涂装实习报告
第1篇：涂装实习报告
实习报告
上星期在涂装实习完，整体的感觉就是涂装车间太热了，就像一个桑拿房，在里面呆着整个人都快脱水了，这只是刚去时候的感觉，我以为涂装车间整个都是这样，后面了解了整个涂装车间的整个工艺流程后才知道，只有前处理和粉线这两个工序要热些，漆线都不怎么热了，但这里面的全是用化学药剂来对轮毂表面进行处理，所以空气中的有害气体比较多，要求操作人员必须带口罩，同时车间内无层化管理，只要进涂装车间都要求穿戴鞋套，进漆线的话还要穿上防尘服，这点要求非常高。
涂装车间的工艺要求非常复杂，工序也很多，很容易弄混，我在实习完后对这些过程仔细的理了一次。轮毂在机加完成运往打磨工作区对轮子进行打磨—→前处理（四大工序：热水洗、脱脂、出光、氧化）—→喷粉（固化）—→转二次打磨（其中453可以在线打磨）—→前处理—→转挂喷漆（底漆、色漆、罩光漆、固化）—→终检。把流程弄清楚后，整个涂装的工序就简单明了了，对每个工序的具体要求和控制内容分别了解掌握，再复杂的过程都变得很清楚。
打磨工作区分为一次打磨和二次打磨，一次打磨就是对刚从机加车间转运出来的轮毂进行打磨，为进入涂装车间做好准备。在一次打磨工作区用到的工具有气动直磨机，这种机器的打磨头是圆柱形的，主要是针对轮毂螺栓孔，筋条转角处等一些用普通打磨机不容易打磨到的地方，打磨的转头有180#、120#和80#的区分，针对不同轮型用不同的型号。气动打磨机，这种机器主要是用来对小面积的粗磨，选用的砂纸型号为80#，而电动打磨机就是用来进行大面积的细磨的，选用的砂纸型号为120#或80#。还有千叶片用来切割一些缺陷较大的部位。还有方锉外面包裹一层120#砂纸对一些较细的部位进行打磨。另外如果轮毂表面发现有凹陷，用原子灰和硬化剂按50：1~70：1的比例搭配来进行填补，30分钟左右后用320#砂纸磨平。
在打磨完后的轮子运往涂装车间转挂到前处理链，前处理的目的就是洗掉轮毂表面的一些灰尘，油污，去打表面不均匀的氧化层，并重新附上一层均匀的氧化层。前处理有很多个工序，有很多个箱子，每个箱子处理一个工序，分为：
热清洗（用自来水去油除垢及预热，控制温度50~70度，喷淋压力0.13~0.18Mpa，电导率
—→脱脂1（加入药品Ridoline 336去除轮毂表面的油污，控制温度50~60度，喷淋压力0.08~0.12Mpa，浓度12~18点，实际温度55度左右，压力0.1左右，16点左右）
—→脱脂2（药品一样，控制温度50~60度，喷淋压力0.08~0.12Mpa，浓度12~18点，实际温度55度左右，压力0.1左右，16点左右）
—→水洗1（用自来水，目的是对脱脂的洗净，控制污染度
—→水洗2(用自来水，目的是对脱脂的洗净，控制污染度
—→自来水直喷（用自来水，目的是对脱脂的洗净，控制压力0.13~0.18，电导率
—→出光（用药品Droxidizer395H 去除表面氧化皮及中和碱，控制压力0.08~0.12，浓度4~10点，实际压力0.1左右，浓度5点左右）
——涂 装—→水洗3（用纯水洗净，控制污染度
—→纯水洗1（用纯水洗净，控制污染度
—→纯水直喷1（用纯水洗净，控制压力0.13~0.18，电导率
—→化学氧化（用药品Alodine5200Mu在轮毂表面生成一层均匀氧化层，保护基材，增强防护性能，控制温度20~40度，压力0.08~0.12，浓度20~14.7点，PH值3.0~3.6，实际温度32度，压力0.1左右，浓度19点，期间做过调整，PH3.3）
—→纯水洗2（用纯水洗净，控制污染度>30点/100ml，压力0.13~0.18，电导率
—→纯水洗3（用纯水洗净，控制污染度>30点/100ml，压力0.13~0.18，电导率
—→纯水直喷2（用纯水洗净，控制压力0.13~0.18，电导率
—→吹水(吹去工件表面水，压缩空气压力0.4~0.7Mpa)—→烘烤（温度80~120度，实际95~105度）—→强冷
整个前处理的链速为800~1500mm/min，实际为1200左右一共有670个喷嘴。在四个药品槽中四小时检测一次浓度。
前处理完后从传送链传到粉线，员人把轮毂从前处理链转到粉链上，并在中心孔和螺栓孔上安好保护工装，因为这些位置不需要喷粉，安好后轮毂被传到喷粉室内自动喷粉，粉线的链速是4000~7500mm/min，实际用的是7000左右的速度，喷粉的原理是让轮毂带正电，让粉末带负电，这样粉末就会自动打到轮毂上，这里所需要的电压是50~90V，实际用的是80V，作用是形成电场使粉末作为负极，吸附于作为正极的轮毂上，雾化气压是0.1~0.3bar,实际0.3bar，作用是使粉末散开，保护电极针，供粉气压0.2~1.0bar，实际是0.6bar左右，作用是控制粉末流量大小，是控制车轮表面涂层厚度的重要参数，配粉气压0.5~1.5bar,实际是1.0~1.4，作用是控制粉末在粉管内的流速。普通轮毂一般彩PPG粉末，412采用采特龙粉末。在自动喷粉完成在转入固化前要要人工把之前安上的保护工装取下，并用吸气装置吸到轮毂下轮缘的粉末及中心及螺栓孔周围一些多余的粉末，完成后再转入固化炉。
固化炉温度控制在180~220度，实际的一般轮型200~210度左右，固化链速为2400~4000mm/min，实际为3000mm/min，固化的作用是让粉末自动流平稳定吸附在轮毂表面，要求固化后粉层厚度为80~120微米，412要求背面要≥30微米。固化完成后经急冻转出，一般轮型要转到打磨区进行二次打磨，453可以在线打磨。
二次打磨区主要是打磨轮毂在喷粉后表面一些不平，碰伤，针孔等缺陷，打磨用的工具有气动打磨机，主要用于打磨小部位的缺陷，还有电动打磨机，用于打磨大面积区域，用的砂纸都是320#砂纸，还有锉刀，用来锉一些内部或拐角部分其它工具打磨不到的区域。如果发现有大的孔缺陷，就需要用原子灰和硬化剂配比来补孔，大的孔等待30min后细磨，小孔15min后细磨。打磨完成后运往前处理线转挂处转挂，重复前处理工序清理表面污垢，在前处理完成后把轮毂转挂到喷漆线链上进行喷漆，同时也要在中心孔和螺栓孔装上保护工装。
喷漆主要分为三步，喷底漆，喷色漆和喷罩光漆，其中喷底漆和喷色漆是人工喷，罩光漆是机器自动喷。都在同一链速下进行控制在4000~5000mm/min,实际为4500左右。
底漆的油漆浓度在13~17s，实际控制在14s左右；色漆浓度13~17，实际为13s左右，罩光漆浓度16~20，实际为14.5s。
轮毂进入漆线进行静电除尘（去除表面灰尘）—→预热（预热温度为70~130度，实际为70度）—→喷底漆—→闪干流平—→喷色漆—→闪干流平—→罩光漆—→固化—→急冻—→终检。
其中喷底漆和色漆为人工手动喷漆，用的喷枪一样都为Φ0.4mm的喷枪，喷枪有三个控制点，上面一个控制点是调节扇形大小，一般在30~45度左右，中间控制点是调节油量大小，控制在0.2~0.6Mpa，实际为0.4左右。下面控制点为调节空气压力控制在0.2~0.6Mpa,实际0.4左右。在喷底漆时要对轮毂吹灰大于2S，距离在离轮毂5~10cm，喷漆时喷枪离轮毂的距离有规定，正面15~30cm,成60度，侧面15~20cm,成60度，内侧10~15cm,成5~10度。喷色漆要需要两把枪喷，因为色漆是轮毂最主要的颜色，所以要求喷漆要均匀。在喷完底漆和色漆后都要进行闪干流平，内干炉温度控制在70~130度，实际为70度。色漆闪干流平后喷罩光透明喷，这道工序由喷枪自动喷漆，一共有八把枪，只用了七把，分别对准上轮缘区域，R角区域，筋条侧面区域，中心孔螺栓孔区域，筋条侧面角位区域，筋条正面及大窗口区域，筋条侧面区域。喷枪的雾化压力和扇形空气压力控制在0.3~0.8Mpa,一般控制在0.5以上。吐漆量在35~65cc/min一般在48~65左右。喷漆时间为5~10s，罩光漆只喷到AB面。擦辘机在底漆的频率是50Hz，色漆55Hz，罩光漆65Hz。漆房要求温度在8~35度，湿度在45~85%RH，实际为25度左右，70%RH。其中水幕的作用是收集气雾和形成空气流动。罩光漆喷完后转到固化炉固化，固化炉链速为2400~4000mm/min，实际为3000mm/min，温度控制要看具体轮型，普通轮型为165度左右，412为180度左右，433毛胚为155左右。固化完成后经急冻最后完成到终检，需车亮面的轮型在喷完色漆哦转出车亮面，再经前处理后转罩光漆。整个个涂装完后涂层厚度在80~200微米，412要求内部大于等于30微米，附着力大于等于1级，硬度大于等于H实际达到HB就可以了。
如果在终检时发现有小部位的针孔或颗粒可转返修房返修。问题比较严重的转打磨区重新打磨喷漆。
涂装的步骤就是这样，下面根据题目问题来回答：
1、据你所知，现时中南最影响合格率的是哪种涂装缺陷，你有何解决措施？
主要有不平、颗粒和流挂，不平主是打磨时没有磨平造成的缺陷；颗粒主要是一些涂料杂物，环境杂物及前处理未洗净造成的；流挂造成的原因主要是一次性喷涂过厚，施工粘度过低，喷漆雾化过小，喷涂手法不熟练，涂层不均匀，喷枪到表面距离过短，闪干炉温度低，车轮未预热，冷喷涂等。
2、复合涂层各种涂料配套使用注意事项。
（1）安全（不打手机，吸烟等）(2)不能穿带化纤衣服(3)合理劳保(4)施工不能混用(5)按照各种工艺要求操作
3、为什么涂装后做涂层检验的试验品一般都应至少放置24小时才开始进行做试验 （1）温度的响影（2）待其完全沉膜固化，稳定完全。
4、涂装前处理主要包括哪四大工序？每一道工序的作业原理和作用是什么？ 包括热清洗（用自来水去油除垢及预热）、脱脂（加入药品Ridoline 336去除轮毂表面的油污）、出光（用药品Droxidizer395H 去除表面氧化皮及中和碱）、氧化（用药品Alodine5200Mu在轮毂表面生成一层均匀氧化层，保护基材，增强防护性能）。
5、盐雾实验不合格的原因主要有哪些方面？解决的方法是什么？
主要原因有：前处理水未干，手沾汗，还有固化温度过高，涂层薄了这些为引起起泡生锈等，还有自身油漆原因。应及时检查前处理的烘烤情况，确保水分蒸发完，搬动轮毂时要带手套，严格控制涂层厚度及油漆质量。
6、请列举喷涂时的一些重要参数及现时中南常用的参数值，这些参数如果不在工艺要求范围时会对涂装的外观及性能有何影响？
喷粉时的电压50~90V，过小粉吸附不上，过大粉分布不均匀。
雾化气压0.1~0.3bar，保护电极针，过大粉附不上，过小分布不均匀。
供粉气压0.2~1.0bar，控制粉末流量大小，是控制车轮表面涂层厚度的重要参数，过小粉层太薄，过大粉层太厚。
配粉气压0.5~1.5bar,作用是控制粉末在粉管内的流速，太小会供粉不足，太大会造成堵塞。
粉线固化温度180~220度，过低造成不能流平，过高造成流挂。喷漆时预热温度70~130度，过低冷喷漆造成流挂，过高枯皮。
喷枪扇形大小调节30度~45度，角度过小漆过于集中，容易造成喷涂不匀，还会产生流挂，角度过大漆过于分散，容易造成喷漆不足。油量大小0.2~0.6Mpa,过小喷漆不足，过大造成流挂。空气压力0.2~0.6Mpa，过小喷不到轮毂上，喷漆不足，产生色差，过大喷涂不匀造成流挂。
喷枪距离正面15~30cm，侧面15~20cm,内部10~15cm,过小喷漆过于集中，喷涂不匀，过大喷漆过散，涂层太薄产生色差。
擦辘机转速频率是50Hz，色漆55Hz，罩光漆65Hz。过小喷涂集中，造成流挂，过大喷涂太薄产生色差。
喷漆固化线温度普通轮型为165度左右，412为180度左右，433毛胚为155左右。过低产生流挂，过高产生桔皮。
7、谈谈你对粉末涂料和油漆涂料的理解和具体的施工要求。
粉末涂料是粉末状固体，而油漆涂料是液体，粉末涂料起到的作用是保护轮毂内部材料并让油漆能有效附着在轮毂表面，相当于一层双面胶作用，油漆则主要是表现轮毂的颜色，并在环境中对轮毂起到最基本的保护作用。粉末在施工时要注意粉末的纯度，油漆在施工时要注意油漆的粘稠度。
8、描述涂料质量和施工工艺中各种因素对涂膜质量的影响。 粉末一定要纯，杂质过多会造成颗粒缺陷。油漆粘度要适中，不然可能产生桔皮或流挂。其它同题6
9、油漆涂装场所一般要求温度、相对湿度是多少？温度和相对湿度对油漆干燥有什么影响？对油漆施工场所有什么要求？ 要求温度8~35度，相对湿度45~85%RH。
温度高了桔皮，低了和生流挂，湿度高了流挂，低了桔皮。
油漆施工场所除了要求温度和湿度达到标准外还要求特别的洁净防止有灰尘进入。
10、使用喷枪时，怎样选用喷嘴、喷距和空气压力？
喷枪的喷嘴为Φ0.4mm，空气压力控制在0.2~0.6Mpa,实际0.4左右。在喷底漆时要对轮毂吹灰大于2S，距离在离轮毂5~10cm，喷漆时喷枪离轮毂的距离有规定，正面15~30cm,成60度，侧面15~20cm,成60度，内侧10~15cm,成5~10度。
11、请你谈一下涂料施工性能测试？
主要有硬度：达到H，但我们做的轮毂达到HB就够了，方法：用HB的铅笔去划表面，如果表面没有被铅笔划伤，说明达到HB的硬度。
附着力：用单刃刀具去划轮毂表面3mm一格十字交叉划，再用3M胶带粘上很快撕去，看表面涂层脱落情况。
厚度：用厚度检测仪来测，喷粉厚度80~120微米，总厚度80~200微米。
12请描述你对涂装前处理的认识及其对涂层情能的影响？
前处理就是将表面的一些污垢去掉，把表面那些不均匀的氧化层去掉并附上一层均匀的氧化层，对轮毂起到保护作用，并让涂层能稳固的贴附在轮毂上，对后面的喷粉喷漆至关重要。
第2篇：涂装车间实习报告（材料）
涂装车间实习报告
按照股份公司及新能源汽车有限公司的要求，新进的大学生员工须进入工厂顶岗实习三个月。刚刚结束了为期4个月的顶岗实习后，我们被安排在长安渝北汽车厂的涂装一期厂房进行实习。通过此次实习，我们主要要达到：了解长安公司的产品；了解汽车涂装工艺流程；切身体会汽车生产过程及以后在设计中应该注意的问题；锻炼吃苦耐劳的精神，体会工人的辛苦，磨练自己的意志。
根据具体的工作要求，通过安全培训教育让我们对工作环境和员工自身的安全加强意识，分为三个培训阶段，分别如下：部级培训介绍的主要是公司概况以及汽车制造的主要工艺，有冲压、焊接、涂装以及总装四大工艺。车间级培训，则侧重强调了在车间工作期间的人身安全问题和工艺质量，这是车间两个最需要注意的地方。在车间最需要注意的是自己和他人的人身安全，因为在车间，是有很多危险源的，如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等，这五个区域是需要我们牢记在心的危险源。其次就是制造的工艺质量，必须非常严格，任何细节都不能放过，也正因为如此所以在每个工段的最后都设立了检验点。最后工厂还专门请安全专员对我们进行了安全知识、安全操作方面的培训。的确安全是重中之重的大事，安全问题不容忽视。2011年12月9日进入涂装车间进行车间级的培训，这两天培训的主要内容为安全和纪律方面。渝北工厂作为一个管理有数千人的大厂，正所谓无规矩不成方圆，好的纪律是管理好一个厂的前提。在安全方面，我们观看了一幅幅血淋淋的画面，这些都是没有对安全引起重视而出现的悲剧，这些教训深刻的印在我们的脑海里，在以后的工作和生活中都无时无刻的提醒着我们。
在之后的实习阶段，我进入了一期车间挤胶班组。进入班组后，班组长接待的我，领我熟悉了班组的生产线，班组各个工位工作内容、操作流程以及需要注意的安全事项和危险源等。参观完毕后，来到了挤胶车间，指着毛红梅师傅对我说：“以后他就是你师傅了，有什么不懂的你问他就行了。”毛师傅对我很热心，给我讲了很多工作的环节及步骤，使我渐渐认识到我们这个班组的主要工作是在车身上挤密封胶，并且将挤上去的密封胶用刮胶块刮平，直至达到工艺合格要求后才放行到下一个工序。在这里我知道了车辆涂装后容易出现的常见缺陷，比如
颗粒、流痕、漆疤、痱子等。在班组里我的工作主要就是用刮胶块刮去多余的胶做挤胶步骤的清洁工作，在这么一个半月的时间里，我学会了挤胶和刮胶，并能避免常见的缺陷以及其处理方法。
在工位上每天8个小时都是在重复相同的工作，刚开始的一两天还能撑得过去，但是到了后来调了一次夜班，生产任务又很重，顿时感觉累了许多，下班之后腰酸脚痛。这时才感觉到他们工人的辛苦，而像我师傅这样二十多岁的女工人每天要做这么大的工作量，身体上要承受多大的劳累。工作之余，班组里的同事便会坐在一起休息聊天，一起聊生活中的趣事，下班后的打算，虽然工作很辛苦，但每个人都很乐观，都有着自己的憧憬。渐渐地大家都成了朋友，而自己也适应了这样的生活，喜欢上了这样的工作。在闲暇之余我还参观了车间的其他工序，对一辆白车身到最后完成涂装所需要经过的工序有一定的了解并进行了记录。
1、检验
2、焊接涂装滑撬移栽
3、进行大流量喷淋
4、预脱脂喷淋
5、全浸脱脂
6、第一水洗（喷淋）
7、第二次水洗（浸洗）
8、全浸表面调整
9、磷化。
10、第三水洗（喷淋）
11、第四水洗（浸洗）
12、第一纯水洗（喷淋）
13、第二纯水洗（浸洗）
14、第一新鲜纯水洗（喷淋）
15、电泳
16、槽上喷淋
17、第一超滤水洗（喷淋）
18、第二超滤水洗（浸洗）
19、第三超滤水洗（喷淋）20、新鲜超滤水洗（喷淋）
21、第三纯水洗（浸洗）
22、第四纯水洗（喷淋）
23、第二新鲜纯水洗（喷淋）
24、空链转滑撬
25、自动吹水
26、电泳固化
27、移栽
28、强冷
29、钣金校正30、挤密封胶
31、安装阻尼地板
32、滑撬转空链
33、上罩遮挡
34、喷PVC及补剂密封胶
35、除罩
36、空链转滑撬
37、移栽
38、密封胶固化
39、强冷40、移栽
41、电泳打磨
42、将车辆移栽到二楼
43、涂装车型颜色确定
44、人工擦净
45、静电除尘
46、中途
47、挥发
48、中途固化
49、强冷50、移栽
51、中途打磨
52、移栽到二楼
53、涂装车型颜色确定
54、人工擦净
55、静电除尘
56、面漆
57、挥发
58、面漆固化
59、强冷60、移栽6
1、检验修复6
2、移栽6
3、安装缓冲垫6
4、注蜡6
5、轮鼓喷黑。这就是涂装一期车间的工序流程，一辆完成涂装的车辆将会经过这么65道工序，然后送到总装车间进行装配。
由于自身在大学阶段的学习中没有过多地涉及相关的设备操作与原理的知识，实习的阶段也是自己加强这方面学习的最好机会。涂装车间的运载方式主要分为两种：空链和滑撬。这两种方式都采用的电动机带动。通过光电传感器和霍
尔传感器将车辆运行状态传输到PLC控制器中，由之前设置好的程序来执行相应的操作。机器臂一共有十八个，其中中涂具有六个，清漆具有十二个。每个有四个自由度，这样不同工序里的六个机器臂各负责不同区域，协同完成工作。
在前处置电泳时，这一块可以学的物品尤其多，能所有弄懂了往后做个工程师之类很轻松，尤其一点数值参变量的物品要记取，再是严密封闭线，而后是油漆喷涂，喷涂要学的物品也尤其多，油漆粘度，最佳动工温湿润程度，喷房的风速，机械喷涂的转速，电压等等众多的物品，你可以问厂房内身边的工程师，维修工和出产班组长，它们普通都会为你解释，最终是报交，车身的桔皮，光泽度，颜色差，膜厚，这些个物品学好了在涂装厂房就没问题了，这些个物品有可能和你的专业有出入，然而多学点物品对自个儿仍然有益的，往后做班长或主管都用的上。
这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到工作中去。转眼间在涂装车间的实习期满了，在这里度过了一个半月，心里满怀着不舍，不舍得那些友善和蔼的工友，不舍得平易近人、活泼快乐的师傅。通过这次实习，深深领会到“读万卷书，行万里路”之必要与重要。实习丰富了我对汽车的了解并巩固了所学的汽车知识。此次涂装车间的实习对我是一次小小的洗礼，让我意识到并渐渐去做一个踏实的工程师。
第3篇：涂装实习总结
实习总结
涂装组李慧
在控股涂装厂实习了9天，这9天里所学到的东西可能比我大学里一年学到的东西还要多。我了解到许多现场的实际情况，学到了很多书本上学不到的东西，真正意识到书本知识和实际确实有一些差异。了解汽车涂装工艺流程和一些主要的涂装设备。
我们算是比较幸运的，控股的同事都非常热情的为我们讲解涂装的各种知识，带我们去生产现场参观，现场出现问题了，他们解决时会带上我们并给我们讲解分析。尤其是刘工，带我们参观的时候，每道工序都讲解的非常详细，还会将此道工序和其他兄弟单位的此工序进行对比并分析各自的利弊还告诉我们以后工作中要注意哪些问题等。
在控股实习的这几天非常的开心，控股员工都快乐的工作着，办公室的气氛也很好。我们在办公室看工艺文件时，他们都会主动说有什么不懂的就问哈，还会问我们在前一天带的那个班学到了什么，有什么感想啊，那个工位操作时应注意哪些东西啊。比如打磨，先是全身带过，再针对缺陷重点打磨，水砂纸垫上木块打磨防止打磨不平整，打磨时要旋转打磨用力均匀，湿打磨后水迹立即擦干净，防止喷漆后出现“水泡、针孔等缺陷。控股员工对工作和生活的热情让我感动，激励着我以后也要向他们一样对工作、生活充满热情。快乐工作，快乐生活！这也是我们自己公司所倡导的。
实习让我对涂装工艺流程和生产线有了具体的认识，对主要的涂装设备也有了一定的了解。通过实习明确了以后工作的具方向，也有奋斗目标！感觉通过自己的努力一定会有个美好的未来。
第4篇：涂装车间实习感受
质量是企业的生命，没有质量就没有市场，没有市场企业就失去了立足之本，“品牌在我心中，质量在我手中”，这是我在北京现代公司实习两周感触最深的。
从7月27日正式来到现代公司，先是培训三天，老师们讲了企业文化，公司质量，安全教育等一系列知识，让我对现代公司有了初步认识。
8月1日是我和同学正式踏入涂装车间的日子，这一天班组长领我们去车间从头到尾走了一遍，每到一个工序，他都会停下来耐心细致的给我们讲解，我们有什么不解的他也一一回答，一圈下来我完全迷路了，没想到涂装这一道工序又分这么多步骤，这天我们大致了解了涂装分为电泳前处理，中涂，罩光，检修四大步骤。
8月2日发生了很多事情，让我对现代公司有了更深入的认识。我们进入车间仔细观察着周围，发现很多标识物和警示标志，红、黄、蓝、绿等安全色都很清晰分明，消防设备，逃生路线都尽收眼底，进厕所发现有马桶和老式的，我知道这肯定是为了方便员工的生活习惯故意弄得，这正体现了现场革新在行动的第一条，“尊重员工，理解员工”，和第五条“打造舒适作业环境，从我做起”。中午我去吃饭发现饭票没带，于是万分着急，看到有商店，买了一桶泡面，于是找热水，就去食堂看看，这时候一位中年岁数的人过来问我怎么了，告诉他后，看我要吃泡面，就带我去排队吃饭，这件事情让我感受这里很温馨。8月3日很不平凡，我们中午在休息室休息，一点的时候科长进来看见我们还在很生气，把我们叫到办公室，起初我们解释，可是科长更加生气就叫我们回线上工作，在工作的时候我思来想去还是我们不对，于是和同学商量回去和科长道歉，到了之后，承认错误，科长教育我们线上按时工作的重要性，一分钟没有人就会影响整个生产线，我们受益匪浅。这件事让我认识到为什么每个员工衣服上“高品质从我做起”的意思以及“行动”，“高效”。
这一周我们都在车间电泳打磨和中涂打磨工作，打磨车间温度很高，有时候最高温度能到40度，但是这里的每个工人都不知疲倦的在自己的工位上工作，一个车门在我看来很简单，但是工人们真的很仔细去找瑕疵，彻里彻外的清洁了干净，我试着去擦车可是好多地方有问题都找不到，带我的工人帮我一一找到并告诉我都是什么问题，真的很耐心，和他们交流完全没有障碍，他们都很愿意帮助我们。电泳打磨最前面的工人打磨有了遗漏，检查的工人找到后就会叫过去，检查没出来的，中涂打磨发现后也会叫这一区域的负责人，正因为这样，所以每个员工都尽心尽力，丝毫不敢懈怠。这几天我俩热的累的不行，可是看到员工们从早到晚都在努力工作，这正体现了涂装人的精神“梅”，梅能在冬天寒冷中开花，表现了在严酷的环境条件下坚守信念的顽强精神。然而这些都是为了质量，为了公司的品牌，我以为质量就代表着敬业，质量就代表着责任，质量就代表着高效，作为一个现代公司的员工们时刻谨记着生产合格的产品，是刻不容缓的使命。这两周我们换到了涂胶车间，在涂胶这条线上学习了一周，首先是安装卡具，然后是先涂涂胶枪涂不到的地方，比如后备箱流水线要涂，油箱盖周围，再在涂发动机箱周围一些用枪难以涂到的地方，车顶的流水槽。之后是用涂胶枪涂抹驾驶舱内，发动机周围和后备箱内，涂完后面的人就要用工具抹平，保证涂完连续，平滑，无断涂，漏涂。后面紧接着的工序是车门包边，发动机盖和后备箱盖包边。不同的地方用到的涂胶枪也不一样，大致分为五种。职工们都很辛苦也很卖力，没有固定的休息时间，只有空位的时候有短暂的休息，有音乐可以放松心情。
在涂胶线上我也发现了问题，而且听说这问题遗留了至少三年，涂胶线总共有两条，离门近就称呼为一线，远的叫二线，因为涂胶很慢，为了效率所以用两条线，在一线温度明显比二线温度高很多，有一次我在同一时间观察，一线是35度，二线才30度，当你从一线走到二线感觉凉爽很多，在一线大风扇吹的都是热风，怪不得好多员工在忙完之余会走到二线去凉爽一下，为了找到原因我仔细观察，发现是上面的空调在捣鬼，一线的36个空调口我都一一试过风都很小，二线我发现却很大，问了员工他说这个从他三年钱来就有了，到现在都没解决。
过了一周我们来到铺垫生产线，这条线人员明显少很多，也很短，经过观察发现车走的很快，而且车子比地面高出一节，问过组长才知道，这是为了方便职工工作，因为要铺垫所以总会哈腰，如果车子高出一节，职工就能轻松很多，三天下来感觉这条线要比电泳和涂胶线轻松点，温度不是很高，工作相对少点，我三天一直在一位职工身边帮忙，帮他把要用的铺垫都准备好，铺垫主要有两个部分，驾驶舱，后备箱，我帮忙的就是整理后备箱内要用的铺垫，不同的车铺垫还不一样，最常见的RC有四个铺垫和一卡具，一天下来感觉最累的就是腰了，铺垫还好整理，但是每次都会哈腰去拿卡具，更麻烦的是卡具是乱的，还要去摘，又累又麻烦。
这条线我发现的问题就是卡具的摆放，我发现卡具箱内的卡具都是乱的，我想如果卡具是顺序的该多好啊，但想来又不现实，因为你装卡具到中涂上涂后就会卸卡具，卸卡具为了方便都是随手扔到卡具箱内，不会按顺序码放好，那样就太耽误时间了，这样乱序的卡具被运到了铺垫也就是装卡具的地方，自然要摘了，第二天我仔细想了这个问题怎么才能省力呢，我发现大多数安装发动机盖和后备箱盖的卡具把手都是适合手型的圆弧状，如果用一根铁丝串起来在拿出来很方便，这天我都是用手那样拎着几个卡具放在手里，模拟放在铁丝上，发现卡具之间发生关联的可能很小，就是有干涉也很好摘，在中涂上涂卸卡具的时候在穿在铁丝上也很方便，职工在运送卡具的时候只需要把铁丝和卡具一起搬走，也很方便。再有我发现的在装卡具之前会卸下涂胶装的卡具有一种就是长长的那根铁棍，我帮忙的职工每次会把长棍攒到很多，再把他们搬到离自己5米的圆柱形罐子里，因为空间有限，身边不能容乃罐子的位置，只能放在5米之外，我要说的就是罐子，职工要把重重的棍子从上到下插进去，我试过一次，很沉很累，我想如果换种方式放进去会轻松很多，思来想去终于想到解决的办法，就是把圆柱型的罐子开个口子，再在上面设计一个能自由开合的卡具，每次用的时候把卡具拿开，再把棍子放进去，就不用在高高的搬起，最后在合上防止跌出来。
在底涂线上，我们看到好多机器人，机器人涂完白胶后，工人开始遮蔽装配孔，螺栓等，防止后面喷涂黑胶时污染，有一些地方机器人不能完全遮蔽，这些地方就需要人进一步抹平，在往后就是喷涂黑胶和rpp胶，我想如果能引进自动识别装配孔螺栓等地方的机器人，能够在喷涂的时候躲避它们就会很好的提高效率。
2012.8.23 潘国庆
