撬装站岗位职责
第1篇：移动加油站(撬装站)介绍
撬装站”全名“阻隔防爆撬装式加油装置”，是一种集加油机、阻隔防爆储油罐、阻隔防爆油气回收装置和自动灭火器于一体的地面可移动加油站。
设加油站或加油点，条件十分苛刻，国土资源、规划建设、安全监管、公安消防、环境保护、气象、质检等部门的审批文件一个都不能少，而„撬装站‟基本上很难拿齐这些审批文件。
只要有储油罐在，首先就要取得当地消防、安监部门的认可，企业自己内部的停车场也不行。
据国家质检总局和建设部2002年联合发布的《汽车加油加气站设计与施工规范》，城市里的加油站距离一般民宅应在10米以外，距离重要公共建筑物应在50米以外。国家环保部门规定加油站的有效用地相距其他建筑物不得小于20米，而消防部门又有消防距离不得小于10米的规定。埋地油罐与重要公共建筑物(如火车站、商场之类)的距离为50米，与明火之间的距离视加油站级别分别为一级30米，二级不小于25米，三级不小于18米。
省政府国资委‘泉州市汽车运输总公司9个撬装加油点10年8月至11年10月1204辆车加油量5000吨，节约油料成本费用100万元’即每个油站平均133辆车情况下月均用油43吨，撬装加油站也叫撬装式加油站，是集储油罐、加油机、视频监控为一体的地面可移动加油站；阻隔防爆橇装加油站（集装箱）的储油罐进行了阻隔防爆技术改造，阻隔防爆技术改造是将阻隔防爆材料（阻隔防爆材料是用特种铝合金组成的一种网状机构材料）按一定的密度方式填充在储存有易燃、易爆液体的储油罐中，当遇到明火、静电、撞击、雷击、枪击、焊接、意外猛烈撞击事故时都不会发生爆炸事故。具有防火防爆，安全环保，占地面积小，便于迁移等特点，产品广泛适用于公交站点、港口、码头、机场、大型施工场地、企业内部加油站等。
撬装加油站设计以安全、环保和机动性为核心理念，是一种集地面防火防爆储油罐、加油机和自动灭火器于一体的橇装式加油站。这种油站体积小，占地少；安装简便，可整体迁移。迁移后，设备不受损，经济上可保值；这种油站设置有许多地埋式加油站所没有的安全部件，如自动灭火装置、紧急泄压装置、防注油过量装置、报警装置、高温自动断油保护阀、内部燃烧抑制装置等。撬装加油站配备有一级油气回收装置，双壁储罐杜绝了泄漏和污染因素，储罐夹层的监视仪提高了泄漏监测力度。撬装加油站从设计上保证了安全和环保性能。
第2篇：撬装LNG加气站流程
LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助
撬装LNG加注站操作说明
一，卸车流程（在正常加气工作状态下）
1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。
3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。
4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。
5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。此卸液过程结束。
6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。
7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。
二，加气流程
1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部 :l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。2：打开储槽的气相根部手动阀、储槽气相紧急切断阀和泵池气相紧急切断阀，检查泵池压力情况和各连接法兰及阀门的密封状态，是否有漏气现象，如有应及时排除。3：打开储槽的出液根部手动阀、储槽出液紧急切断阀和泵池进液紧急切断阀。
4：打开储槽上进液的根部手动阀和紧急切断阀，对泵进行预冷，并随时关注各阀门压冒和连接法兰，不能出现漏气现象，一经发现应立刻维修排除。并观察泵池的温度变化。5：泵池预冷时检查撬装真空箱上泵卸车阀和进出液联通阀是否关闭，加气出口阀和加气回流阀是否打开，加气机管路进口的各截止阀是否打开，加气机真空箱上的两个气动紧急切断阀手轮是否处于自由状态，站控系统是否转到自动模式下，各仪表参数是否正常。6：当泵预冷完毕后，即可对加液机上电进行预冷操作，预冷操作完成后即可等待为LNG燃料货车加气工作，此部分操作详见LNG加气机操作说明书。
7气机的枪座上，否则液体不能正常循环可能影响到正常的工作显示状态。
三，储槽增压和排压
1：LNG低温储槽正常运行状态下应保持在0.4-0.6MPa压力下，此压力既能保证正常加气压力又不影响卸车工作。工作人员应时刻关注储槽的压力情况，当超出此范围后应当及时调节。
2：当储槽压力低于0.4-0.6MPa时应当对储槽增压，增压时打开储槽的出液根部手动截止阀、气动紧急切断阀和气相的根部手动截止阀和气动紧急切断阀，然后打开撬装上的增压液相阀、增压根部气相阀和回气管路总截止阀。即可对储槽增压，当储槽压力达到需要的压力值后关闭相应的各阀门并打开增压器放空阀，储槽增压工作即完成。
3：当储槽压力超过正常的工作压力时，应当及时对储槽进行泄压操作，储槽本身配备了超压自泄压装置即双安全阀组，此安全阀组处于长期开启状态，当储槽压力到达储槽额定工作压力上限时此安全阀自动打开泄压，用于保障压力安全。一般情况下我们不要等压力高到额定工作压力上限就要手动打开放空截止阀排压，排到我们所需要的理想压力段。4：当储槽压力高时我们尽可能的提前用手动放空截止阀排放，因为低温安全阀经常排放会影响安全阀下次的排放压力值和精度，再者安全阀一般在储槽额定工作压力上限时才会排放，尔我们需要的正常工作压力和储槽的额定最高工作压力是有一定差距的，比如储槽的额定工作压力为1.2MPa，儿我们正常的工作压力在0.4-0.6MPa，当储槽的压力超过此数值时，往储槽内卸液就会受到影响甚至无法卸液，只能排放压力造成浪费。为此我们的工作人员应时刻关注储槽的压力变化，及时对储槽进行增压或排放措施以保证其它设备的正常运行。
四，加气工作注意事项
1：各设备的阀门状态是否正确。
2：各设备内的压力温度参数是否在正常工作范围内。
3：站控系统是否处于运行状态并转换到自动模式下。
4：站控系统各参数和燃气泄漏检测系统没有报警状态，5：加气机上各进口阀门处于打开状态，6：加气机真空箱上的气动紧急切断阀手轮处于自由状态。
7：加气车上的两个液体罐压力不超过规定充装压力，并且加气口上无尘土、油泥、水珠冰霜等污染杂物等。
8：加气机处于冷态，如不在冷态需先进行预冷操作。
9：加气过程中，储槽压力低于正常工作压力时应及时增压补充。
10：加气时不可将充装软管强力扭曲绕弯，应顺其自然的连接固定加注枪，以保证加气操作工人身安全和低温不锈钢 简易撬装LNG加注站操作流程_文档下载http://www.xiexiebang.comG汽车，LNG汽车由于更加安全环保、续驶里程长等优点，近年来异军突起。与燃油车相比，LNG汽车废气污染物排放量综合降低82%以上，LNG汽车被业界公认为是天然气汽车发展的理
想途径。国内近期已有北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等城市建设LNG汽车加气站，开始推广使用LNG汽车。这些加气站中，除了常规的各设备分别于现场安装组成完整系统的加气系统外，事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个撬块上运往现场的撬装式LNG加气站，以其建设周期短、现场安装方便、占地面积小等突出优点，正越来越受到加气站建设方的青睐。
与LNG汽车相比，LNG汽车加气系统国内规范缺乏，相关研究工作滞后，给LNG汽车产业的推广特别是加气站的建设带来了一系列的困难，使LNG汽车加气产业的发展受到诸多限制。特别是在消防报批、验收方面遇到困难很大。为此，在国内规范空缺、研究工作滞后的情况下，研究采集有关国内外LNG 汽车加注系统方面的的标准规范，开展对撬装式液化天然气汽车加气站规范的制定工作，对于满足我国LNG汽车加气站等项目对建设规范的迫切需要具有十分重要的意义。
3 制定标准的思路
基于对LNG相关标准严重滞后的共识，近年来我国在LNG相关标准的制定方面业已迈出可喜的步伐。以GB/T20368-2006《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》为代表的一批全局性标准已陆续制定，LNG相关全局性标准的框架已经确定。在LNG汽车相关标准的制定方面，以上海交通大学为主制定的汽车行业标准QC/T 755-2006《液化天然气(LNG)汽车专用装置技术条件》已于2007年开始实施。在LNG汽车加气站方面，受全国天然气标准化技术委员会的委托，有
关单位目前已开展制定《液化天然气（LNG）车辆燃料加注系统规范》的工作，该推荐性国家标准目前已完成起草，正在进行送审前的修订工作。
《液化天然气（LNG）车辆燃料加注系统规范》修改采用原美国标准NFPA57-2002《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》（该标准现已被NFPA52-2006《车辆燃料系统规范》取代），如能顺利成为国家标准，将极大促进我国LNG汽车及加气站产业的发展。但是，该标准对于目前的LNG汽车加气站建设还不能解决所有问题。一方面，作为国家标准，其审批过程较为漫长，可能还需要较长时间才能获得批准，对于近期的建设项目难以起到指导作用；另一方面，该标准以常规LNG加气站为对象，没有对撬装式LNG加气站作出相应规定，而撬装式LNG加气站在技术上有其特殊的考虑，需要特别予以界定。
鉴于国内外LNG加气站相关标准的现状，本企业标准《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》主要参照美国标准《车辆燃料系统规范》NFPA52-200
6、国家标准《汽车加油加气站设计和施工规范》GB50156-200
2、行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000、国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028-200
6、《建筑设计防火规范》GB50016-2006等标准进行编制。
目前，国外液化天然气汽车行业已经积累了多年实践经验，有关国家、行业/专业技术委员会分别制定了相应的法规和技术标准，促进了LNG汽车产业的快速发展。其中，美国消防协会制定颁布的NFPA52-2006《车辆燃料系统规范》是目前最具针对性的专业标准，已为世界各国LNG汽车加气系统所采用。国内前期建设的几个LNG汽车加气站也主要依据此规范以及先前的NFPA57-2002《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》设计。
NFPA52-2006《车辆燃料系统规范》标准内容涵盖LNG车用燃料系统、LNG加注设施、储罐的设计要求和安全规定，内容先进合理，对LNG汽车加气系统设施的设计、建设、操作维护和安全管理具有非常重要的指导意义。同时，我国《标准化法》及《标准化法实施条例》中规定：国家鼓励采用先进国家标准和国际标准。
GB50156-2002《汽车加油加气站设计和施工规范》是针对汽车加油加气站设计和施工的强制性国家标准。虽然该标准的制定基本上没有考虑LNG作为汽车燃料的特性，但在本企业标准的制定中，仍尽可能采用该标准的相关规定。
此外，标准条文在可能的情况下，尽可能直接引用相关的国家和行业标准，如压力容器、压力管道、焊接、电气等相关标准，使制定的标准具有先进性和实用性。
4 工作进程
2008年7月，张家港富瑞特种装备股份有限公司向科技部申报863项目“移动式LNG撬装加气站研究开发”并获得批准。该项目规定了制定撬装式LNG加气站技术标准的相关内容。
2008年10月，该项目正式开始实施。项目研发工作进展顺利，首套撬装式LNG加气站制造成功。截至目前，富瑞特装已生产撬装
式LNG加气站装置3套，在业界成为撬装式LNG加气站装置的先锋。新疆广汇液化天然气发展有限责任公司目前已购置了该装置，并建设了相应的撬装式LNG加气站。
与此同时，富瑞特装和新疆广汇整理了撬装式LNG加气站的设计技术条件，制定了撬装式LNG加气站操作规程，为编制撬装式LNG加气站技术规范做好了准备。
2009年4月，为提高标准编写质量，加快标准编写进度，富瑞特装委托上海交通大学参与标准编写工作。利用先进完善的数据文献系统，上海交通大学收集整理了大量国内外标准规范，对NFPA52-2006《车辆燃料系统规范》进行了翻译，对国内有关标准中的重要相关规定进行了对比、甄别。
2009年5月，考虑到撬装式LNG加气装置必须要在特定的区域内建成能够为LNG汽车加气的加气站，富瑞特装邀请新疆广汇液化天然气发展有限责任公司参与标准制定工作，并将制定出的标准作为双方共同采用的企业标准。此外，加气机生产单位南京新冶电气工程有限公司和在燃气与LNG工程设计领域具有一定经验的上海伊洛燃气工程有限公司一并参加本标准的制定工作。参加此项目组工作的人员均为工作在LNG项目特别是LNG汽车加气项目建设一线的工程技术人员和有关高校科研人员。项目组人员做了大量调研工作，翻阅了大量资料，并进行研究对比分析，以各自的专业特长为标准的制定做出了共献。
2009年6月上旬，在发起单位和参与单位的通力协作下，并在广泛征求了行业内相关设计、使用单位的意见后，企业标准《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》送审稿制定完成，准备提交专家评审。本标准共分9章和一个附录，附录A为规范性附录。其主要内容包括前言、范围、规范性引用文件、定义和术语、站址选择、设计规模与总平面布置、撬装式LNG汽车加气站加气工艺及设施、加气站配套设施、消防及安全、安装调试及验收等。
