交通拥堵社会实践报告（共3篇）

作者：wan860705 | 发布时间：2020-06-29 06:58:34 收藏本文下载本文

第1篇：交通拥堵社会论文

交通拥堵是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象。下面是小编为大家整理的关于交通拥堵的社会论文，欢迎大家的阅读。

摘要：

本文在对国内外城市交通拥堵现状和治理研究的基础上，探讨中国城市交通拥堵治理的意义。

关键词：

城市交通拥堵国内外现状

随着社会经济的快速发展，城市化建设进程步伐的加快，在机动车的拥有量及道路交通运输量急剧增加的情况下，各大城市城市交通拥堵的现象日益严重。城市交通面临的严峻挑战，严重阻碍了城市经济的持续健康发展。城市交通是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素，而城市交通拥堵带来的是交通安全威胁、环境污染、能源和土地的大量消耗、严重的经济损失等危害，它严重影响着社会进步与经济发展，已经成为制约城市和谐发展的瓶颈。城市道路交通拥堵是世界各国在城市化建设中普遍面临的问题，它既是一个社会问题，也是世界各国所面临的共同问题。

一、城市交通拥堵的定义

城市交通拥堵是指某一时空由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象，是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果。这是由陆化普编写的《解析城市交通》一书中对于交通拥堵的解释。

由于世界各国、各地的实际情况不同，交通拥堵的含义各国尚未有统一的标准。美国《道路通行能力手册》在城市干线街道服务水平等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥挤车流。日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策计划时，确定一般道路拥堵长1km以上或拥堵时间10min以上为交通拥堵，首都高速公路拥堵量（拥堵时间×持续时间）在15hkm/d以上定义为交通拥堵。中国对路口和路段的交通拥堵有以下规定：对于有交通信号灯控制的平面交叉路口，当车辆在三次绿灯显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于拥堵的状态；当车辆在五次绿灯显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于严重拥堵的状态。当路段上车辆在行车道上排队长度超过2000m时，视该路段为拥堵状态；当路段上车辆在行车道排队长度超过3000m时，视该路段为严重拥堵状态。

二、国外城市交通拥堵现状研究

交通拥堵使城市环境日益恶化，行车速度降低，耗油量增加，导致燃料费用的增加；同时汽车尾气排放量增加，导致环境恶化。尾气和噪声这两个交通污染源已成为大中城市主要的污染源，严重的交通拥堵所造成的经济、安全和环境等方面的重大损失已引起社会的广泛关注。城市交通拥堵不仅是中国经济发展中遇到的问题，也是世界各国需要共同面对的难题。

美国得克萨斯州运输研究所对美国39个主要城市进行研究，估算美国每年因交通拥堵而造成的经济损失大约为410亿美元，12个最大城市每年的损失均超过10亿美元。据估计，2000年美国因交通碰撞事故、交通拥挤以及噪声污染等耗费的社会成本达到4060亿美元，其中84%属于交通事故损失，15%属于交通拥挤损失，1%属于噪声污染损失。2005年，美国因交通拥堵而造成的延误预计将超过110亿小时，预计到2020年，因交通问题而造成的损失每年将超过1500亿美元。

据加拿大交通部2005年发布的城市交通运行报告表明，加拿大每年因交通拥堵造成的经济损失达60亿加元。在日本，东京每年因交通拥堵造成交通参与者的时间损失价值123000亿日元。欧洲每年因交通事故、交通拥堵和环境污染造成的经济损失分别为500亿、5000亿和50亿——500亿欧元。

国外很多城市在经过了城市拥堵之痛后都积极寻求治理良策，尽管模式各有不同，但大力发展公共交通已成共识。在大力发展公共交通的基础上，辅以其他的管理手段，比如经济手段、法律手段和行政手段等等。在美国，随着城市道路和公路拥堵的加剧，联邦条例规定在一些地区发展和实施拥堵管理系统。

三、国内城市交通拥堵现状研究

在中国，随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，人民的生活水平逐步提高，人们追求出行的舒适性、快捷性，中国机动车拥有量及城市道路交通量急剧增加，导致交通的进一步恶化。（职教论文）同时中国道路交通基础设施建设相对缓慢，交通管理水平相对落后，交通意识难以跟上形势。由此导致的城市道路交通拥挤能耗、环境污染也成为中国城市面临的极其严重的“城市病”之一，成为影响城市可持续发展乃至国民经济进一步发展的瓶颈问题。为解决现实的交通拥堵问题，专家、学者提出了许多对策与建议。2000年，国家建设部和公安部开始联合实施“畅通工程”，以促进城市交通建设和管理水平的提高，缓解城市交通拥堵问题。

各大城市交通拥堵日趋严重，并且开始由城市中心区向郊区蔓延；中小城市也普遍出现了交通拥挤现象。2010年，中国科学院可持续发展战略研究组首席组长、科学家牛文元的研究成果表明，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。交通拥堵还导致了城市环境的日益恶化，尾气和噪声这两个交通污染源已成为大中城市主要的污染源，许多大中城市的大气污染正经历着由煤烟型向机动车尾气型的转化。

中国目前正处于经济的高速增长时期，一方面，城镇化的步伐越来越快，机动车辆快速增长，城市道路交通量迅猛增加。而中国大城市布局主要是单中心的城市布局，中心区的人口、居住区和工商业区密集在一起，出现的发展趋势就是“摊大饼”。道路交通使城市基础设施严重超负荷运行。

另一方面，各城市在发展过程中，土地利用形态可以决定城市交通需求的总量，其在一定程度上影响甚至决定该区域内的交通结构。大城市主要是以房地产市场的开发来带动城市基础设施的建设，对于高强度的土地开发，造成交通基础设施的建设速度无法跟上房地产的开发速度，导致区域交通拥堵。两方面因素导致中国各大中城市普遍出现了严重的交通拥堵。交通拥堵使交通延误增大，行车速度降低，带来了时间损失和燃料费用的增加；低速度行驶同时增加了排污量，导致环境恶化。城市道路交通拥堵已经成为阻碍城市快速健康发展的一个主要问题，如果不采取措施，到时交通拥堵将呈“灾难性”状态。

目前，北京市城市干道平均车速比十年前降低50%以上，市区183个主要交叉口中，严重阻塞的达到60%；上海市中心区高峰期的道路平均车速不到20km/h。北京市机动车排放的NOx、CO的比例已经高达46%和63%，上海市机动车CO的排放比例在1996年就高达61%。《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》披露，北京将出台拥堵收费管理政策及相应配套措施，并重点建设交通拥堵收费管理系统、拥堵收费监测评价系统等。汽车尾气是造成PM2。5的最大元凶，收取交通拥堵费对减少汽车出行数量有促进作用。

随着中国经济社会持续快速发展和城市化进程加快，城市交通也日趋紧张。为了不影响中国经济建设和发展，必须找到行之有效的解决对策。通过研究城市道路交通拥堵特性及影响因素，对交通拥堵评价指标进行分析和选择，建立科学合理的综合评价指标体系，提出指标的量化方法，为交通拥堵管理、道路交通系统优化方案提供决策依据，对提高出行效率、缓解和控制城市交通拥堵、促进城市的可持续发展有重要的意义。

第2篇：武汉市交通拥堵现象研究暑期实践报告

暑期实践报告

每当我经过一个个十字路口的时候，看见交通警察威风凛凛地指示过往车辆，进行违章检查或气定若闲地挥舞变换着手势指挥车辆行驶方向，觉得当一名交通警察很了不起，同时也感到作为交通拥堵的武汉市的一名交警有多么艰辛。

在计划安排完毕后，第二天早上我和几个同组的同学很早就在学校大门前碰面了。准备工作做完后感觉就是不一样。现在回想起来，当时的心情只能用“激动”两个字来形容。我们走访了武汉的一些主干道，并拍下了许多便于分析的照片，就这样过完了极有意义的一天。第二天，我们对拍得的照片进行了分析和对比，并在网上搜集了许多资料，然后加以整理。第三天，我们又来到珞瑜路附近的十字路口开始我们的问卷调查……

1）道路交通

通过将近两个星期的实地调查和数据分析可得知，城区道路交通流量主要集中在以跨江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上，城区主要交通干道承担了全市道路交通流量70％左右。同时交通矛盾开始向外围逐渐扩散，一些进出口道路和连接大型居住区的道路交通拥堵情况越来越严重。车速调查表明，中心区平均车速约为23公里／小时，其中主干道平均车速24公里／小时，次干道平均车速19公里/小时，支路平均车速16公里／小时。解放大道由于受香港路立交工程建设的影响，调查日行程车速仅为11公里／小时，武珞路由于流量较大，调查日行程车速仅为12公里／小时。武汉市跨长江桥梁2009年年均日交通总量约为23万辆，较2008年增长1.4％，其中长江大桥日均交通量约为9万辆，长江二桥日均交通量约为11万辆，长江三桥日均交通量约为3万辆。交

通量基本集中于长江一桥、二桥，根据观测，两座桥梁早晚高峰时段较上年各延长l—2小时，但高峰小时流量比上年有一定下降。跨汉江五座桥梁年均日交通总量为23万辆。其中江汉三桥由于第一季度维修，交通量属非正常变化：江汉一桥、江汉四桥流量均有所增加。跨汉江交通量主要集中在江汉一桥，承担了越汉江交通总量的42％，江汉二桥承担了越汉江交通总量的20％左右。

随着机动车拥有量的增长，武汉市城区各主要路口路段机动车交通量均有不同程度的增加，高峰小时流量超过7000辆的路口有17处。

2）公共交通

在2004年，武汉市轨道交通1号线一期工程建成通车试运营，城市公共交通体系更加完备。全年完成客运量约15亿人次，较上年增加了10％，其中公共汽、电车作为常规公共交通的主体，年客运量为10.3亿人次，承担了总量的69％；轨道交通处于运营初期，尚不能发挥规模效应，年客运量仅为130万人次，约占总量的O.1％；小公共汽车与出租车作为公共交通的辅助方式，年客运量分别约为1亿人次和3.6亿人次，分别承担了公交总量的7％和24％。

轨道交l号线一期工程于2004年5月竣工，7月全部完成综合调试，9月28日正式试运营，实现了武汉市轨道交通“零”的突破，为公共交通提供了一种较大容量的运输方式。运营线路自宗关站至黄浦路站，长度约为11公里，全线高架，沿线设置10个车站，运营车辆数为48辆，运营时间为早上六点半至晚上九点半，平均每趟列车运营时间约17分钟，发车间隔时间为6—8分钟，第二年共完成客运量30万人次。

2009年，经过进一步的线网优化调整，公交线路由上年的207条增加到210条，公交线网长度770公里，运行线路长度4100公

里，比上年稍有增加，设置公交站点1200多个，其中港湾式站点144个。线路主要布设在与过江桥梁相联系的主干道上，其中跨长江线路69条，占线路总数的33％，过汉江线路70条，占线路总数的34％。公交首末站34处，占地20公顷；公交保养场10处，占地43公顷。全市大型公交枢纽5个，占地5公顷。

根据以上从武汉道路交通和公共交通两个方面对武汉交通现状的1机动车拥有量快速增长，城区干阐述，武汉市交通现状主要呈现：○

2 过江交通通道堵塞;○3 城市外围发展速度加快，道交通矛盾日益突出;○

4 市中心区交通堵塞。内外交通联系问题凸现;○

具体情况列出以下几个方面：

(1)东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞瑜路、武珞路完成，珞喻路、武珞路已不堪重负，造成相关路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中

(2)沌口开发区与市内连接道路只有一条，且与城市主要进出口路相重合，造成该道路交通流量集中，如王家湾路口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰小时交通滞流

(3)常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加，以及常青片区高度开发、107国道北段分流交通的影响

(4)后湖地区与市中心连接通道，主要是黄浦路延长线、竹叶山环岛高峰时间堵塞。主要原因是黄陂地区进出城的交通与后湖地区大面积土地开发所增加交通量的双重压力，造成高峰时间交通堵塞

(5)在武汉中心城区，部分路段经常性的出现堵车，堵车的时候，马路就像停车场，公交车看起来像火车，堵车的时候场面十分混乱。

在长江大桥、长江二桥一到了上下班的高峰时期，开车过桥将是一件非常困难，过长江大桥有时候能堵到古琴台；江汉路一到了节假日，公交车堵在那里开起来像火车

(6)武昌武珞路广埠屯、珞瑜路光谷一带和雄楚大街，汉口航空路、武胜路、解放大道、发展大道出现经常性的堵车。拥堵路段长达2千米左右。交叉路口，如卓刀泉、街道口、中南路、徐东路、汉口火车站、武昌火车站等地段拥堵时间往往会超过15分钟，车辆通过路口要等五次以上的红灯。即使是人们所认为的非高峰时段，也常常堵车

(7)一些地方存在的脏、乱、差问题，造成交通秩序混乱，导致很多拥堵和事故由此而生：有的人过马路不理会来往的汽车和红绿灯的存在，昂首阔步横穿，却不知危险近在眼前：有的出租车司机为了赚钱而乱变道、乱掉头、乱超车等现象时有发生：一些街头摆摊设点的小贩则与城管工作人员玩着猫捉老鼠的游戏，一不留神，交通要道就被小贩们给抢占了，使原本就不宽阔的马路变得更加狭窄。

……

武汉交通事故频发，无论是什么时候什么路况，总是有交通事故发生，若遇上交通高峰期，那么对本来就很拥堵的武汉交通更是雪上加霜。交通拥堵的现象不胜枚举，这已经严重危害了武汉的形象和城市建设。“今天，你堵了吗？”甚至成为了居民们之间常用的问候语。

以下是我的亲身经历: 有一次坐521路公交车，司机要超前面另外一个521，那个速度啊。当时有人提醒司机要注意安全，结果司机一句话，我们全部不言语了，“前头那个都不怕死，老子怕个么斯……”每每跟同学说起，同学就会跟我说他们坐在521上面看着

521一辆一辆地超的士时的壮观，想着一块二换来如此超值的服务是多么的爽。还有一次坐521，遇到一个强人，坐在最后一排最中间，面朝车内的走道没有扶手可扶……一刹车，他顺着走道滚到汽缸盖那边去了。一边是交通堵塞，一边又是违规超车，我想，武汉的交通是该整治整治了。

对这次实践，我颇有感慨。对工作，其实只能说看到了最粗浅的皮毛，然而，如此浮泛的接触，回想起来，却已是千头万绪无数感慨。若一一道来，只怕整个版都成了我的絮絮叨叨，不如化繁就简，随意写几个场景，倒也正适合这次体验的粗浅和短暂。

周末的早高峰比平常要好得多，公交、出租、私家、摩托、电动、自行……各种车辆，无一例外地争先恐后，岂止车水马龙，简直就是一锅沸腾的粥。行人则“不失时机”地在车流中穿行，即使眼看着车来了，也不肯让上半分，反而加快脚步，迅速闯过。一边有很多车要过，一边又有很多人要横过马路……八月的武汉像个火炉，地面被烘得滚烫，就连迎面吹来的风都感觉像热蒸汽一样，热烘烘的，我们个个汗流浃背，皮肤被晒得黝黑黝黑，但心里却仍然感到万分欣慰。

第3篇：交通社会实践报告

交通社会实践报告

第一篇：交通警察社会实践报告交通警察社会实践报告我是中央司法警官学院09级刑事执行专业的学生刘玉杰，2014年经过学校安排过完春节我就该实习了，实习的单位也已经定了，而且还是在公安机关交警队实习，我深知这次实习的重要性，这次实习单位也非常重视，在交警大队实习期间，我参加了打击非法营运车，整治泥头车，站早晚高峰岗，拍照违章车辆，日常巡逻和警卫保障任务，交通警察社会实践报告。和交警大队的民警同吃同住，同甘共苦，我深深感受到了公安工作的艰巨性和人民警察对公安工作的热爱和无比的忠诚。经过在交警大队三天的实习，我进一步理解公安机关的性质，任务和公安工作的路线，方针，政策；学以致用，运用所学的公安专业知识和法律知识结合实际解决问题，了解了基层交通警察的工作，增加了对公安业务的感性认识，熟悉了基层民警的生活，培养了自己的警察意识，加深了对交通管理专业知识的理解和运用，学习了交通警察大队民警的好思想，好作风，培养良好的人民警察职业道德，努力把自己培养在为合格人才，社会实践报告《交通警察社会实践报告》。达到了所要求的实习目的。刚来到交警大队的时候，我对交警工作业务还不是很了解，所以很细心的虚心的向周围的民警请教，民警师兄也很热心的解答我的疑问，并向我进述辖区内哪些路段会出现哪一类的问题，例如说哪里要控制车的流量，以免出现塞车问题，路口行人难以管理(推荐访问)等问题。我的细心和民警的热情使我对很多问题都得到了了解，也为我的实习工作帮了不少忙。实习的光阴像流水般的过着，很多工作都很快上手。面对违章车辆我都严格处理，按程序办事，在民警师兄们的精心指导下，我已经可以灵活应对多种交通违法问题，并在他们的身上学会了如何跟群众打交道，如何处理一些群众违法后抗法事件。特勤中队的队长有句话让我记忆尤新，他说：”路口虽小责任大，工作平凡却联系着群众的心。”这句话一直是鞭策我实习期间努力工作的动力，在工作上兢兢业业，努力为群众服务。我深切的感受到，在这几个月的实习期间我已融入这个大家庭，已经成为交警队的一员，在这个大家庭中我既学到了民警对待工作认真的精神，也感受到优秀集体的团结一致、执法为民、服务群众的优良作风，让我能近距离的感受到了他们的优秀品质，深刻的体会到了作为一名基层民警所肩负的责任，同时也体会到了民警们工作的辛苦、幸福和挑战。说辛苦，是因为每天的工作量很大，要处理的事情非常多，工作的时候基本没有闲得时候，而且无论是刮风下雨，还是烈日暴晒都时时在岗，很辛苦。说幸福，是因为在这个战斗的集体里，同志们都相互帮助，团结一心，有很多人关心你，让人有一种家的感觉，很幸福。说挑战，是因为每天的工作就是要处理大大小小各种各样的事故，每个事故都不一样，面对的每个人也都不一样，还必须需要工作的专业知识，要想干好这个工作充满了挑战。实习期间我也深深的感觉到自己所学知识的肤浅和实际运用能力的不足。在学校总以为自己学的不错，可是一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么的少，理论和实际总是有些差距的。也许理论都还知道，可实际工作中，还是要动脑子的。这就要求我们的应变能力了，要把理论与实践结合起来。第二篇：交通安全的社会实践报告中国共产党90年的光辉历程的经验和启示

今年，是新中国成立62周年，也是中国共产党建党90周年。新中国成立62年来，特别是改革开放以来取得了举世瞩目的巨大成就，呈现出政治稳定、经济发展、文化繁荣、民族团结、社会进步和国际地位日益提高的大好局面。这些成就离不开党的正确领导。我们回顾党的光辉历程，回顾党领导人民进行社会主义现代化建设的丰功伟绩，就是要唱响共产党好、社会主义好的主旋律，统一思想、凝聚人心，大力促进经济平稳较快发展，大力维护社会和谐稳定，推动中国特色社会主义建设事业不断走向胜利。

一、回顾党的光辉历程，正确认识党的先进性

中国共产党成立以来的90年，是为中华民族独立、解放、繁荣和中国人民自由、民主、幸福而不懈奋斗的90年，是推动中国发生翻天覆地变化、不断实现历史性进步的90年，也是一代又一代中国共产党人在革命、建设、改革进程中发挥先锋模范作用、团结带领人民群众战胜各种困难和风险顽强奋进的90年。这90年的奋斗历程，大致经历了以下三个阶段：

（一）第一个阶段，新民主主义革命时期（1921－1949年）：推翻帝国主义、封建主义、官僚资本主义的反动统治，实现民族独立和人民解放，建立人民当家作主的新中国

（二）第二个阶段，社会主义革命和建设时期（1949－1978年）：确立社会主义基本制度，建立了独立的比较完整的工业体系和国民经济体系。

（三）第三个时期，改革开放和社会主义现代化建设时期（1978年－现在）：开创中国特色社会主义道路，坚持以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，初步建立起社会主义市场经济体制，大幅度提高了我国的综合国力和人民生活水平，为全面建设小康社会、基本 1 实现社会主义现代化开辟了广阔的前景

1、从1978年党的十一届三中全会开始，到1982年党的十二大这四年，改革开放开始起步

2、从1982年党的十二大开始，到1992年邓小平南方谈话和党的十四大这十年，改革开放全面展开

3、从1992年党的十四大开始，到2014年党的十六大这十年，改革开放取得新的历史性突破

4、从2014年党的十六大到现在，改革开放进入全面建设小康社会阶段

二、认真总结辉煌成就，坚定社会主义理想信念

建国62年来，特别是改革开放以来，在复杂多变的国内外形势和重大挑战面前，中国共产党带领全国各族人民同心同德，艰苦奋斗，中国的国际地位、经济实力、人民生活水平和精神面貌等都发生了巨大变化，走出了一条中国特色社会主义道路。“中国模式”展示出独特魅力，越来越受到世人瞩目。（一）完成新民主主义革命和社会主义革命任务，实现了从半殖民地半封建社会向民族独立和人民当家作主的转变

（二）推进各方面体制改革，实现了从高度集中的计划经济体制到充满活力的社会主义市场经济体制的伟大历史转折

（三）不断扩大对外开放，实现了从封闭半封闭到全方位开放的伟大历史转折

（四）国民经济上大台阶，实现了综合国力和国际影响力由弱到强的举世瞩目的巨大转变

（五）社会事业大发展，居民生活水平和精神面貌实现了历史性转变（六）形成了最广泛的爱国统一战线，实现了从一盘散沙到高度统一和各民族空前团结的转变

三、统一思想，坚定不移地走中国特色社会主义道路（一）准确把握中国特色社会主义基本方向 1、坚持马克思主义在意识形态领域的指导地位

马克思主义是我们立党立国的根本指导思想。坚持和巩固马克思主义指导地位，是党和人民团结一致、始终沿着正确方向前进的根本思想保证。

2、坚持中国特色社会主义的发展方向

把马克思主义的普遍真理同我国的具体实际结合起来，走自己的道路，建设有中国特色的社会主义，是我们党从长期探索中得出的基本结论。

（二）深刻理解改革开放是发展中国特色社会主义的必由之路 1、改革开放的方向和道路是完全正确的事实证明，改革开放的方向和道路完全正确。通过改革开放，开辟了中国特色社会主义道路，使社会主义制度更加巩固、被窒息的活力进一步迸发，社会主义的吸引力和凝聚力进一步增强。2、解决前进中的问题必须靠深化改革开放

改革开放取得巨大成就的同时，也出现了一些矛盾和问题。这些问题，说到底，是发展中的问题，是前进中的问题。出现这些矛盾和问题并不可怕，社会发展就是在不断解决矛盾和问题中前进的，关键是如何着力解决好。加快经济社会发展，解决前进中的矛盾和问题，根本出路是在建设中国特色社会主义的道路上，继续解放思想，坚持改革开放，推动科学发展，促进社会和谐。

中国过去的快速发展，靠的是改革开放；中国未来的发展，也必须靠改革开放。我们必须始终保持推进改革开放的坚定信念，适应国内外形势新变化，顺应人民新期待,奋发进取,砥砺勇气,坚决破除一切妨碍科学发展的思想观念和体制机制弊端,不断完善适合我国国情的发展道路和发展模式，坚定不移地继续推进改革开放伟大事业，坚定不移地走中国特色社会主义伟大道路。

第三篇：绿色交通社会暑期实践报告大纲(最终版)绿色交通社会暑期实践报告大纲

一．绿色交通提出的背景

1.城市人口的增加以及社会活动量的增加使得交通总量特别是城市交通总量迅速增加，机动化的出行方式在给人们带来方便的同时也给社会造成一系列严重的交通问题

2.人们对出行舒适程度，安全程度，效率等方面的要求逐步增加 3.由于交通污染带来的后果已逐步得到政府和居民的重视 4.传统的道路交通规划理论已经不再适合如今城市交通发展 5.（还可补充）

在此背景下提出绿色交通（见范文）二．绿色交通的含义及特征（范文）三．本次社会实践的目的及意义

倡导绿色交通，共建和谐社会；通过调研活动，实际了解关于绿色交通的知识，调查西安绿色交通现状及未来发展动态；结合调研结果及“十二五”规划关于交通运输的规划，提出团队见解；通过宣传，使社会各界了解绿色交通，倡导各界支持绿色交通，共建和谐社会。四．本次社会实践活动的具体行程安排及活动内容，成果（一）地点：陕西省交通运输厅时间：七月八日

在政策法规处姚处长热情接待了我们，同学们从不同角度提出了关于绿色交通的问题，姚处长细心耐心的予以回答，以下是采访主要内容： 1.目前西安市绿色交通发展情况：中国国内城市包括西安绿色交通的发展和国外发达国家

相比还存在较大差距，一方面使人们的意识差距，另一方面，经济发展水平还不够高

2.人流物流拥挤问题：（1）通行条件（2）成本限制（3）其他各种因素

3.《循环经济条例》开展情况：总体实施效果不错，例如长隧道采用led灯，etc（采用

一体式收费，不用停车，通过感应刷卡直接收费，可增加交通流，减少拥堵）出租车、公交车使用油气混合。

4西安市天然气使用情况：目前西安市的大部分公交车出租车均采用天然气，因为石油越来越少，天然气使用成本低，较为节能环保（减小大气污染），但冬天会有用气紧张的情况出现

5.交通占地情况：公路用地紧张，交通投入资金紧张，车多路少矛盾突出，有牺牲绿化带来拓宽路面的情况，交通用地根据指标严格实施 6.“十一五”陕西省交通发展情况：高速公路：3400公里西部第一公路：147000公里西汉高速————5.12生命线。建设侧重点：高速公路以舒适为主，农村、乡村以经济实用为主

7.“十二五”陕西省交通规划：扩大公交乘客量，鼓励更多市民采用公交出行，新能源改造：太阳能、清洁能源的利用，高速公路服务设施改造：节能减排，etc收费标准改造.，道路运输：甩挂，行业内部开展节能活动

8.自行车租赁业务的推行情况：正在推行，但应用不广，汽车行业刚发展起来，难实施，与人们思想观念有关。

1、9.实施绿色交通所带来的阻碍：（1）实施相关法律法规过程中难度大，执法力度也不够，法律体系不完善。目前阶段主要采取分阶段管理，即：每年或每月到某个地方管理一下，难有成效。（2）限车、限号，调高道路收费等引起社会争议。（3）鼓励企业开发新能源汽车。但成本高，能源紧张，特别是冬季。（4）文件多，但具体法律法规少（二）。地点：加气站时间：七月十日至十二日

前后三天，同学们在西安市几大加气站对出租车，公交车，私家车司机进行了随机调查采访，并对调查结果进行了认真分析后得出以下结论：

1.油贵，天然气便宜，气价3.65每立方米，每公里3毛多。 2.动力性能好，没出现抛锚等现象 3.加气站密度均匀，加气方便，但只限市区 4.冬天不好加气，下雪排队长，加气气压不够总的来说用天然气代替汽油是可行的，直的推广（三）地点：西安市公安局交通管理局时间七月十三日关于绿色出行：

停车场建设比较滞后，在建造公路和公交专用道是去掉了原有停车位。

措施：在市中心和郊区采取经济杠杆，差别收费，并已出台政策。各种停车场在建，主要有政府和社会各界合作建设，鼓励学校，家属楼等社会各界，在不用自家停车位时将其让出，充分利用资源，但难实施。建造立体停车场，但成本高，对驾驶员技术要求高。关于拥堵：夏天是高峰期，特别是早晚上下班造成原因：政府重视不够，大多数是由交通事故造成的处理方式：

出警时间较长，主要通过电台和热心市民打电话来传播消息还有巡警，配有摩托和拖车，对非法停靠的车辆直接拖走对拥堵点进行确认后重点治理（一开始这项工作）

此外对可能造成交通事故的标志标线进行了改造，从二环扩大到三环对家长和社会各界加强宣传

提倡学校使用校车（没有明确的法律条文规定）公交车道：

公交公司和社会各界都比较满意

车辆行驶成本相对较低，每趟车可提高10到15分钟对非法和占用公交车道：安装摄像头、督查、民警主要靠提高人的意识，加强教育鸣笛：

影响办公，学习，难治理，没有可靠的证据，靠改进设备不现实现状是抓了就好一点

主要靠人们思想意思的提高，同时也需要一分为二的看待问题，鸣笛从某种程度上来说也是安全行车的需要安全出行：

对十字路，过街路，主要靠修天桥和地下通道最早的是长大的彩虹桥

但天桥设施不健全，人们常不愿意走

地下通道是一个号的解决方案，改造东大街已在进行中，其中就包括修地下通道的问题。对渣土车的管理：

以前由绿化，城管，卫生等部门综合管制，难见成效现在交警在这方面的权限有很大提高对车辆实行限时通行（晚上8点到凌晨2点）

对车辆安装gps，保证每辆车的车牌清洁，便于监督和查处相比以前有很大改进，设有渣土处理办公室对未来绿色交通的看法：

汽车行业在不断的发展，从而导致污染是不可避免的，政府也在极力加大这方面的力度，绿色出行将是一个发展主题。此外，解决城市交通问题必须发展好公交事业。

（四）地点：西安市公交总公司时间：七月十六日

关于推行公交绿色出行，政策于2014年出台，主要是优先发展城市公交，出售打折车票，开设旅游专线，另有政府补贴。

西安市公交车约有6000—7000辆，天然气公交车占93%，还在不断上升，“十二五”末期会有较大发展，冬季加气难主要靠晚上排队加气，或者直接用油。对天然气公交的推广主要靠政府出钱买车，每年都会有新车购进。另设公交专用道，对公交专用道意见不同，有人同意，加快了城市公交体系的完善，但占用的过多的土地，和车道，使得部分停车场被迫拆除，与公交公司职能权限有关。

出行安全，三方面，人，车，路。路方面主要是修等级比较高，路面条件号的路。车方面主要靠维护，检修，与技术有关。人最重要，定期进行安全培训。

（五）地点：西安市交通运输管管理局时间：七月二十日政策方面：

相当重视，交通污染是四大污染之一，其中车用油占总耗油量的8%，而运营车辆耗油量占所有车辆耗油量的35%到36%，其中运营车辆占所有车辆总数的5.6% 主要措施：十一五和十二五规划中采用硬性指标。车辆进入市场首先经过工信部“燃油消耗指标”的检测，再经过环保部门监测站的检测，合格后方可进入市场。

推行节能示范项目，如：西安到汉中节能示范点，发改委每年下拨2014万用于奖励采用节能措施的企业和单位。改变过去单纯补助的政策，实行以奖代补。

主要措施可总结为三点：把关市场、研发替代品、采用柴油车。目前西安市班线车中柴油车占96%，推行清洁能源方面，实施“气化陕西”工程，即将天然气资源丰富的陕西省，发展成为气能利用大省，陕西有西安，咸阳，渭南，宝鸡，榆林，杨凌，铜川设有天然气加气站，西安市大概有300多辆天然气出租车，对人这块，开展各种交通比武，如：09年陕西各界10万驾驶员开展节能驾驶比赛，社会反映极好

维修对节能的影响：主要取决于维修水平。

维修过程中有三废，1、水，车辆涂漆前的打磨，南方经济条件好大多采用干磨，没有废水污染，而北方，西北地区技术条件有限，多采用湿磨，易产生污染，且效果不好。

2、油，对于小维修站对废机油一般倒掉，大型维修站会回收 3、气，主要指空调废气，氟利昂，对运输企业：从管理、路、车、人四方面管理

对路，采用尽量平坦的路面，对人，在安全的前提下定期培训，对车，采用新的能源对报废车辆的处理：

提倡再利用，比如轮胎，一般撕掉表层后再加一层新的橡胶，由于产品质量问题，会出现管理漏洞。对车辆的改造

主要缺乏政策，没有相关机构或者单位敢承担责任，主要职能部门有公安局、交通管理部门、质检部门。目前主要采用发展新能源汽车，淘汰老式车。

在改造方面做的比较好的有**市，由市政府承担责任，质检部门核查技术，交通管理部门下发通行许可证，公安部门核查后方可上路行驶。服务质量：

主要有高速公路采用etc（一体式收费，车辆不停车的情况下实行扫描收费）对货运车辆：

采用清洁能源不太现实，现在市面上的汽车大多靠超载盈利主要措施，采用甩挂，但须行成一体化管理，试点有宝鸡和榆林。采用箱式货车，采用箱式货车比不采用箱式要节能15%，主要是风阻。加装导流板（车头上的弧形板）可节能10% 采用柴油车。

对新能源汽车如太阳能、风能

目前还停留在试验阶段，成本高，设备技术不够，且须完备的基础设施，包括充电站，良好的路面。现在研发还处于私人开发阶段，没有政策，且现有的买车政策是：车辆使用8年后自动报销，考虑到成本和实用性，使得这些车难以发展。

比亚迪做的比较好，主要有深圳市政府支持。西安市加气难的问题：

主要是没有配额，西气东输后气都运到东部去了，分到陕西本省的很少，特别是到冬季，民用气的增加使得加气更困难。个人对绿色交通的态度：

人们的意识有提高，交通污染相比以前有减少，国家也在进一步加强管理，主要还是靠技术。（六）地点：西安市街头时间：七月二十六日五．实践总结：

1.西安市目前交通状况以及绿色交通的发展情况 2.绿色交通所面临的阻碍 3.人们对绿色交通的认知程度看法

4如何更有效的推进绿色交通的开展，提出了自己的意见 5结合十二五计划畅想绿色交通的未来

第四篇：交通事故档案局社会实践报告交通事故档案局社会实践报告社会实践是大学生课外教育的一个重要方面，也是大学生自我能力培养的一个重要方式，因此对于我们在校大学生来说，能在暑假有充足的时间进行实践活动，给了我们一个认识社会、了解社会，提高自我能力的重要的机会。作为即将步入大三的学生，社会实践也不能停留在大一时期的那种毫无目的的迷茫状态，社会实践应在结合我们实际情况，能真正从中得到收益，而不是为了实践而实践，为了完成任务而实践。我觉得我们在进行社会实践之前应该有一个明确的目标，为自己制定一个切实可行的计划。应注重实践的过程，从过程中锻炼自己、提高能力。

因此，为了更好的了解社会，锻炼自己，感受社会就业的现状，体验一下工作的乐趣，这学期的假期我和同学在当地浙江省乐清公安局交警大队事故档案中队中了一份工作，实习自七月八号考试到八月十二号结束，30多天时间，让我觉得受益匪浅，随着交通的越来越发达，人们购车的欲望也愈发热情，但是当车辆增加的同时，伴随的则是日益增加的交通事故与事故纠纷，行人的交通意识不足，新车驾驶的失误，酒驾事故带来的严重危害，让我们深深体会到了交通安全的重要性。

在实践的工作中，主要任务是将纸质文档归类，有用的留下，不再需要的整理出来校徽，有遗漏的补录入办公系统。而交通事故类的则是将发生的交通事故档案提取出来，将档案中的内容输入电脑备案，将很多凌乱的交通档案资料按照时间，事故种类归类整理。

参加本次社会实践的总共有三个人，第一天十点我们报道后，档案局的办公室副主任整理档案前对我们三个进行了一个短暂的培训，让我们了解交通事故的名称，事故的等级，案发现场的细节方面的一些讯息，她特地为我们当场简单的整理了一小部分资料，告诫我们这些档案都是需要输入电脑作为长久备份的，因此绝对不允许出现差错，在日期还有事故的责任对象的输入过程中，有一点差错，将来档案被重新提取出来时就可能引发新的一轮关于责任和赔偿的官司。她是以开玩笑的语气说的，毕竟那种情况一般也是电视剧中发生的情节，但是档案录入的精确性确实值得像我自己这样马虎的人提高警惕。果然，在第三次录入的时候，我不慎将案发日期弄混，让整个事故显得前后不搭，幸亏在另一个朋友检查的时候及时的提醒下才将这个失误改正。副主任在得知此事后特地提醒了我几句，心中略感惭愧。接下来的时间我们又整理了六份，这些档案由专门的文案人员编写，格式基本类似，因此整理起来也不是特别困难，但是它将整个交通事故的全面内容都记录下来，包括天气状况，案发路段的路面状况及是否发生过同类事故，录像监控的车辆时速，车主是否有案底，整个归类下来，第一天一共整理了九分档案，录入电脑的只有三份，这使得本以为整理是个很轻松的我略感压力，副主任回到办公室看到了我们在那聊天的时候抱怨自己工作效率低，她微笑说档案整理关键在于精确，还夸奖我们的速度比起之前的几组实习人员这个成绩已经相当不错了。

办公室里还有一个哥哥，很好讲话，我们四个人一起平时说说笑笑倒也过得很愉快，起初警慎而有点紧张的我在经过一段时间的相处后丝毫没有感觉到压力，我们的工作完成的很好没有一丝失误，这是我们最自豪的事情尽管这是必须做好的事。可是一场场的使得家破人亡的交通事故依旧然使我们感觉到压力与害怕，怵目惊心的照片让我们像是亲临现场一般，带来难以言喻的震惊，倒翻的车辆撞坏一路的护栏，流血的悲剧造成的结果带来无尽流泪的悲痛。在整理档案结束后统计，醉酒疲劳驾驶占据45%以上，因为雨天湿滑道路问题15%，还有因为驾驶员操作适当无视交通规则占25%。副主任说近年来随着学车的人越来越多，驾照考试也在日益规范，曾今那种刹车踩油门的现象也在减少，唯独就是闯红灯以及酒驾这两块地方保持着较高的案发率，当然，当局应对的办法则是加大查处酒驾的力度，对中小学生开展交通知识讲座，从小提高安全意识，还有对驾校等地方进行更加严格的规范，力求学员掌握驾车技术，减少事故发生率。

实习中的的我们也真心意识到了交通安全的重要性，培养耐心细心的同时，对社会中的一些事态也增长了不少见识。三十多天的时间转瞬即逝，不得已到了与实习单位分别的时刻，至少我认为我的表现还是能让实习单位的领导职工满意，能够对我们当代大学生给予较高的评价。

下面说一下实习的感受。最重要的一点，学到的东西不知道该怎么应用，学以致用看来不是一件简单的事情，在和实习单位的前辈们还有同学闲聊时也谈到了这个问题，他们说这是一个熟能生巧的事情，刚开始都这样，随着对工作的熟悉，学过的东西到时自然能够永航，并且会有书到用时方恨少的感觉。例如我现在学的是新闻专业，而在将来的转型中可以选择各种不同的条口介入，交通方面的话则是报道交通方面的知识，文化方面的则需要大量的文化常识知识来应用，新闻报道则是多抓生活中的细节，这是一个需要慢慢成长的一个过程，我感觉应该是这样的，所以书本知识不是白学，经过这次实习，我纠正了之前我自认为书本知识十有八九是用不到的，这些知识都是潜移默化相融相通的，专业与不是你专业的行业都有可能有着不可分割的联系，期间的界限其实没有那么清楚。

第二点，应该是对我以后的工作比较有帮助的，经过这次实习，我懂了不少职场规则，在职场为人处事的技巧，也明白了只有实在人是永远吃香的，所以我这一点不需要改变，我们马上就要步入社会了，必须认真踏实的做好自己分内的事，着装要得体，态度需谦逊谨慎，为人要友好正直，不懂多问，多向前辈们讨教经验，这样必定使你少走不少弯路。当然，凡事果断严谨，一定不能拖拖拉拉，拖拖拉拉也许是自认为很微不足道的一件事，要想到在你拖拖拉拉的时候一定有人在着急。换言之，这是你没有做好本职工作，这是工作的失职，工作失职的后果可想而知，今年暑假收获很大，在将来的工作生涯中，这笔无形增长的财富，必将使我受益终生。新闻采编与制作210021a班叶韬2014/9/2 第：交通安全宣传暑期社会实践报告为了更好地锻炼自身社会实践能力，丰富暑期生活，积累更多的社会经验，提高自身素质，更好地完善自己的人格，也为今后的步入社会打下良好的基础，我参加了市机动车车主协会的“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育服务工作，为车主、驾驶员、协会会员提供服务。在工作中，我积极学习和践行胡锦涛总书记的“八荣八耻”，为构建社会主义和谐社会服务，做到知荣明耻。

加强交通安全宣传教育，是维护道路交通安全、保护人民群众生命财产安全的重要举措，是落实科学发展观、树立社会主义荣辱观、构建社会主义和谐社会的具体行动。关爱生命，平安出行，保卫交通有序、安全、畅通是新交法赋予交警的使命，在实施新交法两周年之际，我参加了市机动车车主协会的暑期社会实践活动，对新交法进行了积极的宣传，为构建和谐、打造文明汽车城的创新实践而尽心服务。交通连着你我他，交通安全靠万家。在实施新交法的过程中，我积极参与市交警支队和市机动车车主协会开展的新交法宣传服务工作，同时参加了丰富多彩、形式多样的交通安全宣传教育活动。特别是在交通安全社区建设中，我下过单位宣传，还发放了不少服务指南、交通安全小册子，向车主推介交通安全书籍并提供咨询服务，为构建社会主义和谐社会作出了自己最大的努力。

为了宣传交通安全教育工程，我努力学习业务知识，亲身去实践，学到了许多关于文员、业务主管、宣传策划、刊物编辑等综合知识及其应用。尤其是刊物编辑方面，掌握了一定的工作技能。为加强交通安全宣传教育，在以汽车、钢铁、冶金为龙头的工业迅猛发展的大好形势下，由市机动车车主协会主办的《车友》报应运而生，它既是宣传贯彻党的路线、方针、政策的需要，又是交流信息，表彰先进，服务社会，反映交通安全新动态，活跃广大车主文化生活，团结教育车主安全文明行车的需要，同时是一个宣传交法的窗口，我在其中学到了许多写作、编辑方面的知识，自身的综合技能得到了很大提高。随着市汽车工业的快速成长以及机动车的大量增加，《车友》报将发挥着更大的交通宣传教育作用，通过交通事故图片、案例等警示教育，增强会员、车主、驾驶员的法制意识，从而使交法深入人心。通过深入持久地宣传新交法，及在“保护生命、平安出行”的交通安全宣传教育服务中，我深刻地认识到做好交通安全宣传工作对预防道路交通事故具有十分重要的意义。做好道路交通安全宣传工作，保护人民生命财产安全是构建社会主义和谐社会的重要内容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全监管总局在联合会议中指出，开展“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育是贯彻落实道路交通安全法规的关键。道路交通安全是全国安全生产的重要领域，量大面广、流动性强、事故多发突发、监管难度大，已经成为当前安全生产工作的重点和难点。据了解，各地区、各部门在贯彻落实党中央国务院领导的重要指示精神中，宣传《道路交通安全法》，总结推广先进经验，普及安全出行知识等方面，做了大量的、卓有成效的工作。特别是公安部门组织开展的“进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭”交通安全宣传“五进”活动，对提高全社会交通安全意识，营造遵章守法的舆论氛围，对预防和减少事故起到了积极作用。但是，我从一些特大道路交通事故原因看，驾驶员和运输企业遵章守法意识不强，一些市民自我防范意识淡薄的问题还相当突出，反映出针对重点地区和特殊人群的宣传还需进一步加强。我认为很有必要深刻吸取事故教训，进一步提高对交通安全宣传工作重要性的认识，增强社会责任感，广泛动员社会力量，大力开展交通安全宣传教育，为预防和减少特大道路交通事故，保护人民生命财产安全履行应尽的职责，因此我觉得我的服务工作很有意义。

我通过阅读学习《“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程实施方案》的工作要求，更明确了自身的责任，积极配合实践单位的安排调配做好宣传服务工作。我们大力宣传道路交通安全形势，宣传党中央和国务院领导对道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大决策和部署，宣传各地党委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果，为做好道路交通安全工作提供有利条件，使交警部门能进一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣传教育工作中，我们分工明确，工作认真负责，积极配合有关部门落实交通安全宣传教育的各项措施；我们对外来务工人员进行交通安全宣传教育，同时建议企业把交通安全宣传教育作为企业“安全文化”建设的重要内容。我们还加强对典型事故案例的宣传，对忽视安全生产、导致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教训大力宣传，警示和教育全社会特别部分无视交法的人员，提高人民遵章守法意识和自我保护意识，强化他们的安全意识。在工作中，我们开展工作要说流程，汇报工作要说方案，服务工作要热情，联系工作要诚信，总结工作要说成果，回亿工作还要说感受，这使我自身的能力有了很大的提升。我们提醒违规的车主重视交通安全，保护生命，平安出行，加强法律意识和遵章守纪的自觉性。我们在服务时主动支持配合市交警部门和驾联的交通安全宣传教育工作，以“安全发展、国泰民安”为主题深入社区、企业宣传，有针对性地大力宣传道路交通安全知识和安全常识，教育广大车主、驾驶员、会员自觉遵章守法，严禁超载、超重、超速等违章行为，树立遵章守法光荣，违章可耻的良好风气，唱响安全发展的主旋律，使“保护生命，平安出行”的理念深入人心。

当前，部分人交通安全意识淡薄，是引发道路交通事故的主要原因，人民安全意识的高低，直接左右着道路交通安全形势的好坏。实现道路交通安全，最终依赖于全民交通安全意识的提高。因此，大力加强交通安全宣传教育，提高全民的交通法治观念和安全意识，是坚持以人为本、落实科学发展观的体现，是从源头上、根本上预防和减少交通事故，保护人民群众生命财产安全，促进道路交通安全形势不断好转的一项最基础、最关键的工作

。通过实施宣传教育工程，使全社会人人受到交通安全宣传教育，人人增强自我保护意识，人人提高交通法治观念和安全意识；使每一名驾驶人都了解严重交通违法行为的后果，养成遵纪守法、文明驾驶、文明出行的良好习惯，实现交通违法行为明显减少、交通秩序明显好转、交通事故明显下降的目标。做好交通安全宣传教育工作，是一件很有意义的事情。今年，是“保护生命、平安出行”工程的启动实施之年，我们参与交通安全宣传，为维护良好交通安全秩序、保护人民群众生命财产安全做出了应有的贡献。

这次社会实践使我的组织能力、工作协调能力有了一个全面的提升，吃苦耐劳的品质也得到锻炼，进一步调整和完善了自己的知识结构，同时也提升了自身的团队精神和集体凝聚力，加强了社会责任感和正确的思想观念。

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