马航发言稿（共20篇）

作者：爱不释手 | 发布时间：2020-05-18 10:08:22 收藏本文下载本文

第1篇：韩国对马航态度的发言稿

韩国对马航态度的发言稿

谢谢主席！

尊敬的主席、尊敬的各国代表，下面我谨代表韩国政府陈述我国对马航的一些见解。

针对3.8马来西亚失联事件，各国已启动救援和联络机制寻找该飞机。然而令人十分遗憾的是，目前失联航班和机上人员仍下落不明。韩国作为一个负责人的国家，一直以来密切关注马航的动态，并积极参与对马来西亚航空公司失联客机的救援行动。与此同时，韩国政府和国民充分理解处于痛苦之中的有关家属的心情，真心期待马航失联航班机上的人员安全归来。

基于韩国与马来西亚的友好关系，从人道主义角度出发，考虑到搜索工作范围的扩大、持续时间的扩大、持续时间的增加、国际社会投入的援助力量也增加的因素，我国政府决定参与失联航班的搜寻工作，并与3月14日派遣一架P-3C巡逻机和一架CT30运输机以及39名相关人员参与马来西亚航空公司MH370失联航班搜救行动。这架飞机于5月2日结束搜救行动。据我国统计，韩国海上救援队共出动27次，每天将近10小时的搜救，但至今仍未发现飞机残骸。

在失联航班227名乘客中，有154名中国人，为此我国对日前马来西亚航空公司客机失联事件涉及大量中国乘客家属表示慰问，希望事情原因得到查明，善后事情得到妥善处理。我国会愿同中方加强会议交流合作，为推动两国关系不断前进做贡献。

关于马航失联事件，我国有如下几个看法；

马航搜救，是一场国际大搜救，我国也积极参与搜救行动，对卫星图像上发现的一些疑点，也要激励进行辨认，并且一定要查明原因，找到失联航班。“只要有一线希望，就决不放弃搜救”。

最后，韩国愿与各国共同携手，将马航搜救工作进行到底。

第2篇：马航法律问题总结

关于马航事故法律问题总结

《蒙特利尔公约》规定，该公约生效时，如果缔约双方均为公约缔约国，则公约效力优先于华沙体制的所有法律；如果两国并非都是公约的缔约国，华沙体制相关的法律也仍然有效。２００５年《蒙特利尔公约》在中国正式生效，且马来西亚亦为缔约国，因此关于承运人赔偿责任限额、诉讼管辖等应适用于《蒙特利尔公约》，但赔偿标准依据国内法确定。

一、国际“空难”认定

根据《华沙公约》、《蒙特利尔公约》的规定，判断空难赔偿的“国际”性质不需要考虑飞机的国籍、飞行路线和旅客、托运人或收货人的国籍，唯一的判断标准是根据各当事人所订立的合同约定，运输的出发地、约定的经停地或目的地是否均在同一国内。只要上述地点有一个不在同一国内的，均应认定为国际空难。

二、赔偿限额法律适用

１９９９年，《蒙特利尔公约》在旅客人身伤害的赔偿方面采用了双梯度原则：每位旅客不超过１０万特别提款权的，承运人要承担严格责任，不得免除或限制其责任；承运人可以对超过１０万特别提款权的请求进行赔偿，并没有最高数额限制，此时其仅承担过错推定责任。根据公约每隔５年审议一次的规定，２００９年国际民航组织又对赔偿限额进行了复审，从２００９年１２月３１日起，公约规定的１０万特别提款权提高至１１．３１万特别提款权。

三、赔偿标准

虽然国际公约对承运人责任的赔偿限额作了规定，对于具体的赔偿标准等问题仍应由缔约成员国国内法来解决，但是，因各国国内法的规定不同，赔偿标准上存在着巨大差异。我国的赔偿标准详见《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》。

四、精神损害赔偿

《华沙公约》、《蒙特利尔公约》规定，是否赔偿精神损害赔偿金由国内法规定。因此，我国精神损害赔偿金的标准按《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》

五、诉讼管辖

１９２９年《华沙公约》的规定，以下四个地点的法院对国际空难旅客伤亡的损害赔偿请求有管辖权：承运人住所地、承运人主要营业地、签订合同的承运人营业机构所在地、目的地。１９９９年的《蒙特利尔公约》在《华沙公约》原有四个管辖法院的基础上，提出了第五个可供原告起诉的法院，也就是所谓的“第五管辖权”。该公约第３３条第２款规定：“由旅客伤亡引起的损失，诉讼可以向本条第１款所提到的一个法院提出，或者在这样一个当事国境内的法院提出，即在发生事故时旅客的主要且永久居所在该国领土内，且承运人用自己的航空器或者按商务协议用另一个承运人的航空器来经营到达该国领土或者从该国领土始发的旅客航空运输业务，并且在该国境内承运人本身拥有或从与之有商务协议的另一承运人租来的、经营航空客运的处所。”

第3篇：马航陷入破产阴影

马航陷入破产阴影

屋漏偏逢连夜雨，4个月内两次空难，让已经连续亏损的马来西亚航空公司成为绝对的悲剧主角。

根据马航财报，2011年-2013年，马航三年净亏损达77.5亿元人民币，而今年第一季度，马航净损失扩大了三分之二，达到约8.6亿元人民币。

记者根据《蒙特利尔公约》计算发现，包括先期赔偿在内，两次空难，马航将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。

马来西亚总理承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，不排除马航宣布破产的可能性。

相似的深夜电话，双重悲剧创马航

“又是马航？！”这是不少人得知MH17航班17日在乌克兰境内坠毁消息后的第一反应。对于马来西亚航空公司员工以及马来西亚政府官员来说，他们的第一反应是：“怎么又是我们？！”

4个多月前，MH370航班失联事件让马航以及马来西亚政府备受舆论压力。当一切似乎正慢慢回归正常轨道时，MH17航班坠毁事件让马航及马来西亚官员重回噩梦场景。马航员工回忆，当地时间17日深夜11时许，MH17航班出问题的消息开始传到马来西亚。不久，一些已经进入梦乡的公司高管接到电话，紧急赶往机场，协助设立事件应急中心。

“当我们走入会议室，环顾四周，我们看到了MH370事件中一样的同事、一样的熟悉面孔，”一名政府官员说，“几乎所有人都在叹气。天啊，我们难以相信这种事会再次发生。”

3月8日，马航MH370航班凌晨从吉隆坡出发，起飞约两小时后同控制中心失去联络。不少公司高管和政府官员同样在睡梦中被电话唤醒。

“MH370事件仅仅4个月后，正当我们的生活开始恢复，这样的事情再次发生，让我们非常难以接受，”一名航空公司高管对路透社记者哭诉，“你难以想象这是多么让人沮丧，多么让人情绪激动。每个人都不相信事情再次发生，我们还要把所有的感情再经历一次。”

同一航空公司在不到5个月内连续发生两起震惊全球的航空事故，这一几率同样令外界震惊。

美国运输部前官员奥利夫·麦吉用“史无前例”来形容马航的双重航空事故：“马航已经处于国际航空安全历史上的最严重危机中……我想象不出它作为一家企业如何能够从(两起事件)中恢复过来。”

连续亏损，是否能承担这么大损害赔偿？

曾代理过中国、美国等多起空难的律师郝俊波19日告诉记者，对于马航来说，如果航空公司在事故中没有重大的责任，其实航空公司需要支付的赔偿金并不是特别多，大多数的赔偿金将会由其投保的保险公司来支付。

对于马航可能破产的说法，郝俊波说，像马航这样的航空公司，一定会投下数量不少的破产保险。如果马航因为这两起事件而导致破产的话，即使马航还需要支付一部分的赔偿金，其投保的破产保险的获得款也足够支付这一部分的赔偿金。

不过，北京工商大学保险系主任王绪瑾表示，在事故调查出结果之前，所有的先行赔偿金和慰问金应该都是由马航先行支付，保险公司没有责任进行先行赔付。

据悉，德国安联集团是受理马航坠毁客机理赔的主要再保险商，险种为飞机机体(针对飞机本身的保险)和责任险(包括乘客责任险和第三者责任险)。英国保险中介公司威利斯集团是这笔保险的经纪商。

伦敦保险中介公司Aon Plc 估计坠毁的马航客机价值为9730万美元。Aon还表示，Atrium 承销集团有限公司是受理战争险的主要保险商，如果最后证实坠机与恐怖主义或军事行为有关，他们将进行理赔。

值得指出的是，战争险有免责条款，但这需要相关机构认定。

这是继马航MH370事故以来，德国安联第二次被卷入马航客机意外事故的理赔漩涡中。安联和威利斯是几个月前失事的马航MH370客机的主要保险商和保险经纪。目前MH370事件依然无法定性，所以乘客家属赔偿事宜尚无定案。

接连两次空难，马航怎样赔偿？

根据《蒙特利尔公约》，不论航空公司有无过错，不管责任归属如何，航空公司都应首先对旅客的人身伤亡承担上限约17.58万美元的赔偿，任何条件下都不能豁免。如果过错方是承运人，则赔偿无上限。

民航法专家刁伟民教授指出，无论是法律规定，还是从人道主义出发，马航应当启动先行赔付程序。即便是事故被认定是军方击落，那么航空公司也应当先行赔付旅客，并在事故原因查明后与事故责任方再进行法律关系处理。北京航空法学研究会常务副会长、民航律师张起准认同这一观点。他表示，一旦确认此次事件是由于恐怖袭击或者军事打击造成的，那么马航可以说也是受害者。在过往历史中，同性质事件从未有过航空公司赔偿的先例，一贯做法是通过遇难者所属国向责任国索赔。1988年的洛克比空难，造成270人遇难，遇难者家属在15年后获得了利比亚政府每人1000万美元的赔偿金，或可作为赔偿标准的一个参考。

第4篇：马航盈利部门浅析

2014年马航盈利部门浅析智研咨询网讯：

内容提示：马航私有化，有助于国库控股公司在不受股东和工会干预的情况下重组马航。马航员工所属工会曾阻挠马航削减成本和增强竞争力的努力。

作为马来西亚航空公司重大重组的第一步，马来西亚政府投资机构国库控股公司计划私有化马航。

马航退市可能为国库控股公司拯救马航铺垫。马航的盈利部门如机械、地勤服务、廉价航空等可能遭到出售并剥离，员工队伍可能遭到裁减，管理层可能将换血。

根据马航股票现价，作为马航最大股东，国库控股公司私有化马航，仅需为自己不持有的30.6％股份支付10.7亿林吉特（约合3.3亿美元）。

国库控股公司正与联昌投资银行就重组事宜合作，但重组计划和细节依据政府最终决定可能仍存变数。

马航MH370航班失踪后，马航机票销售一落千丈，今年第一季度呈现两年来最差季度业绩，运营资金链受到严峻考验。这一事件后，马航股价已下跌16％。

马航管理层上周说，为挺过这一关，马航需要“激进”改革。

马来西亚媒体援引马前总理马哈蒂尔·穆罕默德的话说，私有化马航，使马航得以接受大刀阔斧的改革，是马航走出低谷的最佳选择。

第5篇：马航事件有感

马航事件之感

马航事件尚未结束，得到的教训却已经不少。我为马航上面的人们祈福。

教训是：现代科学仍然有很大的不足。偌大一个飞机，说不见就不见了，卫星什么的居然拍不到，我利用卫星可以清楚看到我家，这真的讽刺现代科学。

现在是二零一四年三月十六号，距离马航飞机失踪快九天了，奇迹会发生吗？我相信，这世界是有奇迹的。即使是被恐怖分子挟持，只要他们还活着，那么这就是奇迹了，我期待人们归来的那一刻。

如果马航事件是恐怖事件，那么全世界恐怕又要掀起一波反恐怖主义热潮了。但是如果不是恐怖事件，那么机上的人们生存的机会又太小。真是矛盾啊。但是，我还是觉得(www.xiexiebang.comN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析，飞机是在精密的计算机程控下，进行这样完美的飞行。

在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻，从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机（简称AWAC），在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”，并通过近距离发送电子指令，通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统，进入飞机上飞行计算机，篡改了马航370飞机的飞行程序，有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。

因为前面提到，两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检，特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统，使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器，任野兽蹂躏、宰割。

电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码，自动输回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单，而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划，进行过无数次的操练，驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。

无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后，为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”，飞机上的自毁装置自动引爆，将飞机炸成碎片，飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”，就是这架无人机的爆炸光点。

而第二天，越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索，所发现的一条20海浬长度的油污带，及零星的飞机残骸，就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。

在今天高科技日新月异、全世界各地的遥控飞行的无人机比比皆是的时代，这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击恐怖分子的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机，都是可以通过电子设施遥控指挥，实施空中对地面的打击。

马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后，根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示，飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右，越南的胡志明航管中心，有通报三亚的空管中心：这架飞机一直在飞行。

那么，飞机飞过了马六海甲，朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去，到底被飞往哪里呢？

好，根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹，确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后，并没有坠毁，而是，一个大转身，往西继续飞行。

马航370飞机横跨了马来西亚半岛，技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度，甚至，有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行，有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。

根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量，基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈，而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遗憾的是，在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中，却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。

而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方，那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛（Diego Garcia）。

风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫，正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”，距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分，有好几位目击者报告说，他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机，在低空呼啸而过，往西南方向飞行。那么，如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话，马航370飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料，只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。

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手机连接支架： 2017-04-08 07:12:31 评论马航出事之后，国家大飞机项目明显加快

第8篇：马航沦为中美牺牲品,美官员爆美策划马航阴谋

马航MH370快被遗忘了，美国官员突爆美策划马航惊人内幕，天大的阴谋啊！！

马航事件，大陆、马来西亚和澳大利亚决定在印度洋进行搜寻的新阶段，马航客机的飞行路线将被重新检查评估，但MH370的阴谋论却在这时候又传出，而曾在4任总统任期，担任美国国务院官员的斯蒂夫·皮克曾尼克（Steve Pieczenik）表示，美国利用MH370客机表演了一出好戏，而澳大利亚是其表演伙伴。

根据《ibtimes》报道，斯蒂夫·皮克曾尼克是世界最有经验的国际危机处理者和人质谈判代表之一，他表示美国利用MH370客机表演了一出好戏，而澳大利亚是其表演伙伴。

皮克曾尼克有20年帮助5届美国政府的经验，包括理查·尼克森（Richard Nixon）、杰拉尔德·福特（Gerald Ford）、詹姆斯·特（James Carter）、老布希（George Bush），替他们处理国际危机，雷根总统（Ronald Reagan）时期的高级政策策划员；直接和美国历任国务卿亨利·季辛吉（Henry Kiinger）、赛勒斯·范锡（Cyrus Vance）、乔治·舒尔茨（George Shultz）、詹姆斯·贝克（James Baker）一起工作，并直接向他们报告。

他在博客中表示，美国上演了一出好戏。

先是把所有注意力和搜寻努力转移到了南海，而那时飞机在印度洋上飞行。之后又给互相矛盾的声明和证据，让全世界感到困惑，澳大利亚也一起演了这出戏。

皮克曾尼克指出，马航MH370客机失踪时，美国正从阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏击了他们的护卫，并抓住了指挥官和重约20吨的控制系统，打包在六个箱子中。

塔利班计划把美国的控制系统卖给俄罗斯和中国。

但俄罗斯正忙于自身的危机，中国抓住机会就控制系统进行商谈。

该系统可以让所有美国无人飞机失效，中国在付款之前派出8名科学家检查该系统今年3月份皮克曾尼克就宣称，这8名科学家和6个箱子到了马来西亚，并把货物放在大使馆。

为了安全运送货物，他们透过民用飞机MH370运送，认为美国不会对民航怎么样。

美国则要求以色列情报部门夺回货物，然后派出5名美国人和2名以色列人搭乘了这架飞机。

之前官方也曾公布，在MH370客机上有2名使用偷盗的护照登机的伊朗人皮克曾尼克表示，MH370即将飞离马来西亚航空时，向越南空管报告，美国AWAC阻截了信号，使驾驶员控制系统失灵，切换到远程控制模式。

使这架飞机的海拔高度立刻下降。美国以色列特工这时关掉了应答器和其它通讯系统，然后改变航向，向西飞去。

皮克曾尼克说，飞机飞过苏门答腊南部、安南巴斯、印度南部，之后在马尔代夫降落，有一些当地居民看飞机降落，补充燃料后，继续飞往迪哥加西亚岛，这是美国在印度洋中部的空军基地，飞机上的货物和黑盒子被移除。

MH370客机再次起航，在南印度洋坠毁，美国让所有人认为飞机是燃油耗尽然后坠毁，并将责任归给飞机的驾驶员。

马航事件阶段性总结：

一、马航失联事件发生的国际背景：

2008金融危机爆发，国际局势风云变化，美国盛极而衰，转嫁危机希腊破产遗祸欧盟；多次量化宽松，透支信誉，世界怨恨；2013年欲打击叙利亚，扭转局面，被俄罗斯强力制止，从而暴露出美国外强中干的虚弱。中国领导人毫无避讳喊出实现中国复兴的中国梦的强音，给美国带来挑战。2014年美国挑起乌克兰内乱以求一逞，俄罗斯奋力反击占领克里米亚----对美国自苏联解体以来主导建立、苦心经营20多年的政治上以美国为首，意识形态上以“普世价值”为标准，经济上以美元为贮备货币的国际体系，当头一棒。美国国内经济形势严峻，天量债务，产业空心化，失业率居高不下。美国向何处去----生死存亡之秋也。美国必须有所作为。

二、马航事件的动机：

美国前共和党总统参选人出现在基辅街头反政府示威伍里，赤膊上阵，公然干涉它国内政，挑起纷争，制造俄欧矛盾，为美国重整旗鼓制造头绪。俄罗斯强力反击，夺取克里米亚，直接打美国耳光，挑战美国权威。众目睽睽，美国如何应对必须给出答案。

美国处置俄罗斯的选择：

1、舆论谴责。

2、军事打击。

3、经济制裁。

选项

1、不痛不痒，俄罗斯不怕。

选项

2、面对俄罗斯，美国缺乏勇气。选项

3、最为理想，若想实施，独缺中国支持（以中国的能力足以使美国领衔的对俄制裁落空）。

在此背景下-------马航失联横空出世、石破天惊！

三、马航事件发生时间：

2014年3月8日。正是联合国就克里米亚举行投票之前，中国态度最为关键（投票是形式，后边是行动）：

1、中国站在美国一边，共同实施对俄罗斯经济制裁，俄罗斯难以承受，终将屈服，美国重整旗鼓，再展雄风。中俄关系受损，狡兔死走狗烹-----俄罗斯完了，中国是下一个挨揍的。

2、中国站在俄罗斯一边，违背中国“尊重它国领土完整”的一贯原则，自打耳光。引起众怒，使得中国的国际形象严重受损，给美国制造抹黑中国的借口。

3、中国弃权中立，最佳选择。下一步即不会参加美国主导的对俄制裁，也不损害中俄关系，又不授人以柄，自毁形象。（正像事实发生的那样）。

然而，中国的弃权票对美国来说也是难以接受的，等于表明中国不会参与对俄制裁。从而导致美国对俄罗斯束手无策，吞下被俄罗斯阻击、打脸的苦果，美国失信于世界，威严扫地，只有衰落。（对于一个领导来说，威信很重要。）

知道了联合国投票的意义----关乎美国国运，极端重要！美国怎么办？必须使出超常规手段逼迫中国就范----马航失联了。

四、元凶 ----美国军事、情报部门（幕后黑手是手眼通天的美国利益集团）美国总统有时就是个摆设。

五、马航失联事件美国的目的：

目的1、在关乎美国国家命运的重要关头，美国铤而走险，实施马航事件（美国战略部门把剧本早已编排好，待机实施），对中国进行恫吓，期待中国屈服，站在美国一方。从而重整旗鼓、重振雄风。

目的2、对中国的实力、勇气、意志进行战略试探，对中国实力进行评估，摸中国底牌，而后采取相应的对华政策，美国的外交政策，是否无奈调整自己的第一强国地位（心有不甘，无法战争解决）。

目的3、对世界各国反应进行评估，确认中美双方的外交实力和世界影响力。

六、马航事件的策划：

飞机是马来西亚的，事发在马、越空域，飞机是美国生产的，乘客大部分是中国人。火候拿捏正好。开始就称“失联”，不是劫机，不是失事。“失联”可转化为劫机、失事，“复联”，也可永远“失联”。遣词造句相当高端、大气、上档次。可发展为多种可能性。

整个事件必出自高人之手，经反复酝酿，左右推敲，多次推演，多个预案。事情实施的滴水不漏，全世界找不到，谁干的？此次事件既要引起中国注意，又似乎不是直接针对中国，毕竟是阴谋，一旦败露，世界哗然，甚至可能引起战争，风险极大。既要中国陪着“玩”，又不要“玩”过了火。

七、马航事件发生、发展中的一些细节：

1、飞机失联5个小时后通知中国，美国有足够时间处理飞机和乘客。

2、美国情报部门警告在场无关路人闭嘴（印度军方雷达坏了，当事人马来西亚吞吞吐吐，新加坡、泰国一言不发）。释放各种烟雾弹、假消息混淆视听。

3、中国洞若观火，对整个事件反应迅速，第一时间派出舰船飞机下南海，调集10卫星监视，查看。越南热情洋溢来帮忙，开放领空给中国。

4、事态扩大：战场转到印度洋，中国增加卫星数量，增派舰船、飞机、人员扩大搜寻。美国抛出向北的巴基斯坦、哈萨克斯坦航线和向南的澳大利亚航线----试探中国的战略方向。中国毫不犹豫地否决了北航线，表达了对中亚属于自己势力范围的自信心；直接出师南航线美国的势力范围（澳大利亚），摆出进攻姿态：告诉美国，你敢挑衅，中国不会防守，而会反攻倒算。要玩就玩大的。

各国站队情况：

站中国一边的：越南（给中国军机开放领空）、巴基斯坦、中亚各国（按中国意思否决北航线）、缅甸、老挝、柬埔寨。站美国一边的：菲律宾（岛礁闹事）、泰国（否决高铁换大米）、英国（放消息、派核潜艇）、新加坡、北约一些国家.中立的：马来西亚、澳大利亚、印尼、印度等大部分亚太国家。

中国以开挖克拉地峡相要挟马来西亚和新加坡。泰国是墙头草。

中国也顺势试探了如果中美对决，谁会站在自己一边，谁会中立，谁会与自己为敌。

整个马航事件过程中，大部分国家一声不吭，安静的出奇---包括新加坡、日本、韩国、印度、印尼等，都在装死。不想暴露自己。

八、马航事件中中国的策略和中国高层的反应：

1、中国的应对策略

A、全力以赴应对美国的挑衅和挑战：调集21颗卫星监控，规模远大于汶川地震，相当于一场小规模战争。调集大批飞机、舰船、人员、设备投入搜寻，展示能力、意志、决心、勇气。

B、坚决否定澳大利亚总理、马来西亚总理“结束游戏的建议”，“中国提供假信息误导搜寻”，“蛟龙号称病装死”，摆出打持久战的姿态。

C、进行舆论宣传，给对手压力，逼迫对手。

D、看不到的外交战、情报战（马来西亚女游客）。

2、中国高层的表态

A、习近平会见出席两会军队代表：“中国不拿核心利益交换”。---军委主席没必要和下级说这个，只能说是给有心人听。

B、习近平会见奥巴马：美国要在东海、南海问题上“分清是非”---用词严厉，肯定不是指钓鱼岛、黄岩岛那点小事，那事搞了很多年了。

C、范长龙、常万全对美国国防部长的讲话-----只差破口大骂。故意当着记者的面讲。

D、海军论坛上，范长龙的讲话“中国不会吞下国家主权受损的苦果”-----表明讨说法的决心和意志。

九、马航事件未来的可能性：

1、中美达成妥协，美国认栽，共同创作剧本，结束此闹剧。美国偷鸡不成蚀把米。

2、美国负隅顽抗，中国打起持久战，不达目的决不罢休，旷日持久----直到在经济战线上击溃美国为止，美国被迫收缩。

十、结束语：

马航的乘客无奈成为了中美关系的牺牲品，在此为飞机上的乘客祈祷并送上祝福...整个马航事件的来龙去脉肯定比论述的更加复杂曲折、惊心动魄。关于这些判断，仁者见仁、智者见智。更多惊人内幕请关注公众微信账号。公众微信号：pclanren

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第9篇：马航事件公关案例分析

马航事件公关案例分析

一、事件概况

2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。其中有154名中国人（其中中国大陆153人，其中成人152人，和1名1岁婴儿，中国台湾1人）。失去联络的原因正在调查之中。2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。

二、马航的公关分析

马航在航联失联五小时后发出第一份声明，确定MH370航班失联。3月11号，马航公布MH370上的239名乘客的名单和实际乘机人数，这239名乘客来自中国美国马来西亚等14个国家。

3月15日马来西亚召开新闻发布会，马来西亚总理纳吉布表示，失联航班可能在一个或两个走廊型地区之间，一个是飞向泰国北部的航道，一个是南印度洋航道。

针对这一事件，马航对此进行了一系列的危机公关，包括请专门的公关公司来做危机公共。虽然马航对MH370失联这一事件的公共做的中规中矩，但确掩盖不了它危机公关的失败。毕竟公关效果不是依靠所做的事是否符合公关的步骤来衡量，而是要解决问题，解决品牌的危机，这是公关所需要达到的目的。马航公关失败的几大因素：

1、没能及时公布飞机失事事实。关于飞机失踪的消息在3月8日早晨就被媒体广泛报道，传的沸沸扬扬，在焦急中等待的人们这时候最希望得到来自马航的官方报导。而马航却没有在第一时间迅速对此做出回应，直等到下午才召开新闻发布会，就此事做出说明。在移动互联网时代，危机公关的“黄金四小时”已经远远缩短了，而马航分明没有意识到这一点。其次，航空公司对飞机上的乘客的基本信息应该是很清楚的，而马航却迟迟没有对飞机上的乘客信息进行公布，[键入文字]

直到3月11号，马航才正式公布乘客的名单和国籍，这对于等待中的家人来说无疑是最煎熬的祷告了。马航对事件的反应如此的迟钝，如此的慢，必然激化受害者家人以及消费者的强烈不满，这注定使马航作为亚洲优秀的航空公司的形象一落千丈。

2、对马航失事客机搜救力度不够。8日下午召开的发布会上，马航方面只用短短5分钟就草草了事，更像是被形势所迫不得不做，然而又没有意愿去做的态度。而且对于这种大事件竟然没有高级领导的出席，更表现出对此事件的轻浮态度和态度的恶劣。实在难以看出马航对此事故的关心，反而是一种无所谓的轻视态度，怎能让广大民众信服，怎能让广大消费者对马航还抱有好感。

3、没有及时通过媒体报道马航失事飞机的原因。马航没有对媒体提供及时的真实的信息导致媒体只能根据非官方的渠道获取信息，这必然会导致信息的失真，而这对于马航是完全没有好处的。这只会显示出马航的办事效率低、办事能力差，品牌形象也就荡然无存了。

危机公共关系处理要遵循速度第一原则，面对危机要在尽可能短的时间内作出回应；承担责任原则，不管是不是自己的责任首先要有勇于承担责任的勇气，至少表现出对危机事件诚恳的态度；权威证实原则，权威有关部门要利用自己的威信，做出正确的信息披露。真诚沟通原则，危机发生后要积极与危机相关人员进行沟通协商解决问题；系统运行原则，各相关部门要协同努力，共同处理危机事件。

第10篇：时事评论之马航事件

时事评论之马航事件

内容摘要：新华社发表文章称，马航事件中中国媒体表现“疲软”，背后既有“不知向何处挖”的混乱，又有“挖不到信息”的尴尬，中国媒体的情报搜集和分析能力有待改进，这值得反思。文章称，新闻竞争的表象下是综合国力的较量，马航事件再次凸显中国仍有很多核心技术受制于人的尴尬事实。

前言：每一次重大航空事件的发生，无疑是人类历史上沉重的灾难。那些失去亲人的人们，那些不知道亲人下落的人们，他们的眼泪，他们落寞的神情，在引起大众关注和关心的同时，更应该引起科学家和航海领域的专家做出思考，这些重大空难发生的原因是什么，怎么样才能让飞机飞行更安全。

正文：3月8日晨,马来西亚航空公司发表声明,旗下MH370航班于当天凌晨2时40分失去联络。这架原定飞往北京的波音777-200客机,载有239人,其中154个是中国人。有多少亲人从此天各一方了，闻着伤心听者流泪，可想而知，家属的希望、绝望、企盼、悲恸、质疑、愤怒等情绪早已冲出云笑了。在伤痛之余，我们透过马航事件，看到很多问题，比如，中国媒体从业者的职业道德守则，中国的核心新技术仍需努力，马航是否存在阴谋，马来政府的责任缺失感等等。

第一，我认为应该反思马航事件报道中的中国舆论场。到目前为止，关于马航MH370失联事件的报道，包括网络和社交媒体在内的中国媒体，与国际媒体相比，在坚持真实客观理性的基本新闻原则方面，是存在差距的。有人说遭遇恐怖袭击，有人说飞机瞬间解体。那么，不管是遭遇恐怖袭击还是飞机瞬间解体，负责方和国家安全组都要做出思考。航班出事对失联乘客家属造成的心理伤害，负责方都要给予心理上和精神上的安慰和协助。

如果遭遇恐怖袭击，那么，恐怖分子是如何登机的，两个人用假护照为什么当时没发现，从这可以看出，护照漏洞是全球最大的反恐漏洞。由于假护照制作的技术越来越高科技化，使得护照有时候真假难辨。这就需要国际刑警组织应该联合全球护照机构来弥补这个漏洞。如果飞机是瞬间解体，那么，黑匣子为什么到现在也没有发挥作用?据了解，互联网铺天盖地的今天，黑匣子还是处于无线电时代，找不到黑匣子，就意味着对失事航班的真相无从查起。所以，黑匣子的高科技化，也是这次失事航班对波音公司和航空研究人员的新的要求。在失联后的20天里，不少对马方及不同机构所披露信息的解读，缺乏高度专业的、忠实其语境的翻译为基础，扭曲了本意，放大了来自多方面的未经证实的噪音，追求耸动性，迎合了情绪化传播，对于马方组织权威机构进行数据研判后的正常信息修正，简单地地冠以“自相矛盾”或“刻意隐瞒”的评判，甚至在生死等关键问题上片面地引导、误导公共舆论，没能向公众理性呈现最客观真实的事态进展。

正因为如此，在对事关生命的事态进展进行评判时，一定要以专业性、责任感作为出发点与原则。其实如果熟悉国际社会通行的话语方式及文化价值背景，便能如当时除了中国以外的绝大多数主流国际媒体和其受众一样，理解马方只不过是不愿意在太早的时候，轻易地否认任何生命尚存的可能，是出于审慎、负责，是基于早期搜救和信息分析工作的不明确性，更是出于对家属、对生命的尊重。这种原本严谨的做法，可以在最后悲剧被证实时，不会更深彻地伤害了被重燃起希望的家属。

对于3月24日晚马方确认飞机在南印度洋坠海的时机、依据等的质疑，以及悲情性地呼吁抵制马拉西亚（旅游、经贸合作等）的舆论，主流网络和传统媒体，更多地在迎合民众的情感宣泄甚至民粹民族主义情绪，理性冷静的声音甚微。虽然还没有找到飞机残骸，但基于谨慎分析计算的结果，出于对家属、公众急切关注的理解，必须依据理性与常识，将最终得出的飞机坠海无人幸免的逻辑性结论，尽快公之于众。

对于一些更夸张的阴谋论，一方面，像凤凰网这样的主流网媒，通过其独家视频采访、新闻客户端、新闻评论等组合报道，指出了即使遭遇恐怖主义劫机，政府也有很多方式，包括派遣战斗机挟持、拦截、迫降等手段，而绝无可能在没有重大威胁的情况下，轻易做出击落载有两百多生命的客机的指令。但另一方面，社交网络上，越耸动的传言、标题，反而借助人际传播的情绪化倾向，得到了迅速广泛的传播。这是未来的传播将持续面临的挑战。

第二，我认为中国还需继续发展核心技术。新闻背后的国力较量，失联客机是马来西亚的,乘客最多的是中国人,而掌握信息最多的看来是美国，海洋、天空、太空,飞机、雷达、卫星,在这场“史无前例”的搜寻中,各种先进的技术手段和分析方法层出不穷。虽然中国的科技实力在搜救中也有充分体现:我国调动了21颗卫星参与搜寻,中国科学院的科研人员在事发当天就开展疑似位置遥感监测工作。

当中国发布高分一号卫星在印度洋南部海域观测到新的疑似漂浮物时,在珀斯的中国记者甚至被外媒记者围堵,无法打探消息。3月24日,中国军机在搜索区域发现疑似碎片目标。这事件真正的问题是实力问题——新闻竞争的表象下是综合国力的较量。失联客机由美国波音公司制造,发动机生产厂商是英国罗罗公司,发送电子脉冲信号的飞机通信寻址与报告系统,其主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际公司提供,而接收信号的国际海事卫星组织总部位于伦敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒体,当中国记者费尽周折联系上的波音公司和罗罗公司,这些公司在面对中国记者的追问却三缄其口。对西方媒体而言,获取这些本国机构的信息,实质上是“本土作战”。

同理,当中国卫星、中国军机有所斩获时,主动权也自然转到中国媒体手上。“危机事件,可以看出一个国家的综合实力,”一位西雅图航空领域专家告诉新华社记者,“希望这次事件让中国能有个基本判断。”虽然已成世界第二大经济体,中国仍有很多核心技术受制于人。马航370事件再次凸显这个尴尬事实。在日趋激烈的全球综合国力竞争中,我们必须正视现实、承认差距、密切跟踪、迎头赶上,走自主创新道路,采取更加积极有效的应对措施,在涉及未来的重点科技领域超前部署、大胆探索。

知耻而后勇,或许是这一事件给我们的一个重要启示。

第三，我个人觉得马来西亚对此事件处理欠佳。马航客机从被宣布失联到坠毁在牵动全球人的神经的同时也将马来政府拉入全球瞩目的聚光灯下，充分显现出经济与信息全球化背景下国家间合作形成的强大合力，也充分暴露出马来政府在此次事件处理过程中的蹩脚、荒谬与无耻。为什么这么说呢？理由如下：

首先，马来家长式的强势政府与不透明的政治体制致使马航事件相关信息的对外纰漏被延缓甚至被封锁。外界始终被动在听马来政府打太极般的措辞，却从未获得信息获取的主动权，马来政府也自始至终拒绝相关讯问。马来政府对马航客机的描述从“失联”到“折返”，从“劫机”到“坠毁”；失联时间从“凌晨2点40分”变为“8点11分”；搜救领域从“越南海域”到“马六甲海峡”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫无愧色的“承认信息敏感未全部透露”。马来西亚政府的种种支支吾吾、倒三颠四的说辞令遇难者的家属出离愤怒，也令密切事件的关注事件进展的人们唾弃。

其次，马来西亚政府迫于国内政治压力，为补救形象对马航事件的态度自始至终表现出的沉默、否认与敷衍，耽误了搜救时间，浪费了搜救资源，也给乘客家属带来莫大伤害。马来政府为应对国内反对派的声势需要掩盖劣迹以捍卫执政权力。马航客机的失联和失联后所发生的种种乱象，让执政以来因经济发展迅猛而沾沾自喜居功自傲的马来政府措手不及妄图掩人耳目掩盖丑陋。但这起事故是一个国际事件，涉及到了14个国家和地区的239名乘客，马来政府的此种做法显然如跳梁小丑，最终在国际政坛中丧失公信，尽失人心。

在网上看到一个调侃的端子，如果马航上面那154人是美国人，马来西亚早就上军事法庭了，如果马航上面那154人是俄罗斯人，马来西亚早就被夷平了。当然，在调侃之余，我们在为

深深失事的人感到遗憾和悲痛之后，我们还要深刻反思中国现在面临的严重挑战，希望以后中国的媒体以后好好改进改进，中国的核心技术再上一层高楼，那样类似马航事件就不会再发生。

总之，在当今世界，我们要从此次马航事件中吸取教训，明确与西方强势媒体的差距所在，在转变思维的同时积极吸收国外先进经验，大力锻造专业化媒体，提升自身应对重大突发事件的反应与报道能力，只有这样我们随机应变，更好的处理好各种突发情况！

第11篇：马原发言稿

马原发言稿

尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家下午好！

我是来自农机201203班小组的成员，今天由我来代表我们小组发言，我们演讲的主题是《哲学与人生》，希望通过几个小故事能够让大家体会到其中的一些哲学道理。

中国人有句口头禅，叫做“人生在世”。人怎样生活在这个世界上？抱着什么态度面对这个世界？这是人生最大，最根本的问题，也是哲学的根本问题。哲学是以提高人生境界为目标的学问，是提高人生境界之学。它不以追求知识体系或外部事物的普遍规律为最终目标，而是讲人对世界的态度，讲人怎样生活在这个世界上。真理能带给我们自由，科学给予我们知识，只有哲学才会赋予我们智慧。哲学有两大领域，一个是对世界的思考，追问世界到底是什么？另一个是对人生的思考，追问人生到底有什么意义？因此，哲学脱离人生，将是空洞的，人生缺少哲学，将是盲目的。人的一生是充满矛盾和痛苦的过程，哲学就是教人以经得起痛苦和磨炼的人生态度之学。

接下来就让我们一起来看三则小故事，来体会一下人生中的一些哲学道理。

故事一启示：

这个故事告诉我们，当我们漫不经心地“建造”自己的生活时，没有积极行动，而是消极应付，凡事不肯精益求精，在关键时刻不能尽最大努力，而等我们惊觉自己处境的那一刻，早已深困在自己建造的粗制滥造的“房子”里了。把你当成那个木匠吧，想想你的房子，每天你敲进去一颗钉，加上去一块板，或者竖起一面墙，所以用你的智慧好好建造吧！你的生活是你一生唯一的创造，不能抹平重建，即使只有一天可活，那一天也要活得优美、高贵，墙上的铭牌上写着：“生活是自己创造的。”

故事二启示：

这个故事告诉我们，最有价值的人，不一定是最能说的人。老天给我们两只耳朵一个嘴巴，本来就是让我们多听少说的。善于倾听，才是成熟的人最基本的素质。

学会倾听，它可能不是你一时想要的，却会使你受益终身；它可能不是你一时看到成效的，却可引领你走向成熟，走向成功。学会倾听，从身边做起，从现在做起！

故事三启示：

用乐观的态度对待人生，可看到“青草池边处处花”，“百鸟枝头唱春山”，用悲观的态度对待人生，举目只是“黄梅时节家家雨”，低眉即听“风过芭蕉雨滴残”。譬如打开窗户看夜空，有的人看到的是星光璀璨，夜空明媚；有的人看到的是黑暗一片。一个乐观的人可在茫茫的夜空中读出星光的灿烂，增强自己对生活的自信，一个悲观的人让黑暗埋葬了自己且越葬越深。

在我们的现实生活中确实存在着不顺心、不如意，也许我们无力改变这个事实，而我们可以改变自己看待这些事情的态度，面对生活中的缺憾和苦难，如果不能正确接受，一味沉溺其中，怨天尤人，怪命运多桀，抱怨事业不顺，其结果只能加重你的痛苦。印度诗人泰戈尔说：“如果你因为错过太阳而哭泣，那么你也将错过星星。”当一个不幸降临最好的办法就是让它尽快过去，阳光总在风雨后，只有这样你才会腾出时间去做更有价值的事情。

“去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天际云卷云舒。”既然悲观于事无补，那我们何不用乐观的态度来对待人生，让生活永远充满希望。

总结：

求知欲、灵魂的尊严、情感，这些需求都是人类最自然、最原始的需求，然而它们却正在被这个分工越来越细的现代化工业社会所漠视和淡忘，正在被这个越来越物质化的社会所逐渐的吞噬和消解。而哲学人生所要做的正是对人的精神的关怀，坚守这块神圣的阵地。对这个残缺的、趋近于极端物质化的时代的一个补充，将社会所普遍忽视和遗忘的然而确实为人们所普遍需求的精神食粮发扬光大。“关注当代人的心灵世界，提高人们的精神生活质量”是哲学人生努力的方向。

愿我们一天比一天更好！

第12篇：马瑞发言稿

尊敬的领导，老师们

大家好！我是宝鸡宝鸡高新区派往凤县支教的老师马瑞。今天，我非常高兴作为支教老师代表发言。首先，请允许我代表全体支教老师，感谢教育局和学校领导这一年来对我们在工作上的支持和信赖，在生活上的关心和帮助。

城区学校有优越的教学资源和先进的教育理念，教育局也常常给我们创造展示学习的机会，我有幸成为一名城区教师，今天的成长与进步与城区学校密不可分。因此，作为一名人民教师，我有责任，也有义务为教育的均衡发展，为社会的和谐，贡献一点微小的力量。怀着教书育人的梦想，我来到了这里，即使路远山遥，但还是挡不住我实现梦想的步伐。

初来黄牛埔中心小学时，一切都是那么陌生，但是领导和同事们的关心帮助，让我感受到了家的感觉，这便让我很快投入到工作学习中。

在黄小工作的一年中，我成长了许多。当然这要感谢黄小的领导对我的工作能力的信任和支持，给了我一个很好的历练机会。在上一学年中，我担任四年级一个班的班主任工作以及语文教学，六年级的数学教学。这些工作繁杂琐碎，但我并没有放弃，而是把它当成自己人生中的一笔宝贵财富。这一年，我认真工作，把自己融入到这个集体当中，按照学校规定严格要求自己，和同事们探讨教育教学问题。借鉴身边同事们的班级管理经验，结合自己本班情况以及自己的创新想法，正确引导山区孩子们的学习生活。现在孩子们也渐渐长大了。除此之外，我也很注重自己专业素质的提高，坚持与同课头老师互相听评课，时刻关注教育新闻，注重教育理论的学习，将自己的教学想法大胆的在课堂上实施。工作的同时，我时刻记着自己还是一名学习者。学习乡村教师在艰苦的办公环境中无私奉献教育事业的精神，他们的耐心，细心，爱心感化着我。让我明白了一名合格的人名教师，无论在什么条件下都应该将爱岗敬业，无私奉献作为自己的信念。

在工作的一年中，我曾经也因为各种原因想过放弃，但当我走进校园，听到孩子们朗朗的读书声，下课围着你问问题时，问我一声声“老师好”时，我为自己退缩的想法感到惭愧，我是一名老师，教书育人是我的职责，它是无条件的，我怎么能因为条件的好坏而选择教育呢？

在工作的一年中，我深深的体会到了，乡村学校的闭塞。这里不仅缺乏好的硬件设施，而且更缺乏先进的理念，信息来源比较狭窄。孩子们普遍缺乏应有的爱，缺乏科学的家庭教育。但是这里孩子也有求知的梦想，每周要走好多山路，寻求自己的求学之路。在知识的面前，他们如饥似渴。每当给他们讲一些新东西时，他们的眼神让我震惊。所以，我觉得这里需要我，需要更多优秀的老师。每个孩子都有求知的权利，作为老师更应该在求学之路助他们一臂之力。

参加工作不到三年，而我两年的宝贵时间将在黄小度过，我感到很自豪，我相信这将成为我人生一种特殊的经历。因此，在后面一年的工作当中，我继续严格要求自己，尽职尽责，做到耐心细心搞教育，创新性工作，将爱的种子播撒在这里。

我的讲话完毕，谢谢大家！

第13篇：马校发言稿

新郑市特色学校交流材料

以文化滋养生命用特色引领发展

新村镇第一初级中学

2009年4月

1 以文化滋养生命用特色引领发展

各位领导和各位同仁，大家上午好！

很荣幸参加今天的会议，使我有这样一个机会向大家学习，并把我们不成熟的作法向各位领导和同仁做以汇报，希望得到批评指正。我汇报的题目是《用特色引领发展，以文化滋养生命》。

根据市教体局“以改革创新求发展，用特色内涵铸辉煌”的指导思想，结合我校教学现状，我们“以提升师生素质为着眼点，以引领师生读书为切入点，以促人知书明理为强化点”，给师生精心搭建了读书交流的平台——“读书大课堂”，突出了“诵读经典，诗话人生”的鲜明主题。

为使这一特色活动不流于形式，我们制定了创特色学校三年发展规划：2007—2008学年，主要目标是激发师生阅读兴趣，养成自主学习的习惯，营造书香氛围（这一目标，现在回头看来已经实现）；2008—2009学年度，目标是提高师生素质，培养一批专家型教师和一大批特长生；2009—2010学年度，目标是促使广大师生形成终身读书学习的习惯，让他们以读书为乐。

我们的具体做法有以下几点：

一、两个前提，营造读书氛围第一个前提是，让师生有书可读。

我们建立了班级图书角。学校为每一个班级配备了图书柜，配发了一定数量的图书，又发动学生自己购买了一部分，开展“捐一看百”活动，这样就保证了学生有高品位、高质量的书可读。为了使用好班级图书角，我们做到了四个有：每班有图书管理员；有图书借管制度；有借阅情况记

2 录；有阅读情况的的检查、评比。由于我们班级图书角建设有特色，《郑州日报》、《炎黄周刊》先后给予过采访、报导。

同时，我们对图书室不断进行图书更新，现在人均图书拥有量已达30多册，满足了广大师生的借阅需求。每天下午课外活动，按学校安排，师生可直接到图书室借书、到阅览室开展阅读，周末、节假日想借几本书就借几本书，并提倡学生给家长借书，提倡家长和学生一起看书，倡议“书可以读烂，但不可放破”，使图书扎扎实实地为我校的阅读教学服务。

第二个前提，让师生有时间读。

为确保师生有时间读书，我们确定了“四·二·二”读书时间。“四”即每周有四个全校统一的读书时间：周日晚自习第一节，周三下午第一节，周一下午课外活动，周三下午课外活动；第一个“二”即周末两天，第二个“二”为两个假期，这些时间比较集中，可以让师生更有效地读书，尤其是寒暑假期，我们一定会安排读书活动，有布置、有落实、有评比、有表彰。每期评选读书标兵两次，并开展师生读书笔记展评，举行师生朗诵、背诵活动等。阅读和展示已经成了师生快乐和美好的追求。

以前，老师们只读与所教学科有关的书，现在老师们不仅爱看专业书籍，还爱读教育专著、文学名著，对古今中外的作品广泛涉猎，力图通过提升自己的读书品味，来提高自己教书育人的本领，再也没有人把读书当成负担了。

二、两个舞台，舞出不同风采

有了阅读时间的保障，我们把加强读书积累与能力迁移结合起来，把素质教育的隐性价值和显性价值结合起来，这样就有了课前五分钟演讲和读书大课堂活动。

3 第一个舞台：课前五分钟演讲

到目前为止，我们开展的文科课前五分钟演讲只限于语文、政史学科，利用课前五分钟，让学生自由上台演讲。语文学科，学生谈读书体会、人生经历，谈感人故事；政治学科，学生谈重大新闻，点评时事等；历史学科，学生讲历史事件，剖析事件的根源、产生的影响、吸取的经验教训等。这样做看似浪费时间，实际是磨刀不误砍柴工，很大程度地培养了学生的口头表达能力、观察能力、领悟能力、分析能力、归纳能力。这项活动我们一直在坚持做，且感到成效明显，对个人成长、课堂改革都起到了促进作用。

第二个舞台：读书大课堂活动

这是一个展示读书成果、分享读书感悟的大讲堂，也是每周最让师生们牵挂的读书展示活动。“读书大课堂”活动就是让师生站到大讲台上面对大家，吟诵佳作名句，畅谈人生理解，抒发亲情友情，表白爱国之心，讲诚信、说感恩、谈责任、评时事。我们的读书大课堂活动时间是每周三下午第三节，除特殊情况雷打不动，讲堂内音响、横幅、背景，活动黑板、摄像设备一应俱全。

活动开展两年来，共举办了近36期，到目前为止，我们经历了两个发展阶段。在第一阶段（2007-2008学年度上学期），我们的读书大课堂形似《百家讲坛》，以老师讲为主，历史老师讲历史人物和历史事件，语文老师讲名著、讲写作，讲美文赏析，谈为学之道；政治老师做时政报告，国内外大事分析；英语老师可以讲东西方文化的差异。对参与的教师，我们都有价值100元的图书作为奖励。

在第二阶段（2007-2008学年度下学期至今），读书大课堂逐步由学生

4 参与发展到现在全部由学生组织，形式更加自由化，由于是学生自己组织，学生的潜能得到了充分的发挥。他们的节目有名家的诗文吟诵，也有学生的作品欣赏；有好书推荐，也有课本剧、小快板，还有感悟分享、双语朗诵、配乐诗朗诵等等，总之，内容选取自由，形式自由，鼓励创新，实行高度的“自治”，如会场布置、学生主持，学生点评，学生总结等。学生的个性得到了彰显，能力得到了锻炼，素质得到了提高。

三、三种收获，成就特色内涵

两年来，我们付出着汗水，也收获着希望，我们感到我们的师生经历过重重洗礼，正在一步步成长起来。

第一个收获体现在个人素养方面。师生不仅变得爱读书，还善于读书，乐于读书。在我校读书不再是一种号召，一种要求，而是变成师生自觉行动，变成师生学习工作中的美好旋律。

阅读活动的大力开展，还使师生的写作品味提升了，创作兴趣增强了，我市“轩辕诗社”和关工委联合举办的中小学生诗词大赛中，有十人次获奖，我校也获得了组织奖；在我市组织的的各种演讲、征文活动中，我校师生也屡屡获奖，两年来，师生的习作、随笔在各级报刊上不断刊出，累计发表达50多篇。

读书大课堂锻炼了一大批能言善辩，学能兼优的学生。他们会组织，会写作，会主持，会演讲，会即兴点评，他们个个都很有才。

第二个收获体现在课堂上。学生思维非常活跃，善于思考、主动发言的同学多了；愿意合作、积极参与的同学多了；喜欢作课、钻研教学的专业化教师多了„„导学法教学模式推广之初，曾一度在很多学校受阻，但在我校却开展地蓬蓬勃勃，风生水起，产生了喜人的成效。这些成绩的取

5 得都和读书活动的开展有着巨大的关系，正是由于我们的坚持，让我们的师生不断受益。

第三个收获体现在良好校风的形成上。我们惊喜地看到，读书活动还促进了校园文明的悄然变化。校园里，很多学生见到老师能主动问好，严重的违纪事件减少了，课堂上和谐融洽的师生关系形成了，学生的行为习惯在春风化雨中不断养成。

我们的创特色活动引起上级领导和新闻媒体的关注，《河南城乡经济报》、《青年导报》、《郑州日报》、《炎黄周刊》等多家新闻媒体对我们的活动都进行过报道，市电视台三次到我校拍摄创特色活动，并做了专题报道。灵宝、巩义、尉氏等有关同行和我市部分乡镇的同仁都亲临指导过我们的读书大课堂活动。2008年，我校被授予新郑市创特色学校先进单位。这一切都是对我们的极大鼓舞和鞭策，但最值得自豪的是我们师生因读书而心灵高贵、气质高雅、谈吐不凡，因为读书而润泽了师生鲜活的生命。

四、一点感悟

通过将近两年读书活动的开展，我们体会到读书是件快乐和幸福的事情，我们从书中感悟到了人生的美好，溢满了对人生的感动。读书让我们学会“珍惜”，让我们懂得感恩，让我们明白责任。我们坚信，只要坚持，就一定有特色；只要敢想敢做，就一定有奇迹！

我的汇报到此结束，谢谢大家！

第14篇：马航家属拒领慰问金之解读

马航家属拒领慰问金之解读

3月8日马航MH370航班失去联系以后，连日来，中国、马来西亚、越南等多国在客机疑似失联海域展开联合搜救，失联客机仍然下落不明。3月11日下午1点40分，马航在北京丽都酒店召开了家属沟通会，提出发放慰问金方案，但多数失联乘客的家属对这笔钱所附带的协议充满疑虑。

3月10日下午，马航方面宣布单笔31000元的特殊慰问金将发放给家属。然而，在举行的失联乘客家属沟通会上，大部分家属拒绝了马航方面提出的特殊慰问金。马航方面的工作人员提出发放时间，但家属中有人大喊“不要这钱”。

“为什么要签字?签的内容是什么?我什么都不知道，不会要。”一位家属表明态度。在昨日的沟通会上，马航方面公布了家属领取特殊慰问金的方案，并提到，领取的家属需要签署一份说明。原定发放慰问金的时间，马航方面并没有按照早先安排发放，原先所提出的需要家属签署的说明也没有展示。

一、法律适用鉴于，我国和马来西亚都是《蒙特利尔公约》缔约国，根据国际法由于国内法的原则，因此，此次事件既不会适用中国的法律也不会使用马来西亚的法律或事故发生地的法律。根据《蒙特利尔公约》的规定，适用该规定与旅客国籍和住所及飞机国籍无关系，而是按照《蒙特利尔公约》的赔偿标准进行赔偿。

二、可以选择管辖法院根据《蒙特利尔公约》第三十三条：“损害赔偿诉讼必须在一个当事国的领土内，由原告选择，向承运人住所地、主要营业地或者订立合同的营业地的法院，或者向目的地点的法院提起。”所以，马航事件中旅客可以选择马航的主营业地马来西亚和航程的目的地中国北京都是可选择的范围。对于中国乘客或家属而言选择在北京起诉显然会方便很多。

三、索赔诉讼时效《蒙特利尔公约》第三十五条规定“自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的，丧失对损害赔偿的权利。”即，从2014年3月8日起计算2年。

四、赔偿标准关于赔偿数额，如果在中国或马来西亚根据公约起诉，首先要看承运人马航在本次事故中是否存在过错，如果没有任何过错(例如飞机是被恐怖分子炸毁的或着突然被导弹、雷电等击中)，则承运人的赔偿是以十万特别提款权为限。如果承运人存在过错，则不适用责任限额，但问题在于即使没有限额，如何计算没有具体标准。

第15篇：马航370的故事之我见

马航370的故事之我见

马航370的故事之我见，内容虚构，若有雷同，纯属巧合！关于马航370，某方班门弄斧，在龙族面前耍起了什么瞒天过海、调虎离山、离间计、苦肉计等等来了，想我堂堂中华，乃玩此套兵法的鼻祖，一招将计就计！就让对方吃不住了....哪里有疑似，那我们在哪里细细的找，把那里的地形地貌弄个八九不离十，就差把越、马的底裤扒拉下来看了，越、马真是哑巴吃苦瓜，有苦说不出！

某方本来想给我龙族上点眼药，挣些药费，看龙族如此大张旗鼓，也有点吃不住了，就放出风来，说灰机往安达曼海、印度洋一带去了，这下把印度、孟加拉给吓坏了，怕我们全方位找个底朝天，就火急火燎的找了起来了，心里那个苦啊：求你表来了，这里我会负责的。

那么370去哪里了？要在密布天眼的地球上把一架大型客机弄得无声无息，有一个国家能做到。

现在的问题是：如何保证乘客的安全！唯一担心的是：某方销毁证据！好的消息是，替罪羊已经找到了——370机长。这样才不至于某方下不来台，而且还能在寻找370的功劳簿上记上一笔呢！

剧情正在想好的方向发展，只是真想要到N年后解密了才知道！

第16篇：关于马航失联事件的感想

关于马航失联事件的感想

2014年3月8日晨,马来西亚航空公司发表声明,旗下MH370航班于当天凌晨2时40分失去联络。这架原定飞往北京的波音777-200客机,载有239人,其中154个是中国人。有多少亲人从此天各一方了，闻着伤心听者流泪，可想而知，家属的希望、绝望、企盼、悲恸、质疑、愤怒等情绪早已冲出云笑了。在伤痛之余，我们透过马航事件，看到很多问题，比如，中国媒体从业者的职业道德守则，中国的核心新技术仍需努力，马航是否存在阴谋，马来政府的责任缺失感等等。

第一，我认为应该反思马航事件报道中的中国舆论场。到目前为止，关于马航MH370失联事件的报道，包括网络和社交媒体在内的中国媒体，与国际媒体相比，在坚持真实客观理性的基本新闻原则方面，是存在差距的。在过去近20天里，不少对马方及不同机构所披露信息的解读，缺乏高度专业的、忠实其语境的翻译为基础，扭曲了本意，放大了来自多方面的未经证实的噪音，追求耸动性，迎合了情绪化传播，对于马方组织权威机构进行数据研判后的正常信息修正，简单地地冠以“自相矛盾”或“刻意隐瞒”的评判，甚至在生死等关键问题上片面地引导、误导公共舆论，没能向公众理性呈现最客观真实的事态进展。

对于24日晚马方确认飞机在南印度洋坠海的时机、依据等的质疑，以及悲情性地呼吁抵制马拉西亚（旅游、经贸合作等）的舆论，主流网络和传统媒体，更多地在迎合民众的情感宣泄甚至民粹民族主义情绪，理性冷静的声音甚微。虽然还没有找到飞机残骸，但基于谨慎分析计算的结果，出于对家属、公众急切关注的理解，必须依据理性与常识，将最终得出的飞机坠海无人幸免的逻辑性结论，尽快公之于众。

当中国发布高分一号卫星在印度洋南部海域观测到新的疑似漂浮物时,在珀斯的中国记者甚至被外媒记者围堵,打探消息。3月24日,中国军机在搜索区域发现疑似碎片目标。这事件真正的问题是实力问题--新闻竞争的表象下是综合国力的较量。失联客机由美国波音公司制造,发动机生产厂商是英国罗罗公司,发送电子脉冲信号的飞机通信寻址与报告系统,其主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际公司提供,而接收信号的国际海事卫星组织总部位于伦敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒体,当中国记者费尽周折联系上的波音公司和罗罗公司,这些公司在面对中国记者的追问却三缄其口。对西方媒体而言,获取这些本国机构的信息,实质上是“本土作战”。同理,当中国卫星、中国军机有所斩获时,主动权也自然转到中国媒体手上。“危机事件,可以看出一个国家的综合实力,”一位西雅图航空领域专家告诉新华社记者,“希望这次事件让中国能有个基本判断。”虽然已成世界第二大经济体,中国仍有很多核心技术受制于人。马航370事件再次凸显这个尴尬事实。在日趋激烈的全球综合国力竞争中,我们必须正视现实、承认差距、密切跟踪、迎头赶上,走自主创新道路,采取更加积极有效的应对措施,在涉及未来的重点科技领域超前部署、大胆探索。

知耻而后勇,或许是这一事件给我们的一个重要启示。第三，我个人觉得马来西亚对此事件处理欠佳。马航客机从被宣布失联到坠毁在牵动全球人的神经的同时也将马来政府拉入全球瞩目的聚光灯下，充分显现出经济与信息全球化背景下国家间合作形成的强大合力，也充分暴露出马来政府在此次事件处理过程中的蹩脚、荒谬与无耻。

为什么这么说，理由如下：首先，马来家长式的强势政府与不透明的政治体制致使马航事件相关信息的对外纰漏被延缓甚至被封锁。外界始终被动在听马来政府打太极般的措辞，却从未获得信息获取的主动权，马来政府也自始至终拒绝相关讯问。马来政府对马航客机的描述从“失联”到“折返”，从“劫机”到“坠毁”；失联时间从“凌晨2点40分”变为“8点11分”；搜救领域从“越南海域”到“马六甲海峡”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫无愧色的“承认信息敏感未全部透露”。马来西亚政府的种种支支吾吾、倒三颠四的说辞令遇难者的家属出离愤怒，也令密切事件的关注事件进展的人们唾弃。

当然，在调侃之余，我们在为深深失事的人感到遗憾和悲痛之后，我们还要深刻反思中国现在面临的严重挑战，希望以后中国的媒体以后好好改进改进，中国的核心技术再上一层高楼，那样类似马航事件就不会再发生。

第17篇：马航MH370究竟发生了什么？

1、马航MH370究竟发生了什么？

周六，载有239名乘客的马来西亚客机在起飞不久后与空中交通管制中心失去联系。在大概3.5万英尺的高空，飞机在飞行了大约1/3行程后、在飞越中国南海时与马来西亚控制中心失去联系，飞行员也未能与原定航道上的越南控制中心获得联系，这是根据航空公司提供的数据以及两国官方消息。

2、此次悲剧是否有前车之鉴？

空乘安全专家将此次悲剧与发生在2009年的法航空难联系起来，法航当时是在从巴西飞抵法国的途中坠入大西洋导致228人全部罹难。当时的飞行员也未能成功发出紧呼叫，由于搜救难度较大救援措施频频受阻飞机残骸直到2年后才被发现。

3、为何定位飞机如此艰难？

当今的航空客机拥有能够在紧急情况下传递信号的强大应急装置，就像是我们所了解的称为记载一切飞行信息和驾驶舱录音的黑匣子装置。但是如果不了解飞机降落的轨道，或者不能充分获悉飞机落水时的风浪情况，搜救者也只能在巨大的目标搜集区域找到很少一部分残骸。尤其是深海地形会妨碍到调查搜救的工作。

4、航空公司是使用何种科技手段来追踪定位航班的？

一般意义上，航空公司会通过调度以及操控中心来追踪航班，通常情况下他们会通过数据链接与飞行员进行实时交流甚至是通过卫星传输进行声音联系。如果机组发生机器故障或者其他并不立即需要紧急迫降的的事故时，机组人员可以同这些专家联系获取意见。通常，很多航班都会自动将飞机上的操作数据信息等传送回地面操控中心。

5、波音777安全记录如何？

远程航行的波音777航班自从1995年5月份投入飞行使用后曾有过安全问题记录。马来西亚航空公司在拓展航程上作为早期开拓者，并在1997年5月份开始第一次试运行。之前仅有2例波音777空难事故。一起发生在2008年1月，这趟英国航班在从北京飞往伦敦希斯罗机场时由于飞行受到隆冬影响使得飞机内部燃料冰冻，在着陆时坠地导致47人受伤。另一起是韩亚航空214航班事故，事故发生在2013年7月，当飞机抵达终点旧金山国际机场时坠毁，导致3名乘客死亡。

第18篇：航宇苗优秀实习生发言稿

尊敬的各位领导、亲爱的同事及家属朋友们：

大家下午好！我是来自数控下料车间的苗，很荣幸能够代表实习生站在这里发言。首先，我代表所有实习生，向关心和支持我们的各级领导表示衷心的感谢！向关心和关爱我们的亲人们致以诚挚的问候！向紧密配合、相互支持的同事们致以崇高的敬意！

此刻，我的心里，除了喜悦，更多的是感动。回首过去，我是2011年进入航宇船舶修造有限公司的，我亲自感受了公司管理层次的不思提升、完善，身为其中一员，我感到无比骄傲、自豪，也正是这一份骄傲与自豪，让我时时充满信心和工作激情。自入航宇船舶修造有限公司公司以来，在这个平凡的工作岗位上，我踏踏实实、勤勤肯肯地的做好本职工作，严守公司的各项规章制度，以严谨的工作态度来对待每一件事。航宇对于我来说，不仅仅是一个工作企业，更是一所社会大学。我从跨入她的大门起，便开始了新的学习生涯，在这里，我学到的不仅仅是专业上的技能，更多的是我学到了很多为人处世的道理，在与同事、领导的沟通与协作当中，深感自己日益成熟与进步。在此，很感谢丁总、和各位领导及我的车间主任郑云涛先生，在工作中给了我诸多的指导与帮助，感谢我的同事们，感谢他们在工作中给我的鼓励和协作，没有他们的帮助，就没有我今天的成长。唯有他们在工作中对我的的合作，我才有不断进取，不断成长的机会，这一个多月来，在他们的帮助以及自身的努力下，我正逐渐成长为一名合格的船舶建造者。

责任、高效、严谨、一直是我的工作信条，今天的成绩将是我明天的起点，在荣誉面前，我不会沾沾自喜，因为，我深知：我还有许多不足之处，所以，在今后的工作中，我将更加严格要求自己，扬长避短，继续向上，向前，用更加优异的成绩回报公司领导、同事、亲人们的关心、支持和厚爱！

我们航宇人是伟大的，因为我们正在从事一件伟大的事业----做祖国船舶行业的夯实这，把航宇船舶修造有限公司打造成一个全国知名的创新型企业！我相信，只要我们航宇人齐心协力，奋勇拼搏，将不可能变成可能，就一定会实现梦想，创造奇迹！

最后，衷心祝愿航宇船舶修造有限公司越飞越高，也祝愿各位领导和各位同事新年快乐！身体健康！合家欢乐！龙年吉祥！

谢谢大家！

苗

2012/1/16

第19篇：马航客机失联后的工作部署

马航客机失联后仍坚持搜寻

近日，仍在坚持搜寻的中国、马来西亚和澳大利亚已经开始商议搜救的新阶段。将强化水下搜寻

美国媒体报道称，在大规模的空中、海面和水下搜寻无果后，新的搜救预计将在更为广阔、也更深的印度洋进行，难度也将更大。最大挑战将是人类至今未知的海底世界。澳大利亚副总理沃伦特拉斯5日说，澳、马、中三方已达成共识，新阶段的搜寻行动将重点加强水下搜寻工作，并会涵盖更广阔的海域，采用更多深海探测与搜寻装备。沃伦特拉斯透露，下一阶段的水下搜寻工作将会采取海洋绘测技术，掌握搜寻海域的海底信息，确保搜索能有效安全进行。他说，由于相关海域之前未曾完成海洋绘测，海洋深度、深海信息等均不明确，需要进行详细海洋绘测。

他表示，一些国家拥有海洋测绘船舰，但澳方并没有该项设备，因此希望能获得其他国家协助。

沃伦特拉斯说，希望在未来4至6周内取得相关设备，以尽快进行海洋绘测。重新分析此前线索

沃伦特拉斯透露，专家小组将重新分析之前掌握的MH370飞行资料，以及在两月搜寻行动中获得的信息，以寻找新线索确定搜寻范围。

美国媒体报道称，要在更深的海域进行水下搜寻，需要更尖端的声呐设备和水下搜寻机器，而这些尖端设备，可能只能求助于一些民间机构。2009年法航客机搜寻工作，也是在长时间搜寻无果后求助美国公司，最后成功找到客机和黑匣子。

沃伦特拉斯说，在进入新搜寻阶段的过渡期间，澳大利亚、中国和马来西亚派出的船舰会继续进行搜寻工作。（百千）

中方搜救人员逾两千

又讯截至五月初，中方共派出18艘船只与军舰、8架直升机、5架固定翼飞机，协调

66艘过往中国商船和20艘渔船协助搜寻，动用21颗卫星并协调国外16颗卫星提供数据支持，全方位开展地面、水面、水下搜寻和扫测。在中国政府派出的舰船上，有2500多名参与搜寻人员，累计搜寻130多万平方公里海面。据新华社电

追问

搜寻客机还要花多少钱？

还需六千万美元，可能由中澳马等国共同分担

马来西亚媒体日前援引澳大利亚副总理沃伦特拉斯的话说，下一阶段的搜救预计将耗资约6千万美元，澳方计划同相关国家商议共同分担这笔费用。

而对过去两个月的搜寻费用，目前并无具体统计数据。据英国机构统计，在搜寻的第一个月，澳大利亚、中国、美国及越南出动舰船和飞机的费用至少为4400万美元。自搜救行动开始后，执行搜寻任务的飞机每天的费用就高达数十万美元。此外，雷达和卫星数据的搜集，以及对飞行员及乘客的调查也至少花费了数百万美元。

美国4月9日曾公布该国搜寻客机的“月度账单”：约730万美元，平均每天超过24万美元。目前，美军仍租借“蓝鳍金枪鱼”水下自主搜寻器给澳方，这一尖端设备每天的费用是4万美元。

据韩国媒体报道，韩国外交部发言人称，自3月15日参与搜救的三周时间里，韩国政府花费了约56.3万美元，主要用于支付P-3C猎户座侦察机和C-130大力神运输机的费用。由于此前参与搜救的国家均为自愿，因此费用应为自行负担。“这些国家大都不会把这笔费用转嫁给马来西亚，”新加坡南洋理工大学高级研究员胡逸山说。

乘客家属善后进展如何？

马航停止提供酒店，在京启动新家属联络中心

新京报讯，5月2日，在北京丽都饭店等多所酒店等待失联飞机信息的乘客家属，陆续离开所住酒店。

据记者了解，北京的家属返回家中，外省市的家属有的先在其他酒店进行周转，有的则直接返乡。马航方面表示，5月2日18时开始，停止为家属提供在北京丽都饭店、珀丽酒店、春晖园酒店三处的食宿服务。

与此同时，从5月4日开始，马航已启动坐落于顺义区北京空港物流园的北京MH370

家属联络中心，负责与马来西亚政府、中国政府和马航总部的沟通联络，并向家属通报最新消息。马航原有的三条中国服务热线依旧保持运作。据了解，这一新联络中心启动以来，已有多位家属前去询问有关飞机的信息。

马航方面表示，将在失联乘客家属返乡后，向每位乘客直系亲属支付预付款5万美元。有关预付款的详情及流程等信息，将在家属返乡后2周内在马航官方平台上予以公告，并书面通知家属。

据悉，到目前为止，未有中国籍家属向马航方面正式提出索赔。

3月27日泰国卫星发现数百疑似残骸的漂浮物，但经查均与客机无关。

3月29日马来西亚宣布成立一个国际调查小组。

3月30日 7个国家的飞机正式开始在南印度洋的大规模搜寻。

3月31日马方公布客机与地面的最后通话。

4月2日调查排除了所有乘客可能与失联有关的嫌疑。

4月4日对客机的搜寻扩展至水下。

4月5日中国和澳大利亚搜救船发现疑似黑匣子信号，但后搜寻无果。

4月7日澳军舰再次发现疑似信号，但依旧搜寻无果。

4月14日美军先进的水下自动搜寻器下水参与搜救。

4月18日数天前被澳搜救船发现的一死油迹带被证实与客机无关。

4月19日至22日海面、水下和空中搜寻一无所获。

4月23日澳大利亚海岸发现可疑金属物体，但后证实与客机无关。

4月24日至27日搜索无果。

4月28日水下搜寻的海域扩大。

4月29日空中搜寻结束。

5月1日马来西亚政府公布失联客机初步调查报告，但并无关键进展。

5月2日至今参与搜救的国家减少到3国，分别为中国、马来西亚和澳大利亚。无任何发现。

寻机两月记

3月8日凌晨载有227名乘客（中国人153人）和12名机组人员的马航MH370客机在南海上空失联。

3月9日军用雷达发现一架不明飞机有掉头迹象。搜救队伍先后发现漂浮物、油迹带，乘客中发现两名持假护照登机者，但后证实均与客机失联无关。

3月10日更多国家参与在南海的搜寻，中国调动10颗卫星。

3月11日搜索扩展至马六甲海峡。

3月12日搜索扩展至泰国南部及安达曼海。

3月14日调查显示客机失联后仍在人为控制下飞行。

3月15日搜索开始在南北两个走廊进行，参与国家达到26个。两名机长被调查。客机应答系统确定被人为关闭。

3月16日警方在机长扎哈里家中发现模拟驾驶器。

3月18日相关国家密集分析卫星资料，试图找到客机残骸。

3月20日澳大利亚政府宣布发现疑似客机残骸的物体，但后一无所获。

3月22日中国卫星在澳以西海域发现疑似客机残骸物体，但搜寻后一无所获。3月23日法国卫星在南印度洋发现更多疑似物体，但后证明依然无关客机。3月24日马来西亚政府依据英国机构分析，宣布客机终结于南印度洋。

第20篇：还原马航370航班失联前后情景

纽约时报还原马航370航班失联前后情景 2014年03月25日 10:32 云层之上是清澈的夜空，即将落下的半月散射出的辉光已经褪去，此时马来西亚航空(Malaysia Airlines)的370航班正在泰国湾上空3.5万英尺（约合1万米）的高度巡航。这架飞机正沿着前往北京的常规航线飞行，即将到达马来西亚和越南领空的边界。接下来发生的，本应该是亚洲极为重要的两个城市之间一天两次的例行飞行中惯常的情形：飞机转向东北向中国首都飞去时，吉隆坡郊外的空管人员，通常会把飞机交给位于越南胡志明市的空管人员监控。

然而在3月8日凌晨，经过附近区域的飞行员却在越南和马来西亚雷达监控的无线电频段里，听到了一阵异常的交谈，声音越来越大。两国空管人员都想联络这架飞机，但都没有成功。

“能与马航370联系的空管站，请转达。”

越南和马来西亚的空管人员向一架又一架的飞机发出要求，让它们通过无线电联络370航班。飞行员们听到一架又一家飞机尝试联络，但回音只有静电干扰的杂音。

“马航370请回答，这里是马航88。”

“马航370请回答，这里是马航52。”

这是相关知情人第一次向外界描述这些呼叫的情景。他们表示呼叫过程很平静，甚至只是寥寥几个词。尝试联络370班机的飞行员们都以为，这架航班无非是出现了普通的无线电故障。

然而最初在空中寻找这架飞机的尝试，很快就会扩大为跨越两个半球、涵盖陆地和海面的多国紧急搜救行动。从那时开始的寻找飞机的努力，现在可能已经成为现代航空史上最令人困惑的案例。调查人员称可能要花数年才能解答，也可能永远都会是一个谜。

马航370航班消失超过两周后，围绕这起全球瞩目的事件已经产生了许多漫无边际的猜想。飞机到底发生了什么存在极大的不确定性，而马来西亚官方透露的信息中又有很多相互矛盾，所以关于其命运的任何推断都不能轻易排除。上周六，官方表示在南印度洋上目前重点搜索的区域，一颗中国卫星新发现了一块可能与事件有关的漂浮物，中国已经派遣船只前去调查。

通过数十次采访，本文揭示了370航班的概况，也记述了基于目前所知的信息搜寻飞机的过程。受访对象包括飞机失联后生活被掀起波澜的人们，也包括外部专家和参与搜寻的来自二十多个国家的调查人员。然而鉴于信息有限，本文实难做到全面彻底。

例行夜航

马来西亚航空公司每天有两班从吉隆坡飞往北京的直飞航班。午夜12点35出发、清晨6点30分到达的那趟红眼航班上，有各种各样的乘客：度假的马来西亚家庭、洽谈生意的欧洲商人，以及探亲或购物回来的中国游客。机场建议乘客至少提前两小时到达。为了保险起见，3月7日，由34名中国艺术家、亲属和组织者组成的代表团晚上8点左右就到了机场，以防吉隆坡难以预测的周五夜航班会出现什么问题。过去几天，他们在吉隆坡参加艺术展览。

或许这些艺术家中最著名的就是航班最年长的乘客、77岁的刘如生。这位书法家曾发表一篇文章，讲述了自己如何珍惜生命，这是因为他曾六次“与死神擦肩”。当他还在襁褓之中时，父母就曾因为要躲避入侵中国的日本士兵而把他暂时丢在家中。

接待代表团的主办方负责人廖伟成(Daniel Liau)回忆道，刘如生“拥有年轻人的活力”。当时，廖伟成陪他们来到机场，并帮他们检查了行李。他们站在主航站楼充满现代主义气息的扇形屋顶下聊了大概一个半小时。之后，在代表团通过安检，乘轨道车来到小候机楼时，廖伟成给他们打了最后一通电话。

“艺术家们还好吗？”他回忆自己曾这样询问作为组织者之一的侯波。他说他们已经到了登机口。“大家都很好，”侯波告诉他。

大约午夜时分，乘客开始登机。航空公司会让老人——其中包括刘如生和他73岁的妻子鲍媛华——以及搭乘该航班的两个婴儿的家人先登机。随后才轮到公务舱的35名乘客。

来自德克萨斯州的IBM管理人员、50岁的菲利普·伍德(Philip Wood)是这趟航班的常客，因为他正打算从北京搬到吉隆坡。他当时坐在经济舱，但是希望能够得到升舱。他的伴侣、48岁的教师萨拉·巴伊茨(Sarah Bajc)说，他的腿很长，而且还有一张白金常旅客卡。

巴伊茨说，在乘坐这个航班之前，她与伍德发了数十条短信讨论搬家事宜。按计划，搬运工将于次日上午来到他们位于北京的家中。“我们讨论了打包的情况，以及还要做些什么，”她说。她收到的最后一条信息是在他去往机场之前发出的。

飞机上有些乘客只是在吉隆坡转机而已，26岁的石贤文就是其中之一。才当爸爸的他刚刚结束出差，准备从澳大利亚回到中国。珀斯机场免税店的店员称，因为妻子的生日马上就到了，他花40分钟给妻子挑选了一只手镯式腕表。

还有两名持偷来的护照登机的乘客：伊朗人普里奥·努尔姆哈马迪·迈赫达德(Pouria Nourmohammadi Mehrdad)和德拉瓦尔·赛义德·穆罕默德·雷扎(Delavar Seyed Mohammad Reza)，两人分别为19岁和29岁。国际刑警组织(Interpol)称，这两人正试图偷渡到欧洲。

在吉隆坡学习信息技术的18岁学生穆罕默德·马拉艾巴西尔(Mohammad Mallaeibasir)说，这两人出发前在他的住所里度过了一晚。迈赫达德是他在德黑兰念高中时的朋友。迈赫达德告诉他，自己即将在德国汉堡开始新生活，他的母亲已经在那里等他了。“他非常紧张，”马拉艾巴西尔回忆道。“我能从他的脸上看出来。”

次日晚上，他开车送他们来到机场，还主动要求帮他们办理登机手续，但是他们坚持分开进入机场，随后德拉瓦尔先走。剩下的两名高中伙伴在车里抽着烟等了5到10分钟，然后迈赫达德也下车离开。马拉艾巴西尔给了他一个拥抱并祝福他旅途安全，还目送这位背着大大的双肩包和一个手提电脑包的朋友走进了航站楼。这是他最后一次见到他。

飞机

乘客们乘坐的是波音(Boeing)777型飞机，它是世界上最受欢迎、最先进的客机机型，也是波音公司首款配有遥控自动驾驶仪的商务机型——飞机用电子控制系统代替了手动操作系统。飞行员发布的指令被传送到机翼和其他部件上，然后电脑会帮飞机保持平稳运行。

波音777型飞机经常被称作“三七”，它几乎快要完全取代747，这是因为它运营成本较低，而且还能在不停下加油的情况下飞行长达16小时。它的安全记录也是业内最好的，在投入使用的19年间只发生过两起严重事故。

马航是马来西亚的国有航空公司，它从1997年开始使用波音777型飞机，目前一共拥有15架这种型号的飞机。2002年5月，来自波音公司位于华盛顿埃弗里特的装配线的第404架波音777飞机被送到马航，以9M-MRO为机尾编号进行了登记。这就是370航班所使用的那架现已失踪的飞机。

马航声称，这架飞机之前只出过一次安全事件。2012年8月9日，这架飞机在上海浦东国际机场滑行时与中国东方航空公司的空客A340飞机发生剐蹭，在碰到后者的尾翼后，它一侧机翼的末梢也被损坏。此次事件中没有人员伤亡。波音公司称，他们派了一组工程师和机械师去移除并更换损坏的机翼部分，并在测试后让飞机继续服役。

波音公司建议，777客机每飞行500小时后进行一次轻度保养，称作“A检查”(A check)。这种检查通常在飞机库里进行，由15位工程师工作10小时完成，并且经常通宵作业。马航称，这架客机最后一次A检查在2月23日进行，并没有发现任何问题。

据航空领域新闻和数据服务机构Flightglobal的数据，当飞机3月8日停在吉隆坡国际机场的登机口的时候，它已经完成了7500多班次的飞行，累计空中飞行时间超过53400小时。这个时长处在宽体客机的23年平均服务年限之内。

换句话说，这架飞机和其他大约1170架使用中的波音777没有什么区别。这也是为什么确定飞机失踪是否与机械故障或者设计、建造和工程缺陷有关是格外重要的。“这个行业不喜欢不确定性，”美国国家交通安全委员会(National Transportation Safety Board)的前主席马克·罗森克(Mark Rosenker)说。“我们会找出究竟发生了什么。”

登机

当370航班的227名乘客踏进飞机的时候，受到了空乘人员的迎接。空乘人员中的四位女士穿着马来西亚布裙制服，六位男士衣着三件套灰色西装。他们中的一些人给公务舱的乘客发手巾、果汁和报纸，另一些人在帮助经济舱的乘客寻找座位。

飞机外面，地勤人员将乘客的行李装进飞机的货舱里。舱内可以容纳6个货物托盘和14个集装箱。航空公司称，飞机里没有危险或贵重物品。不过，一名美国官员称，货舱中有“大量”的锂电池——具有可燃性——比通常的装载量要多。

乘务长安德鲁·纳里(Andrew Nari)在舱门关闭后通过广播欢迎了乘客，并提醒他们关闭手机。关机前，他给妈妈发了一条短信。“就是一条平常的短信，告诉我飞机很快要起飞了，”她后来告诉当地报纸《星报》(The Star)。

在驾驶舱内的是两名驾驶员：53岁的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)，他于1981年加入马航，有着18365小时的飞行经验；以及他的副驾驶，27岁的法里克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)，他正在从驾驶窄体客机过渡到波音777。

从登机口推出后，飞机滑行至32R跑道。客舱的灯光会在一名驾驶员要求乘务人员坐好准备起飞前被调暗。客机的两个罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)引擎，各自可以产生9.2万磅的推力。客机滑向2.5英里长（约合4公里）的跑道，随后在午夜12点41分起飞。在飞机转弯爬升的时候，有些乘客也许从高空中注意到了吉隆坡和双子塔的光亮。

午夜1点07分，在飞机靠近马来半岛东海岸时，地勤人员收到来自飞机通信寻址与报告系统(Aircraft communications Addreing and Reporting System，简称Acars)的报告。当局形容其为一种例行的文本信息。Acars系统定期通过无线电或者卫星发出关于飞机状态的更新。

在那时，第一次的餐饮服务很可能已经开始了：经济舱中会提供汽水、果汁和花生；在公务舱中，选项则是包括香槟在内的不同种类的饮品，以及碳烤鸡肉和沙爹羊肉配花生酱这样的小吃。机上娱乐系统有多种多样的电影可供选择。

位于吉隆坡郊区梳邦的空管通过应答器跟踪飞机的行程。应答器会“请求代码”，或对雷达信号发出回应的识别信号。那天晚上，370航班请求的代码为2157，报告了其高度、速度以及方位。

随着飞机临近越南领空，梳邦空管通知驾驶员，他们即将被移交给胡志明市的雷达管控人员。午夜1点19分，一个声音回复，“好的，晚安。”当局确认，这个声音来自副驾驶法里克。

两分钟后，370航班的应答器停止应答。尚不明朗的是，究竟是有人旋转了驾驶与副驾驶之间的仪器控制面板上的开关转钮，从而让应答器处于待机状态；还是故障导致应答器停止工作？

前一刻，雷达显示这架客机以542英里的时速向西北方向飞去。下一刻，它就消失了。

根据越南军方的记录，此时是1点20分43秒。

神秘信号

就在空管员努力与370航班恢复联系的同时，马来西亚西海岸的北海空军基地的军用雷达上出现了一架不明飞行器的信号，方位就在该航班消失地点的附近。

雷达监控小组通常由一名军官与三名士兵组成。但当时的小组，要么是未能注意到信号，要么就是决定不将其作为“僵尸”标出并追踪。如果他们标识了，本会将相关信息层层上报，并可能向空军指挥部门发出警报。

知情人士透露，在第二天晚上的基地通报会上，约80名空军人员被告知，“没有证据”表明，这个未知信号显示的是失踪航班大幅度转向，穿过马来半岛，然后再次转向，朝西北方向而去，飞过马六甲海峡。

然而，调查人员如今认为，这恰恰就是事实。

无论是未能在雷达数据中识别出370航班，还是为了避免承认不明身份的飞机突破了空防的尴尬而拒绝识别，这都意味着，马来西亚当局继续在马来半岛东面的海域进行搜寻工作，而不是半岛西面。军用雷达追踪影像显示，最后一次记录到信号是夜里2点22分，在北海基地西北约200海里处。

在显示这架飞机继续飞行了近七个小时的数据方面，马来西亚当局也未能快速采取行动。这些数据是370航班发往卫星的一系列常规握手信号，为的是确认飞机是否仍在服务区内。

卫星通讯公司Inmarsat的副总裁克里斯·麦克劳克林(Chris McLaughlin)表示，飞机失联四个小时内，公司的技术人员找出了来自这架航班的全部传输记录。接下来，飞机失踪一天后，他们开始仔细筛查公司的数据库，希望找到370航班的蛛丝马迹。

“我们决定再查一下公司的网络，看看我们是不是漏掉了什么数据，” 麦克劳克林说。结果的确有。Inmarsat的技术人员找出了一系列短暂的“ping信号”，似乎是370航班与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站的握手。

这些信号共有七次，相互间隔一个小时。这是一条重要线索，因为信号只可能来自从飞机本身获得电源的一条天线。不过，尽管信号中带有将其识别为370航班的独特代码，但并不包含位置等数据，不能指出飞机发出信号的方位。

到了周日下午，Inmarsat的工程师团队开始利用几何原理计算每次发出ping信号时卫星与飞机之间的距离。他们得出结论，飞机又经过了一次转向。不过随后，它可能基本按照直线飞行，要么朝向北面并可能被沿途国家的雷达捕捉到，要么朝向南面的印度洋和南极洲方向。

马来西亚政府表示于3月12日收到了Inmarsat的数据，然后花了三天时间与美国调查人员一齐分析与审核，最后于3月15日调整了搜寻方向。

到了那个时候，已经距离3月8日早上8点11分的最后一次卫星ping信号过去了逾一周时间。这个信号似乎来自南印度洋，距离航班本来应当到达的北京跑道，有半个地球之遥。马方24日晚依据国际海事卫星组织(Inmarsat)和英国航空事故调查处（AAIB）的数据分析，宣布飞机已经终结在南印度洋。

纳吉布：今天我们得到了一些新的消息，英国的卫星公司给我们带来一些新的情况。据英国航空失事调查局，我们可以得到一些新的信息。我们使用了一些分析的技能、技巧，那些技巧是我们曾经没有用过的。尤其是在我们此次这类的航空事故中从来没用过。

这样分析的技巧还有技术能够帮我们找到更多的信息。根据我们新的分析成果，据称英国航空失事调查局得到一个结论，此次失联航班是按照南线的航路飞行的。它的最后位置是在南部的印度洋，在珀斯的西部，这是一个非常远的位置和距离，完全超出了我们所预想的可能的任何地点。

因此，我们非常悲切而且遗憾地告诉大家，根据这样新的数据分析，MH370航班在印度洋南部坠毁了。

Inmarsat的技术人员找出了一系列短暂的“ping信号”，是MH370航班断开其他通信网络之后，装在飞机上的国际海事卫星系统依然试图与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站的“握手”。

印度洋上空的国际海事卫星位于东经64.5度，名称是Inmarsat-3F1，表示这是第三代国际海事卫星中发射的第一颗（1996年）。

这些信号共有七次，相互间隔一个小时，这是波音777飞控系统设定的通联时间。分别是马来/北京时间2:

11、3:

11、4:

11、5:

11、6:

11、7:

11、8:11。这是一条非常重要的线索，因为信号带有MH370航班的识别代码，并且只能来自这架波音777上的卫星通信天线。

另外可以得知MH370关掉卫星通信的资料传输（而不是关掉卫星通联信号）的时间应是1:11。

尽管MH370的飞行操控者很可能在系统中关掉了波音777对外通联的一切数据，但波音777安装的卫星天线仍一直按规定动作与卫星保持通联，只是再也不传输飞机状态，也并不包含飞机当时所在位置等任何可用数据，唯一能知晓的是飞机还在运作。

断续达6个小时的七次握手，说明在这些时刻，飞机还在空中飞行或者落地但仍未关机。但是，飞机没有坚持到9:11，这一刻再没有发出信号。

到了英国时间的周日（9日）下午，Inmarsat的工程师团队开始利用几何原理计算每次发出ping信号时卫星与飞机之间的角度方位，随即得出了目前大家熟知的“南北走廊”。

飞机8:11和卫星最后一次握手的时候，根据其ping信号的延迟时间（飞机与卫星距离有近4万公里，电磁波以光速传播一去一回也会产生约0.27秒的延迟），得出了飞机所在的大致位置——

一道以赤道上的东经64.5度为圆心的大弧圈半圆，之所以不是整圆，是因为圆弧的西侧超出了MH370所能飞到的距离。

这时时间不过是东亚地区的9日晚上，飞机失联不到48小时。

另外，飞机高速运动可以引起较强的多普勒效应。简而言之，多普勒效应就是波的收发者相对运动时，观测到的波谱频率偏移的现象。观察者与波源互相接近时，波被“压缩”，波长变短、频率变高；互相远离时，波被“拉长”，频率降低。例如，当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时，汽笛的声调越来越低沉。

通过MH370飞机传回信号的实际频率和基准频率的微小差异、以及近期其他民航航班的信号作为参考对比，Inmarsat还大致分析推算出了当时飞机的速度和航向。

Inmarsat的工程师团队据此得出一些推断性结论，例如飞机又经过了一次转向。不过随后，它可能基本按照直线飞行。

而信号的频率因多普勒效应而发生的微小变化，是进行分析的关键依据。所幸国际海事卫星配备有精确到纳秒乃至皮秒级别的时钟，可以测得精确细微的频率变化。

他们最终判定，卫星接收到的MH370信号频率先提高再降低，由此确定了MH370相对卫星的飞行方向，是先靠近卫星而后远离卫星，所以是从北往南飞穿越赤道，先接近，再远离位于赤道上空的定点卫星。

马来西亚政府3月12日（周三）就收到了Inmarsat的数据和初步判断，然后竟花了三天时间与美国调查人员一齐分析与审核，最后于3月15日（失联后整整一周）才公布了第一次爆炸性消息——飞机飞到了8:11。

上面的描述还漏掉了什么信息？对，澳大利亚珀斯的一座地面基站。

它的学名叫岸基地球站（CoastEarthStations——CES，或者LandEarthStations——LES），CES是指设在海岸附近的卫星-地球中转站，归各国政府指定的主管部门所有、建设和经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个控制和接续中心。其主要功能包括对移动终端的呼叫进行分配、监视和管理。

岸站是海事通讯卫星的三大组成部分之一，也是维持移动终端——卫星——地面通讯的关键环节之一，通常至少装有一具直径约11~14米的抛物线型天线。

现在大约有40个岸站分布在31个国家。每个岸站都有一个唯一的与之关联的识别码。但有其中几个分布在四颗卫星信号覆盖区交接处的岸站特别重要，它们负有中转交接、维持移动终端“切换服务区”不断线的重任。

澳大利亚西部珀斯的地面基站就是这么其中一座，它负责印度洋和太平洋两个大区间的通联和协调。

据来自Inmarsat方面的最新信息，MH370通过印度洋卫星中转接上的似乎是珀斯的这座地面基站。也就是说，这个信号似乎来自南印度洋，距离航班本来应当到达的北京跑道，有半个地球之遥。

这就是目前从卫星信号上新增的一点信息——地面基站，以及根据多普勒效应的一些推测。

目前来看，马来西亚方面宣布消息的逻辑是：MH370最后出现在南印度洋，而那里周围没有可以降落的机场，所以它坠毁了。

无论是推特，还是微博，无论是英文世界还是中文世界，都充满了对这个结论的质疑（当然这可商榷）。

其实真正令公众普遍质疑的是，一开始中越在南中国海捞出任何东西，马政府看也不看就干净利落地否认-承认-再否认，因为飞机不在那儿；现在南印度洋只是发现一些漂浮物，还根本没有接触到甚至是能看清楚，马政府就异常肯定地下了结论，说飞机坠毁了。他们突然变得精明强干了，赶在晚上10点召开了新闻发布会。对此，每个人都可能有自己的看法和观点。

失联航班上美籍乘客伍德（PhilipWood）的女友SarahBajc发表声明说：“没有确认的残骸，不是真正的结束。”

包括中国、美国和澳大利亚等国军队在内的强力搜寻力量已经连夜研究方案。各国将加大搜寻力量，增派船只前往南印度洋海域继续搜寻和打捞飞机。表示不放弃，给生命一个交代！

希望真相能最终大白于天下。尽管要付出巨大的成本和可能漫长的时间，但每一个生命都值得追问真相，何况239个。