全国公路工程质量安全综合督查汇报材料

作者：豆豆7664 | 发布时间：2023-03-16 14:32:36 收藏本文下载本文

全国公路工程质量安全综合督查汇报材料

安徽省交通投资集团有限责任公司

尊敬的交通运输部督查组各位领导、各位专家：

按照交通运输部2013年公路工程质量安全综合督查要求，现将我公司高速公路质量与安全管理工作情况汇报如下：

一、高速公路建设基本情况

安徽省交通投资集团有限责任公司是省政府授权经营交通基础设施的大型国有独资公司，2001年5月28日正式挂牌成立，2004年，省人民政府进行交通投融资体制改革，赋予集团公司高速公路建设和运营管理职能。多年来，在省交通运输厅和省国资委的领导下，集团公司不断实施以路产业为主导、以客运业和物流业为支撑的“一主两翼”发展战略，成为安徽省交通基础设施建设的重要国有投资主体。到2012年底，高速公路营运总里程达到1040公里，占全省的三分之一，建设了一批经济和社会效益并重的高速公路工程，铜黄高速、六武高速分别荣获第十届、第十一届“中国土木工程詹天佑奖”，太平湖大桥荣获2012~2013年度中国建设工程鲁班奖，黄塔桃高速被交通运输部授予“典型示范工程”称号，先后荣获21项省部级科技进步奖。高速公路建设在加快步伐、多渠道融资、理念创新、管理创新、技术创新、环境保护和资源节约等做法上取得了系列成果，极大地提升了我省高速公路品质，提升了交通行业自主创新能力，增强了我省高速公路建设领域的活力和竞争力，树立了安徽高速公路的新形象。

2013年是我省交通建设提速年，也是集团公司高速公路建设的高峰年， 2013年集团公司计划完成高速公路建设投资68.3亿元，建设规模651.3公里，共10个项目，包括建成泗许高速泗县段、北沿江高速马巢段；续建徐明高速、济祁高速砀山段、铜南宣高速；新开芜湖长江公路二桥、济祁高速永城至利辛段、利辛至淮南段、淮南至合肥段、北沿江高速巢湖至无为段。截至10月31日，高速公路项目共完成建设投资54.4亿元，占全年建设投资计划68.3亿元的80%。

二、高速公路工程质量与安全管理工作开展情况

自承担高速公路建设任务以来，集团公司秉承“筑百年徽道，扬交通文明”的文化理念，全面贯彻和落实科学发展观，真抓实干，助力中国梦，以“一流意识，一流管理，一流设计，一流工程”为目标，以管理创新和技术进步为手段，以“混凝土质量通病治理”、“高速公路施工标准化”、“平安工地”等活动为载体，不断加强自身队伍建设，努力提高项目管理水平，全面提升工程品质，开创了工程质量与安全管理工作的新局面。我们的具体做法是：

（一）夯实基础，积极推进项目管理制度化、规范化

一是建立健全集团公司建设项目管控体系。多年来，经过不断实践、总结和创新，集团公司建立健全了设计管理、招投标管理、工程管理、信息化管理、安全管理、目标和考核管理六大体系，覆盖了建设管理工作全局。研究制定了《高速公路项目前期工作管理办法》、《集团公司招投标管理办法》、《高速公路建设项目规范化管理规定》、《高速公路工程质量管理办法》、《高速公路建设工程安全生产管理实施办法》、《建设管理手册》等制度和标准，明确了实施细则和工作流程。为规范管理打下扎实基础。二是强化规范项目建设管理工作。集团公司本部相关职能部门按照《建设项目规范化管理暂行规定》要求，定期对各项目进行季度和专项检查，并进行考评，考评结果作为项目日常管理部分纳入建设办年度经营目标考核体系。通过检查和考评，不仅有效地确保了各项目处于受控状态，还通过经常性地开展项目之间的互动，使得各项目取长补短、比学赶超，有力地促进了集团公司建设项目整体管理水平的提高。三是全方位多层次推进建设管理工作。针对项目管理现状，实施开放式管理，积极利用和寻求外部资源加强项目管理，如将政府行业主管部门平时的工作检查纳入集团公司项目管理体系，对他们所提出的问题，不遮掩、不回避、不敷衍，而是作为集团公司对项目考评的组成部分，并以此为契机，加大问题整改处理的力度；内部季度和专项检查时，为深入了解质量状况，专门委托有资质的检测单位随行抽查；各项目聘请安监部门的专业人员定期到工地现场为施工、监理人员授课。

（二）树立精品意识，不断推动施工标准化、精细化，确保工程质量

为全面加强工程质量管理，集团公司以标准化、精细化管理为主线，严格实行“抓源头、重过程，以工艺保质量，以设备保工艺”的控制过程，确保工程质量提升工程品质。

一是抓源头，材料管理程序化。坚持对水泥、钢材、路面集料等实行准入制；对桥梁支座、伸缩缝等高速公路建设中历来材料质量薄弱环节，采取集中招标、统一供货，克服质量通病；二是抓规范，施工管理标准化。坚持施工场地标准化，坚持“树立样板、典型引导”等工艺标准化施工，通过树立“首件制工程”，明确质量标准，严格控制了梁板、立柱等大型构件的质量；通过实现材料、配合比、模板 “三统一”，对小型预制件、桥梁护栏等坚持集中预制和统一施工，明显提高了附属工程的内在和外观质量；三是抓细节，关键工序精细化。钢筋加工与安装采用胎具法，有效地提高了钢筋保护层厚度；路面集料坚持采用三级破碎法，使石粒均匀、接近方正，以减少混合料级配的变异；路面施工强化零污染管理，保证了层间联接；中分带排水系统检查坚持“徒步验收、雨后调查”，解决中分带排水不畅等质量通病；四是抓工艺，施工方法模块化。全面实现模块化施工，统一质量标准。在全国首创装配式管型结构替代传统的盖板涵和人通，通过工厂化预制，现场拼装的工艺，确保了小型结构物施工质量；小型预制构件坚持采用塑料模具，有效提高了小型构件混凝土外观质量和内在品质；对模板制定强制性标准，让混凝土构件外观达到内实外美；采取环形碾压新工法，有效解决了锥坡、台背难压实的质量通病；

（三）殚精竭虑，打造“平安工程”

“安全责任大于天”，安全生产工作事关社会的和谐稳定，事关集团公司未来和发展。当前正处于大建设、大发展时期，安全生产工作面临着巨大的压力和严峻挑战。为切实抓好安全生产管理，集团公司殚精竭虑，以安全生产零伤亡为目标，打造平安工程，并取得良好成效，多条高速公路自开工至通车实现了安全生产零死亡。

一是认真做好安全生产各项基础工作。每年初集团公司对安全生产和应急管理工作及时进行安排部署，明确全年安全生产总体要求和工作目标，与各项目签订年度《安全生产目标责任书》，将安全生产工作纳入项目建设、日常工作，坚持与生产管理同计划、同布置、同检查、同总结、同评比、同奖惩。各安全生产职能办公室按照工作计划及时召开工作例会，对安全生产重点工作进行安排布置, 落实安全生产管理责任。各建设办及时建章立制，推动参建单位建立各项安全生产管理制度，完善并有效运行安全生产管理体系和责任体系，保证项目建设的顺利实施。二是认真组织开展各项安全生产专项活动。认真组织开展“安全生产月”、“重大危险源排查”、“安全隐患专项治理”等活动，着力强化安全意识、提高安全素质，加大安全文化、安全法律、安全科技和安全知识宣传普及力度，强化安全生产制度的落实和各项安全防护措施的到位。积极开展“一校、一会、一志”活动和“平安工地”达标创建, 结合项目特点，各建设办加强一线人员安全生产培训，加强自查和对监理、施工单位的检查，为项目建设顺利推进打下安全基础。三是积极落实应急管理工作。各项目及时制定年度应急预案演练计划，明确目标，突出重点，贯彻“安全生产向基层延伸”的方针，在“创新、真实、安全”上下功夫，有序开展应急预案演练活动。加强对演练活动的评估总结，认真查找问题，制定整改方案，限期整改落实。通过总结，及时完善了应急预案，进一步健全应急救援队伍，加强应急装备和物资储备，有效地提升了突发事件应急处置能力。四是加强安全经费管理。在安全生产专项资金制度的基础上，制定《安全生产费用支付细则》，确保专项资金在施工单位人员培训、防护用品、安全措施等方面使用到位。五是注重管理创新，积极开展重大安全生产课题研究。推广应用“单元预警”和“危险源辨识与防控”等安全管理新法，运用不同色彩的警示牌、警示旗、警示灯等形式，深入把握“五个重点”（即单元划分、等级确定、发布形式、实施措施及后评价），提前发布安全生产预警信息，使施工人员了解和掌握生产操作过程中潜在的危险因素及防范措施，提高了一线操作人员的安全意识和自我保护意识。按三阶段安全风险分析与预防要求落实各项安全措施。

三、徐州至明光高速公路安徽段建设基本情况

（一）项目概况

徐州至明光高速公路安徽段（以下简称“徐明高速”）起点位于皖苏省界灵璧县梁庄，终点在明光市岗集，顺接南洛高速，途径宿州市灵璧县、泗县，蚌埠市五河县，滁州市凤阳县、明光市等三市五县。徐明高速路线全长139.06公里，为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，设计速度120公里/小时，路基宽27米，路面宽23.5米，桥梁设计荷载等级为公路I级，工程概算投资62.45亿元，其中利用亚行贷款1.2亿美元，项目2011年开工，计划于2014年建成通车。全线共计路基土方1569万m3；桥梁147座，其中特大桥、大桥9座（9746m）；互通立交11处（其中预留6处）；服务区3处；养护工区及监控分中心各1处。

徐明高速主要有以下四个特点：一是亚行项目，实行最低价中标，项目管理难度大，社会影响、环境保护和移民安置要求高。二是线路长，全长139.06公里，涉及行政区域广，协调工作难度大。三是地形复杂，两头山岭重丘，中间五河纵横，淮河、新濉河、新汴河、淮洪新河、古运河穿插其间，沿线地质条件差异悬殊。四是创新多，项目技术难度大，通过新型预制装配式涵洞、桥梁PHC管桩基础、斜拉桥同截面回转拉索、低路堤综合设计等措施，解决项目技术难题，节省投资节约用地。

（二）项目进展情况

截至2013年10月31日，徐明高速累计完成投资56.1亿元，占总概算投资89.8%，其中，2013年完成12.6亿元，占年计划16亿元的79%。路基工程共分15个标段，主线路基土方、小型构造物、桥梁下部结构全部完成，梁板预制完成99%，淮河斜拉桥主塔完成133.4米，占151米塔高的88.3%。路面工程共5个标段，路面底基层单幅完成199公里，占总量的77.9%；路面基层单幅完成237公里，占总量的46.3%。

（三）项目工程管理情况

自前期设计阶段开始，集团公司和项目建设者秉承“安全、廉洁、团结、创新”的建设指导思想，坚持“从大局着眼、从细节入手、从小事做起、从不足查起”，着力打造严谨、高效、团结、务实的建设团队，充分借鉴其它建设项目先进管理经验，狠抓制度落实和标准化管理。目前，各项工程稳步推进，质量可控，安全零事故。我们的具体做法是：

1、强化设计管理，提高设计产品质量，从设计源头杜绝质量隐患

在徐明高速设计阶段，树立全寿命周期质量意识，推动工程质量管理向前期延伸，按照“先策划后实施，先方案后操作”理念，集团公司成立路基、桥梁、涵洞、防护、节地、环保等6个专业化设计管理小组，在对已建成项目“回头看”的经验教训总结基础上，大力开展设计技术的研发和创新工作，一是采用新型预制装配式涵洞设计。徐明高速全线500多道通道、涵洞全部采用新型预制装配式涵洞，这种大规模应用在国内尚属首次。这项技术解决了传统涵洞施工方法中点多分散、质量不能保证、安全隐患多等痼疾，大幅度提高了工程进度，提升了质量安全，同时造价降低约10%。该设计实现了施工标准化、装配化、工厂化、规模化。二是采用低路堤综合设计。通过钢管混凝土桁架组合梁、低高度密肋式T梁、预应力混凝土槽型梁等低高度梁创新设计，降低了全线路堤平均填土高度，节约了主线及取土坑占地，降低土方填筑造价，其中低高度密肋式T梁替代病害较多的空心板梁，提高了工程质量。钢管混凝土桁架组合梁、预应力混凝土槽型梁，属于国内首次采用。该设计实现了提高工程质量，减少土地征用目标。三是采用矮塔斜拉桥设计。徐明高速在新汴河桥、淮洪新河桥均采用矮塔斜拉桥方案，有效解决了大跨径连续梁跨中下挠的技术问题。四是采用同截面回转拉索设计。在淮河斜拉桥主塔设计中，采用同截面回转拉索体系,是斜拉桥拉索系统的一个创新的设计，具有国内首创和世界领先水平，它改变了索塔部分横截面受拉为全受压结构，充分发挥了混凝土抗压性能好的特点，从机理上解决斜拉桥主塔易开裂的病害问题，提高了桥梁的耐久性，降低了工程造价，同时使拉索更换变得轻而易举，为桥梁养护创造了便利条件。五是采用桥梁PHC桩基础设计。首次在安徽省高速公路桥梁建设中规模化运用PHC管桩，PHC管桩单桩承载力高、设计选用范围广、对地质条件适应性较强。与钻孔灌注桩比，造价低、工效高、工期短、减少泥浆污染、成桩质量可靠的特点，施工时能够有效减少对环境的破坏。经初步测算：徐明高速经优化设计后，应用PHC预制管桩与钻孔灌注桩相比，可节约工程造价约20~30%。六是采用新泽西中分带护栏设计。全线采用新型分离预制装配式混凝土新泽西防撞护栏，在新泽西防撞护栏内填土，种植低矮灌木，提高了中分带安全性，中分带宽带由3m压缩为2m，节约主线占地约208亩，同时，采用工厂化集中预制，提高了防撞护栏的混凝土质量。该项设计具有安全、优质、美观、节约的特点。

2、加强合同履约管理，确保质量、安全保证体系有效运转

不定期组织对各参建单位合同履约情况进行检查，对各参建单位的人员、设备到位情况进行动态掌控，依据招标文件，对项目主要人员进行严格审查审批，项目主要人员更换的，必须申请同资质人员替换，没收人员履约保证金，强化合同管理的严肃性。强化项目组织结构建设与管理，确保项目质量、安全保证体系有效运转。

3、采取多种措施，确保质量有效控制

一是大力开展施工标准化活动，打造标准化工地。为保障标准化工作的顺利实施，在招标阶段，将施工标准化纳入招标文件，对建设管理标准化的程序保障、经费保障、合同保障、组织保障都做了明确规定。使标准化建设内容形成“合同清单化”，在工程量清单100章列入施工单位驻地建设、场站建设、临时便道、进场道路等“标准化建设”相关细目。在施工准备阶段，编制《徐明高速公路标准化工地建设指南》临建设施篇、质量管理篇、安全生产篇，对工程建设涉及到的临建工程、施工现场、工艺流程、工程质量及安全生产方面，以图文并茂的形式进行明确和量化规定，从而为全面提高工程质量和管理水平打下坚实基础。按照统一标准建设驻地和试验室及施工便道；按照统一标准建设各类拌和站、预制场和材料存放场地，实现混凝土集中拌制、钢筋集中加工和构件集中预制；按照统一标准规范施工现场安全防护设施、安全标识、临时用电等各类临时设施设置；在施工阶段，狠抓首件制落实，明确技术标准、管理标准和检验标准，做到工艺标准化、产品标准化。陆续制定挖孔桩、墩柱盖梁施工、梁板预制安装、软基处理、挡墙砌筑、台背回填、路面施工等作业指导书，有效的控制工程质量。二是加强进场材料控制，质量从源头抓起。钢筋、水泥、钢绞线、支座等采取业主同施工单位联合招标形式确定供货厂家，从源头上保证原材料质量。砂、石、外加剂等材料，要求监理、施工单位共同进行市场调查、比选确定，并报总监办审批、业主备案。三是方案引领，为工程质量奠定坚实基础。根据工程进展情况，提前预控，及时会同设计院等单位，按标段逐段确定工程实施方案，对4~7标粉细砂路基填筑、13标淮河斜拉桥、15标明光西枢纽等重点方案组织专题会议进行研究，确保方案到位、处治到位。四是加强工地试验室管理，及时掌握质量状况。严格按照《交通运输部关于进一步加强和规范公路水运工程试验检测工作的若干意见》（交质监发〔2013〕114号）、《关于印发安徽省公路水路工程工地试验室建设与管理暂行规定的通知》（皖交质监局〔2012〕6号）要求进行建设、备案和开展检测工作，在实施好试验室标准化建设的同时加强工地试验室标准化管理。加强对检测人员的管理与考核，开展岗前业务培训、知识考试，试验技能竞赛等活动，确保进场试验队伍素质过硬，当好质量“卫士”。五是坚持质量技术交底制度，提高一线人员质量意识。通过开展班前会、工地夜校等形式，对现场技术人员及一线工人进行技术交底。技术交底内容及课件全部建档留存，避免浮于形式，力求取得实效。六是严格施工工艺控制，确保混凝土质量通病治理行之有效。制定混凝土质量通病治理专项实施方案，通过优化混凝土配合比，加强进场模板验收，提高混凝土振捣工技能，强化混凝土养生，严格控制施工工艺。同时通过专题研讨、现场交流和开展专项检查等措施与手段，稳步推进混凝土质量通病治理，提高混凝土外观质量。对治理活动中发现的问题及时进行剖析，提出针对性处理措施，鼓励推广应用混凝土施工新技术、新工艺、新设备。重点解决了预制梁腹板、底板结合部水波纹、装配式涵洞预制侧墙外露面气泡多等技术难题，保证混凝土质量通病治理行之有效。七是狠抓工序交接关、隐蔽工程检查验收关，消除质量隐患。每道工序施工前及其结束都要现场负责人和监理人员检查验收，首件工程、路基灰土、支座安装、台背回填等关键工序和隐蔽工程坚持四方联合验收制（业主、总监办、驻地办、施工单位），同时将质量责任分解落实到个人，并通过质量追究问责，强化施工监控，杜绝违规作业。八是开展“质量月”活动，营造质量氛围。定期开展“质量月”活动，进行“回头看”，逐段排查返工处理不达标工程，营造重管理、重质量的良好氛围，提高全体参建者质量意识。九是重点工程实名制。对桥梁、涵洞等重点工程进行实名制管理，制作质量管理标牌，将工程名称、施工负责人、专业监理姓名、施工单位、施工时间等内容明确标示，做到管理到位、责任到人。十是加强检查和评比，奖优罚劣，建立质量长效激励机制。通过日常巡查和月度检查等形式开展工程质量检查评比活动，并以一次性报验合格率为主控指标，加强对质量违规行为的处罚和打击力度，对不合格工序或工程一律要求返工处理。同时强化激励措施，对优秀个人、作业班组、作业队给予奖励，建立长效的激励机制，提高一线工程人员的积极性。

3.加强安全生产管理，努力创建“平安工地”。

一是健全规章制度，构建责任体系。项目伊始，就把安全生产规章制度和责任明确与落实作为安全生产工作重中之重来抓，并强力推进安保体系的有效运行。各参建单位均制定建立了各种安全生产管理规章制度，完善了“横向到边、纵向到底”的责任体系。各级层层签订安全责任书，明确建设单位、监理单位、项目部和施工队四级安全职责和各部门的安全职责。二是加强宣传教育，积极营造“关爱生命、关注安全”的氛围。下发“平安工地”口袋丛书及《徐明路安全生产宣传手册》，做到人手一册，通过一线工人业余学校、班前会等形式加以宣贯，施工现场设置悬挂标志标语，加强对施工现场从业人员的安全教育培训和知识交底，提高一线工人自我保护意识和处置突发事件的应对能力。三是认真开展施工方案安全评审工作，提高安全生产管理技术水平。狠抓安全生产技术基础工作，要求监理单位组织施工单位对钢便桥、挖孔桩施工等工程的施工方案进行安全评审。对一些危险源大的工程在施工前单独编制安全专项施工方案。如明光西枢纽互通实施、临时用电等。四是坚持安全动态管理，做好三阶段安全风险分析和预防。每月组织召开危险源辨识与防控会议，梳理各单位上月预控目标的整改情况，同时对各单位危险源辨识与防控措施进一步分析、补充和完善，形成三方预控意见。预控意见通过每日施工班前会、现场技术交底会进行发布。五是认真开展“平安工地”达标活动。根据《交通运输部关于开展全省公路水运工程“平安工地”考核评价工作的通知》（交质监发〔2012〕679号）要求，开展路基、路面单位 “平安工地”考核评价宣贯培训活动，实行施工专项施工方案审查制，劳动用工登记和岗前安全培训教育制度，加强施工现场的安全隐患排查和治理，认真抓好施工作业安全防护和安全生产演练，定期召开安全生产专题会议，实行安全技术交底台账化管理，特种工作业人员持证上岗，登记造册并留档备案。定期对各单位开展“平安工地”考核评价工作。对考核评价中发现的问题，及时整改，同时完善“平安工地”档案体系，做到检查考核记录完整，归档报备及时，档案资料图文并茂。六是开展“安全生产年”活动。根据交通运输部《交通运输系统继续深化“安全生产年”活动方案》（交安监发〔2011〕107号）文件的指导精神，结合本项目特点，在全线积极开展“安全生产年”活动，全面贯彻文件要求，进一步落实安全生产两个主体责任，提高安全生产和应急处置能力，深入推进“平安工地”创建工作。七是加强安全检查与考核。实行安全生产日常巡查和月度考核，对在检查考核中受到警告的项目部，进行严厉处罚，并执行一票否决制。按照“谁检查、谁落实”的原则，加强安全隐患排查与整改。八是严格执行安全专项费用制度。编制《安全生产专项费用使用办法》，制定安全使用费用标准化清单，明确各项清单子目内容及单价，实施时严格对安全经费使用情况对照清单进行审查，使得安全经费计量清单有效实现，有力地保障了安全费用专款专用，确保现场安全防护标准化。经统计，徐明高速共投入安全专项资金2749万元。

4.强化监理人员管理，切实发挥监理作用

徐明路全线共297名监理，整个工程的过程控制与管理主要依靠他们，为切实发挥监理作用，一是加强对监理的合同履约检查考核，做到一月一次，并随时实行夜查，通报检查结果，情节严重的，去函上级单位，督促其公司对其整改；二是通过评比、评选优秀监理等各种措施，充分发挥监理工程师的主观能动性，调动其积极性；三是明确每个监理人员的职责与分工，通过层层落实责任，将人员对应分工到段落、每个结构物等分部工程；四是督促监理加强旁站，确保深入现场，旁站到位；五是定期组织召开工地例会，集中商讨施工过程中出现的问题或协调的问题，确保施工过程得到有效控制。

5.认真开展信用评价，促进施工、监理单位履约

施工、监理单位的信用评价是工程管理的重要手段。建设办高度重视并结合项目实际情况制定相关实施细则，成立有建设办主任任组长的专门机构。实行“定期评价和动态评价相结合的方式”对各施工、监理企业开展信用评价工作。定期评价工作每季度开展一次，由建设办牵头组织对各施工、监理单位信用行为开展一次全面检查；动态评价主要依据建设办对施工、监理单位的日常巡查及不良履约行为记录。信用评价实行台帐化和系统信息化管理，季度评价结果及时在徐明路信息化系统中予以公示、公告，确保及时、客观、公正地对各施工企业进行信用评价。实践证明信用评价在项目管理过程中起到积极作用，有效的保障了工程管理各项履约措施落实到位。

四、工程质量与安全管理工作的体会

（一）统筹兼顾、科学衔接是基础

工程质量与安全有其内在规律和体系，必须系统把握。在前期设计阶段，如果设计方案不符合现场实际或者现场条件难以实施，施工阶段就容易产生问题；在招投标阶段，如果不能有效避免低价抢标或者“拎包投标”等现象，施工阶段的管理难度就会增加；在施工阶段，各专业工程与工序之间存在很多交叉，如果不能科学衔接，就会产生较多隐患；在营运阶段，如果不能及时了解和反馈道路出现的病害，实际的质量控制就会缺乏针对性，甚至出现偏差。以上问题需要我们在项目前期、施工及运营阶段进行统筹兼顾，实现“同频共振”。

（二）管理和技术创新，不断地适应新标准、要求是方向

随着社会迅猛发展，公众对工程质量与安全的关注和期望也越来越高。这就要求我们在规范化管理的基础上，必须进行了一系列管理和机制创新，在创新中破解发展难题，并在管理方式、管理水平、管理能力等方面实现突破和跨越。同时围绕工程全局性、关键性技术问题重点攻关，突出优化设计、材料选用、工程施工等关键环节，大力推广应用新技术、新工艺、新材料和新设备。通过科技攻关和技术创新，使得工程质量水平显著提升，安全生产得到保障。

（三）以人为本，强化基础，项目管理专业队伍建设是根本

集团公司自承担高速公路建设任务以来，利用设计、施工、监理等下属企业的人才优势，经过多年的项目管理实践，已初步形成了一支责任心强、懂工程、懂管理的建设团队。为进一步提高项目管理水平，提升项目品质，必须培养一批基础人才，解决基础管理问题，引入一批专业人才，解决技术管理关键问题，发展一批全能人才，解决创新和发展问题。

“十二五”期间，安徽省交通集团将进一步抢抓发展机遇，深入贯彻落实科学发展观，以“发展现代交通，通向美好生活”为使命，紧密结合国家和省发展战略与交通运输发展规划，解放思想，深化改革、强化管理、转变发展方式，服务于全省经济社会发展大局，把集团公司建成具有高度创新能力和重要影响力的全国一流交通企业，为交通运输事业发展和实现中华民族伟大复兴的中国梦做出更大的贡献。