白车身精度工作汇报
第1篇：白车身精度控制技术_0331
白车身精度控制技术
孔淑华
（一汽－大众汽车有限公司
规划部，长春 130011）
摘 要：白车身精度控制技术在以往的项目中，重点对项目后期批量准备阶段开始介入白车身精度进行控制。而前期产品造型已经确定，B认可已经完成，该阶段对产品施加影响很小，很难对白车身精度进行控制。针对此现象，提出了通过规划前移，在前期概念开发阶段对产品施加影响，贯穿产品诞生整个过程，并批量生产后一年内不断优化，达到精准控制白车身精度。
关键词：整车产品诞生过程，同步工程，试生产，零批量，参考点系统
Precise Control Technique of BIW
Kong Shuhua（Planning, FAW-Volkswagen Automotive co.LTD., Changchun 130011）
Abstract: precise control technique of BIW mainly emphasizes on the later maive preparatory phase to begin with the quality control of the BIW.However, the pre-design is decided and B permit is over, which means affect on the controlling proce is little.Aim to this problem, planning project is performed in advance, impose effect on product during predevelopment proce , and make it through in the whole proce.Accompanied by optimization continuingly after SOP a year later, precise controlling aim is achieved.Now due to the pre-move of the planning and giving the effect on it, and make it through the whole proce and optimize continuingly in order to get the precisene controlling aim.0 前言
焊装白车身做为轿车生产制造的核心总成，关系到整个车身匹配的精度和质量，在整个轿车的生产制造过程中有举足轻重的作用，焊装生产线的工艺水平体现了一个轿车公司的生产制
[1]造技术水平。伴随整车产品诞生过程（PEP-Product Emergence Proce），遵循焊接工艺规划流程，参加同步工程小组（SET-Simulataneous-Engineering-Team）、参与造型设计评估，在后续任务书制定、详细设计及制造监督照管、原型样车陪伴、工装设备优化、批量前生产(VFF-Pre series release auto)/试生产（PVS－Pre-pilot series）/零批量(0S－0－series）直至正式投产（SOP－Start of Producktion）的照管，都要对白车身质量及精度进行全程控制。焊装对白车身精度控制技术是贯穿于产品诞生PEP整个过程中。最终生产出白车身无A类缺
[2]陷，设备能力Cm大于等于1.67；工艺能力Cp大于等于1.33，并且在PVS/0S/S0P/S0P+6/SOP+12各阶段质量目标要全部达到焊装质量要求。本文通过以往的项目中白车身精度进行控制方法的分析，提出了通过规划前移，在前期概念开发阶段对产品施加影响，贯穿产品诞生整个过程, 并批量生产后一年内不断优化，最终解决了精准控制白车身精度的问题。
1 焊装白车身质量标准
1.1焊装质量规定目标
焊装质量的好坏直接关系到能否实现对白车身的精确控制。评价焊装质量的标准分别为：尺寸符合性指标，产品奥迪特分值，整车奥迪特最多允许的点数和强度指标。其中，尺寸稳定性指标是指检查有多少符合图纸要求和公差要求的特征与功能尺寸目录相适应的比例。产品奥迪特分值是指通过对少量产品、或部分产品的检测来评价产品的质量，并根据产品质量确定质量能力。以此来检查产品是否符合给定的各种规格、型号的详细说明。强度指标是指有多少符合图纸要求，标准和试验规范的连接部位的比例。在产品诞生的各个阶段中，针对各个阶段的[3]各个标准所要求的所要求的程度也不尽相同，具体参数如表1——1所示。
表1-1 焊接质量规定目标
Table1-1
尺寸符合性指标(功能尺寸)> 80% > 90% > 95% 100% 100%
产品奥迪特分值
(表面)3.0 2.3 1.5 1.3 1.1
整车奥迪特最多允许的点数(表面和尺寸稳定性)
260 185 115 97 80
强度指标(连接技术)
>97% >98% >99% 100% 100% PVS 0 Series SOP SOP +6 SOP +12
1.2.焊装悬挂件在整车奥迪特中占缺陷比例
在整车产品诞生过程的批量准备各阶段中，各个焊接分总成也要达到相应的质量标准，焊
[3]装悬挂件在整车奥迪特中占缺陷比例要求参数如表1-2所示。
表1-2 焊装悬挂件在整车奥迪特中占缺陷比例
Table1-2
PVS 0 Series SOP SOP + 6 SOP + 12 质量等级 QK 3,0 QK 2,3 QK 1,5 QK 1,1 QK 1,1 缺陷数冲压/焊装 调整相关零件 前/后车门 前盖 后盖 左/右翼子板 顶盖 左/右侧围框架 总计
260
65 32 32 49 32 50 260
185
46 23 23 35 23 35 185
115
29 14 14 22 14 22 115
24 12 12 18 12 18 96
20 10 10 15 10 15 80
此外，必须在项目每个阶段里程碑开始时达到总成、分总成和焊装白车身要求的尺寸符合性指标；必须达到焊装产品奥迪特目标并且在项目各阶段里程碑起始点时达到整车奥迪特要求，将缺陷点数控制在最多许可范围内。按照奥迪特标准制作出白车身上全部的连接技术种类。必须符合图纸，PDM和康采恩标准；涂胶连接处必须满足防腐蚀要求；必须符合碰撞试验标准。
2 白车身精度控制流程
第一，在概念开发阶段对白车身精度控制。随着汽车工业技术的不断进步，零件尺寸精度要从产品诞生早期开始进行控制，加大对产品施加影响，介入到前期的SET工作和产品同步工程中去，在产品开发过程中，对产品设计的工艺性、可制造性进行评估，对设计方案等进行审核，优化工艺拼接流程。设计零件结构简单，制造简单，简化冲压件，使产品结构更具合理性、更经济，在后期制造更简捷、更有益于白车身精度控制。
第二，对焊装项目技术任务书编制、设计标准及元器件选择使用进行控制。尤其对白车身精度控制起到至关重要的作用。在技术任务书中对机械、电气、产品特殊部分、设备特殊部分、工厂特殊部分等做了详细规定。对生产线的传输方式，采用的焊接工艺方法及新技术、质保检
测方案：包括测量支架、测量程序、测量机、焊装控制外形及型面检具及焊装悬挂件装配检具、激光在线检测等有严格规定，为后期项目实施及白车身精度控制奠定了基础。第三，采用先进数字化EM-Planner规划软件。对复杂工位、生产线、机械化等进行了虚拟仿真，对于工装设计数据进行机器人仿真，提前检查拼接技术、可操作性及工艺稳定性，模拟各个角落可见干涉处、人机工程合理性、可操作性等。减少安装调试时间，降低发生故障的几率，使许多问题在制造之前就得到了解决，降低了后期改造的工作量；EM-Planner的应用实现了生产线的快速布局，并可以生成 Pre-Plan, MTM 分析，设备清单等工艺报表，使得日后可能发生的改造工作大大简化。提高了规划时间和质量，概念阶段利用数字化系统的3D特点，使生产线规划可视化，工艺工件自动生产，达到工艺再现，保证产品的实际状态，质量得以验证。第四，详细设计阶段对白车身精度控制监督及照管。为了达到质量要求必须全面使用RPS（RPS－Referenz－Point－System）系统。RPS系统就是规定一些从开发到制造、检测直至批量装车各环节所有涉及到的人员共同遵循的定位点及其公差要求。规划与质保和产品共同确定参考点系统、功能尺寸（FM－Funktion measurement）、定义公差，并编制检验计划（PMP-Mesurement indication plan)及功能尺寸目录，形成测量检查特征，后续用于质保编制测量程序，确保产品零件一致性。要根据产品图纸按照RPS系统进行工装图纸3D设计，规划对3D设计方案进行跟踪审核，并提出最优解决方案，不断优化设计，不断进行模拟，力求达到最理想状态，为后续制造打好基础，尽量减小后续改造工作量。为了保证达到工艺流程的安全性，要进行过程缺陷形成及影响分析。
第五，制造阶段对白车身精度控制监督及照管。RPS点是模具、工装、检具的定位点。为了实现统一的定位技术规则，必须保证：模具、工装、检测工具都按照RPS点来制造。RPS系统的主旨是通过避免基准转变来保证制造工艺过程的可靠性和可重复利用的精确性。RPS系统的统一性规则要求从产品开发阶段直到批量生产，RPS点的使用贯彻始终。产品P认可后，各线体供货商被允许开始加工工装。规划部门时时对制造质量进行监督和控制，确保焊装夹具、压合模等制造质量。第六，原型样车阶段对对白车身精度控制。用易加工制造材料，如：锌铝合金材料、铝铅合金材料、的熔点合金、树脂材料等软材料简易模具制造车身零件，提供给焊装。车身试制部门用特制的4-5套工装夹具生产出白车身。在此期间，产品部、规划部、焊装车间、预批量中心人员共同前期介入，跟踪在白车身制造过程中零件设计缺陷、技术更改、出现的匹配问题等跟踪，生产出原型样车投放市场，将反馈意见一并跟踪改进，为后续批量工装设备提供可借鉴宝贵意见，并实施到批量工装设备中，尽量减少批量工装改造工作量。第七，调试（Tryout）阶段对白车身精度控制。（最新流程VFF阶段等同于Tryout阶段）Tryout关键点是焊钳通过性检验、夹具通过性检验、焊接合件的调试过程、焊接总成调试轮次影响因数及前提条件，编制零件总成白皮书。针对每一个焊接总成的制造过程进行跟踪记录，当出现质量问题时，可以及时跟踪，具有可追溯性，在后续PVS、0S阶段均要编制零件总成白皮书。第八，PVS阶段对白车身精度控制。冲压提供给焊装的单件必须是冲压模具压出的批量合格的3分零件，调试过程类同于VFF阶段，主要目的是进一步优化焊装工装设备，使焊接白车身的精度及质量更优，达到奥迪特目标值3.0。在焊接调试过程中，根据进度计划，要对单件、焊接总成、黑车、ZP5车身、外精测样架、工艺过程奥迪特等质保部定期做奥迪特。并进行测量讲评，各专业部门对问题缺陷作出措施并负责进行问题跟踪解决，直至到达该阶段质量目标。
第九，0S阶段对白车身精度控制。冲压提供给焊装的单件必须是冲压模具压出的批量合格的1分零件，调试过程类同于PVS阶段。该阶段在焊装持续约6周时间。主要目的是进一步优化焊装工装设备，使焊接白车身的精度及质量更优，达到奥迪特目标值2.3。在焊接调试过程中，根据进度计划，同样要对单件、焊接总成、黑车、ZP5车身、外精测样架、工艺过程奥迪特等质保部定期做奥迪特，并进行测量讲评，各专业部门对问题缺陷作出措施并负责进行问题跟踪解决，直至到达该阶段质量目标。零部件厂家后续提供该状态下的批量零件，进行首批样件认可，通过2日试生产进一步检验批量工装、设备能力、人员、节拍时间等验证。PVS及0S阶段生产出的白车身是有固定用户，用于产品部门实验；质保部部门试验；SC培训；展车、冠军车，经理试乘试驾MAF等，在各种试验过程中会及时反馈车身问题，并指导焊接总成调试，具有现实意义。第十，S0P/ S0P+6/S0P+12阶段对白车身精度控制。这一阶段是对质量不断优化过程。焊
[1]装正式生产后，白车身精度控制是通过质量控制检验指导书进行控制。技术更改也是贯穿于批量开发、批量准备、批量生产及优化各阶段中。要求0S结束时技术更改量小于10％；SOP
时技术更改量小于5％。每一个技术更改都是一个小型项目，要对每一个细节严格控制实施，同样按照上述各阶段描述的质量目标进行控制，技术更改实施后的白车身要求达到各个阶段质量目标，最终达到白车身精度控制。
3 奥迪特的意义
对单件做奥迪特的目的：对单件做奥迪特指出单件缺陷。对焊接总成做奥迪特的目的：对总成做奥迪特,一方面指出总成缺陷,另一方面可以和单件做比较,哪些是单件就有的缺陷,哪些是在焊装车间后增的,可以找出缺陷来源，通过对比寻找出质量缺陷出现在冲压或焊装，利于指导模具维修、还是焊装夹具优化，从而更有效地指导冲压和焊装调试 做黑车奥迪特的目的是，冲压使用批量模具生产出的单件，不需要返修运送到焊装，经过焊装批量工装夹具生产出白车身后，焊装同样也不需要返修，送到质保部进行奥迪特检验。通过没有返修的黑车身,将车身表面的缺陷展示评价,找出哪些是重点问题,并对缺陷进行分类,制定下一步零件表面改进方案,并指导车间对车身表面返修，其结果进一步验证质量缺陷出现在冲压或焊装，从而进一步指导冲压和焊装调试。做白车身总成奥迪特的目的是：冲压使用批量模具生产出的单件，需要返修运送到焊装，经过焊装批量工装夹具生产出白车身后，焊装同样也需要返修，送到质保部进行奥迪特检验。白车身总成奥迪特评审是对生产完毕，准备发往下一道用户的白车身进行评价，评价车身所有的缺陷，包括表面u5339配u710a接u538b合等所有焊装工艺，缺陷汇总后的分值对应相应的奥迪特等级，通过奥迪特等级评定车身质量，是否达到现阶段目标值，是否达到质量要求，并通过缺陷的严重程度，指导车间质量改进和缺陷返修。其评审结果能评判出，经过返修的白车身可以进一步消除哪些缺陷，从而进一步指导冲压和焊装调试。做外精测样架奥迪特的目的是：冲压使用批量模具生产出的单件，不需要返修运送到焊装，经过焊装批量工装夹具生产出各焊接分总成，焊装同样也不返修，送到质保部进行组装成白车身并进行奥迪特检验。主要目的是反应零件在外精测样架上的匹配状况，质保部对白车身外表面件间隙、平度进行奥迪特评审。进一步评判分清冲压与焊装车间外表面件缺陷，更有效指导冲压及焊装调试。在德国奥迪公司还同时进行组装间隙精测样架，即焊接总成分解成单件、小总成。按照焊接顺序铆接形成下部、侧围、车身骨架、悬挂件直至白车身。用于焊接过程中问题排除，排除搭接、零件变形等影响。优点是总成能全部分解开。更快找出缺陷，指导冲压焊接调试，确保白车身精度。做焊接工艺过程奥迪特的目的是：通过对焊接工艺过程，文件、设备工装、人员、运输、缺陷纠正预防等进行评审，确保白车身生产过程稳定。要求工艺过程奥迪特值在PVS时大于82％；在SOP时至少是黄灯。
4 结论
通过规划前移，在前期概念开发阶段对产品施加影响，贯穿产品诞生整个过程，并批量生产后一年内不断优化，通过技术更改、年型修饰等技术不断改进完善，使产品注入活力，富有极强的生命力，更好地达到了精准控制白车身精度目的。
参考文献: [1]Volkswagen AG PEP-Handbuch.2006 [2]Planung：Karoeriebau-Lastenheft Ⅲ Projektspezifischer Teil 2005 [3] Qualitaetsicherung：Q-Prämien für Karoeriebau 2009
作者简介：孔淑华（1965－），女，汉族。1988年毕业于甘肃工业大学，焊接工艺及设备专业。主管焊接规划工程师。曾担任Audi200车型焊装项目、Audi B6/Audi B7车型焊装项目、New Bora车型焊装项目及Audi T99焊装项目负责人。多次获得规划改进标兵、BORA A4天窗顶盖质量改进先锋号项目、新宝来专业能力专业组长奖、新宝来项目技术攻关奖、先进工作者等荣誉。
第2篇：白车身开发过程中焊接精度控制分析
白车身开发过程中焊接精度控制分析
摘 要：整个车辆的装配效果和性能主要由白车身的焊接精度决定，因此对白车身的焊接精度进行控制和保障是保证车身质量的重要前提。而导致白车身的焊接精度出现偏差的主要原因在于零部件之间的各个环节公差的积累，对车身可能出现的偏差进行控制主要是通过控制夹具、检具和模具的精度的积累来实现的。白车身的焊接精度直接关系到汽车的制造质量、生产节拍和制造成本，因此对其进行控制是现代汽车制造的必然要求，同时保证白车身的质量还可以提高汽车的市场竞争力和性价比。希望本文笔者的研究能对相关方面的研究有所帮助。
关键词：白车身；焊接精度；主断面；设计硬点；精度控制
随着我国经济的发展和科技的进步，我国的交通事业也在蓬勃发展，而随着人民收入的增加，汽车逐渐成为了人们的代步工具，汽车消费逐渐由奢侈品消费转向大众消费阶段。而我国汽车行业的发展也逐渐会从国内走向国际，因此原有的市场保护性因素将对国际市场起不到保护作用，因此，我们发展汽车行业的侧重点便落在了提高汽车质量上。提高汽车的质量能够提高汽车行业的整体竞争力，是推动我国汽车行业发展的关键因素。而影响汽车车身质量的关键环节就是白车身的焊接精度控制，车身制造偏差是全球的汽车行业在制造汽车时普遍会出现的一个问题，这一问题将直接影响到车身风噪声、密封性。
一、控制白车身开发设计的质量
（一）白车身主断面设计
在白车身的设计过程中，主断面的设计是十分重要的一项环节。而白车身主断面的设计要分为两个阶段。首先，针对白车身主断面进行初步的设计，即完成一份《白车身主断面初步设计报告》，而完成这份报告的主要依据就来源于公司的数据库资料、基础市场车型的逆向3D数据资料以及资深专家的经验汇总资料等。由于这份报告在白车身的设计和执行过程中起着非常关键的作用，一旦整个流程的相关步骤出现失误和问题，设计人员也必须要按照已制定的更改程序去处理，任何偏离或违背《白车身主断面设计报告》的操作都是严令禁止的。其次，在白车身的3D数模完成之后还要对相应的部位截取断面进行详细的检查，而这项检查任务也必须依据《白车身主断面设计报告》的相关要求严格执行。
（二）白车身设计硬点
在控制白车身开发设计的质量的环节中，白车身设计硬点的质量要求也是重中之重。一般来说，为了准确定位白车身各个安装点的3D坐标而规定的设计硬点，都是用以控制白车身整体安装的质量。
（三）白车身开发品质基准书
任何一个关键的A类零件白车身钣金件设计都有一个相应的技术文件，这个技术文件就是白车身的品质基准书。而白车身品质基准书的作用就是作为白车身钣金件模具制造的重要依据去弥补3D数模无法反应的部分零件的公差数据及所要求的一些相关明确信息的。除此之外，白车身的品质基准书还能将白车身各个控制面与边界的部位公差、各个直径与关键孔的相关公差信息以及各个孔的具体功能信息等都全面地反应出来。
二、控制白车身冲压件设计的尺寸误差
对于白车身冲压件设计的控制，主要体现在冲压件尺寸误差的控制力上。在白车身钣金件模具的制造前期，根据模具结构复杂程度的差异需要经常调整工艺设计的布局并使之达到合理的配置状态，这样才能确保白车身冲压件设计的质量。控制白车身冲压件的设计精度对于尺寸误差的控制是非常有效的。而白车身冲压件的设计精度在设计环节和过程开发环节都需要严格地把握和控制。首先，设计人员在设计环节必须严格按照《白车身主断面设计报告》的具体要求进行设计，不得随意更改流程。其次，过程开发人员在过程开发环节也要十分精细的控制操作，要把容易出现的失误和问题严格验证核查，还要引进先进的技术建尺寸工程的一整套控制体系，以减少尺寸误差进而保证白车身冲压件的精度和质量。
三、优化焊接夹具的设计
为了消除因设计基准差异而产生的尺寸误差，产品的设计和装配基准最好与焊接夹具的定位基准相一致。这样的设计既可以使装配更加简便，又可以保证夹具焊接的精度，最终达到优良的白车身的整体设计精度和质量。
四、控制分配公差的设计
在白车身的开发设计前期有一个非常重要的阶段就是公差制定的阶段。在这个阶段，对于公差的定制要依据当前各方面的具体情况制定，包括厂家的零件加工装配是否合格、尺寸的相关设计是否合理、整个装配流程是否稳妥等一些因素。
五、避免焊接变形的方法
（一）选择焊接方法
采用电阻焊焊接是最合适的焊接方法。因为电阻焊属于内部热源，有优质接头、加热更加集中，所以可以很大程度上避免焊接变形。
（二）选择焊接设备
采用先进的焊接设备也可以有效的避免焊接变形的情况。其中最典型的现金焊接设备有两种，一种是机器人焊接设备，可以快速的操作并且使白车身保持均匀的焊接点和稳定的焊接点顺序；另一种是中频焊接机，这种焊接机主要应用于一些普通焊接机无法完成的特殊工委的焊接要求，而且在完成焊接操作时比一般焊接机更加高效。
（三）控制焊接工艺
整个产品生产的流程都由其相应的工艺文件明确规定了车身焊接的工艺控制要求，所以在白车身的生产焊接过程中也必须严格依照工艺文件的条例进行操控和执行，只有这样才能使车身焊接的过程更加顺利安全，也可以减少焊接过程中会出现的焊接变形的情况，从而更好地控制白车身开发设计的质量。
六、总结
综上所述，本文笔者主要对汽车白车身的焊接精度控制进行了研究和分析，并且最终提出了精度偏差出现问题的解决措施。汽车是交通工具，因此其质量不仅直接影响到汽车的使用寿命，还会对人们的交通出现安全产生一定的影响，因此对白车身进行焊接精度的控制，提高汽车的车身质量，不仅能提高我国汽车的国际竞争力，还是保证人们安全出行的一个重要因素。
参考文献：
[1]黄亚辉，莫洁初.白车身开发过程中的焊接精度控制探讨[J].科技创新与应用，2015，16：114.[2]武万斌，李保安，高凤武，苏青.白车身开发过程中焊接精度控制[J].汽车工程师，2012，03：41-43.[3]朱艳丽.同步工程（SE）在汽车白车身质量控制中的应用研究[D].南京理工大学，2013.
第3篇：汽车白车身精度控制思路与方法的探讨
２０１０中国汽车工程学会年会论文集ＳＡＥ．Ｃ２０１０Ｃ１３０汽车白车身精度控制思路与方法的探讨张勤梅‘１’雷冬雪‘２’张春雷‘１’１．一汽．大众汽车有限公司轿车二厂焊装车间２．一汽轿车股份有限公司【摘要】在轿车生产过程中，白车身尺寸精度控制已成为汽车制造技术的重要环节。本文阐述了白车身尺寸偏差的产生、ＲＰＳ系统在控制车身精度上的应用及焊装夹具对车身精度的保证，并对白车身尺寸精度控制方法进行了归纳探讨。【关键词】白车身ＲＰＳ焊接夹具精度控制ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎＺｈａｎｇｏｎＰｒｅｃｉｓｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌｏｆＢｏｄｙ—－Ｉｎ・－ＷｈｉｔｅＱｉｎｍｅｉｌ。ＬｅｉＤｏｎｇｘｕｅ２，ＺｈａｎｇＣｈｕｎｌｅｉｌ２．ＦＡＷＣａｒＣｏ．．Ｌｔｄ．１．ＦＡＷ－ＶＯＬＫＳＷＡＧＥＮＣＰ２－ＢｓＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎｐｒｅｃｉｓｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｏｆｂｏｄｙ－ｉｎ－ｗｈｉｔｅｈａｖｅｂｅｃｏｍｅｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｏｆａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｍｃｈｎｄｏｇｙ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｆａｃｔｏｒｓｔｈａｔａｆｆｅｃｔｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｗｈｉｔｅｂｏｄｙ，ｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｒｅｆｅｒｅｎｃｅｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｐｒｅｃｉｓｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｂｏｄｙ，ｅｌａｂｏｒａｔｅｓｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆａｃｃｕｒａｃｙｉｎｗｅｌｄｉｎｇｆｉｘｔｕｒｅｓｒｉｚｅｄｔｈｅｗａｙｔｏｉｎｓｕｒｅｔｈｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎｐｒｅｃｉｓｉｏｎｏｆｗｈｉｔｅｂｏｄｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂｏｄｙ－ｉｎ－ｗｈｉｔｅＲＰＳｗｅｌｄｉｎｇｆ＇Ｌｘｔｕｒｅｓｐｒｅｃｉｓｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｏｎｓｙｓｔｅｍ（ＲＰＳ）ｔｈｅａｃｃｕｒａｃｙｏｆｗｅｌｄｅｄｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ，ａｎｄｓｕｍｍａ＝引言现代汽车工业发展迅猛，车型更新日新月异，产品品质不断提高，生产规模台阶频跃，在汽车工业的全球化和日益增长的竞争压力下，特别是在近２０多年世界各大汽车企业纷纷进入中国市场，中国汽车工业进入了一个真正竞争的时代。质量作为产品的标志，其意义也不断增加。Ｑ（质量）Ｓ（服务）Ｔ（技术）Ｐ（价格）已成为汽车行业各大整车厂选择工艺上的关键参数。在技术、价格及服务之外，质量的控制方法已经成为企业的生命，保证车身尺寸精度是每一个汽车制造企业所追求的目标。汽车白车身精度的控制涉及冲压工艺分析、冲模结构的构思、总成件检具的使用、焊接工艺分析、焊接夹具机构的构思、零部件公差的正确选取与合理分配等众多方面，车身的精度也直接影响到整车的外观、使用性能和其商品价值。１图１迈腾白车身骨架构成白车身结构尺寸偏差的产生１．１白车身的构成白车身总成件是轿车车身的基础，典型的车身由若干个冲压件经过焊接、压合、粘接、铆接等工艺过程合成分总成件，分总成又合成为总成零件，最后组装成汽车白车身。汽车车身结构零件，一般分为两类：车身外覆盖件以及车身骨架件。下面仅以一汽－大众迈腾轿车为例，简单介绍白车身结构与骨架构成，如图１、图２所示。在焊装车间，下部一、下部二工段合成迈腾车身下部底板，在主焊合侧围与顶盖形成白车身骨架，到调整线安装车１．２图２迈腾自车身总成身四门及前后盖形成整体迈腾白车身结构，最后按白车身匹配标准对表面覆盖件精调整。图３为车身在焊装车间生产流程。白车身尺寸偏差的产生汽车装焊误差产生的原因有很多，概括起来主要有以下ＳＡＥ—Ｃ２０１０Ｃ１３０２０１０中国汽车工程学会年会论文集图３车身生产流程几个方面：１．产品设计产品的研发设计决定了产品的固有质量，保证产品质量必须在设计初期从各个角度考虑周全。从工艺角度来讲，包括冲压工艺性、装焊工艺性、装配工艺性等，它们是互相联系又互相制约的，产品的工艺性能好，装焊质量也就比较容易保证。２．焊接夹具焊接夹具的作用是保证所属装焊零件之间的相对位置和零件焊接成形后的尺寸精度，减少装焊过程中焊接件的变形，提高焊装生产效率和零件合格率。焊接夹具在设计、制造、调整、使用和维护等各个环节都存在着产生装焊误差的因素。３．零件偏差零件尺寸超差也是造成装焊误差的一个原因。有些情况下，零件的某些尺寸误差可以通过调整焊接夹具来消除，但在大多数情况下，它会给自车身带来尺寸偏差，主要表现为零件的影响零件在夹具上装夹困难，或与其他零件之问不贴合，或接合、过渡不协调等等。有些虽然不影响零件在夹具上的装焊，但由于零件之间不匹配，即使在夹具较大的作用力下强行贴合、在零件的弹性变形状态下强制焊在一起，当夹紧力释放后也会产生较大应力变形而影响尺寸，给后续的零件合成造成困难。４．焊接变形焊接变形引起的装焊误差一般比较难以进行定量计算，这和设计时选择的焊接丁艺有直接关系，如焊接热量、焊缝长度和宽度等。焊接变形量的确定应通过理论分析与实际测量相结合来判定。轿车生产是—个复杂的过程，白车身制造过程中的主要偏差源在焊接、装配过程中耦合、传播、积累形成白车身的综合偏差。在质量控制体系中，冲压件成形精度控制、焊点质量控制与夹具优化设计、车身检具设计与质量评价、装配过程的检测诊断等均为决定车身制造质量的关键技术。图４基本展示了从人、机、料、法、环这五要素对零件尺寸的影响。质量控制方法＼监控频次检测方法＼————’●“ｌ一……＼材料性能钣金厚度是飞；＿兰兰＼——’＾否均匀’‘＿——————＋———一＼焊接顺序＼零件的成形精度冲压件尺寸精度＼模具精度厂—————一————少冲压压机制造精度冲焊设备…，罂茎窒奎尘么奂具精度焊接设备与夹具广———～塑堕塑壁々唳具加紧位置工墨操熬焊接工艺规范＼＼冲床的压力参数尺寸偏差等磊■环境的影响堡堡塑篮。，／Ｉ＇。２２。一／标准化操作操作者的影响图４尺寸的重要影响因素２白车身尺寸精度控制方法汽车车身的制造尺寸偏差会直接影响到最终汽车产品的据１９９７年Ｊ．Ｄ＋Ｐｏｗｅｒ全世界汽车产品质量关键问题调查评估（ＩｎｉｔｉａｌＱｕａｌｉｔｙＳｕｒｖｅｙ）的报告显示，有４１％的车身产品质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成。２０世纪８０年代末，日本依靠全面质量管理（ＴＱＣ）使质量，如轿车的风噪声、密封性、行驶平稳性等整车性能。２０１０中国汽车工程学会年会论文集ＳＡＥ—Ｃ２０１０Ｃ１３０其品牌产品的车身制造综合偏差控制在２ｍｍ以内，为日本轿车产品全面占领欧美市场奠定了基础。１９９１年，美国密西根大学（ＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＭｉｃｈｉｇａｎ）吴贤明教授提出了命名为“２ｍｍ工程”的计划构想，从系统的观点出发对汽车产品采用车身制造综合误差指数（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｍｅｎｔ丫掣ｋＮ口Ｉｍｐｒｏｖｅ—４００ｚ＾２００Ｚ—一＿’，ｒ一＿ＰｈＬ勾…善季ｆ趣Ｌ．Ｊｈ，、Ｉ、ｎ，＇１ＯＺＩｎｄｉｃａｔｏｒ），即“６盯”来控制车身制造质量，从而实一２【１Ｉ）Ｚ—ＩＺ’气Ｓｒ、’Ｌ４００Ｚ一一。ｒ２００Ｚ。ＪｏＺ．Ｉ－２（１１）Ｚ；ｔＵ现用最经济的制造成本提高汽车产品的整体质量。德国大众汽车公司也在提高和稳定汽车车身制造质量方面进行着尝试与努力，它提出并实施了基准点系统（ＲＰＳ，Ｒｅｆ－ｅｒｅｎｚｐｕｎｋｔｓｙｓｔｅｍ），建立了功能尺寸系统，用以解决车身设计、制造和检测中基准点的统一问题，缩短了工艺和装配尺寸链，避免了公差积累，提高了零部件和车身的制造与装配精度，有效地控制和稳定了轿车车身制造质量。国内的合资汽车公司，如一汽－大众车有限公司，已广泛应用了车身零部件基准点系统（ＲＰＳ）。２．１图６整车坐标系２．２ｋｋｋ／４００Ｙ『２００ｙ０ｒ—２００ｙ—４ｎｎｙ声§ｓ—ＪｌＩ１｜ｌｌ¨ＩＩ｜Ｉ¨ｌＪｌ：刁尹——－１ｋｇ窨ｋＮｇ寸ＲＰＳ点的设计原则ＲＰＳ点设计的三个原则：１．六点定位原则（３－２—１规则）对工件而言，要想确定其在直角坐标系中位置，就要确ｌｉＰＳ在车身精度设计上的应用下面以迈腾轿车左后车门为例说明ＲＰＳ的建立，以及如何应用ＲＰＳ确定车门功能尺寸，从而体现其加工精度要求。图７所示是迈腾左后门ＲＰＳ定位点。定其六个方向的自由度，如图５所示。Ｚｒ——吣、爿图５零件的定位基准在分配工件的六个定位基准时，应遵循以下原则：１）在工件面积最大的投影面上，布置不在同一直线基于功能尺寸的车身检测体系；２）在面积次大的投影面上布置两个定位基准；３）在面积最小的投影面上布置一个定位基准。并且为了保证稳定，这些点之间的距离应尽可能大。图７迈腾左后门ｌＩＰＳ点左后门的定位基准为：ＲＰＳｌ的ｘ方向，ＲＰＳ２、３的ｚ方向，ＲＰＳ４、５、６的ｌ，方向。符合“３－２—１”的六点定位准则。基准功能尺寸是必须首先保证的一类功能尺寸。在零件测量时，基准功能尺寸应首先予以检验。如果基准功能尺寸超差则表示该零件在统一基准（ＲＰＳ）上存在重大缺陷，对后续该零件的装夹定位、焊接和装配质量也会造成严重影响。在生产实际中对利用ＲＰＳ设计的测量支架或检验样架进行检测，尺寸评价由功能尺寸的测量结果确定。测量零件、总成和车身时，用零件的统一基准按六点定位准则直接建立在测量坐标系上，检验ＲＰＳ点尺寸合格后就可以进行零件单点尺寸的测量。如图８、图９所示是迈腾左后门部分功能尺寸，对这些尺寸进行监控，以保证车门在后续车身上的匹配状态。２．网络平行原则这里首先引入整车坐标系定义。整车坐标系是为了精确定位整车上任意一点的空间位置而构造的笛卡儿直角坐标系，如图６所示为车身的整车坐标系。在整车坐标系内，平行于菇轴、Ｙ轴和ｚ轴的直线在理论上将整车划分为一个个立体网格，此网络在理论上以１００ｒａｍ为单位向车身内渗入，在此网络上可以找到车身上所有的点，即可以确定车身上每个构件的位置，进行尺寸的标注，及时监控测量点在理论空间上的偏差，使装配与检测得以正确进行。３．一致性原则一致性准则是指基准点系统必须在轿车车身冲压单件生产、焊装分总成和总成的组装、轿车整车的总装以及轿车制造质量控制过程中得到全方面的应用，即ＲＰＳ点是模具、工装、检具一致的定位点。基准点系统一致性原则会提高加工精度，减少偏差。２．３焊装夹具对车身精度的保证白车身是由几百甚至上千个零件焊接和装配而成的，这些零件绝大部分是薄板冲压件。在产品设计完成后，在进行装配焊接时，为了保证各零件间的相互位置关系，必须借助。焊接夹具，因此焊接夹具是白车身装焊精度的重要保证。ＳＡＥ－Ｃ２０１０Ｃ１３０２０１０中国汽车工程学会年会论文集与前棱线偏差后门外板平度综后门外板下部的长度图８迈腾左后门轮廓功能尺寸ＬｉｎｋｓＲｅｃｈｔｓ臣¨圈）Ｉ＋１．ｏｚＩ甲豳图９迈腾左后门部分功能尺寸１．焊接夹具的设计夹具按种类大致分为：手工夹具，自动夹具，装配夹具。焊接夹具设计时，首先选择各零件的定位基准。夹具的设计基准与产品的设计基准如ＲＰＳ点吻合或装配基准应重合，这样可以消除制造过程中由于基准不同而产生的尺寸误差，简化装配协调关系，提高装配精度，同时还要保证工件定位可靠、精度高、方便装配与焊接。其次，根据定位基准传递的一致性，一整套装焊夹具的定位基准的选择，也应具有继承性和统一性。此外，还要考虑辅助支撑设置是否合理，避免过定位；夹具夹紧点的三维可调性；夹爪的手动、气动布局合理性，是否满足夹紧张开的先后逻辑关系；是否满足夹具与焊接设备的通过性；是否符合夹具的人机工程等等。对于外表面件，焊接夹具的夹紧装置以及补焊托架的设计要考虑到与零件的接触不损伤表面，接触面可用橡胶吸盘或聚氨酯等缓冲材料，尽可能加大接触面积以减小零件表面。变形。夹具各定位点通常是先按理论尺寸进行设计和制造，在生产过程中再根据测量偏差对夹具进行调整。焊装手动夹具还要有对焊接设备的精确导向和限位，以保证每个焊点、焊缝、螺母、螺柱的正确位置。２．夹具制造精度及原则夹具制造精度也是车身焊接尺寸精度的重要保证，为了保证夹具的制造精度，除了对定位元件的加工误差进行合理的控制外，还必须对夹具的装配基准和测量基准的加工误差进行合理的控制。焊接夹具ＲＰＳ点的位置精度一般为±０．２ｒａｍ，辅助定位板的精度为±０．３ｍｍ。各连接件之间需用定位销精确定位安装。原则：确保零件在夹具上自由服帖，当所有夹紧点夹紧后工件不可有松动窜动现象，同时图纸ＲＰＳ点、夹具夹紧定位点、尺寸监控点要保持一致。３．夹具调整及维护由于夹具在设计上和加工精度上的原因，以及焊接零件尺寸等影响，在试生产之前需要进行夹具的调试，以校验夹具是否能保证焊装车身的精度。一般来讲，凡是影响到后续装焊、整车装配、整车外观质量及性能的重要的夹具定位销和定位块是不能轻易进行调整的，在有些进行调整时，首先２０１０中国汽车工程学会年会论文集ＳＡＥ—Ｃ２０１０Ｃ１３０要分析它是否会带来其他误差和影响。如果仅是应急对夹具进行调整，待零件合格后还要将夹具还原。在批量生产中，对夹具的维护主要是零件的贴合程度、定位削的磨损和松动、夹爪是否夹紧、夹紧器是否具备止点自锁功能、定位块是否磨损、夹紧器关闭张开信号显示等，这些往往还要与生产线的设备点检结合起来。２．４白车身精度控制的思路及辅助方法１．白车身尺寸精度控制思路一个车型在开发和生产过程中，经常会出现各种质量问题，包括车身尺寸精度问题，图１０所示为车身尺寸问题的质量改进流程。进确定优化方向。图１１侧围总成测量支架图１２外表面精测样架（Ａｕｇｅｎ—Ｍｅｉｓｔｅｒｂｏｃｋ）３）内表面精测样架（Ｉｎｎｅｎ．Ｍｅｉｓｔｅｒｂｏｃｋ），如图１３所示。汽车内饰由部件构成并且任意点都为零基准。用于测量零件几何尺寸和功能检验。可以对内饰件的装配和零件之间的匹配进行评价，也包括对天窗、前后风窗的匹配尺寸评价等。图１０车身尺寸问题改进流程在生产过程中，质量控制除了符合ＰＤＣＡ（Ｐｌａｎ计划、Ｄｏ执行、Ｃｈｅｃｋ检查、Ａｃｔｉｏｎ行动）原则外，针对某些具体尺寸偏差问题，还需要具体分析处理，采用并行的工作方式，首先对相关的冲压单件进行分析，查阅单件测量报告，对零件偏差点及时修正，同时监控焊接总成件测量数值，分析产生偏差原因，执行改进方案，或调整焊接夹具，或修改焊接参数，或更改冲压单件等，使白车身尺寸得到有效的控制，达到提高车身尺寸精度的目的。２．保证车身精度的辅助方法在保证车身质量与车身精度方面，许多国内的汽车制造厂，都做出了很多努力。下面归纳探讨一汽．大众公司在保证车身精度控制上的几种辅助方法。１）监控质保部门提供的测量报告。尺寸监控方面，在基准点系统ＲＰＳ的基础上，建立功能尺寸系统，掌握总成尺寸监控点的位置。通过定期地对车身结构尺寸进行测量监控，即时发现问题，及时反馈整改。图１１是测量间的测量支架。２）外表面精测样架（ＡｕＢｅｎ．Ｍｅｉｓｔｅｒｂｏｃｋ），如图１２所示。对车身外覆盖件的总成匹配进行评价，包括从白车身到总装的外表面件。在首批样件的检验和认可中做测量分析，对压合件和冲压单件的轮廓尺寸进行评价，为下一步尺寸改ｉ◆：专强｛二二猫骥。．．：！≥一萝髯箩”图１３内表面精测样架（Ｉｎｎｅｎ．Ｍｅｉｓｔｅｒｂｏｃｋ）４）零基准标准车身（Ｃｕｂｉｎｇ），如图１４所示。整车前后端及局部件均为零基准的标准车身，测量点精度±０．１ｍｍ。用于前保险杠、后保险杠、前照灯和后尾灯等零件的几何尺寸和功能尺寸检验；对外协件进行评价，并为后续尺寸改进提供优化方向。５）生产过程中的检测手段。①使用辅助检具样板。一般在产品研发初期，研发部门一起根据新产品的匹配控制要点，先期采购定制的辅助量、检具，主要包括：车身四门两盖检具、前后风窗检具、天窗检具、后尾灯检具、前端检具、间隙平度测量量块等。１２１０ＳＡＥ—Ｃ２０１０Ｃ１３０２０１０中国汽车工程学会年会论文集图１４前后－零基准标准车身（Ｃｕｂｉｎｇ）魅在现生产过程中，生产车间根据实际状态需求可自制检信息反馈及时可靠，不中断生产线的运行，动态检测技术对具，检查实车功能尺寸状态，出现问题及时与上下道工序沟车身尺寸在各工位的变化情况可全面的掌握。通反馈，及时整改。但此类检具必须经过测量认可以保证精度需求，这种检具多数为临时性的。３结语②匹配尺寸监控。根据产品匹配数据要求，确定匹配轿车白车身精度控制是一个不断更新、发展的技术领检查控制项目及检查频次，监控车身尺寸状态。如四门间隙域，随着国内外汽车行业对车身质量控制研究的不断深入，平度测量、四门内间隙、前后盖间隙平度测量、车门内外板以及针对产品质量问题原因分析和制定相应质量措施的改间距测量等等，这些测量数据是否稳定，直接影响总装车身进，白车身精度控制水平也将不断提高。的匹配状态和性能。本文结合一汽一大众汽车有限公司生产实际，就自车③激光在线测量技术。对白车身尺寸精度的测量除了身尺寸精度控制的思路与方法进行了归纳探讨，为生产通过接触式三坐标测量机（ＣＭＭ）对零件、总成和车身进行实际中车身精度控制提供了参考。要保证良好的车身装离线抽样检测外，还可利用激光跟踪仪进行激光在线测量。焊质量，从产品开发设计直至生产出成品的一系列环节通过在线检测，可以测量车身特征部位的三维坐标值，综合和过程，都必须进行综合的控制，只有掌握汽车装焊内精度不低于０．１ｔｏｎｉ。测量公差可根据需要自行设定，出现在规律，采用先进的技术管理方法、质量管理方法和质偏差自动报警，实现尺寸控制的自动化。迈腾车型的尾灯尺量检测手段，有效地控制汽车装焊精度，才能提高汽车寸控制，就采用了这种激光在线检测技术。其优势在于质量装焊质量。参考文献刘青．汽车车身装焊误差产生的原因分析及控制［Ｊ］，［３］王敏．电阻焊在汽车工业中的应用［Ｊ］，电焊机，材料．工艺．设备，２０００，８：２１－２３．２００３，３３（１）：１—６．［２］ＮａｔａｌｅＴ，ＩｒｖｉｎｇＢ．Ａｕｔｏｍａｋｅｒｓｓｅｔｔｈｅｐａｃｅｆｏｒｓｐｏｔｗｅｌｄ—［４］储国平，等．轿车白车身车门偏差控制的研究［Ｊ］，ｉｎｇｔｈｅｎｅｗｇａｌｖａｎｉｚｅｄｓｔｅｅｌ［Ｊ］，ＷｅｌｄＪＭａｃｈ，１９９２，机械设计与制造，１００１－３９９７（２００３）０５－０１３１－０２：１３１．（５）：４７－５１．
第4篇：论白车身开发过程中的焊接精度的控制论文
白车身在焊接过程中容易出现偏差，其主要原因是在装配的过程中，由于零部件的耦合、公差的积累以及传播等因素致使白车身在焊接过程中出现偏差，当然，可以通过控制检具、夹具以及模具的精度来有效控制公差积累，从而达到对白车身偏差的有效控制。一般而言，白车身匹配的精度都会有相应的规定值，如果超过其规定值，不仅会影响汽车的生产节拍，还会影响汽车产品的成本以及汽车制造的质量。汽车行业竞争日趋激烈，汽车制造商要想在激烈的市场竞争中保持优势地位，必须要保证白车身的质量，并在白车身开发过程中有效控制焊接精度。
1 白车身设计质量的有效控制
白车身在开发过程中，必须要有效控制车身设计的质量。首先是主断面的设计报告，在车身的设计中，主断面发挥着重要的作用，能够检验焊接的可行性，对总成件彼此之间的装配关系以及白车身的结构进行有效确定。主断面初步设计的完成是以Base Market 车型的逆向3D 数据以及公司的数据资料库为依据，并结合专家的具体经验，从而确定《主断面初步设计报告》。一般在设计工程中，在对相关件的结构或工艺进行调整时，出现了偏差，必须要严格按照《主断面初步设计报告》的流程来进行，设计人员不能擅自偏离其报告;在完成3D 数模之后，要以《主断面初步设计报告》为基础，对零件截取断面的相应部位进行检测，认真分析偏离数据，对主断面的定义进行修改或更改设计方案，使得发布的三维数模具有科学性。其次是设计硬点报告，设计硬点是对白车身各个安装点的3D 坐标进行确定，对安装点结合面的中心坐标进行选择，从而有效控制白车身安装点的设计。再次就是参考点系统——RPS，白车身在设计过程中，车身关键控制点就是RPS，它能有效保证零部件尺寸的稳定，RPS 是车身设计的依据，贯穿于白车身制造的各环节，RPS 的设计能把白车身总成检测控制点以及焊接夹板的夹持控制点有效统一，从而保证车身的工艺和设计基准的一致性，其保白车身的质量。最后就是品质基准书，虽说三维数模能够直接用于模型制造，但对零件的公差以及功能信息无法准确反映，而品质基准书能够制定公差，明确相关信息，为白车身钣金件模具的制造提供依据。
2 冲压件尺寸误差的有效控制
对冲压件尺寸误差进行有效控制，主要是以白车身钣金件模具制造为基础，在前期工艺设计时，要合理布局设计模具和制件，加强其控制，保证冲压件的质量。冲压件尺寸误差的有效控制表现在三个方面：一是冲压件设计的精度控制，设计人员要以《主断面初步设计报告》为基础进行设计，不能对结构和工艺随意改动，过程开发人员要仔细验证和评审易出问题的零件部位，并不断引进3DCS 等新技术，分析和验证零件部位，同时建立尺寸工程控制体系来有效控制公差，如果结果零件的尺寸要求高，可以对其采用整体冲压件，从而减少车身的装配误差，避免焊接变形。二是对成型冲压件的精度控制，一般回弹会影响冲压件的形状，为了提高结果零件的精度，可以在冲压件成型时，进行有限元数值的模拟实验，并预测回弹的结果进而修改模具。三是对冲压件生产过程的精度控制，为了有效控制冲压件的精度，必须要有效控制检测手段，一般的日常检测是采用检具来进行检测工作，发现问题后及时采取措施有效预防，但值得注意的是，在冲压件生产的过程中，必须要保证冲压工艺的参数，这样可以有效控制冲压件的质量。
3 公差的有效分配
公差的有效分配包括三个方面：一是设计依据，在设计前期，要先制定公差的阶段，以厂家提供的零件加工和装配能力为依据，进行多方论证分析，从而确定白车身各零件匹配的公差，保证相关尺寸的稳健设计。二是建立尺寸工程控制体系，有效开展尺寸公差的管理，一般在尺寸工程中对产品进行开发时，必须要以产品为对象进行分析，如定位基准、定位优化、装配顺序以及加工与装配的公差等分析工作，同时分析产品外观间隙面差控制、评价等尺寸公差，从而有效保证最终形成的产品能够得到客户的认可，尤其是在产品关键功能部位的尺寸以及产品的外观上，如果偏差较大，产品结构零件就不能顺利装配，产品外观将不美观，影响产品销量。三是3DCS三维尺寸控制体系，在对公差进行有效分配时，可以充分利用3DCS等公差仿真软件，以此对公差的早期数字进行有效验证，3DCS 公差仿真软件可以有效支持模、夹、检设计制造，支持车身的调试，使车身制造更为精致。
4 焊接夹具的有效控制
对焊接夹具进行有效控制，就是要保证焊接夹具设计的合理性以及使用的稳定性。首先在设计基准方面，焊接夹具的定位基准、产品设计的基准、产品装配基准这三者要相重合，从而避免因基准不同而引起的尺寸误差问题，这样可以简化装配协调的关系，有效控制焊接夹具的装配精度，保证夹具定位机构的一致性，以此提高车身的焊接精度。其次在制造精度方面，在设计夹具精度制造时，必须要达到相关要求，车身在试生产前要先调试夹具，对夹具的焊接精度进行检验，并评定夹具与零件的协调性。再次就是在装配精度方面，一般车身在焊接时容易发生形变，这会导致装配孔、工艺孔以及装配面的尺寸出现偏差，因此必须要用夹具对这些部位进行严格控制，有效保证与车身匹配相关零件的尺寸精度，与此同时，还要考虑零部件的热处理以及生产维护。最后就是在离线检测方面，白车身焊接时，会磨损焊接夹具，对车身的焊接质量造成负面影响，因此在车身制造过程中，必须要进行离线检测，对车身焊接总成进行检测，并分析其检测的数据，判断焊接的稳定性，利用三坐标来检测车身硬点，分析车身的合格率。
5 焊接变形的有效控制
有效控制焊接变形，首先要选择适合的设备，机器人焊接可以使焊点均匀，点焊顺序稳定，有效提高焊接速度;而中焊焊机可以对特殊工位的焊接进行操作。其次是有效控制工艺，产品在生产时，必须要制定明确的工艺文件，并严格按照工艺文件的标准控制，最后是控制焊接参数，严格控制焊接工艺的参数，尤其是焊接电压、电流以及电机电压等。
6 结束语
白车身作为汽车零部件的载体，其质量关系着汽车的安全性和可靠性，因此在白车身的开发过程中，需要严格控制各工序，并对其进行综合分析，来有效控制焊接的精度，提高白车身的焊接精度。
第5篇：青山白化工作汇报
XX镇 “青山白化”工作总结
为进一步贯彻落实《XX县人民政府关于进一步深化殡葬改革的若干意见》等文件精神，进一步加强全镇生态文明建设，深化殡葬改革工作，XX镇立足本地实际，早动员、早部署、早发动、早宣传，积极主动开展“青山白化”专项整治工作，取得了明显成效。现将今年以来的工作情况总结如下：
一、明确组织领导，让整治工作紧起来
自“青山白化”整治工作启动以来，镇党委、政府高度重视，把“青山白化”工作列入了重要议事日程，成立了以党委书记徐灵忠为组长的领导小组，对工作中存在的重要问题，主要领导亲自过问、靠前指挥，及时予以研究解决。根据县“青山白化”工作方案，结合XX镇实际情况，制定了《XX镇“青山白化”专项整治工作实施方案》，明确了坟墓整治的范围、办法、步骤、时限、要求以及干部的职责任务，同时要求各村，立足村情制定本村整治计划，切实做到重点突出、目标明确、措施有力。
二、详细排摸调查，让整治家底清起来
对全镇坟墓进行横到边、纵到底的排查，全面摸清青山白化家底，为下一步的具体整治工作打下坚实基础。此次坟墓调查分为2008年9月10日前、2008年9月10日后及2014年5月20日后三个时间段，全面摸清各个坟墓坟主信息、坟墓坐落位置、是否在“三沿五区”、治理方法、治理完成时间等信息。截止目
前，全镇共排摸出2008年9月10日前修建的坟墓共有1703穴，2008年9月10日以后修建的坟墓118穴，“三沿五区”视线范围内需治理坟墓数136穴。
三、广泛宣传动员，让殡改氛围好起来
一是全镇动员。XX镇召开了“青山白化”专项整治工作动员大会，向驻村干部、村干部及部分村民大力宣传了殡葬改革有关法规、政策，宣传党委、政府依法强力推进“青山白化”整治工作的目标任务，让广大干部及村民明确“青山白化”工作的重要意义，以及全面整治坟墓的决心，营造“青山白化整治势在必行”的强大舆论氛围。二是全面宣传。利用墙报、标语、横幅、宣传栏等一切可以利用的工具进行宣传，制定了《XX镇“青山白化”专项整治工作公告》，在全镇显要位置、坟区域及主要路口张贴公告；在全镇范围内开展了以“保护环境，美化家园”为主题的“青山白化”整治宣传活动，向群众宣传殡葬改革的重要意义；开展殡葬改革知识进校园活动，提升在校生保护美丽家园的意识，达到教育一个学生,带动一个家庭，影响整个社会的良好效果。截止目前，全镇已开展主题宣传活动3次，张贴公告20多份，发放宣传资料300多份、横幅20余条。清明节期间，我镇向各村发出《关于清明期间开展文明祭祀活动的倡议》，倡导群众转变陈旧祭拜观念，弘扬文明祭祀新风。三是规范行为。利用村规民约修订的机会，要求各村根据自身情况将“青山白化”等殡改内容列为村规民约内容，通过村规民约形式让殡改成为村
民的自觉规范，引导群众开展文明祭祀，引导和鼓励群众实行骨灰深埋、树葬、撒散及草坪葬等不占或少占土地的生态葬法，积极倡导形成鲜花祭祀、文明祭祖的祭奠新风尚。
四、狠抓部署推进，让整治成果立起来
一是强势推进绿化整治。清明期间，要求墓主家属在清明节期间对露白坟墓进行统一的绿化、覆土整治，以见缝插绿、立体种植的方式，栽植柏树、夹竹桃和爬山虎，达到绿化和遮蔽效果。我镇共发放柏树苗1800余株，夹竹桃700余株，爬山虎3000余株，基本实现了“三沿五区”坟墓覆土绿化整治目标。二是狠抓严管违法行为。我镇通过强化基层殡改队伍建设，始终以高压严管态势抓殡改工作。今年以来处置殡葬举报10起，组织干部制止违法建设坟墓行为10次，有效匡正了攀比、超标建设坟墓的歪风邪气。三是合理规划生态公墓。目前，全镇已建XX、桐川、良川等三个村的生态公墓，于2014年底投入使用；今明两年还将在东
三、西圩、外冯、内冯等四个村的科学规划建设生态公墓，推进生态公墓的合理布局，倡导实现生态、文明殡葬。
经过一年多以来的努力，XX镇“青山白化”工作卓有成效，一定程度上转变了大多数村民陈旧的祭拜观念，有效弘扬了文明祭祀新风。但是，我镇仍有少数村民还存在大操大办的丧葬陋习，影响了我镇“青山白化”工作的推进，直接影响了我镇精神文明建设和社会主义新农村建设。在下一阶段的工作中，一是我镇将继续做好宣传引导工作，充分发挥村两委干部、共产党员的带头
作用和先锋模范作用，同时带动身边的亲朋、群众积极响应党和政府的政策投入到“青山白化”整治工作中去；二是与东源、船寮等周边乡镇的沟通联系，学习、分享在“青山白化”整治工作的经验、方法，同时努力统一整治标准，宣传口径，整合整治力量，形成一加一大于二的工作合力；三是针对新建、翻建、扩建坟墓加大打击力度，杜绝村民侥幸心理，同时大力推进生态公墓建设，树立文明殡葬新风尚。
