布情况，次日管内已装自卸和接入自卸车流中的有效车，所确定的次日卸车数，称为卸车计划。370.有效车（effective wagon）

根据列车编组计划、运行图和车站技术作业时间标准，于次日十八点前管内工作车能卸空、移交重车能交出、空车能装完或排出者，称为有效车。371.列车工作计划（train working plan）

列车工作计划是对各区段和各站次日列车到发、运行，车辆甩挂等工作的具体安排，其主要内容有：列车到发及运行计划，分界站列车交接计划，管内工作车输送计划和各站配空挂运计划，零摘列车装卸甩挂作业计划及专用货车调整计划及施工封锁计划等。

372.列车到发及运行计划（train receiving,despatching and running plan）

按运行图及编组计划有关规定及车流实际情况，对编组站、区段站及货运站安排的到发列车车次、到发时刻、编组内容、车流来源、机车交路及机车型号等计划，称为列车到发及运行计划。

373.分界站列车交接计划（train receiving and delivery plan at junction stations）

根据旬计划规定的分号运行图或分界站各阶段移交列车数定额，日计划推定的分界站交出重空车数、列车到达预确报等所确定的次日各分界站应接入和交出列车的车次、到开时刻、各列车中的去向别重车数和车种别空车数计划，称为分界站列车交接计划。

374.管内工作车输送及各站配空挂运计划（plan of hauling local wagons for unloading and distribution of empty wagons for loading at stations）

根据管内工作车分布、接卸重车到达预确报、次日各站装卸车任务等因素确定人向各卸车站输送重车、挂出空车，向各装车站配送空车、挂车重车的列车车次、到发时刻、作业站及甩挂车数计划，称为管内工作车输送及各站配空挂运计划。

375.施工封锁计划（plan of closing sections for construction）

根据运输方案或月计划规定，施工单位申请，在日（班）计划中，对影响列车正常运行的施工封锁进行的具体安排，称为施工封锁计划。主要内容包括施工项目、起止公里、起止时间、对列车运行的特殊要求等。376.机车工作计划（locomotive working plan）

根据日间列车工作计划中所指定弄行的列车车次，参照机车工作方案及检修计划，结合当前机车运用情况，对各区段所编制的注明各车次牵引机车型号的机车周转图及机车洗（定）修、中检、回送计划，机车运用指标计划等，统称为机车工作计划。

377.机车交路（locomotive working district;locomotive routing）

机车交路有两种涵义：一是指机车牵引区段及运转方式，如长交路、短交路、肩回交路、循环交路、半循环交路等等，一是指机车服务列车的顺序及折返时间。378.车站作业计划（station working plan）

车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称为车站作业计划，主要内容包括车站班讲、阶段计划和调车作业计划。

379.车站班计划（shift station working plan）

车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称为车站班计划，其内容主要包括列车到达及出发计划、装车、卸车、排空计划、班工作指标、重点指示等。

380.车站阶段计划（stage station working plan）

车站为保证实现班计划按阶段编制的实施计划，称为车站阶段计划。381.调车作业计划（shunting operation plan）

为保证实现车站阶段计划及其它任务而编制的调车作业具体行动计划，称为调车作业计划。

382.列车运行调整（train operation adjustment）

为确保列车安全正点和良好的运行秩序，根据列车实际运行情况和列车等级采取各种措施，对各次列车的运行程序进行具体的计划与安排，统称为列车运行调整。

383.3~4小时列车运行调整计划（train working adjustment plan in three or four hours）

为实现列车工作计划，列车调度员根据列车运行及车站作业等实际情况，采取相应措施有预见地进行运行调整，在运行图上以铅笔铺划的下一阶段的列车运行计划线和有关作业安排，称为3~4小时列车运行调整计划。384.列车等经级（train claes-priority）

为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别，称为列车等级。

385.列车合并运行（one train combined with another;two trains combined into one）

临时将两个及两个以上列车合并为一个列车运行，称为列车合并运行。386.列车反方向运行（train running in reverse direction on double-track line）

双线区间，因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。

387.列车运缓（train running behind scheduled time in the section）

列车在区间内的运行时分，超过了运行图规定的标准，称为列车运缓。388.列车等线（train waiting for a receiving track）

由于运行计划不周或其他原因，致使一昼夜个别阶段列车到达过于密集，超过了前方技术站的接车能力，有的列车将被暂时扣留在邻近的中间站上，待技术站能接车时，再使之继续运行，这种现象称为列车等线。被暂时扣留的列车称为等线列车。

389.列车保留（train stock to be reserved）

由于列车运行前方发生事故中断行车，或发生运输堵塞，或限制口交出列车数超过限额等原因，将通过或到达该地区的在途货物列车或编组站按班计划所编列车开往指定中间站摘走机车，暂时保留，等到运行秩序恢复正常时再恢复其运行。这一运行调整措施称为列车保留，被保留的列车称为保留列车。390.列车停运（train withdrawn from schedule）

由于客流、货流、车流减少或临时变故，将规定开行的旅客列车，或计划开行的货物列车撤销，称为列车停运。

391.列车加开（train running as extra;scheduling of extra train）

由于客流、货流、车流增大或特殊需要而超过规定开行的客货列车，称为加开列车，这一运行调整措施称为列车加开。

392.列车赶点（train running at gaining speed for making up time lost）

为使晚点列车恢复正点，或因运行调整的需要，要求缩短列车区间运行时分或停站时间，称为列车赶点。

393.列车正点（train running on scheduled time）

列车按运行图或日班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点，列车的正晚点统计办法由有关规定则具体规定。

394.列车晚点（train running behind scheduled time）

列车晚于运行图或日班计划规定的时刻出发或到达为列车晚点。395.列车早开（train despatched ahead of scheduled time）

列车运行图或日班计划规定的出发时刻之前开出，称为列车早开。

396.技术计划和运输方案（technical planning and traffic programme in railway transport）

为保证完成月度货物运输计划而编制的合理运用铁路技术设备和机车车辆的综合性计划，称为运输工作技术计划（简称技术计划）。其主要内容为根据运输能力安排各线的重空车流和货物列车对数，确定全路、铁路局的运输工作任务与各项机车车辆运用指标等。

铁路局按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图的规定，具体计划与组织货源、货流和车流，以促进运输合理化、直达化；经济合理地安排列车工作、机车运用和施工组织，协调路内外与运输有关部门日常运输工作的综合部署，称为运输方案。

运输方案按月（分旬）编制，其内容包括：货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案等基本组成部分。

397.货运工作方案（the programme of goods traffic;goods working programme）

铁路局根据月度运输计划、结合货源情况，厂矿、企业要求，各站装卸、搬运能力，全面组织自装车流，集零成组、集组成列，编制直达列车和成组装车日历计划和安排主要站卸车工作，以实现合理运输、计划运输、均衡运输和直达运输的综合部署，称为货运工作方案。

398.日历装车计划（calendar loading arrangement）

同一区段或装车区内名站、各发货单位全月装车任务按日历的安排，称为日历装车计划。

399.挂线装车（organize the loading of wagons according to every forwarding train path）

按指定挂运车次，使进货、配空、装车、出重、编组等作业与该车次列车的运行线（出发时刻）紧密配合的组织方法，称为挂线装车。400.列车工作方案（train working programme）

在货运工作方案的基础上，选好分号运行图和方案列车车次，把不同性质的车流分配给适当的运行线挂运的组织方法，称为列车工作方案。

401.三定列车（dispatching trains by specified loading and unloading stations,specified train path for forwarding and specified contents of composition）

运输方案中规定的固定开行的三定出重列车和三定排（配）空列车，通称为三定列车。

a.定点、定线、顶编组的三定出重列车。其中，定点——定装车地点；定线——固定运行线；定编组——固定编组内容。

b.定车次、定车种、定辆数的三定排（配）空列车。402.枢纽小运转方案（transfer train working programme）

确定各区段小运转列车开行对数，规定各次小运转列车的分工，指定各台小运转级车的整备及乘务员换班地点，安排枢纽内各站间车流集散工作的总体部署，称为枢纽小运转列车工作方案。

403.机车工作方案（locomotive working programme）

根据列车方案合理安排机车交路，编织机车周转图，确定各区段的机车使用台数及对机车运用和检修工作进行的全面安排，称为机车工作方案。404.施工方案（the programme of construction）

为协调施工与运输的关系，给施工创造必要的条件和减少施工对运输的干扰，而对影响列车正常运行的施工封锁和路料运输所制定的具体安排，称施工方案。施工方案中应载明施工地点，项目、日期、封锁时间，影响范围及关于列车停运、变点、慢行、改变进路、引导接车等的指示，以便统一有关部门的行动，保证行车安全、提高工作效率。

405.行车事故（train operation accidents）

在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的现象，统称为行车事故。

406.冲突（collision）

列车、机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车档等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损的现象称为冲突。

407.脱轨（derailment;run off rail）

机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车（包括施车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）的现象称为脱轨。408.挤岔（splitting of points;forcing open of the point）

车轮挤坏或挤过道岔称为挤岔。409.冒进信号（paing of a signal in the stop position;overrunning of signal at danger）

列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号称为冒进信号。410.行车中断（stop in operation;interruption of train operation）

因发生行车事故（不论事故发生在区间或站内），造成单线区间或双线区间之一线不能行车者称为行车中断。

411.行车中断时间（time of interruption of train running）

由行车事故发生中断行车时起（列车火灾或爆炸由停车时间算起），至实际恢复行车条件的时间（即线路开通的时间）止的延续时间称为行车中断时间。412.人员伤亡（personal casualty）

发生行车事故当时正在为铁路运输执行职务或服务的人员（不包括抢救人员）以及持有有效铁路乘车凭证的人员（包括旅客携带的一米以下享受免费乘车待遇的儿童）的伤亡为行车事故人员伤亡。413.列车事故（accidents in train operation）

列车及客运列车摘下本务机车后车列发生的行车事故、列车与吊车作业之间发生的行车事故、吊车机车进入区间（跟踪、越出站界调车出外）发生的行车事故，统称为列车事故。

414.调车事故（accidents in shunting operation）

调车作业或调车方式办理的其他行车工作发生的行车事故，统称为调车事故。

第17篇：铁路系统行车岗位技术工作总结

本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：

1、解体调车

2、编组调车

3、取送调车

4、摘挂调车

5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时（含由集中区向非集中区进行时）必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员（车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线（或衔接的正线，到发线的线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：

1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。

2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

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