一汽大众迈腾车型无法着车故障诊断与排除方法毕业设计成果报告书

目 目 录 第一部分 设计任务与调研 ………………………………………………1 第二部分 设计说明 ……………………………………………………………2 第三部分 设计成果 ……………………………………………………………9 第四部分 结束语 ………………………………………………………………10 第五部分 致 谢 …………………………………………………………………11 第六部分 参考文献 …………………………………………………………12

1 第一部分 设计任务与调研 1 1.1 主要任务：

1、综合运用发动机构造与原理、汽车检测与维修、汽车故障诊断与分析等方面的知识，根据故障现象分析故障可能范围和结合电路图解决一汽大众迈腾车型故障诊断，解决实际问题； 2、理清思路分析汽车故障范围； 3、根据故障范围进行故障诊断与故障排除。

2 1.2 设计的思路方法：

查找一汽大众迈腾车型相关资料，对该车进行进一步了解，根据故障现象对该车型进行初步分析故障原因故障诊断，结合专业知识及相关资料将故障排除，并找出简单的排除方法，如下：

1、查找一汽大众迈腾车型相关资料，对该车进行进一步了解； 2、结合课堂所学及资料进行分析； 3、结合电路图（如图 1-1）将故障排除，并找到简单的方法。

3 1.3 与本课题相关的资料（影片、图片等）图 1-1 一汽大众迈腾电路图 4 1.4 调研目的和总结：

调研目的 ：调查一汽大众迈腾车型无法着车的故障原因，确保故障诊断与排除思路。

总 结：通过问卷调查的调研方法对市场进行调查，得出一汽大众迈腾车型无法着车的故障原因与排除思路，值得研究。

2 第二部分 设计说明 2.1 起动机不转故障分析及排除 1 2.1.1 故障现象：

打开点火开关，起动机不转。

2.1.2 故障可能范围：

a、起动信号（制动信号、档位信号、点火信号）及其电路不正常 b、起动机控制电路故障 c、起动机主供电源电路 d、起动机自身故障 f、网络传输线故障 2.1.3 电路图 图 2-1 一汽大众迈腾起动机电路图 2.1.4 起动机不转故障分析 a、电源及起动主供电电路不正常 b、起动信号（制动信号、档位信号、点火信号）及其电路不正常 c、起动机控制电路不正常

3 d、CAN 线不正常 2.1.5 故障排除：

2.1.5.1 打开点火开关，仪表不亮，起动机不转。

如果仪表不亮检查：用万用表先检查蓄电池电压，蓄电池的电压偏低，则是蓄电池亏电或没电引起的故障，检查蓄电池接线柱在蓄电池正负极上的安装是否牢固；检查继电器 J 329 的好坏及 30 端子、控制线路的好坏，如果没电检查 SB 30保险及相关线路，打开点火开关，再检查车载电网控制单元 J 519、J 271 及其控制电路。检查 SC 14 保险，如正常，检测 D 9 与 J 764 正负极电压。

2.1.5.2 打开点火开关，仪表亮，起动机不转。

如果亮：检查 SC 21，SC 13，SA 4 保险及保险前端电压值，如果正常再检查 E 313本身(电源电路、CAN-H 和 CAN-L 线的电压是否正常)；检查档位开关 P 档指示灯 再检查制动灯不亮就检查 F 及其线路、SB 13 保险、搭铁线，保险正常就检查 J 271继电器。检查 SB 30 保险及端子电压，正常则检查 J 329 继电器电源电路（J 329 继电器、SB 10 保险及电压），损坏则更换。

检查 J 682 继电器、J 682 继电器的 30 端子及 T 94/9 的电压值，电压为 12V 则正常（损坏则更换）。如果正常再检查 J 710 继电器、J 710 继电器 30 端子（电压应为 12V），正常则检查 J 623 控制单元的 T 94/31 端子电压（起动前应为 12V,起动应由 12V 变 0V 电压）。

2.1.5.3 起动机本身故障 直接给起动机接上电源，正极接在起动机的 30 端，负极接到起动机的壳体上，用一字旋具短接起动机的 30 端和 50 端，观察起动机是否正常运转。运转正常说明起动机没故障，故障可能出现在起动机的 50 端的控制电路上，无法运转则说明起动机本身存在故障原因。

2 2.2 发动机无法发动故障诊断与排除方法 2.2.1 故障现象：

：

打开点火开关，起动机工作正常，发动机无法发动 2.2.2 故障可能范围：

a、点火线圈电源电路故障或点火线圈故障 b、G 28、G 40 及线路故障（无点火信号）c、J 623 局部故障

4 d、J 538 及其线路故障 e、油泵故障、油压调节器故障 f、喷油器及控制电路故障 g、各气缸压压力（气门密封性）、配气相位、进排气管、起动机（是否空转）。

2.2.3 电路图 图 2-2 一汽大众迈腾电控电路图 2.2.4 起动机工作正常，发动机无法发动故障分析 a、供油系统故障（喷油器、油泵、油泵继电器、SB 10 保险、油压调节器、喷油泵控制单元、喷油信号、喷油电压）b、点火系统故障（火花塞、点火线圈、点火信号、点火电压、高压线、凸轮轴位置传感器、点火线圈电源电路）c、电控系统故障（G 40、G 28、J 338）d、网络传输线故障（CAN 总线）2.2.5 故障排除 2.2.5.1 供油系统 a、用压力表检查燃油供给系统的进油管的油压值，将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在 300K Pa 左右。如果没有油压值或油压不正常，再检查燃油管是否有漏油现象，有漏油现象则更换。

5 b、检查喷油泵控制单元 J 538 和喷油泵，检查 J 538 正负极 3、6 号端子，如果没有电压则检查 SC 20 保险，6 号端子应与电源负极导通，如不导通则搭铁故障；再检查 J 538 的 2 号端子（Lin 线）与 J 623 的 T 94/30 号端子，电压值应为 6.5V，如电压值不符合则 Lin 线故障。如果正常，检查喷油泵的电源电路，电压应为12V，电压正常则喷油泵本身故障。

c、检查喷油器本身，喷油脉冲信号。用连接线连接检查连接器的端子+B与 F P，并按将蓄电池与喷油器连接好；通电 15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试 2-3 次。标准喷油量为 70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为 9cm3。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。

2 2.2.5.2 点火系统 a、用试电笔检查点火线圈 N 70、N 127、N 291、N 292 的点火信号：J 623 的 T 60/6端，T 60/7 端，T 60/21 端，T 60/22 端是否信号正常。

如不正常用万用表检查 J 623 的 T 60/6、T 60/7、T 60/21、T 60/22 四个端子的信号电压（信号电压为 2.1V）。

b、用万用表检查点火线圈 N 70、N 127、N 291、N 292 的正极是否有电压，如果没有电压就检查 SB 10 保险前端电压，电压值应为 12V，如果有电压，说明 SB 10保险本身故障。

c、检查点火线圈（如图 2-3）负极搭铁，如搭铁故障，检查点火线圈 N 70、N 127、N 291、N 292 是否有油污或接触不良。如果正常：检查火花塞（试火闪烁）及火花塞积碳、间隙、火花的强弱（如图 2-4），如果损坏请更换；检查转速传感器 G 28，（卸下接头）把万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 2#、3#针脚，20℃时额定电阻为 860Ω±10%。再检查 J 623 继电器及电源电路。

图 2-3 检查点火线圈 图 2-4 火花塞 d、检查 CAN 总线电压：双线驱动模式 CAN-H 和 CAN-L 的一般电压如下: 0

6——显性——CAN-H对地3.5V,CAN-L 1.5V 1——隐性——CAN-H对地2.5V,CAN-L 2.5V。

2.2.5.3 电控系统 a、G 70 的信号，检查控制单元 J 623 的 T 94/23、T 94/60、T 94/65 号端子电压。

b、节气门控制单元（J 338）的电压信号，检查 J 338 的 1 号端子、2 号端子、4 号端子、6 号端子电压，1 号端子电压会随着节气门的开度变化而变化。

c、G 28 的信号,检查控制单元 J 623 的 T 60/51、T 60/36 的交流电压和电压，分别为 2V、2.5V,电压不正常 G 28 损坏。

d、G 40 的信号,检查控制单元 J 623 的 T 60/29、T 60/53、T 60/8 的电压，分别为 5V、2.5V、2V,电压不正常 G 40 损坏。

3 2.3 无法着车的机械故障分析 2.3.1 故障现象：

打开点火开关，电控部分工作正常，但无法着车。

2.3.2 故障可能原因：

a、气缸压缩不良，活塞及活塞环磨损严重多缸压力不足 b、气门密封性差，多缸严重漏气 c、部件磨损严重 d、配气相位不准 e、进气管严重漏气 2.3.3 无法着车机械 故障分析 a、各气缸压力不足（气门密封性差）b、配气相位不准，正时链轮安装不准 c、进气管严重漏气 d、起动机（是否空转）2.3.4 故障排除 1 2.3.4.1 气缸压缩不良，活塞及活塞环磨损严重、气门密封性差。

用气缸压力表测四个缸的压力（如图 2-5）,汽油机的气缸压力正常范围：1.0—1.2Mpar。如压力不足，更换活塞环、更换或重新研磨气门、更换气缸垫，更换后再重新进行用气缸压力表测四个缸的压力。

7 图 2-5 测气缸压力 2 2.3.4.2 解决气缸压缩压力不足 a、气门与气门座密封不良，应研磨或更换。

b、活塞、活塞环和气缸套严重磨损，引起窜气，应更换活塞，更换气缸套并铿磨。

c、气门弹簧折断或变形，应更换。气门间隙太小，关闭不严，应调整。

d、活塞环安装不正确，各环开口朝向一侧，密封不严而漏气，应重新安装。

e、活塞环卡死在活塞环槽内，视情更换。气缸垫密封不严，应更换。

f、火花塞或喷油器未旋紧，应按规定力矩拧紧。

3 2.3.4.3 配气相位不准，正时链条安装不准。

检验气门控制点是在调好气门间隙的基础上，找出各气门控制点相对曲轴转角，与标准配气相位角进行比较，来判断配气相位正确与否（如图 2-6）。

图 2-6 配气相位

8 配气相位经检测后，与规定标准不符，则应进行配气相位的调整。调整方法有：改变正时齿轮啮合位置，偏移凸轮轴键法，改变凸轮轴正时齿轮键槽位置，也有用改变气门间隙调整的。

将正时齿轮调前（调早）或调后（推迟）一个齿，相当于调整配气相位角大于或小于 6.60，故配气相位角偏差量小时无法适用。

4 2.3.4.4 空气滤清器和进气管严重漏气、排气管完全堵塞。

检查空气滤清器和进气管是否漏气时，可用布头堵死中央进气管，看发动机能否在 3 至 5 秒时间熄火（发动机以中低速运转），若不能说明空气滤清器和进气管漏气，进行更换。发动机既喷油也点火，压缩压力亦很充足，但是发动机就是无法起到，这通常是排气完全堵塞的症状。则进行三元催化器破碎情况检查。

2.3.4.5 起动机空转，发动机曲轴不转。

起动机空转主要原因是单向活轮打滑。若有时空转，有时能驱动发动机，则有可能是起动机驱动齿轮和止推垫圈的间隙调整不当，或开关接触过早，只要加以调整，故障即可排除。还有可能是飞轮齿（驱动齿）有部分损坏，损坏了应更换。检查单向离合器是否打滑，将电枢压紧固定，然后用力反时针方向转动单向离合器，如转不动，而向顺时针方向转动，即为良好。如果正、反两个方向都能转动，就不能使用，应换用新件。

9 第三部分 设计成果 1 1 ． 毕业设计的过程：

（1）根据自己的实习经验设定了毕业设计标题；（2）做材料组织与论文提纲的编写工作；（3）根据毕业设计标题找到有关的资料；（4）整理资料进行可行性分析；（5）撰写一汽大众迈腾无法着车故障排除方案设计，听取指导老师意见；（6）完成毕业设计工作，提交毕业设计成果。

2 2 ．个人毕业设计收获：

培养了我综合运用发动机构造与原理、汽车检测与维修、汽车故障诊断与分析等方面的知识，分析和解决车型结构、故障诊断，加强分析、解决实际问题的分析能力，锻炼了我对处理事务的能力，使我体会到了在这次创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。

3 3 ． 毕业设计方案特点：

（1)毕业设计符合论文格式要求；（2）一汽大众迈腾无法着车故障排除检修方案设计较合理；（3）拥有较熟练专业知识和维修技能。

10 第四部分 结束语 经过了两个多月的学习和工作，我终于完成了《一汽大众迈腾无法着车故障诊断与排除方法》的毕业设计。从开始接到毕业设计的题目到系统的实现，再到毕业设计文章的完成，每走一步对于我来说都是新的尝试与挑战，这也是我在大学期间经历时间最长的一个项目。在三年的学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，让我受益匪浅。在此向蒋欲刚老师表示深深的感谢和崇高的敬意。

本次毕业设计能够顺利的完成，也归根于各位任课老师的认真负责和细心教导，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现和再一次学习到汽车的相关知识。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向我们美好的大学，车辆工程系的全体老师表示感谢。感谢他们三年来的辛勤栽培。

11 第五部分 致谢 毕业设计已经接近了尾声，这也意味着我的大学生活就要结束了，学生活一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。

首先，我要特别感谢我的指导老师。老师平日里工作繁忙，在我做毕业设计的过程期间，给予了我悉心的指导，没有他的尽心指导和严格的要求，我也不会顺利完成这次设计。这几个月以来，老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

其次，还要感谢这三年来教我知识的老师们，毕业论文能够顺利完成，你们也都有很大的功劳。

最后，要向这三年大学期间所有帮助过我的各位朋友们说一声谢谢。

这次的毕业设计,对于培养我们理论联系实际的设计思想;毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新、生活的开始。希望大家在将来的生活中继续追逐最初的梦想，永不放弃。

12 第六部分 参考文献 [1] 张西振.汽车发动机电控技术.北京：机械工业出版社.2009.10 [2]谷朝峰，一汽大众车系维修案例精选（发动机与自动变速器篇）[U].北京：机械工业出版社.2011.12.160 页.[3]蒋鸣雷.汽车故障诊断技术发展趋势[J].中国新技术新产品,2010.9.102 页.[4]舒华,姚国平.汽车电控系统结构与维修[M].北京:北京理工大学出版社.2012.175 页.[5]祁翠琴,李淑君.汽车电控技术[M].北京:北京大学出版社,2008.96 页.[6]中国知网，汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究-刘婷婷 2012.4.

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