船舶演讲稿
第1篇：竞争船舶检验所长演讲稿
竞争船舶检验所长演讲稿
尊敬的各位领导、各位评委、同志们：
金秋红叶，正是一年好季节。今天，我怀着无比激动的心情和对XX事业发展的美好憧憬走上了演讲台，在此我首先感谢领导的正确决策、同志们的高度信任和大力支持，使我有机会参加竞聘XXXX所长的竞职演讲。
由于长期在基层工作，与大家的沟通交流不多，有的同志甚至还没有见过面，可能大家对我还不太了解。在此，请允许我进行自我介绍：我叫XXX，是中共党员，此前曾担任XXX所XXX职务。我于1995年7月毕业于XXXX专业；1997年9月至XX年7月在重庆交通学院XXXX专业学习；XX年9月至XX年7月在武汉理工大学XXX专业学习；XXX年获得工程师职称。在XXX学校毕业后，我分配到XXXX工作。根据工作需要，我于1996年10月调到XXX工作，我国水监体制改革后，我一直在XXXX工作。
XXXX是XXX处的一个派出机构，同时也是一个特殊的、相对独立的基层单位，在船检机构中起着不可忽视的重要作用。XXX所业务辖区范围内有船区县8个、乡镇35个，渡口79处，拥有大小船舶约1541艘；主要河流有XX、XXX、XXX
和南XXX等，总里程约827公里；主要水库有XXX等7座。管理范围以XXX为中心到各地的公路里程是：到XXXX水库约230公里，到XXX乡约350公里，到XXX县幼坪乡约300公里。由此可见，XXX所的工作具有点多、线长、面广和工作面分散的特点。
我之所以竞聘XXXX所长这个职位，是考虑到XXX所的工作环境和自身的优势，目的是使XXX所的工作得到更好地发展，为社会作出更大的贡献。
俗话说“麻雀虽小、五脏具全”，XXX所的业务范围也就是XXX行政辖区范围，日常工作所要解决的问题不仅仅是船舶检验业务、职工的安居乐业、单位的建设发展等问题，还涉及到与各县乡、各有关部门的工作协调和信息沟通等等问题。由于XXX所的人力、物力资源有限，没有办公室、财务科等后勤保障科室，要搞好XXXX所各方面的工作、提高XXX所的整体形象，XXX所长职务就显得非常重要。我竞聘XXXX
一是熟识XXXX的环境，具有有扎实的专业知识和丰富的实践经验。工作以来，我一直在基层从事船舶检验工作，处理过大量的在工作中发现的疑难杂症；另外通过在职培训学习，我的船检理论水平得到了显著提高。在XXX工作至今也有8年多，对于辖区的船舶情况可以说是耳目能详。
二是具备一定的组织协调能力和综合分析能力。我任副
所长的时间虽然不长，但负责管理岗位的工作却不少。在没有设立副职之前，所领导外出学习开会等期间，大多是由我临时负责全面工作；在任副所长后又向大家学到了很多经验，积累了如何管理一个部门，如何做到上通下达，如何与各地方、各部门沟通协调的工作技巧。
三是熟悉“船检质量管理体系”要求，在专家们的指导和帮助下，我领悟了“船检质量管理体系”的内涵，掌握了“船检质量管理体系”的要求。经过多年的运行实践，对执行“船检质量管理体系”可以说是轻车熟路。
四是具有吃苦耐劳、乐于奉献的老黄牛精神。我非常喜欢船检验这个行业，因此我也就十分乐意为船检事业做贡献。目前我是身兼三职，工作量可想而知，但我从来不怨气，始终如一以饱满的热情、全身心地投入到工作中。我是多少瓦的灯泡，就愿意闪发出多少瓦的光芒，绝不损电。
在水监体制改革前XXXX有9名验船人员负责4个县的船舶检验工作，而今只有5名验船人员却要负责8个县（区）船舶的检验工作，人员减少了，管理范围扩大了。现在XXXX水库已经实现大江截流，随着水库蓄水发电后，XXX航道条件将极大改善，造船业必将有新的发展。在点多、线长、面广的情况下，XXXX验所将面临以下严峻的挑战：
㈠各项规费征收形势不容乐观。由于受航道水位限制等原因，许多船舶无法上航XXXX，长航船舶检验必然会减少，要实现规费征收任务将面临巨大困难。因此工作思路应转移到搞好乡镇船舶、区间船舶的检验管理，使规费征收上新台阶。
㈡、站点缩小，人员减少，管理面扩大，如何搞好服务质量也将是一个大问题。今后应努力完善各种预约报检制度，积极调动社会各方面的力量，以适应新形势下的需要。
㈢、乡镇运输船舶分布呈点多、面广、线长，其检验工作应有新思路，应建立起新的检验管理机制。
㈣、随着水库蓄水发电后，XXXX航道将极大改善，造船业必将向大吨位、高标准的方向发展。而目前XXX辖区的造船业水平有限，根本满足不了造船业的发挥需要。如何争取政府的支持，引进有实力的船厂，改善造船环境，提高造船质量，摆到了管理者的面前。
各位领导、各位评委、各位同事，我知道我们XXXXX汇集了大量的精英，精XXXX业务同时又具备管理经验的人才还很多。今天走上这演讲台，我并没有怀着“破釜沉舟”、“唯我是选”的思想，而是着眼XX机构人事改革的大局和XXX事业可持续发展的大局。为了德才兼备的人才能够选拔到领导岗位，我甘做一面镜子。如果我有幸当选，我将再接再厉、继续以饱满的热情投入到工作中，当好XXX的助手和参谋，做好职工的榜样；如果我落选了，我一如既往努力工作，为船检事业贡献一生。
非常感谢大家多年来给予我的帮助和支持，无论我竞聘是否成功，我都要向各位领导、各位评委和同事们表示忠心的感谢！
再次谢谢大家！
本文标题：
第2篇：提高船舶利用率稿
如何提高船舶利用率降低成本
一、抵港前准备完善好相关工作，同时安排好靠泊计划，尽最大可能直靠。
1.关注报港、办理装船卸船手续，提前联系好海事、边防检查等；
2.船没靠前落实作业公司（包括解绑公司、车队等）、机械、工具配备是否到位；集装箱舱盖是否有专用吊具并备好； 3.需要出口的货物及时到堆场；
二、装卸过程
1． 合理分配装卸设备，争取最大化岸吊数量。
2． 调节货物与港口设备，确保装卸过程流畅。不等货、不等车，争取最大化岸吊。3.现场监督分票、隔票，做好预提醒工作，避免重复作业,尤其是当散杂货与集装箱同舱的时候，要加强并合理安排隔票，防止因散杂货在运输期间或卸货期间摊撒覆盖集装箱，影响卸货！
三、作业控制
1、现场作业人员要对机械、人员合理有效的调配使用，通过港方关系尽量调配技术娴熟、效率高的桥吊司机（特别是作业量最大的那个桥吊司机）。配合的拖车要尽量充足，避免出现等箱情况，要对当前的作业跟踪进度，同时考虑桥吊下一步的作业是否同其他桥吊作业存在冲突及其他影响因素，并提前解决。
2、现场作业人员要把握作业动态，调节好人、机、物的配合工作，对现场的突发问题，要及时向相关人员反映，并尽快解决，做好除装卸之外的相关辅助工作。如解绑。
四、集港时间控制
1、在船到前截箱时间越早越好，码头可以提前配载，提前做好堆场翻倒。
2、调节好码头的集卡，提高收箱速度，收箱速度越快越好。
五、计划的合理性
1、公司配载员要和船上大副协商根据货轮的预配情况及卸船情况做好分路计划及作业顺序分析。
2、配载时要考虑到尽量避免岸吊的长距离移动（尤其是桥吊数量少时，桥吊充足时刻不用考虑）
3、还要求配载的平衡性，即装船时不能3个桥吊同时向一侧作业，如出现上述情况，会出现船舶向一侧倾斜，倾斜角度小时影响作业速度，倾斜角度大时则船舶有倾覆危险，导致后续的装船作业困难。
六、完货前的手续准备
根据作业速度和进度以及港口船舶离泊计划，提前做好离港准备、离港计划。
七、航行过程中的控制
1.
航行过程中船舶的利用率主要体现在省时省油！结合港口靠泊计划、天气情况、潮汐情况，调节船舶的速度（即达到经济航速）。减少抛锚、等潮、等泊位的机率，从而降低成本。这就要求相关业务人员保持与船舶、港口的联系，同时关注天气、潮汐，适当调节船舶速度。
2.不注重短距离的油耗，而要侧重全程油耗的单位距离油耗。
第3篇：船舶基础知识（定稿）
船舶基础知识
什么是航区及航区划分 什么是航区？
航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。如何划分航区？
中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J
1、J2、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。内河航区分级规范
《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m
1、J
2、J3三档; 3.低等级航区的船舶一般不得在高等级航区内航行，各级航区的船舶，如不满足急流航段的特殊要求，亦不得航经该急流航段;4.该规范对我国主要通航内河划分了航区等级:包括黑龙江水系，海河水系，黄河水系，淮河水系，长江水系，钱塘江水系，京杭运河水系，珠江水系和独自入海的主要河流等。
船舶动力装置有哪些？
船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置
船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机
能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置
把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。（3）轴系和推进器
船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置
船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组
原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘
它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
3、制冷和空调装置
船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。
4、压缩空气装置
一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。其主要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安全、控制元件等。
5、蒸汽锅炉
以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。
6、造水装置
造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽，然后将蒸汽凝结成淡水的设备。
7、自动化系统
随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制系统越来越先进，船舶动力装置的远距离操纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修理工作量。对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成部分。
8、船用泵和管路系统
船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同类型的泵。一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。与泵相连接，船上设置了各种用途的管路，按用途不同可分为：
（1）动力系统
为主、辅机安全持续运转服务的管系。有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系。
（2）船舶系统
为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。如压载、舱底水、消防、卫生、通风（空调）以及生活用水等管系。
吸沙船工作原理及类别 吸沙船工作原理：
利用高压水泵产生压力水，通过高压水枪冲击泥沙，将沉积的泥沙冲击形成漂浮状态。然后将泥沙通过抽沙泵抽取再用管道输送至目的地。吸沙船基本结构： 由船体、抽沙输送系统、冲沙系统、排空系统、移动系统等组成。抽沙输送系统包括动力（电机或柴油机）、离合器、抽沙泵、吸沙管、输送管道、浮筒等。冲沙系统包括高压水泵、吸沙龙头等。排空系统包括抽真空装置。移动系统包括吊杆、绞车、卷扬机等。吸沙船的种类：
吸沙船种类包含双吸自卸式吸沙船，钻吸式吸沙船，射吸式吸沙船，双泵双吸式吸沙船，钻探式吸沙船，冲吸式吸沙船等。
什么是船籍和船旗？有什么关系？
船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）：船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。
方便旗船（Flag of Convenience）：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。
怎样节省船舶检验的费用
船舶检验包含制造检验、初次检验、定期检验、船舶入级检验、保持船级检验、年度检验、循环检验、特别检验、临时检验等等。每次检验都需要根据相关政策缴纳一定的检验费用，那么有没有办法节省一些检验费用，甚至是合理的减少一些检验次数？
自PMS检验问世以来，船舶检验费用终于有了下降的可能。PMS（Planned Maintenance System），即计划保养体系，是指船舶机械根据CCS现行规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定，由船东制定一套详细的周期性维修保养计划，通过该计划在船上的贯彻和实施，使船舶机械始终保持在良好的技术状态。
使用PMS检验最直接的减少船舶检验费用体现在只要执行了PMS检验，那么验船师每年只需要进行一次年度检验和五年特检到期检验，验船师登轮只是对船舶PMS系统运作情况和授权轮机长的执行记录进行确认检查。而CMS制度规定验船师登轮检验每年至少两次，这样就减少了船舶年度检验次数，从而减少了检验费用。使用PMS检验不但减少了验船费用，同时减少了船舶的非生产性停泊时间，延长了船期，减少了企业的损失。
综上所述，船舶实施PMS检验科缩短修船时间，节省了检验费用，提高了船舶管理水平，使船舶航行更安全，航运更有效益！
如何做好船舶管理？ 船舶管理，以机务管理工作为主，包含了船舶物料备件管理、设备维修管理、航运航次管理、仓库管理、人员管理、工单管理、证书管理等众多内容。很多航运企业不胜管理压力，将这些工作交由船舶管理公司代管，但每年因此所支付的费用却只增无减。
船舶掌握在手中，管理也不能放松。企业感受到船舶管理压力的原因在于没有采用科学合理的管理方式，传统的管理方式无法满足现代企业飞速发展的需要，甚至是限制了企业的发展，因此航运企业才不得不花重金请船舶管理公司来管理船舶。现代船舶管理多采用船舶管理系统，纯人工管理的方式只存在于小型航运企业，这也是因为小型企业受企业规模和资金影响，暂时用不到船舶管理系统。船舶应用管理系统后，可实现船舶机务工作数字化管理，减少人工对管理工作的干预，减少失误率；提高管理者对工作的统筹管理能力，提高船员的工作效率，实现资源优化配置。
船舶排水量及其计算公式
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： 1.轻排水量
轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。2.重排水量
重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。3.实际排水量
实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准。
排水量越大说明可装载的武器系统雷达系统载机数量就越多!大到一定程度就成了航母!
货运船舶有哪些种类？
一、散装货船（Bulk Carrier）
散装货船以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫磺等为承运对象。
二、杂货船（General Cargo Veel）
又称普通货船。以箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物为主要承运对象。
三、集装箱船（Container Veel）
集装箱船是以集装箱为承运对象，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。
四、多用途船（Multi-pupose veel）
船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。
五、油轮（Oil Tanker）
油轮以散装原油为主要承运对象，此外还可运输鱼油、植物油和其它油类。
六、滚装船（Roll on/Roll off //Veel--Ro/Ro）
滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。
七、车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）
这种船是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。
八、液化石油气船（Liquefied petroleum gas carrier--LPC）液化石油气是从石油和天然气中提炼出来的丙烷和丁烷。液化石油气船是专门用来运输石油气的船舶
九、载驳船（Lighter Aboard Ship--LASH）又称母子船，专门用于载运货驳。按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。
十、重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）
重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。十
一、液化天然气船（Liquefied natural gas carrier--LNC）液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。
我国船舶检验机构有哪些职能？
我国船舶检验机构成立于1956年8月1日，当时叫"中华人民共和国船舶登记局"。1958年6月1日改名为"中华人民共和国船舶检验局"。船舶检验局的性质和任务主要是： ① 船舶检验局是国家的船舶技术监督机构，负责制订船舶检验的规章制度和技术规范； ② 在全国主要港口设置办事机构，对建造、修理和营运的船舶执行监督检验，发给船舶技术证书； ③ 对船用主要产品、材料进行监督检验，技术条件符合规定的发给合格证书； ④ 根据中华人民共和国参加的有关国际公约，代表政府履行公约规定的检验，签发国籍证书； ⑤ 办理船舶入级业务，并可根据需要与外国船舶检验机构订立互相代理或合作检验的协议； ⑥ 接受申请，承办船舶公证检验。
1985年11月，经国务院批准，把船舶和海上设施的入级业务和一部分公证检验业务划分出来，成立一个社会团体性质的"中国船级社"。中国船级社的主要任务是： ① 施行入级和保持入级的检验，签发入级证书和必要的证件，出版船舶名录； ② 接受中国政府和其它国家政府的授权，代行法定检验和发证工作； ③ 承办公证检验业务； ④ 提供技术咨询； ⑤ 制定各种船舶和海上设施的入级规则和规范，并及时进行更新； ⑥ 进行有关安全技术和入级标准的研究和试验。
船舶的几个吨位的概念
载重量Deadweight tonnage(DWT)在一定水域和季节里，运输船舶所允许装载的最大重量，包括载货量、人员（旅客和船员）及其行礼、食品、淡水、燃料、润滑油、炉水、备品和供应品等的重量，又称总载重量。载重量表征了船舶的等级大小和运输能力，是船舶的主要参数之一。一般来说，载重量与相应的季节、吃水相对应。如果不作特别说明，多指夏季满载吃水情况下的总载重量。总载重量等于满载排水量扣除空船排水量。净载重量Net DWT 在一定的水域和季节里，船舶所能装载的最大限度的货物重量。净载重量等于总载重量减去燃料、淡水、备件、船员及其供应品的重量和船舶常数。船舶常数是指船舶营运一段时间之后的空船重量与船舶出厂时空船重量之差。其中包括燃油舱、压载舱等液柜中排不出的残余物、船上库存的破损机件的重量等。总吨位Gro tonnage(GT)根据《国际船舶吨位丈量公约》的有关规定，丈量后确定的船舶总容积，又称总吨。以吨位表示。总吨位一般用于：表示船舶大小；表示一国或一家船公司拥有船舶的数量；计算造船费用、船舶保险费用；在有关的国际公约和船舶规范中用来区别船舶的等级以衡量对技术管理和设备要去的标准；有的国家用作造船补助金、航海补助金等的计量标准；以及用作船舶登记、检验和丈量的收费标准等。净吨位Net tonnange(NT)根据《国际船舶吨位丈量公约》的有关规定，从总吨位中减除不适于载运容、货处所而得到的船舶有效容积。以吨位表示、净吨位一般用于交付港口费、引航费、灯塔费和停泊费的计基准。航经苏伊士运河和巴拿马运河船舶的通行税也按经吨位收费。
船舶险的种类有哪些？ 船舶险是指船舶的所有人、光船租赁人、经营人和管理人为了减少船舶和其它利益的风险责任，与保险人签定保险合同，并支付保险费，约定对可能发生的事故因其发生所造成的财产损失或人身伤亡，由保险人承担保险赔偿责任的保险。
船舶险，一般均将其列入财产险类中，因为它较多的是反映了保险船舶本身的物质损失。但是，船舶险与其它财产险是有一定的区别的。一般财产险的保险标的仅是作为保险对象的财产，当该财产因保险责任内的事故发生损坏或灭失时，由保险人对该损失給付保险赔偿金。但船舶险中，其包含的内容是有所不同的。就国内船舶保险条款规定，投保船舶险，已包含下列保险责任：
1． 船壳险，指因自然灾害和责任事故造成保险船舶全部或部分损失，及保险船舶在航行中失踪；
2． 碰撞责任险，保险船舶与它船或它物发生直接碰撞，造成对方的船、货、物或/和人员伤亡的赔偿责任；
3． 共同海损险，按规定应由保险船舶摊负的共同海损牺牲和费用；
4． 施救和救助费用，被保险人为防止或减少保险船舶的损失而支付的、必要的和合理的施救和救助费用；
国内船舶一旦投保了船舶险，保险人已承担了上述四种责任的全部，保单列明除外责任或特约规定除外。
但按从1997年开始实行的、经中国人民银行总行修订的《沿海、内河船舶保险条款》的规定，沿海、内河船舶保险被修改分为全损险和一切险，一切险包括船舶的全部和部分损失、碰撞和触碰责任、共同海损和救助及施救。但碰撞和触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，即百分之七十五；共同海损、救助和施救三项费用之和的累计最高赔偿额以不超过保险金额为限。新的条款将船舶险分为三个险种，即：船壳险、碰撞和触碰险、共同海损、救助、施救险。
在涉外船舶保险中，通常称为远洋船舶保险，又分为两种：基本险和附加险，基本险又分为全损险和一切险：附加险有战争险和罢工险两种。
全损险，是指保险船舶遭受承保风险受损时，只有全部损失，保险人才承担赔偿责任，对部分损失，则不负任何责任。
一切险，是指已包括全损险中责任，还包括部分损失责任，并承保下列责任和费用： A碰撞责
B共同海损和救助报酬 C施救费用
远洋船舶的一切险，基本同经修改的沿海、内河船舶保险条款的规定相一致。
船舶险的投保方法和保险费率
当投保了国内船舶险，就已经包含了3种责任风险，即：船壳险、碰撞责任险和共同海损、救助及施救险。其费率通常是按船体材料、船龄、机动性、船区、吨位或马力所确定的。但远洋船舶险，投保人对保险的险种有完全的选择权，主要的方式有： 1． 全损险附加战争险和/或罢工险； 2． 一切险附加战争险和/或罢工险；
3． 全损险附加碰撞责任险和/或共同海损和救助报酬和/或施救费用等。其保险费率是按其投保的险种、附加险的种类和数量、赔付率、船况等情况不同而具体确定。但无论投保何种险，对每一船舶通常按其具体情况和投保险种要求确定一个费率。不因有附加险，而对每一个具体险种分别确定费率。因此，船舶险的费率，不是每个险种费率纯数学的累计。其所最终确定的费率即为保险合同中约定的全部投保险种的费率，因此，其保险金额适用于保险合同中每一险种，这就是我们通常所说的投保一切险的船舶，有3个保额，在理论上被保险人可获得3倍于保险金额的保险赔款，每个具体险种，都有各自一个单独的保额。
工程船的定义及种类
一、工程船的定义
工程船是水上水下工程作业船舶, 不同于运输船舶。根据《财政部税务总局关于港作船、工程船的解释》第二条规定，工程船是指装有特种机械，在港区内或航道上从事修筑码头，疏通航道等工程所使用的专用船舶。如挖泥船、起重船、打捞船、敷缆船、打桩船、破冰船、测量船、电焊船等。
二、分类
1、挖泥船（dredger）挖泥船是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。挖泥船的工作能力是以每小时能挖多少立方米泥土来表示的挖泥船有机动和非机动之分，按施工特点又可分为耙吸式、绞吸式、链斗式、抓斗式和铲斗式等。
2、起重船（floating crane）
起重船是专用于水上起重、吊装作业的工程船，又叫浮吊。它大多为非自航式，由拖船拖带移动，也有自航式。浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。大型浮吊的起重量可达数千吨。一般分成两大类，一类是起重臂能够360度回转的，另一类是吊臂固定在船上的一个方向，整个船靠拖轮拖带转向，或是靠船向各个方向抛锚，通过牵拉不同方向的锚链，而实施重物回转的。前者的结构和机械构造非常复杂，而且起重能力也比较小。
3、打捞船（salvage ship）
打捞船是用于水下打捞作业打捞水下沉船、沉物及水面漂浮物的工程专用船舶。按照应用场合不同分为内河打捞船和海洋打捞船。内河打捞船是一种小型打捞船，排水量一般为20~200吨，只配备吊杆、绞车及简易潜水设备，用于河流、湖泊沉船、沉物的打捞，海洋打捞船是一种大型打捞船，排水量几百吨，甚至在千吨以上，一般后者配备大型起吊设备，以及潜水、压缩空气、水下电焊、水下切割等设备。打捞船特点:一是打捞船吃力浅，定位准确。有尽量多的舷高，有较宽的甲板可以布置吊杆、绞车及大型起吊设备。二是航速高，耐波性良好，可以快速驶往打捞作业水域，尽快投入打捞作业。三是有足够大的货舱容量，用来储藏打捞装备，有的打捞船还要装隐身，以及加锁定速度的装备以及打捞改装设备。
4、破冰船（ice breaker）
破冰船是专门用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的电力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。
破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。
5、敷缆船（cable ship）
敷缆船是敷设海底电缆的专用船，它可兼作电缆维修船，其首部形状较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。
6、铺管船（pipelaying veel）
铺管船是专用于铺设海底管道的船。多用于海底输油管道、海底输气管道、海底输水管道的铺设。铺管船根据水深分为深水，40~200米，铺管船和浅水(1.5~40米)铺管船两种，根据航行能力分为自航式和非自航式。深水铺管船大多为自航式;浅水铺管船大多为非自航式,也称为驳船。铺管船,其船体是铺管设备的载体，铺管船的核心是铺管设备及铺管工艺，铺管设备有张紧器、A/R绞车、船舷吊、破口机、对口器、爬行探伤器、退磁器、加热器、辅助作业线、主作业线、移管机构、托管架、电焊机等。
7、打桩船
打桩船用于水上打桩作业，船体为钢箱型结构，在甲板的端部装有打桩架，可前俯后仰以适应施打斜桩的需要。打桩船为非自航船，用推，拖，轮牵引就位。打桩船广泛应用于桥梁、码头、水利工程施工。
挖泥船的种类
挖泥船是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。挖泥船的工作能力是以每小时能挖多少立方米泥土来表示的挖泥船有机动和非机动之分，按施工特点又可分为耙吸式、绞吸式、链斗式、抓斗式和铲斗式等。
耙吸式挖泥船——是吸扬式中的一种。它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆以边吸泥、边航行的方式工作。耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业，适于松散和低于粘土硬度的土质作业。绞吸式挖泥船——是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。排泥距离可达数千米，适宜粘土和砂土作业，便于泥土排至较远距离的挖泥。
链斗式挖泥船——是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉。链斗式挖泥船对土质的适应能力较强，可挖除岩石以外的各种泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面规则，误差极小，最适用港口码头泊位，水工建筑物等规格是要求较严的工程施，因此有着一定的应用范围。抓斗式挖泥船——是利用旋转式挖泥机的吊杆及钢索来悬挂泥斗，在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。然后开动斗索绞车，吊斗索即通过吊杆顶端的滑轮，将抓斗关闭，升起，再转动挖泥机到预定点，或泥驳，将泥卸掉。挖泥机又转回挖掘地点，进行挖泥如此循环作业。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取细砂、粉砂。铲斗式挖泥船——是单斗挖泥船的一种，它可以集中全部功率在一个铲斗上，进行特硬挖掘。它利用吊杆及斗柄将铲斗伸入水中，插入河底，海底进行挖掘，然后由绞车牵引将铲斗连同斗柄，吊杆一起提升，吊出水面，至适当高度，由旋回装置转至卸泥或泥驳上，拉开斗底将泥卸掉，再反转至挖泥地点。如此循环作业。铲斗挖泥船适用于挖掘珊瑚礁、孵石、砾石、大小块石和粘土、粗砂及混合物。
船舶的吨位及其种类
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。船舶重量吨位 1.排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。（1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量
又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量
是出阿伯每个航次载货后实际的排水量。
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。2.载重吨位
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。（1）总载重吨
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重吨=满载排水量-空船排水量（2）净载重吨
是指船舶所能装运货物的最大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水以及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的运载能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。船舶的容积吨位
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册顿，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。1.容积总吨
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一顿折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴；用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。2.容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
船舶舾装及分类 船舶舾装概念：
船舶舾装是指船体主要结构造完, 舰船下水后的机械、电气、电子设备的安装。船舶的舾装就是除船体和船舶动力装置以外的所有船上的东西。船舶舾装类别：
按照舾装部位,船舶舾装分为外舾装和内舾装两部分, 外舾装Outfitting Work 包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备，还有气动撇缆枪，梯子，栏杆，桅杆等;内舾装,又称居装，Joiner Work或者Accommdation Work：舱室的分隔与绝缘材料的安装，船用家具与卫生设施的制造安装，厨房冷库和空调系统的组成与安装，船用门窗的安装。游船（油轮）的晒装更为复杂，装饰和电气、电子设备的安装经常交叉进行。
按照舾装材料,船舶舾装可分为铁舾和木舾两部分，铁舾是指金属部分的舾装，木舾是指非金属部分的舾装。
船舶舾装是船舶建造的重要工作,船体主要结构造完后,就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作, 安装船内的机械电气电子设备。船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。
船舶排水量及其计算公式
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： 1.轻排水量
轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。2.重排水量
重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。3.实际排水量
实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准。
排水量越大说明可装载的武器系统雷达系统载机数量就越多!大到一定程度就成了航母!
第4篇：水监局船舶检验所长竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、同志们：
大家好！
金秋红叶，正是一年好季节。今天，我怀着无比激动的心情和对xx事业发展的美好憧憬走上了演讲台，在此我首先感谢领导的正确决策、同志们的高度信任和大力支持，使我有机会参加竞聘xxxx所长的竞职演讲。
由于长期在基层工作，与大家的沟通交流不多，有的同志甚至还没有见过面，可能大家对我还不太了解。在此，请允许我进行自我介绍：我叫xxx，是中共党员，此前曾担任xxx所xxx职务。我于1995年7月毕业于xxxx专业；1997年9月至2001年7月在重庆交通学院xxxx专业学习；2001年9月至2004年7月在武汉理工大学xxx专业学习；xxx年获得工程师职称。在xxx学校毕业后，我分配到xxxx工作。根据工作需要，我于1996年10月调到xxx工作，我国水监体制改革后，我一直在xxxx工作。
xxxx是xxx处的一个派出机构，同时也是一个特殊的、相对独立的基层单位，在船检机构中起着不可忽视的重要作用。xxx所业务辖区范围内有船区县8个、乡镇35个，渡口79处，拥有大小船舶约1541艘；主要河流有xx、xxx、xxx和南xxx等，总里程约827公里；主要水库有xxx等7座。管理范围以xxx为中心到各地的公路里程是：到xxxx水库约230公里，到xxx乡约350公里，到xxx县幼坪乡约300公里。由此可见，xxx所的工作具有点多、线长、面广和工作面分散的特点。
我之所以竞聘xxxx所长这个职位，是考虑到xxx所的工作环境和自身的优势，目的是使xxx所的工作得到更好地发展，为社会作出更大的贡献。
俗话说“麻雀虽小、五脏具全”，xxx所的业务范围也就是xxx行政辖区范围，日常工作所要解决的问题不仅仅是船舶检验业务、职工的安居乐业、单位的建设发展等问题，还涉及到与各县乡、各有关部门的工作协调和信息沟通等等问题。由于xxx所的人力、物力资源有限，没有办公室、财务科等后勤保障科室，要搞好xxxx所各方面的工作、提高xxx所的整体形象，xxx所长职务就显得非常重要。我竞聘xxxx所长职务有四点优势：
一是熟识xxxx的环境，具有有扎实的专业知识和丰富的实践经验。工作以来，我一直在基层从事船舶检验工作，处理过大量的在工作中发现的疑难杂症；另外通过在职培训学习，我的船检理论水平得到了显著提高。在xxx工作至今也有8年多，对于辖区的船舶情况可以说是耳目能详。
二是具备一定的组织协调能力和综合分析能力。我任副所长的时间虽然不长，但负责管理岗位的工作却不少。在没有设立副职之前，所领导外出学习开会等期间，大多是由我临时负责全面工作；在任副所长后又向大家学到了很多经验，积累了如何管理一个部门，如何做到上通下达，如何与各地方、各部门沟通协调的工作技巧。
三是熟悉“船检质量管理体系”要求，在专家们的指导和帮助下，我领悟了“船检质量管理体系”的内涵，掌握了“船检质量管理体系”的要求。经过多年的运行实践，对执行“船检质量管理体系”可以说是轻车熟路。
四是具有吃苦耐劳、乐于奉献的老黄牛精神。我非常喜欢船检验这个行业，因此我也就十分乐意为船检事业做贡献。目前我是身兼三职，工作量可想而知，但我从来不怨气，始终如一以饱满的热情、全身心地投入到工作中。我是多少瓦的灯泡，就愿意闪发出多少瓦的光芒，绝不损电。
在水监体制改革前xxxx有9名验船人员负责4个县的船舶检验工作，而今只有5名验船人员却要负责8个县（区）船舶的检验工作，人员减少了，管理范围扩大了。现在xxxx水库已经实现大江截流，随着水库蓄水发电后，xxx航道条件将极大改善，造船业必将有新的发展。在点多、线长、面广的情况下，xxxx验所将面临以下严峻的挑战：
㈠各项规费征收形势不容乐观。由于受航道水位限制等原因，许多船舶无法上航xxxx，长航船舶检验必然会减少，要实现规费征收任务将面临巨大困难。因此工作思路应转移到搞好乡镇船舶、区间船舶的检验管理，使规费征收上新台阶。
㈡、站点缩小，人员减少，管理面扩大，如何搞好服务质量也将是一个大问题。今后应努力完善各种预约报检制度，积极调动社会各方面的力量，以适应新形势下的需要。
㈢、乡镇运输船舶分布呈点多、面广、线长，其检验工作应有新思路，应建立起新的检验管理机制。
㈣、随着水库蓄水发电后，xxxx航道将极大改善，造船业必将向大吨位、高标准的方向发展。而目前xxx辖区的造船业水平有限，根本满足不了造船业的发挥需要。如何争取政府的支持，引进有实力的船厂，改善造船环境，提高造船质量，摆到了管理者的面前。
各位领导、各位评委、各位同事，我知道我们xxxxx汇集了大量的精英，精xxxx业务同时又具备管理经验的人才还很多。今天走上这演讲台，我并没有怀着“破釜沉舟”、“唯我是选”的思想，而是着眼xx机构人事改革的大局和xxx事业可持续发展的大局。为了德才兼备的人才能够选拔到领导岗位，我甘做一面镜子。如果我有幸当选，我将再接再厉、继续以饱满的热情投入到工作中，当好xxx的助手和参谋，做好职工的榜样；如果我落选了，我一如既往努力工作，为船检事业贡献一生。
非常感谢大家多年来给予我的帮助和支持，无论我竞聘是否成功，我都要向各位领导、各位评委和同事们表示忠心的感谢！
再次谢谢大家的认真聆听！
第5篇：船舶
浙江中盛船舶设备有限公司“1.18”一般生产安全事
故调查处理公示
浙江中盛船舶设备有限公司“1.18”一般
生产安全事故调查处理公示
2008年1月18日下午15时左右，浙江中盛船舶设备有限公司在厂区内3号平台吊装作业过程中，发生一起生产安全事故，造成1人死亡。接到事故报告后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令）规定，市安全监管局、舟山经济开发区管委会、市质监局、市监察局、市公安局、市总工会等部门组成了事故联合调查组并邀请市检察院派员参加，对该起事故进行了调查，现将调查处理情况公示如下：
一、事故基本概况：
2007年10月初，河南省新乡市中原起重机制造有限公司在浙江中盛船舶设备有限公司安装完双梁式起重机后撤出作业人员，浙江中盛船舶设备有限公司开始投入舱口盖制作生产并使用该起重设备。至2008年1月18日发生事故的两个多月期间，浙江中盛船舶设备有限公司作业现场负责人李某指派起重司机何某操作该起重机从事吊运钢板作业。浙江中盛船舶设备有限公司日常装运来的钢材，由李某现场负责将大块钢板放于双梁式起重机轨道两侧，小块钢板材料放于轨道北端的区域内，并经常将几处的钢材吊运至轨道南端拼装舱口盖。
2008年1月18日下午13时左右，同以往作业一样，浙江中盛船舶设备有限公司现场负责人李某先到起重作业现场（厂区内3号平台），随后何某操作起重机开始吊运钢板。14时20分左右，冷作工钟某装配舱口盖需要一块小钢板，在轨道北端小块钢板材料堆放点找到一块钢板，与在现场的李某联系吊运该钢板，李某同意后，走到轨道北端（两根道轨中间距起重机13米左右）。14时30分左右，李某边用手势边叫喊指挥何某开起重机到北端吊运该钢板，何某接到指挥信号后，操作起重机向北端移动，行至作业场地中间（起重机轨道两侧大块钢板的堆放场地）。此时从北端舱口盖预制场走来冷作工张某，正穿过起重作业区（沿起重机轨道靠西到南面舱口盖作业区拿钢材料），走到起重机轨道中间地段，径直穿越轨道与钢板堆放（钢板堆放高度有0.5米左右）之间间隙，此时双梁门式起重机从张某迎面开过，起重机减速箱支架（减速箱支架最外端与钢板堆垛间隙不足10公分）将正穿越的张某挤碾在间隙中。
在靠近西面现场作业的普工朱某见状，立即大声叫喊要求停车，何某听到有人叫喊立即刹车，起重机由于惯性继续向前移动0.5米左右刹住，造成张某腰部以下部位被挤压。现场负责人李某急忙跑到出事点与从轨道西侧作业场地跑来的陈某、项某、朱某，一起将张某从夹缝中抬出，随后，张某被送往舟山市人民医院进行抢救，至次日凌晨1时左右经抢救无效死亡。
二、事故性质和原因：
经过认真调查取证，调查组认为浙江中盛船舶设备有限公司1月18日发生的生产安全事故是一起生产安全责任事故，导致这一事故的直接原因是双梁门式起重机起重作业过程中，张某穿越起重作业场地在起重机轨道一侧行走时，身体被正在行驶的起重机减速箱支架与放于轨道边钢板堆垛之间挤压。因支架与钢板堆垛之间间隙不足10公分，张某腹部受压出血并导致死亡。
三、事故责任追究
浙江中盛船舶设备有限公司现场负责人，无证上岗指挥起重作业，指派作业人员将钢板堆放在起重机轨道边未按规定留有足够的间隙，并在指挥起重作业中对从业人员穿行危险区域等重大事故预兆和已发现的事故隐患未及时采取措施。违反了《安全生产法》、《安全生产违法行为行政处罚办法》、《起重机械安全规程》等有关规定，对事故的发生负有主要责任，市安全生产监督管理部门依法对其实施了行政处罚。
浙江中盛船舶设备有限公司，擅自使用未经验收合格的双梁门式起重机，未在较大生产作业危险区域设臵安全警示标志，未落实从业人员安全教育培训。违反了《安全生产法》、《起重机械安全规程》有关规定，对事故的发生负有主要责任，市安全生产监督管理部门对其实施了行政处罚。
浙江中盛船舶设备有限公司负责人未认真督促、检查本单位的安全生产工作，未及时消除起重作业指挥人员无证上岗、双梁门式起重机未经验收合格擅自使用、作业现场钢板堆放与起重机轨道未按规定留有足够的间隙、生产作业危险区域未设臵安全警示标志等生产安全事故隐患。违反了《安全生产法》、《起重机械安全规程》等有关规定，对事故的发生负有领导责任，市安全生产监督管理部门依法对其实施了行政处罚。
四、事故防范措施
（一）浙江中盛船舶设备有限公司针对企业发生的这起生产安全死亡事故要认真吸取事故教训，举一反三，认真查找生产过程中存在的问题，完善安全管理制度和安全生产管理机构，制定切实可行的安全技术防范措施。要认真组织学习、贯彻、落实《船舶修造企业安全生产基本要求》，切实做好生产安全工作。要加强对吊装、高处等危险作业现场的安全管理，切实落实各项安全防范措施，防止类似事故的再次发生。
（二）舟山市经济开发区管委会要加强安全生产的领导，按照属地管理的原则认真落实监管责任，针对各类企业生产建设期间安全生产工作的特点和要求，加强对企业安全生产工作的领导，督促企业落实安全生产的主体责任，并落实生产安全事故隐患整改，预防和杜绝各类生产安全事故的发生。
