海事模拟调查模拟一
海事模拟调查模拟一 D 轮碰撞 H 码头 一、通用情况 D 轮为一挖泥船，通常在 SP 港出口航道挖泥。船舶满载后回港口 L 泊位卸载。本航次卸载后驶往挖泥地点途中，于 2003 年 11 月 1 日 1800，与 H 码头碰撞。
该轮共有六名船员，分为两组，一组三人，分别由正副船长负责。每组工作 6 小时，休息 6 小时。每组值班时，负责各项工作。事故时，由副船长负责航行（改组还有轮机长和一名水手）。另外 6 名船员与在船人员，两周一轮换。
该轮证书齐全有效，船舶状况良好。
船舶所航区域交通繁忙，区域内设有 VTS 中心。
船舶航行期间天完全黑了，能见度良好，气象良好。
船舶卸载的 L 泊位附近只有一家小酒吧。
事故造成 H 码头不能使用，D 轮只有轻微擦伤，无人员伤亡。
事故发生后，船舶将事故报告海事部门。海事部门开始调查。
与事故有关的人员，正、副船长，水手、轮机长、VTS 人员、码头经理。
模拟调查要求：作为海事调查官，应根据所学和经验对这起事故进行全面的调查。
航道航线示意图 L 泊位 码头 航线 主航道 浮筒 计划航线 小船航道 HM 码头 H 码头
二、正船长知道的情况 10 月 31 日，船舶满载后驶往 L 泊位卸货。11 月 1 日凌晨完货，驶往挖泥点，满载后驶向 L 泊位卸载。正船长 1100 接班，副船长去睡觉。至此副船长已工作 9 个小时。
1515 船舶靠好 L 泊位，开始卸货。1545 副船长去岸上购物，回船大概检查一下卸货情况。1600 又上岸。
1700 左右，正船长通过手机，让副船长回船接班，然后回房间睡觉。
正船长到驾驶台发现，副船长操舵，左满舵，船舶全速后退。正船长接手操纵船舶，让副船长回房间。
三、副船长知道的情况 副船长按医嘱服药。
1545 副船长去岸上购物，回船大概检查一下卸货情况。1600 又上岸，去酒吧喝酒。
1720 副船长回到船上，正船长已经睡觉。
1740 泊位经理上船与副船长办理货物手续。
1750 左右船舶开航。首侧推将船推向河中，停止首侧推，船舶进车航行。副船长一人在驾驶台。没有申请引水（船长小于 61 米）。
泵河水入货舱压载。
水手整理完缆绳后到驾驶台。
船舶向左漂移，1757 几乎碰到一码头。水手提醒，船舶有点偏右。副船长没有注意。然后水手离开去干其它工作。
根据规定，船舶与 VTS 中心进行信息交换。并告船舶计划使用主航道东侧的小船航道。
船舶继续航行，向左偏离航道，几乎碰到浮筒。船舶没有转入小船航道，而是右转，穿越整个主航道，驶向 HM 码头和浅水区。
VTS 的呼叫。
船舶右转，避免了与 HM 码头的碰撞，但撞上 H 码头。
水手来到，让他通知正船长。
副船长操舵，左满舵，船舶全速后退。
正船长到驾驶后，接手操纵船舶，让自己回房间。回到房间。
四、泊位经理知道的情况 货物交接时，闻到副船长一身酒气。并在随后与轮机长谈话时告知此事。
船舶离港时帮助解缆。
五、轮机长知道的情况 泊位经理离船时，谈及副船长一身酒气。
机舱操作离港。先使用首侧推，停止后，正车前进。
泵河水入货舱压载。
直到碰撞前和水手整理仓库。在仓库内。
水手说去看看怎么回事，然后离开，然后撞击声。
六、水手知道的情况 开航时，在甲板解缆、整理缆绳。副船长一人在驾驶台。
整理完缆绳后到驾驶台。
船舶向左漂移，1757 几乎碰到一码头。水手提醒，船舶有点偏左。副船长没有注意。然后离开去干其它工作。
直到碰撞前和轮机长整理仓库，在甲板搬运。当船舶撞向 H 码头时，水手向轮机长说去看看怎么回事。
还没到驾驶台船舶碰撞。
到驾驶台后被通知去叫醒正船长。
七、VTS 值班人员知道的情况 VTS 可以调出该船航迹。事故发生时 VTS 有四人值班，有一位曾经的海船船长负责（2000 年开始在 VTS 工作）。VTS 工作很忙，而当时正在负责一条大船的进港。
D 轮与 VTS 中心进行信息交换。并告船舶计划使用主航道东侧的小船水道。值班人员听出副船长声音含糊不清。
VIS 呼叫 D 轮，问她是否知道自己的船位。
