道路工程实习报告（共14篇）

第1篇：道路工程实习报告

河 南 城 建 学 院

实习报告

实习名称：毕业实习

时间：2011年（5-6）周专业：交通工程专业

学生分组：第2组

姓名：陆万均

学号：022407225

指导教师：夏英志 张会远 周海波 罗从双

2011年03月31日

指导教师评语:

实习态度较为积极，报告较为详细，达到了预期效果，毕业报告撰写质量较高，任务完成较好。实习日志记录较为完整。

答辩委员会评语:

答辩较为流畅，表述较清晰。

综合成绩

良好

指导教师签字张会远主任委员签章夏英志

一 实习目的使学生了解交通工程的现状和发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。通过实习认识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。

通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。

交通工程在国民经济中的地位和国内概况

本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师讲述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，公路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由社会经济水平和交通运输需求来决定的。但道路运输的能力反过来影响社会经济水平，为了消除交通运输能力对社会经济发展的消极影响，国家会适时调整发展方向和财政支出，将投资重点转移到基础设施建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速发展。

随着国家经济实力和科学技术的发展，道路交通的运输能力越显重要。尽管近年来我国的公路建设取得巨大成就，但由于公路交通基础的薄弱，各地发展极不平衡，与国际上的发达国际相比还存在很大差距，还不能满足国名经济和社会发展的需要。存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。在已统计的通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到标准的等级公路。有的公路防护设施不全，抗灾能力差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建公路的建设和低级公路的改建，将成为我国公路建设的主要任务。

二 实习过程及收获

根据教学安排，我们于2011年3月28日至32日在郑州进行毕业实习。3月28日上午，我们由老师带领一同前往郑州新开源路桥咨询公司，负责接待的事新开源的马经理。在马经理的带领下，我们依次参观了新开源公司的房建设计部门和道路设计部门。

参观过程中，我们不时翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简略，如此复杂和完美的设计图纸，我们是第一次看到。以前觉得设计是一件相当轻松容易的工作，现在看来这样的想法是错误的，眼前错综复杂的图纸就是有力的证明。

参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动交流会。会上，马经理介绍了新开源公司的一些情况，并着重介绍了路桥建设在国家基础建设中的地位和发展前景。几位师兄则向我们具体介绍了在实际工作中我们应该注意什么问题，应该有怎样的态度。作为过来人，师兄的见解可谓独到，相信我们在场的每一个人都有这样的体会。

这次新开源之行，我们收货的不仅仅是专业技能方面的知识，也对自己将来所需从事的行业现状有了更深的了解。由于马经理等的讲解，更使我们对这一行业的前景充满信心对工作的到来充满期待。

3月30日，在老师的带领下，我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。西三环站建设单位为郑州市轨道交通有限公司，设计单位是中铁二局，监理单位是中煤邯郸市政建设监理咨询有限公司。西三环总工程施工面积9357.77m2。

西三环标段全长6.8公里，全线造价6.812亿人民币，施工采用盾构机施工。由于土质较稳定，每天掘进10米。地铁站分为上下两层，上层为购票、商场等物业部门，下层为乘车区。下层最低处距离地表18米，地铁隧道洞室半径为6米，采用预制管片进行衬砌，管片厚度为20公分。西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程，施工单位是中国铁建十一局。参观过程中，工地技术人员向我们介绍了地铁施工应注意地下水的影响。在以往的地铁施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此对地下水的监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。

这次参观，我第一次见到盾构机。盾构机要比我想象的大很多。全长40多米。根据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的知识。参观过程中，我遇到了两个和我们年龄相仿的技术人员。通过交谈才知道他们也是刚参加工作，看到他们，我想象自己参加工作之后的情形，不禁对以后的工作充满了期待，也充满了激情。

我们是学习路桥的，通过地铁施工工地技术人员的介绍，我们了解到发展城市地下空间的重要性，并对地铁施工有了一些简单的认识，不仅开拓了眼界，也为以后的工作做了充分的准备，了解简单的地下施工知识和管理技术。

3月3日下午，我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。以前也见过不少制梁厂，但这个制梁厂之大都是第一次见到，整个制梁厂的生产规模可以达到1000见以上。

首先，制梁厂工作人员将制梁厂概况作了简单的介绍。本次生产的梁全是用于动车组铁路建设高架桥使用。我们首先参观的是制好的成品梁，都存放于存梁台。在存梁台看到的都是制好的梁，觉得没什么区别。但进入制梁区，整个施工场面还是让我们为之一惊。操作工艺复杂，技术等级要求之高是第一次见到，以前从未见过制梁的全过程，这次参观真的开阔了我们的视野。

制梁厂的施工区域划分为6区：钢筋及预埋件加工区、南北存梁台区、实验区、混凝土搅拌站。

3月31日上午，我们来到郑东新区CBD商务区进行参观学习。

郑东新区CBD面积约3.45平方公里，是一个集商务办公、休闲观光、住宅于一体的多功能建筑群。其地标建筑有河南省艺术中心、郑州国际会展中心，还有在建的千岛广场大厦，建成后高度将达到320米，为中原第一高楼。

根据已完成的整体规划，这全是连接新旧城区的商务、旅游轴线，将通过地铁、轻轨和现有城市交通与旧城区相连，是未来郑州市发展的核心，形成中原文化和自然环境为背景的级商务、休闲、住宅等于一体的多功能新城区。

三 毕业涉及的态度及标准

实习结束了，我们马上要投入到毕业设计当中。毕业设计是一个学生学习成果的体现，展示了学生对所学知识的掌握及应用情况，是评价学生学识的重要标准。

在即将到来的毕业设计过程中，我要对自己严格要求，坚持独立自主的原则，自己完成任务，争取交一份满意的答卷。

一、实习感想

为期一周的毕业实习已经圆满结束了，总结这几天的参观实习，我们可谓收获颇丰。第一次看到大型机械施工的现场情况、预应力梁的制作工艺和过程，不仅开阔了眼界，也为以后的工作打下了坚实的基础，也养成了仔细、认真的工作态度。

通过此次实习我们对将要从事的行业充满了希望和期待，对自己充满了信心。最后，我还要感谢学校的安排，这次毕业实习，使我们从中学到了很多以前不懂得东西，也培养了良好的工作态度。

毕业设计在即，我将投入全身心的精力，争取交一份满意的答卷,再次感谢老师的悉心指导。

第2篇：道路工程实习报告

道路工程认识实习报告

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

XX年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第3篇：道路工程实习报告

×××××××学院实习报告

一、实习目的：

通过对龙中公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学部分课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2010年12月1日 至2011年1月31日

三、实习地点：

龙中公路的阿盈里至龙庆段的部分施工场地

龙中公路是××通往师宗龙庆的一条主要县道，起于××县中枢镇，经三塘乡、向阳乡，止师宗县龙庆，路线全长40.011公里，现需建设为的路段里程为3.96公里。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路缘等内容。

路基处理：

该路段位于红粘土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填粗料碾压夯实，上面是沙粒。在两侧设置边沟。

另外，对结构物的处理。由于红粘土对结构物会有很大的影响，处理方法就是把基坑开挖至硬土，保证结构物安全。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

路面部分

路面的实习主要集中在水泥混凝泥土的浇筑上。采用了搅拌机搅拌水泥混凝土混合料路面的施工工艺。其路面由砂垫层、水粉层、面层组成。面层为20cm、水粉层18-25cm、砂垫层30cm。

施工过程可分为水泥混凝土混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1、安装模板

模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。

2、安设传为杆

当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

3、摊铺和振捣

对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快

施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。

4、接缝施工

纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。

5、表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光。为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽；目前，常用在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5～6mm、宽2～3mm、间距2Omm的小横槽。

6、养护和填缝

混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40说后，方可允许行人通行。其养护方法一般有两种方法。湿治养生法，这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者20～3Omm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。塑料薄膜养生法，即在混凝土板做面完毕后，均匀喷洒过氯乙烯等成胰液(由过氯乙烯树脂、溶剂油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成)，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分，保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品，应妥善防护。封(填)缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时，应先清除干净缝隙内泥砂等杂物。如封缝为胀缝时，应在缝壁内涂一薄层冷底子油，封填料要填充实，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面。常用的封缝料有两大类，即：加热施工式封缝料 常用的是沥青橡胶封缝料，也可采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等。常温施工式封缝料 主要有聚氨脂封缝胶、聚硫脂封缝胶以及氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等常温施工式封缝料。

目前已广泛使用滑动模板摊辅机建筑混凝土路面。这种机械尾部两侧装有模板随机前进，能兼做摊铺、振捣、压人杆件、切缝、整面和刻划防滑小槽等作业，可铺筑不同厚度和宽度的混凝土路面，对无筋或配筋的混凝土路面均可使用。这种机械工序紧凑、施工质量高，行驶速度一般为1.2～3.0m/min，每天能铺筑1600m双车道路面。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为自己在此领域内，把掌握的专业知识和现实的工作结合起来，即加强实践和设计能力，也让自己在工作中积累下丰富的知识，为地方的交通事业做出自己应尽的职能。

第4篇：道路工程实习报告

实习报告

一、实习目的：

通过对繁峙至大营高速公路的实地实习，了解并熟知高速公路的软土路基处理的几种方法，桥梁桩基施工和空心板预制的方法，加深对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2011年5月20日至 6月30日

三、实习单位及岗位：

我的实习单位在山西新三公路桥梁建设养护公司，实习地在公司承建的繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的岗位是工程质量检测员。

工程概况:繁峙至大营高速公路起点位于忻州市繁峙县楼岗村南,向东与王庄堡至繁峙高速公路相接，设置繁峙枢纽南接拟建的繁峙至五台高速公路，路线向西，经季家庄村北、东庄村南，于雁头村东设繁峙互通，之后进入代县境内；经蒙家庄村南、鹿蹄涧村北、在三家村东设代县服务区，向西经任家庄村北、神涧村北、在芳昌村西设代县互通，经大烟旺村北、在殿上村南跨越G208，经上沙河村北，在宇文村北跨越代县连接线，进入原平市境；经李家庄村南，下穿拟建的大西高速铁路，转向西南，上跨在建的北同蒲复线铁路，之后设置大营枢纽交叉大运高速公路，于麻地沟村南达本项目终点（向西与拟建的大营至神池高速公路相接）。路线全长59.86公里，双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段，起讫桩号K8+300～K18+000，全长9.7公里（含繁峙互通）。

四、实习内容及过程：

实习内容包括了软土地基处理、路基填筑、桥涵等内容。通过每天和工地工程技术人员一道学习生活，和监理工程师一道通过旁站、检测等手段，对工程进行全过程的参与，及时、准确地记录工程各种原始施工记录。现在我把一个多月来所学到的知识归纳整理，主要有以下几下方面：

1、特殊路基处理：

（1）处在Ⅱ级自重湿陷性黄土的地基：填方路基对原地基采用重锤夯实处理，挖方路基则开挖至路床底后，分层回填压实，顶部30㎝范围回填6%灰土。

（2）填土路基上路床处理：为防止路基完工后行车对路基的破坏，填方段路基顶面30㎝砂砾。

（3）填方高度大于10米黄土路基：对原地基采用强夯处理。

原地基采用夯实方法：夯实采用第一遍点夯、第二遍点夯、第三遍满夯的施工程序，间隔时间分别为5天。第一遍以隔桩错排夯击，夯击点间距采用2.5倍锤距，夯击次数不小于8击，第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击，点夯夯击最后两击的平均沉降量重夯不大于2㎝、强夯不大于5㎝时止夯，第三遍采用满夯夯击，每点击打3次，夯痕以1/4D搭接。

强夯施工工艺：清理并平整施工场地→测设夯点、夯击→满夯表层土（搭夯）→平整夯坑。

2．填挖交界处施工

A：横向半填半挖路基：挖方半幅应在路槽下超挖80㎝后再回填压实，以减少路基横向不均匀沉降。

（1）铺设土工格栅：填土高度小于3米时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面底面以下80㎝处，即路床底部；填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50厘米。

（2）锚钉锚固：横向填挖交接处的土工格栅的主受力方向为垂直于路线纵向，铺设时人工拉紧，不允许有褶皱，横向相接处重叠30厘米，并用φ6钢筋制成U型锚钉将两边的搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。

（3）碾压：填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。

B：纵向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度为0.5～1.5米。当填方段10米范围内高差小于等于3米时，路面底面以下80㎝处铺设一层土工格栅，高差大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路基位于陡坡路段不适宜挖台阶时，先开挖至路面底面以下80厘米处铺设一层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于5米。

3、桥梁工程

桥梁工程的实习在位于繁大高速公路K14+675处的小桥，上部为1×20m的预应力混凝土空心板，下部为钢筋砼薄壁台身,桩基础。我全方位地参加了桩基础、预应力混凝土空心板的施工。

A、钻孔桩基础施工

（1）施工准备

平整场地，以便钻机就位和移动，准备泥浆池、沉淀池，其容积满足两个孔以上排渣量的需要，避免污染环境。对桩位进行精确定位，并埋设护桩。

备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其它严重事故的发生。

（2）孔口护筒

孔口护筒采用钢板护筒，直径比钻孔大30～40cm，板厚8mm，顶部焊加强筋，以增加筒顶刚度。护筒顶面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同时高出施工地面0.3m以上，护筒底部埋置深度1.5m，护筒周围用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，倾斜度的偏差≯1%。对于旱地桩，场地平整后即可下设护筒。

（3）泥浆护壁

泥浆原料选用优质粘土或膨润土，必要时掺填小片石，钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工时经常检查泥浆相对密度、粘度和含砂率是否符合规范要求。

（4）钻孔（冲击钻孔）

根据桥桩布置间隔钻孔。钻孔分班连续作业，不中断。钻孔过程中，经常取碴检查记录岩层和土层的变化，绘出实际的地质柱状图。冲程根据土层情况分别确定，钻孔时密切注意孔内水位、钻机工作状况，钢丝绳实际进尺，周围地表沉降等情况，避免坍孔、缩孔、斜孔事故的发生。在冲击一定时间后，将冲击锤

提出，换上掏碴桶，放入孔底掏取钻碴，对于较坚硬的岩层，每进尺0.5～1.0m，掏碴一次。在开孔阶段，为使钻孔碴挤入孔壁，钻进4m～5m后掏碴。掏碴后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。

（5）清孔

采取二次清孔法，钻孔达到设计标高，用钢筋笼检孔器初检合格后及时采用掏碴法清孔，检测泥浆沉淀厚度不大于设计规定，此次为初检，在灌注砼前再检测一次沉淀厚度以保桩尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的导管作为吸管，清孔时特别注意保持孔内水位高度，防止坍孔。

（6）成孔检查

清孔后（取钻渣）对孔位、孔深、孔径、孔形垂直度、嵌岩深度和孔底岩石风化程度进行检查。各项指标达到图纸要求后，填写检查单，经监理工程师检验签认。

（7）钢筋笼制作安装

事先分段焊好钢筋笼骨架，骨架焊牢，在主筋上焊钢筋耳环作保护层用，骨架经监理工程师检验合格后使用。钢筋笼在场外分节制作，汽车吊吊装入孔焊接成整体，两节笼焊接时，上下节中心线保持一致，不得扭曲。在骨架上端均匀设置吊环固定，并增设一道临时加强环筋，防止吊装时钢筋笼扭转变形，同时方便钢筋笼校正中心。钢筋笼顶部用钢管搭井字架固定，上压方木等重物，防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮。

（8）埋设检测管

按设计沿桩径等间距布置声测管，声测管预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔。

（9）灌注水下砼（导管法）

采用Φ219mm快速卡口接头导管灌注水下砼，导管连接后进行水密承压和接头抗拉试验，保证不漏水。导管顶部设置储料斗和漏斗，保证首批灌注砼的数

量满足导管初次埋深＞1.0m（不同桩径首批砼需用量通过计算并加多余量，以保首灌成功）。

下导管时底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速冲下，导管埋深1m以上。在整个灌注期间，用测绳随时测量所灌砼的高程，严格控制提升导管的高度，确保导管埋入砼内2～6m，杜绝断桩现象的发生，确保灌注桩质量。桩顶高出设计标高1m以上，以便凿除疏松砼部分，保证桩顶砼的强度。

水下砼的粗集料用最大粒径4cm的级配碎石，坍落度控制在18～22cm之间。灌注时间控制在6小时之内，最多不超过8小时，必要时掺用缓凝剂。

灌注砼时，溢出的泥浆事先挖坑处理，防止污染环境和堵塞河道。

（10）成桩检查

凿除桩头后，检查桩位偏差不超过3cm（内控）。在监理工程师在场的情况下，对每根桩进行超声波检测，对有疑义的桩进行钻芯取样检测，合格后进行下道工序作业。

B、空心板预制

（1）、立模、绑扎钢筋

梁体预制侧模采用大块定型钢模，底模采用钢板底模，模板要板面平整、接缝密贴，确保模板不漏浆，并应有足够的拉杆和支撑。内芯模采用钢板芯模，为防止芯模浮起，每隔50cm设置圆形箍筋套，并固定在钢筋框架内。

钢筋采用棚内预先加工制作成型，现场安装，接头焊接满足设计要求。钢筋绑扎完毕后，穿入波纹管，要注意其接头牢固平顺并密封，波纹管定位钢筋采用Φ10钢筋焊接成井字型框架，并与空心板梁钢筋焊接在一起，定位钢筋纵向间距为0.5m。波纹管露出梁端模板5～10cm，以防砼浇捣时水泥浆漏入管道，形成堵管。波纹管穿入定位后，立侧模，要注意检查模板的垂直度和平整度，模板高度、长度及保护层厚度等关键部位尺寸。

（2）、砼浇筑

先全长一次浇筑底板，然后安装内模板，浇筑腹板和顶板。浇注芯模两侧和上部砼，浇注层不得大于30cm，芯模两侧要同时下灰并振捣密实，并随时检

查内模是否位移、上浮和变形，随时加固调整。分层振捣，振捣棒快进慢出，以减少气体残留物。振捣时间要控制在30～40s，以砼停止下沉，振捣时不冒气泡或表面平坦不泛浆为度。采用插入式振捣器，其插入点要交错排列，插入间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍，并派责任心强的人员严格按照振捣器操作规程进行操作。预制板顶面砼要按施工规范进行拉毛处理，以利于跟现浇砼结合。梁体砼终疑即开始养护，用塑料薄膜覆盖砼表面洒水养生。

（3）、预应力钢束张拉

预应力钢绞线穿束前，必须对预应力钢绞线进行下料、编束，油泵、油顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应关系。待预制空心板梁砼达到设计规定的强度后，采用两端对称张拉，张拉以控制应力为主，伸长量为辅。其张拉程序为：0→初应力（0.1σcon）→σcon(持荷2min)→锚固，钢绞线采用双控，以钢绞线伸长量校核，实测伸长量与理论伸长量的差值控制在±6%以内。一束拉完后看其断丝，滑丝情况是否在规定要求范围，若超出设计及规范需重新穿束张拉，锚固时也要作记号。

（4）、压浆及封锚

预应力张拉后及早完成孔道压浆，压浆前用高压水将孔道冲洗洁净、湿润，再用压缩空气清除管内积水。

压浆用水泥浆的水灰比≯0.4，具备足够的流动性，水泥浆通过试验掺入适当减水剂和膨胀剂。

压浆使用活塞式压浆泵，按先下后上顺序进行，压浆压力为0.5～0.7Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出水泥浆的稠度和压浆口水泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2分钟以确保压浆饱满与密实。

压浆结束后，按要求封锚，待水泥浆强度达到2.5Mpa后对钢绞线工作长度进行切割，切割采用手提式砂轮机实施，绝不允许用氧焊烧断。

（5）、预制梁标识和存放

所有梁片应有标识，标明梁片的编号、张拉日期和砼灌注日期，其标识应在安装后不外露。等压浆强度达设计要求后，即可用龙门起吊，移运到存梁场存放。主梁按吊装顺序编号存放，存放时在梁底支点附近设垫木，存放两层，层与层之间在梁底支点附近也设垫木

五、实习总结及体会

时光飞逝,短短四十个日日夜夜的快乐时光已圆满结束了, 我一路走来,颇多留恋,诸多感慨.在已圆满完成实习工作的同时,非常感谢这里的工程技术人员和工人师傅在工作上无私的指导和帮助，在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。那就是以前对有些工作的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、具体处理一些工作，所以未能领会其精髓。但是通过实习，加深了我对工程施工基本知识的理解，丰富了我的实际操作能力，使我对公路工程施工有了深层次的感性和理性认识，认识到既要注重理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。

总而言之,工地实习使我更加坚定了献身公路事业的决心,我将继续以认真和高度负责的态度虚心学习,不断完善自己,不断提高自身素质和能力水平,为成为一名光荣的筑路员工而努力奋斗!

第5篇：道路工程实习报告

实习目的：

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经三学年了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习单位及岗位介绍：

是一家主要从事建筑、房地产开发、物业服务、商业贸易、酒店、生态种植、软件开发、管理咨询、旅游及餐厨具制造等业务的有限责任公司。在广东翔顺集团有限分公司在建的环城公路做施工，主要负责现场放线；管理施工进度；跟踪现场；报验；配合工长文明施工，安全施工；计算工程量；记录工时等

实习内容及过程：

进入实习单位，就跟着师傅到施工现场做施工，发现书本上的很多知识，在实际工程中用得到的。以下是在实习过程中，经历过的总结：

1.水泥混凝土的拌制与运输

在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是180拌和机。在拌制水泥混凝土之前，应根据确定的配合比进行试拌。拌时对所用的各种集料应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘的配合比及其总重量拌和时间、合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。严格控制搅拌站出来的混凝土坍落度5~8CM。

材料的运输是靠马旦车直接运到施工路段进行摊铺。现场的混凝土坍落度3~5CM。

2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

清连高等级公路路面采用的是滑模机械摊铺。

滑模摊铺机的主要组成部分为料斗、控制室、摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

基层和底基层摊铺平整之后，应及时进行碾压。应符合规定的要求。压实后应符合压实度及平整度的要求，压实的厚度不超过15CM。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用20T双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即复压4～6遍。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。每次应重叠后轮宽的1/2；压路机则每次应重叠碾压。这样才易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以整个过程都要仔细精要。

3.接缝施工

水泥路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路面是利用滑模摊铺机铺的，是全副铺的要在铺完不超过10小时切缝。

4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排

走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

1． 工长教授的经验：

开工前为什么挖边界线排水沟？

（1）边界线排水沟是施工时公路用地控制线，比路基填挖坡脚要宽，若不一次占到位，易被农民误认为是未征地，以后民生纠纷。

（2）边界线排水沟也是复核实际占地宽度是否合理，能及时发现问题，便于早期处理。

（3）边界线排水沟即能排除施工路段的水，又能挡住路侧如稻田地的水流入施工路段。

（4）边界线排水沟与坡肢间有一定宽度，特别是多征的三角带，可做承包人便道、零散弃土场、小件预制场、临时施工场地等。

（5）防止施工车辆、行人侵占农民用地，增加费用。

路基填方报验第一层必须检测哪几项？为什么？

要检查填前处理情况，路基施工排水，压实夺取度、压实度、高程、横坡、宽度等。其中特别是半幅宽度是决定是否一次填到位，控制滚填的好办法；高程是核实填土高度、层数及路基沉降计算的依据。最好的办法是施工时挂边线和中线。

挖方段施工你要求承包人怎样进行施工排水？

（1）要明确施工排水是补助措施，不能全靠设计的排水系统。

（2）要制定施工排规划图，考虑纵向排走，横向排出，不影响农用等。

（3）要有合理的施工顺序，如两侧先挖，由低向高挖，分层取土控制较大横坡。

怎样才能保证做到分层填筑、分层压实、分层检测？

在施工前，根据填方路段高程，绘制形象分层图，根据试验段的压路机的种类确定每层的压实厚度，标明每个桩号应填多少层才能完成路基填筑，并建立相应的报验台帐，每层一报验，合格后划掉一层，同时记入台帐，随时都可以看到路基填筑的形象进度。

碎石土填筑路堤应该注意哪些问题？

（1）填前做好基底处理，清淤、排水填前碾压等工作。

（2）石料强度不小于15Mpa，石料粒径不能大于压实厚度的2/3；软质岩强度小于15MPa，石料粒径最大粒径不得超过压实厚度。

（3）分层填筑最厚不宜直过40CM，依压路机型号定，不能斜填，否则大块集中。

（4）压实后渗水性差异较大的土石混合料要分层、分段填筑，不宜纵向分幅填筑，中间不能集水。

（5）石料含量大于70%，应先铺大块石，大面向下放置平稳，再铺小石料，石渣、石屑嵌缝找平、碾压；石料含量小于 70%时，可混合铺筑，但避免石块集中。

（6）高速公路，一级路，路床下30～50cm应严格选择材料，最大粒径不大于10cm，铺筑厚度不大于25cm。

你怎样要求承包人填筑路堤合格？应注意哪几个主要环节？

首先做好试验路段，将确定的各项参数在施工中不准改变，严格执行施工技术规范和操作规程，做好自检和抽检工作。

（1）放样准确一次宽度到位。

（2）好填前基底处理和施工排水工作。

（3）做好试验段，确定松铺厚度，压路机类型和压实遍数，严格控制施工。

（4）碾压前测含水量，必须在接近最佳含水量的时碾压。

（5）根据各层CBR值要求不同，进行选料填筑。

你认为桥头、台背怎样填筑才能减轻桥头跳车?

（1）填前必须清理净基坑泥土，必要时将水抽干。

（2）留有或挖开一定的碾压工作面，基坑城市路机能金星开，原地面以上应留有不少于30cm长与路基同步碾压。

（3）有水或因潮湿无法压实的基坑必须填筑砂或砂砾类透水性材料，其余部分也要填筑透水性较好或易于压实的材料。

（4）施工工艺严格按要规范办，若用水沉法施工必须能把水排除，用薄层碾压，压实度要提高1-2%。

（5）施工时监理旁站，每个构造物设一套档案，做好压实记录，必要时要拍照片。

（6）严格执行自检和报验和程序，做到一次成优。

实习总结及体会：

回顾实习生活，感触很深，收获颇丰。通过实习我更加认识到实践是检验真理的唯一标准，只学不实践，那么所学的就等于零，理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找

工作打基础。我感觉实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然也就不一样。我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活实践中学习其他的知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。要学会从实践中学习，从学习中实践。此次实习我认识到很多工作常识，意志得到了锻炼，对我以后的学习和工作将有很大的影响。纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。做事不可以眼高手低，往往看似简单的东西想要做好并不容易，只有亲身实践才能知其根本，才会做出理想的成绩。在实习时我们要将所学的理论知识与实践结合起来，培养勇于探索的创新精神、提高动手能力，加强社会活动能力，严肃认真的学习态度，为走上工作岗位打下坚实的基础。

由于是初次实习，所以有的工作做的很慢，也挺辛苦，不过在同事和同学的的关心和帮助下不断进步和成长，也充分感受到公司这个大家庭的团结和温暖，于是我决定就算再苦再累我也要坚持下去，所以工作起来反而觉得轻松了许多。所以通过虚心请教，在实习老师的指导帮忙协助下，我很快的适应了这份工作。

在过去的几个月里，我在实习老师和同事的帮助与关怀下，认真学习、努力工作，能力有了很大的提高，个人综合素质也有了全面的发展，但我知道还存在着一些缺点和不足。认识到工作经验的缺乏，所以我必须积极努力工作。在实习的这段时间里，虽然有时候工作很苦很累，但是感到更加的充实，我从中体会到了做人做事的道理，从实践中学到了专业技术，积累了实践技术经验。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。

第6篇：道路工程监理实习报告

摘要：工程质量控制是整个监理工作的重点，与进度计划和工程计量相互制约，监理工程师监督承包单位按合同、技术规范、设计图纸要求施工，是监理工作的原则。

实习背景：

（一）实习的目的和意义

实习是一种实践。是理论联系实际，应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。

毕业实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义，毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。

这次浙江义乌成建监理咨询有线公司的监理员实习进一步加深了我对专业知识的理解，也使我对课题有了新的认识，明白了完成一件“工程”所进行的准备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业知识进行观察，也锻炼了提出、分析并解决问题的能力。

（二）实习单位的发展情况

义乌成建工程监理咨询有限公司座落于经国务院批准我国第十个经济新特区及率先在全国实施新一轮省域城镇四大都市区域内的中国国际商贸城区内。公司成立于2011年3月。主要经营范围：工业与民用建筑工程监理、市政公用工程监理、工程监理咨询服务等。公司为房开公司下属企业，发展前景可观。

（三）实习单位工程概况

义乌市城北路延伸段（37省道—阳光大道）西起37省道，途径下骆宅村，东止阳光大道。设计线路总长1.9Km，路面宽度50m。拟设计为碎石垫层、沥青路面。

（四）实习要求

在实习期间尽量用所学专业知识与工地现场所遇到的各种情况相对应，在有限的时间里能够学到更多与专业相关的有用东西。

实习内容：

（一）学习和领会施工图纸，参加设计交底和施工图的审核，参加监理工作会议，实习施工及验收规范，督促施工单位执行监理程序，工艺操作规定及质量标准。

（二）在监理工程师的指导下开展现场监理工作。

（三）检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行情况，并做好检查记录。

（四）复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭据。

（五）按施工图纸及有关规范标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。

（六）担任旁站工作，发现问题及时指出并向本专业的监理工程师报告。

（七）做好监理日记和有关监理记录。

（八）检查施工现场的安全状况，发现问题予以纠正并及时向专业监理工程师或安全监理人员报告。

以上是作为一个监理员应该学会的工作内容也是这次实习的主要任务。这作为监理员的大方向任务，之中肯定还有很多小细节任务了，具体的就不一一写出来了。下面我来介绍其中的一个小部分吧。

污水管道的安装：

1、安管前应对管材质量进行检查，除有必备的合格证明文件外，还应

对管材外观质量进行检查，例如：管节尺寸、圆度、砼外观质量。

2、管节安装前应进行外观检查，发现裂缝，保护层脱落、空破、节口

掉角等缺陷。应进行修补并鉴定合格后方可使用。

3、管道应在沟槽地基，管基检查合格且平基混凝土强度大于5MP后方

可安装，管节安装前应将管内外清扫干净，安装自下游开始，承口

朝施工前进方向。安管时必须垫稳，逐节调整管节的中心及高程，安管允许偏差应符合规范要求。经监理工程师验收合格后应及时浇

注管座混凝土。

4、管节安装时，不得损伤管节，密封橡胶圈不得脱槽、挤出和扭曲，承插口的间隙应均匀，间隙符合规范要求。管道接口应平直，环行

间隙应均匀，接口应整齐、密实、饱满，不得有间隙、裂缝、空鼓

等现象。

5、管道交叉施工时，必须按设计要求做好管道的保护工作。严格控制

管节的标高及走向，相邻管节垫实稳定等。严禁倒坡。

6、操作接口时，注意接口的清洁、湿润和嵌实，注意嵌实材料的质量

和养护，为此，监理应对该施工过程进行旁站监理。

7、雨季施工时应合理缩短开挖长度，及时砌筑检查井，暂时中断安装的管道要临时封堵。（安管允许偏差按规范设计要求）

实习总结和体会：

在这四个月的实习、生活和工作过程中，出现过很多的难题，但都在老师和同学的帮助下顺利解决了，在不断的学习过程中我体会到：写实习是一个不断学习的过程，从最初刚到工地时对一些专业知识的不足和认识的不够深刻到最后能够对其有深刻的理解，我体会到实践对于学习的重要性，以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明确，通过这次的顶岗实习，真正做到理论与实践相结合。

通过顶岗实习，我深刻体会到要做好一个完整的事情，需要有系统的思维方式和方法，对待要解决的问题，要耐心、要善于运用已有的资源来充实自己。同时我也深刻的认识到，在对待一个新事物时，一定要从整体考虑，完成一步之后再作下一步，这样才能更加有效。

在实习也即将“结算”之际，我感谢在实习过程中帮助过我的老师和同学，感谢父母对我的支持。大学是个好的学习环境，也是个熏陶我们人文精神的世界。如果可以的话，我希望每个人都有这样的经历。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我们不仅学习到了身存本领，还学习到了先进的思维方式，让我们一生受用，并影响我们周围的人。

第7篇：道路工程测量实习报告

导语：道路工程测量是土地资源管理专业的专业基础课程之一，也是一门实践性很强的课程，为进一步巩固和深化课堂教学内容，培养学生运用所学测量学基本理论和基本技能解决实际问题的能力，加强基本功训练和土地资源管理人员素质的培养，培养学生吃苦耐劳、团结协作的集体精神。以下是小编整理道路工程测量实习报告的资料，欢迎阅读参考。

实训任务：

(1)图根控制测量(包括选点、埋石、观测和计算);(2)1:1000大比例尺地形测图。

实训要求：

1、熟练掌握常用测量仪器的使用方法;

2、掌握图根导线测量、三、四等水准测量的观测方法和计算方法;

3、熟悉经纬仪测图的基本方法和测图过程。

实训项目：此次教学实习是对学校的基本地形及地物状况进行测量与制图。学校总共被分为8个测区，本小组负责第五区的测量与制图。

测区的情况：本小组此次负责测量和制图的是第五区，该区域内地形和建筑物的布局比较简单，其基本状况如下：

建筑物：A楼教学楼;B楼教学楼;C楼教学楼

广场：树人广场池：月亮湾;A楼后面的池

其他：文科实验楼与A楼之间的草坪及其其中的两条长廊;计算机中心前的弧形道路。

作业方法：图根控制测量我们了解可测图范围、控制点的分布，在此基础上在小组的测图范围建立图根控制网。在建立图根控制时，根据测区高级控制点的分布情况，布置成附合导线、闭合导线。图根点的密度根据测图比例尺和地形条件而定。

其中图根导线测量的内容分外业工作和内业计算两个部分。

(一)图根导线测量的外业工作

1、踏勘选点

我们组在指定测区进行踏勘，了解测区地形条件和地物分布情况，根据测区范围及测图要求确定布网方案。选点时在相邻两点都各站一人，相互通视后方可确定点位。

选点时按照指导书，注意了以下几点：

①、相邻点间通视好，地势较平坦，便于测角和量边;

②、点位应选在土地坚实，便于保存标志和安置仪器处;

③、视野开阔，便于进行地形、地物的碎部测量;

④、相邻导线边的长度应大致相等;

⑤、控制点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区;⑥、我们组间的控制点应合理分布，避免互相遮挡视线。

点位选定之后，应立即用油漆画“十”字做好标记，并用油漆编写组别与点号。导线点应分等级统一编号，以便于测量资料的管理。为了使所测角既是内角也是左角闭合导线点可按逆时针方向编号，选点完成后，需要绘制本测区内永久性测量标志的点之记图。

2、平面控制测量

因地形限制图根导线出现无法附合，我们组就布设支导线。支导线不多于4条边，长度不超过450m，最大边长不超过160m。边长单程观测1测回。水平角观测首站应连测两个已知方向，采用党建6光学经纬仪观测1测回，其它站水平角应分别测左、右角各1测回，其固定角不符值与测站圆周角闭合差均不应超过±40″。

(1)导线转折角测量

导线转折角是由相邻导线边构成的水平角。一般测定导线延伸方向左侧的转折角，闭合导线大多测内角。图根导线转折角可用6″级经纬仪按测回法观测一个测回。对中误差应不超过3 mm，水平角上、下半测回角值之差应不超过40″，否则，应予以重新测量。

(2)边长测量

边长测量就是测量相邻导线点间的水平距离。经纬仪钢尺导线的边长测量采用钢尺量距。钢尺量距应进行往返丈量，其相对误差应不超过1/3 000，特殊困难地区应不超过1/1 000，高差较大地方需要进行高差的改正。由于钢尺量距一般需要进行定线，故可以和水平角测量同时进行，即可以用经纬仪一边进行水平角测量，一边为钢尺量距进行定线。

(3)连测

为了使导线定位及获得已知坐标需要将导线点同高级控制点进行连测。可用经纬仪按测回法观测连接角，用钢尺(光电测距仪或全站仪)测距。

3、高程控制测量

图根控制点的高程一般采用普通水准测量的方法测得，山区或丘陵地区可采用三角高程测量方法。根据高级水准点，沿各图根控制点进行水准测量，形成闭合或附合水准路线。

水准测量可用DS2级水准仪沿路线设站单程施测，注意前后视距应尽量相等，可采用双面尺法或变动仪器高法进行观测，视线长度应不超过100 m，各站所测两次高差的互差应不超过6 mm。

(二)图根导线测量的内业计算

在进行内业计算之前，应全面检查导线测量的外业记录，有无遗漏或记错，是否符合测量的限差和要求，发现问题应返工重新测量。

计算时，角度值取至秒，高差、高程、改正数、长度、坐标值取至毫米。

第8篇：道路工程路基实习报告

实习目的：

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合.二、实习时间：

2012 年 月 日至 2012 年 月 日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概况：

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手 段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管 理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。

1.路基处理： 路基处理： 路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2.沥青混合料的拌制与运输 .在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

3.铺筑 .铺筑工序如下：(1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏 结，减少水分浸入基层。(2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。(3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度 不得大于 10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。

4.接缝施工 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于 压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施 工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。5.排水设施 排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边 沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分 隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管 流入边沟。

五、实习总结 ：

通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生 产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也 越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作 为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加 强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。

第9篇：道路桥梁工程实习报告

道路桥梁工程实习报告

一、实习目的：

通过对锁蒙高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基、桥梁的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2010年1月8日----2010年4月30日。

三、实习地点：

锁蒙高速项目四合同段。

四、实习内容：

（一）、路基施工。

1.路基施工的质量控制

1．1施工方法合理选择。目前多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

1．2严格施工程序必须认真按规。定要求做好组织，物质，技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制：施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作：路基土石方施工程序：路堤基底处理一选择填料一确定路堤填(挖)方式一路基压实。

2.质量控制的关键程序

2．1施工测量。其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

2．2路基土方施工。区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。

2．2．1填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良 不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰 水泥等固化材料)进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm 的稳定层。

2．2．2松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

2．2.3严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

2．2．4掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱：先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前 先整平，由路中线向路堤两边整成2％～4％的横坡。在弯道部分碾压时 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

2．2．5机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机械 是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

3.小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，如果填筑不良 ，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全 甚至影响构造物的稳定。

3．1填料 在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍～４倍，涵洞两侧不少于孔径的2倍，挡土墙墙背回填部分，如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下 非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

3．2填筑桥台背后填土应与锥。坡填土同时进行 涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm 时 不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3.3排水桥涵等结构物处填土。在施工中要竭力防止雨水流入，对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水 可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

3．4压实应在接近最佳含水量。状态下分层填筑 分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定．则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时．必须加强压实措施．或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)以提高强度和减少雨水的渗入。

4.施工易出现的问题及处理方法

4．1严格控制不合格的土填入路。基路基填土不经选择 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

4．2保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害，防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验 标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中 经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

（二）、桥梁施工。

在此只对实习项目做一些简单的介绍。

羊街立交为该项目中的一个分项目，全长一点几公里，分主线和A、B、C、D四个匝道，匝A连接联络线，并附带一个收费站和一条改移老路。因当地地质大多为岩层，先期的钻孔灌注桩后改为人工开挖孔，孔径1.9m，最大深度可达50m,护壁厚度为15cm,主线桩基直径1.6m,，墩柱直径1.5m，设有底系梁和中系梁，上部构造为现浇箱梁，采用钢构模，混凝土为C30，采用泵送，泵送剂由山西黄藤和四川宜宾生产。因该工程为外包工程，对工程质量的监督尤为重要，例如钢筋笼的制作，钢筋笼分两节下孔，搭接长度为：单面焊10d，双面焊5d，焊接时必须做好监督工作，否则容易出现偷工减料的现象。施工过程中，各构造物的尺寸控制要求严格，技术员必须控制好点位和标高，反复仔细测量以达误差要求，特别是在控制点加密过程中要做到精益求精。

六、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第10篇：道路工程参观实习报告

道路工程参观实习报告

实习培养了我们从实际情况考虑问题的思维方式，不至于纸上谈兵。如下就为大家收集了道路工程参观实习报告，欢迎阅读!

道路工程参观实习报告1

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分

路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下

面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连

续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准

备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以～ km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

道路工程参观实习报告2

前言——实践出真知：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一

个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为

此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性参观，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

桥梁工程的认知实习：

在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是

详细的内容：

7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。

我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长米，桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，参观了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大

桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……

听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。

7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。

汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米, 主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米,全桥总长为1577米，总高达到米，堪称xx上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在xx的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——xx北大桥。

它全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽，所以采用的技术是相当先进的。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越xx的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为。两岸引桥总长。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高，下部塔腿为矩形截面，高，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工……

由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的(尽管还不知所以然)。目睹略显沧桑的桥身，老师说它的寿命是一百年，让我们暗叹的同时，很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍，我们踏上了归路，挥一挥手告别，天边还是朵朵白云。

第11篇：道路桥梁工程实习报告

一、实习目的：

通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

(4)排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

2、学习总结沥青砼质量保证措施

在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。

在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150～165℃之间。碾压在摊铺后立即进行：初压温度不低于150℃，终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压；均匀、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时必须关闭振动装置。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第12篇：道路工程顶岗实习报告

顶岗实习报告

目录

第一章、前言...............................................第二章、工程概况...........................................2.1、主要工程数量...................................................2.2、实习岗位........................................................第三章、实习内容...........................................3.1、灌砂法检验路基的压实度.........................................3.1.1灰剂量实验...................................................3.2、用弯沉仪检测路基顶的总体强度...................................3.3、水稳（水泥稳定碎石）...........................................3.3.1、水泥碎石混合料技术要求......................................3.3.2、水泥稳定碎石基层施工工艺流程................................3.3.3、准备工作面..................................................3.3.4、施工放样....................................................3.3.5、拌和与运输..................................................3.3.6、侧模板......................................................3.3.7、摊铺........................................................3.3.8、碾压和整形..................................................3.4、沥青铺筑.......................................................3.5、铺筑...........................................................3.5.1、摊铺........................................................3.5.2、碾压........................................................3.5.3、接缝施工.....................................................3.6、道路养护.......................................................第四章、总结与体会.........................................第一章、前言

通过对兴化333省道道路工程的实地实习认识，让我对市政道路的路基、管道、水稳、沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的策划与布置，有了一次很深刻的认识和了解，加深了我对自己学习的课程的知识更进一步的理解，更一步深化了认知、把握和运用，结合具体的工作对象，发现到问题，然后分析这个问题，最后解决相关的问题，培养我对专业学术的创新能力；熟知公路工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。让我学习的知识和实践的内容相结合。

（1）工程名称：333省道兴化段改扩建工程（2）施工单位：江苏中瑞路桥建设有限公司

（3）地点：K26+020盛飞食品有限公司（项目部）——K29+040兴化汽车客运总站

（4）实习时间：2015-07-10—2016-04-30

第二章、工程概况：

本工程为扩建工程，施工范围为K23+514.4-k29+560.188，路线设计里程为6.046Km.（1）进度情况：已完成部分断面的路基的底基层，已完成报验一部分断面。（2）计划工期：28个月，由于大部分调解原因推延部分工期。（3）工程结束时间：预计下一年六月完成本工程。2.1、主要工程数量：如图

工程概算总投资1200万余元。

2.2、实习岗位 ：

技术员

第三章、实习内容：

3.1、灌砂法检验路基的压实度： 公路路基施工质量的好坏，压实度度是一个最重要的指标，其固有的是只有对路基进行充分压实、更有对震动机震动次数的安排得当，那样才会保证路基的强度、路基的整体稳定性，并且保证和延长公路路面的使用寿命。

灌砂法测定路基压实度的方法：

首先在现场进行标定。在碾压合格的路基上，选择一块平整的平面。固定好基板，然后在利用基板中心的圆孔，然后进行凿挖。凿挖大约15cm。在过程中，应保证圆柱型。尽量要保证垂直，于基板的圆孔同样。用毛刷清理好试坑，把所有从孔中取出的试样，用袋子装好，防止水分流失。立即称重。用灌砂筒+量砂称好质量的，进行记录。在试坑上进行灌砂。放在正好圆孔的上方。打开灌砂开关，观察筒内的砂，在砂不下流动时，立即关闭快关。把筒+剩余砂，进行称重，记录。然后测其试样的含水率。得出试坑的湿密度和试样的含水率。然后计算其压实度。

3 灌沙法测定路基压实度的计算方法：

湿试样质量/（灌砂前筒加砂质量-灌砂后筒加砂质量-锥体砂质量）*量砂密度=湿密度

2、湿密度/（1+含水量）=干密度。

3、干密度/最大干密度*100=压实度。

3.1.1灰剂量实验

灰剂量和压实度精密相连，有的工程灰剂量过关了才允许下一步工程，有的工程在进行压实度的土壤中采集灰剂量的标准，严格的话灰剂量不过关直接返工。

3.2、用弯沉仪检测路基顶的总体强度： 贝克曼弯沉仪概述：弯沉值从道路的整体实力整体水平的体现，路基强度一般用来反映回弹模量。如果弯沉值太大，变形的量也就越大，路面层就容易开裂。弯沉值太大，原因一般是与路面的材料性质、各层厚度，完整性是有足够的关系的。贝克曼弯沉仪原理的应用：该仪器适用于测量道路表面的弹性变形时的载荷，和路面的整体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它充分反映路面的一项指标，路面所使用的材料或路基的强度越高则路面弯沉值就会越小，反之，弯沉值越大，路面的质量就待考虑了，因此路面的设计、路基更层施工时的加固更方面和养护等工作中就需要制定一条即经济而且有很合理的方案来。路面弯沉值的测定时必不可少的一种手段，近年来为各大公路部门广泛的应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，是用来测定汽车后轴双轮之间的值来得出路面弯沉值。路面在负荷的作用下进行局部下沉，即产生了垂直变形，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后路面恢复到了原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面将产生微小的变形，路面弯沉值与车子的速度、温度等一系列的因素都有着密切联系。弯沉仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便之类的特点。不受天气、风力、阳光等客观条件的影响。

3.3、水稳（水泥稳定碎石）3.3.1、水泥碎石混合料技术要求

根据施工规范、试验规程进行配合比的试验并要按照监理工程师批复的配合比进行施工：混合料水泥剂量根据配合比确定，浸泡7天（试件在25±2℃条件下保湿养生6天后，再浸水1天）的无侧限抗压强度的标准值大于等于2兆帕。根据最佳含水量和最大干密度97%（重型击实）制备试样的差分抗压强度，选择2种试样合格强度，水泥用量适当组合进行反复试验。如试验结果与原试验一致，则报监理工程师进行审批。如果试验结果与原试验结果不同，则对试验结果进行了分析，试验频率提高，直至稳定。

3.3.2、水泥稳定碎石基层施工工艺流程

3.3.3、准备工作面

准备好面对前一天的施工、验收，并向工程师提交验收和验收。对于路基，表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点；对于碎石层，表面应平整、坚实、干净，具有规定的路拱，规定没有坑洞、搓板、辙槽以及任何松散材料。3.3.4、施工放样

应在施工前做好施工放样。恢复中线时，直线的那段每隔差不多20m设一个桩，曲线段的每隔10m设一个桩，并在路肩两侧边缘处外设指示桩，在各个指示桩上用明显标记标出边缘的设计高挂基准线，还要用白灰划出边缘线。3.3.5、拌和与运输

水泥稳定碎石基层采用集中搅拌系统，在百丈互通转盘内的空地上设置搅拌站。混合料应采用多种水含量来测定，根据含水量、天气条件和距离来调整水量，以

6 保证水含量均匀，适当。夏季施工时可先洒水湿润碎石。含水量要大余1.0%的最佳含水量，使混合料运到铺筑地段，摊铺后在碾压时的含水量不要小于最佳值。灰剂量按照规范规定的检测频率和方法进行，当灰剂量不足时要及时加灰，保证灰剂量按大于配合比0.5％控制并符合技术规范要求，及时取样进行试件成型，现实中还是根据实际来，并不一定控制的了量。

料仓的加料要有足够数量的装载机，以保证足够的混合料总量和数量的协调。每一天结束前进行清洗，检查并进行适当的保养，特别是应注意避免水泥块和水泥块下料口。

混合料运输应采用15t自卸车，车况良好，数量应满足运输要求，装料时应前后移动。混合物应尽快到铺筑地点。当摊铺现场距拌和场较远时，运输过程中混合料应加覆盖，减少水分损失。3.3.6、侧模板

在施工水稳层前在硬路肩及没有设计路缘石的部位先进行侧模板支立，防止水稳层浇筑施工时水稳层浇筑出设计边线。侧模支立时要先进行立模放样，模板加固后进行校模、验模。确认模板符合设计要求并经监理工程师认可，准许进行水稳层浇筑后方可进行水稳层浇筑施工。3.3.7、摊铺

在正式启动前的水稳层，应经监理工程师批准，建设一个长度为100米200米的试验段。在道路铺设试验过程中，要建立一个专门的人员观察、记录、研究和解决各种问题试验路段应在应在监理工程师的监督下进行试验段，如果工程师验收合格的，可作为永久工程的一部分。如果试验段的任何部分不合格，应拆除部分，然后进行试验段，以满足复合标准的要求。

3.3.8、碾压和整形

7（1）混合料摊铺后测其含水量等于或略大于最佳含水量时立即进行碾压，施工按先轻后重、由两侧向中央顺序进行（曲线段由内侧向外侧），采用20t振动碾碾压，密实度达到要求后静压成型，其压实度必须达到98%以上。

（2）初步整平后，用压路机快速碾压一遍，暴露出基层潜在的不平整，组织一个经验丰富的3人小组，用手推车装上新鲜混合料对基层表面的不平整处给予整形，包括铲高填洼、消除砂窝（细集料集中）和碎石集中现象。

（3）对局部低洼处，用齿耙将表层5cm耙松，撒新拌的混合料进行找补、整平。（4）整型过程中，严禁任何车辆通过。

（5）整型后，立即用振动碾碾压，碾压时车速控制在每分钟15m左右，由边向中、由低向高碾压，碾压遍数至少6遍，至表面无明显轮迹，边沿处加强碾压。（6）在碾压过程中，基层表面始终保持湿润。如果失水太快，就补洒少量的水，若遇“弹簧”、“松散”、“起皮”等部位，及时翻开重新拌和（加适量水泥），或换填新料。

3.4、沥青铺筑：

由于我们333省道是扩建工程，在铺设沥青之前需要进行老路的铣刨工作。

3.4.1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者是在计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。大多数的搅拌站用的都是是德国安曼4000型间歇式搅拌机。

在拌制沥青混合料前，应根据混合料配比进行试验。应严格测量各种矿物骨料和沥青混合料时的试验，通过试拌的抽样检验，确定各板的热配合比和总重量（批量混炼机）、或各种矿料的开启的大小及沥青和骨料料（连续式拌和机）的速度、最佳的沥青含量、混合时间、矿物骨料和沥青加热温度，以及沥青混合料出厂温度。试验结束后，施工中的配合比可以在试验后选定。运输车辆大多采用30t、10t的大中型自卸汽车；

3.4.2、运输车辆配备棉被、苫布，防止粉尘污染是在运输过程中被扬尘污染； 3.4.3、运输车罐体角密封性强，防止成品运输过程中的热融状态泄漏沥青对周围的环境造成污染。

3.4.4、每层完成后，进行交通控制，如风或灰尘污染的情况下，在下一层要重视施工前的清洁问题；

3.4.5、在与第一阶段交叉施工时，对道路交通协调，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆可通过进行清洗，但不允许挖掘机等重型机械通过； 3.5、铺筑 铺筑工序如下：

基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，保证道路的基层和面层的粘结性好，减少水浸的基层。为了控制混合料摊铺厚度，在准备基础的测量和放样后，路面的中心线和一个在四个路面宽度设置桩，标志着松散的铺路厚 9 度的混合物。采用自动调平摊铺机摊铺的时候，还应放出引导摊铺机运行方向和高程控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工之前应铺筑试验段。试验段的长度应宜为100m～200m，是根据试验目的确定。试验段应该在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构的等条件应相同，路面各结构层的各个试验可安排在不同的试验段上。

3.5.1、摊铺

沥青混合料可以用作人工或机械的铺路，高等级公路沥青路面铺设应采用机械摊铺（个别三角段应采用人工摊铺）。沥青混合机分为履带式和轮胎式2种类型。两者的结构和技术性能大致相同。沥青混凝土摊铺机的主要部分分为料斗、输送链、螺旋摊铺器、振动板、摊平板、行驶部分和发动机等。3.5.2、碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实好了之后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10公分。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，10 初压先碾压2遍，用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度为准，使混合料得以初步稳定。随即复压4～6遍，用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机。三轮压路机碾压速度为3 km/h；轮胎式压路机的速度为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压，所以复压大多根据沥青混合料的情况而定。然后终压2～4遍，终压是在复压之后，用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度进行碾压，以消除碾压过程中产生的轮迹，并保证路面表面的平整，越平整光滑越好。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并从一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压力调节功能的内部压力，可以得到所需的接触面压力，使骨料相互嵌挤咬合，并可以得到均匀的密度，密度可以提高2至3%。因此，轮胎式压路机最适用于复压阶段的碾压。3.5.3、接缝施工

（1）、纵向和横向两种接缝边应垂直拼缝。

（2）、当遇到纵缝上的混合料时，应紧随摊铺机的后面有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。直至接缝平顺密实为止。

（3）、纵向接缝上下层错位应至少为15公分。

（4）、当到工作台中断，摊铺的材料的末端冷却时，或者第二天再次工作时，就应该做成一道横缝。横缝大致成平直的总体呈长方形，不允许使用斜缝。在相邻层的横向接缝，相邻行程间应至少错开1m，横缝的边缘应碾压成垂直状态。3.6、道路养护

工作完成后，第一层应用第二层素土进行养生,上土前应洒水.第二层再用草苫养护、并洒水，只要保持其表面在养生期间处于湿润状态湿养护龄期为七天,直到达到足够强度,养生期间应封闭交通.整个施工过程中,注意天气变化,避免在雨天工作,在施工中或有可能的采取一定的措施，对质量问题和施工中出现的质量问题以确保万无一失。

第四章、总结与体会

实践是从学校到社会环境的变化，我们周围的人都已经完全改变了角色，同学变成了同事，每一样都要听从老板的，相处的方法也是完全不同的。这巨大的转变中，适应使我们要想到的第一个字，同时不断的学习，一步步的提高自己和锤炼自己，让自己在激烈的竞争中处于不败之地。从实践中学到了很多关于做人和做事的道理，那是学校所不易学到的，更一步的了解到了自己的不足的方面，慢慢的也感觉到了自己学习的知识方面的肤浅和在实践运用之中的匮乏方面，真真切切的领悟到了学无止境的道理。让我进一步的为自己做好职业方面的规划，向我所需要的成功迈向了一大步。

11 在实习的前几个月中，前期是新鲜激动的，到中间曾经萌发过的放弃，从这期间走了将近两位实习的同伴，但是到最后我坚持了，烈日不仅是一个考验我的身体素质，而且更重要的是要考验我的心，锻炼我的辛勤工作和毅力。在333省道扩建工程中我学到的不只是施工技术方面的技术知识，同样还学会了与人与人之间的交际和社会价值的认识。经过与现场的零距离接触，所以我对公路建设行业有一定了解，更确定了我从事项目管理行业的决心。也就是实践让我看到了建设管理理论与实践的差距，了解了经验的重要性，才让我真正想要去工作。我认为，只有在真正的认真工作，才能更全面地成长为一个合格的管理人员，这是我今后努力的方向。

第13篇：桥梁道路工程实习报告

桥梁施工实习报告

一、实习简介：（详见鉴定表）

实习单位：天津市城市建设集团第五市政公路工程有限公司 工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同（大龙湾互通式立交津蓟高速清污渠大桥加宽桥）实习地点：天津市宁河县境内大龙湾南侧 实习时间：2007.8—2007.9

二、工程简介：

（一）工程基本情况

1、工程名称：国道112线高速公路天津东段工程20合同

2、工程地点：天津市宁河县境内

3、地理位置：天津市宁河县大龙湾南侧

4、工程规模：主线桥梁长度为1881.270m 津蓟高速公路加宽长度为1719.423m

5、工程总造价：242458118元人民币

6、建设单位：天津市高速公路建设发展公司

7、设计单位：天津市市政工程设计研究院

8、监理单位：天津市华盾监理公司

9、施工单位：天津五市政公路工程有限公司

10、施工工期：25个月

11、计划开工日期：2007年6月1日

12、计划竣工日期：2009年6月30日

(二)工程特点

1、工程的性质、意义： 本合同工程位于国道112线高速公路与现状津蓟高速公路相交处，位于宁河县大龙湾南侧。大龙湾互通与津蓟高速公路相交处，为连接112线高速公路与津蓟高速公路的枢纽立交。本立交为枢纽型部分互通式立交，由主线、津蓟高速公路加宽段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道组成。主线起讫桩号为K56+ 857.337—K58+738.607，全长1881.27m，津蓟高速公路加宽全长1719.423m，起讫桩号为K14+574.975-K16+ 294.398（沿用原桩号体系）。互通立交单位工程包括主线及匝道的道路工程（路基工程、路面基层工程、附属工程）、桥梁工程（主线桥、匝道桥）及涵洞工程。

2、工程的气温、地质、地貌及水文情况： 1）气温：

本地区年平均气温大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均气温在-3.90—-5.70℃，最热月份七月平均气温在25.6—26.4℃。2）地质条件：

本合同段范围最大勘测深度为65m，共有10个地质时代的土层；本段地层中普遍存在多层砂性土层，且厚度较大。3）地貌：

本区段地表主要为耕地，地势平坦，地面标高大致在5.0—2.0m。4）水文：

本区段附近河流主要为引滦明渠、清污渠、北京排污河等。浅层地下水主要是孔隙潜水，静止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相当于标高3.41—0.60m。本区段地下水对混凝土结构表现为结晶类弱腐蚀性，应采取一级防护措施

3、工程的结构特点

施工包括主线、匝道区、高速公路加宽。工程量大、结构形式多样，平行施工、流水作业施工的组织工作难度大，其中以软基处理、路基土方、路面工程为道路工程重点；路基施工特别是津蓟高速公路加宽部位路基路面，软基处理水泥搅拌桩、高压旋喷桩等作业，涉及津蓟高速公路1.7公里双侧安全防护，是道路施工组织和质量安全控制重点。

桥梁施工包括主线桥、匝道桥、高速公路桥梁加宽。桥梁结构形式多样，梁板预制、架设和现浇箱梁施工的组织工作难度大，其中以直径1.8米直径钻孔桩基础、水上灌注桩、桥梁上部结构预制吊装、现浇预应力混凝土箱梁为施工重点。特别是主线、A线匝道、D线匝道涉及跨津蓟高速公路施工，组织难度大，是影响工期、质量、安全的关键部位。

4、主要结构形式(桥梁)： 1).桥梁宽度(1)主线桥桥面布置

主线桥按左右两幅设计，单幅桥桥面布置为：0.5（墙式护栏）+（行车道）+1.0m（波形梁护栏）。单幅标准宽度16.5m。(2)A线桥桥面布置

0.5（墙式护栏）+（行车道）+0.5m（墙式护栏）。桥面宽度10.0m至12.0m。(3)B线桥桥面布置

0.5（墙式护栏）+9.0m（行车道）+0.5m（墙式护栏）。桥面宽度10.0m。(4)C线桥桥面布置

0.5（墙式护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（墙式护栏）。桥面宽度8.5m。(5)D线桥桥面布置

0.5（墙式护栏）+（行车道）+0.5m（墙式护栏）。桥面宽度10.0m至12.0m。(6)津蓟高速清污渠大桥加宽桥桥面布置

标准断面宽度按左、右两幅桥设计，左幅桥净宽16m，右幅桥净宽20.2m，其布置为0.5m（防撞护栏）+14.75m（行车道）+0.75m（波形梁护栏）+1.5m（中央分隔带）+0.75 m（波形梁护栏）+14.75m（行车道）+4.2m（加速车道）+0.5m（防撞护栏）。桥面全宽度37.7。2).桥面横坡正常段均为2%单向坡。3).桥梁结构·(见表一)4）.桥梁附属结构

(1)护栏：主线左幅桥、右幅桥中央分隔带采用加强型波形护栏； 主线及匝道桥梁外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏；

(2)伸缩缝采用大位移GQF-Z80、160型半包式伸缩装置，伸缩量分80、160毫米。(3)支座采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。

表 一

国道112线高速公路天津东段工程20合同大龙湾互通式立交桥结构表

下部结构

序号 桥名 上部结构

桥墩 桥台

A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）

1 主线桥 B、现浇普通钢筋混凝土连续“肋板” 型

矩形墩柱

基 础 钻孔灌注桩 φ1.0m φ1.2m 箱梁（梁高1.4m）C、35m先简支后连续小箱梁（梁高1.8m）

A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）

2 A线桥

B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）

16m先张预应力板梁

3 B线桥

（梁高0.8m）

A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）

4 C线桥

B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）

A、现浇预应力混凝土连续箱梁（梁高1.6m）

5 D线桥

B、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁（梁高1.4m）

25m先张预应力板梁

6 津蓟加宽桥

（梁高1.1m）

矩形墩柱

圆形墩柱

矩形墩柱

矩形墩柱

圆形墩柱

桥台“肋板” 型

桥台“肋板” 型

桥台“肋板” 型

桥台“肋板” 型

桥台“肋板” 型

桥台φ1.5m φ1.8m 钻孔灌注桩φ1.0m

φ1.2m φ1.5m φ1.8m 钻孔灌注桩

φ1.0m φ1.2m 钻孔灌注桩

φ1.0m φ1.2m φ1.5m 钻孔灌注桩

φ1.0m φ1.2m φ1.5m 钻孔灌注桩

φ1.0m φ1.5m

(4)桥面铺装层

a)沥青混凝土：表层为4cm沥青玛碲脂碎石（SMA-13）,底层为6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）

b)桥面混凝土：现浇箱梁、小箱梁结构采用8cm厚C40防水混凝土；先张预应力板梁结构采用10cm厚C40防水混凝土；内设一层CRB500φ10冷轧带肋钢筋焊接网片，桥面混凝土铺装内掺入聚丙烯腈纤维。

(5)搭板：桥台后设8m长搭板，搭板以上铺设25cm厚路面结构。(6)桥头护坡在搭板长度范围桥头两侧做浆砌片石护坡，设人行踏步。

(7)桥面排水：护栏内侧安装泄水管，并纵向设置20cm宽无砂混凝土碎石排水层。

三、实习内容：

在两个月的实习过程中我在工程部参与施工组织计划的后期制定和修改。主要有：

施工前的准备工作

（一）施工技术交底准备

总体工程开工前由项目总工组织对各部门、分部、预制场负责人和搅拌站负责人进行技术交底，交底内容涉及施工合同、施工图设计文件、规范及部颁标准；施工中的主要技术问题，施工特点、技术难点和施工重点部位；经理部各职能部室和分部技术职能责任范围。

组织施工技术管理人员熟悉规范、设计文件、合同条款，熟悉工地现场地形地貌。测算工程量、施工难度及造价情况，安排施工队伍进场，制定各单项的施工方案。

（二）施工现场材料仓库和存放场地规划

国道112线高速公路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域设置材料场，主要为石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、钢筋、预应力钢绞线等材料，根据工程进度和材料使用情况设置，确保存放、辨识、试验、运输、使用。

（三）施工能源准备

1、施工用电

施工用电采用2套500kw变压器，分别引设临时架空线路于津蓟高速公路两侧，局部做自发电准备，初步确定工地配备120kw柴油发电机2台套，75kw发电机5台套。

2、生活与生产用水

施工用水采用打井和河塘抽水提供生产用水，在符合环境保护法的前提下，符合技术规范，满足施工质量要求。

（四）大型临时设施修建

国道112线高速公路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域设置混凝土搅拌站；0#桥台设置后张箱梁预制场。先张板梁的施工做对外委托加工准备，不考虑现场设置板梁加工场地。预制场负责桥梁上部后张预应力箱梁的预制；混凝土搅拌站集中供全线结构物用混凝土。

（五）工地试验室的建立

工地试验室设置在项目驻地院内，建筑面积120平米，包括水泥室、集料室、力学室、化学室、土工室、标准养护室。施工中充分发挥试验室职能，使各种原材料进场处于受控状态，并为做好贯穿施工全过程中的各种材料（包括施工用水）的试验把关和工序质检做好准备；试验室前期尽快完成土方标准击实试验、钻孔灌注桩混凝土配比试验，为施工作好准备。

测量仪器标定工作在进场已经进行完毕，可以立即使用；随着使用，按照规定的使用标定期限进行标定。

（六）施工设备及存放场地准备

施工机械除取土坑配置机械、大型架桥机外，自有设备和部分临时外租小机具均在施工机械存放场停放。存放场地设置在国道112线高速公路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域。施工设备进场按照计划分批调进，其中首批进场机械设备主要有推土机、装载机、自卸车、平地机、吊车、压路机、洒水车等。

（七）施工用材料采购准备和存放场地准备

路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各种砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和钢材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采购。前期材料的选点、订购工作已经展开，开工后可立即组织进场。

材料按加工工种和使用部位分区存放，场地设置在国道112线高速公路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速公路所围区域。前期主要规划钢筋加工、水泥、砂、石料、石灰场地。

（八）设计单位提供的桩点复测 设计单位交桩后，根据提供资料由项目测量工程师进行复核测量，报监理工程师复核批复后，用于施工控制测量工作。恢复定线，对全线导线点、水准点进行贯通和闭合，并作好加固、加密、保护与定线放样工作。

桥梁工程施工方案

桥梁总计5座，主线桥1座，匝道桥4座，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁、现浇普通钢筋混凝土连续箱梁、先简支后连续小箱梁和先张预应力混凝土板梁。下部结构均为桩柱式墩、矩形墩、肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。

（一）、钢筋加工区施工方案

桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、承台结构钢筋、墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、钢绞线加工、护栏钢筋以及其它各主筋、结构钢筋、附属钢筋均在钢筋加工区预弯加工，运至现场安装、焊接。钢筋加工区设置18台电焊机、4台切割机、4台弯曲机。钢筋班60 人。

（二）、混凝土搅拌站施工方案

桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土，设2台强制式搅拌机（JS750型和HLS90型），每小时产量不小于80ｍ3。搅拌站由砂石料存放场地、外加剂存放室、水泥储存罐、混凝土配料称重系统、搅拌系统组成。搅拌站试验工作由经理部试验室完成。配备4辆7立方混凝土罐车、2台装载机、砂石水洗设备1套。搅拌站机长1名、配料员1名，试验员2名、电工1名、专职安全员1名、检修工2名、普工10名。

（三）、结构物拆模、养护

混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，并浇水7天保湿养护，确保模板湿润。

模板的拆除期限应根据结构物特点，模板部位混凝土的强度决定。模板拆除工序前经监理工程师确认，非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。混凝土抗压强度达到2.5MPa时可拆除侧模板，按支撑顺序拆除内模和侧模等非承重模板，拆除时防止造成混凝土表面拨落。混凝土强度达到 100％设计强度后方可拆除承重底模。

（四）、基础及结构施工方案

1、桥梁钻孔桩基础

结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。钻孔顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。1）、施工线路定位 用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工控制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。2）、埋设护筒

A、护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。B、内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5～2.0m之间,护筒中心埋置偏差不大于20mm。

C、测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。3)、钻机就位

A、钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平，确保钻机定位准确、水平、稳固。钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。

B、钻机安装做到“三点一线”,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。4)、钻进成孔

A、根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四种。

B、泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出场。选用优质粘土（膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于 50％）加水和添加剂按适当配比配制泥浆。泥浆比重为1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。

C、开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。

D、钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。

E、泥浆泵反循环钻进时，各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬质土中，低速钻进，自由进尺。

在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。在砂性土和砾类土中，中、低速钻进，控制进尺。接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底0.1m（1.8m直径钻孔桩提离0.2m），维持泥浆循环1~2min，待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵加接钻杆。F、终孔验收及质量标准

a、终孔验收用φ22钢筋加工成标准直径φ180、φ150、φ120、φ100cm四种、长6ｍ的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。b、桩孔的质量标准

a）孔的中心位置：不大于50mm（独柱墩20mm）； b）深度允许偏差：不小于设计桩长； c）孔径允许偏差：不小于设计桩径； d）倾斜度：小于1％H。G、成桩记录

整个施工过程中，做好完整的施工记录保证原始资料完整。H、整理桩头、动测验收

整理桩基场地，剃桩头，待灌注桩检测合格，经监理同意后进行下道工序。

2、系梁、承台施工方案 1)、系梁、承台的施工工艺流程

测量定位→基坑开挖→凿桩头→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。

2)、测量定位

用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。3)、基坑开挖

基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。开挖后连续快速施工，做好防护措施。基坑放坡，人工开挖系梁、承台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。如基底为软弱松土，换填20cm的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基废方按指定的位置处治。系梁、承台周边设集水沟和集水井，基底处于干燥状态，排水设备的能力大于渗水量的15~20倍。4)、凿桩做垫层

基坑开挖后人工凿桩，凿桩标高比系梁、承台底标高高出10cm；垫层采用C10混凝土10cm厚，垫层尺寸为系梁、承台平面尺寸周边加10cm。5)、钢筋绑扎

（1）钢筋绑扎前将桩头及地模清理干净，将桩基钢筋整理、调直。

（2）钢筋绑扎时，将墩柱或肋板主筋绑扎牢固，柱高超过5m时预留插筋，待墩柱施工时搭接焊接墩柱主筋。墩柱的钢筋位置要准确，加固牢固施工中不得移动变形，主筋交错布置，同截面钢筋焊缝不超过50%。承台处预埋墩柱模板定位钢筋。6)、立模

钢筋的绑扎后立钢模板。加固系统采用上部对拉，中间设支撑，下部外侧焊连的方法固定，模板缝隙用胶条填充。安装C25 垫快设置混凝土保护层。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型钢模，承台模板2套全部采用组合钢模板。7)、混凝土的浇筑 8)、拆模养生

养护结束后回填基坑分层夯实，覆盖土自然养护。

3、肋板、墩柱施工方案 1)、施工工艺流程

施工缝处理→施工放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土的浇筑→拆模养生 2)、施工缝处理

人工用钢凿将施工缝表面浮浆凿除，用水冲洗干净。3)、施工放样

在承台顶面和桩顶准确放出中线和边线，并标出模板内侧、主筋位置线。4)、其它

对于无系梁承台结构的墩柱施工，先开挖基坑至钢筋变径标高，然后凿除上部桩头，再将墩柱钢筋与桩基钢筋焊接搭接，用定型圆钢柱模两块拼接加固，浇筑C25桩基混凝土，支模时将模板底缝隙填塞严实，防止漏浆。

3、盖梁施工方案 1)、施工工艺流程

测量放样→施工缝处理→支撑搭设→支设底模→绑扎骨架→立侧模→混凝土浇筑→拆模养生 2)、施工缝处理

测量放样，测设墩台柱或肋板台的中心和标高，人工用钢錾凿出施工缝，实际标高比设计盖梁底标高高3cm。3)、支撑的搭设

盖梁施工采用碗扣支架，墩间跨中设置1cm的预拱度，采用横桥向90cm，纵桥向60cm布置间距，外侧设置450至600的钢管剪刀撑。

4、上部结构施工方案 1）预应力板梁预制 A、模、台座

预应力先张板梁为委托加工，模板和台座主要以工前的检查为主。

台座有足够的强度和刚度，安装稳固，横梁有足够的刚度，受力后挠度不超过2mm。底模钢板经过重新处理后，上衬钢板平整度可控制在2mm以内，底模宽度偏差控制在±2mm。非张拉端设置砂箱，张拉前将砂箱活塞全部拉出，箱内装满干砂，让其顶着非张拉端横梁。B、张拉钢铰线

a、钢铰线用切割机切割下料，不得损伤钢铰线，不得使钢绞线受到局部高温及擦伤、磨伤，钢铰线受伤而影响正常工作的，更换处理；钢铰线保管中严禁雨淋，防止锈蚀，绝不允许沾染油污。b、张拉准备工作

a）预应力钢铰线、夹片、锚具等的试验工作；

b）预应力设备包括千斤顶、压力表等的标定工作，每台千斤顶和压力表应视为一个单元且同时标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。c、张拉钢铰线 按如下程序张拉钢铰线 0→初应力→2倍初应力→100%张拉控制应力持荷2分钟锚固 2）预应力板梁吊装施工 A、施工流程

测量定位→支座安置→基础处理→预制预应力板梁→预制预应力板梁吊装 B、测量定位

测设盖梁上支座位置高差，在支座结构的预埋件（支座）上划出安装轴线与端线，检测盖梁轴线位置及平面尺寸。C、支座安置

安装前对支座进行检查验收，所有的支座必须有产品合格证明书，制造支座的橡胶、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能应符合标准。

桥梁采用板式橡胶支座，根据支座垫石台阶尺寸设置C30小石子混凝土支座垫石，测定顶面标高准确，表面平整，对梁一端安装两个支座的、支座垫石顶面标高的水平误差严格控制。安置支座前，将墩台支座垫石清理干净，在支座支撑垫石上标出支座中心线，在支座上标出十字交叉中心线。将支座安装在垫石上，支座中心线同垫石的支座位置中心线重合。矩形支座短边与顺桥向平行安置。

3、预应力后张小箱梁预制 1)钢筋的制作安装

A、钢筋骨架和加工后的线材由加工区运至施工现场。

B、上层钢筋焊接时，下部放置木板，防止焊渣伤及钢筋、波纹管和模板。C、箱梁钢筋骨架绑扎顺序为：底板钢筋→腹板、隔梁钢筋→波纹管安装→定位钢筋→顶板钢筋→预埋筋预埋件

D、钢筋的保护层采用与箱梁混凝土同标号的混凝土制作，保证混凝土保护层厚度，定位钢筋位置准确，塑料波纹管不位移。

E、内边板要预埋内侧护栏座的钢筋，外边板要预埋外侧墙式防撞护栏钢筋；边横梁位置预埋伸缩缝钢筋。2)波纹管和钢绞线

A、塑料波纹管按设计图纸布置，参照锚具厂家的说明书，在钢筋安装时，设置波纹管定位钢筋，检查孔道与腹板的净距符合要求 B、定位钢筋直线段100cm、曲线段50cm布置。定位U形筋按朝向与管道弯曲中心相反布置。

C、梁端喇叭口用宽胶带缠绕，波纹管接头采用套管和胶带缠绕密封。D、压浆口木楔密封。

E、采用OVM和BM套装锚具及螺旋筋。

F、预应力钢绞线编束标记对号穿入孔道人工穿束，必要时用卷扬机拉引。G、预应力钢绞线采用切割机和砂轮切割，严禁电弧切割。

H、浇筑混凝土时在第一批混凝土初凝前对钢绞线进行抽动，以免波纹管漏浆堵管影响张拉质量。3)混凝土的浇筑

A、对钢绞线、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查合格后浇筑混凝土，浇筑前清除模板中的杂物并洒水充分湿润模板。

B、混凝土的运输采用混凝土罐车配合龙门吊完成水平和垂直运输，为保证浇筑过程中不污染翼板模板及钢筋，用铁板覆盖混凝土下料处的钢筋。4)混凝土的振捣

箱梁腹板与底板的过渡面、端头和横隔板为重点部位，由振捣班长跟踪检查。底板及腹板混凝土为防止钢波纹管位移、弯曲、凹陷等事故，采用较小直径的振捣器，避免触击钢筋。模板和波纹管，随时检查与校正支座钢板、端部锚垫板及其他预埋件的位置，为防止堵管事故，波纹管中钢绞线定时抽动。5)预应力张拉 A、张拉程序

a、35m箱梁后张预应力张拉程序为：

0→0.10σk→0.2σk→1.0张拉控制应力σk→持荷2min锚固

钢绞线张拉采用双控，以钢绞线伸长量校核张拉应力，实测伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内，否则暂停张拉，提出解决方案，经监理工程师批准后继续张拉。

b、两端对称张拉，步骤如下： 每一束内各根钢绞线的顺序进行编号，防止其在孔道内交叉。

工作夹片按原来的锚具中心位号依次嵌入锚板，用套管轻轻敲击，夹紧钢绞线且夹片外露长度整齐。

安装千斤顶，钢绞线穿入千斤顶，锚环对中，千斤顶油缸先伸出2~4cm，尾部安装垫板及工具锚，将钢绞线夹紧，工具锚孔内壁涂少量厂家配套使用的润滑膏。张拉为单束对称张拉，张拉力按设计值控制，伸长值按试验弹性模量等参数计算。操作油泵向千斤顶油缸缓缓进油，开始张拉，同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐，张拉至初应力时测量伸长值。

张拉至两倍初始应力并记录数据后，继续张拉至张拉控制应力记录并计算伸长值，持荷2min，计算伸长值偏差在设计规范的允许范围内后，打开油泵回油阀千斤顶回油，油泵停车，张拉锚固结束。6)封锚端槽口

压浆后进行锚槽口钢筋网片与箱梁钢筋的焊接，贴模支撑后，用C50混凝土进行封锚端槽口。

5、普通连续箱梁

1)现浇连续箱梁施工工艺流程

基础处理→支架搭设→模板铺设→支架预压及模板调整→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护→拆模 2)模板的铺设

板梁内侧模采用PVC管预埋，设置定位钢筋。边跨跨中预拱度控制在1.5cm ,中跨跨中预拱度控制在1.0cm。3)混凝土的浇筑

现浇整体板梁混凝土标号C30整体一次浇筑。施工前进行泵送混凝土试配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。

四、实习心得：

在两个月的实习过程中，我不但学到了施工技术和施工组织过程，还体会到了作为一个工程人员的艰辛和责任，以及“创造历史”的自豪。

我首先参加了，由业主和项目部共同开展的为期两周的开工前技术培训和安全质量教育。是我对工程有了初步了解，学到了好多新的施工方法和工艺，总工讲了整个施工过程中可能出现的问题，即为预防问题出现个方面工作人员应做的工作。并针对在八月十三号湖南凤凰县大桥坍塌事故，召开了专门的质量管理安全的座谈会。会上经理讲到：我们对待每个工程就像对待我们的孩子，我们要时刻关注他成长的每个细节，从一开始就做到万无一失。书记题为《建造工程就是创造历史》的讲话也引起了强烈反响。体会到作为一个工程人员的自豪和责任。我在这两周的学习过程中，正可谓受益匪浅。我不但学到了施工技术及组织知识，更了解到质量管理的重要。我还有幸参加了项目的QC小组，和公司领导和技术前辈们一同参与了质量管理工作。对我以后的学习、工作一定会有很大帮助。两个月来的实习，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识。掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设服务。感谢辛劳为我指导的老师，耐心无私为我传授经验的公司高总工曹部长及所有技术人员，你们的教诲让我们受益非浅。同时也感谢生活上给予我关怀与帮住的公司领导。

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期三个月的毕业实习，先后在南沙滨海花园施工现场和金沙洲开发区进行实习。

首先我参加了钢筋笼的制作及安装过程。

钢筋笼的制作为现场制作，连接为焊接，分段下孔，钢筋笼的加强箍必须与主筋焊接，焊条我们采用5字头型号，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼在安装过程中不能变形。钢筋笼一次性使用一台吊机。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。为了让我们在以后检测桩位正常钢筋与护筒距离正常，所以我们箍筋要求多焊出一圈。

混凝土灌注时必须保持连续灌注，中断时间不超过30分钟。因为我们的孔深都在20米以上所以混凝土一定要准备充分，混凝土的初凝时间为2---3小时。在施工新河中桥z6z5桩时我们搅拌站还没有建设完成，所以均为商品混凝土，但其造价之高令人望而却步。浇灌的桩顶标高应高出设计标高0.5m以上。

水中墩概况，湖中4个，水深4--5米，湖面宽120米，河床地质为：淤泥亚粘土，深度5米左右，再下层为粘土；系梁位于水下面20--30cm，河床以下。另一条河水中墩4个，水深3米，河面宽125米，河床地质为：4米深的淤泥层，淤泥质亚粘土1--5米，再下层为粘土；系梁位于水面下20--30cm，河床以下。根据设计图纸要求和水中墩的构造特点，钻孔桩采用固定平台，上钻机成孔方法施工，系梁采用钢板围堰，下设模板支撑架方法施工。施工所需设备，机具，材料主要通过水上运输船运送，小型机具及混凝土利用混凝土输送管泵通过临时践桥输送。

采用钢板桩围堰的水中墩及系梁：搭设固定平台，打设钢护筒，钻机就位成孔，灌注混凝土，插打定位管桩，布设围堰导向框，插打钢围堰，内外支撑安装，安装底模支撑框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除钢板桩围堰等工序。我们采用震动打桩机，震动打桩机是目前插打钢板桩较好的施工机具，具有液压夹桩位置，能与钢板桩自行作钢性连接，既可打桩，又能拔桩，操作简便，能克服桩的摩阻力，使桩下沉较快，可提高沉桩速度。水上钻孔平台钢管桩作基础，钢管桩上布设工字钢梁，主要为钻机钻孔提供作业平台。经测量定位后，钢管桩由浮吊吊震动锤打入河床，入土深度不小于8米；钢管桩采用∮529mm，壁厚为8mm，每根长为15米。每个墩位处设一座整体钻孔作业平台，采用钢管桩作基础，顺桥轴线方向的两根钢管桩上布置一片Ⅰ400工字钢，以作横垫梁，工字钢与钢管桩焊接在一起，以提高整体性；在横梁上垂直桥轴线方向布设Ⅰ400工字钢，以作纵梁。每根钢管桩上做钢板桩帽一个，分布梁支立在桩帽上并焊接好，以提高作业平台的整体稳定性。

搭设固定平台后，安装下沉钢护筒的导向架，用浮吊，震动锤把护筒下沉到设计位置，每个墩的几个钢护筒用泥浆槽连成一体，钻孔时其他几个护筒作为循环泥浆池。

辛苦的工作就是这样进行的，每天我们都在荒芜的稻田与水塘之间忙碌着，哪里开工我们就在哪里放线，经常要同一个桩位放好几次，在主干道施工之前要修便道，我们道路的便道修在内侧。

之后在滨海花园学了施工程序。

在南沙滨海花园的一段日子里我学会了许多土建工程的施工程序和质量的检验工作，并且了解了报表的填写与记录，能根据图纸算出工程量，在技术指挥的指导下弄懂了实物与图纸之间的区别。在施工过程中能进行测量放线的现场操作，并配合技术指导完成繁重的现场看管，我很珍惜在这方面所学到的实践知识与一些施工中所谓“游丁走缝”的处理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能进行工期与质量的话题。也明白了甲方与乙方之间的工作关系，监理的重要性等。我觉得是收益匪浅。

后来在金沙洲我学会了我测量等知识。

在金沙洲开发区施工期间所学的东西更是一言难尽。测量中控制点的重要，加密点的必须，方位角的准确，定向的步骤，全站仪的使用，坐标的计算等等都是施工前的必要“隐蔽工程”它在工程竣工后是看不见的，但在施工中又是不可缺少的。粉喷桩的施工过程，要素，重点，粉喷量的纪录，桩位的计量机械的养护，都是十分重要的。搅拌站地点的选择，三通一平的准备工作，设备进厂的位置安排都要认真考虑。钻孔桩的施工更是要细心，桩位的确定，护桩的打设，护筒的安装，钢筋笼的焊接，下笼的进行，混凝土的灌注，正循环钻机的施工原理，冲心转的施工原理，都是我在汉洪高速上学到的，这也让我记忆犹新。

我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，这为我们以后再施工企业单位奠定了坚实的基础，更深刻的体会了实物与图纸之间那密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之要谢谢学校在为迎合市场需求，促进学生实践能力，而安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。

第14篇：道路桥梁工程实习报告

一、实习时间：2011年12月10日——12月20日

二、实习地点: 湖南省衡阳市

三、实习单位: 广州市政和中铁二十五局

四、实习内容：

1.衡阳县二级公路路面工程 1）水泥混凝土路面三辊轴施工

2）横向施工缝的做法 3）路面拉毛及刻纹

2.衡州大道东外环立交桥项目

1）东外环苜蓿叶型立交 2）耒水大桥项目 3）桥头接线

3.衡阳湘江大桥项目

1）梁的悬吊安装 2）钢绞线和波纹管 3）钢筋笼的生产

五、实习过程及体会

衡阳县二级公路路面工程项目

12月12号，我们参观了衡阳县二级公路路面工程的施工现场，主要学习了水泥路面的施工，水泥混凝土路面施工工艺等方面的知识，简述如下：

一、施工准备

1、技术准备

1.认真审核设计图纸和设计说明书。

2.混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2、材料要求 1.水泥

(1)采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为42.5MPa。

(2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175）等的规定。(3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。

2.骨料：冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外，还要求清洁，级配良好，质地坚硬，不应含有易受冻成分的矿物。本项目主要骨料是砾石和砂石。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。3.水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。4.钢筋：钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。3 机具设备

1.搅拌、运输、摊铺机具：配有自动控制系统的混凝土搅拌机站一套、三辊轴水泥混凝土摊铺机、自卸车、小翻斗车、手推车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车、洒水车等。 2.振捣机具：插入式振动器等小型机具。

3.其他工具：混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵等。

二、施工工艺 1 工艺流程 路面铺筑：

钢筋安装→ 测量放线 → 模板制作安装 → 混凝土搅拌、运输 → 铺筑混凝土 接缝施工：

混凝土振捣、整平→混凝土抹面、压实 →切缝、清缝、灌缝

2 操作工艺 1.测量放线

根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩，并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳定的位置，其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。2.模板制作、安装 1）钢模板

宜采用槽钢或型钢制作，若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。

3.混凝土的搅拌、运输

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和厂矿道路不应大于0.50，冬期施工不应大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜为l0mm~40mm。(2)投入搅拌机每盘的拌合物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定： 1)砂、石料必须准确过秤。2)散装水泥采用电子计量装置。

3)严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化。

4)搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（卵）石。进料后，边搅拌边加水。

5)混凝土的运输，宜采用自卸机动车。混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由水泥初凝时间及施工气温确定。

6)装运混凝土，不得漏浆；并应防止离析。冬季施工时应采取遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5m。(9)接缝施工 1)胀缝

①胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。

②固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法，并应符合下列规定：

2)缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。

压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀；用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。

3)施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。4)纵缝

①平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。

5)混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉人缝内。5.混凝土的振捣、整平(1)混凝土拌合物的振捣

1)混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠l00mm～200rnm，然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。

6.混凝土抹面、压实

(1)修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。(2)抹面

振捣梁整平后，用600mm～700mm长的抹子（木或塑料）采用揉压方法，将混凝土板表面挤紧压实，压出水泥浆，至板面平整，砂浆均匀一致，一般约抹3～5次。7.切缝、清缝、灌缝

(1)当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽度控制在4mm～6mm。

(2)切缝法施工，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4～1/5板厚。当混凝土达到设计强度的25％～30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗人基层和土基。(4)灌入式填缝

1)灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。

2)填缝料的灌注深度宜为30mm-40mm。当缝槽大于30mm-40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。

衡州大道东外环立交桥项目

衡州大道东外环立交桥工程包括东外环互通立交、耒水大桥和东岸道路工程，总投资达1.66亿元，目前整个工程基础及下部构造

已全部完成施工，衡州大道东外环立交桥正如火如荼建设，线路往东跨过东外环路，过耒水河，实现衡州大道与武广客运专线衡阳东站对接。施工方介绍，东外环立交工程形式为全苜蓿叶立交(蝴蝶形)，主线上跨东外环路，本立交主线西接衡酃路接耒水大桥，其中含主线桥1座443米，匝道桥5座，共计460米，通道3座，人行梯道2座。桥墩采用花瓶式墩柱，桥台采用轻型桥台。目前整个工程基础及下部构造已全部完成施工，已完成桩基189根，承台78个，墩柱73个已全部完成施工任务。桩基通过超声波检测，189根桩基评定结果为100％合格，桩基砼17140．5立方米，承台砼5107立方米，墩柱砼4820．1立方米，浇筑的砼通过砼抗压强度试验，另外，耒水大桥全长432米，桥台采用“一”字轻型桥台，整幅部署，全宽29．3米。

另外老师还特别为我们讲解了苜蓿叶式立交：苜蓿叶式立交桥属于多枝交叉的互通式立交桥，平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，投资建设可分期完成，仅需一座构造物。其占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织。在城市内因受用地限制很难采用，多被用于高速路之间的立交。又因其形式美观，在城市外围的环路上采用，加之适当实施绿化造景工程后非常美观、便捷。

车辆通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进匝道再右转270度。

衡阳湘江大桥项目

12月15日，我们参观的是衡州大道跨湘江大桥段施工现场。此路段主桥长493m，桥宽27.5m，为五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3×122+63.5m。

刚进入施工场地，首先映入眼帘的便是一根根的桥墩，那些便是支撑整个桥面的基础，听现场指导老师介绍，桥墩的粗细不一，我看到的大部分是1.5m的，听老师说这些桥墩是先建好下部结构即基础，然后再将事先绑扎好的钢筋笼与基础衔接好，然后进行加模板，一切准备就绪后，就开始了灌浆，灌浆时工作人员需进入钢筋笼的最里面然后拿着高压喷头从下到上一层一层的灌浆，灌浆需密实，全部灌好浆后，需养护一些天等混凝土达到一定强度后在拆模具，然后在桥墩表面需加一层塑料薄膜以继续养护一段时间，此处的基础都是桩基础，桩长需根据规范计算求得，对此我得出的结论是建造钢筋骨架，然后树模板，最后灌浆，对于钢筋的尺寸和所需的样式需根据图纸和规范确定。

本路段大部分采用钻孔桩施工，在参观的途中我看到两种不同的钻孔机械普通钻机和旋挖钻机，听指导老师说，旋挖钻孔机租金

很贵，但效率很高一天可以打一个孔，在现场机械师傅给我们演示了一下机械的运作过程，感觉现在的科技真的很是发达，效率提高了很多。

此时另一端的主桥面上正在施工，此段采用的是挂篮悬浇施工，此种施工方法是真连续钢构桥主梁一般为变截面连续箱梁，箱梁为单箱单室断面，梁底下缘及底板上缘均按抛物线变化，悬浇节段高度也随之变化，主桥为对称结构，由中跨及边跨组成。

主桥面挂篮施工

指导老师告诉我们在挂篮式施工中节段悬浇施工时需要注意这几个问题

1、挂篮的检查与维护

2、模板的移动与定位

3、钢筋绑扎的避

让

4、预应力的保护与延长

5、混凝土的对称浇筑

6、防止底板压膜翻浆

7、施工过程测量控制，实习过程中我们发现，在江段上的三个主桥墩都进入挂篮是施工阶段，其中21号桥墩挂篮基本已经拼接完毕，目前正在对挂篮设备负重试压，19号和20号桥墩的挂篮工作也在紧张的进行中，在参观中我们也发现了很多问题，例如，在挂篮式施工时两侧没有同时开始施工，这样会导致机构受力不均，材料的浪费问题等

钢筋堆场及加工场

预应力锚具应该按照设计要求采用，应能满足分级张拉和放松预应力的要求，具有可靠的锚固性能，足够的承载力和良好的适应性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业，工具式夹具应有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用的性能。

张拉机具与锚具配套使用，应在进场时检查和检验，千斤顶与压力表应配套检验，已确定张拉应力与压力表读数之间的关系曲线。张拉步骤0——10%设计吨位（初应力值做延伸量的标志）→控制张拉力(测延伸量）→锚固。在此期间，千斤顶和油表需按时校正，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定的值，避免钢绞线受力超限而发生断裂，锚环夹片应保证规定的硬度值，否则张拉后有可能产生内所过大或滑丝，钢绞线编束时。应认真梳理，避免交缠混乱。

随后我们观看了先简支后结构连续梁板临时支座的类型，此处采用钢砂筒类型，下部为钢板封底圆钢筒，侧面底部开口拧入螺栓，钢筒内套高度为5-8cm圆混凝土块或圆钢筒（直径小于外钢筒的内径），砂筒制作高度要保证梁板就位后内套圆混凝土顶（或圆钢筋）露出砂筒3-4cm，砂筒装砂要为干砂，装砂量要测量确定，几次测量量梁板达到设计高度后确定初装砂后整个临时支座高度，按永久性支座高度控制装砂量，T梁每端设一个临时支座，空心板每端设两个临时支座，临时支座拆除时拧开底部螺帽，放出部分砂，内套圆混凝土或钢砼送落后即可拆除。

每段梁板全部架设就位后，及时安装永久支座，浇筑墩顶连续段及翼缘板，横隔板湿接缝，待墩顶现浇段混凝土强度达到设计强度的85%后，张拉墩顶T梁负弯矩钢束，拆除临时支座，完成体系转换形成连续体系。现浇连续段处的预制空心板，桥面板内纵向钢筋应保证其搭接长度和焊接质量，空心板端部必须将浮浆、油污清洗干净并凿毛，以保证新老混凝土结合牢固，连续段施工应该特别注意永久支座安装不能悬空，安装的底模应牢固密实，避免浇筑混凝土时漏浆污染支座和盖梁。

我们结束实习返校。非常感谢老师们和现场施工人员的悉心指导，是他们教会我们怎么化实际问题为自己的知识。

六、实习总结

转眼间的实习结束了，这将近一周的实习时间虽然很短，但我不但学到了路桥专业的一些书本上没有的知识识，还学到很多施工技术的基本知识，并且经常深入工地，在地上，加强了在实践中的锻炼，将实践与理论相结合。经过指导老师的指导.我遇到的很多问题都一个个的得到解决。实习期间，在工作上，思想上都有很大收获。但是学习到课本以外的新知识，且深刻体会到认真、积极的态度工作的关键。在这次实习中我深深地体会到团队合作精神的重要性，并越发体会到这种力量给整个团队和个人带来的成就，在不断的学习、工作中不仅培养了我吃苦耐劳的精神，也大大拓宽了视野，曾加了宝贵的工作经验。在问题的综合分析及解决问题的能力上都有了大的提升。通过与公司的其它员工学习、工作上的交流，增强了我的事业心和责任心，更加锻炼了社交能力。通过这一周的实践学习，我也认识到自身的诸多不足，有时遗漏一些细节，有时自己想的与实际正好相反，有时很多施工细节方面的东西想不到。但我会在今后的学习工作中不断改进，改善不足，更加认真、仔细的对待每一次的工作。

今后的学习中，我又多了一份参考，虽然在这次实习中自己做的不是很好，不过我相信我能够做的更好，而且现实中有很多的问题需要我来解决，我相信我能够做好，前进中很多的问题就是这样。我相信只要我不断的努力，我就会学到更多的东西，我一定能够做的更好！经过了这次的实习，我对路桥这个行业更加的热爱，我要在接下来的一年中好好努力，争取使自己早日成为路桥行业的一分子，为祖国的未来贡献自己的一份微薄之力。

道路工程实习报告(15篇)

道路工程专业学生实习报告

道路工程实习报告（通用20篇）

工程专业实习报告（共）

工程实习报告