具体断轨情况汇总
具体断轨情况：
1.2016 年 1 月 13 日 1 时 51 分，襄渝下行线 K448+900发生铝热焊缝折断。在轨底上表面距离轨底边沿 22mm 处有一个 35mm×高 11mm 的断疲劳源，是形成折断的原因。
2.2016 年 1 月 17 日 21 时 50 分，襄渝下行线 k291+550m处右股钢轨折断。在轨底边沿有 32*15mm 的疲劳裂纹是造成断轨的原因，该区域属于探伤盲区。
3.2016 年 1 月 19 日 03 时 57 分，襄渝下行线 k369+150m处右股钢轨铝热焊缝焊缝拉开。在焊缝轨底有一处 25x5mm的陈旧性疲劳裂纹，是造成折断的原因 4.2016 年 1 月 27 日 05 时 48 分,陇海线桃下站至罗敷站间下行线 K967+500m 处左股钢轨铝热焊缝折断。在轨头下颚与焊筋边缘交界处（加强筋内）存在 1mm 夹砂，在车轮冲击力下应力集中，短期内形成宽 6mm、长 12mm 半圆形疲劳源，造成折断。
5.2016 年 3 月 14 日 06 时 27 分,宝中线千河站至虢镇站间 1km+650m 处右股闪光焊焊缝折断。断口整体金属光泽鲜明，属一次性脆断。
6.2016 年 9 月 2 日 09 时 53 分,陇海线杨陵站 8 号道岔直 1 轨断轨。断裂处位于可动心轨辙叉的直翼轨变截面处，通过折断处横截面观察可清晰地看到，在钢轨内口轨底边缘上棱角处，有一宽和高 18mm×16mm 的陈旧性疲劳源，在列
车重复载荷作用下，一次性由轨底向上折断。
7.9 月 14 日 23 时 09 分,陇海线武功站告 21 号道岔直翼轨折断。断裂处位于可动心轨辙叉的直翼轨变截面处，距心轨尖端 480mm，通过折断处横截面观察可清晰地看到，在钢轨内口轨底边缘下棱角处，有一宽和高（11mm×17mm）的陈旧性疲劳源，是形成折断的原因。
8.2016 年 10 月 14 日 6 时 29 分，襄渝线下行高滩至毛坝关站间下行线 K402+215 处左股钢轨折断。钢轨断口处作用面存在深度5mm的鱼鳞剥离，鱼鳞剥离伤损下有一宽30mm*高 21mm 的黑褐色疲劳源。在列车重复载荷作用下，一次性脆断。
9.2016 年 10 月 29 日 3 时 17 分，宝成下行线 K321+800处，发现 K321+34#左股钢轨折断，钢轨断口内测作用面有一宽 49mm*高 31mm 颜色呈浅灰色疲劳源，是形成钢轨折断的原因。
10.2016年11月3日21时24分，襄渝下行线K286+760m右股钢轨折断。距轨底外侧 60mm（Ⅲ区）处，有一宽和高8mm*5mm 陈旧型扇形疲劳源，是造成钢轨折断的原因 11.2016 年 11 月 12 日 08 时 04 分，包西线镇川站至米脂站间下行线 K374+790m 处右股铝热焊缝折断。在该铝热焊焊缝外口轨头下颚与焊筋边缘交界处（加强筋范围）存在较大面积焊渣附着，在车轮冲击力下应力集中，短期内形成宽
20mm、长 12mm 半圆形疲劳裂纹，导致该处焊缝一次性脆断。
12.2016 年 11 月 13 日 23 时 03 分, 陇海上行线1265km720m 处右股铝热焊焊缝折断。断口金属光泽鲜明无疲劳源，属一次性脆断。
13.2016 年 12 月 5 日，襄渝下行线 K468+380m 处钢轨折断。在距轨底内侧 54mm（Ⅲ区）处，有一宽和高 12mm*7mm陈旧型扇形疲劳源(黑核)，该区域属于钢轨探伤盲区。
14.2016 年 12 月 6 日，包西下行线 K533+927m 处钢轨铝热焊缝折断。在轨底角上表面距离轨底边沿 35mm 处有一个高 30mm*宽 10mm 的疲劳源。
15.2016 年 12 月 9 日,陇海线上行 K1185+350m 处左股铝热焊折断。断口内未见有伤损存在，在钢轨轨底与轨腰连接上圆弧处，表面有长 50mm，宽 9mm，最厚 3mm 的不规则焊渣附着。
