施工调查报告
施工调查报告 我中铁六局成昆至峨眉段扩能改造项目部承建成都至峨眉段扩能改造工程 3 标段五座特大桥、四座大桥、八座中桥、19 座小桥、126 座涵洞、3座特殊桥梁，路基土石方：506 万 m³，正线全长：39.265m。项目部进驻后，根据本工程特点，立即组织施工、机械、物质、经营等有关部门对外部环境、道路交通、电力、水源、地方劳力、机械、材料、工程地质、取弃土场以及风土人情等进行了详细的调查。
一、工程概况 1 1.1 工程位置 本项目位于位于四川省成都市与乐山市所辖峨眉山市之间，线路自成昆铁路成都南站引出后，向南经成都市双流县、新津县、眉山市彭山县、东坡区、乐山市夹江县至成昆铁路的峨眉站，本标段线路全长 39.265km。
2 1.2 工程规模、工程量及投资 本标段起点里程为 K119+355，自新建金牛河双线特大桥成都端台尾与CEZX-2 标相接，线路跨过金牛河、董沟、新建董坪双线大桥、铁道水库大桥、水井湾双线特大桥、小冲 2 号双线大桥、宿桥双线特大桥，到达夹江车站，出夹江车站后，上跨青衣江、龙头河等，到达双福车站，出双福车站后，跨过双福河，伏耳河、新民河、峨眉河进入峨眉车站，出峨眉车站后即到达本标段终点。终点里程为 K158+600。
-2-本标段成昆正线全长 39.265km，其中路基 25.897km，占全长 60.1%，；桥梁 15669 延长米，占全长 39.9%。
本标段总投资额为：13.466 亿元。
1.3 3 主要技术标准 ①铁路等级：Ⅰ级 ②正线数目：双线 ③速度目标值：160km/h ④线间距：4.2m ⑤限制坡度：6‰ ⑥最小曲线半经：一般 2000m，困难 1600m ⑦牵引种类：电力 ⑧机车类型：客 SS9 双机，SS3；货车 HXD3，SS3； ⑨牵引质量：客 1100t，货 4000t ⑩到发线有效长：850m ⑾调度指挥：调度集中 ⑿闭塞类型：自动闭塞 4 1.4 自然条件及工程环境 1 1.4.1 地形地貌 新建成昆铁路成都至峨眉山段扩能改造工程位于四川盆地西部，本线总体走向为北东－南西向，地势北高南低，经过地貌有冲积平原区、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元，地形较平缓。
本标段所经夹江青衣江两岸（K136+100～DK144+000）及双福至峨嵋（K151+800～K158+600）为冲积平原区；地面标高 400～450m，地形平坦、开阔，覆该层较厚，多被垦为稻田、旱地，水塘零星分布，灌溉沟渠纵横交错。人口稠密，交通极方便。发育有金马河、岷江、思蒙河、青衣江及符汶河等河流。
夹江青衣江西北侧一带（K140+000～DK144+500 右侧）为丘陵区，地面标高 470～550m，自然坡度一般为 10℃～25℃，局部较陡，基岩零星出露，植被发育，多为果园、旱地。人口较稠密，交通较方便。
2 1.4.2 工程地质 ⑴地层岩性 上覆第四系（Q）人工填筑土、人工弃土及冲积层、洪积层、坡积层、残积层、风积层、冰水-流水堆积层广泛分布，厚度大，局部分布滑坡堆 积层；下伏地层为白垩系（K）地层。沿线主要地层岩性分述如下：
人工填土：以粉质黏土为主，黄褐、灰褐等色，硬塑状，含少量卵石。主要为既有线填方路提填筑，一般厚 2～10m。
人工弃土：为修建房屋堆弃的建筑垃圾，成份以黏土及混凝土碎块为主，夹少量生活垃圾，色杂，稍密，含少量卵石，一般厚 2～10m。
软黏土：局部为淤泥质土，深灰、褐灰色，软塑状，土质较均匀，厚0～4m 不等。
松软土：为粉质黏土，灰色、棕黄夹灰白色，软塑，局部含大量粉粒、砂粒等，粘性较强，手搓时粘手，呈薄层状广泛分布于水田或鱼塘表层，厚 0～4m。
粉质黏土：灰黄色，硬塑状，土质较均匀。
粉土：浅灰黄色，稍密，饱和。分布于地表及或透镜状分布于粉质黏土中，厚 1～3m。
中砂：浅灰黄色，稍密，饱和。分布于地表及或透镜状分布于粉质黏土中，厚 1～3m。
滑坡堆积体（膨胀土）：褐黄、棕黄夹灰白色，硬塑状，土质不均匀，夹少量高岭土，黏性强，厚 2～8m 不等。
成都黏土（膨胀土）（Q3eol）：褐黄、棕黄夹灰白色，硬塑状，土质不均匀，夹少量高岭土，黏性强，厚 2～12m 不等。粗圆砾土：灰白色，棕红-黄褐色，稍密-中密，潮湿-饱和，含 50-65% 的粗圆砾，粒径 2-6cm 约占65%，局部见有卵石，石质以花岗岩和砂岩 为主，余以粘土充填。一般厚 5～30m、部分地段未揭穿。卵石土：浅灰、灰黄色，中密，饱和，颗粒不均，卵石含量占 50～60%，Φ60～80mm，余为泥砂质充填。卵砾石呈浑圆状，石质成分以砂岩 为主，偶见花岗岩，卵砾石以弱风化为主，偶见卵石呈强风
-4-化状态，一般厚度大于 5m。
黏土：棕红、褐黄色夹灰黄、灰白色，硬塑状至坚硬状，属雅安砾石层的风化层，含粗圆砾 30～40%，粒径 2～6cm，为砂岩、灰岩、花岗岩及石英质，有 50～70%的粗圆砾已全风化呈土状及砂土状，风化的多为砂岩质和花岗岩质，残留下来的粗圆砾为灰岩质和石英质，具有弱至中等膨胀性，呈透镜状分布于成都黏土下及卵石土之下，厚 2～6m。
泥岩：紫红色，砂泥质结构，中厚层状，泥质胶结，以黏土矿物组成为主，岩质较软。局部为泥质粉砂岩。具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。钻探揭示岩体较完整，全风化带(W4)岩芯呈土状，一般厚 0～4m，属Ⅲ级硬土、D 组填料；强风化带(W3)岩芯呈半岩半土状、角砾碎 石状，厚0～4m，属Ⅳ级软石、D 组填料；其下弱风化带(W2)岩芯较完整呈长柱状，节长 5～35cm，最长 60cm，质较软，属Ⅳ级软石、C 组填料。据钻探揭示本段基岩含有石膏，石膏呈斑点状、团块状、脉状、层状（顺层面）发育，团块一般 3～20mm 大小，层状一般层厚 1～6mm。零星有溶蚀孔洞发育，孔径一般为 2～35mm。
⑵地质构造 属川西褶皱带之成都坳陷南侧及峨眉～思蒙新生带槽地，地层多呈大规模宽缓状褶皱产出，倾角较缓（部分地段岩层近直立），多为单斜丘包，与本线相关的构造主要为老黄坡逆断层。
老黄坡逆断层：长约 18km，走向 N30°E，倾向 NW，倾角约 30°，白垩系夹关组（K1j）逆冲于灌口组（K1g）之上，或灌口组下段（K1g1）逆冲于灌口组上段（K1g2）之上，上盘地层正常，下盘地层则变陡乃至 倒转。断层面位于线路右侧约 600m 之外，大致与其平行通过，受其影响，测区内岩体破碎、对工程影响较小。
⑶不良地质 本标段不良地质为河岸冲刷、砂土液化及风化剥落。
①河岸冲刷：本标段内夹江青衣江具有河岸冲刷现象，该处河水较为湍急且流量大，河床沉积物松散～稍密，河道蛇曲发育、摆动性大，河岸常常受到洪水的冲刷，致使农田及房屋被毁坏。既有成昆线上的夹江特大
桥，因受到河水冲刷而造成扩大基础暴露、移动，目前已废弃重建。新建双线紧靠既有成昆线，河岸冲刷对桥梁基础影响较大，建议桥梁采用桩基础并置于河流冲刷面以下一定深度；路基填方边坡建议采用干砌或浆砌片石防护。
②砂土液化：青龙场至眉山段粉质黏土底部的厚 0～3m、埋深 2～5m，呈透镜体状分布的粉土或粉细砂层均属地震液化砂土，该段地震动峰值加速度 0.1g，且地下水位较高（约为 1m），易产生地震液化，相关工程应考虑处理措施。
③（软质岩）风化剥落：沿线以泥岩、泥岩夹砂岩等软质岩为主，自然状态风化剥蚀现象普遍，对高边坡，除采取支挡加固，维持斜坡稳定外，坡面亦应加强防护。
⑷特殊岩土 本标段内特殊岩土为人工弃土、软土及松软土及石膏。
①人工弃土：在沿线城市、村庄、既有铁路、公路附近零星分布有厚 0～10m 的人工弃土，对工程影响较小。
②软土及松软土：主要分布于丘陵区丘间槽地的水田、水塘表层，主要为淤泥质粉质黏土，局部为淤泥，平原区和浅丘台地区较薄，一般为 0～3m，局部较厚达 4m，对路基、涵洞影响较大，需经沉降计算后处理，对桥影响较小。
③石膏和钙芒硝：白垩系下统灌口组地层多含有石膏、钙芒硝矿，局部含石盐。含石膏、钙芒硝地层分布地段基岩裂隙水对混凝土结构多具硫酸盐侵蚀，局部具氯盐侵蚀；岩石对混凝土结构具硫酸盐侵蚀及盐类结晶侵蚀。
1.4.3 3 气象及水文 属亚热带季风区，主要特点是：四季分明，气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，冬季霜雪少，无霜期长达 300 余天。雨量充沛，年际变化大，具有冬干春旱、夏洪秋涝、旱洪交错的特点，局部地区时有风灾、冰雹危害。
本标段沿线河流较多、灌溉网密布。河流主要为长江流域岷江水系。
-6-沿线所过金牛河、新民河、符汶河、青衣江。
1.4.4 4 地震参数 根据国家地震局《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、《四川、甘肃、陕西部分地区地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001），全段地震动峰值加速度均 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.40s～0.45s。
1.4.5 5 工程建设条件 1）、交通运输情况 ⑴铁路 成昆铁路呈南北走向，铁路北端通过成都铁路枢纽与宝成、达成、成渝铁路和规划的成绵乐客专成都至江油段、西成客专、成渝客专、成灌客专及成兰、川青、成都至蒲江线及以远等铁路相接，通往川西和西北广大地区和华北、东北、华东等部分地区；南端与成绵乐（成贵）成都至乐山段并行，是西南地区路网骨架的重要组成部分。主要可利用的是既有成昆铁路及宝成、成渝铁路运输本工程材料。
⑵公路 本标段公路交通较为发达，主要利用走向与成昆铁路基本一致的成乐高速公路、省道、县道与本工程并行或相交，同时沿线已经形成连接各乡镇四通八达的公路网络。
5 1.5 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 ⑴水源 本标段线路所经区域大的河流有金马河、青衣江等，沿线水资源较丰富，工程用水可利用江河、既有水库和部分城镇自来水，个别缺水地段可打取地下水。
⑵电源 本标段经过地区电力资源丰富，施工用电就近接地方110kV电网，有足够能力供铁路施工之用。同时本标段自备自发电设备，以备应急。
⑶燃油料 本标段沿线经济较发达，油、燃料等市场供应充足，施工需用的油、燃料等就近购买。
⑷通信条件 通信可以通过既有地方通信系统、程控电话线路、移动通讯网络等。
3）、沿线地材供应 ⑴砂石料 本标段工程用砂，主要分布青衣江及其支流的河道上，本标段采用机制砂和质量好的河砂。桥梁梁部所用的砂采用四川绵竹拱星镇绵远河河砂料场供应，先通过汽车运至汉旺火车站，采用火车运往夹江制梁场。
可为本标段路基、桥梁等工程建设采用石料等主要分布岷江、青衣江及其支流的河道上。主要有夹江千佛岩景区砂石场、夹江顺河乡砂石场等。本标段桥梁梁部所用的碎石采用四川峨眉山九里镇碎石料场供应，石质为玄武岩，先通过汽车运至九里火车站，采用火车运往夹江制梁场。
⑵沿线路基填料土源情况 本工程 A、B 填料需要量较大，主要是岷江、青衣江及其支流的河道 上砂石场供应。
⑶砖、瓦、石灰 本标段采用的砖、瓦地方都有生产，可根据需要就近供应。沿线所采用石灰在沿线的市、镇就近供应，然后用汽车运往工地。
⑷道床 本标段道床为有砟轨道。采用一级道砟铺设，道碴来源主要有成昆线的九里、沙湾、峨边、桐子林等石场，石质为花岗岩及玄武岩，根据设计需要可作为一级道砟。
本标段道砟来源为峨眉广弘矿业有限公司，石质为玄武岩，根据设计需要可作为一级道砟。
6 1.6 相关单位 建设单位：成昆铁路有限责任公司 设计单位：中铁第二勘察设计院 监理单位：中铁第二院监理有限责任公司
-8-施工单位：中铁六局集团成昆铁路成都至峨眉山段扩能改造工程CEZX-3 标项目经理部 7 1.7 工期目标 本项目计划总工期为 36 个月。要求 2013 年 12 月 10 日开工，2016 年12 月 10 日工程竣工。
我单位安排于 2013 年 12 月 10 日开工，2016 年 12 月 10 日竣工，工期36 个月。满足招标文件要求。
二、主要工程数量 见“主要工程数量表”。
主要工程数量表 序工程名称 单位 数量 1 拆迁及征地 改移道路 等级公路 路基 公里 0.423 路面平方米 5922 临时道路平方米 3853 非等级公路 路基 公里 11.248 路面平方米 49102 站场改移道路 路基 公里 2.076 路面平方米 10218 公路涵 盖板涵 横延米 25.24 人行天桥平方米 1854 跨线公路桥平方米 6752.1 油气管线拆迁 处 4 通讯线路 过轨处理 处 173 迁移铁通同沟直埋光缆16芯 公里 19.1 迁移铁通同沟直埋 7×4 芯 公里 19.1 迁移铁通直埋充气型小综合公里 19.1 电力线路 电缆过轨 处 65 低压线路架空平移改电缆 公里 1 低压线路架空平公里 2
序工程名称 单位 数量 10kv 线路架空平移改电缆 公里 5 10kv 线路架空平公里 13 管道迁改 处 33 2 路基工程 区间路基 土石方 土方 立方米 2919350 石方 立方米 198214 填改良土 立方米 102510 挖淤泥 立方米 26 A 组填料 立方米 211243 AB 组填料 立方米 213435 站场路基 土石方 土方 立方米 1252529 填渗水土 立方米 4489 挖淤泥 立方米 2775 A 组填料 立方米 68923 AB 组填料 立方米 21657 路基附属 工程 附属土石方及加固防护 区间附属工程 附属土石方 土方 立方米 67417.2 钢筋砼 圬工方 27578.4 边坡防护 混凝土圬工方 80619 喷播植草平方米 55447 种灌木 株 441135 撒草籽 立方米 87455 土方 立方米 48703 干砌片石 立方米 9975 土工合成平方米 187244 垫层 立方米 2493 基床加固 填砂 立方米 12457 复合排水平方米 66449 混凝土 立方米 11753 土工合成平方米 59039
-10-序工程名称 单位 数量 PVC 管 米 28310 扣轨施工 公里 2.713 地基加固 旋喷桩 米 77067 土工格栅平方米 123020 碎石垫层 立方米 28392 干砌片石 立方米 2165 水泥搅拌米 122935 软土地区个 52 重型碾压平方米 18059 坡面防护 土工格栅平方米 412198 喷播植草平方米 11523 种灌木 株 87947 框架梁 圬工方 2288 混凝土 圬工方 5041 土工合成平方米 25381 弃碴防护 圬工方 29495 线路防护栅栏 单侧公里 75402 降噪声工程 路基屏障平方米 1560 路基声屏平方米 29238 桥梁声屏平方米 6455.68 地下排水 铺土工织平方米 27392 挖土方 立方米 9930 反滤层砾立方米 1041 钢筋混凝圬工方 2946 碎石 立方米 3220 填砂 立方米 983
序工程名称 单位 数量 其他工程 浆砌石 圬工方 10291.3 混凝土 圬工方 4393.7 改河改沟 土方 立方米 2539 混凝土 圬工方 816.6 刚性被动防护网平方米 1200 护轮轨 单侧公里 1.088 站场附属工程 附属土石方 土方 立方米 18097 浆砌石 圬工方 12 混凝土 圬工方 8281 边坡防护 干砌石 立方米 293 混凝土 圬工方 15786 喷播植草平方米 12638 种灌木 株 78014 土工格栅平方米 59504 撒草籽平方米 34538 土工织物平方米 54989 土方 立方米 14084 砂砾石 立方米 56 基床加固 填砂 立方米 17232 复合土工平方米 175982 混凝土 圬工方 2130 级配碎石 立方米 2776 其他工程 浆砌石 圬工方 10703 改河改沟 混凝土 圬工方 2601 护轮轨 单侧公里 0.6 支挡结 挡土墙混凝土 圬工方 48082
-12-序工程名称 单位 数量 构 挡土墙钢筋混凝土 圬工方 297.24 桩板挡土墙 圬工方 6379 自钻式锚杆 米 25650 抗滑桩 圬工方 18369 3 桥涵工程 特大桥 复杂特大桥 金牛河双线特大桥 延长米 1821.43 新青衣河特大桥 延长米 2102.76 一般双线特大桥 董沟双线特大桥 延长米 582.6 水井沟双线特大桥 延长米 566.02 宿桥双线特大桥 延长米 779.82 大桥 一般梁式双线大桥 董坪双线大桥 延长米 193.7 小冲 2 号双线大桥 延长米 132.80 一般梁式单线大桥 新双福河单线大桥 延长米 343.62 新峨眉河单线大桥 延长米 166.60 中桥 一般双线中桥 延长米/座 224.72/3 一般单线中桥 延长米/座 248.09/4 钢构双线中桥 延长米/座 48/1 小桥 新建 梁式桥 延长米/座 27.44/1 框架式桥 顶平米/座 1938.74/7 改建 框架式桥 顶平米/座 3942.48/11 涵洞 新建 框架涵 顶平米/座 41810.56/61 渡槽 横延米/座 396.16/2 改建 接长盖板箱涵 横延米/座 61.35/1 接长框架涵 顶平米/座 1806.82/33 接长倒吸虹管 横延米/座 79/4 原址拆除改建 框架涵 顶平米/座 1980.2/25
序工程名称 单位 数量 4 轨道工程 正线 新建 铺新轨 铺轨公里 54748 粒料道床 立方米 193352 改建 线路 公里 4.196 铺道床（粒料道床）立方米 5665 站线 新建 铺新轨 铺轨公里 14.402 铺新岔 组 71 铺道床（粒料道床）立方米 48292 改建 线路 拆除 公里 12.332 拆铺 公里 2.896 起落道 公里 0.602 拨移线路 公里 0.048 道岔 组 58 5 通信、信号基信息 通信 有线 通信线路 长途干线光、电缆 光、电缆沟 沟公里 33.6 光、电缆管公里 1 敷设光、电条公里 58.3 地区及站场光、电缆 光、电缆沟 沟公里 7 敷设光、电条公里 12.45 通信设备 长途通信设备 站 4 区段及站场通信设备 站 3 地区通信设备 站 3 电源设备 站 4 其他通信 站 4 拆除 站 4 无线 通信GSM-R 地面铁塔 座 4 通信设备 安装无线列调通信设备 处 6 安装 GSM-R 基站子系统 处 4
-14-序工程名称 单位 数量 安装其他无线通信设备 处 1 信号 运输调度指挥系统 调度集中系统(CTC)套 4 无线调车监控系统 站 1 闭塞设备 自动闭塞 电缆沟 沟公里 39.01 电缆槽道 米 44082 电缆敷设（贯正线公里 39.265 自动站间闭塞 石沟 沟公里 1.045 ZPW-2000移频轨道区段 70 联锁装置 计算机联锁 电缆沟（土沟）沟公里 6.5 电缆沟（石沟）沟公里 6.5 电缆槽道 米 13070 电缆敷设 联锁道岔 79 信号机 架 119 轨道电路及电轨道区段 116 道岔转辙装置 组道岔 79 室内信号设备 站 3 其他信号设备 车站综合防雷系统 站 4 计算机监测系统 站 4 6 电力及电力牵引供电力 供电线路 高压架空线路 条公里 18.48 高压干线电缆线路 公里 64.83 高压站场电缆线路 公里 3.51 低压电缆线路 条公里 11.34 电源线路 条公里 2.3 电源设备 变压器台 台 3 箱式变（配）电站 处 9 低压变电所 座 3
序工程名称 单位 数量 电 其他电力 照明工程（灯塔）座 17 照明工程（灯柱）座 5 室内动力配电 千瓦 773 室外触滑线 三相百米 3.8 电力自动控制 电力远动终端 处 11 车站智能照明控制 处 4 FAS 系统 气体消防 处 3 电力牵引供电 接触网 接触导线（增建）条公里 55.208 接触导线（改建）条公里 45.863 供电线 条公里 8.97 合架回流线 条公里 77.654 保护线(架空地线)条公里 22.741 其他 条公里 101.071 拆除 条公里 23.92 接触网工区备品备件 条公里 101.071 牵引变电 还建乐山(夹江)牵引变电所 处 1 新建分区亭 处 1 网隔开监控 处 18 7 房屋 生产及办公房屋 客货运房屋平方米 657 通信房屋平方米 330 信号房屋平方米 1740 电力牵引供电房屋平方米 1322 给排水房屋平方米 61 车辆房屋平方米 26 工务房屋平方米 971 居住及公共房屋 平方米 1040 防雷接地 正线公里 39.265 照明 正线公里 39.265 室内法拉第笼屏蔽 站 3
-16-序工程名称 单位 数量 8 其他运营生产设备及建筑物 给排水 给水 管道 米 8638 蓄水池 座 3 排水 管道 米 3739 污(雨)水泵站 座 1 低动力污水处理池 座 1 人工湿地 座 1 站场建筑 站台墙 米 4416 站台面平方米 12924 堆积场地面平方米 7504平过道(施预)平方米 113 地道(施预)平方米/座 1749.8/2 站场机械设备 轨道衡整体道床 铺轨 铺轨公里 0.058 整体道床 米 58 过渡段 铺轨 铺轨公里 0.02 道床 米 20 站场附属工程 围墙 米 3264 混凝土路面(房建)平方米 20608 通站道路（施预）公里 0.529 排水槽（站场）米 硬化面平方米 39800 排水沟 高速排水槽 米 2294 普通排水槽 米 9641 绿化-（房建）处 7074 9 大型临时设施大型临时措施 汽车 运输便道 新建引入线 公里 3.9 改（扩）建便道 公里 8.55 铺（轨）架（梁）基地 处 1 材料临时堆放场 处 2 混凝土集中拌和站 处 2 填料集中拌和站 处 2 电力线路 公里 9
序工程名称 单位 数量 和过渡工程 栈桥 米 549 过渡工程 铁路便线、便桥 铺轨、铺岔 公里 3.06 铺碴 立方米 10701 土石方 立方米 18247 拨接线路 处 13 涵洞 顶平米 63 站场过渡 铺轨、铺岔 公里 2.044 铺碴 立方米 7259 土方 立方米 35286 石方 立方米 24364 通信 有线通信 站 3 信号 正线公里 39.265 三、工程特点、重点及难点分析 1 3.1 工程特点 ⑴标段线路长、施工专业齐全、管理跨度大，工期紧，施工任务重 本标段起讫里程为 K119+355（金牛河双线特大桥成都端台尾）-K158+600（设计终点），线路长度 39.265km。线路长、作业工种多，包括迁改，路基，桥涵，轨道，通信、信号及信息，电力及电力牵引供电、房屋、铺架工程等多工种联合施工，线路长、管理跨度大。由于受到慢行施工和天窗施工作业控制，工期比较紧，施工任务重。施工中必须做到管理有序，配合连接紧密，确保顺利完成施工任务。
⑵既有线施工风险大，干扰大 本线为既有成昆铁路线增建二线，有多处既有线和既有车站改建施工，基本需要慢行施工。各专业工程互相交叉施工多，施工干扰大。施工安全要求高，施工风险大。同时本标段线路还与既有公路及河流交叉多，施工干扰大。
⑶征地拆迁和管线迁改难度大 本标段途径线路跨度大、所经过夹江等城镇居民区、生产生活厂房较
-18-多，拆除工作量大，管线涉及通信、电力、油气管线、以及给排水管线迁改难度大。
⑷环保、水保要求高 本标段线路所经地区人口密集，河流较多，工程施工对环境的影响较大，因此环境保护，水土保持的技术措施要求高。
3.2、工程重、难点分析（1）既有线新建或接长框架桥、涵洞 本标段新建、接长、改建涵洞 126 座；新建、改建、接长框架桥 18 处，新建车站地道 2 个，改建车站 3 个，线路换边 1 处，天窗及慢行施工非常多，严重干扰成昆线正常运输。由于成都至峨眉为一个调度区段，按设置两处慢行计算，需要按 5km/处进行慢行施工，完成线下涵洞及框架桥成都方向需要连续施工 5 个月，峨眉方向需要 10 个月。综合成昆线运能异常紧张、专特运多的特点，以及考虑节假日影响，3 年工期非常紧张，我单位决定对部分接长涵洞采取顶推施工方法，为施工创造条件，保证施工在预订工期内顺利完成是本标段的重点工程。
（2）新青衣江单线特大桥 新青衣江单线特大桥位于冲积平原及浅丘台地地貌，河床两岸地形平坦开阔，均开垦为良田，桥址区人口众多，交通便利。中心里程为ZDK139+409.4，连续梁为（32+48+32）连续梁和（40+4×64+40）连续梁，桥梁全长 2102.76m。本桥采用 T 形桥台，圆端形实体桥墩，基础采用φ1.0m、φ1.25m 及φ1.5m 钻孔灌注桩。
本桥连续梁梁部采用挂篮对称悬臂灌注法施工，24、32m 引桥简支梁采用梁场预制，架桥机架梁的施工方法。青衣江主河槽内墩基础水中墩基础采用钢围堰，搭设水中平台施工。钢围堰采用锚锭系统定位，水下灌注钢围堰壁内混凝土，并通过在钢围堰壁板内灌砂土以及利用空气吸泥机吸泥的下沉措施，使钢围堰下沉到设计位置，精确定位，锚固。本桥施工技术复杂，施工难度大，确保施工质量、安全和架梁通畅作为本标段重点工程。
（3）站场改造及区间过渡 本标段站场改造有夹江车站、双福车站和峨眉车站，左右线换边 1 处。
站场及区间过渡工程量较大，施工安全压力大，且需要多个专业的配合，协调组织工作量大，施工中必须确保既有线运营安全及确保人身、设备的安全，故将施工过渡做为本工程的重、难点工程。
（4）铺架工程 本标段共铺轨 69.150 公里，其中正线铺轨 54.748 公里，站线铺轨14.402 公里，铺道岔 71 组；预制简支 T 梁 638 孔，运架简支 T 梁 252 孔。轨道采用换铺法施工，施工中要有效解决铺架的运输组织和通道问题，从而确保铺架工程顺利按期完工，是本工程的重点工程。
四、公司项目部组成机构及职责划分 1 4.1 施工组织机构 本着精干、高效、高素质的原则组建“中铁六局集团成昆铁路成都至峨眉山段扩能改造工程 CEZX-3 标项目经理部”。项目部下设工程管理部、安全环保部、质量管理部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室、精测队共六部一室，负责项目部的日常管理和对项目部下属各架子队的计划、组织、指导、监督和协调。
2 4.2 职责划分 项目经理部职责：全权代表我单位履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作，推行质量、环境和职业健康安全管理体系运行；确保按期、优质、安全的完成施工任务；并对业主负责。
项目经理职责：为我单位在本项目的总体负责人，主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定
-20-期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。负责贯彻国家、当地政府及业主有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。
项目副经理职责：组织指挥施工生产，对项目部施工生产负责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面开展，确保项目管理目标如期实现。
项目总工程师职责：全面负责本项目的施工技术、质量管理工作。组织编制本项目工程的实施性施工组织设计、管理计划、质量计划、作业指导书等。组织、检查、审核“四新”技术推广应用工作。负责与业主的技术部门、监理单位、设计单位的协调沟通工作。
工程管理部职责：负责本项目的施工技术管理工作。组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指导和现场施工技术管理。组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本项目的测量控制工作。负责施工调度和现场施工组织协调工作。负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。
安全环保部职责：负责本项目的安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患。制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比活动。
质 量 管 理 部 职 责 ：
负 责 本 项 目 的 质 量 管 理 工 作，负 责 贯 彻
GB/T19001-2000 标准，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划、措施，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况；行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；参与调查质量事故的原因，协助制定纠正措施方案，并进行跟踪调查、验证，及时做好记录及情况反馈。负责全面质量管理，指导工程项目的 QC 小组活动； 物资设备部职责：负责本项目机械设备管理及物资保障。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。
计划财务部职责：负责本项目工程的合同管理、施工预算、验工计价、计划统计和资金使用等财务管理工作。编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办法，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理施工变更，办理与业主间工程款的收取、支付。
综合管理部职责：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地拆迁工作。负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。配合业主完成征地拆迁工作。
中心试验 室职责：负责本项目工程的试验、检验及计量管理工作。负责采购物资、设备、建筑材料、各分项分部工程的质量试验、检验、计量工作。
精测队职责：严格遵守国家有关法律、法规，执行国家关于测量规范和标准；保证测量成果的完整、准确，不得弄虚作假违规测绘，损害国家
-22-利害、社会公共利益和他人合法权益；努力提高思想政治和业务素质，遵纪守法，爱岗敬业，严禁工作中玩忽职守、滥用职权，绚私舞弊的行为，坚决抵制商业贿赂；建立测量成果资料建账、收发、保管、借用、销毁制度。
3 4.3 施工区段划分及队伍部署 结合本标段工程特点以及总工期目标的要求，我们将以确保施工安全、铁路行车安全、行人安全为重点，以既有线新建或接长涵洞（框架桥）施工、新青衣江单线特大桥、站场改造及区间过渡、本标段铺架工程作为本标段的重、难点工程来组织施工，进行施工区段的划分。
本标段工程划分为三个施工区段：
第一施工区段：本区段里程为 K119+335（标段起点）～ZDK138+073.93（新青衣江单线特大桥成都端台尾（不含））；配备 3 个专业架子队，投入劳力 800 人。
施工区段：线路长度 18.739km。
第二施工区段：本区段里程为 ZDK138+073.93（新青衣江单线特大桥成都端台尾（含））～K158+600（标段终点）；配备 2 个专业架子队，投入劳力 600 人。
第三施工区段：本标段 K119+355（标段起点）～K158+600（标段终点）；配备 9 个专业架子队，投入劳力 1550 人。
施工区段：线路长度 39.265km。
各区段施工内容划分表 施工区段 序号 起止里程 长度（米）施工内容 第一区段 1 DK119+355～DK119+356.57 1.57 路基 2 DK119+356.57～DK121+175.88 1821.43 金牛河大桥 3 DK121+175.88～DK121+836.2 659.32 路基 4 DK121+836.2～DK122+418.8 5825.6 董沟双线特大桥
施工区段 序号 起止里程 长度（米）施工内容 5 DK122+418.8～DK123+336.4 917.6 路基 6 DK123+336.4～DK123+543.6 193.7 董坪双线大桥 7 DK123+543.6～DK124+408.1 864.5 路基 8 DK124+408.1～DK124+517.9 107.8 铁道水库双线大桥 9 DK124+517.9～DK125+291.55 773.65 路基 10 DK125+291.55～DK125+858.45 566.01 水井湾双线特大桥 11 DK125+858.45～DK125+921.8 63.35 路基 12 DK125+921.8～DK125+982.2 58.4 小冲 1 号双线中桥 13 DK125+982.2～DK126+185.45 203.25 路基 14 DK126+185.45～DK126+319.25 132.8 小冲 2 号双线中桥 15 DK126+319.25～DK126+667.8 348.55 路基 16 DK126+667.8～DK127+447.6 449.82 宿桥双线中桥 17 DK127+447.6～DK133+435.8 5988.2 路基 18 DK133+496.2～K135+200 1703.8 路基 19 K135+200～DK137+900 2700 夹江车站路基 20 DK137+900～DK137+941.8 41.8 路基 21 ZDK137+941.8～ZDK138+002.2 58.44 新东风埝单线中桥 22 DK138+002.2～DK138+041.81 39.613 路基 第一施工区段路基 14368.41 米；桥涵：4359.52 延长米 第二区段 23 DK138+041.81～DK140+176.05 2102.99 新青衣江特大桥 24 DK140+176.05～DK140+388.16 212.108 路基 25 DK140+388.16～DK140+418.59 26.61 新游冲沟小桥 26 DK140+418.59～DK144+768.26 4349.67 路基 27 DK144+770.5～DK144+818.5 48.0 新凤山双线中桥 28 DK144+818.5～ZDK145+200 381.5 路基
-24-施工区段 序号 起止里程 长度（米）施工内容 29 K145+200～147+000 1800 双福车站路基 30 147+000～ZDK147+407.31 407.31 路基 31 ZDK147+407.31～ZDK147+760.69 343.62 新双福河大桥 32 ZDK147+760.69～ZDK149+408.5 1647.81 路基 33 ZDK149+408.5～ZDK149+469.41 60.91 新伏耳河中桥 34 ZDK149+469.41～ZDK151+967.13 2495.73 路基 35 ZDK151+967.13～ZDK152+012.87 44.20 新新开沟中桥 36 ZDK152+012.87～ZDK152+282.45 269.58 路基 37 ZDK152+282.45～ZDK152+367.55 85.10 新粗石河中桥 38 DK152+367.55～DK155+005.47 2637.92 路基 39 DK155+005.47～DK155+172.6 1666.60 新峨眉河大桥 40 DK155+172.6～K156+500 1327.4 路基 41 K156+500～K158+100 1600 峨眉车站路基 42 K158+100～K158+600 500 路基 第二施工区段路基 15606.42 米；桥涵：4377.802 延长米； 第三区段 43 K119+355～K158+600（全标段）39265.0 迁改工程；轨道工程；铺架工程；通信、信号及信息工程；电力及电力牵引供电；房屋；其他运营生产设备及建筑物工程 第三施工区段 ①迁改工程：区间改移等级公路 0.423 公里，非等级公路 11.248 公里，站场改移道路 2.076 公里，公路涵（盖板涵）25.24 横延米；人行天桥 1854平方米；跨线公路桥6752.1平方米；油气管线拆迁 4 处；通讯线路 173 处，迁移铁通同沟直埋光缆 16 芯 19.1km，迁移铁通同沟直埋 7×4 电缆 19.1km，迁移铁通同沟直埋充气型小综合光缆过轨处理 19.1km；电力线路 65 处，低压线路架空平移改电缆 1km，低压线路架空平移 2km，10kv 架空平移改电缆
施工区段 序号 起止里程 长度（米）施工内容 5km，10kv 架空平移 13km；管道迁改 33 处等； ②轨道工程：正线新铺道床 54.748 铺轨公里，改建线路 4.196 公里，改建粒料道床 5665 立方米；站线铺新岔 71 组，铺粒料道床 48292 立方米，线路拆除 12.332 公里，线路拆铺 2.896 公里，改建道岔 58 组； ③铺架工程：1）铺轨工程：正线铺轨 58.944 铺轨公里；站线铺轨 17.298 铺轨公里；2）制运架 T 梁工程：预制简支 T梁 638 孔（包括 1 标、2 标和 3 标）；架设简支 T 梁 252 孔（本标段），其中 16mT 梁 6 孔，24mT梁 24 孔，32mT 梁 222 孔； ④通信、信号及信息工程：新铺设通信线路 23.742 正线公里，通信设备 4 站，拆除通信线路 20.189 公里，安装工程 6 处；新铺设信号运输调度指挥系统 39.265正线公里，闭塞设备 39.265 正线公里，联锁装置 79 连锁道岔，其他信号设备 4 站。
⑤电力及电力牵引供电：本标段新建高压架空线路 18.48 条公里，高压战场电缆线路 3.51 公里、低压电缆线路 11.34 条公里，电源线路 2.3 条公里，变压器台 3 台，箱式变（配）电站 9 处，杆架式变台 3 座，箱式变电站 9 座，低压变电所 3 座，室外照明 22 座，室内动力配电 773 千瓦，室外触滑线 3.8 三相百米，照明电气安装 22 座，室内动力配线 773 千瓦，电力自动控制 15 处，FAS 系统 3 处，接触网 101.071 条公里，牵引变电 39.265 正线公里。
⑥房屋：生产及办公房屋3367平方米，居住及公共房屋 1040平方米，防雷接地 39.265 正线公里，照明 39.265 正线公里，室内法拉第笼屏蔽 3 站。
⑦其他运营生产设备及建筑物工程：给水管道 8638 米，蓄水池 3座，排水管道 3739 米，污雨水泵站 1 座，低动力污水处理池 1 座，人工湿地 1 座，车辆 39.265正线公里，站场站台墙 4416 米，站台面 12924平方米，堆积场地面 7504平方米，平过道（施预）113平方米，地道（施预）1749.8/2平方米/座，轨道衡整体道床 0.058 铺轨公里，过渡段 0.02 铺轨公里，围墙 3264 米，混凝土路面 20608平方米，通站道路（施预）0.529 公里，硬化面 39800平方米，高速排水槽 2294 米，普通排水槽 9641 米，绿化（房建）7074 处。
施工区段划分及队伍配置表 施工区段 施工架子队 主要施工内容
-26-施工区段 施工架子队 主要施工内容 ：
第一施工区段：本区段里程为 K119+335（标 段 起 点）～ZDK138+073.93（新青衣江单线特大桥成都端台尾（含））； 线路长度：18.739km。
配备劳力：3 个专业架子队，800 人。
路基架子 1 队（400 人）负责本标段起点至新青衣江单线特大桥成都端台尾（含）范围内路基的地基处理、路堑开挖、路堤填筑、结构物及路基附属等工程施工。
主要数量：路基区段 14368.41 米/11 段（含夹江车站路基土石方）； 桥梁架子 1 队（200 人）负责本区段金牛河双线特大桥成都端台尾（含）至董沟双线特大桥昆明端台尾（含）范围内桥梁钻孔桩基础、承台、墩台身、连续梁及附属施工。
主要数量：金牛河双线特大桥 1821.43 延长米，董沟双线大桥 582.60 延长米。
桥梁架子 2 队（200 人）负责本区段董沟双线特大桥昆明端台尾（含）至新青衣江单线特大桥成都端台尾（含）范围内桥梁钻孔桩基础、承台、墩台身、连续梁及附属施工。
主要数量：董坪双线大桥 193.70 延长米，铁道水库双线中桥 107.80 延长米，水井湾双线特大桥 566.01 延长米，小冲 1 号双线中桥 58.40 延长米，小冲 2 号双线大桥 132.80 延长米，宿桥双线特大桥 779.82 延长米，新青木林沱双线中桥 58.50 延长米，新东风埝中桥 58.44 延长米；框架式小桥 2 座 43.9 延长米。
第二施工区段：本区段 里 程 为ZDK138+073.93（新青衣江单线特大桥成都端台尾（不含））～K158+600（标 段 终路基架子 2 队（400 人）负责本区段新青衣江单线特大桥成都端台尾（不含）至本标段终点范围内路基的地基处理、路堑开挖、路堤填筑、结构物及路基附属等工程施工。
主要数量：路基区段 17638.2 米/11 段（含双福车站和峨眉车站路基土石方）；
施工区段 施工架子队 主要施工内容 点）； ：
线路长度：20.526km。
配备劳力：2 个专业架子队，600 人。
桥梁架子 3 队（200 人）负责本区段新青衣江单线特大桥成都端台尾（不含）至本标段终点范围内钻孔桩基础、承台、墩台身、连续梁及附属施工。
主要 数量：青衣江特大桥 2102.76，新游冲沟小桥 26.61 延长米，新风山双线中桥 48.00 延长米，新双福河大桥 343.延长米，新伏耳河中桥60.91 延长米，新新开沟中桥 44.20 延长米，新粗 石 河 中 桥 85.10 延 长 米，新 峨 眉 河 大 桥166.60 延长米。
第三施工区段：
全标段范围； 线路长度：39.265km。
配备劳力：
9 个专业架子队，1300人。
迁改架子队（150 人）负责全标段范围内道路改移路基土石方、路面及附属施工。
主要数量：改移等级公路 0.423 公里，非等级公路 11.248 公里，站场改移道路 2.076 公里，公路涵（盖板涵）25.24 横延米；人行天桥 1854平方米；跨线公路桥 6752.1平方米；油气管线拆迁 4 处；通讯线路 173 处，迁移铁通同沟直埋光缆 16 芯 19.1km，迁移铁通同沟直埋 7×4电缆 19.1km，迁移铁通同沟直埋充气型小综合光缆过轨处理 19.1km；电力线路 65 处，低压线路架空平移改电缆 1km，低压线路架空平移 2km，10kv 架空平移改电缆 5km，10kv 架空平移 13km；管道迁改 33 处等。
-28-施工区段 施工架子队 主要施工内容 铺架架子队（100 人）负责全线（包括 1 标、2 标、3 标）简支 T 梁预制，本标段简支 T 梁的运输与架设及铺轨施工。
主要数量：1）铺轨工程：正线铺轨 58.944 铺轨公里；站线铺轨 17.298 铺轨公里；2）制运架 T 梁工程：预制简支 T 梁 638 孔（包括 1 标、2 标和 3 标）；运架简支 T 梁 252 孔（本标段），其中 16mT 梁 6 孔，24mT 梁 24 孔，32mT 梁 222孔。
轨道架子队（200 人）负责本标段粒料道床上碴、底碴摊铺、补碴，站场道岔铺设、标轨铺设，站场轨道、铺轨后线路养护及调平等轨道工程施工。
主要数量：正线新铺道床 54.748 铺轨公里，改建线路 4.196 公里，改建粒料道床 5665 立方米；站线铺新岔 71 组，铺粒料道床 48292 立方米，线路拆除 12.332 公里，线路拆铺 2.896 公里，改建道岔 58 组； 涵洞架子 1 队（150 人）负责本标段范围内框架桥、涵洞及其附属工程等。
主要数量：框架桥 182.56 延长米/5 座，涵洞1398.132 横延米/61 座。
涵洞架子 2 队（150 人）负责本标段范围内框架桥、涵洞及其附属工程等。
主要数量：框架桥 180.492 延长米/12 座，涵洞1127.38 横延米/65 座。
施工区段 施工架子队 主要施工内容 通号架子队（150 人）负责本标段全部通信、信号等工程的施工。
主要数量：新铺设通信线路 23.742 正线公里，通信设备 4 站，拆除通信线路 20.189 公里，安装工程 6 处；新铺设信号运输调度指挥系统39.265 正线公里，闭塞设备 39.265 正线公里，联锁装置 79 连锁道岔，其他信号设备 4 站。
电力及电牵 架子队（100 人）负责本标段范围内全部电力等工程的施工。
主要数量：本标段新建高压架空线路 18.48 条公里，高压战场电缆线路 3.51 公里、低压电缆线路 11.34 条公里，电源线路 2.3 条公里，变压器台 3 台，箱式变（配）电站 9 处，杆架式变台 3 座，箱式变电站 9 座，低压变电所 3 座，室外照明 22 座，室内动力配电 773 千瓦，室外触滑线 3.8 三相百米，照明电气安装 22 座，室内动力配线 773 千瓦，电力自动控制 15 处，FAS系统 3 处，接触网 101.071 条公里，牵引变电39.265 正线公里。
-30-施工区段 施工架子队 主要施工内容 综合架子队（300 人）负责本标段范围内站场范围内房屋、防雷接地、照明等施工。其他运营生产设备及建筑物工程、预制简支 T 梁、大临及混凝土生产运输等。
主要数量：生产及办公房屋 3367平方米，居住及公共房屋 1040平方米，防雷接地 39.265 正线公里，照明 39.265 正线公里，室内法拉第笼屏蔽 3 站。给水管道 8638 米，蓄水池 3 座，排水管道 3739 米，污雨水泵站 1 座，低动力污水处理池1 座，人工湿地 1 座，车辆 39.265 正线公里，站场站台墙 4416 米，站台面 12924平方米，堆积场地面7504平方米，平过道（施预）113平方米，地道（施预）1749.8/2平方米/座，轨道衡整体道床 0.058铺轨公里，过渡段 0.02 铺轨公里，围墙 3264 米，混凝土路面 20608平方米，通站道路（施预）0.529公里，硬化面 39800平方米，高速排水槽 2294 米，普通排水槽 9641 米，绿化（房建）7074 处。
五、主要大临工程 5 5..1 1 汽车运输 便道 本标段起点里程 DK119+355，终点里程 DK158+600，线路总长 39.265km，与 S103 省道、S305 省道、S306 省道共有４处交叉，夹江车站往大里程方向与宽度 3.5m 以上的乡村道路交叉较多，均可通往 S103 省道的重车线。S305 省道交叉处至金牛河 S103 省道交叉点间无可用道路通往工地，只能从两头向中间沿征地红线修筑贯通施工便道。设 2 条从附近省道通往工地引入便道，其中新建引入便道 2 条，长 0.13km；沿线路新建贯通便道 18 段，其中新建便道长 34.01km，改扩建便道 0.2 km，利用既有道路 1.95km。总
计修建便道 36.16km。
施工便道统计表 序号 工点名称 新建(km）改（扩）建（km）利旧（km）一 引入便道 0.13 1 S305 省道公路立交桥便道 0.1 2 鱼市咀小桥处 S103 省道引入便道 0.03 二 贯通便道 33.88 0.2 1.95 1 金 牛 河 双 线 特 大 桥 0# 台 ～ 10# 墩 DK119+355 ～DK119+685 段 0.26 0.2 0.3 2 金 牛 河 双 线 特 大 桥 11# 墩 至 宿 桥 双 线 特 大 桥DK119+715～DK127+450 段 9.07 3 宿桥台尾至 S305 省道公路立交桥 DK127+450～DK133+907 段 6.78 4 S305 省道公路立交桥至夹江车站还建专用线终点DK135+000～DK135+900 段 0.9 5 夹江车站既有货场至龙头河西河路 DK137+300～DK138+250 段 1.45 6 西河路至青衣江北岸 DK138+250～DK138+960 段 0.7 7 青衣江南岸至乐雅高速公路DK139+525～DK142+100段 2.57 8 冯山家村至鱼市咀小桥 DK142+100～DK144+150 段 1.75 9 鱼市咀小桥至双福车站成都端咽喉 DK142+100～DK144+150 双线右侧绕行段 0.85 0.2 10 双福车站昆明端咽喉至双福河中桥 DK146+500～DK147+550 段 1.05 11 双福河至双福立交小桥 DK147+600～DK148+500 段 0.9 12 双福立交小桥至新伏耳河中桥 DK148+500～DK149+450段 0.95 13 新伏耳河中桥至碾开沟小桥DK149+450～DK151+800段 2.35 14 碾开沟小桥至新平乡太和路DK151+800～DK152+750段 0.95 15 新平乡 太 和 路 至 峨 眉 河 立 交 小 桥 DK152+750 ～DK154+700 段 1.95 16 峨眉河立交小桥至峨眉河大桥 DK154+700～DK155+050段 0.35 17 峨眉河大桥至 S306 省道 2－10m 框架桥 DK155+050～DK156+250 段 1.2 18 成绵乐客运专线桥至铁路施工便线终点 DK157+300～DK158+600 段 1.3 合 计 34.01 0.2 1.95（1）施工便道标准 1）省道、县道至施工工点的引入便道
-32-路面宽 4.5m，困难地段不小于 4m，每 200m 设置一处会车点，会车点路面宽 6.5m；最小曲线半径 20m，困难条件下不小于 15m；最大坡度 8%，困难条件下不在于 10%。表面 15c...
