车联网设备项目可行性报告模版

作者：jiaojun | 发布时间：2020-12-21 00:28:57 收藏本文下载本文

车联网设备项目可行性报告 MACRO 泓域咨询

报告说明—车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

该车联网设备项目计划总投资 17325.71 万元，其中：固定资产投资11881.50 万元，占项目总投资的 68.58%；流动资金 5444.21 万元，占项目总投资的 31.42%。

达产年营业收入 37469.00 万元，总成本费用 29696.72 万元，税金及附加 307.51 万元，利润总额 7772.28 万元，利税总额 9151.83 万元，税后净利润 5829.21 万元，达产年纳税总额 3322.62 万元；达产年投资利润率44.86%，投资利税率 52.82%，投资回报率 33.64%，全部投资回收期 4.47年，提供就业职位 613 个。

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

第一章项目概况一、项目概况（一）项目名称及背景车联网设备项目 2019 年 7 月 14 日，国内首个自动驾驶 5G 车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G 商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

根据中国联通数据显示，预计 2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500 亿元，中国 V2X 用户将超过 6000 万，渗透率超过 20%，市场规模超过 2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。

（二）项目选址 xxx 高新技术产业开发区场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。

（三）项目用地规模项目总用地面积 44715.68平方米（折合约 67.04 亩）。

（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数 77.47%，建筑容积率 1.00，建设区域绿化覆盖率6.81%，固定资产投资强度 177.23 万元/亩。

（五）土建工程指标项目净用地面积 44715.68平方米，建筑物基底占地面积 34641.24平方米，总建筑面积 44715.68平方米，其中：规划建设主体工程 31698.84平方米，项目规划绿化面积 3045.74平方米。

（六）设备选型方案项目计划购置设备共计 165 台（套），设备购置费 5040.11 万元。

（七）节能分析 1、项目年用电量 763945.37 千瓦时，折合 93.89 吨标准煤。

2、项目年总用水量 23017.48 立方米，折合 1.97 吨标准煤。

3、“车联网设备项目投资建设项目”，年用电量 763945.37 千瓦时，年总用水量 23017.48 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）95.86 吨标准煤/年。达产年综合节能量 28.63 吨标准煤/年，项目总节能率 29.50%，能源利用效果良好。

（八）环境保护项目符合 xxx 高新技术产业开发区发展规划，符合 xxx 高新技术产业开发区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都

采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资 17325.71 万元，其中：固定资产投资 11881.50 万元，占项目总投资的 68.58%；流动资金 5444.21 万元，占项目总投资的 31.42%。

（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入 37469.00 万元，总成本费用 29696.72 万元，税金及附加 307.51 万元，利润总额 7772.28 万元，利税总额 9151.83 万元，税后净利润 5829.21 万元，达产年纳税总额 3322.62 万元；达产年投资利润率 44.86%，投资利税率 52.82%，投资回报率 33.64%，全部投资回收期4.47 年，提供就业职位 613 个。

（十二）进度规划本期工程项目建设期限规划 12 个月。

将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。项目承办单位要合理安排设计、采购和设备安装的时间，在工作上交叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度比较大的部分工程尽量押后施工，诸如其他配套工程

等。实行动态计划管理，加强施工进度的统计和分析工作，根据实际施工进度，及时调整施工进度计划，随时掌握关键线路的变化状况。

二、项目评价 1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合 xxx 高新技术产业开发区及 xxx 高新技术产业开发区车联网设备行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进 xxx 高新技术产业开发区车联网设备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx 实业发展公司为适应国内外市场需求，拟建“车联网设备项目”，本期工程项目的建设能够有力促进 xxx 高新技术产业开发区经济发展，为社会提供就业职位 613 个，达产年纳税总额 3322.62 万元，可以促进 xxx 高新技术产业开发区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率 44.86%，投资利税率 52.82%，全部投资回报率 33.64%，全部投资回收期 4.47 年，固定资产投资回收期 4.47 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

民营企业贴近市场、嗅觉敏锐、机制灵活，在推进企业技术创新能力建设方面起到重要作用。认定国家技术创新示范企业和培育工业设计企业，有助于企业技术创新能力进一步升级。同时，大量民营企业走在科技、产业、时尚的最前沿，能够综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济学等知识，对工业产品的功能、结构、形态及包装等进行整合优化创新，服务于工业设计，丰富产品品种、提升产品附加值，进而创造出新技术、新模式、新业态。

当前，我市产业发展水平走在全国前列，具备了跟进新一轮科技革命和产业变革的基础和条件，要抢抓重大机遇，在发展理念、生产模式和业态创新上以变应变、率先行动，打造产业竞争新优势。同时，尽管国际贸易投资方式转变将给我市外向型产业带来工业增速放缓、就业岗位减少、社会风险加大等挑战，但也带来倒逼淘汰落后行业及低附加值产业链环节、推动产业转型升级的机遇。

三、主要经济指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注 1 占地面积平方米 44715.68 67.04 亩 1.1 容积率 1.00 1.2 建筑系数 77.47% 1.3 投资强度万元/亩 177.23 1.4 基底面积平方米 34641.24 1.5 总建筑面积平方米 44715.68 1.6 绿化面积平方米 3045.74 绿化率 6.81% 2 总投资万元 17325.71 2.1 固定资产投资万元 11881.50 2.1.1 土建工程投资万元 3594.79 2.1.1.1 土建工程投资占比万元 20.75%

2.1.2 设备投资万元 5040.11 2.1.2.1 设备投资占比 29.09% 2.1.3 其它投资万元 3246.60 2.1.3.1 其它投资占比 18.74% 2.1.4 固定资产投资占比 68.58% 2.2 流动资金万元 5444.21 2.2.1 流动资金占比 31.42% 3 收入万元 37469.00 4 总成本万元 29696.72 5 利润总额万元 7772.28 6 净利润万元 5829.21 7 所得税万元 1.00 8 增值税万元 1072.04 9 税金及附加万元 307.51 10 纳税总额万元 3322.62 11 利税总额万元 9151.83 12 投资利润率 44.86% 13 投资利税率 52.82% 14 投资回报率 33.64% 15 回收期年 4.47 16 设备数量台（套）165 17 年用电量千瓦时 763945.37 18 年用水量立方米 23017.48 19 总能耗吨标准煤 95.86 20 节能率 29.50% 21 节能量吨标准煤 28.63 22 员工数量人 613

第二章项目建设单位说明一、项目承办单位基本情况（一）公司名称 xxx 实业发展公司（二）公司简介公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，专注于产品，致力于产品的设计与开发，各种生产流水线工艺的自动化智能化改造，为客户设计开发各种产品生产线。展望未来，公司将围绕企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。公司将“以运营服务业带动制造业，以制造业支持运营服务业”经营模式，树立起双向融合的新格局，全面系统化扩展经营领域。公司为以适应本土化需求为导向，高度整合全球供应链。

公司根据自身发展的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司后期产品的研制开发预留发展余地，项目建成投产后，不仅大幅度提升项目承办单位项目产品产业化水平，为新产品研发打下良好基础，有力促进

公司经济效益和社会效益的提高，将带动区域内相关行业发展，形成配套的产业集群，为当地经济发展做出应有的贡献。

公司高度重视技术人才的培养和优秀人才的引进，已形成一支多领域、高水平、稳定性强、实战经验丰富的研发管理团队。公司团队始终立足自主技术创新，整合公司市场采购部门、营销部门的资源，将供应市场的知识和经验结合到研发过程，及时响应市场和客户的需求，打造公司研发队伍的核心竞争优势。强有力的人才队伍对公司持续稳健发展具有重大的支持作用。公司生产运营过程中，始终坚持以效益为中心，突出业绩导向，全面推行内部市场化运作模式，不断健全完善全面预算管理体系及考评机制，把全面预算管理贯穿于生产经营活动的各个环节。通过强化预算执行过程管控和绩效考核，对生产经营过程实施全方位精细化管理，有效控制了产品生产成本；着力推进生产控制自动化与经营管理信息化的深度融合，提高了生产和管理效率，优化了员工配置，降低了人力资源成本；坚持问题导向，不断优化工艺技术指标，强化技术攻关，积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新装备，原料转化率稳步提高，降低了原料成本及能源消耗，产品成本优势明显。公司注重建设、培养人才梯队，与众多高校建立了良好的校企合作关系，学校为企业输入满足不同岗位需求的技术人员，达到企业人才吸收、培养和校企互惠的效果。公司筹建了实习培训基地，帮助学校优化教学科目，并从公司内部选拔优秀员工为学生授课，让学生亲身参与实践工作。在此过程中，公司直接从实习基地选拔优秀人才，为

公司长期的业务发展输送稳定可靠的人才队伍。公司的良好人才梯队和人才优势使得本次募投项目具备扎实的人力资源基础。

二、公司经济效益分析上一年度，xxx 实业发展公司实现营业收入 26512.54 万元，同比增长20.89%（4581.25 万元）。其中，主营业业务车联网设备生产及销售收入为24204.76 万元，占营业总收入的 91.30%。

上年度营收情况一览表序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计 1 营业收入 5567.63 7423.51 6893.26 6628.14 26512.54 2 主营业务收入 5083.00 6777.33 6293.24 6051.19 24204.76 2.1 车联网设备(A)1677.39 2236.52 2076.77 1996.89 7987.57 2.2 车联网设备(B)1169.09 1558.79 1447.44 1391.77 5567.09 2.3 车联网设备(C)864.11 1152.15 1069.85 1028.70 4114.81 2.4 车联网设备(D)609.96 813.28 755.19 726.14 2904.57 2.5 车联网设备(E)406.64 542.19 503.46 484.10 1936.38 2.6 车联网设备(F)254.15 338.87 314.66 302.56 1210.24 2.7 车联网设备(...)101.66 135.55 125.86 121.02 484.10 3 其他业务收入 484.63 646.18 600.02 576.95 2307.78 根据初步统计测算，公司实现利润总额 5286.97 万元，较去年同期相比增长 538.49 万元，增长率 11.34%；实现净利润 3965.23 万元，较去年同期相比增长 737.05 万元，增长率 22.83%。

上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元 26512.54 完成主营业务收入万元 24204.76 主营业务收入占比 91.30% 营业收入增长率（同比）20.89% 营业收入增长量（同比）万元 4581.25 利润总额万元 5286.97 利润总额增长率 11.34% 利润总额增长量万元 538.49 净利润万元 3965.23 净利润增长率 22.83% 净利润增长量万元 737.05 投资利润率 49.35% 投资回报率 37.01% 财务内部收益率 25.46% 企业总资产万元 30557.17 流动资产总额占比万元 33.30% 流动资产总额万元 10175.91 资产负债率 33.87% 第三章投资背景及必要性分析一、车联网设备项目背景分析

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。” 交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是十九大做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。创新发展体系是建设交通强国的八大体系之一，而智慧交通被定为主攻方向。按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到 2020 年，车联网用户渗透率达到 30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到 30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到 60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三

重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。作为智慧交通建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的发展面临历史性机遇。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场规模保持高增长速度，由于 2020 年 5G 技术的推广应用、V2X 技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过 60%。预计 2025 之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意愿也将提高，2019 年，中国车联网行业市场规模为 1074 亿元。

虽然许多新车已经实现了全面联网，但市场上的车联网提供商仍然有很大的增长潜力。目前市面上还不到 15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。同时市场也存在大量针对网络安全相关的要求。因此，汽车制造商正在意识到联网的需求正在不断上升，因为它们不断地在新车型中引入具有联网的解决方案，同时非常重视网络安全，网络安全是一个真正的威胁，需要解决的问题。

消费者希望更多的联网功能、更大的车载显示屏、更多的应用程序，这就是后装市场参与者可以提供给汽车制造商的现成的东西。消费者越来越意识到设备联网后功能的丰富性，而汽车制造商也将联网作为提升消费者生活方式的解决方案。这是汽车生命周期的问题，取决于消费者更换汽车的频率。高达 75%的消费者在购买新车需要联网的车辆，所以需求肯定是有的。目前的市场为供应商提供了大量的商机，为二手车的车主提供改装的车联网解决方案。车联网设备是众多汽车设备供应商寻找的机会，可以增强车辆原有的功能，而不需要从头开始设计。

截止 2020 年 4 月，当前中国汽车保有量大约 2.6 亿辆，千人汽车保有量从不到 10 辆暴增到 180 多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。随着车联网功能逐渐丰富，对车联网的速度、容量、带宽也提出了更高的要求，5G 车联网应运而生，这就是当前行业所处的智能网联汽车阶段。这个阶段 ADAS 高级辅助自动驾驶功能逐渐成熟，但自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力。通过对 V2X 技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，车路协同应用得到落

地。这个阶段 ADAS 高级辅助自动驾驶功能逐渐成熟通过对 V2X 技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力，车路协同应用得到落地。

据了解，国务院原则同意《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》。方案提出，向外资开放国内互联网虚拟专用网业务(外资股比不超过 50%)，吸引海外电信运营商通过设立合资公司，为在京外商投资企业提供国内互联网虚拟专用网业务。支持开展车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用，建设京沪车联网公路。探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。2018 年 12 月 25 日，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，指出到 2020 年，实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。同时，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到 2020 年，车联网用户渗透率达到 30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到 60%以上。随着车

联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。近年来，国内车联网市场快速发展。国家多次出台配套政策标准已推动行业发展，如工信部曾发布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品与服务)》等，而地方也不断提出指导意见及规划。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场规模保持高增长速度，由于 2020 年 5G 技术的推广应用、V2X 技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过 60%。预计2025 之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意愿也将提高，2019 年，中国车联网行业市场规模为 1074 亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，预计 2020 年有望超过 2050 亿元。车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。截止 2020 年 4 月，当前中国汽车保有量大约 2.6 亿辆，千人汽车保有量从不到 10 辆暴增到 180 多

辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。

二、车联网设备项目建设必要性分析车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，具有较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通信芯片和通信模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外的高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信为主，同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。车联网信息服务提供商方面，包含了传统 TSP 供应商如安吉星等、主机厂自有 TSP平台以及新兴车联网创业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或者门槛较低的环节。

5G 在 2019 年进入预商用阶段，2020 年虞姬开始规模商用，时点临近。5G 为车联网发展提供支撑。作为车联网信息的发送端、接收端和中继节点，消息传递过程必须保证私密性、安全性和高数据传输率，通信具有严格的时延限制。目前，研究的车联网通信数据的密集使用以及频繁交换，对实时性要求非常高，然而，受无线通信技术的限制(如带宽、速度和域名等)，通信时延达不到毫秒级，不能支持安全互联需求。5G 高/超高密集度组网、低的设备能量消耗大幅地减小信令开销，解决了带宽和时延相关问题，且 5G 的时延达到了毫秒级，可以通过网络切片等创新技术，提供低至 1ms 端到端时延和高至 10Gbps 峰值速率，满足了低延时和高可靠性需求，成为车联网发展的最大突破口。智能汽车和驾驶是新一轮科技革命背景下的新兴技术，智能驾驶在减少交通事故、提高道路及车辆利用率、降低运营费用等方面具有巨大

潜能，已成为未来 5G 网络很重要的新业务场景。根据不同的自动化驾驶等级，要求的 E2E 传输时延也不尽相同，具体 KPI 如下表所示。智能驾驶对 5G 网络的传输时延、可靠性、速率要求均非常高，而在智能驾驶场景下，5G 网络覆盖受道路、车辆本身、车辆速度等众多因素影响，需要更加精细的场景化规划解决方案。

通信技术标准快速进步，应用场景得到明确定义，解决方案逐步成熟在中国汽车工程学会根据中国制造强国战略编制的《节能与新能源汽车技术路线图》中，对智能网联汽车作出定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（车、路、人、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。V2X(VehicletoEverything)是车联网的灵魂，车用无线通信技术 V2X是将车联与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中 V 代表车联，X 代表任何与车交互信息的对象，当前 X 主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。V2V 具体的交互信息的模式包括：车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）之间的交互。

V2X 将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用；还有利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展，对提高交通效率、节省资源、减少污染、降低事故发生效率、改善交通管理具有重要意义。

在 V2X 通信技术标准上，中国龙头着重布局 C-V2X，技术路线大概率胜出。专用短距离通信（DSRC）的収展由来已久。早在 1992 年，美国材料与试验协会（ASTM）就已经开始収展 DSRC 技术，当时主要针对的是 ETC 技术。

DSRC 是针对低移动场景的 Wi-Fi 技术，在电气和电子工程师协会(IEEE）推动下，美国率先将其应用到车与车直接通信的高速移动场景。但 DSRC 的测试性能并不稳定，根源在于基于 Wi-Fi 改进的 DSRC 技术具有局限性，比如在高速场景、高密度场景下可靠性差，时延抖动较大。DSRC 的技术缺陷，让业界萌生了在蜂窝技术的基础上重新设计V2X 的构想，因为蜂窝技术是针对高速移动环境设计的，C-V2X 由此应运而生。

C-V2X，C 即 Cellular，V2X 就是 vehicle-to-everything，指车与外界的信息交换，它是基于蜂窝网络的车联网技术。C-V2X 指从

LTE-V2X 到 5GV2X 的平滑演进，它不仅支持现有的 LTE-V2X 应用，还支持未来 5GV2X 的全新应用。它基于强大的 3GPP 生态系统和连续完善的蜂窝网络覆盖，可大幅降低未来自动驾驶和车联网部署成本。

相较于 DSRC 技术的成熟，LTE-V 之所以在推出的较短时间内就获得广泛关注在于它具备一些重要优势：一是，LTE-V 能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱，运营商不需要布建专用的路侧设备以及提供专用频谱；二是，DSRC 在主动安全都面具备优势，但是很难保证车辆实时联网，在未来的智能驾驶时代，LTE-V 在智能交通系统管理斱面具备天然优势；三是，LTE-V 与 DSRC 的关键技术在物理层和 MAC 上也存在差异，LTE-V 在技术性能指标上存在优势。

C-V2X 典型应用场景：借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和高效信息交互。C-V2X 目前正从信息服务类应用向交通安全和效率类应用发展，并将逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。C-V2X 典型的应用场景举例包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通效率类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。

车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过 V2X 技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。

得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。预计 2020 年全球物联网连接数量将达 70 亿，高速领域占据物联网连接总数的 10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。据预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年，中国车联网连接数量将达到 6000 万规模。另外，预计2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500 亿元，中国 V2X 用户将超过 6000万，渗透率超过 20%，市场规模超过 2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。预计，到 2025 年在 5G 快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至 77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。

第四章项目市场分析一、车联网设备行业分析

2019 年 7 月 14 日，国内首个自动驾驶 5G 车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G 商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

2019 年被视为全球“5G 元年”，5G 所带来的不仅是网速的提升，更重要的是其低功耗、低延时等特性所带来的“车联网”变革。最新一年自动驾驶竞争力排行榜显示，处于领先位置的公司多是采用单车智能的方式，即车辆对环境的感知和对行驶的决策都是通过车载的传感器和计算处理单元来完成。

这种方式有较大局限性，对于交通设施缺损比较严重、部署不规范的道路，或者是交通流量较大且车速较快等复杂路段，还很难完成感知和实时决策。但随着 5G 的发展和应用，为自动驾驶汽车打破了这些局限性。

随着汽车产业链在 5G 技术和应用上的不断深化推进，不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通，更可以利用路边设施辅助车辆对环境进行感知，交通信号灯可以以无线信号的方式发给周边的车辆，确保自动驾驶汽车准确了解交通信号灯的状态。不仅如此，交通信号灯还可以广播下次信号改变的时间，甚至其他相

邻路口未来一段时间内的信号状态，自动驾驶车辆可以据此精确优化行进速度和路线，既优化了交通，又可以减少碳排放。

另一个例子是交叉路口的通行优化和横穿行人告警。目前由于视线受阻，司机和车载传感器有时无法观察到路口内横穿的行人，一个解决办法就是通过 5G 技术对路口内行人进行监控，可以即时通知，规避事故发生。另外，5G 技术还可以利用车辆间无线连接，让多个车辆进行协作式决策，合理规划行动方案。

更可喜的是，5G 时代下的汽车将实现整车 OTA(云端下载技术)升级。每次升级后，汽车将会增加更多功能，运行也更为流畅，同时配合高度智能化的 AI 技术将给消费者带来驾乘体验升级。总之，5G 技术优势崭露头角，将在自动驾驶领域发挥更大作用。

当前，万亿元规模的车联网市场成为“香饽饽”。得益于 5G 技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模，我国车联网产业进入“快车道”，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大。

公开数据预测 2020 年全球物联网连接数量将达 70 亿，高速领域占据物联网连接总数的 10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华

为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年，中国车联网连接数量将达到 6000 万规模。

二、车联网设备市场分析预测根据中国联通数据显示，预计 2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500亿元，中国 V2X 用户将超过 6000 万，渗透率超过 20%，市场规模超过2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。

2019 年 4 月，中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入 9 家战略投资者，其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为我国通信设备头部供应商，华为不造汽车，立志“车联网要做到世界第一”。4 月，其与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，为中国用户打造本土化的智能车载应用服务平台。5 月，华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案部门。

我国汽车生产商自然也不放过难得的市场红利期，积极开展车联网布局。东风汽车推出首台融合 5G 远程驾驶技术的概念车 Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G 远程驾驶、调度监控系统等新技术。

吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于 2021 年发布吉利全球首批支持 5G 和 C-V2X 的量产车型。部分国内车企也都积极跟进，如长城发布的“i-Pilot 智慧领航”自动驾驶系统，已经通过测试。这项基于 5G 的自动远程驾驶技术，让自动驾驶离我们不再遥远。

另外，随着 5G 和 C-V2X 技术的深入渗透，我国车联网产业现有优势将继续保持，车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面，如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。

未来两年，与 5G 网络建设同步展开，我国多数城市和高速公路会采用 C-V2X 技术对交通基础设施升级改造;5G 和 AI 等新兴技术的结合将激发汽车业的创新浪潮，赋能整个汽车生态的进化。

工信部相关负责人最近表示，以无人驾驶为代表的车联网将是 5G的一项重要应用，工信部正在与交通运输部合作，利用 5G 技术发挥车路协同优势。据了解，目前基于 3GPPR14 版本的车联网已基本完成量产前的技术准备，但大规模商用还有政策和技术上的问题亟须解决。

首先，是信息安全和隐私方面。对于大众消费者来讲，除了关注车联网带来诸多便利和道路安全，也更关心车联网所涉及的信息安全和隐私问题。为保护车主的隐私，提高网络的安全系数，C-V2X 设计了

匿名密钥体制，周期性变更标识和信息签名，为此需要在车辆中安装几百甚至几千个证书。由于涉及到信息安全问题，迫切需要国家多个相关部门相互协作，制定出适合我国国情的证书管理和分发体制。

其次，在 C-V2X 信息安全方面要求使用我国自行开发的 SM2/3 加密算法，该算法已广泛应用于银行等系统，具有一定产业基础。但国内现有支持 SM2/3 算法的芯片在处理能力上尚且无法满足 C-V2X 所需的每秒上千次的签名和验签的要求，且多数从事安全芯片开发的国内企业还缺乏开发车规级产品的经验。

而国外芯片厂商尽管已经从国标体系获取了 SM2/3 算法，但由于不完全了解国密算法所涉及的认证环节以及相关的认证风险，故而迟迟未能给出支持 C-V2X 安全规范的产品规划。因此，需要进一步从政策和资金上进行推动，期望国内外从事安全芯片设计开发的公司尽快拿出支持国密 SM2/3 算法的高处理能力的车规级芯片。

再次，目前基于 3GPPR14 版本的 C-V2X 仅能为低级别自动驾驶提供准确的驾驶辅助信息，而 L4/L5 高级自动驾驶所需的协作式决策，将对 V2X 通信提出更高的要求，需要 V2X 提供更高的带宽、更短的时延，最重要的是需要提供更高的可靠性。此外，目前还存在接口不统一、核心技术不足、商业模式难行等问题。

第五章产品规划及建设规模一、产品规划项目主要产品为车联网设备，根据市场情况，预计年产值 37469.00 万元。

坚持把项目产品需求市场作为创业工作的出发点和落脚点，根据市场的变化合理调整产品结构，真正做到市场需要什么产品就生产什么产品，市场的热点在哪里，创新工作的着眼点就放在哪里；针对市场需求变化合理确定项目产品生产方案，增加产品高附加值，能够满足人们对项目产品的需求。相关行业是一个产业关联度高、涉及范围广、对相关产业带动力较大的产业，根据国内统计数据显示，相关行业的发展影响到原材料、能源、商业、金融、交通运输和人力资源配置等行业，对国民经济发展起到很大的推动作用。

二、建设规模（一）用地规模该项目总征地面积 44715.68平方米（折合约 67.04 亩），其中：净用地面积 44715.68平方米（红线范围折合约 67.04 亩）。项目规划总建筑面

积 44715.68平方米，其中：规划建设主体工程 31698.84平方米，计容建筑面积 44715.68平方米；预计建筑工程投资 3594.79 万元。

（二）设备购置项目计划购置设备共计 165 台（套），设备购置费 5040.11 万元。

（三）产能规模项目计划总投资 17325.71 万元；预计年实现营业收入 37469.00 万元。

第六章选址规划一、项目选址该项目选址位于 xxx 高新技术产业开发区。

当地质量效益实现大提升。工业研发经费支出占地区生产总值的比重提高到 2.3%，投资效率和企业效率显著增强，品牌经济加快发展，打造 1个千亿级产业集群、4 个五百亿级产业集群，全要素生产率、工业成本利润率稳步提高。绿色发展取得新进展。产业绿色、低碳水平上升，循环经济发展成效显现，工业污染源全面达标排放，主要污染物排放、单位工业增加值能耗、工业固体废物综合利用率等达到全省平均水平，万元工业增加值用水量显著降低，生态环境进一步改善。未来园区将依托自身优势，扩大对外合作，建设高端装备制造集群、民生产业集群以及商贸物流为主的现代服务业”构成的“1+3+1”的现代产业体系，预计到 2020 年，园区产值达到 1000 亿元以上，成为区域内有重要影响的千亿级特色园区。

场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。

项目周边市场存在着巨大的项目产品需求空间，与此同时，项目建设地也成为资本市场追逐的热点，而且项目已经列入当地经济总体发展规划和项目建设地发展规划，符合地区规划要求。

二、用地控制指标根据测算，投资项目建筑系数符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业建筑系数≥30.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“建筑系数≥40.00%”的具体要求。根据测算，投资项目建筑容积率符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业建筑容积率≥0.80 的规定；同时，满足项目建设地确定的“建筑容积率≥1.50”的具体要求。

三、地总体要求本期工程项目建设规划建筑系数 77.47%，建筑容积率 1.00，建设区域绿化覆盖率 6.81%，固定资产投资强度 177.23 万元/亩。

土建工程投资一览表序号项目单位指标备注 1 占地面积平方米 44715.68 67.04 亩 2 基底面积平方米 34641.24 3 建筑面积平方米 44715.68 3594.79 万元 4 容积率 1.00 5 建筑系数 77.47% 6 主体工程平方米 31698.84 7 绿化面积平方米 3045.74 8 绿化率 6.81% 9 投资强度万元/亩 177.23 四、节约用地措施采用大跨度连跨厂房，方便生产设备的布置，提高厂房面积的利用率，有利于节约土地资源；原料及辅助材料仓库采用简易货架，提高了库房的面积和空间利用率，从而有效地节约土地资源。undefined 五、总图布置方案 1、按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。

项目承办单位项目建设场区道路网呈环形布置，方便生产、生活、运输组织及消防要求，所有道路均采用水泥混凝土路面，其坡路及弯道等均按国家现行有关规范设计。

2、投资项目绿化的重点是场区周边、办公区及主要道路两侧的空地，美化的重点是办公区，场区周边以高大乔木为主，办公区以绿色草坪、花坛为主，道路两侧以观赏树木、绿篱、草坪为主，适当结合花坛和垂直绿化，起到环境保护与美观的作用，创造一个“环境优美、统一协调”的建筑空间。场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。

投资项目采用雨、污分流制排水系统，分别汇集后排入项目建设区不同污水管网。给水系统由项目建设地给水管网直供；场区给水网确定采用生产、生活及消防合一系统的供水方式，在场区内形成环状，从而保证供水水压的平衡及消防用水的要求。

3、项目建设地内规划的排水方案采用分流制，并已建立完善的排水系统，完全能够保证全场生产、生活废水和雨水及时排出。

10KV 配电室设有专用防雷柜，低压系统分级配有避雷器，弱电系统配有电涌保护器（SPD）。配电系统采用 TN-C-S 制，变压器中性点接地，接地电阻 R≤4.00 欧姆，高压配电设备采用接地保护，低压用电设备采用接零保护，正常情况下不带电的用电设备金属外壳、构架、穿线钢管均应可靠接零。

4、场外运输主要为原材料的供给以及产品的外运；产品的远距离运输由汽车或铁路运输解决，项目建设地社会运输力量充足，可满足投资项目场外远距离运输的需求。场内运输主要为原材料的卸车进库；生产过程中原材料、半成品和成品的转运，以及成品的装车外运；场内运输由装载机、叉车及胶轮车承担，其费用记入主车间设备配套费中，投资项目资源配置可满足场内运输的需求。

冬季室内采暖要求计算温度：各主体工程 14.50℃-16.50℃，需采暖的库房 5.50℃-8.50℃，公用站房 14.50℃，办公室、生活间 18.50℃，卫生间 15.50℃；采暖热媒为 95.50℃-75.00℃采暖热水，由市政外网集中供应，供水压力为 0.40Mpa。冬季室内采暖要求计算温度：各主体工程 14.50℃-16.50℃，需采暖的库房 5.50℃-8.50℃，公用站房 14.50℃，办公室、生活间 18.50℃，卫生间 15.50℃；采暖热媒为 95.50℃-75.00℃采暖热水，由市政外网集中供应，供水压力为 0.40Mpa。车间采用传统的热水循环取暖形式，其他厂房及办公室采用燃气辐射采暖形式。有空调要求的办公室和生活间夏季设置空调，空调温度范围要求为 26.00℃-28.00℃，空调设备采用分体式空调控制器。

六、选址综合评价投资项目用地位于项目建设地，用地周边交通便利，由于规划科学合理，项目与相邻大型建筑物有一定安全距离，与周围建筑物群体及城市规划要求协调一致，项目施工过程中及建成运营后不会对附近居民的生活、工作和学习构成任何影响，是投资项目最为理想、最为合适的建设场所。投资项目选址符合国家相关供地政策及规划要求，其建筑系数、建筑容积率、建设区域绿化覆盖率、办公及生活服务用地比例、投资强度等各项用地指标，均符合《工业项目建设用地控制指标（2008 版）》中的相关规定要求。

第七章工程设计说明一、建筑工程设计原则项目承办单位本着“适用、安全、经济、美观”的原则并遵照国家建筑设计规范进行项目建筑工程设计；在满足投资项目生产工艺设备要求的前提下，力求布局合理、造型美观、色彩协调、施工方便，努力建设既有时代感又有地方特色的工业建筑群的新形象。项目承办单位本着“适用、安全、经济、美观”的原则并遵照国家建筑设计规范进行项目建筑工程设计；在满足投资项目生产工艺设备要求的前提下，力求布局合理、造型美观、色彩协调、施工方便，努力建设既有时代感又有地方特色的工业建筑群的新形象。

本工程项目位于项目建设地，本次设计通过与建设方的多次沟通、考察、论证，最后达成共识。应留有发展或改、扩建余地。应有完整的绿化规划。

二、土建工程设计年限及安全等级根据《建筑抗震设计规范》（GB50011）的规定，投资项目建筑物结构设计符合根据《建筑抗震设计规范》（GB50011）的规定，投资项目建筑物结构设计符合Ⅷ度抗震设防的要求，基本地震加速度值为 0.20g，设计地震分组为第一组，抗震设防类别为乙类，各建筑物均采取相应抗震构造设计。根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068）的规定，投资项目中所有建（构）筑物均按永久性建筑要求设计，使用年限为 50.00 年。

三、建筑工程设计总体要求本项目设计必须认真执行国家的技术经济政策及现行的有关规范，根据国民经济发展的需要，按照市规划和环境保护等规划的要求，统筹安排、因地制宜，做到技术先进、经济合理、安全适用、功能齐全、确保建筑工程质量。土建工程是在满足生产工艺专业所提条件的前提下，使其满足国家的有关规范规定，还结合当地的自然条件、施工能力，力求建筑的美观大方，经济实用，并使场区各建构筑物协调一致。

四、土建工程建设指标

本期工程项目预计总建筑面积 44715.68平方米，其中：计容建筑面积44715.68平方米，计划建筑工程投资 3594.79 万元，占项目总投资的20.75%。

第八章工艺先进性分析一、技术管理特点投资项目的成品及包装材料分别贮存于各分类仓库内；仓库应符合所存物品的存放条件、建立责任体...