重卡项目申请报告
重卡项目 申请报告 泓域咨询
报告说明 从重卡行业整体发展趋势来看，产品继续向高端化、标载化和大功率化发展。目前下游需求升级，重卡高端化趋势已十分明显。随着环保排放要求趋严，以及治超新政带来单车运力下降等因素，重卡下游客户需求逐步升级，车企也在积极研发高端化产品，且市场接受度较高。
本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资 33186.38 万元，其中：建设投资 26203.16万元，占项目总投资的 78.96%；建设期利息 345.45 万元，占项目总投资的 1.04%；流动资金 6637.77 万元，占项目总投资的 20.00%。
根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入 82100.00 万元，综合总成本费用 64467.31 万元，净利润 11022.66 万元，财务内部收益率 18.62%，财务净现值 2521.62 万元，全部投资回收期 4.17 年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。
本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。
实现“十三五”时期的发展目标，必须全面贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享、转型、率先、特色”的发展理念。机遇千载难逢，任务依然艰巨。只要全市上下精诚团结、拼搏实干、开拓创新、奋力进取，就一定能够把握住机遇乘势而上，就一定能够加快实现全面提档进位、率先绿色崛起。
对于初步确立投资意向的项目，该报告在市场调查的基础上，对市场、投资、政策、企业等方面进行客观的机会分析，重点在于投资环境的分析及投资前景的判断，并提供项目提案和投资建议。包括：对投资环境的客观分析（市场分析、产业政策、税收政策、金融政策和财政政策）；对企业经营目标与战略分析和内外部资源条件分析（技术能力、管理能力、外部建设条件）；项目投资者或承办者的优劣势分析等。
本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。
目录 第一章 项目概况 第二 章 项目背景、必要性 第三章 市场分析 第四章 建设规模与产品方案 第五章 选址方案分析 第六章 建筑物技术方案 第七章 原辅材料供应 第八章 工艺技术分析 第九章 环境影响分析 第十章 劳动安全评价 第十一章 节能方案 第十二章 人力资源分析 第十三章 项目实施进度计划 第十四章 投资计划 第十五章 经济效益 第十六章 招标及投资方案 第十七章 项目风险分析 第十八章 总结分析 第十九章 附表
第一章 项目概况 一、概述（一）项目基本情况 1、项目名称：重卡项目 2、承办单位名称：xxx 投资管理公司 3、项目性质：新建 4、项目建设地点：xxx（以选址意见书为准）5、项目联系人：钱 xx（二）主办单位基本情况 面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。
（三）项目建设选址及用地规模 本期项目选址位于 xxx（以选址意见书为准），占地面积约113.41 亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。
（四）产品规划方案 根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：重卡 20000 辆/年。
二、项目提出的理由 随着环保压力的不断加大，轻卡电动化趋势加速。中国快递业已实现多年保持快速增长，电商快递业务急需转型升级，“绿色物流”成为转型方向和目标。
根据中国汽车工业协会发布数据显示，2017 年，我国商用车累计产销量分别为 420.90 万辆、416.10 万辆，同比分别增长 13.82%和13.96%。分车型来看，2017 年客车销量下滑 3.02%，货车增长 16.90%；2018 年上半年，商用车产销累计分别完成 220.4 万辆和 229.1 万辆，同比分别增长 9.41%和 10.58%。分车型来看，2018 年上半年客车销量增长 6.95%，货车增长 14.74%。由此可以看出，由于货车市场呈现回升势头，商用车在货车增长拉动下，产销增速明显上升。
实现“十三五”时期的发展目标，必须全面贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享、转型、率先、特色”的发展理念。机遇千载难逢，任务依然艰巨。只要全市上下精诚团结、拼搏实干、开拓创新、奋力
进取，就一定能够把握住机遇乘势而上，就一定能够加快实现全面提档进位、率先绿色崛起。
三、项目总投资及资金构成 本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资 33186.38 万元，其中：建设投资 26203.16万元，占项目总投资的 78.96%；建设期利息 345.45 万元，占项目总投资的 1.04%；流动资金 6637.77 万元，占项目总投资的 20.00%。
四、资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案 项目总投资 33186.38 万元，根据资金筹措方案，xxx 投资管理公司计划自筹资金（资本金）19086.38 万元。
（二）申请银行借款方案 根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额 14100.00 万元。
五、项目预期经济效益规划目标 1、项目达产年预期营业收入（SP）：82100.00 万元（含税）。
2、年综合总成本费用（TC）：64467.31 万元。
3、项目达产年净利润（NP）：11022.66 万元。
4、财务内部收益率（FIRR）：18.62%。
5、全部投资回收期（Pt）：4.17 年（含建设期 12 个月）。
6、达产年盈亏平衡点（BEP）：11280.20 万元（产值）。
六、项目建设进度规划 项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需 12 个月的时间。
七、报告编制依据和原则（一）编制依据 1、《国民经济和社会发展第十三个五年计划纲要》； 2、《投资项目可行性研究指南》； 3、相关财务制度、会计制度； 4、《投资项目可行性研究指南》； 5、可行性研究开始前已经形成的工作成果及文件； 6、根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料； 7、《可行性研究与项目评价》； 8、《建设项目经济评价方法与参数》； 9、项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及基础材料。
（二）编制原则 为实现产业高质量发展的目标，报告确定按如下原则编制：
1、认真贯彻国家和地方产业发展的总体思路：资源综合利用、节约能源、提高社会效益和经济效益。
2、严格执行国家、地方及主管部门制定的环保、职业安全卫生、消防和节能设计规定、规范及标准。
3、积极采用新工艺、新技术，在保证产品质量的同时，力求节能降耗。
4、坚持可持续发展原则。
八、研究范围 按照项目建设公司的发展规划，依据有关规定，就本项目提出的背景及建设的必要性、建设条件、市场供需状况与销售方案、建设方案、环境影响、项目组织与管理、投资估算与资金筹措、财务分析、社会效益等内容进行分析研究，并提出研究结论。
九、研究结论 项目产品应用领域广泛，市场发展空间大。本项目的建立投资合理，回收快，市场销售好，无环境污染，经济效益和社会效益良好，这也奠定了公司可持续发展的基础。
十、主要经济指标一览表 主要经济指标一览表 序号 项目 单位 指标 备注 1 占地面积 ㎡ 75606.59 约 113.41 亩 1.1 总建筑面积 ㎡ 77874.79 容积率 1.03 1.2 基底面积 ㎡ 47632.15 建筑系数 63.00% 1.3 投资强度 万元/亩 213.89 1.4 基底面积 ㎡ 47632.15 2 总投资 万元 33186.38 2.1 建设投资 万元 26203.16 2.1.1 工程费用 万元 22177.90 2.1.2 工程建设其他费用 万元 3446.61 2.1.3 预备费 万元 578.65 2.2 建设期利息 万元 345.45 2.3 流动资金 6637.77 3 资金筹措 万元 33186.38 3.1 自筹资金 万元 19086.38 3.2 银行贷款 万元 14100.00 4 营业收入 万元 82100.00 正常运营年份 5 总成本费用 万元 64467.31 ""6 利润总额 万元 14696.88 ""7 净利润 万元 11022.66 ""8 所得税 万元 3674.22 ""9 增值税 万元 3185.45 ""10 税金及附加 万元 2935.81 ""11 纳税总额 万元 9795.48 ""12 工业增加值 万元 24511.51 ""
13 盈亏平衡点 万元 11280.20 产值 14 回收期 年 4.17 含建设期 12 个月 15 财务内部收益率 18.62% 所得税后 16 财务净现值 万元 2521.62 所得税后
第二章 项目背景、必要性 一、产业发展情况 1、《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》 规定了实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》GB18352.5-2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中第五阶段排放标准的要求。全国自 2017 年 7 月 1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。全国自 2018 年 1 月 1 日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。2016 年 7 月 12 日，交通运输部、工信部、公安部、工商总局、质检总局等发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交公路发〔2016〕124号），要求加强对货车生产、改装、销售和道路货物运输的全过程监管，通过深入持续的综合治理，基本杜绝货车非法改装现象，基本消除高速公路和国省干线公路超限超载，农村公路超限超载得到有效遏制，公路网整体安全保障水平进一步提升。
2、《车辆运输车治理工作方案》
要求综合采取法律、行政、市场等手段，加强对车辆运输生产、改装、销售和使用的全过程监管，基本消除车辆违规运营现象。
3、《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》 通过开展专项整治行动，进一步健全完善交通运输和公安部门治超执法联动机制，统一超限超载执法标准，严厉打击公路货车违法超限超载、强行冲卡等突出违法行为，有效预防货车道路交通事故，依法保护公路路产路权，为群众出行创造安全畅通的交通环境。
4、《超限运输车辆行驶公路管理规定》 对汽车及汽车列车的公路运输总质量做出限定要求，此要求对于车辆在设计制造及实际使用都产生了重要的影响。
5、《大气污染防治法》 加快推进机动车和非道路移动机械环境管理的系统化、科学化、法治化、精细化和信息化，根据国务院关于简政放权、放管结合、优化服务、便民惠民的决策部署要求，我部决定依法开展新生产机动车和非道路移动机械环保信息公开工作。
6、《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》 要求加快车船结构升级，推广使用新能源汽车，大力淘汰老旧车辆。重点区域采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。各地制定营运柴油货车和燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划。2020 年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车 100 万辆以上。2019 年 7 月 1 日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
7、《“十三五”汽车工业发展规划意见》 表明新能源汽车将在“十三五”期间迎来爆发期，明确了“到2020 年汽车产销规模要达到 3000 万辆，结构调整要取得明显的成效，自主创新能力显著增强，合资合作进一步发展深化，中国品牌汽车的市场份额达到 60%以上”的目标 8、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》 充分调动各有关方面积极性，切实解决当前居民区电动汽车充电基础设施建设难题。
9、《新能源汽车碳配额管理办法》 将新能源汽车发展目标转化为汽车企业新能源汽车与燃油汽车的年度产销量比例要求。
二、区域产业环境分析 “十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发展契合发展大势。
“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。
三、项目承办单位发展概况
公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，始终坚持 “服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。
面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。
面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。
四、行业背景分析 1、有利因素
（1）政策红利促进商用卡车市场的发展 ①宏观调控政策宽松利好资金面 2015 年以来，国家宏观经济步入结构调整的新常态，经济增长相对放缓，央行频繁降准降息利好资金供给面，较低的资金成本改善企业的偿债负担，为以基建为主的固定资产投资提供了宽裕的流动性。固定资产投资的回暖也将迅速传导到强周期的重卡行业。同时，近年来受到传统钢铁、煤炭等行业“去产能”政策的影响，资源类产品价格提升，市场重振，相应的产品运输需求、运输收益增加，也传导到对于商用卡车的需求大幅增加。
②基建运输的政策支持形成商用卡车的潜在需求 国家发展改革委、外交部、商务部于 2015 年 3 月联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出以贸易、交通物流、基础设施建设为重点合作领域。未来“一带一路”周边的基础设施建设，以及同中亚各国的贸易往来，将势必刺激基建和运输。随着《亚洲基础设施投资银行协定》签订，“一带一路”和亚投行的推动将激发对基建和交通运输的潜在需求，进而有效带动商用卡车市场的活力。与各类地区发展战略息息相关的城镇化所需的市政建设也会形成对商用卡车的巨大潜在需求。此外，“十三五”规
划也是个重要的窗口期，部分高铁、机场、海港城市建设等项目将开工，基建对中卡自卸车会产生较大的需求。
③产业政策保护 2009 年 3 月，国务院推出的《汽车产业调整和振兴规划》从减征购置税、加快老旧汽车报废更新、促进和规范汽车消费信贷、规范和促进二手车市场发展、推广使用节能和新能源汽车等方面规划了汽车产业政策鼓励的方向。2012 年，国务院又印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020 年）》，其中提到目标，即在 2020 年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 5.0 升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至 4.5 升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。节能和新能源成为汽车产业扶持的关键词。2015 年 5 月，国务院印发《中国制造 2025》中指出，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。国务院召开的常务会议推出完善新能源汽车扶持政策、1.6 升及以下小排量车购置税减半和加快淘汰黄标车等多项举措。商用卡车生产企业的牌照本身就较难获取，加上近年来这一系列汽车产业保护政策的鼓励，这在一定程度上保证了商用卡车行业持续稳定增长所需的基本市场空间。
（2）“黄标车”退市释放存量商用卡车置换需求 2015 年 3 月 5 日国务院《政府工作报告》明确要求，2015 年全部淘汰 2005 年底前注册运营的黄标车。2015 年 8 月，国务院办公厅印发《关于对黄标车淘汰工作进行专项督查的通知》（国办发明电〔2015〕11 号，以下简称《国办通知》）。
2015 年 10 月，环境保护部、公安部、财政部、交通运输部、商务部五部委联合印发《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》环发[2015]128 号，重点强调严格报废注销、加强政策引导、严格检验检测和报废监管，对提前淘汰的黄标车优先安排补贴，坚决杜绝回收的报废汽车及其“五大总成”（包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）流向市场。补贴方面除了根据 2015 年 3 月 4 日财政部、交通运输部和商务部办公厅印发《2015 年度车辆购置税收入补助地方资金用于交通运输节能减排、公路甩挂运输试点、老旧汽车报废更新项目申请指南的通知》（财办建〔2015〕13 号）所规定的国家补贴外，还有地方政府补贴和厂商补贴。地方政府补贴主要源于地方政府根据地方
发展目标为不合当前环保标准的老旧车辆提前淘汰给予一定的奖励。比如，山东省推行的“黄改绿”补贴，即政策通过对部分车况较好、残存价值较高的“国二”标准柴油黄标车加装尾气净化设备，换发“黄改绿”标志，所需费用由政府补贴 50%资金补贴。厂商补贴则是针对黄标车用户在置办新车时，部分厂商为刺激销售给予的一定折让优惠条件。通过多层补贴所带来实实在在的优惠措施，黄标车退市所释放的存量更新需求将直接利好渣土车、港口牵引车等高排量的细分市场。
2018 年 6 月 27 日，国务院发布《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，要求加快车船结构升级，推广使用新能源汽车，大力淘汰老旧车辆。重点区域采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。各地制定营运柴油货车和燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划。2020 年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车 100 万辆以上。国三车的淘汰直接拉动整个京津冀及周边地区、汾渭平原的卡车需求不断加大。
（3）汽车金融和互联网等新兴元素的兴起
新兴元素的兴起也将改变商用卡车行业的消费习惯。随互联网的日益普及，商用卡车终端用户购置新车时将会花更多的时候去专业网站搜寻有关信息，注重外观和追求性价比将成为更为主流的消费习惯。汽车金融的兴起也将带来商用卡车销售模式的迁移，这些新兴元素的引入对于商用卡车行业是机会也是重要的市场风险。现如今贷款买车在年轻人中越来越普遍，风控谨慎的融资工具的运用正成为汽车产业发展的蓝海领域，对汽车销售端起着愈来愈重要的作用。此外，与智能控制有关的车联网技术也将提高商用卡车的安全性和操作的方便性。这些新兴元素的引入将对用户消费习惯产生不可估量的影响，这对于商用卡车行业销量的提振有广阔的前景。
（4）现代物流催生专业细分化的商用卡车市场机会 2015 年 10 月 26 日，国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》，随物流快递运输行业的规范化，中长途物流市场呈现出注重高效的物流公司对散户的替代。马力大、可靠性高的中高端重卡的需求将得到井喷式增长。此外，专业物流方面，冷链物流对车辆稳定性要求高，如车辆路上抛锚，冷藏品很容易遭受巨大损失，精密仪器运输也由于其标的的特殊性对车辆通过性和舒适度要求较高。
2015 年 9 月 28 日，全国 29 省高速公路电子不停车收费即 ETC 联网成功，这又进一步优化了物流行业发展所需的基础设施。ETC 全国联网利好体现在两方面：一是节省车辆通过时间、提高物流运行速度；二是节能，即 ETC 使车辆减少了因排队而频繁启动、刹车的次数，降油耗、减损耗，有效降低污染物的排放。快递物流行业的现代化发展将给配送物流卡车市场将迎来新的市场机会。
（5）油价降低和节能减排车型降低了客户运营费用 国家政策补贴下的行业内企业在“国五”标准的推行下，也在积极研发节能减排新车型。终端客户对商用卡车油价及单位里程耗油量相对较为敏感，这对商用卡车的需求低迷有较明显的提振作用。
（6）潜在的出口市场 国内商用卡车市场需求随宏观周期性调整较为低迷，产能过剩，但在工业落后地区与国家在性价比方面却相对有竞争力，又有“一带一路”等国家战略的推动，出口市场潜力巨大。特别在亚非拉的部分国家，与老牌欧美和日韩卡车相比，国内卡车不论质量还是耐用保养并不比国外著名品牌差，甚至更符合部分国家当地的实际需要，合理价格和过硬的售后也是在这些地区畅销的原因。
2、不利因素
（1）行业内竞争加剧 近年来受政策红利和行业景气所推动，国内众多厂商纷纷加入到商用卡车行业，产能随之迅速扩大，竞争有所加剧，中轻卡细分市场尤其明显。目前，市场上中卡、轻卡产品同质化较为普遍，关键技术突破较为困难，行业内现有竞争者又希望借扩大产能实现规模经济，需求增长跟不上产能扩张时，产能相对过剩，来自于销售价格及利润的压力加大。加上物流运输行业的规范加快了卡车用户集中化，车企议价能力将相对减弱，竞争又将加剧。竞争的加剧，将很可能导致对上下游产品的需求和依赖性更强，扩大市场份额的动力也将更强，客户对汽车金融服务的需求量可能会有所增加，这将产生一定的风险。公路货运卡车的替代交通工具也会间接加剧商用卡车行业内的竞争，比如铁路网线覆盖地区的增加、航空货运在物流快递行业的推广及其他可用替代货运交通工具的发展都将对商用卡车的市场份额形成一定的分流。
第三章 市场分析 一、行业基本情况 1、中国汽车行业概况 根据中国汽车工业协会数据显示，2017 年，汽车产销分别完成2,901.5 万辆和 2,887.9 万辆，同比分别增长 3.19%和 3.04%。其中：乘用车累计产销分别完成 2,480.7 万辆和 2,471.8 万辆，同比分别增长 1.58%和 1.40%；商用车产销累计分别完成 420.9 万辆和 416.1 万辆，同比分别增长 13.82%和 13.96%。
2、中国商用车行业概况 根据中国汽车工业协会发布数据显示，2017 年，我国商用车累计产销量分别为 420.90 万辆、416.10 万辆，同比分别增长 13.82%和13.96%。分车型来看，2017 年客车销量下滑 3.02%，货车增长 16.90%；2018 年上半年，商用车产销累计分别完成 220.4 万辆和 229.1 万辆，同比分别增长 9.41%和 10.58%。分车型来看，2018 年上半年客车销量增长 6.95%，货车增长 14.74%。由此可以看出，由于货车市场呈现回升势头，商用车在货车增长拉动下，产销增速明显上升。
3、卡车行业概况
卡车作为汽车行业的子行业之一，广泛服务于公路货运、工程建设、能源、矿山、林业和建筑等行业及国防事业，在国民经济和社会发展中有着十分重要的地位和作用，与宏观经济息息相关。
2017 年，我国卡车（含底盘、半挂牵引车，以下简称“卡车”）完成产销量分别为 368.3 万辆和 363.3 万辆，同比增长 16.88%和16.90%。细分市场中，得益于政策的拉动，2017 年重卡市场成为卡车市场的最大亮点。2017 年重卡销量 111.7 万辆，同比上升 52.41%，创历史新高，也是继 2010 年首次突破 100 万辆以后，再次超过 100 万辆。中卡销量较去年基本没有变化，销量为 22.9 万辆。同时，轻卡市场较去年市场回暖，止跌回升，由去年的 154.0 万辆上升为 171.9 万辆，同比上升 11.62%。虽然整体市场有所回暖，但微卡市场有所下跌，由2016 年的 60.6 万辆下降至 56.8 万辆，同比下降 6.27%，成为 2017 年卡车市场中唯一同比下降的车型。
从总体上看，2017 年卡车行业上半年的市场表现好于下半年，第1 季度的市场表现好于第 2 季度，第 4 季度的市场表现好于第 3 季度。其中，3 月仍然是传统销售高点，销量 40.56 万辆；7 月成为销售低点，销量仅为 25.70 万辆。
从卡车细分市场来看，重卡的市场份额逐年扩张，而轻卡的市场份额持续缩减。
2018 年 1-6 月，我国卡车（含底盘、半挂牵引车，以下简称“卡车”）完成产销量分别为 197.4 万辆和 206.5 万辆，同比增长 9.92%和11.51%。同时，2018 年上半年轻卡市场较去年市场回暖，止跌回升，由去年同期的 79.3 万辆上升为 97.49 万辆，同比上升 22.94%。
（1）中重卡行业概况 中重卡的销量主要受终端需求和更新需求影响，对应不同的需求，中重卡可分为物流运输类用车和工程建设类用车。从终端需求来看，物流运输类中重卡承担着全国半数以上的公路货运，其销量与公路货运量和公路货物周转量等指标紧密相关。根据中国物流与采购联合会的统计，2017 年，全国社会物流总额为 252.8 万亿元，按可比价格计算，同比增长 6.7%；近年来受人均可支配收入增长及电商快速发展等因素影响，以电商快递、电子商品、冷链及健康医疗等高附加值的产业物流运输量增幅较快。此外，半挂牵引车主要用于集装箱以及钢铁、煤炭、水泥等大宗材料运输，2016 年下半年以来，钢铁、煤炭、水泥等大宗商品市场回温，其运输需求量亦呈增长态势。2017 年我国公路货运量同比增长 9.3%至 479 亿吨；2017 年全年，我国完成公路货运量
367.95 亿吨，同比增长 10.1%，受物流行业需求扩大影响，物流运输类中重卡销量持续增长。
工程建设类用车需求与基建工程、房地产新开工数量等密切相关。根据国家统计局发布的数据，2017 年，全国房地产开发投资 109,799亿元，同比增长 7.0%；全国商品房销售面积 169,408 万平方米，增长7.7%；房屋新开工面积 178,654 万平方米，同比增长 7.0%。同期，制造业投资 193,616 亿元，同比增长 4.8%；基础设施投资 140,005 亿元，同比增长 19.0%。固定资产投资和基建投资的较快增长对工程类中重卡车的拉动十分明显，同时对物流运输类用车亦有所影响，从而进一步推动中重卡市场销量上升。
中重卡销量还同时受到存量报废中重卡的更新以及新增需求的拉动。以重卡为例，重卡维修费用在使用 3 年后会迅速上升，重卡用户会在第三年左右根据经济环境、盈利状况等做出是否换车的决定，而使用年限达到 5~6 年时，基本上必须进行淘汰更新。据统计，2018~2019 年，部分 2011~2013 年前后购置的重卡将处于报废阶段，市场约有 60~80 万辆存量车有更新需求。
从供给端来看，2016 年 8 月 18 日，相关部门出台治理超载新政策，导致重卡单车运力下降。2017 年以来，交通部、公安部的治超力度进
一步加大，治理范围从跨省和高速超载通道扩大至短途和国道。2017年 5 月，交通运输部办公厅下发通知，指明各地交通运输主管部门在超限超载治理工作要严格按照《规定》执行确保全国范围内标准统一，中重卡单车运力下降有利于重卡产品换代升级并促进重卡销量的进一步增长。
整体来看，2016 年下半年以来，大宗商品市场持续升温，运力需求增长明显，加之物流行业的持续发展及固定资产投资的强力拉动，我国中重卡行业终端需求持续改善，市场呈明显复苏态势，销量水平大幅上扬。此外，超限超载专项行动、重卡轿运车规范治理、国三、国四标准车辆禁行、国六标准在部分地区提前实施，以及现有中重卡的更新需求逐步释放，有望支撑中重卡市场景气度进一步改善。
（2）轻卡行业概况 受国五排放标准的执行、低速货车停产停售、皮卡进城政策解禁及宏观经济逐步企稳等因素影响，2016 年以来，轻卡市场降幅有所收窄且呈现明显的复苏态势，主要原因如下：
1）国五排放标准的执行：自 2017 年 7 月 1 日起，我国所有制造、进口、销售和注册登记的总质量大于 3500kg 的柴油车，须符合国五标准要求。自 2018 年 1 月 1 日起，我国所有制造、进口、销售和注册登
记的总质量不超过 3500kg 的柴油车需符合国五排放标准。相比于国四发动机，国五发动机采取了全新的技术路线 SCR 系统（国四发动机主要是 EGR 系统），轻卡终端客户的购车成本将大幅增加。受此影响，部分轻卡购置需求在 2017 年底前提前释放。
2）低速货车停产停售：自 2017 年 1 月 1 日起，我国在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，我国已停止生产、销售低速货车。由于低速货车与低端轻卡的目标客户存在一定重叠，低速货车承载市场空白将由轻卡填补。
3）皮卡进城解禁：2016 年 2 月，河北、河南、云南和辽宁四省开展放宽皮卡限制试点工作；受此影响，2016 年，皮卡销售 34.70 万辆，同比增长 10.80%，皮卡行业已率先出现拐点。2017 年 1 月，湖北、新疆成为第二批皮卡解禁省份，得益于此，2017 年全国主要 15 家皮卡车生产企业累计生产 415,540 辆、累比增长率 19.8%；累计销售 410,665辆、累比增长率 18.7%。未来，皮卡解禁区域有望继续扩大，进而刺激皮卡销量的持续上升。
4）宏观经济企稳：轻卡作为生产运输工具，主要服务于城镇物流、工程零散件运输等，其景气度受宏观经济的影响较大。虽然轻卡与宏
观经济的相关度不及重卡，周期性也弱于重卡，但 2016 年以来，宏观经济稳中趋好、基础投资增速加快也提振了轻卡需求。
4、新能源汽车行业概况 我国新能源汽车主要分为插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。国家通过鼓励科研创新、财政补贴、示范运行等方式支持新能源汽车，将新能源汽车作为战略性产业。以纯电驱动为主要战略导向，推广普及插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
2017 年我国新能源汽车生产 79.4 万辆，销售 77.7 万辆，比上年同期分别增长 53.8%和 53.3%，产销量同比增速分别提高了 2.1 和 0.3个百分点。2018 年 1-6 月，新能源汽车产销分别完成 41.3 万台和41.2 万台，比上年同期分别增长 94.9%和 111.5%。其中纯电动汽车产销分别完成 31.4 万台和 31.3 万台，比上年同期分别增长 79.0%和96.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成 10.0 万台和 9.9 万台，比上年同期分别增长 170.2%和 181.6%。
我国新能源汽车整体销量增幅较快，其中 2015 年增幅最大。现阶段主要以纯电动为主，插电式为辅；其中，2015 年销售的新能源汽车中，乘用车占比 62%，商用车占比 38%。
2017 年，新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成 47.8 万辆和 46.8 万辆，比上年同期分别增长 81.7%和 82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成 11.4 万辆和 11.1 万辆，比上年同期分别增长40.3%和 39.4%。
新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成 20.2 万辆和 19.8万辆，比上年同期分别增长 17.4%和 16.3%；插电式混合动力商用车产销均完成 1.4 万辆，比上年同期分别下降 24.9%和 26.6%。
新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成 5.4 万辆和 5.5 万辆，比上年同期分别下降 26.4%和 19.8%；插电式混合动力商用车产销均完成 0.4 万辆，比上年同期分别下降 68.2%和 59.5%。
占比方面，2017 年，纯电动乘用车占据市场主力，占比达 59.17%，其次纯电动商用车市场份额占 25.03%；插电式乘用车占比 14.03%，插电式商用车占比 1.77%。
对于新能源汽车的持续需求，建立在用户充电便利得到持续保障的基础之上。2016 年，我国在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络 3。截至 2017 年底，我国各类充电桩达到 45 万个，其中全国私人专用充电
桩 24 万个，公共充电桩 21 万个，保有量位居全球首位，是 2014 年的14 倍。
根据国家规划，到 2020 年我国充电桩数量达到 480 万个，电动汽车与充电设施的比例接近标配的 1∶1。快充网络建设方面，到 2020 年，国家电网公司将在全国累计建成公共快充站 1 万座，充电桩 12 万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市 202 座，高速公路 3.6 万公里。充电桩的全面覆盖，有利于新能源汽车用户的普及和产品销量的增加。
二、市场分析 1、中重型卡车行业发展趋势（1）从中重卡相关的结构性因素来看，2017 年的良好态势在未来一段时间内将持续保持。随着 2017 年治超政策带来的需求释放力度逐渐减弱，以及在环保限产等因素影响下，市场对于重卡牵引车需求会有所回落，但房地产与基建回暖刺激下，装卸类、工程类重卡需求仍有望超预期。
1）投资：基建投资在近期政府债务和 PPP 项目融资监管加强后仍保持稳健，七纵：指沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂高速；四横：指青银、连霍、沪蓉、沪昆高速；两网格：指京津冀鲁
网格和长三角网格。制造业投资增速有望加速，2018 年房地产新开工面积同比将增长 10%~15%。长期来看，一带一路建设等国家层面战略规划落地，提振中重型卡车需求。2）大宗物品：煤炭价格高位略有回落，钢铁受环保治理影响产能受限，预计大宗用品用车需求明显下移。3）进出口：全球经济复苏，预计 2018 年出口仍能保持较快增长，出口相关的生产、运输物流需求持续。
（2）从政策与环境上看，2018 年卡车市场的变化关键取决于政策和物流业的变革 1）超载政策：专项治超行动结束后，高速公路治超政策的力度持续，预计国道省道治超的范围逐渐扩大。2）超限政策：轿运车治理在2018 年 6 月底结束，迎来合规车辆购买高峰；17.5 米大件运输车治理在 2018 年下半年开始的可能性大，但在年内对需求影响相对较小。3）环保政策：环保治理成为攻坚任务，2+26 城市需求受限产影响需求回落，但国三车辆淘汰加快（山东、北京、深圳等）也将释放需求。4）物流业变革：法人化趋势持续，集中买车的情况逐渐减少（如快递集中上市的情况难以复现），法人客户车辆运输效率更高，对市场需求的下拉影响会在后续几年逐渐体现。
（3）从重卡行业整体发展趋势来看，产品继续向高端化、标载化和大功率化发展。目前下游需求升级，重卡高端化趋势已十分明显。随着环保排放要求趋严，以及治超新政带来单车运力下降等因素，重卡下游客户需求逐步升级，车企也在积极研发高端化产品，且市场接受度较高。
在全球石油资源日益匮缺的环境下，各国都在快速发展新能源、应用新技术。我国能源消费强度较高，对外依存度较大，为保证经济健康发展、能源安全与可持续发展，我国也需要发展新能源车，发展新的动力车型，更好的面对环境和资源紧张局面。
近两年，在我国政府政策大力扶持下，物流、短途港口运输、城市货运、资源开采地到交通枢纽运转等方面迅速增长的需求，促使电动卡车快速发展；另外，车企对技术不断进行开发以满足用户续航的需求，也促使节能环保的电动卡车逐步发展成熟。
2、轻型卡车行业发展趋势 在轻卡排放标准升级、环保标准趋严、城市物流车、环卫车电动化与产品升级等因素的影响下，轻卡市场向高端化、专业化方向发展趋势明确，同时仍需关注经济形势和环保标准政策等因素对轻卡市场的影响。轻卡行业发展趋势主要有以下方面：
（1）高端化 从 2017 年 7 月 1 日，N2 类轻卡市场从国四全面切换到国五开始，轻卡市场高端化趋势加速。国家政策是轻卡高端化的重要原因，其中排放升级直接推动了轻卡高端化进程。根据 2014 年国家发布的GB12676-2014 标准要求，从 2015 年 7 月 1 日起，N2 类车型（3.5 吨以上轻卡）需强制安装 ABS 防抱死系统，该标准已于 2016 年 7 月 1 日起全面实行。
2016 年 1 月 20 日，国家标准委发布公告，批准发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，该标准规定了总质量不超过 3500kg 的轻型商用车辆燃料消耗量新的评价参数，加严了燃料消耗量限值，该标准于 2018 年 1 月 1 日起实施。
同时，国四、国五标准实施后，受轻卡产品成本变化的影响，轻卡客户群体发生较大变化，个体用户的比重由 70%左右，下降到 40%以下；企业用户比重由 20%左右提高至 50%左右。这些因素直接导致中国轻卡市场由低端市场向中高端市场过渡。
（2）专用化 专用车在轻卡中的比重越来越大。其中冷藏车是轻卡专用车市场增长较快的细分领域。我国当前的冷藏车比例远远低于发达国家甚至
很多发展中国家，未来，中国在冷藏车的发展上，有极大发展潜力。冷藏车也许是近几年轻卡行业中增长最大的一个细分市场。各大轻卡企业都针对冷藏市场推出了拳头产品。另外，随着快递快运市场的蓬勃发展，专注于物流运输的厢式货运车的份额更是快速增长。主流轻卡车企不断推出物流细分专用车型。
与此同时，随着农用车的淘汰，轻型渣土车的需求不断增长，很多城市对中重型货车限行，但轻型货车可以通行，因此，运送建筑垃圾运输的渣土车，部分为上蓝牌的轻卡。这就给轻卡自卸车带来了一定的市场，部分卡车制造商推出了轻型国五压缩垃圾车、轻型渣土车等适用于城市作业需求的轻型卡车。
（3）电动化 随着环保压力的不断加大，轻卡电动化趋势加速。中国快递业已实现多年保持快速增长，电商快递业务急需转型升级，“绿色物流”成为转型方向和目标。
2017 年 2 月，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求，要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展，预计未来电动物流车行业将迎来爆发式增长。
（4）智能化 智能网联汽车是汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，是全球创新热点和未来产业发展制高点。2018 年 3 月 27 日，工信部发布《2018 年智能网联汽车标准化工作要求》，对智能网联汽车提供标准支持。2018 年 4 月 3 日，“全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会”成立，标志着国家推动智能网联汽车发展，建设汽车强国的决心。同时，各智能汽车试验场的不断验收，各国智能汽车技术竞争日趋激烈，因此，智能网联卡车必将是行业发展的大趋势，以及未来卡车市场占有率的重要砝码。
3、新能源商用车行业发展趋势（1）新能源汽车市场逐步由政策驱动向市场驱动转变。目前，中国新能源汽车领域正发生深刻变革，可总结为以下几个主要转变：a、消费主体由公共领域向私人购买转变；b、消费区域由限购城市向非限购城市转变；c、私人消费生态由被动接受向主动选购转变。以上几点说明，市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大。
（2）汽车“新四化”大势所趋。汽车产业“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化，已成为汽车行业较为认可的未来趋势，不
具备此特征有可能被淘汰，消费主体逐渐转变为 80、90 后，是在互联网环境成长起来的，因此，新能源汽车将迎来高速发展；（3）新能源物流车前景较好。纯电动物流车市场发展前景已经明朗，优惠的购置成本、低廉的运营成本以及自身的使用模式使得纯电动物流车在城市内快递运输、邮政运输以及市政环卫等方面具有较强的市场竞争力，未来随着纯电动物流车需求不断增加，各大车企将纷纷发力进驻纯电动物流车市场，届时市场竞争将更加激烈。
（4）行业竞争将越来越激烈，企业立足需要资金和技术。2018 年4 月 17 日，国家发改委宣布，2018 年取消新能源汽车外资股比限制。同时，越来越多的新旧势力将进入，行业竞争将越来越激烈，企业立足需要核心技术、有适销对路的产品以及资本支持或融资能力三项条件。
（5）政策助力市场推广的趋势。近年来，新能源客车在公交、旅游、通勤等领域得到广泛应用，共享巴士等创新模式蓬勃发展。发改委、中宣部、科技部等十部委联合制定了《关于促进绿色消费的指导意见》（发改环资[2016]353 号），要求 2016 年起，公共机构配备更新公务用车总量中新能源汽车的比例达到 30%以上。2020 年后公务车及公交系统基本实现全面电动化。全国各省市纷纷推进公交等公共出
行领域电动化的落地实施。2017 年深圳已经率先成为全球公交电动化第一城；杭州主城区公交体系于 2016 年底，已经完成新能源客车的替代；郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等城市公交集团均已完成新能源车型的大宗采购，公交电动化在国内逐渐普及的需求，将带动新能源商用车需求的不断加大。
第四章 建设规模与产品方案 一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模 该项目总占地面积 75606.59 ㎡（折合约 113.41 亩），预计场区规划总建筑面积 77874.79 ㎡。
（二）产能规模 根据国内外市场需求和 xxx 投资管理公司建设能力分析，建设规模确定达产年产重卡 20000 辆，预计年营业收入 82100.00 万元。
二、产品规划方案及生产纲领 本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。
第五章 选址方案分析 一、项目选址原则 1、符合城乡建设总体规划，应符合当地工业项目占地使用规划的要求，并与大气污染防治、水资源和自然生态保护相一致。
2、项目选址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其它特别需要保护的敏感性目标。
3、节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地。
4、项目选址选择应提供足够的场地以满足工艺及辅助生产设施的建设需要。
5、项目选址应具备良好的生产基础条件，水源、电力、运输等生产要素供应充裕，能源供应有可靠的保障。
6、项目选址应靠近交通主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输。通讯便捷，有利于及时反馈市场信息。
7、地势平缓，便于排除雨水和生产、生活废水。
8、应与居民区及环境污染敏感点有足够的防护距离。
二、建设区基本情况
项目建设选址区位优势得天独厚，是区域核心功能区的重要组成部分。交通体系开放便捷，周边 10 分钟车程范围内，有高速公路 4 条、高速公路出入口 6 个，多条国道在区内通过，立体化交通网络通达。
项目建设地自然生态环境良好，园区绿化率达 50%以上，空气和水质优于国家标准；项目建设地配套功能设施完备，基础功能设施达到“十通一平”，建有大型商务写字楼、会议中心、星级酒店等，能够提供会议、住宿、餐饮、医疗、休闲等服务。
“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济长期向好的基本面没有改变，...
